Untitled

Transcrição

Untitled

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3
Projeto Future Cities e I-City em números
Future Cities and I-City in numbers
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Living Lab
6
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De olhos postos no futuro
Looking forward
8
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Tecnologia ao serviço da cidade
Technology at the service of the city
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Análise Espacial e Visualização de Dados Veiculares à Escala Urbana
City-scale Spatial Analysis and Visualization of Vehicular Data
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O pulso da cidade
The pulse of the city
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Em movimento
On the move
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19
Pela cidade
Throughout the city
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21
22
25
Eventos
Events
26
Artigos
Papers
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Partners
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Design antoniocruz.eu | Impressão Clássica Artes Gráficas | Setembro 2015
Nas Noticias
On the News
Future Cities
It took three years to transform the city
of Porto into a true city of the future. The
initial goal of the Future Cities project – to
create a “living lab” in the city – has been
fully achieved.
With the collaboration of dozens of
partners from the industry, organisations
and researchers from the Universities
of Porto, Aveiro, and the Institute of
Telecommunications, three test-beds
were implemented: Vehicular Ad-hoc
Networking, SenseMyCity and
UrbanSense.
The deployment of more than 600
sensors and monitoring equipment
throughout the city has allowed the data
collection of hundreds of gigabytes.
With access to this information it is
now possible to study, in an actual way,
several factors that may be decisive in
solving problems and even in adopting
new strategic policies.
The citizens’ quality of life was, from the
beginning of the Future Cities project, the
centre of all concerns. Now, the goal is to
improve it because
the future is already here!
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Três anos foi o tempo necessário para
transformar a cidade do Porto numa
verdadeira cidade do futuro. O objetivo
inicial do projeto Future Cities – criar
um “laboratório vivo” na cidade – foi
totalmente alcançado.
Com a colaboração de dezenas de
parceiros industriais, institucionais
e investigadores das Universidades
do Porto, de Aveiro e do Instituto
de Telecomunicações, foram
implementadas três plataformas de
teste: Vehicular Ad-hoc Networking,
SenseMyCity e UrbanSense.
A instalação de mais de 600 sensores
e equipamentos de monitorização pela
cidade permitiu a recolha de centenas
de gigabytes de dados. Com o acesso
a esta informação, é agora possível
estudar, de forma real, vários fatores que
podem ser determinantes na resolução
de problemas e até na adoção de novas
políticas estratégicas.
A qualidade de vida dos cidadãos foi,
desde o início do projeto Future Cities, o
centro de todas as preocupações. Agora,
o objetivo é melhorá-la, porque
o futuro já cá está!
The Future is Already Here!
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Projeto
Future Cities
e I-City
em números
Future Cities
and I-City in
numbers
€2,3m
De financiamento europeu
In European Funding
Unidades de bordo
On-board units
624
40
813
3+4
45
Dispositivos adquiridos
Devices acquired
Investigadores doutorados +
Funcionários técnicos contratados
Recruited PhD researchers + Technical
staff
Investigadores, incluindo 20 estudantes
de Doutoramento
Researchers, including 20 PhD students
Sensores biométricos (batimento
cardíaco, eletrocardiograma, qualidade
do sono)
Biometric sensors (heartbeat,
electrocardiogram, sleep quality)
700
50
Utilizadores envolvidos
End-users involved
Sensores de imagem
Image sensors
Publicações
Publications
75
Sensores ambientais (temperatura,
humidade, luminosidade, CO2, etc.)
Environmental sensors (temperature,
humidity, luminosity, CO2, etc.)
Future Cities
60
3
67
Parceiros, incluindo 16 start-ups
Partners, including 16 start-ups
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Living Lab
VANET
Vehicular Ad-hoc Networking
Plataforma urbana / Urban test-bed
608
OBU Em veículos
OBU On vehicles
Pontos de acesso (28 na Baixa do Porto)
Access points (28 IN DOWNTOWN PORTO)
57
Harbor testbed / Harbor test-bed
Pontos de acesso
em camiões e barcos
33
Access points on
trucks and boats
UrbanSense
Utilizadores
Viagens
Km percorridos
198
9.050
20.325
Users
Trips
A plataforma UrbanSense envolve um total de 125 nós:
75 sensores ambientais e 50 contabilizadores pedestres.
125
75
25
50
Nós
Nodes
Unidades de sensores
ambientais
km covered
Horas de tempo de
deteção
1.453
Milhões de dados
GPS
12.8
GPS
million data points
Milhões de dados
de acelerómetro
27.3
Accelerometer
million data points
Milhões de dados
OBD
7.1
OBD
million data points
Milhões de dados
de acesso Wi-Fi
395.000
Sensing time
hours
Wi-Fi access
data points
Environmental
sensors
ambientais fixas
Immovable environmental
sensors
ambientais móveis
mobile environmental
sensors
We collected around 169 million rows of data from 198 different volunteers, comprising 9050 trips with a total of 20.325
km, and a total of more than 1.0453 hours of sensing time with
GPS. From those we have 12.8 million GPS points, 27.3 million
points of accelerometre data in approximately 5 Hz; 7.1 million
OBD vehicle data points; and 395.000 million Wi-Fi access
data points.
The UrbanSense Platform network comprises 125 nodes:
75 environmental sensors and 50 pedestrian counters.
Future Cities
Reunimos cerca de 169 milhões de linhas de dados de
198 voluntários, incluindo 9.050 viagens com um total de
20.325 km e mais de 1.453 horas de tempo de deteção com
GPS. Destes, 12,8 milhões são dados de GPS; 27,3 milhões
de dados do acelerómetro em cerca de 5 Hz; 7,1 milhões de
dados e 395.000 milhões de dados de acesso Wi-Fi.
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SenseMyCity
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De olhos
postos
no futuro
Projetos como o Future Cities contribuem largamente para
o desenvolvimento da ciência, da tecnologia e das cidades.
As sinergias criadas entre várias áreas científicas, a indústria
e a autarquia permitiram ultrapassar a barreira académica e
implementar verdadeiramente um laboratório vivo na cidade
do Porto.
“É fundamental haver comunicação e proximidade com o
governo local”, assume João Barros, professor catedrático
na FEUP e coordenador do Centro de Competências para
as cidades do Futuro da Universidade do Porto. “Só assim
é possível aperfeiçoar os sistemas e adaptá-los de forma a
criar respostas às necessidades dos cidadãos e das Cidades”,
acrescenta.
Para o coordenador do Centro de Competências, as parcerias
estabelecidas foram cruciais para a excelente implementação
do projeto Future Cities. “O centro das nossas preocupações foi, desde sempre, o cidadão e o seu bem-estar e, para
trabalharmos nesse sentido, só o poderíamos fazer com o
forte apoio da Câmara Municipal, o que permitiu adaptar as
plataformas de teste à realidade da cidade nas suas diversas
vertentes, como o ambiente, mobilidade e inovação”, acrescenta João Barros.
“Muito foi feito ao longo destes três anos de implementação
do Future Cities mas, mais importante do que isso, é o facto
de termos criado as bases para se poder fazer muito mais”,
remata o coordenador do Centro de Competências.
O projeto Future Cities arrancou em 2013 com o objetivo de
promover a formação de consórcios de grupos de investigação, organismos públicos, empresas e comunidades de
utilizadores finais em áreas relevantes para as cidades do
futuro, tais como as tecnologias de informação e comunicação, mobilidade sustentável, gestão de ambientes urbanos ou
segurança e privacidade. Três anos após o seu arranque, o
objetivo foi cumprido!
tion of the Future Cities but, more importantly, we have created the basis in order that much more can be done”, concludes
the Competence Center’s coordinator.
The Future Cities project started in 2013 with the aim of
promoting the formation of consortia of research groups,
government agencies, enterprises, and end-user communities
in relevant areas to the cities of the future, such as information
and communication technologies, sustainable mobility, management of urban environments, security, and privacy. Three
years after its launching, the goal has been reached!
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Projects like Future Cities significantly boost the development
of science, technology, and cities. The synergies created
between several scientific fields, the industry, and the local
authorities have allowed to overcome academic barriers and
to truly implement a living lab in Porto.
“It is essential to communicate and to be close to the local
government”, states João Barros, a professor at FEUP and the
coordinator of the Competence Center for the Future Cities
of the University of Porto. “This is the only way to upgrade the
systems and to adapt them in order to create responses to the
needs of citizens and cities”, he adds.
For the coordinator of the Competence Center for the Future
Cities, the established partnerships were crucial for the
excellent implementation of the Future Cities project. “The
centre of our concerns has always been the citizens and
their well-being. In order to work towards that goal, we could
only do it with the strong support of the Municipality, which
allowed the adaptation of the test-beds to the reality of the city
in its various aspects such as the environment, mobility and
innovation”, adds João Barros.
“Much has been done over these three years of implementa-
Future Cities
Looking
forward
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Tecnologia
ao serviço
da cidade
Aquele que foi considerado o primeiro laboratório vivo a ser
implementado na cidade do Porto abrangeu várias áreas
como a mobilidade, a inovação, a saúde, o bem-estar e
o ambiente. Contudo, todas estas áreas convergem num
só objetivo que o vereador do Ambiente e da Inovação da
Câmara Municipal do Porto tão bem descreve: “Tudo tem
que ser feito com o intuito de melhorar a vida do cidadão”,
esclarece Filipe Araújo.
Na realidade, o projeto Future Cities pretendeu desde o seu
início, há 3 anos, dotar a cidade de um largo conjunto de
equipamentos de sensorização e comunicação, mas toda
a tecnologia desenvolvida e utilizada, assim como todos os
contributos e linhas de investigação foram pensados sempre
com o cidadão no centro de todas as preocupações. Esta
é uma das razões pela qual a Câmara Municipal do Porto
sempre acarinhou o projeto Future Cities, destacando-se
como um parceiro privilegiado. “Há medidas que são mais
visíveis para o cidadão, como o caso do Wi-Fi gratuito nos
autocarros, mas há outras medidas que, apesar de serem
menos percetíveis, são igualmente importantes”, adianta Filipe Araújo, apontando como exemplo os dados ambientais e
de mobilidade, entre outros. “A recolha de todos estes dados
permite uma atitude mais ágil e a adoção de medidas mais
assertivas, libertando verbas para outras áreas”, acrescenta.
Technology
at the service
of the city
That which was considered to be the first living lab to be
implemented in Porto covered several areas such as mobility,
innovation, health, well-being, and the environment. However,
all these areas converge into a single goal that the councillor
for Environment and Innovation of the Municipality of Porto
clearly describes: “Everything has to be done in order to improve people’s lives”, says Filipe Araújo.
In fact, since its launching three years ago, the Future Cities
project aimed at providing the city with a wide range of sensing and communication equipment, but all the technology that
was developed and used, as well as all the contributions and
lines of research have always been centred on the citizens.
This is one of the reasons why the Municipality of Porto has
always cherished the Future Cities project, standing out as a
privileged partner. “There are measures that are more visible
to citizens, such as the free Wi-Fi in buses, but there are other
measures that, despite being less noticeable, are equally
important”, said Filipe Araújo, quoting as an example the environmental and mobility data, among others. “The collection of
all these data allows a more agile attitude and the adoption of
more assertive measures, releasing funds for other areas”, he
adds.
Future Cities
The councillor admits that “it is easy to communicate a city
when you have projects such as Future Cities” because its
contribution was remarkable for the construction of Porto as
a city of reference. Furthermore, for Filipe Araújo, the greatest
differentiating factor of this project is its dimension. “This is
not a local project, but an urban scale ‘laboratory’ of the city”.
Something that was only possible with the support of the
Municipality which provided Digital Porto’s network. “This
is one of the decisive factors in
the competitiveness of the city
because it uses a shared optical
fibre network which is unique
in Portugal and quite unusual in
other cities in the world”, he says.
The characteristics of the city of
Porto combined with the human
capital and with the involvement
of various entities contributed to
the creation of something that
the councillor calls “innovation
ecosystem”, which seeks to
contribute to transform Porto
into a green city with a friendly
environment”. That is probably
also the key to overcoming the
“limit” of the Tourism and to take
the city of Porto to the world,
showing its enormous potential. “It is essential that the city
may also become famous for its grey matter, for the awards it
has received, for the creation and international expansion of
start-ups as it was indeed to the case of Veniam, which has
won a strong position in the United States of America”.
The councillor said that, at this time, “the goal is to work with
Future Cities towards the optimisation of the waste collection
system”. The idea is “to continue this partnership”, concludes
Filipe Araújo.
9
O autarca admite que “é fácil comunicar uma cidade quando
se tem projetos como o Future Cities”, isto porque o seu
contributo foi notável para a construção do Porto como
uma cidade de referência. Aliás, para Filipe Araújo, o grande
fator diferenciador deste projeto é a sua dimensão. “Não se
trata de um projeto local, mas de um ‘laboratório’ de escala
urbana de cidade”. Algo que só foi possível com o apoio da
autarquia, que disponibilizou a rede da Porto Digital. “Este
é um dos fatores decisivos na
competitividade da cidade,
porque utiliza uma rede de fibra
ótica partilhada, única em Portugal, e pouco comum noutras
cidades mundiais”, refere.
As características da cidade do
Porto aliadas ao capital humano
e ao envolvimento de várias
entidades colaboraram para a
criação de algo que o autarca
denomina de “ecossistema
de inovação” e que procura
contribuir para o Porto enquanto
cidade verde, com um ambiente
amigável. Aqui pode também
estar o segredo para ultrapassar
o “limite” do Turismo e levar
o Porto ao mundo, tornando
visível o seu enorme potencial. “É fundamental que a cidade
seja conhecida também pela ‘massa cinzenta’, pelos prémios conquistados, pela criação e expansão internacional
de start-ups como, aliás, aconteceu com a Veniam, que está
em forte destaque nos Estados Unidos da América”.
O vereador adianta que, neste momento, “o objetivo é trabalhar com o Future Cities na otimização do sistema de recolha de resíduos”. A ideia é “dar continuidade a esta parceria”,
remata Filipe Araújo.
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Assim como em muitas outras áreas, também
relativamente ao ambiente o intuito do projeto Future
Cities foi recolher dados que permitissem uma
eventual tomada de decisões ou medidas corretivas
que contribuíssem para uma melhor qualidade de
vida na cidade. Por essa razão se torna tão evidente
a necessidade de ter como parceiros entidades
como a Câmara Municipal do Porto.
Ao longo do projeto foi decidida a instalação pela
cidade de 75 unidades de sensores ambientais:
25 fixas e 50 móveis. A primeira de 25 unidades,
que utiliza diversos sensores, como de humidade,
temperatura, ruído, vento, radiação solar, qualidade
do ar e luminosidade, foi instalada na Rua das Flores.
Paralelamente, as 50 unidades de sensores móveis
têm o intuito de recolher dados especialmente sobre
a qualidade do ar a bordo de autocarros da STCP.
Tânia Calçada, uma das investigadoras do projeto
Future Cities e responsável pelas unidades
ambientais, comenta que, uma vez disponibilizados,
os dados que estão a ser recolhidos “são de extrema
importância para envolver os cidadãos na tomada
de decisões”, mas ressalva a necessidade de os
mesmos serem usados de forma inteligente”. Ou
seja, “primeiro, os dados têm que ser utilizados por
plataformas de decisão baseadas em inteligência
artificial que os convertem em informação útil
para as pessoas/decisores; depois, são avaliados
de forma objetiva e é quantificado o sucesso de
medidas de intervenção na cidade”, esclarece a
investigadora.
As in many other areas, the Future Cities project’s goal
was to collect data also related to the environment that
would allow any decision-making or corrective measures
that would contribute to a better quality of life in the city.
Therefore, the need for partners like the City Council of
Porto became quite clear.
Throughout the project it was decided to install 75
environmental sensor units in the city: 25 were immovable and 50 were mobile. The first one of 25 units, using
various sensors related to humidity, temperature, noise,
wind, solar radiation, air quality, and lighting was installed
at Rua das Flores. At the same time, 50 mobile sensor
units are intended to collect data specifically about the
air quality aboard STCP buses.
Tânia Calçada, one of the researchers of Future Cities
project and the responsible for the environmental units,
said that once they become available, the data that are
being collected “are extremely important to involve
citizens in decision-making”, but she highlights the need
to use them intelligently. That means that “first, the data
have to be used by decision platforms based on artificial
intelligence that convert them into useful information for
people/decision makers; then, they are objectively assessed and the success of intervention measures in the city
is quantified”, explains the researcher.
Cecília Rocha, a researcher at Future Cities project,
makes it clear that “the sensing of the city allows something that has not been possible yet: a deep knowledge
of the city”. “This new knowledge, combined with existing
expertise in the University of Porto and FEUP, in particular, will allow the characterisation of the territory regar-
Future Cities
ding the existing current conditions and the definition
of new strategies that may allow, for example, to improve the air quality in some parts of the city, to improve
the quality of the sound environment, or even to create
conditions to increase energy efficiency in the existing
buildings “, concludes the researcher.
For Tânia Calçada the next steps are to “improve systems installed throughout the city, making them more
efficient and sustainable, but also to address needs
that have been less explored, such as the social area”.
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Cecília Rocha, investigadora no projeto Future Cities,
deixa bem claro que “a sensorização da cidade
permite algo que, até ao momento, não tem sido
possível: conhecer a cidade a fundo”. “Este novo
conhecimento, aliado ao conhecimento técnico
existente na Universidade do Porto e na FEUP,
em particular, permitirá caracterizar o território
em relação às condições existentes atualmente
e auxiliar na definição de novas estratégias que
possibilitem, por exemplo, melhorar a qualidade do
ar em alguns pontos da cidade, melhorar a qualidade
do ambiente sonoro ou mesmo criar condições para
que se aumente a eficiência energética em edifícios
existentes”, remata a investigadora.
Para Tânia Calçada, os próximos passos passam
por “melhorar os sistemas instalados pela cidade,
tornando-os mais eficientes e sustentáveis, mas
também fazer face a necessidades que foram menos
exploradas, como a área social”.
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Análise Espacial
e Visualização de
Dados Veiculares à
Escala Urbana
City-scale Spatial
Analysis and
Visualization of
Vehicular Data
Um dos principais desafios do Projeto Future Cities foi analisar os terabytes de dados recolhidos a partir dos bancos de
ensaio, já que mais de 600 dispositivos foram implantados em
toda a cidade. Daniel Moura, investigador sénior do projeto
Future Cities, foi responsável pela análise dos dados das
redes veiculares da cidade.
Num cenário em que os veículos são usados para obter dados
de sensores fixos que estão espalhados por toda a cidade e
que enviam esses dados para hotspots fixos, evitando, assim,
os custos elevados com comunicações móveis, Daniel Moura
tem procurado a resposta para diversas perguntas: “Como
utilizar os veículos para obter dados a partir da cidade? Que
partes da cidade podem ser alcançadas e com que frequência? Quanto tempo demora a entrega de dados de cada parte
da cidade?” Numa tentativa de encontrar uma solução para
esses problemas, o investigador propõe algoritmos que
cruzam dados de comunicação com os dados espaciotemporais da rede de autocarros para produzir visualizações que
permitam avaliar o desempenho da rede veicular de recolha
de dados da cidade (ver figura 1 e 3).
Uma das vantagens de contar com redes veiculares para
entregar dados aos servidores é o custo de comunicação,
que pode ser muito baixo, se estivermos dispostos a esperar
alguns minutos para que os dados cheguem. “Portanto, para a
análise de desempenho da frota de autocarros, nós podemos
obter o histórico do posicionamento de cada autocarro a cada
segundo, sem custos adicionais de comunicação, permitindo
uma taxa de amostragem sem precedentes da localização dos
autocarros”, explicou o investigador. Isto permite quantificar
com precisão os tempos de pausa em paragens de autocarro
e em semáforos, para se conseguirem melhores modelos de
previsão, entre várias outras aplicações (Figura 4).
One of the major challenges of the Future Cities project was
analysing the terabytes of data collected from the test-beds,
as more than 600 devices have been deployed throughout the
city. Daniel Moura, a senior researcher at the Future Cities
project, was responsible for analysing the data of the city’s
vehicular networks.
In a scenario where vehicles are used to get data from
immovable sensors that are scattered over the city and that
send those data to fixed hotspots, thus avoiding expensive
mobile communication, Daniel Moura has searched for the
answer to such questions as “How do we use vehicles to get
data from the city? What parts of the city can be reached, and
how frequently? How much time does it take to send data from
each part of the city?” In an attempt to find a solution to these
problems, the researcher proposes algorithms that cross communication data with spatial-temporal data of the bus network
in order to produce visualisations that allow assessing the
performance of the vehicular network for collecting city data
(see figure 1 and 3).
One of the advantages of relying on vehicular networks to
deliver data to the servers is the communication cost, which
may be very low if we are willing to wait a few minutes for
the data to arrive. “Therefore, in order to obtain the bus fleet
performance analysis, we can have the locations of each bus
at every second without additional communication costs,
allowing an unprecedented sampling rate of buses locations”,
explained the researcher. This allows to accurately quantify
the pauses on bus stops and red lights, so as to have better
prediction models, among several other uses (Figure 4).
Figure 1
Rede veicular na cidade do Porto.
Vehicular Mesh Network in the city
of Porto.
Figure 2
Utilização dos dados das sessões WiFi dos utilizadores de autocarro para
entender os fluxos dos passageiros.
Visualização com recurso a um novo
algoritmo de agregação.Using data of
Wi-Fi sessions of bus passengers to
understand passengers’ flows. Visualisation using a new edge bundling
algorithm.
Figure 3
Comparação da cobertura de a) rede veicular de autocarros (~ 400 autocarros) com b) a frota veicular da autarquia (~ 270 carros). Comparison between
the coverage of a) the bus vehicular network (~400 buses) and b) the city
council car fleet (~270 cars).
vice not only provides a better experience for the user while
commuting, it also provides information that may be used to
increase the quality of the transportation offer.
Figure 4
Análise da demora de comunicação dos dados do sensor usando a rede
veicular: a) demora/atraso – tempo entre a recolha e envio para o servidor;
b) frequência – medido em tempo médio entre as entregas para o servidor.
Analysis of the communication delay of sensor data using the vehicular
network: a) time of delay between data collection and sending them to the
server; b) frequency measured in average period of time between the data
sending to the server.
Figure 5
Utilização de dados das sessões de Wi-Fi dos utilizadores de autocarros
para entender os fluxos dos passageiros: a) origens e destinos; b) gráfico
de origens e destinos após análise do cluster. Using the data collected from
the bus users’ Wi-Fi sessions in order to understand the passengers’ flows:
a) origin and destination; b) graph of origin and destination after the cluster
analysis.
Future Cities
The Future Cities project, in partnership with STCP, Veniam,
Porto Digital, Universidade do Porto, Universidade de Aveiro
and Instituto de Telecomunicações, has made it possible to
offer free Wi-Fi to bus passengers and to everyone near a
hotspot. The vehicular network is used to minimise the need
for 4G communications, lowering the cost of the service. At
the same time, data regarding accesses to Wi-Fi are being
stored and tagged with their location and timestamps. Daniel
Moura added that “there are several ongoing works right now
on this subject, but a new idea that we have just begun to
explore makes use of the start and end locations and time of
Wi-Fi sessions to capture mobility patterns of bus passengers
(Figures 2 and 5). By learning how users move within the city
throughout the day, public transportation services may adapt
their offer to the citizens’ needs. Thus, the free Wi-Fi ser-
13
O projeto Future Cities, em parceria com a STCP, a Veniam, a
Porto Digital, a Universidade do Porto, a Universidade de Aveiro e o Instituto de Telecomunicações, tornou possível oferecer
Wi-Fi gratuito aos passageiros de autocarros e a todos perto
de um hotspot. A rede veicular é utilizada para minimizar a
necessidade de comunicações 4G, reduzindo o custo do
serviço. Entretanto, os dados sobre os acessos a Wi-Fi estão
a ser armazenados e marcados com localização e timestamp.
Daniel Moura acrescentou que “há neste momento muitos trabalhos em curso sobre este assunto, mas uma nova ideia que
nós começámos agora a explorar faz uso dos pontos de início
e fim e da duração das sessões Wi-Fi para determinar padrões
de mobilidade dos passageiros de autocarros (Figuras 2 e 5).
Ao saber como os utentes se movem dentro da cidade ao longo do dia, os serviços de transporte público podem adaptar
a sua oferta às necessidades dos cidadãos”. Assim, o serviço
Wi-Fi gratuito não só proporciona uma melhor experiência ao
utente enquanto se desloca, como também fornece informações que podem ser usadas para aumentar a qualidade da
oferta de transporte.
14
O pulso
da cidade
The pulse
of the city
Uma das três plataformas de teste desenvolvidas no âmbito
do projeto Future Cities foi a SenseMyCity que deu origem a
uma aplicação para smartphone com o mesmo nome. Através
de sensores, a aplicação SenseMyCity permite registar o dia
-a-dia dos utilizadores para análise posterior, nomeadamente
quanto ao consumo de combustível por viagem, à possibilidade de partilha de automóvel ou aos níveis de stress.
Docente na FEUP, investigadora no projeto Future Cities e
responsável pela implementação desta plataforma de testes,
Ana Aguiar explica que “o SenseMyCity foi criado inicialmente
com o objetivo de ser uma ferramenta para avaliar a mobilidade coletiva, isto é, ao nível urbano e individual, concretamente
de consumos de combustível e comparação de alternativas
de percursos em termos de tempo, distância e custo” – objetivos esses que foram completamente atingidos. Atualmente, a
plataforma oferece esta funcionalidade de modo escalável, ou
seja, pode suportar milhares de utilizadores em simultâneo,
usando uma aplicação móvel que é transparente, com um
impacto mínimo no uso normal do smartphone em termos
de gastos de bateria e transmissão de dados e mantendo a
propriedade dos dados do lado do participante/utilizador. Mas
a docente assegura “que a plataforma permite muito mais,
como, por exemplo, recolher dados fisiológicos a partir dos
quais podemos estudar o stress ou questionários para estudar emoções – trabalhos que são feitos em colaboração com
a FPCEUP”. Os estudos com profissões de risco foram feitos
em colaboração com a Prof.ª Cristina Queirós, da FPCEUP.
One of the three test-beds developed within the Future Cities
project was SenseMyCity, which gave rise to a smartphone application with the same name. Through sensors, SenseMyCity
allows registering the users’ daily routine for further analysis,
including the fuel consumption per trip, the possibility of car
sharing, or the stress levels.
A professor at FEUP, a research scientist at the Future Cities
project and the responsible within the implementation of this
test platform, Ana Aguiar explains that “SenseMyCity was originally created to be a tool to assess collective mobility, i.e., in
terms both of the city and individually, specifically concerning
fuel consumption and the comparison of alternative routes in
terms of time, distance and cost”. These objectives have been
fully achieved. Currently, the platform offers that possibility in a
scalable way, meaning it can support thousands of concurrent
users using a mobile application that is transparent, with a
minimal impact on the normal use of the smartphone battery
in terms of cost and data transmission, and maintaining the
participant /user’s data ownership. But the professor ensures
that “the platform allows much more, such as, for example, to
collect physiological data from which stress can be studied, or
questionnaires can be made so as to study emotions – works
that are being performed in collaboration with FPCEUP”. Studies with high risk occupations were made in collaboration with
professor Cristina Queirós, from FPCEUP.
ing the waiting time at traffic lights, checking where and when
there is traffic congestion, and it even allows knowing how
many people are actually moving from one place to another
within the city, as well as the means of transport they use. It
also allows understanding if there are environmental factors
that influence people’s well-being, while providing information
on mobility. “Those are very useful data for urban planning and
they can be obtained in a much more precise way than those
that exist today”, the professor adds.
And what will be the future of SenseMyCity? Ana Aguiar
explains that “we are working in order to remove the sensing
platform out of the laboratory, together with UPTEC and UPIN.
A company should be established as soon as the business
model is established, as well as a more concrete plan, which is
being defined with the first client. There was also an application to the Portuguese FI-Ware accelerator, SOUL-FI, with a
business model in tourism”.
Besides the MoodSensor application, SenseMyHeart was also
developed – an independent service which is integrated in
SenseMyCity platform and that extracts information from the
heart data that SenseMyCity collects. “We have extracted indicators of emotional stress, particularly of heart rate variability
in ecological environments. Combined, the inter-disciplinary
methodologies that have been developed are very innovative “,
concludes Ana Aguiar.
Future Cities
At this point, the application has been adapted and transformed into another one, MoodSensor, which will be used in a
data collection campaign regarding the city of Porto in order to
achieve ten thousand users within a month, and to assess the
citizens’ emotional state, including happiness in the city. The
great advantage of MoodSensor is that it concerns the city,
urban planning and mobility. The application allows quantify-
15
Neste momento, a aplicação foi adaptada e transformada
numa outra, a MoodSensor, que será utilizada numa campanha de recolha de dados ao nível da cidade do Porto com
o objetivo de atingir os dez mil utilizadores durante um mês
e avaliar o estado emocional dos cidadãos, nomeadamente
a felicidade na cidade. A grande vantagem da MoodSensor
encontra-se ao nível da cidade, do planeamento urbano e de
mobilidade. A aplicação permite quantificar tempos de espera
em semáforos, ver onde há congestionamento de tráfego e a
que horas do dia e permite ainda saber quantas pessoas se
deslocam efetivamente de uma zona da cidade para outra, assim como os modos de transporte que utilizam. Permite também perceber se há parâmetros ambientais que influenciem
o bem-estar das pessoas, ao mesmo tempo que disponibiliza
informação sobre a mobilidade. “São dados muito úteis para o
planeamento urbano e que podemos obter com muito maior
precisão do que com os que existem atualmente”, acrescenta
a docente.
E qual será o futuro da SenseMyCity? Ana Aguiar esclarece:
“Estamos a trabalhar para tirar a plataforma de sensorização
do laboratório, em conjunto com a UPTEC e a UPIN. Deverá
ser criada uma empresa logo que o modelo de negócios
esteja estabelecido, assim como um plano mais concreto, que
está a ser definido com o primeiro cliente. Houve ainda uma
candidatura ao acelerador FI-Ware português, o SOUL-FI, com
um modelo de negócio na área do turismo”.
Para além da aplicação MoodSensor, foi desenvolvido também o SenseMyHeart, um serviço independente mas que está
integrado na plataforma SenseMyCity e que permite extrair
informação a partir dos dados cardíacos que o SenseMyCity
recolhe. “Temos extraído indicadores de stress emocional,
nomeadamente de variabilidade cardíaca, em ambientes
ecológicos. Em conjunto, as metodologias interdisciplinares
desenvolvidas são muito inovadoras”, remata Ana Aguiar.
16
Em
movimento
A Vehicular Ad-hoc Networking (VANET), implementada no
âmbito do projeto Future Cities, é composta por centenas
de veículos ligados em rede e que utilizam tecnologia
802.11p, Wi-Fi ou 3G para se conectarem uns aos outros e à
infraestrutura.
Susana Sargento, docente na Universidade de Aveiro e investigadora no Projeto Future Cities e no Instituto de Telecomunicações de Aveiro, defende que “o projeto Future Cities
permitiu dar o mote de saída para a implementação real da
rede veicular”. “Ter uma rede à escala citadina requer um
esforço monetário muito forte. A tecnologia foi desenvolvida
em projetos anteriores como o Drive-In, mas a sua implementação em centenas de veículos (mais de 600) permitiu ter a
maior rede veicular do mundo, enfrentar desafios que apenas
estão presentes em redes com esta dimensão e poder ultrapassá-los, tornando-nos pioneiros em todo este processo de
inovação e investigação em redes veiculares”, esclarece.
A rede veicular permite não apenas disponibilizar gratuitamente Internet aos utilizadores dos autocarros, como também
simultaneamente transportar informação dos sensores da
cidade. “Assim, podemos ter, de forma integrada, informação
sobre as pessoas, transportes, sensores atmosféricos, poluição, entre outros, e, a partir daí, desenvolver aplicações para
as autarquias e os cidadãos e melhorar a planificação urbana
das cidades”, refere a docente e investigadora.
On the
move
The Ad-hoc Vehicular Networking (VANET), implemented
under the Future Cities project, consists of hundreds of
networked vehicles using 802.11p, Wi-Fi or 3G technology to
connect to each other and to the infrastructure.
Susana Sargento, a professor at the University of Aveiro and
a researcher at the Future Cities project and Aveiro Telecommunications Institute, argues that “the Future Cities project
has allowed to start the actual implementation of the vehicular
network”. “Having a city-scale network requires a very strong
monetary effort. The technology was developed in previous
projects such as the Drive-In, but its implementation in hundreds of vehicles (over 600) has created the greatest vehicular
network in the world, allowing us to face challenges that are
only present in networks of this size, and finding the power to
solve them, making us pioneers in this whole process of innovation and research in vehicle networks”, she explains.
The vehicle network allows not only to make the Internet
freely available to users of buses, but also simultaneously to
carry information of the city’s sensors. “Thus we can have, in
an integrated way, information form about people, transport,
atmospheric sensors, pollution, among others, and, from then
on, to develop applications for municipalities and citizens, and
to improve the urban planning of cities”, said the professor and
researcher.
Future Cities
17
Também aqui as parcerias assumem um papel preponderante. Apenas com a interação entre universidades, start-ups,
empresas e municípios é possível pensar em tecnologia e serviços inovadores, únicos a nível mundial; na implementação e
comercialização dos mesmos, ou seja, em colocar a inovação
em prática; e em colocar os cidadãos como utilizadores e beneficiários da tecnologia e inovação desde o momento zero.
Susana Sargento acredita que “o piloto implementado é
apenas um primeiro passo no caminho de formar uma cidade
inteligente” e acrescenta que “neste momento, existem
esforços concertados das Universidades (Aveiro e Porto),
empresas e município para desenvolver e testar novas
funcionalidades no piloto atual e usar os dados do piloto no
desenvolvimento de serviços e aplicações para os cidadãos,
transportes e autarquia”.
Estão já em curso várias propostas de projetos para dar continuidade ao piloto atual, introduzir novas funcionalidades e replicar este modelo noutras cidades, em Portugal e no mundo.
Here too, partnerships play a key role. Only with the interaction
between universities, start-ups, businesses and municipalities
can we think of innovative technology and services that are
unique worldwide; of their implementation and marketing,
meaning to put innovation into practice; and of looking at citizens as users and beneficiaries of technology and innovation
from the start.
Susana Sargento believes that ”the implemented pilot is only
a first step on the road to form a smart city” and she adds that
“at this time, there is a concerted effort between the Universities (Aveiro and Porto), businesses and municipality so as to
develop and test new features in the current pilot, and using
the pilot data in the development of services and applications
for citizens, transport and local authority”.
There are already various project proposals in order to
continue the current pilot, to introduce new features, and to
replicate this model in other cities not only in Portugal but also
worldwide.
Throughout
the city
A monitorização da saúde no futuro sempre foi uma das
preocupações de Miguel Coimbra, docente na Faculdade de
Ciências da Universidade do Porto e investigador nos projetos
Future Cities e I-CITY for Future Health. É precisamente nesse
sentido que Miguel Coimbra e a sua equipa têm vindo a trabalhar desde há cerca de três anos, desenvolvendo o I-CITY
for Future Health através da integração de três eixos fundamentais: a auscultação cardíaca, a monitorização dos idosos
isolados e o HealthKioske.
No âmbito da auscultação cardíaca, e a par de um trabalho
desenvolvido em colaboração com centros de saúde, o
principal foco tem sido a criação do registo clínico eletrónico.
Recentemente, uma equipa de investigadores esteve no Brasil
na segunda edição da campanha “Caravana do Coração”.
O trabalho de campo permitiu à equipa de Miguel Coimbra
utilizar e testar toda a tecnologia desenvolvida no âmbito do
projeto, permitindo a recolha de dados e o registo clínico eletrónico de mil crianças e grávidas em 13 cidades diferentes do
nordeste brasileiro, durante 13 dias. “Fizemos vários algoritmos e integrámo-los. Ao longo desta ação no Brasil, testámos
estas soluções em campo, ou seja, já tinham sido testadas em
laboratório, mas agora foram testadas no terreno”, esclarece
o docente, para quem o resultado “não poderia ter sido mais
gratificante e positivo”. O próximo passo será a integração da
tecnologia num centro de saúde primário. Simultaneamente,
e naquele que representa o segundo eixo de monitorização, a
equipa de investigadores tem vindo a implementar a monitorização de idosos nas suas casas, através da utilização
da aplicação para smartphone SenseMyCity. “Pretendemos
dar-lhes tecnologia que eles usem todos os dias, de forma a
Monitoring health in the future has always been a concern
of Miguel Coimbra, a professor at the Faculty of Sciences
of the University of Porto and a researcher in the Future Cities
project and I-CITY for Future Health. That is precisely the
reason why Miguel Coimbra and his team have been
18
Pela
cidade
working for around the past three years, developing the
I-CITY for Future Health by integrating three key areas:
cardiac auscultation, monitoring in the isolated elderly
patients, and the HealthKioske.
As part of the cardiac auscultation, and alongside a work in
collaboration with health centres, the main focus has been
the development of an electronic medical record. Recently,
a team of researchers visited Brazil in the second edition of
the campaign “Heart Caravan”. The fieldwork allowed Miguel
Coimbra’s team to use and test all the technology developed
within the project, allowing the data collection and the electronic medical record of one thousand children and pregnant
women, in 13 different cities in the northeastern Brazil, for a
period of 13 days. “We developed several algorithms and integrated them. Throughout this action in Brazil, we have tested
these solutions on the field, ie, it had already been tested in
the laboratory but now it has been tested on the field”, explains
the professor for whom the result “could not have been more
rewarding and positive”. The next step is the integration of
technology in a primary health centre. Simultaneously, in the
second monitoring axis, the research team has been implementing the monitoring of elderly patients in their homes
using the smartphone application SenseMyCity. “We intend
to give them technology that they can use every day in order
to create this electronic register of continuous health to some
Future Cities
19
criarmos esse registo eletrónico de saúde contínuo a alguns
idosos isolados que são servidos pelo mesmo centro de saúde”, adianta Miguel Coimbra. Segundo o investigador, “está
tudo pronto, falta agora ir para o terreno e testar a integração”.
Para esse efeito foram já pré-selecionados dez idosos que
utilizarão a referida tecnologia, composta por um smartphone
e um zephyr (banda para eletrocardiogramas).
Apesar de não estar previsto inicialmente, com o decorrer
do projecto, um terceiro eixo de monitorização foi ganhando
força e surgiu do contacto direto com o utilizador final:
o HealthKioske, ou quiosque da saúde, assenta numa vertente de automonitorização em que a ideia é criar um espaço
próprio, em locais a definir, com vários aparelhos e equipamentos médicos.
A auscultação digital já tem vindo a ser alvo de investigações
e desenvolvimento há cerca de oito anos, mas foi no âmbito
do I-CITY for Future Health que acabou por se criar um processo integrado e uma relação mais próxima com a cidade do
Porto e as suas instituições locais. O projeto I-CITY for Future
Health envolve várias instituições como a FEUP, a FMUP, a
FLUP e IT e dezenas de investigadores.
Os resultados alcançados não pretendem ser um fim mas o
início de um processo contínuo de aperfeiçoamento e integração dos vários elementos de recolha de dados e monitorização da população.
isolated seniors who are served by the same health centre”,
says Miguel Coimbra. According to the researcher, “everything
is ready, we must now go to the field and test the integration”.
For this purpose ten elderly patients have already been pre-selected to use such technology, comprising a smartphone and
a zephyr (ECG monitoring).
Although it was not originally planned, along the project a third
axis monitoring appeared, and it arose from the direct contact
with the end-user: the HealthKioske, or the kioske for the
health, is based on a self-monitoring concept. The idea is to
create a place, in locations yet to be determined, with several
devices and medical equipment.
The digital auscultation has already been the target of research and development for about eight years but it was under
the I-CITY for Future Health that an integrated process and
a closer relationship with the city of Porto and its institutions
was eventually created. The I-CITY for Future Health project
involves several institutions as FEUP, FMUP, FLUP and IT, and
dozens of researchers.
The results are not intended to be a mere goal, but the start of
a continuous process of improving and integrating the various
elements of data collection and monitoring the population.
20
Nas
Noticias
On the
News
21
Future Cities
22
Eventos
Events
Conferência Future Cities 2014
O objetivo – transformar a cidade do
Porto num laboratório vivo – foi atingido
e os primeiros resultados foram apresentados na segunda edição da Conferência das Cidades do Futuro, que teve
lugar no dia 28 de janeiro de 2014, no
Mosteiro de São Bento da Vitória. Sob o
tema “Porto: Living the Future”, o objetivo desta conferência internacional foi
reunir representantes do governo local,
academia e indústria.
Rui Moreira (presidente da Câmara
Municipal do Porto), Emídio Gomes
(presidente da CCDR – N), Filipe Araújo
(vereador de Inovação e Ambiente da
Câmara Municipal do Porto) e o comandante António Leitão da Silva (Polícia Municipal) foram apenas alguns
dos oradores que tiveram a oportunidade de apresentar o balanço do trabalho
que tem sido desenvolvido no Porto.
Com representantes de algumas das
principais empresas, como a IBM e
a Cisco, a Conferência Future Cities
2014 teve como objetivo apresentar
o trabalho desenvolvido durante o
primeiro ano do projeto, mas também
trazer à discussão algumas questões
das cidades do futuro, como a mobilidade sustentável e as tecnologias de
informação e comunicação.
2014 Future Cities Conference
The aim – to turn the city of Porto into
a living lab – has been reached and
the first results were presented at the
second edition of the Future Cities
Conference, which took place on the
28th January 2014, at Mosteiro de São
Bento da Vitória. Under the theme
“Porto: Living the Future”, the goal of
this international conference was to
bring together representatives of local
government, universities and industry.
Rui Moreira (mayor of Porto), Emídio
Gomes (president of CCDR – N), Filipe
Araújo (councillor for Innovation and
Environment of the Municipality of Porto) and commander António Leitão da
Silva (Municipal Police) were just a few
of the speakers who had the opportunity to report on the work that has been
developed in Porto.
With representatives of some of the
major global companies such as IBM
and Cisco, the 2014 Future Cities
Conference aimed to present the work
developed during the first year of the
project but also to bring to discussion
some issues of the future cities such as
sustainable mobility, and the information and communication technologies.
Timothy Papandreou partilha a sua
experiência no Porto
A mobilidade nas cidades do futuro,
nomeadamente na cidade do Porto, foi
o mote de um workshop organizado
no âmbito do projeto Future Cities, em
colaboração com a Câmara Municipal
do Porto, que reuniu especialistas, investigadores, gestores e decisores políticos. Timothy Papandreou, diretor de
Planeamento dos Transportes de São
Francisco, foi o orador em destaque e
abordou a realidade dos transportes e
da mobilidade nos Estados Unidos da
América.
“Para melhorar a mobilidade urbana, os
municípios têm de ouvir as pessoas e
as empresas”. Esta foi apenas uma das
observações de Timothy Papandreou.
O diretor de Planeamento dos Transportes de São Francisco apresentou
um conjunto de possibilidades para
um futuro sustentável das cidades. O
investimento em programas de partilha
de veículos, em infraestruturas para
ciclistas e peões, a expansão dos serviços de táxi e a integração dos transportes públicos e de autocarros privados
de empresas como a Google e a
Facebook foram alguns dos exemplos
discutidos. “Mobilidade é, na verdade,
um bem essencial para aquilo que as
pessoas querem da vida”, acrescentou
Timothy Papandreou na sua visita à
cidade do Porto.
O programa, que contou com represen-
Timothy Papandreou shares his
experience in Porto
The mobility in the cities of the future,
namely in Porto, was the theme of a
workshop organised under the Future
Cities project in cooperation with the
Municipality of Porto, which gathered
experts, researchers, managers, and
policy makers.
The keynote speaker – Timothy Papandreou, Deputy Director of Strategic-Planning and Policy of the San
Francisco Municipal Transportation
Agency – addressed the reality of transports and mobility in the United States
of America and he shared several
strategies from the city of San Francisco. Papandreou presented a set of
grams, infrastructures for cyclists and
pedestrians, expansion of taxi service,
smart parking, and integration of public
transport and private bus companies
(like Google and Facebook services)
were some of the examples discussed.
“Mobility is indeed a key asset in what
comes to what people want out of life”,
added Timothy Papandreou during his
visit to the city of Porto.
The program comprised representatives of leading institutions, including
companies like STCP, CEiiA, Veniam
and Geolink, researchers from the
University of Porto and the University
of Aveiro, and the Municipality of Porto.
Among the reality of the problems
caused by the growing number of vehicles in the cities and the solutions that
can be translated into more sustainable cities, the workshop fostered the
debate of some key issues on the future
of the cities. Environment, innovation,
security, and privacy were some of the
topics covered during this workshop.
“We are delighted with the impact of
the workshop on the mobility of the
future that gave researchers, students,
entrepreneurs, and policy makers the
opportunity to reflect, together with the
Deputy Director of Strategic-Planning
and Policy of San Francisco Municipal
Transportation Agency, on how we can
substantially improve the quality of life
and sustainability of our cities through
the various transport technologies
and urban planning”, concluded João
Barros, the coordinator of the Center
of Competence for Future Cities of the
University of Porto.
Debater o Meio Ambiente
na rede Eurocities
Com o objetivo de aprender mais sobre
as ações climatéricas do Porto, incluindo a forma como a cidade promove
a eficiência energética no seu centro
histórico, e os resultados do primeiro
relatório de acompanhamento da cidade para o Pacto de Autarcas, a cidade
do Porto organizou um fórum de três
dias com o tema “Alterações Climatéricas – Cidades em Ação “.
A organização do fórum destinou-se a
explorar a forma como as cidades se
relacionam com a estratégia de segurança energética da União Europeia, a
definir um novo olhar sobre o Pacto de
Autarcas e a discutir o seu futuro, bem
como a recolher novas ideias sobre a
adaptação às alterações climatéricas
num workshop dirigido aos autarcas
da UE.
Com várias sessões em diferentes
locais da cidade, como Serralves, Palácio da Bolsa e a Biblioteca Municipal
Almeida Garrett, a investigadora do
projeto Future Cities Tânia Calçada
discursou sobre o baixo custo de monitorização da qualidade do ar, tomando
como exemplo a plataforma UrbanSense, em desenvolvimento no âmbito do
projeto Future Cities.
Future Cities
possibilities for sustainable future cities
and highlighted that “to improve urban
mobility, municipalities have to listen to
people and businesses”.
Investment in vehicle’s sharing pro-
23
tantes de instituições de referência, incluiu a presença da STCP, do CEiiA, da
Veniam, da Geolink e de investigadores
da Universidade do Porto e da Universidade de Aveiro. Entre a realidade dos
problemas causados pelo crescimento
do número de veículos nas cidades e
as soluções que podem traduzir-se em
cidades mais sustentáveis, o workshop
deu lugar ao debate de temáticas
fundamentais sobre o futuro das cidades. Ambiente, inovação, segurança e
privacidade foram alguns dos tópicos
abordados durante esta sessão de
trabalho.
“Estamos muito satisfeitos com o
impacto deste workshop sobre a
mobilidade do futuro que deu a investigadores, estudantes, empresários e
decisores políticos a oportunidade de
refletir, em conjunto com o diretor de
Planeamento Estratégico dos Transportes de São Francisco, sobre a forma
sobre a qual podemos, através das
mais diversas tecnologias de transporte e planeamento urbano, melhorar
substancialmente a qualidade de vida e
sustentabilidade das nossas cidades”,
rematou João Barros, coordenador
do Centro de Competências para as
Cidades do Futuro da Universidade do
Porto.
24
Debating the Environment in
Eurocities Network
Aiming to learn more about Porto’s
climate actions, including how Porto
promotes energy efficiency in its historic centre, and the results of the city’s
first monitoring report for the Covenant
of Mayors, the city of Porto hosted a
three day forum about “Climate change
– Cities in Action”.
The organisation of the Forum intended to explore the way cities relate to
the European Union’s energy security
strategy, to look at the Covenant of
Mayors in a new way, and to discuss its
future, as well as gathering new ideas
on adaptation to climate changes at a
workshop directed at the EU Mayors.
With several sessions taking place in
different places of the city, such as
Serralves, Palácio da Bolsa and the
Almeida Garrett Municipal Library,
Future Cities’ researcher Tânia Calçada
talked about the low cost of the air
quality monitoring, taking as an example the UrbanSense platform, which
is being developed within the Future
Cities project.
Workshop “Making Places”
“Making Places” foi um workshop
de um dia inserido na conferência
Nordichi, que teve lugar no dia 26 de
outubro de 2014, em Helsínquia, e que
reuniu profissionais e investigadores
dedicados a várias e criativas formas
de visualizar informações e interagir no
espaço urbano.
O objetivo do evento foi compartilhar
e estimular uma discussão interdisciplinar sobre o tema, contribuindo para
formas mais consistentes e criativas
de experienciar informações em áreas
urbanas.
Workshop “Making Places”
“Making Places” was a one-day workshop within the Nordichi conference,
which took place on the 26th October
2014, in Helsinki, and which brought
together professionals and researchers who are interested in diverse and
creative ways of visualising information
and interacting in urban space.
The goal of the event was to share and
stimulate an interdisciplinary discussion on the topic in a way that could
contribute towards more consistent
and creative forms of experiencing
information in urban areas.
Criatividade impulsionada num
workshop inspirador
Uma prancha de surf, laços, pulseiras
e até mesmo coroas feitas de papel.
Poderíamos dizer que foi o resultado
do workshop realizado no dia 11 de
julho de 2014, organizado no âmbito do
Projeto Future Cities – mas isso seria
mentira.
Sob o tema “Viver Humano em Future
Cities”, os resultados desta atividade
foram simplesmente excelentes. Nick
Tyler (professor da Universidade College London) foi o orador principal.
Determinado a agitar o público, o
professor Tyler defendeu que o tempo
é uma ilusão e que a sua perceção
difere de uma pessoa para outra ou
em situações diferentes. Por exemplo,
se estamos a fazer algo “excitante e
importante e vamos fazer algo ainda
mais emocionante e importante, mas
há a necessidade de se esperar por um
autocarro, isso vai ser sentido como
um verdadeiro desperdício de tempo”,
referiu.
O objetivo do workshop – inspirar os
participantes e aumentar a sua criatividade – foi totalmente cumprido e atingiu
o seu nível mais elevado durante a atividade “5 Minutos do Futuro”. Os participantes foram convidados a imaginar e
criar diferentes situações que poderiam
acontecer no futuro. Os vários cenários
foram, posteriormente, apresentados
numa sessão de role-play.
O workshop também contou com a participação de vários parceiros e instituições envolvidas na plataforma de testes,
como Rui Costa, da Veniam, Alexandre
Sousa, da Porto Digital, Bruno Eugénio,
da Câmara Municipal do Porto, e Tânia
Calçada, do Projeto Future Cities.
Imaginação, criatividade e originalidade podem facilmente resumir esta
iniciativa.
Creativity boosted in an inspiring
workshop
A surf board, ribbons, bracelets, and
even crowns made out of paper. We
could say that was the result of the
workshop held last 11th July 2014,
organised within the Future Cities
project, but that would be a lie.
Under the topic “Human Living in Fu-
ent situations. For instance, if we are
doing something “exciting and important and we are going to do something
else even more exciting and important,
but in between we have to wait for a
bus, that will feel like a real waste of
time”, he referred.
The goal of the workshop – to inspire
the participants and boost their creativity – was perfectly accomplished and it
reached its highest point during the “5
minutes of the Future” activity. Participants were asked to imagine and create
different situations that could happen
in the future. The several scenarios
were, later on, presented in a role-play
session.
Imagination, creativity and originality
may easily summarise this initiative.
shop was conducted by Susana Sargento, from the University of Aveiro and
the Institute of Telecommunications,
and a member of the Future Cities
project. Katrin Sjöberg – an ITS research
engineer from Volvo Group Trucks
Technology in Sweden, and a connected
vehicle technology specialist – was the
keynote speaker. She addressed the issues of connected vehicles, Cooperative
Intelligent Transport Systems (C-ITS),
standardisation and road traffic safety.
The workshop also included the participation of several partners and institutions involved in the test-bed, such
as Rui Costa, from Veniam, Alexandre
Sousa, from Porto Digital, Bruno Eugénio, from the Municipality of Porto, and
Tânia Calçada, from the FCp.
Future Cities
Debater a maior rede veicular no
mundo
No âmbito do projeto Future Cities,
a Universidade de Aveiro, a Universidade do Porto e parceiros industriais
desenvolveram a maior rede veicular
no mundo. Mais de 400 autocarros da
cidade estão agora interligados.
A fim de apresentar e debater sobre
esta plataforma, bem como fornecer
diferentes exemplos de redes veiculares de todo o mundo, o Projeto Future
Cities realizou o workshop sobre a
plataforma de Redes Veiculares e Mobilidade Sustentável.
No dia 24 de abril de 2015, vários
especialistas reuniram-se na Câmara Municipal do Porto para debater
temas relacionados as comunicações
veiculares, sistemas de transporte inteligentes e de mobilidade sustentável,
apresentando o Porto Living Lab como
um exemplo da melhoria da mobilidade
nas cidades. A abertura do seminário
foi realizada por Susana Sargento, da
Universidade de Aveiro e do Instituto de
Telecomunicações, e investigadora do
Projeto Future Cities. Katrin Sjöberg –
engenheira e investigadora do sistema
de transportes inteligentes do grupo
Volvo Trucks Technology, na Suécia, e
especialista em tecnologias de veículos
interligados – foi a oradora principal.
Abordou questões de veículos ligados
em rede, Cooperação de Sistemas
de Transporte Inteligentes, padrões e
segurança do tráfego rodoviário.
veloped the largest vehicular network
in the world. More than 400 city buses
are now interconnected.
In order to present and discuss that
test-bed, as well as providing different
examples of vehicular networks around
the world, the Future Cities project has
held the workshop on the platform of
Vehicular Networks and Sustainable
Mobility Test-bed.
On 24th April 2015, several experts
gathered at the Municipality of Porto
to debate themes related to vehicular
communications, Intelligent Transport
Systems (ITS) and sustainable mobility,
showcasing the Porto Living Lab as an
example of the improvement of mobility
in the cities. The opening of the work-
25
ture Cities”, the outcomes of this activity were simply outstanding. Nick Tyler
(a professor at the University College
London) was the keynote speaker.
Determined to shake up the audience,
professor Tyler supported that time is
an illusion and its perception differs
from one person to another or at differ-
Discussing the largest vehicular
network in the world
Within the Future Cities project (FCp),
the University of Aveiro, the University
of Porto, and the industrial partners de-
26
Artigos
Papers
A implementação do projeto Future
Cities resultou na recolha de dados
reais, com utilidade prática para a
melhoria do funcionamento da cidade
e, consequentemente, da qualidade de
vida dos seus habitantes. No entanto,
de um ponto de vista mais científico,
alcançaram-se também resultados
notáveis e evidentes pela participação
em diversas conferências internacionais e pela publicação de inúmeros
artigos sobre o tema.
The implementation of the Future Cities
Project has resulted in the gathering
of real data, with practical use in order
to improve the city’s functioning and
hence the quality of life of its inhabitants. However, from a more scientific
point of view, remarkable results have
also been achieved, as one can conclude from the participation in various
international conferences and the
publication of numerous articles on the
subject.
Artigos
Papers
2012
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L. Mendes-Moreira and L. Damas;
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handle.net/10216/73618).
Tiago Marques, “Desenvolvimento de
Aplicações para Redes Veiculares
com Informação de Veículos e de
Sensores dos Dispositivos Móveis”,
Master Degree in Computer and
Telematics Engineering, Universidade de Aveiro (UA), Aveiro, Portugal, July 2014.
Tiago Rodrigues, “Estimativa de tempos de viagem em ambiente urbano
utilizando informação GPS”, Master
Degree in Informatics and Computing Engineering, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
(FEUP), Porto, Portugal, July 2014
(http://hdl.handle.net/10216/74048).
Vitor Figueira, “Identificação do modo
de transporte através de informação
GPS”, Master Degree in Informatics
and Computing Engineering, Faculdade de Engenharia da Universidade
net/10216/74590).
Afonso Silva, “Estimating Fuel Consumption from GPS Data”, Master
Degree in Information Engineering, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto (FEUP), Porto,
Portugal, October 2014 (http://hdl.
handle.net/10216/77150).
André Sá, “Fixed sensors integration
for future cities using M2M”, Master
Degree in Electrical and Computers
Porto, Portugal, October 2014
(http://hdl.handle.net/10216/73256).
João Azevedo, “Mobilidade distribuída
pelos hotspots Wi-Fi num ambiente de estrada”, Master Degree in
2014.
João Mendes, “Informação da Cidade
e Hotspots Wi-Fi para melhorar as
Comunicações entre Veículos”,
31
tribuída em Ambientes Dinâmicos:
Rede de Hotspots Wi-Fi e Veículos”,
Portugal, December 2013.
Nuno Nunes, “Adaptação Automática
da Taxa de Transmissão em Redes Veiculares”, Master Degree in
2013.
Science and Research
Companies
32
Partners
Institutions
› Revista publicada pelo Centro de
Competências para as Cidades do
Futuro da Universidade do Porto,
em setembro de 2015.
› Magazine published by the Center
of Competence for Future Cities
of the University of Porto, in
September 2015.
Future Cities
Competence Center of the
University of Porto
Campus da FEUP, Sala I-225
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P. +351. 220 413 200
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