cabotagem como alternativa logística

CABOTAGEM COMO
ALTERNATIVA LOGÍSTICA
Fábio Siccherino
Novembro de 2013
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CABOTAGEM | POR QUE?
O BRASIL TEM MAIS DE 8.000 KM DE COSTA NAVEGÁVEL
Incluindo o Rio Amazonas são 10.000 Km
(Eficiência Geoeconômica).
MEIO DE TRANSPORTE DE CARGA QUE MENOS INTERFERE
NO MEIO AMBIENTE (EFICIÊNCIA AMBIENTAL)
| Redução da emissão de CO2 e Nox na atmosfera;
| Uso de vias naturais, baixo impacto ambiental em
sua implantação.
BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL POR TONELADA ÚTIL
TRANSPORTADA COMPARADO COM OUTROS MODAIS
(EFICIÊNCIA ENERGÉTICA)
CONTRIBUI PARA UM CRESCIMENTO ECONÔMICO MAIS
EFICIENTE E RACIONAL (EFICIÊNCIA SOCIAL)
| Redução do número de caminhões nas estradas;
| Redução no número de acidentes, morte
e custos relacionados.
MENOR ÍNDICE DE AVARIAS
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CABOTAGEM | EFICIÊNCIA AMBIENTAL
Excluindo-se o desmatamento da Amazônia e outros
biomas, o setor de transportes é o principal responsável
por emissões de CO2 no Brasil:
Baixo impacto ambiental em sua implantação
promovido pelo uso natural das vias navegáveis
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CABOTAGEM | EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
O transporte por Cabotagem chega a consumir
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vezes menos combustível para mover
a mesma quantidade de carga
Além do uso mais eficiente do combustível, o
transporte por Cabotagem apresenta:
| Baixo índice de sinistralidade ( roubo de carga);
Consumo de Combustível
(Litros por 1.000 Tku)
| Racionalidade na aplicação dos recursos
públicos ( manutenção de estradas e custos
como acidentes de trânsito).
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MATRIZ DE TRANSPORTES | BRASIL X MUNDO
Dados de 2010
TKU: Quantidade de toneladas úteis transportadas X Quilometragem percorrida
FONTE: Eurostat, US Bureau of Transportation Statisitics, Panorama de Custos Logísticos 2010; Estimativa Instituto ILOS
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO | CENÁRIO ATUAL
Classificação do Estado Geral (%)
nas rodovias brasileiras
Evolução do investimento federal em
infraestrutura de transporte
R$ bilhões corrente
59%
63%
41%
37%
2010
2011
14,98
14,79
69%
11,21
10,35
10,27
7,68
7,34
5,11
31%
2009
2008
2009
Investimento Total
FONTE: CNT
2010
Rodoviário
2011
Condições Adequadas
Condições Inadequadas
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO | CENÁRIO ATUAL
Evolução dos acidentes em rodovias federais policiadas
Milhares de Acidentes
182,9
Aumento de
34%
188,9
158,9
141,1
2008
FONTE: CNT
2009
2010
2011
Impacto econômico com acidentes de
trânsito:
R$ 22 bilhões / 1,2% do PIB brasileiro ao
ano (2011)
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO | LEI DO MOTORISTA
Lei 12.619 entrou em vigor em 17 de junho de 2012 e dispõe sobre o exercício da profissão de motorista profissional
de veículos automotores, regulamentando a remuneração e a jornada de trabalho.
FONTE: ILOS
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TRANSPORTE RODOVIÁRIO | LEI DO MOTORISTA
Impacto médio no custo e serviço do modal rodoviário, considerando motorista CLT,
tempo de carga de 3 horas e tempo de descarga de 4 horas
FONTE: ILOS
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CABOTAGEM x RODOVIÁRIO
Não se trata de uma disputa entre modais, mas,
oportunidade concreta de complementariedade
e colaboração multimodal.
A beleza da logística está nas suas variadas
possibilidades de soluções e no adequado uso da
melhor combinação de modais de transporte
disponível.
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RIO GRANDE DO SUL | INDÚSTRIA
Unidades locais (2011)
Fabricação de produtos de metal
Fabricação de artefatos de couro e calçados
Artigos do vestuário e acessórios
Fabricação de móveis
Fabricação de produtos alimentícios
Fabricação de produtos de metal
Confecção de artigos do vestuário e acessórios
Fabricação de produtos alimentícios
Agricultura, pecuária, pesca
e aquicultura
acima de 1.233
FONTE: IBGE
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RIO GRANDE DO SUL | MATRIZ DE TRANSPORTES
Matriz de Transporte de Carga (Origem RS) – Toneladas Transportadas
70,7%
4,9%
24,4%
2006
66,2%
70,6%
4,6%
29,2%
68,4%
4,7%
4,5%
24,9%
26,9%
2008
2009
2007
AQUAVIÁRIO
72,6%
FERROVIÁRIO
63,3%
4,4%
4,5%
22,9%
2010
RODOVIÁRIO
Dados de 2011: Janeiro a Junho
O volume transportado pelo modal aeroviário foi desconsiderado por representar menos de 0,1% do total/ano
32,4%
2011 *Jan-Jun
RIO GRANDE DO SUL | FLUXO DE CABOTAGEM
FONTE: ANTAQ
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CABOTAGEM | EQUALIZAÇÃO DA MATRIZ DE TRANSPORTE
DESAFIO
“Ênfase em ações e projetos de adequação e expansão dos sistemas ferroviário e aquaviário - na navegação interior, de
cabotagem e de longo curso, buscando sua melhor integração multimodal com o sistema rodoviário, para o qual se
propõe um concentrado esforço de restauração e manutenção, acompanhado de algumas importantes obras de
construção, pavimentação e ampliação de capacidade.”
2005
2025
Dutoviário Aéreo
4%
0%
Aéreo
Dutoviário
1%
5%
Aquaviário
13%
Rodoviário
33%
Aquaviário
29%
Ferroviário
25%
Rodoviário
58%
Ferroviário
32%
FONTE: PNLT – Plano Nacional de Logística e Transportes
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CABOTAGEM | DESAFIOS
Custo do bunker x custo do diesel
Bunker
Variação do preço de acordo com o mercado internacional
Fornecedor único
Oferta de capacidade portuária e terminais
Vias de acesso
Infraestrutura
Preferência dos terminais pelas cargas de Longo Curso X Cabotagem
Burocracia dos terminais
Maior capacidade dos navios de Longo Curso, gerando gargalos logísticos no Brasil
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Quem
Somos?
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SOBRE A LOG-IN | QUEM SOMOS?
Quem Somos | Números
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MAIS DE
1.500
CLIENTES
NO MERCOSUL
EMBARQUES
REGULARES
SEMANAIS EM MAIS
DE 15 PORTOS NO
BRASIL E MERCOSUL
17%
CRESCIMENTO DE
+ DE 1,5 MILHÃO
17% EM VOLUME
1,5 MILHÃO
AO ANO DE 2008 À 2012
DE COLETAS E ENTREGAS
EM 4 ANOS
(CAGR)
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SOBRE A LOG-IN | MOVIMENTAÇÃO
MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES – BRASIL (TEUS)
MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES – LOG-IN (TEUS)
17%
9%
2008
2009
2010
2011
2012
O transporte de contêineres na cabotagem brasileira
tem crescido de forma sustentável
nos últimos 10 anos.
FONTE: ANTAQ
2008
2009
2010
2011
2012
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SOBRE A LOG-IN | SERVIÇOS LOG-IN SAM E SAS
20
SOBRE A LOG-IN | SERVIÇO LOG-IN COSTA NORTE
Agosto de 2012
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SOBRE A LOG-IN | SERVIÇOS
INTEGRANDO O BRASIL E MERCOSUL
SERVIÇO
AMAZONAS
SERVIÇO
ATLÂNTICO SUL
Melhor Transit Time
para a Argentina
SERVIÇO
COSTA NORTE
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SOBRE A LOG-IN | INVESTIMENTOS
Investimentos
A LOG-IN ESTÁ INVESTINDO R$ 1,4BILHÃO NA EXPANSÃO DA CAPACIDADE DE SUA MALHA INTERMODAL
Outros (9%)
Expansão de Terminais
Portuários (18%)
Aquisição e Construção
de Novos Navios (69%)
Expansão de Terminais
Terrestres (4%)
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CABOTAGEM | CONSTRUÇÃO NAVAL
FMM
Fundo da Marinha
Mercante
Em 2007 a Log-In empreendeu o maior plano de construção de navios contêineiros de grande porte
no Brasil e ainda os 2 maiores navios graneleiros da história brasileira.
O investimento total é de cerca de R$ 1,0 Bilhão com financiamento de aproximadamente 85%
com recursos do FMM – Fundo da Marinha Mercante tendo o BNDES como agente financeiro.
LOG-IN Jacarandá
2.800 TEUS
LOG-IN Jatobá
2.800 TEUS
LOG-IN Tambaqui
Graneleiro
LOG-IN TBN1
2.800 TEUS
LOG-IN TBN2
2.800 TEUS
Em construção
LOG-IN Jequitibá
2.800 TEUS
LOG-IN Tucunaré
Graneleiro
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CABOTAGEM | CONSTRUÇÃO NAVAL
Renascimento da Indústria de Construção
Naval Brasileira
Com a retomada da construção de navios:
Estaleiros reativados e revitalizados
3 mil empregos (diretos) e 6 mil (indiretos) por
navio construído
Empregos para marítimos brasileiros
Aço brasileiro sendo aplicado
Parceria com fornecedores de equipamentos
nacionais
OBRIGADO
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