Scania press release

PRESS info
P13102PT / Per-Erik Nordström
29 de Janeiro de 2013
A Scania oferece a maior seleção
de camiões pesados do mercado
Graças ao sistema de produtos modulares Scania os clientes podem escolher
entre milhões de opções de especificações para obter veículos adaptados
com precisão às suas tarefas. Economia de combustível, tempo de disponibilidade e robustez são as principais prioridades dos novos modelos e estão
sempre na calha novos sistemas e componentes. A comodidade para o condutor é outro ponto forte da Scania que também melhora consideravelmente com
a mudança de velocidades automatizada, adaptada às condições fora de
estrada, e controlos fáceis de manobrar para garantir a tração.
Três séries de cabines satisfazem todas as necessidades.
A série P compacta proporciona espaço extra para a carroçaria combinada com
entrada e saída especialmente fáceis. Disponível com potências até 440 CV e 2.300
Nm.
A série G, de maiores dimensões, é adequada para a construção, assim como para
outros tipos de transporte. Disponível com potências até 480 CV e 2.500 Nm.
A série R proporciona o máximo de espaço e conforto. Também tem espaço para os
lendários motores V8 da Scania. Oferece faixas de potência até 730 CV e 3.500
Nm.
Scania
Relações Institucionais
SE-151 87 Södertälje
Suécia
Telefone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Camiões construídos propositadamente para a circulação fora de estrada
Os camiões fora de estrada Scania, das séries P e G, são concebidos com
características robustas que asseguram a máxima mobilidade e tempo de
disponibilidade em condições fora de estrada exigentes.
O robusto pára-choques em aço tem um ângulo de ataque de 25 graus e uma
saliência de 135 mm para proteger a cabina de pequenos choques. É montado
separadamente, sem ligações a outros componentes que possam ficar danificados
em caso de choques grandes, o que reduz a necessidade de idas à oficina para
reparações.
O pino de reboque para serviços pesados tem uma capacidade de 350 kN (35
toneladas), o que significa que o veículo pode ser retirado de situações
problemáticas sem descarregar a carga. Um escudo protetor parte do pára-choques
para trás a fim de proteger a parte inferior do refrigerador e do radiador e a parte
frontal do cárter.
Na parte superior do pára-choques encontra-se um degrau largo, antiderrapante,
acessível através de um degrau de acesso retrátil localizado por baixo do pino de
reboque. Duas das barras da grelha horizontal atuam como pegas para o condutor
se agarrar, p.ex. ao limpar o pára-brisas.
Sede de camiões Scania
Curtas
Dia
Cabinas-cama
Baixa
Normal
Highline Topline
A cabina curta é ideal para espaço de carga máximo, visto ser a mais compacta. A
cabina de dia, ligeiramente mais comprida, oferece mais espaço de armazenamento
por trás dos assentos e um beliche desdobrável opcional que pode ser útil para
descansar. As cabinas-cama, com teto de diferentes alturas, também podem ser
especificadas, incluindo uma opção de teto baixo que permite espaço extra para a
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carroçaria acima da cabina. As cabinas de equipas e de entrada baixa estão
disponíveis para outras aplicações.
Série de camiões fora de estrada Scania
Curtas
Dia
Cabinas-cama
Baixa
Normal
Highline
Cabinas especiais
Além das cabinas tradicionais da série P, em muitos mercados a Scania oferece
uma variedade de cabinas de equipas em dois comprimentos, por exemplo, para
aplicações de combate a incêndios e de salvamento. A CrewCab Scania é fornecida
completa na fábrica, pronta para montagem imediata da carroçaria.
CrewCab Scania
CrewCab longa Scania
Cabina de entrada baixa Scania
As cabinas de entrada baixa com três opções de altura de teto satisfazem as
necessidades da distribuição urbana, da recolha de lixo, de varrimento das ruas e
outras tarefas municipais.
Série de motores modulares de elevado desempenho para todas as condições.
A Scania desenvolve motores para todos os tipos de operação num processo
comum, utilizando os mesmos motores básicos, a mesma arquitetura e um grande
número de componentes e sistemas auxiliares partilhados. Além disso, a estratégia
da Scania de desenvolver todos os sistemas de gestão do motor internamente
resulta numa flexibilidade e oportunidades excelentes para adaptar o seu
desempenho a aplicações individuais.
A série de motores inclui todos os níveis de emissões desde a Euro 3 à Euro 6. A
tecnologia Euro 6 da Scania permite a incorporação de sistemas de pós-tratamento
numa unidade silenciadora compacta com as mesmas dimensões que para outros
níveis de emissões. Isto traz grandes benefícios, já que a unidade silenciadora não
invade o espaço necessário para a carroçaria.
Independentemente dos tamanhos, a performance dos motores é excelente, com
binário excecionalmente elevado, de aproximadamente 1.000 rpm para facilidade
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de condução máxima. Economia de combustível, durabilidade e tempo de
disponibilidade são outros pontos fortes da Scania.
9 litros 5 cilindros
motores para camiões e
autocarros
13 litros 6 cilindros
motores para camiões e
autocarros
V8 de 16 litros
motores para camiões
Euro 6
250 280 320 360 CV
370 410 440 480 CV
520 580 730 CV
EEV
230 280 320 360 CV (EGR)
400 440 CV (SCR)
500 730 CV (SCR)
Euro 5
230 280 320 CV (EGR)
250 310 CV (SCR)
360 400 440 480 CV (EGR)
360 400 440 480 CV (SCR)
–
500 560 620 730 CV (SCR)
Euro 4
250 310 CV (SCR)
360 400 440 480 CV (SCR)
500 560 620 CV (SCR)
Euro 3
250 310 CV
360 410 460 CV
500 580 CV
Além disso, a Scania oferece a gama mais completa de motores para combustíveis
alternativos do mercado, incluindo motores até 100% biodiesel e motores adaptados
para biogas e gás natural, bem como bioetanol.
Transmissões para qualquer local
As caixas de velocidades Scania baseiam-se num desenho modular, em que as
secções podem ser combinadas de formas diferentes para obter a transmissão mais
adequada para qualquer tipo de aplicação. O desenho modular facilita as
reparações e o fornecimento de peças, tornando para qualquer técnico de
manutenção da Scania.
A série inclui caixas de velocidades de 8, 8+1, 12- e 12+2 com opção de um
Retarder integrado e mudança de velocidades automatizada. As caixas de
velocidades de 8+1 e 12+2 estão equipadas com relações de velocidades lentas
para maximizar a mobilidade e o poder de tração a baixa velocidade.
O sistema overdrive pode ser especificado nas caixas de velocidades 12+2 para
limitar as rotações do motor à velocidade de cruzeiro em estrada e assim
economizar combustível. Também é utilizada para fazer face ao elevado binário
produzido pelos potentíssimos motores V8 da Scania.
Estão disponíveis caixas de velocidade automáticas a pedido especial.
Mudança de velocidades automatizada com modo fora de estrada
O Opticruise Scania está disponível como alternativa à mudança de velocidades
manual na série de caixas de velocidades tradicional Scania. Os clientes podem
escolher entre uma operação totalmente automática ou com pedal de embraiagem,
conforme a preferência.
Todos os modos de condução são controlados alternando o interruptor de anel na
alavanca Opticruise e o modo engatado está indicado no instrumento central. Vários
parâmetros do sistema Opticruise podem ser ajustados por qualquer oficina Scania
para adaptar a funcionalidade às condições existentes. O modo de potência e o
sistema kickdown podem ser desativados, por exemplo. A escolha de velocidade
inicial é automática, mas a velocidade inicial pré-definida pode ser reprogramada.
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Nos camiões de construção, o Opticruise da Scania tem um modo fora de estrada
especial que é cuidadosamente adaptado para a condução em terreno difícil e em
solo mole ou solto com elevada resistência de rolamento. O modo fora de estrada,
que complementa os modos Normal e Potência, esforça-se por manter a
embraiagem o mais possível engatada para evitar interrupções do fornecimento de
energia e, por conseguinte, de tração. O número de mudanças é minimizado
permitindo que a velocidade do motor varie numa gama de rotações mais alargada.
As mudanças de velocidades são efetuadas mais rapidamente sem dar prioridade
ao conforto.
Há muitas funções úteis que se destacam, por exemplo, o modo de manobra que
permite controlo de alta precisão do veículo a velocidades muito baixas. O modo de
balanço é automaticamente ativado se o sistema sentir que apenas as rodas de
direção estão a rodar. O condutor pode ativar uma função especial para obter
rotações extra do motor ao arrancar com resistência de rolamento muito elevada,
libertando rapidamente o acelerador em todo o seu curso. Pré-selecionando D ou R
com o interruptor rotativo continuando a mover-se ligeiramente na direção oposta
obtém-se o engate imediato quando o veículo pára.
Retarder Scania – Performance de descida de referência
Durante 20 anos, o Scania Retarder foi a referência da indústria na travagem
auxiliar. O sistema diminui a utilização dos travões das rodas em 75% na condução
em autoestrada e permite a circulação rápida e segura em terreno ondulado.
Está integrado no sistema de travagem do veículo, com controlo de velocidade em
descida, e integração do travão de escape e combinação de travão para compensar
a perda de durante as mudanças de velocidade. O Retarder é controlado
manualmente, utilizando a alavanca da roda de direção RH ou automaticamente
através do pedal do travão. Em combinação com o Opticruise Scania, a mudança de
velocidades automática assegura uma potência ótima de travagem.
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Estão disponíveis duas versões: 3.500 ou 4.100 Nm. A versão 3.500 é adequada
para condução em autoestrada ou estradas principais, uma vez que está afinada
para maximizar a economia de combustível. A versão 4.100 com até mais 25% de
travagem em algumas velocidades, está adaptada, por exemplo, para as aplicações
na construção e fora de estrada.
Painel de tração
O painel de tração permite o controlo intuitivo de todas as funções relacionadas com
o atrito e a tração, num local do painel de instrumentos, perto da alavanca de
mudança de velocidades.
O interruptor rotativo, que está adaptado à configuração das rodas do veículo,
engata bloqueios diferenciais na sequência certa para proporcionar maior tração, ao
mesmo tempo que mantém o mais possível as características de direção. O avanço
é indicado por pictogramas no instrumento central. Junto ao interruptor rotativo,
existem controlos para levantar o eixo de apoio ou transferir o peso entre os eixos
de bogie.
Tomadas de força em várias posições
Estão disponíveis tomadas de força de caixas de velocidades em várias posições e
com diferentes relações de desmultiplicação, incluindo seis PTOs montadas
lateralmente para os veículos basculantes, elevada relação montada na traseira
para aplicações de madeira e uma combinação de PTOs montadas na traseira e
nos lados, p.ex. para grandes gruas com necessidade de circuitos hidráulicos
duplos. Estão disponíveis outras configurações mediante pedido especial.
As tomadas de força motorizadas – utilizadas com hooklifts e betoneiras, por
exemplo, - estão montadas no motor ou no volante e funcionam independentemente
da caixa de velocidades ou da embraiagem.
Eixos, configurações de rodas e bogies
Na linha da filosofia modular da Scania, o alinhamento do eixo proporciona uma
seleção excecionalmente vasta de capacidades e relações de desmultiplicação que
permite adaptar os veículos às exigências da capacidade em carga, da tração e da
mobilidade e tipo de condução.
Os eixos frontais e de apoio têm uma capacidade que varia entre 7 e 10 toneladas,
estando disponíveis eixos traseiros únicos de 11,5 e 13 toneladas e eixos de
redução de cubos de 13 e 15 toneladas. Os bogies variam entre bogies de eixos de
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apoio de 18 toneladas e bogies em tandem de 32 toneladas. Existe uma variedade
de molas em lâminas múltiplas, parabólicas ou pneumáticas para a maioria das
combinações.
Tratores
Rígidos
Configurações
Eixos de apoio
2 eixos
3 eixos
especial)
2 eixos
3 eixos
4 eixos
4 eixos
5 eixos
6 eixos
4x2, 4x4
6x2, 6x4, 6x6 (encomenda
–
Direção dupla e direção traseira
4x2, 4x4
6x2, 6x4, 6x6
8x2, 8x4
1
8x6 , 8x8 (encomenda especial)
2
10x4 (encomenda especial)
12x4 (encomenda especial)
–
Direção dupla e direção traseira
Direção traseira
–
Direção traseira
Direção traseira
Veículos todo-o-terreno (4x4, 6x6, 8x8, bem como 8x6) têm a opção da direção de
roda constante ou dianteira engatável, sendo a última vantagem a de poupar
combustível. Podem ser construídas outras configurações a pedido especial.
Para mais materiais de imprensa e imagens, visite o gabinete de imprensa "prévisualização Bauma 2013" em www.scania.com/media.
Para mais informações, contacte:
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1
2
Niklas Engholm, Diretor de Produtos Construção, tel. +46 73 708 0868,
email [email protected]
Dan Persson, Diretor de Produtos Veículos Completos, tel. +46 73 745 0660,
email [email protected]
Per-Erik Nordström, Negócios de Produtos, tel. +46 70 553 5577,
email [email protected]
Eixos 1, 3 e 4 acionados.
Eixos 1, 2 e 5 direcionados.
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