Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária
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Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária
Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS Março de 2012 Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 1 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária – tem como missão criar um centro de excelência para educação e pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente colaborativo com a indústria e o setor público. Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária. O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados, voltados para a organização e o planejamento de sistemas de transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos. Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 2 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Bolsistas de iniciação científica, mestrado, doutorado e pós-doc Publicações científicas (revistas, congressos, workshops etc.) Pesquisa Convênios: FINEP, CNPq, Capes etc. CILIP Projetos aplicados Educação continuada Projetos aplicados de interesse do mercado e intermediados pela Fundação da Universidade de Ensino de Transportes e Logistica lato sensu São Paulo - FUSP Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 3 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte - Vale; Hidrovia Paraguai-Paraná – VALE e Hidrovias do Brasil; Hidrovia Tietê-Paraná – Petrobras/Transpetro; Dimensionamento operacional da COSAN; Terminais portuários da VALE; Terminal de Ponta da Madeira; VALE-EMAP – EVTE; VALE-SEPETIBA – EVTE; Maersk Manaus – Simulação e EVTE; Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 4 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure richest man in Brazil and eighth in the world Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 5 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 6 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 7 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Chegadas de navios Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do berço; Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por Subsistema de chegada de navios Subsitema de transbordo de carga terra até o processo de formação de fila de navios na barra; Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de Subsistema de armazenagem dimensionamento que levam a: Utilização melhor dos ativos; Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o Subsistema de despacho e recepção terrestre demurrage por tonelada; Chegadas de veículos terrestres Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 8 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure O modelo de simulação permite que se construam gráficos de capacidade do terminal A abordagem tradicionalmente equivocada por planilha eletrônica não é capaz de representar o efeito do crescimento exponencial do tempo de estadia no porto; É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do berço. Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 9 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Pela Teoria de Filas: Enfoque localizado na interação de chegadas e atendimento dos navios. Pela simulação estudam-se também efeitos sobre a fila decorrente da: Maré; Equipamentos de carga e descarga; Linhas de Embarque/desembarque; Paradas; Capacidade de Pátios/, Silos, Tanques; Perfil de frota de exportação e importação; Dimensionamento da frota; Estimar as taxas de ocupações dos sistemas envolvidos no projeto; Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 10 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure FORMULAÇÃO DO OBJETIVOS E DEFINIÇÃO DO SISTEMA ANÁLISE E REDEFINIÇÃO MODELO MODELO ABSTRATO REPRESENTAÇÃO DO MODELO RESULTADOS EXPERIMENTAIS MODELO CONCEITUAL DADOS DE ENTRADA EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO MODELO OPERACIONAL MODELO COMPUTACIONAL VERIFICAÇÃO E VALIDAÇÃO Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 11 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Espadarte • • • • • • Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 12 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure • • • • • • • ´ Régua de Ladário (últimos 13 anos) 7,00 6,00 5,00 4,00 metros • 3,00 2,00 1,00 0,00 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 Mediana Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 13 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 14 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Dimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte, capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço para 1 Mta de cana. Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 15 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 16 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Transporte de 10 bilhões/l/ano: Dimensionamento dos terminais; Dimensionamento da frota; Identificação de gargalos; Transpetro anunciou em 2008: • 20 empurradores; • 80 rebocadores; Gráfico Envoltória 0.00 Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo -50,000,000.00 -100,000,000.00 -150,000,000.00 -200,000,000.00 -250,000,000.00 -300,000,000.00 VALOR PRESENTE DO CUSTO DO TRANSPORTE VALOR PRESENTE DO CUSTO DE PROJETO VALOR PRESENTE DO CUSTO DE TERMINAIS Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 17 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 18 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Parâmetro Virador Taxa de ocupação (%) Taxa comercial de carregamento (tph) % Embarque direto Carga total descarregada (mta) Tempo total de manobra ferroviária (h) Tempo total de descarga (h) Tempo médio de permanência do lote (h) Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) Número médio de navios em fila Tempo médio de espera em fila + atracação (dias) Tempo médio de estadia da embarcação (dias) Tempo médio atracado por navio -TOD (dias) Total de navios atendidos Demurrage (USD/t) Demurrage-Dispatch (Mil_USD) Carga total embarcada (mta) Carga do embarque direto (mta) Tempo total atracação + Manobra de Saída (h) TOD (Tempo Total Atracado) (h) Tempo Ocioso (h) Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h) Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h) Tempo do CN Operando por navio (h) CNs Carga CN01 Carga CN03 Carga CN04 Carga CN05 Simulado Realizado (2o Semestre 2007) 65,8% 5.017 10,7% 43,4 2.096 8.643 2,19 66,1% 5.010 10,1% 43,5 2.086 8.682 2,32 83,2% 3.959 9,6 6,2 7,7 1,59 287 0,62 26.865 43,3 4,6 552,7 10.933 1.346 4,64 33,49 22,2 82,7% 3.969 10,0 7,2 8,7 1,59 284 0,63 26.958 43,1 4,4 535,7 10.868 1.429 4,14 34,13 - 22.418.096 8.348.546 5.335.825 7.184.898 22.767.233 8.134.348 5.153.872 7.075.505 Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 19 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure O gráfico apresenta a capacidade do terminal considerando o intervalo entre chegada de trens de 1 hora. 29,8 mta 250,0 h Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 20 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 21 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Main scope of the study will be “validation of the dox and info” including the suggestion for necessary documents to be asked to HBSA or to be analyzed, as we believe PROMON (who is the engineering company and parent company of P2 (HBSA`s 100% parent) and whom HBSA already nominated for FEL1 & 2) are making the design and Majority shareholder HBSA can provide related info with us. (i) Suitability of Project Cost (R$430M) by checking the Capex list (ii) Possibility of the Cost Overrun (*we don’t take such risk but should confirm the sustainability of SPE) (iii) Suitability of the combination (*If they can load/discharge/store in efficient way with facilities listed?) (iv) Suitability of estimated construction period; (v) Suitability of project management and related contracts (vi) Evaluation of Business Plan (especially related with CAPEX, OPEX, etc based on the result of the analysis above.) Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 22 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure http://www.usp.br/cilip [email protected] http://twitter.com/CilipUSP http://www.facebook.com/pages/Cilip-USP/156191007758966 Contato: Prof. Dr. Rui Carlos Botter [email protected] Titular da Cadeira de Logística da EPUSP Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária 23 Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure