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PREFEITURA MUNICIPAL DE DOURADOS - MS
SECRETARIA MUNICIPAL DE PLANEJAMENTO
Rua Coronel Ponciano, 1700 Parque dos Jequitibas - Cep. 79830-220
PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE
URBANA DE DOURADOS - MS
RELATÓRIO TÉCNICO
ANEXO I
Pesquisas de Mobilidade Urbana
PE 089 - 09/2015
MARÇO 2016
EDSON MARCHIORO ARQUITETURA, URBANISMO E ENGENHARIA S/S
Rua General Câmara, 1843 - Bairro Panazzolo - CEP 95082-070 - Caxias do Sul - RS
e-mail: [email protected] - fone: (54) 9981.5201
PREFEITURA MUNICIPAL DE DOURADOS
PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA
DE DOURADOS - MS
RELATÓRIO TÉCNICO
ANEXO I – Resultados das Pesquisas
DOURADOS, MARÇO DE 2016.
E D S O N M A R C H IO R O A R Q U IT E T U R A , U R B A N I S M O E E N G E N H A R I A S / S
Rua General Câm ar a, 1843 - Bairro Panazzolo - CEP 95082- 070 - Caxias do Sul - RS
EQUIPE TÉCNICA
COORDENAÇÃO
Edson Marchioro
Arquiteto e Urbanista – CAU A 40.96-4
COLABORAÇÃO
Caroline Arsego
Arquiteta e Urbanista – CAU A 68.016-8
Jeferson Rauber
Leandro Daniel Girardi
Luiz Cândido Kehl
Engenheiro Civil – CREA/RS 32.572
Sílvia Rafaela Scapin Nunes
Arquiteta e Urbanista – CAU A 48.097-5
Angélica Ravizoni Veronese
Acadêmica de Arquitetura e Urbanismo
Bruna Paim Pasquali
Fernanda Caroline de Águida
Lucas Tomazoni Pinheiro
Acadêmico de Arquitetura e Urbanismo
APOIO
Prefeitura Municipal de Dourados
Secretaria Municipal de Planejamento – SEPLAN
Agência Municipal de Transporte e Trânsito de Dourados-MS - AGETRAN
Viação Dourados Ltda.
SUMÁRIO
1
2
3
PESQUISAS DE MOBILIDADE URBANA
04
1.1
Metodologia
04
1.2
Programação das Pesquisas
05
1.3
Seleção e Treinamento dos Pesquisadores
05
REALIZAÇÃO DAS PESQUISAS
08
2.1
08
Pesquisas Qualitativas e Quantitativas
2.1.1 Pesquisas de Acessibilidade e Caminhabilidade
08
2.1.2 Pesquisas do Perfil dos Ciclistas
09
2.1.3 Pesquisas do Transporte Coletivo – origem e destino
10
2.1.4 Pesquisas de Tráfego – pesquisa classificada de veículos
11
2.2
Formulários das Pesquisas
12
2.3
Pesquisas Complementares
18
RESULTADOS DAS PESQUISAS
23
3.1
23
Resultados das Pesquisas Qualitativas
3.1.1 Resultados - Acessibilidade e Caminhabilidade
23
3.1.2 Resultados - Perfil dos Ciclistas
29
3.1.3 Resultados – Transporte Coletivo - Origem e Destino
39
3.2
57
Pesquisas Quantitativas
3.2.1 Resultados da Demanda do Transporte Coletivo
57
3.2.2 Resultados da Demanda de Tráfego - Contagem Classificada de Veículos 64
4
3.2.3 Metodologia de Determinação dos Níveis de Serviço
67
3.2.3.1 Níveis de Serviço
67
3.2.3.2 Carregamento e Balanceamento da Rede de Tráfego
68
3.2.3.2.1
68
Metodologia
3.2.4 Diagnóstico e Prognósticos da Demanda
72
RESULTADOS DAS PESQUISAS COMPLEMENTARES
74
4.1
Resultados – Calçada Legal
74
4.2
Resultados - Perfil dos Ciclistas
88
4.3
Resultados – Transporte Coletivo - Origem e Destino
103
1
PESQUISAS DE MOBILIDADE URBANA
A realização do planejamento integrado do Plano Diretor de Mobilidade Urbana
requer um conjunto de estratégias integradas de desenvolvimento em longo prazo em
acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana. A realização do levantamento
de dados da situação atual dos deslocamentos urbanos de Dourados envolveu a
realização de 03 (três) pesquisas simultâneas, que abrangem os diferentes modais de
deslocamento considerando o Plano de Reestruturação do Transporte Coletivo
Municipal.
1.1
Metodologia
O planejamento da pesquisa de mobilidade urbana iniciou com o mapeamento de 42
(quarenta e dois) pontos para a contagem classificada de veículos, que tiveram como
diretriz a estrutura viária de Dourados e as vias que envolvem o transporte coletivo,
cujo traçado da rede está estruturado conforme o previsto no Plano de Reestruturação
do Transporte Coletivo Municipal de Dourados.
4
A definição dos pontos estratégicos procurou ser abrangente do ponto de vista do
planejamento urbano quando considerou especialmente a rede do transporte coletivo,
as conexões viárias que estabelecem ligações estruturais na malha urbana e das
conexões rodoviárias mais significativas em termos dos deslocamentos entre regiões.
Inclusive, os cruzamentos viários definidos para as pesquisas também determinaram
as regiões das pesquisas qualitativas do perfil de ciclistas e das pesquisas de origem
e destino do transporte coletivo.
As atividades previram realização através de dois tipos: pesquisa quantitativa e
pesquisa qualitativa. Para tanto, foram preparados os materiais com os formulários
das pesquisas e a organização de grupos de pesquisa específicos.
1) Preparação das Pesquisas

Definição da equipe de coordenação das pesquisas;

Logística da pesquisa (número de interseções por dia);

Montagem das apresentações para os treinamentos;

Material de apoio (pranchetas e canetas).
2) Montagem dos Formulários e Diagramas das Pesquisas

Montagem dos diagramas, planilhas e formulários;

Levantamento dos Cruzamentos

Sentido das vias;

Sinalização existente pertinente (placas de pare, semáforos, placas de sentido
obrigatório ou proibidos);

Largura das vias dos cruzamentos;

Número de pistas e áreas de estacionamento;

Aproximações e números dos movimentos;

Semáforos (dados da Agetran - ciclos, tempos de verde, amarelo e vermelho);
3) Treinamento dos Pesquisadores

Montagem da apresentação para o grupo das pesquisas qualitativas

Pesquisa do Perfil dos Ciclistas;

Pesquisa de Origem e Destino do transporte coletivo
5
1.2
Programação das Pesquisas
As informações gerais obtidas acerca do Município permitiram a elaboração da
programação das equipes das pesquisas, de forma a compatibilizar 03 (três) turnos
de trabalho, estipulados em manhã, tarde e noite, sendo definidos de modo a garantir
a regularidade das pesquisas embarcadas nos itinerários previstos. A distribuição do
trabalho previu a participação de 28 (vinte e oito) pesquisadores. Os turnos de
pesquisa previram carga horária média de 06 (seis) horas diárias.
1.3
Seleção e Treinamento dos Pesquisadores
A seleção dos pesquisadores ocorreu através de divulgação junto as instituições de
ensino superior Universidade Federal da Grande Dourados - UFGD, Centro
Universitário da Grande Dourados - UNIGRAN e Instituto Euvaldo Lodi - IEL.
Os trabalhos receberam o acompanhamento das coordenadoras das pesquisas,
arquiteta e urbanista Sílvia Nunes e a arquiteta e urbanista Caroline Arsego.
Figura 1 - Anúncio da Pesquisa de Mobilidade Urbana.
Destes, 24 (vinte e quatro) pesquisadores foram alocados nas pesquisas de tráfego e
mais 04 (quatro) pesquisadores foram alocados nas pesquisas qualitativas
relacionadas a infraestrutura cicloviária e ao transporte coletivo municipal.
Participaram 28 pesquisadores.
O treinamento ocorreu com 02 (dois) grupos de pesquisadores, de modo a facilitar a
abordagem com os grupos e a identificação dos pesquisadores com os colegas da
academia. O primeiro grupo, das pesquisas quantitativas de contagem veicular
classificada recebeu treinamento na quinta-feira 19/11/2015, nas dependências da
Unigran e no sábado 21/11/2015, nas dependências da Fadir-UFGD.
O treinamento da pesquisa qualitativa com pedestres, ciclistas e usuários do
transporte coletivo ocorreu na sexta-feira 20/11/2015, nas dependências da Secretaria
Municipal de Desenvolvimento Econômico Sustentável.
Os fechamentos das atividades também ocorreram nos locais onde houveram os
treinamentos.
6
Figura 2 - Treinamento de equipe – Local: SMDES
7
Figura 3 - Fechamento da pesquisa – Local: UNIGRAN.
2
REALIZAÇÃO DAS PESQUISAS
As pesquisas ocorreram no período de 23 à 27 de novembro de 2015 e algumas
contagens complementares de 09 a 15 de dezembro de 2015. Todas as pesquisas
ocorreram durante o período das 7:00h às 9:00h; das 11:30h às 13:30h e das 17:00h
às 19:00h.
2.1
Pesquisas Qualitativas e Quantitativas
2.1.1. Pesquisa de Acessibilidade e Caminhabilidade
Esta pesquisa visa a implantação de passeios acessíveis, aprimorando a circulação
das pessoas nas vias urbanas de Dourados, organizando e tornando atrativos os usos
dos espaços públicos na cidade. Esta pesquisa procurou avaliar as condições
justamente no local mais críticos onde ocorrem as travessias de pedestres e a
circulação de veículos de toda a ordem.
O levantamento foi realizado antes das pesquisas pelas arquitetas e urbanistas
coordenadoras dos trabalhos, onde as pesquisas qualitativas foram feitas nos
mesmos cruzamentos onde foram previstas as contagens, a fim de verificar as
condições de acessibilidade e qualidade urbana nos cruzamentos. Inclusive, houve a
solicitação da Agetran para a inclusão de novos locais para este levantamento.
Figura 4 - Pesquisa de Caminhabilidade e ficha de cadastro.
8
2.1.2 Pesquisas do Perfil dos Ciclistas
Esta pesquisa buscou adequar o transporte por bicicletas na matriz dos
deslocamentos urbanos, de forma a permitir a integração com outros modais de
transporte urbano. A integração da bicicleta nas ações de mobilidade urbana nas
cidades vem para enriquecer o sistema de tráfego urbano, uma vez que promove a
inclusão social através do acesso democrático à cidade e da valorização dos
deslocamentos dos ciclistas nos espaços públicos.
A pesquisa foi por abordagem de ciclistas e pedestres para responderem o
questionário, cujo o objetivo foi mapear a percepção da população quanto a
infraestrutura do sistema cicloviário atual.
Os
pesquisadores circularam
nas
mesmas regiões
onde estavam
sendo
desenvolvidas as contagens de tráfego veicular. Foram designados 02 (dois)
pesquisadores para esta atividade.

Segunda-feira - dia 23/11/2015 – Região A (Oeste - Parque Antenor Martins);

Terça-feira - dia 24/11/2015 – Região B (Centro - Avenida Marcelino Pires);

Quarta-feira - dia 25/11/2015 – Região C (Zona Norte - Universidades);

Quinta-feira - dia 26/11/2015 – Região D (Zona Leste – proximidades do
Monumento ao Colono);
Figura 5 - Pesquisa do Perfil dos Ciclistas.
9
Figura 6 - Pesquisa do Perfil dos Ciclistas.
2.1.3 Pesquisa do Transporte Coletivo – origem e destino
A pesquisa foi realizada por abordagem de usuários do transporte coletivo urbano
para responderem o questionário, cujo o objetivo foi mapear a percepção da
população quanto as origens e destinos e o mapeamento do perfil do usuário e sua
percepção quanto ao serviço prestado atualmente.
Os pesquisadores estiveram nas mesmas regiões onde estavam sendo desenvolvidas
as demais pesquisas. Foram designados 02 (dois) pesquisadores para esta atividade.

Segunda-feira - dia 23/11/2015 –Terminal Urbano

Terça-feira - dia 24/11/2015 – Praça Antônio João

Quarta-feira - dia 25/11/2015 – Rodoviária

Quinta-feira - dia 26/11/2015 – Entorno das Universidades

Na sexta-feira dia 27/11/2015 – Atacadão
Também foram levantados os dados da quantidade de passageiros transportados com
a empresa Viação Dourados na semana da pesquisa.
10
Figura 7 - Pesquisa do Transporte Coletivo.
11
Figura 8 - Pesquisa do Transporte Coletivo.
2.1.4 Pesquisas de Tráfego – pesquisa classificada de veículos
Na pesquisa quantitativa, são observados os fluxos de veículos, classificados de
acordo com a sua característica (veículos leves, motocicletas, bicicletas, veículos
médios, ônibus e veículos pesados), organizados de acordo com os movimentos dos
deslocamentos de aproximação junto aos cruzamentos.
Foram designados 24 (vinte e quatro) pesquisadores para esta atividade. Com 42
(quarenta e dois) cruzamentos, a cidade foi estrategicamente dividida em 04 (quatro)
regiões, sendo que em cada dia da semana, uma região foi pesquisada conforme
segue:

Segunda-feira - dia 23/11/2015 – Região A (Oeste - Parque Antenor Martins);

Terça-feira - dia 24/11/2015 – Região B (Centro - Avenida Marcelino Pires);

Quarta-feira - dia 25/11/2015 – Região C (Zona Norte - proximidades das
Universidades) e (Sul - proximidades da Prefeitura e Rodovia);

Quinta-feira - dia 26/11/2015 – Região D (Zona Leste – proximidades do
Monumento ao Colono);

Pesquisa Extra – dias 09, 10, 11, e 15/12/2015 – Região E (Aeroporto).
Uma pesquisa extra foi realizada de 09 a 14 de dezembro de 2015 em decorrência da
compatibilização das aulas nas universidades UEMS e UFGD.
12
Figura 9 - Pesquisa de Tráfego
2.2
Formulários das Pesquisas
A seguir serão apresentados os modelos de formulários das pesquisas realizadas
para o Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Dourados.
a)
Formulários da pesquisa de Acessibilidade e Caminhabilidade
13
b)
Formulário da pesquisa do Perfil dos Ciclistas
14
c)
Formulário da pesquisa do Transporte Coletivo
15
d)
Formulário da pesquisa de Tráfego – diagrama da interseção
16
e)
Formulário da pesquisa de Tráfego – planilha de dados
Planilha do Pesquisador 1
17
Planilha do Pesquisador 2
2.3
Pesquisas Complementares
A participação da sociedade na pesquisa ocorreu através da abertura de um canal de
comunicação através do website da Prefeitura Municipal de Dourados, que divulga as
atividades relacionadas ao Plano e de forma ampla, bem como permite receber
comentários e sugestões de forma democrática por meio de ou consultas públicas ou
então através de audiências públicas agendadas.
A pesquisa complementar de Mobilidade Urbana acerca de calçadas, perfil dos
ciclistas e transporte coletivo no sítio eletrônico da Prefeitura Municipal na internet:
<http://www.dourados.ms.gov.br/index.php/plano-diretor-de-mobilidade-urbana>.
18
Figura 10 - Página de apresentação da pesquisa online de Mobilidade Urbana. |
Fonte: www.dourados.ms.gov.br
Os formulários das pesquisas dirigidas envolveram as mesmas temáticas das
pesquisas de campo e foram disponibilizadas no website da Prefeitura de Dourados
para que a população respondesse aos questionários.
Figura 11 - Página de menu das pesquisas de Mobilidade Urbana
Fonte: www.dourados.ms.gov.br
Foi adotado como critério de ordem, que cada pesquisa fosse realizada por somente
um CPF, de modo a garantir que apenas uma pessoa responda aos três questionários.
Os dados e resultados da pesquisa realizada na internet serão apresentados no final
deste documento.
19
a)
Formulário online de Acessibilidade e Caminhabilidade – Calçada Legal
20
b)
Formulário online do Perfil dos Ciclistas
21
c)
Formulário online do Transporte Coletivo – Origem e Destino
22
3
RESULTADOS DAS PESQUISAS
A partir da realização das pesquisas de campo, houve a tabulação dos dados, a
verificação das matrizes e o ajuste das informações para a consolidação final dos
resultados das pesquisas de campo.
A seguir, serão apresentadas as informações com os resultados das pesquisas
qualitativas e quantitativas.
3.1
Resultados das Pesquisas Qualitativas
3.1.1 Resultados - Acessibilidade e Caminhabilidade
Neste trabalho, a pesquisa de acessibilidade e caminhabilidade é apresentada através
de uma abordagem integrada com os demais elementos do sistema viário, quais
sejam: sistema cicloviário, transporte coletivo e tráfego motorizado em geral. Para
tanto, a pesquisa ficou vinculada aos pontos de contagens de tráfego, especificamente
junto aos cruzamentos, que são os locais onde ocorrem as maiores interações ou
conflitos dos deslocamentos no trânsito: pedestres, cadeirantes, pessoas com
necessidades especiais, ciclistas, motoristas e passageiros.
A pesquisa de acessibilidade e caminhabilidade em Dourados foi elaborada a partir
da adaptação de critérios já consolidados de diversos autores e pesquisadores das
academias de arquitetura e urbanismo nacionais e internacionais. A avaliação das
condições das calçadas utiliza um método de multicritérios de forma a permitir a
utilização de, ao menos, um indicador de qualidade que possa expressar valor (nota,
número ou escore) e comparação com outros modais ou ações para intervenções.
Ao estabelecer critérios de avaliação das calçadas, sejam elas pontuais (como neste
trabalho) ou ampliadas (percursos ou regiões) é possível medir, monitorar e
acompanhar a evolução de qualificação dos espaços públicos de Dourados.
A proposta da pesquisa de acessibilidade e caminhabilidade envolveu a avaliação a
partir de 12 (doze) critérios, quais sejam: acessibilidade, atratividade visual, barreiras,
condições externas, largura e velocidade das vias, facilidade de acesso aos meios de
transporte, mobiliário urbano, sinalização, vegetação na calçada, iluminação, largura
da calçada, condições de piso, limpeza, tipo de piso, nivelamento, travessia das ruas,
paradas de ônibus, segurança, topografia e ocupação do entorno.
23
Cada via do cruzamento foi avaliada e recebeu uma nota geral de avaliação e para
cada nota parcial atribuída, foi vinculada a um peso quanto ao requisito em questão.
Por fim, foi possível atribuir uma nota geral para o cruzamento, decorrente da média
de cada nota individual das vias do levantamento. A partir da nota final do cruzamento
(ou de cada via, independentemente) é possível atribuir uma avaliação final que
identifica a necessidade de intervenção no local.
Escores do Índice de Acessibilidade e Caminhabilidade
Nota
Critério
Peso
0
Não atende ao requisito
zero
1
Atende parcialmente ao requisito
0,25
2
Atende totalmente ao requisito
0,50
* O escore final equivale a nota da avaliação pelo peso atribuído.
** Eventuais calçadas com mais de uma nota, equivalem a mudança de padrão antes ou depois do cruzamento.
Avaliação do Índice de Acessibilidade e Caminhabilidade
Legenda
Prioridade de Intervenção
Nota
Ocorrências
Situação Crítica
0.00 a 1.90
2%
Intervenção Imediata
2.00 a 3.90
30%
Intervenção em Curto Prazo
4.00 a 5.90
47%
Melhorias e Aperfeiçoamento
6.00 a 10.00
21%
Fonte: Adaptado de Santos, 2003.
Maiores pontuações (total de 57 cruzamentos)
Nota
Cruzamento
1,38
CRUZ 40.
BR 376 x BR 163 (rota de acesso a indústrias e rota de ciclistas)
3,94
CRUZ 5.
Rua Vereador Vitório José Pederiva x Rua Antônio Emilio de Figueiredo
5,88
CRUZ L.
Rua Hayel Bom Faker x Rua José Luiz da Silva
8,88
CRUZ 21.
Rua Presidente Vargas x Avenida Marcelino Pires
O resultado das avaliações dos cruzamentos e as notas parciais estão relacionadas
na tabela com a tabulação dos dados obtidos nas 57 (cinquenta e sete) pesquisas
realizadas junto aos 42 (quarenta e dois) cruzamentos, junto aos 10 (dez)
cruzamentos solicitados pela Agetran e também 05 (cinco) cruzamentos extras, tais
como no entorno da Rodoviária, do Aeroporto e entre outros.
Demais diretrizes e plano de ações a adotar relacionadas com as calçadas do
Município serão abordadas no PlanMob em Caderno Técnico específico.
A identificação das condições de acessibilidade e caminhabilidade junto aos
cruzamentos nas vias de Dourados apresentou os dados conforme segue:
24
PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE DOURADOS - Pesquisa de Acessibilidade e Caminhabilidade
5.1 LARGURA E VELOCIDADE
DAS VIAS
5.2 FACILIDADE DE ACESSO
AOS DEMAIS MEIOS DE
TRANSPORTE
6.1 MOBILIÁRIO URBANO
6.2 SINALIZAÇÃO
6.3 VEGETAÇÃO NA
CALÇADA
6.4 ILUMINAÇÃO
7. LARGURA DA CALÇADA
8.1 CONDIÇÕES DE PISO
8.2 LIMPEZA
9.1 TIPO DE PISO
9.2 NIVELAMENTO
9.3 TRAVESSIA DAS RUAS
9.4 PARADAS DE ÔNIBUS
10. SEGURANÇA
11. TOPOGRAFIA
12. OCUPAÇÃO DO
ENTORNO
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,75
0,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,25
0,50
0,00
0,00
0,67
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,75
1,00
1,00
1,00
0,00
0,33
1,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,25
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
0,00
0,33
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,33
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,33
1,00
1,00
2,00
1,25
2,00
1,00
1,00
1,00
1,33
1,00
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
2,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,67
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,50
0,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,50
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,75
1,00
1,00
0,50
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,20
1,50
0,50
2,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
0,50
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,33
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,33
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,67
2,00
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,50
1,00
0,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,67
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
1,33
2,00
2,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
2,00
2,00
2,00
1,00
0,00
1,00
2,00
1,00
2,00
2,00
0,00
0,00
1,67
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
0,00
1,50
1,00
2,00
0,00
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,25
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
2,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
1,00
1,67
1,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,33
0,00
2,00
2,00
0,25
1,00
0,00
0,00
0,00
1,67
2,00
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
NOTA DO CRUZAMENTO
4. CONDIÇÕES EXTERNAS
0,50
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,67
1,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
0,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
0,50
1,00
NOTA PARCIAL (nota x peso)
3. BARREIRAS
0,00
Avenida Guaicurus x MS 370
CRUZ 1.1
Avenida Guaicurus
0,00
CRUZ 1.2
MS 371
0,00
0,50
CRUZ 2.
Estrada Laguna Caarapa x Rua Joaquim Luiz Azambuja
CRUZ 2.1
Estrada Laguna Caarapa
1,00
CRUZ 2.2
Rua Joaquim Luiz Azambuja
0,00
0,00
CRUZ 3.
Avenida Guaicurus x Rua Gerônimo Marques de Mattos x Estrada Laguna Caapara
CRUZ 3.1
Avenida Guaicurus
0,00
CRUZ 3.2
Rua Gerônimo Marques de Mattos
0,00
CRUZ 3.3
Estrada Laguna Caapara
0,00
0,00
CRUZ 4.
Avenida Indaia x Avenida Jose Roberto Teixeira
0,00
CRUZ 4.1
Avenida Indaia
CRUZ 4.2
Avenida Jose Roberto Teixeira
0,00
0,00
CRUZ 5.
Rua Vereador Vitório José Pederiva x Rua Antonio Emilio de Figueiredo
CRUZ 5.1
Rua Vereador Vitório José Pederiva
0,00
CRUZ 5.2
Rua Antonio Emilio de Figueiredo
0,00
0,00
CRUZ 6.
Rua K x Avenida Jose Roberto Teixeira x Rua Vereador Vitório José Pederiva
CRUZ 6.1
Rua K
0,00
CRUZ 6.2
Avenida Jose Roberto Teixeira
0,00
CRUZ 6.3
Rua Vereador Vitório José Pederiva
0,00
0,50
CRUZ 7.
MS 162 (Av. Guaicurus) x Rua Afonso Pena x Rua Monte Alegre x Rua Manoel Machado Leonardo
CRUZ 7.1
MS 162 (Avenida Guaicurus)
0,00
CRUZ 7.2
Rua Afonso Pena
1,00
1,00
CRUZ 7.3
Rua Monte Alegre
CRUZ 7.4
Rua Manoel Machado Leonardo
0,00
0,33
CRUZ 8.
Avenida Assis Rassalem x Rua Auro Dias x Rua Oliveira Marques
CRUZ 8.1
Avenida Assis Rassalem
1,00
CRUZ 8.2
Rua Auro Dias
0,00
CRUZ 8.3
Rua Oliveira Marques
0,00
1,00
CRUZ 9.
Avenida Weimar Gonçalves Torres x Avenida Aziz Rassalem
CRUZ 9.1
Avenida Weimar Gonçalves Torres
1,00
CRUZ 9.2
Avenida Aziz Rassalem
1,00
1,00
CRUZ 10.
Avenida Aziz Rassalem x Avenida Marcelino Pires
CRUZ 10.1
Avenida Aziz Rassalem
1,00
CRUZ 10.2
Avenida Marcelino Pires
1,00
0,50
CRUZ 11.
Rua Joaquim Tavora x Rua Antonio Emilio de Figueiredo
CRUZ 11.1
Rua Joaquim Tavora
1,00
CRUZ 11.2
0,00
0,00
CRUZ 12.
Rua Manoel Santiago x Rua Aurora Augusta
CRUZ 12.1
Rua Manoel Santiago
0,00
CRUZ 12.2
Rua Aurora Augusta de Matos
0,00
0,00
CRUZ 13.
Rua Antonio Emilio de Figueiredo x Rua Eulália Pires
CRUZ 13.1
0,00
CRUZ 13.2
Rua Eulália Pires
0,00
0,00
CRUZ 14.
Rua Ernesto de Mattos Carvalho x Eulália Pires
CRUZ 14.1
Rua Ernesto de Mattos Carvalho
0,00
CRUZ 14.2
Eulália Pires
0,00
0,50
CRUZ 15.
Rua Balbina de Mattos x Rua Manoel Santiago
CRUZ 15.1
Rua Balbina de Mattos
0,00
CRUZ 15.2
Rua Manoel Santiago
1,00
0,00
CRUZ 16.
Rua Ipiranga x Rua Balbina de Mattos
CRUZ 16.1
Rua Ipiranga
0,00
CRUZ 16.2
Rua Balbina de Mattos
0,00
CRUZ 1.
2. ATRATIVIDADE VISUAL
1. ACESSIBILIDADE
INTERSEÇÃO
VIAS PESQUISADAS
2,50
2,75
2,25
3,44
4,63
2,25
2,40
2,69
2,25
2,25
4,31
4,00
4,63
3,94
4,88
3,00
4,31
3,00
5,25
4,69
4,13
4,75
4,50
4,25
3,00
4,67
5,81
3,19
5,00
5,38
5,50
5,25
5,00
5,25
4,75
4,63
4,25
5,00
4,38
4,69
4,06
3,84
4,19
3,50
4,75
4,00
5,50
5,50
4,19
6,81
3,94
3,88
4,00
DAS VIAS
AOS DEMAIS MEIOS DE
TRANSPORTE
6.2 SINALIZAÇÃO
6.3 VEGETAÇÃO NA
CALÇADA
6.4 ILUMINAÇÃO
8.2 LIMPEZA
9.1 TIPO DE PISO
9.2 NIVELAMENTO
10. SEGURANÇA
11. TOPOGRAFIA
12. OCUPAÇÃO DO
ENTORNO
0,67
0,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,75
1,00
1,00
0,50
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,67
0,00
1,00
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,67
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,33
1,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,67
0,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
2,00
2,00
2,00
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1,00
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0,50
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1,00
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1,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
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1,00
0,00
1,00
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0,50
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
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0,50
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0,00
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1,33
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2,00
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2,00
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0,00
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1,00
1,00
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1,00
0,00
0,50
1,50
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1,00
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2,00
1,00
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2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
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0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
0,00
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
1,50
2,00
1,00
0,67
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,33
1,00
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,67
1,00
0,50
0,50
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
1,00
0,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,50
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,67
2,00
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,67
0,00
0,00
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,33
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,67
2,00
1,50
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,67
1,50
2,00
1,67
2,00
1,50
2,00
2,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,33
0,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,33
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,25
0,00
2,00
1,50
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,67
1,50
2,00
2,00
2,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,33
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
2,00
0,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,50
0,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,33
1,00
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
NOTA DO CRUZAMENTO
3. BARREIRAS
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
BR 463 x Rua Alameda dos Diamantes x Rua Leonidas Alem
CRUZ 17.1
BR 463
CRUZ 17.2
Rua Alameda dos Diamantes (acesso externo Res. Campo Dourado)
CRUZ 17.3
Rua Alameda dos Diamantes (interno Res. Campo Dourado)
CRUZ 17.4
Rua Leonidas Alem
CRUZ 18.
Rua Presidente Vargas x Rua Manoel Santiago
CRUZ 18.1
Rua Presidente Vargas
CRUZ 18.2
Rua Manoel Santiago
CRUZ 19.
Rua Presidente Vargas x Rua Iguassu
CRUZ 19.1
CRUZ 19.2
Rua Iguassu
CRUZ 20.
Rua Presidente Vargas x Rua Weimar Gonçalves Torres
CRUZ 20.1
CRUZ 20.2
Rua Weimar Gonçalves Torres
CRUZ 21.
CRUZ 21.1
CRUZ 21.2
CRUZ 22.
Rua Presidente Vargas x Rua Joaquim Teixeira Alves
CRUZ 22.1
CRUZ 22.2
Rua Joaquim Teixeira Alves
CRUZ 23.
Rua Iguassu x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 23.1
Rua Iguassu
CRUZ 23.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 24.
Avenida Weimar Gonçalves x Rua Hayel Bom Farker
CRUZ 24.1
Avenida Weimar Gonçalves
CRUZ 24.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 25.
Avenida Marcelino Pires x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 25.1
CRUZ 25.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 26.
Rua Joaquim Teixeira Alves x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 26.1
Avenida Hayel Bon Faker
CRUZ 26.2
Rua Joaquim Teixeira Alves
CRUZ 27.
Rua Cuiaba x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 27.1
Rua Cuiaba
CRUZ 27.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 28.
Rua Frei Antonino x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 28.1
Rua Frei Antonino
CRUZ 28.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 29.
BR 463 para Ponta Porã x Rua Hayel Bom Faker x Via Marginal Theodoro Capilé
CRUZ 29.1
BR 463 para Ponta Porã
CRUZ 29.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ 29.3
Via Marginal Theodoro Capilé
CRUZ 30.
Avenida Marcelino Pires x Rua Santos Dumont
CRUZ 30.1
CRUZ 30.2
Rua Santos Dumont
CRUZ 31.
Avenida Marcelino Pires x Rua José de Alencar
CRUZ 31.1
CRUZ 31.2
Rua José de Alencar
CRUZ 32.
Avenida Marcelino Pires x Rua Caiuas
CRUZ 32.1
CRUZ 32.2
Rua Caiuas
CRUZ 33.
Avenida Marcelino Pires x Rua Coronel Ponciano
CRUZ 33.1
CRUZ 33.2
Rua Coronel Ponciano
1. ACESSIBILIDADE
INTERSEÇÃO
CRUZ 17.
VIAS PESQUISADAS
3,14
2,00
2,75
4,75
3,06
3,59
3,75
3,44
4,44
4,75
4,13
7,13
7,00
7,25
8,88
8,25
9,50
8,03
8,00
8,06
5,25
6,25
4,25
7,13
7,00
7,25
7,75
9,00
6,50
6,28
6,56
6,00
5,22
5,25
5,19
4,50
4,50
4,50
2,90
2,25
4,00
2,44
6,63
8,50
4,75
7,00
8,50
5,50
6,66
7,81
5,50
6,38
7,25
5,50
AOS DEMAIS MEIOS DE
TRANSPORTE
6.2 SINALIZAÇÃO
6.3 VEGETAÇÃO NA
CALÇADA
6.4 ILUMINAÇÃO
8.2 LIMPEZA
9.1 TIPO DE PISO
9.2 NIVELAMENTO
10. SEGURANÇA
11. TOPOGRAFIA
12. OCUPAÇÃO DO
ENTORNO
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,33
1,00
1,00
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,67
1,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,67
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,75
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,33
1,00
0,00
0,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,33
1,00
1,00
2,00
0,50
0,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
1,67
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1,00
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2,00
2,00
2,00
2,00
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2,00
2,00
1,50
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
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1,00
1,50
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0,00
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2,00
2,00
1,00
2,00
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1,20
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1,50
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2,00
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1,20
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2,00
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
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2,00
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2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
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0,00
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2,00
2,00
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0,00
0,00
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0,00
0,00
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0,00
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2,00
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0,00
0,67
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1,25
2,00
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2,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
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0,00
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0,00
0,00
1,00
1,00
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2,00
0,33
1,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,75
1,00
1,00
1,00
0,00
0,50
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1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,33
1,00
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0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,67
2,00
1,00
2,00
1,67
2,00
2,00
1,00
1,75
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,33
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,67
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1,00
1,00
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0,00
0,50
1,00
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0,00
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1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
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1,00
1,00
1,00
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0,00
0,50
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1,00
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1,00
1,00
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1,00
1,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
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0,33
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,33
0,00
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
2,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
0,67
0,00
1,00
1,00
0,67
1,00
1,00
0,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,25
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,50
2,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,33
0,00
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
0,67
0,00
0,00
2,00
0,50
0,00
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,33
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
0,00
2,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,33
0,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,50
2,00
1,00
1,67
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,33
2,00
1,00
1,00
1,33
1,00
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
NOTA DO CRUZAMENTO
DAS VIAS
0,67
1,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,25
0,00
0,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
CRUZAMENTOS AGETRAN
CRUZ. A
Rua Mozart Calheiro x Rua Mato Grosso
CRUZ. A.1
Rua Mozart Calheiro
CRUZ. A.2
Rua Mato Grosso
CRUZ. B
Avenida Coronel Ponciano x Rua Vilso Gabiatti x Rua Onze (Detran)
CRUZ. B.1
Avenida Coronel Ponciano
CRUZ. B.2
Rua Vilso Gabiatti
CRUZ. B.3
Rua Onze (Detran)
CRUZ. C
Rua Ramão Ozório x Rua Raimundo Andrade x Rua José Bonilha
CRUZ. C.1
Rua Ramão Ozório
CRUZ. C.2
Rua Raimundo Andrade
CRUZ. C.3
Rua José Bonilha
CRUZ. D
Rua Monte Alegre x Rua Natal
CRUZ. D.1
Rua Monte Alegre
CRUZ. D.2
Rua Natal
CRUZ. E
Rua Monte Alegre x Rua Dom João VI
CRUZ. E.1
Rua Monte Alegre
CRUZ. E.2
Rua Dom João VI
3. BARREIRAS
Rua Coronel Ponciano x Rua Mozart Calheiro x Rua A1
CRUZ 34.1
CRUZ 34.2
Rua Mozart Calheiro
CRUZ 34.3
Rua A1
CRUZ 35.
Rua Coronel Ponciano x BR 163 para Campo Grande x MS 156
CRUZ 35.1
CRUZ 35.2
BR 163 para Campo Grande
CRUZ 35.3
MS 156
CRUZ 36.
Avenida Marcelino Pires x Rua Wanilton Finamore
CRUZ 36.1
CRUZ 36.2
Rua Wanilton Finamore (norte)
CRUZ 36.3
Rua Wanilton Finamore (sul)
CRUZ 37.
Avenida Marcelino Pires x Rua Januario Araujo
CRUZ 37.1
Avenida Marcelino Pires (acesso oeste)
CRUZ 37.2
Avenida Marcelino Pires (sentido Centro)
CRUZ 37.3
Rua Wilson Pinho (acesso sul)
CRUZ 37.4
Rua Wilson Pinho (acesso norte)
CRUZ 38.
Rua Cel. F. Junior x Rua Wilson Dias Pinho
CRUZ 38.1
Rua Cel. Ferreira Junior (sentido leste)
CRUZ 38.2
Rua Wilson Dias Pinho (acesso sul)
CRUZ 38.3
Rua Wilson Dias Pinho (acesso norte)
CRUZ 38.3
Rua Cel. Ferreira Junior (acesso oeste)
CRUZ 39.
Rua José Mendes x Rua Andrelina Vilela dos Reis
CRUZ 39.1
Rua José Mendes
CRUZ 39.2
Rua Andrelina Vilela dos Reis
CRUZ 40.
BR 376 x BR 163
CRUZ 40.1
BR 376
CRUZ 40.2
BR 163
CRUZ 41.
(MS 162) Avenida Guaicurus x Rodovia Dourados – Itahum
CRUZ 41.1
Rodovia Dourados – Itahum (acesso univers./aeroporto)
CRUZ 41.2
MS 162 (Distrito Itahum)
CRUZ 42.
Rodovia Dourados – Itahum x Aeroporto x Acesso Norte
CRUZ 42.1
Rodovia Dourados – Itahum (acesso Aeroporto e Universidades)
CRUZ 42.2
Via de acesso ao Aeroporto
CRUZ 42.3
Acesso UFGD/UEMS - Rodovia Dourados - Itahum
CRUZ 34.
1. ACESSIBILIDADE
INTERSEÇÃO
VIAS PESQUISADAS
4,21
5,00
3,63
4,00
2,67
3,75
1,75
2,50
6,92
8,25
6,25
6,25
4,94
6,00
5,25
5,25
3,25
3,34
2,25
4,00
3,50
3,63
4,50
4,00
5,00
1,38
1,50
1,25
2,63
2,75
2,50
3,67
4,75
2,00
4,25
5,25
6,00
4,50
2,81
2,25
2,00
4,19
2,52
1,50
4,06
2,00
4,75
4,75
4,75
5,50
4,75
6,25
6.2 SINALIZAÇÃO
6.3 VEGETAÇÃO NA
CALÇADA
6.4 ILUMINAÇÃO
8.2 LIMPEZA
9.1 TIPO DE PISO
9.2 NIVELAMENTO
10. SEGURANÇA
11. TOPOGRAFIA
12. OCUPAÇÃO DO
ENTORNO
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,67
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
1,50
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
0,67
1,00
0,50
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,50
0,00
1,00
0,50
0,00
1,00
1,50
2,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
2,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,50
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,50
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
1,33
2,00
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
0,50
0,50
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,67
0,00
1,00
1,00
1,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
1,00
0,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,17
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
2,00
1,00
1,00
0,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,17
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,17
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
0,50
1,00
0,00
1,33
2,00
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,50
0,00
1,00
1,33
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,67
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
2,00
2,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
0,67
1,00
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,00
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
2,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
1,17
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,17
2,00
1,00
1,00
2,00
0,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,17
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
0,00
0,50
0,50
1,00
1,00
1,00
0,00
0,00
0,00
0,50
0,50
Observação: Pesquisa realizada em novembro de 2015.
Escores do Índice de Acessibilidade e Caminhabilidade
Nota Critério
0
Não atende ao requisito
1
Atende parcialmente ao requisito
2
Atende totalmente ao requisito
Peso
zero
0,25
0,5
* O escore final equivale a nota da avaliação pelo peso atribuído.
** Eventuais calçadas com mais de uma nota, equivalem a mudança de padrão antes ou depois do cruzamento.
Avaliação do Índice de Acessibilidade e Caminhabilidade
Legenda Prioridade de Intervenção
Situação Crítica
Intervenção Imediata
Intervenção em Curto Prazo
Melhorias e Aperfeiçoamento
Fonte: Santos, 2003.
Nota
0.00 a 1.90
2.00 a 3.90
4.00 a 5.90
6.00 a 10.00
ocorrências
2%
30%
47%
21%
Maiores pontuações (57 cruzamentos)
Nota
Cruzamento
1,38
3,94
5,88
8,88
CRUZ 40.
CRUZ 5.
CRUZ L.
CRUZ 21.
BR 376 x BR 163
Rua Vereador Vitório José Pederiva x Rua Antonio Emilio de Figueiredo
NOTA DO CRUZAMENTO
0,00
0,00
0,00
0,00
AOS DEMAIS MEIOS DE
TRANSPORTE
CRUZAMENTOS EXTRAS
CRUZ. K.
Rua Iguassú x Rua Hayel Bom Faker
CRUZ. K.1
Rua Iguassú
CRUZ. K.2
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ L.
CRUZ L.1
Rua Hayel Bom Faker
CRUZ L.2
Rua José Luiz da Silva
CRUZ. M.
Rua Coronel Noronha x Rua Natal
CRUZ. M.1
Rua Coronel Noronha
CRUZ. M.2
Rua Natal
CRUZ. ESP.1
RODOVIÁRIA
CRUZ. ESP.1.1
Acesso Principal - Av. Marcelino Pires
CRUZ. ESP.1.2
Rua Joaquim Teixeira Alves (lado oeste)
CRUZ. ESP.1.3
Rua José de Alencar
CRUZ. ESP.1.4
Rua Presidente Kennedy (lado leste)
CRUZ. ESP.1.5
Rua Isidoro Pedroso (via lateral - Sec. Meio Ambiente)
CRUZ. ESP.1.6
Rua Isidoro Pedroso (via lateral - Camelôs)
CRUZ. ESP.2
AEROPORTO
CRUZ. ESP.2.1
Acesso Aeroporto
DAS VIAS
CRUZ. J
CRUZ. I
3. BARREIRAS
CRUZ. H
CRUZ. G
Rua Monte Alegre x Rua Caiuás
CRUZ. F.1
Rua Monte Alegre
CRUZ. F.2
Rua Caiuás
Rua Monte Alegre x Rua Aquidauana
CRUZ. G.1
Rua Monte Alegre
CRUZ. G.2
Rua Aquidauana
Rua Monte Alegre x Rua Toshinobu Kataiama
CRUZ. H.1
Rua Monte Alegre
CRUZ. H.2
Rua Toshinobu Kataiama
Rua Fernando Ferrari x Rua Natal
CRUZ. I.1
Rua Fernando Ferrari
CRUZ. I.2
Rua Natal
Rua Ramão Ozorio x Rua S11
CRUZ. J.1
Rua Ramão Ozorio
CRUZ. J.2
Rua S11
1. ACESSIBILIDADE
INTERSEÇÃO
CRUZ. F
VIAS PESQUISADAS
4,25
4,00
4,50
4,41
4,88
3,94
6,25
7,00
5,50
4,50
4,25
4,75
3,50
3,50
3,50
5,25
5,75
4,75
5,88
6,50
5,25
2,53
2,88
2,19
5,17
8,75
4,75
5,25
4,75
3,50
4,00
5,56
5,56
3.1.2 Resultados - Perfil dos Ciclistas
A pesquisa que envolveu a aplicação do questionário para conhecer o perfil dos
usuários de bicicleta e/ou ciclistas de Dourados. As pesquisas foram por amostragem
qualitativas em uma quantidade de 500 (quinhentas) pessoas pesquisadas, baseado
em um percentual mínimo de 0,2% da população do Município, para uma população
de 212.870 habitantes (IBGE, 2015).
Com a tabulação dos dados obtidos nas pesquisas realizadas com os usuários, foi
possível identificar o perfil dos usuários de bicicleta e de percepção da infraestrutura
cicloviária, onde o resultado das informações do universo de 500 (quinhentos)
questionários são apresentadas de forma percentual conforme segue:
Local da pesquisa
20,0%
E - Centro
CUniversidades
Unigran Anhanguera
D - Zona Leste Mão do Brás
13,6%
B - Praça
Antônio João
até Atacadão
A - Pq. Antenor
Martins
17,2%
26,8%
22,4%
Desempenho por dia
27%
22%
20%
17%
13%
Segunda-feira
23/11/2015
Terça-feira
24/11/2015
Quarta-feira
25/11/2015
Quinta-feira
26/11/2015
Sexta-feria
27/11/2015
29
Gênero do pesquisado
66,0%
32,0%
2,0%
Não Informado
Feminino
Masculino
Idade do pesquisado(a)
40,8%
26,4%
17,0%
7,6%
1,0%
7,2%
0,0%
Não
Abaixo de 06
Informado
06 a 14
15 a 18
19 a 30
31 a 60
Acima de 60
30
Entrevistado está de bicicleta ou a pé?
67,2%
24,8%
8,0%
Não informado
Embarcado
À Pé
Qual uso faz da bicicleta?
75,4%
11,6%
Não informado
Meio de transporte
7,4%
5,6%
Exercício físico
Lazer
Observação: 9,0% moram em outros bairros
Bairro onde mora
7,0%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,8%
0,8%
0,8%
0,8%
0,8%
0,8%
1,0%
1,0%
1,0%
1,0%
1,2%
1,2%
1,4%
1,4%
1,4%
1,4%
1,4%
1,6%
1,6%
1,6%
1,6%
1,8%
1,8%
2,0%
2,0%
2,2%
2,4%
2,4%
2,8%
3,0%
3,6%
4,0%
4,4%
4,4%
4,4%
VILA SÃO JOSÉ
VILA PROGRESSO
VILA NOVA ESPERANÇA
VILA NORTE
VILA MELO
VILA MATOS
VILA ÍNDIO
VILA GUARANI
VILA FORMOSA - Distrito
VILA ESPERANÇA
VILA ELDORADO
VILA BELA
VILA ARACY
PARQUE NOVA DOURADOS
PARQUE DAS NAÇÕES I
PANAMBI - Distrito
JARDIM VITÓRIA I
JARDIM SANTA HERMÍNIA
JARDIM SANTA BRÍGIDA
JARDIM PAULISTA
JARDIM MÔNACO
JARDIM MAIPÚ
JARDIM LESTE
JARDIM GUARUJÁ
JARDIM DOS ESTADOS
JARDIM DO BOSQUE (antigo CANAÃ IV)
JARDIM CUIABÁ
JARDIM COLIBRI
INDÁPOLIS - Distrito
ESTRELA TOVY
CANAÃ II - atual SOL NASCENTE
BNH 3º PLANO
BNH 1º PLANO
VILA ROSA
VILA NOSSA SENHORA DE FÁTIMA
VILA MARY
VILA MARTINS
VILA MARIANA
VILA ALMEIDA
SITIÓCAS CAMPINA VERDE
RESIDENCIAL MONTE CARLO
RESIDENCIAL CONTINENTAL
JARDIM TROPICAL
JARDIM SANTA CATARINA
JARDIM MARINGÁ
JARDIM ITAIPÚ
JARDIM EUROPA
JARDIM DAS PRIMAVERAS
JARDIM AMÉRICA
CANAÃ VI
VILA SÃO FRANCISCO
VILA SÃO BRAZ
RESIDENCIAL CAIMAN
PARQUE DAS NAÇÕES II
JARDIM SÃO PEDRO
JARDIM CARISMA
JAGUAPIRU - Reserva Indígena
COHAB II
VILA AURORA
JARDIM PIRATININGA
JARDIM MÁRCIA
JARDIM GUAICURUS
JARDIM AYDÊ
ALTOS DO INDAIÁ
VILA PLANALTO
RESIDENCIAL PELICANO
Cidade Universitaria (lugar)
CENTRO
VILA INDUSTRIAL
IZIDRO PEDROSO
PARQUE DO LAGO
JARDIM SANTA MARIA
JARDIM JÓQUEI CLUBE
JARDIM JOÃO PAULO II
CANAÃ III
JARDIM SANTO ANDRÉ
JARDIM ITÁLIA
JARDIM CLÍMAX
BNH 4º PLANO
RESIDENCIAL PANTANAL (antigo CANAÃ V)
JARDIM OURO VERDE
JARDIM MONTE LÍBANO
ESTRELA PORÃ
JARDIM MARACANÃ
PARQUE DO LAGO II
CACHOEIRINHA
JARDIM FLÓRIDA
JARDIM GUANABARA
RESIDENCIAL NOVO HORIZONTE
CANAÃ I
PARQUE ALVORADA
Não Informado
JARDIM FLÓRIDA II
JARDIM ÁGUA BOA
Bairro onde mora - Macrozonas TCM
Observação: 13,4% não informaram.
18,0%
11,0%
10,8%
7,4%
6,0%
0,4%
3,4%
0,6%
1,0%
1,2%
0,0%
Municípios Vizinhos
Macrozona TCM 16
Equiv. RU 1 - Parque
das Nações
Macrozona TCM 15
Equiv. RU 8 - Ouro
Verde
Macrozona TCM 14
Equiv. RU 8 - Ouro
Verde
Macrozona TCM 13
Equiv. RU 9 - Santa
Brígida
0,0%
Macrozona TCM 12
Equiv. RU 2 - Vila
Industrial
Macrozona TCM 9
Equiv. RU 3 - Terra
Roxa
Macrozona TCM 8
Equiv. RU 4 - Água
Boa
Macrozona TCM 7
Equiv. RU 5 - Grande
Itália
Macrozona TCM 6
Equiv. RU 4 - Água
Boa
Macrozona TCM 5
Equiv. RU 6 - Grande
Flórida
Macrozona TCM 4
Equiv. RU 7 - Vila
Progresso
Macrozona TCM 3
Equiv. RU 7 - Vila
Progresso
Macrozona TCM 2
Equiv. RU 7 - Vila
Progresso
Macrozona TCM 1 Centro
Equiv. RU 7 - Vila…
0,8%
Região Urbana/Rural
e Distritos
0,6%
4,8%
Macrozona - Lugares
Periféricos
3,0%
Macrozona TCM 11
Equiv. RU 3 - Terra
Roxa
3,2%
Macrozona TCM 10
Equiv. RU 3 - Terra
Roxa
2,6%
11,8%
Comparativo de locais de origens com as Regiões Urbanas do Plano Diretor de Dourados.
Bairro onde mora - Regiões Urbanas
11,8%
3,4%
4,8%
3,8%
7,6%
18,0%
13,4%
9,8%
11,4%
0,0%
1,2%
Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana Região Urbana
Região
1 - Parque das
2 - Vila
3 - Terra Roxa 4 - Grande
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
9 - Jd. Santa 10 - Zona de Urbano/Rural e
Nações II
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Urbana
1,4%
0,0%
Regiões
Urbanas Lugares
Periféricos
Municípios
Vizinhos
Faixa de Renda
34,6%
32,8%
15,4%
11,0%
4,8%
Não informado Não possui renda Até 01 salário
mínimo
De 01 a 02
salários mín.
De 02 a 05
salários mín.
0,8%
0,6%
De 05 a 08
salários mín.
Mais de 08
salários mín.
Porque usa a bicicleta?
23,6%
19,2%
18,2%
11,6%
10,6%
6,8%
1,8%
Sustentabilidade
ambiental
Outros
Economia
0,4%
Saúde (atividade
física)
Mora próximo ao
trabalho
2,4%
Flexibilidade de
horário
Sensação de
liberdade
Ganho de tempo na
viagem
2,2%
Ônibus não satisfaz
Conforto
Não informado
3,2%
Frequência de uso na semana?
59,2%
10,4%
Não informado
4,8%
Menos de 1 vez
10,8%
De 2 a 3 vezes
14,8%
De 4 a 5 vezes
Diariamente
33
Utiliza a bicicleta como principal meio de transporte?
71,0%
17,4%
11,6%
Não informado
Sim
Não
Se sim, qual o motivo das viagens?
53,8%
19,2%
14,4%
12,6%
0,0%
Não informado
Trabalho
Estudo
Rotinas cotidianas
Diariamente
No cotidiano, utiliza ciclovias?
54,0%
22,4%
13,0%
10,6%
Não informado
Sim
Não
Eventualmente
34
Qual a avaliação das ciclovias da cidade?
25,2%
22,2%
22,0%
17,4%
11,0%
2,2%
Não
informado
Péssimas
Ruins
Aceitáveis
Boas
Excelentes
Já teve algum problema de trânsito enquanto usava a bicicleta?
47,2%
23,6%
10,8%
10,0%
8,2%
35
0,2%
0,0%
Não informado
Sim, pela
Sim, com o
péssima
desrespeito dos
condição das carros e pessoas
ruas e ciclovias
Sim, com
discussões
Sim, com
acidente
Não
Outros
Porque não usa bicicleta?
3,0%
2,0%
1,4%
Não gosta ou não sabe
andar de bicicleta.
O caminho percurrido é
muito longo e não teria
como fazê-lo de
bicicleta.
Falta de segurança em
relação ao furto.
relação a outros
veículos.
0,0%
Receio de deixar a
bicicleta na rua/locais
públicos por falta de
infraestrutura
(bicicletário/paraciclo).
0,6%
0,0%
Falta atendimento para
solucionar problemas
mecânicos que ocorrem
no percurso.
A infraestrutura da
cidade não é adequada
para andar de bicicleta.
0,6%
O que te faria optar pela bike como meio de transporte?
3,0%
2,6%
1,8%
0,8%
0,8%
Indiferente. Não utilizaria
a bicicleta.
A cidade disponibilizar
bicicletas de aluguel.
Mídias digitais de
incentivo, como
propagandas, campanhas
educativas e app's de
celular.
Conscientização por parte
da população
Segurança no trânsito
Uma rede cicloviária
consolidada e com
sinalização apropriada.
0,0%
Acredita que uma rede cicloviaria atrairia mais usuários?
88,0%
36
9,8%
2,2%
Não informado
Sim
Não
O resultado da pesquisa aponta que a grande maioria das pessoas entrevistadas
utiliza a bicicleta como meio de locomoção (75%) o que reafirma em Dourados a
utilização de grande potencial de uso modal na mobilidade urbana, uma vez que,
dentre outros aspectos, confere conveniência de uso e tempo dos deslocamentos. A
faixa etária dos pesquisados está em idade produtiva, entre 19 e 60 anos (66%) e os
homens foram maioria para responder aos questionários e contribuir com a pesquisa.
Para o entendimento das zonas de demanda de ciclistas foram utilizados dois mapas
de referência, de modo a refinar e direcionar a análise dos dados. Foram utilizados 02
(dois) zoneamentos, quais sejam:

Mapa do zoneamento do transporte coletivo urbano, baseado no Plano de
Reestruturação do Sistema de Transporte Coletivo Municipal de
Dourados, através das Macrozonas (M) do transporte coletivo, que serviu de
base referencial para o projeto operacional do transporte coletivo.

Mapa das Regiões Urbanas (RU) da organização do território definida pelo
Plano Diretor de Dourados – Lei Complementar 72/2003 e da Lei de Uso e
Ocupação do Solo – Lei Complementar 205/2012.
A partir das informações do levantamento, compatibilizadas com os mapas das zonas
de planejamento foi possível identificar que as maiores concentrações dos locais de
origem dos ciclistas ocorrem diagonalmente na área urbana: noroeste e nordeste. As
12 (doze) maiores concentrações de origem de ciclistas ocorrem nos bairros Jardim
Água Boa, Jardim Flórida II, Parque Alvorada, Canaã I, Residencial Novo Horizonte,
Jardim Guanabara, Jardim Flórida, Cachoeirinha, Parque do Lago II, Jardim
Maracanã, Estrela Porã e Jardim Monte Líbano.
A zona oeste apresentou 25% (M4 e M5) e sudoeste 19,8% (M7, M8 e M9), totalizando
44,8% que correspondem às regiões urbanas Água Boa (RU4), Grande Itália (RU5) e
Grande Flórida (RU6). Na zona leste, com a 2ª (segunda) maior concentração de
origens, apresentou na área nordeste 27,6% (M12, M13 e M14), correspondentes à
Vila Industrial (RU2), Jardim Ouro Verde (RU8) e região Santa Brígida (RU9).
Uma parcela menor, de 3,4% (M16 – RU1) também possui significância apesar do
baixo percentual, uma vez que na região do Parque das Nações, existe a segregação
da área em decorrência da BR 163, onde as principais travessias ocorrem junto a dois
pontos com túnel sob a rodovia e uma rotatória alongada, em um espaço não
adaptado para a circulação de ciclistas em relação ao tráfego veicular em geral.
Em Dourados, a concentração das áreas de moradia dos ciclistas (80%) demonstra
que em toda a área urbana há potencialidade de exploração de uma rede vias
cicláveis. Na área central, apenas residem apenas 2,6% (M1) de ciclistas, que é onde
ocorre a infraestrutura cicloviária da ciclofaixa dominical na Avenida Marcelino Pires.
Os demais ciclistas, 1,2% advindos dos Distritos e 16,2% são relacionados aos
moradores das zonas periféricas, fora dos limites das zonas urbanas avaliadas, mas
representativos no planejamento de rotas perimetrais de circulação cicloviária em
Dourados. Segue o mapa com a síntese dos locais de origens dos ciclistas.
37
SEPLAN
PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE DOURADOS - MS
MAPA ESQUEMÁTICO - PESQUISA DE PERFIL DO CICLISTAS
Bairros de Origens dos Ciclistas
Se
IT ntid
AP o
OR
Ã
N
1,2%
DE
AN
C ó rr e g
o Laranja Hai
RODOVIA MS 156
Sen
ITA tido
HU
M
R
o
id G
nt PO
Se AM
C
DISTRITOS
ANEL VIÁRIO
RODOV
IA MS 16
AEROPORTO
2
3
RU10
RU10
IA
BR
16
V
DO
M15
DO
RO
M3
RO
6
37
27,6%
M14
RU8
2,6%
LEGENDA
M1
OVIA
M12
19,8%
3,4%
RÃ
M7
RU5
VIA B
R 463
M8
RU4
M9
M11
RU3
M16
M10
RU1
Macro-Zona 9,16
Macro-Zona 4,6,13
Macro-Zona 5,15
Macro-Zona 7,12
Região Urbana 1 - RU - Parque das Nações II
M6
Região Urbana 2 - RU - Vila Industrial
Região Urbana 3 - RU - Terra Roxa
S 156
VIA M
16,2%
RODO
RODOVIA BR 163
Região Urbana 4 - RU - Grande Água Boa
LUGARES PERIFÉRICOS
Região Urbana 5 - RU - Grande Itália
Região Urbana 6 - RU - Grande Flórida
Região Urbana 7 - RU - Vila Progresso
Região Urbana 8 - RU - Jardim Ouro Verde
Sendido
CAARAPÓ
RODO
Macro-Zona 1,10
Macro-Zona 2,8,11,14
ROD
RU2
L
RU6
SU
M5
O
o
id D
nt A
Se TIM
FÁ
379
BR
MS
A
RU7
Sen
PO tido
NTA
PO
M13
M2
25,0%
VI
RU9
M4
Região Urbana 9 - RU - Jardim Santa Brígida
Região Urbana 10 - RU - Zona de Transição Urbana
MAPA RESUMO 01
3.1.3 Resultados – Transporte Coletivo - Origem e Destino
Um dos atributos ou indicadores de desempenho de uma cidade é o seu sistema de
transportes coletivo. Ele é fundamental para a estrutura e funcionamento da cidade e
essencial para a vida da população. A utilização de conceitos de mobilidade
sustentável para o Sistema do Transporte Coletivo Municipal é um grande desafio de
planejamento urbano e se traduz em um efeito multiplicador de reflexão e de uso dos
espaços urbanos.
A pesquisa que envolveu a aplicação do questionário para avaliação da origem de
destino dos usuários do Sistema do Transporte Coletivo Municipal de Dourados. A
amostragem da pesquisa considerou que já havia sido realizada pesquisa específica
do transporte coletivo em Dourados ao longo de uma semana.
Neste caso, as pesquisas foram por amostragem qualitativas em quantidade de 500
(quinhentas) pessoas pesquisadas, baseado em um percentual mínimo de 0,2% da
população do Município, cujos dados oficiais do Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatística – IBGE, com uma população de 212.870 habitantes (IBGE, 2015).
Com a tabulação dos dados obtidos nas pesquisas realizadas com os usuários, foi
possível identificar o perfil do passageiro do Transporte Coletivo de Dourados, onde o
resultado das informações do universo de 500 (quinhentos) questionários são
apresentadas de forma percentual conforme segue:
Pesquisas por dia
43%
18%
18%
14%
7%
Segunda-feira
23/11/2015
Terça-feira
24/11/2015
Quarta-feira
25/11/2015
Quinta-feira
26/11/2015
Sexta-feira
27/11/2015
39
Local da pesquisa
25,6%
20,4%
18,0%
15,0%
14,4%
6,6%
Praça Antonio
João
Igreja do
Relógio
Terminal
Rodoviária
Atacadão
Unigran
Turnos da pesquisa
30,4%
31,4%
Manhã
Tarde
38,2%
Noite
40
Gênero
67,8%
29,0%
3,2%
Feminino
Masculino
Não Informado
Idade do pesquisado (a)
33,4%
31,6%
16,2%
12,0%
3,2%
0,0%
Não
Abaixo de 06
Informado
3,6%
06 a 14
15 a 18
19 a 30
31 a 60
Acima de 60
Escolaridade
27,8%
26,6%
15,0%
6,6%
Não Alfabetizado
1º Grau
incompleto
8,4%
8,0%
1º Grau
completo
2º Grau
incompleto
7,6%
2º Grau
completo
Superior
incompleto
Superior
completo
Ocupação do Pesquisado
4,2%
3,2%
1,6%
0,6%
Servidor Público
Desempregado
Trabalhador Rural
5,4%
Trabalhador
Doméstico
5,8%
Prest. Serviços
6,2%
Dona de Casa
6,2%
Trabalhador
Indústria
7,0%
Autônomo
Outros
7,2%
Trabalhador
Comércio
Aposentado
Estudante
11,4% 11,2%
Não Informado
30,0%
Quantas vezes utiliza o ônibus por semana?
85,6%
2,2%
Não Informado
12,2%
De 1 a 2 vezes
0,0%
De 3 a 6 vezes
0,0%
De 7 a 10 vezes De 11 a 14 vezes
41
Observação: 19,0% não informaram resposta.
ORIGENS - De que bairro vem?
25,4%
11,8%
Macrozona - Lugares
Periféricos
Região Urbana/Rural e
Distritos
Macrozona TCM 16
Equiv. RU 1 - Parque das
Nações
Macrozona TCM 15
Equiv. RU 8 - Ouro Verde
Macrozona TCM 14
Macrozona TCM 13
Equiv. RU 9 - Santa Brígida
Macrozona TCM 11
Equiv. RU 3 - Terra Roxa
Macrozona TCM 12
Equiv. RU 2 - Vila Industrial
Macrozona TCM 10
Macrozona TCM 9
Macrozona TCM 8
Equiv. RU 4 - Água Boa
Macrozona TCM 7
Equiv. RU 5 - Grande Itália
Macrozona TCM 6
Macrozona TCM 5
Equiv. RU 6 - Grande Flórida
Macrozona TCM 4
Equiv. RU 7 - Vila Progresso
Macrozona TCM 3
Macrozona TCM 2
Macrozona TCM 1 - Centro
Municípios
Vizinhos
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
9 - Jd. Santa 10 - Zona de Urbano/Rural e Urbanas Nações II
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
1,6%
4,8%
0,0%
3,8%
5,0%
6,2%
5,0%
0,0%
0,2%
0,0%
4,0%
3,8%
0,0%
2,4%
3,2%
11,2%
11,8%
3,8%
1,6%
3,6%
0,8%
3,4%
4,8%
4,2%
3,8%
1,8%
4,0%
3,4%
4,6%
Comparativo de Origens com as Regiões Urbanas do Plano Diretor
ORIGENS - De que bairro vem?
22,0%
DESTINOS - Para que bairro vai?
21,2%
2,2%
0,4%
Região Urbana/Rural
e Distritos
Macrozona
Lugares Periféricos
Macrozona TCM 16
Equiv. RU 1 - Parque das
Nações
Municípios
Vizinhos
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
2,2%
0,0%
Macrozona TCM 15
Macrozona TCM 14
Macrozona TCM 13
Equiv. RU 9 - Santa Brígida
Macrozona TCM 12
Equiv. RU 2 - Vila Industrial
Macrozona TCM 11
Macrozona TCM 10
Macrozona TCM 9
Macrozona TCM 8
Macrozona TCM 7
Equiv. RU 5 - Grande Itália
Macrozona TCM 6
Macrozona TCM 5
Equiv. RU 6 - Grande Flórida
Macrozona TCM 4
Macrozona TCM 3
Macrozona TCM 2
Macrozona TCM 1 - Centro
9,8%
5,4%
3,0%
7,2%
6,0%
4,0%
4,2%
7,0%
5,8%
5,8%
4,4%
5,6%
0,2%
0,0%
0,0%
5,4%
4,0%
5,6%
3,8%
4,8%
4,4%
2,6%
1,0%
5,4%
5,8%
8,8%
Comparativo de Destinos com as Regiões Urbanas do Plano Diretor
DESTINOS - Para que bairro vai?
25,2%
Para chegar onde vai, tem que usar outro ônibus?
57,4%
38,6%
4,0%
Não
Sim
Não informado
Quantidade de ônibus que utiliza para os deslocamentos.
Observação: referente aos 38,6%
0,5%
3,3%
1 ônibus
2 ônibus
Mais de 2 ônibus
96,2%
44
Local dos Transbordos
Observação: referente aos 38,6%
1,7%
1,1%
0,6%
Terminal Urbano (lugar)
Outro
28,8%
Atacadão (lugar)
Rodoviária (lugar)
67,8%
Centro
Segunda linha utilizada para o deslocamento.
5,6%
Observação: 66% não informaram resposta.
3,6%
4,2%
0,8%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,4%
0,2%
0,2%
CACHOERINHA L07
INDÁPOLIS - DIS05
ESTRELA PORÃ - L20
JD. COLIBRI CANAA 3 - L13
JD. FLORIDA II - L08
JD. ITALIA - L16
MACAÚBA - DIS01
BRASWEY/ CARGILL - L03
DISTRITO INDUSTRIAL L06
USINA SÃO FERNANDO DIS03
CIDADE UNIVERSITARIA L12
Outro
JOQUEI CIRCULAR - L01 e
L01C
4º PLANO - L14
AYDE PIRATININGA - L11
SANTA MARIA – RN e L02
UNIGRAN - L18 e L030
PARQUE ALVORADA - L10
JD. FLORIDA I - L09
GUAICURUS - L05
IZIDRO PEDROSO - L020 e
L019
0,8%
1,2%
1,2%
1,6%
1,8%
2,0%
2,0%
2,6%
2,8%
Qual o motivo desta viagem?
38,6%
25,2%
18,0%
7,0%
Trabalho
Estudo
Outro
Compras
5,8%
Saúde
2,8%
2,6%
Não
Informado
Banco
0,0%
0,0%
Lazer
Vários
Como PAGA a passagem?
40,8%
22,4%
18,0%
15,0%
3,8%
Dinheiro
Vale Transporte
Isento
Passagem Escolar
Não informado
46
Como vai até a parada?
86,8%
9,2%
A pé
1,6%
Não
Automóvel
Informado
1,0%
0,8%
0,6%
0,0%
Bicicleta
Moto /
motocicleta
Outro
Ônibus
Qual o tempo de espera na parada?
29,4%
22,4%
17,6%
12,2%
11,2%
7,2%
0,0%
Não Informado
Menos de 5
minutos
De 5 a 10
minutos
De 11 a 15
minutos
De 16 a 20
minutos
De 21 a 30
minutos
Acima de 30
minutos
Qual o principal meio de locomoção?
72,0%
11,6%
Ônibus
Automóvel
5,4%
4,0%
3,2%
3,0%
0,8%
Bicicleta
A pé
Moto /
motocicleta
Não
Informado
Outro
Como qualifica o sistema do transporte coletivo?
44,2%
25,6%
24,2%
47
4,6%
Não informado
1,4%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
Faixa de Renda
28,8%
31,0%
23,4%
8,4%
6,8%
Não informado Não possui renda Até 01 salário
mínimo
De 01 a 02
salários mín.
De 02 a 05
salários mín.
0,8%
0,8%
De 05 a 08
salários mín.
Mais de 08
salários mín.
RESUMO DE SUGESTÕES
15,8%
7,1%
4,8%
0,6%
0,1%
0,1%
Melhor limpeza
Acessibilidade a PNE
Não tem sugestão
Outro
Mais horários ou mais linhas
Redução do tempo de espera
Redução lotação dos carros
Infraestrutura urbana p/TCU
Modernização da frota
Adequação da tarifa
Mais pontualidade
Mais educação dos motoristas
1,0%
1,5%
1,9%
2,1%
3,3%
3,3%
Sugestões (1)
34,0%
28,2%
17,6%
9,8%
2,2%
1,8%
Mais horários ou Redução do
Não Informado Modernização da Infraestrutura
mais linhas
tempo de espera
frota
urbana p/TCU
1,6%
Redução lotação Adequação da
dos carros
tarifa
1,6%
1,2%
1,0%
0,4%
0,4%
0,2%
Mais educação
dos motoristas
Melhor limpeza
Mais
pontualidade
Acessibilidade a
PNE
Não tem
sugestão
Outro
Sugestões (2)
25,8%
8,2%
4,0%
3,6%
Mais horários ou mais Redução lotação dos Infraestrutura urbana Mais pontualidade
linhas
carros
p/TCU
3,4%
Modernização da
frota
2,0%
1,8%
Melhor limpeza
1,0%
Mais educação dos
motoristas
0,4%
0,0%
0,0%
Acessibilidade a PNE Redução do tempo de Não tem sugestão
espera
0,0%
Outro
Sugestões (3)
8,6%
3,6%
3,2%
3,0%
2,4%
2,2%
1,0%
0,8%
0,0%
Redução lotação
dos carros
Infraestrutura
urbana p/TCU
Adequação da
tarifa
Mais educação dos Mais pontualidade Mais horários ou
motoristas
mais linhas
Melhor limpeza
0,0%
0,0%
Acessibilidade a Redução do tempo Modernização da Não tem sugestão
PNE
de espera
frota
0,0%
Outro
Sugestão (4)
3,4%
1,6%
1,0%
0,6%
Infraestrutura
urbana p/TCU
Adequação da
tarifa
Mais horários ou
mais linhas
0,6%
0,4%
0,2%
0,0%
0,0%
Acessibilidade a Mais pontualidade Redução lotação Mais educação dos Redução do tempo Modernização da
PNE
dos carros
motoristas
de espera
frota
0,0%
0,0%
Melhor limpeza Não tem sugestão
0,0%
Outro
O resultado da pesquisa qualitativa de Origem e Destino realizada nos lugares onde
ocorrem as maiores integrações com ônibus urbanos, distritais e metropolitanos
apresentados nos gráficos permite a avaliação das informações conforme segue.
Assim como utilizado na avaliação da pesquisa do Perfil dos Ciclistas, para o
entendimento das zonas de demanda de origens e destinos foram utilizados dois
mapas de referência, de modo a refinar e direcionar a análise dos dados. Foram
utilizados 02 (dois) zoneamentos, quais sejam:

Mapa do zoneamento do transporte coletivo urbano, baseado no Plano de
Reestruturação do Sistema de Transporte Coletivo Municipal de
Dourados, através das Macrozonas (M) do transporte coletivo, que serviu de
base referencial para a elaboração do projeto operacional dos roteiros do
transporte coletivo.

Mapa das Regiões Urbanas (RU) da organização do território definida pelo
Plano Diretor de Dourados – Lei Complementar 72/2003 e da Lei de Uso e
Ocupação do Solo – Lei Complementar 205/2012.
A partir do levantamento das informações compatibilizadas com os mapas das zonas
de planejamento foi possível identificar que a grande maioria das pessoas
entrevistadas (38,6%) utiliza o transporte coletivo por motivos de trabalho, sendo o
principal meio de locomoção para 72% dos pesquisados. Para esta pesquisa, houve
maior predisposição por mulheres (67%) para responder o questionário, 65% estão
na faixa etária de idade produtiva (de 19 a 60 anos) e mais 16,2% de idosos acima de
60 anos.
As principais ocupações apresentam dados em 30% para estudantes, seguidos de
11,4% para aposentados e 11,2% para trabalhadores do comércio em geral.
Autônomos somam 7% e trabalhadores das indústrias 6,2%. A utilização do transporte
coletivo ocorre de 3 a 6 vezes ao longo de toda a semana para 85,6% dos usuários.
Os principais motivos das viagens relatados foram de 38,6% para trabalho e 25,2%
para estudo.
Acerca da integração física e tarifária, 38,6% utilizam a integração, sendo que destes,
96,2% utilizam dois ônibus para chegar ao seu destino. Deste contingente de usuários
em integração, mesmo com a operação funcionando em sistema aberto, os
51
transbordos ainda acontecem no Terminal Urbano com 67,8% e 24,8 % em lugares
diversos. Os demais 7,4% realizam baldeação nos lugares usuais no Centro (Praça
Antônio João Ribeiro e Igreja do Relógio), na Rodoviária e no Atacadão.
A condição dos deslocamentos a pé até a parada serem na ordem de 86,8% dos
entrevistados, e considerando que o tempo de espera apresenta variações
polarizadas em 22,4% (de 5 a 10 min.) e 29,4% (acima de 30min.) indica a
necessidade de intervenção de qualificação dos espaços junto aos pontos de parada
e para a questão relacionada ao tempo, na forma de ampliação dos meios de
comunicação acerca de horários e itinerários.
No que se refere às linhas mais utilizadas com itinerários diretos, a linha da Cidade
Universitária apresenta 5,6%, seguida da linha Jockey Clube com 3,6%, e após, na
linha 4º Plano com 2,8%, linha Ayde Piratininga (2,6%) e linha Santa Maria (2,0%).
Dessa forma, avaliando estes dados de linhas com os tempos de espera, observa-se
que a alocação da frota fica fortemente vinculada a demanda dos itinerários em
sentido às áreas industriais e universidades.
A partir da integração destes dados e a compatibilização com os mapas de
zoneamentos das Macrozonas (M) e Regiões Urbanas (RU), a avaliação dos
resultados de origens e destinos apontou o que segue. A grande maioria das pessoas
compreende a origem dos deslocamentos a partir da área central 25,4% (M1). No
entanto, a demanda de pessoas que tem como destino o Centro atinge patamares da
ordem de 21,2% (M1) e 25,2% (RU4), sugerindo que a área central ainda é o maior
ponto referencial dos deslocamentos urbanos.
O comparativo da informação de origens está relacionado com a região urbana de
Grande Água Boa 22% (RU4) e 3,8% (M8), sugerindo que a área central se mantém
fortemente estruturada entre a Rua Presidente Vargas, Rua Hayel Bon Faker e a Rua
Coronel Ponciano.
Adiante na análise, podem ser identificadas duas outras áreas de demanda de origem
dos entrevistados: na região da Vila Industrial com 11,8% (M12 e RU2) e, também na
região Terra Roxa com 11,2% (RU3). Na região de Terra Roxa, a combinação de
análise da região urbana (RU3) com o macrozoneamento (M1 e M9) permite confirmar
que a região da Rodoviária-Shopping concentra 7% dos deslocamentos, de modo que
52
as interfaces da Avenida Marcelino Pires, entre a Rua Presidente Vargas e Rua
Coronel Ponciano concentram os maiores contingentes de pessoas em transição
entre a zona leste e a zona oeste.
Nas demais áreas, os contingentes de origem das pessoas passam a entrar em
homogeneidade, na região leste onde o Jardim Ouro Verde conta com 6,2% (RU8,
equivalente a M13 e M14) e, na região oeste, na Vila Progresso com 5,0% (RU7,
equivalente M4) e Grande Flórida com 4,0% (RU6 = M5). Nas demais regiões os
percentuais são mais próximos ainda, tanto das áreas em geral, quanto das áreas
periféricas e, inclusive os Distritos com 3,8%.
Quanto as demandas de destinos, além da área central, as maiores concentrações
ocorrem nas áreas periféricas 8,8% (M-lugares periféricos) e 9,8% (RU-outros
lugares). As eventuais diferenças percentuais são decorrentes de que os limites das
regiões urbanas não se estendem até os limites das macrozonas.
Nas demais regiões o Parque das Nações atinge 5,8% (M16), Vila Industrial atinge
5,6% (M12), Vila Progresso 5,6% (M2), Ouro Verde 5,4% (M14) e Distritos 5,4% (MDistritos), representando os subsequentes maiores destinos. Os dados dos maiores
destinos relacionados, sugerem movimentos pendulares bairro-centro-bairro, uma vez
que juntos somam 57,8% dos deslocamentos de destinos urbanos na amostragem da
pesquisa realizada.
O tratamento da identidade da rede do transporte coletivo municipal deve ser
explorado, de forma que as áreas das regiões também recebam ações direcionadas
de identidade e comunicação relacionadas ao serviço de transporte urbano coletivo
em Dourados.
O quadro resumo geral da análise permite identificar que a área central consolida a
vocação de atração e distribuição de demandas da população. Os percentuais
apresentados referem-se a um estudo ponderado dos limites geográficos dos bairros
combinados com os zoneamentos de análise, uma vez que já se encontra em
implantação o Projeto Operacional do Plano de Reestruturação do Sistema de
Transporte Coletivo Municipal de Dourados, e o Plano Diretor de Mobilidade
Urbana tem como objetivo qualificar os espaços públicos e qualificar o sistema viário
53
para melhorar o desempenho operacional do transporte coletivo municipal de
Dourados.
Quadro 1 - Quadro Resumo de Origens e Destinos
Principais Origens
Centro
Ref. Macrozona 1 e
Ref. Grande Água Boa (RU4)
Macrozona 12
Ref. Vila Industrial (RU2)
Rodoviária – Shopping
Ref. Macrozonas 1-9 e
Ref. Terra Roxa (RU3)
Macrozonas 13-14
Ref. Jardim Ouro Verde (RU8)
Macrozona 4-2
Ref. Vila Progresso (RU7)
Macrozona 5
Ref. Grande Flórida (RU6)
Região Urbano/Rural e Distritos
Diversos (*)
Principais Destinos
25,4%
11,8%
7,0%
Centro
Ref. Macrozona 1
Ref. Grande Água Boa (RU4)
Macrozonas
- Outros/Lugares Periféricos
Macrozona 16
Ref. Parque das Nações II (RU4)
3,8%
Macrozona 12
Ref. Vila Industrial (RU2)
Macrozona 2
Ref. Vila Progresso (RU7)
Macrozona 14
Ref. Jardim Ouro Verde (RU8)
Região Urbano/Rural e Distritos
36,8%
Diversos (*)
6,2%
5,0%
4,0%
21,2%
8,8%
5,8%
5,6%
5,6%
5,4%
5,4%
42,2%
(*) Diversos, inclui os dados referentes a outros locais e não informados (19% - origens e 14,4% - destinos).
Obs.: Os percentuais apresentados referem-se a um estudo ponderado dos limites geográficos dos bairros
combinados com os zoneamentos de análise.
Segue o mapa com a síntese dos locais de origens e destinos conforme análise da
amostragem.
54
SEPLAN
MAPA ESQUEMÁTICO - PESQUISA DE ORIGEM E DESTINO DO TRANSPORTE COLETIVO
Bairros de Destinos dos Usuários de Transporte Coletivo
ENA DE DOURADOS
LIMITE DA RESERVA INDÍG
Se
IT ntid
AP o
OR
Ã
N
5,4%
DE
AN
C ó rr e g
o Laranja Hai
RODOVIA MS 156
Sen
ITA tido
HU
M
R
o
id G
nt PO
Se AM
C
DISTRITOS
ANEL VIÁRIO
RODOV
IA MS 16
AEROPORTO
2
3
RU10
RU10
6
37
M14
RU8
21,2%
5,6%
LEGENDA
OVIA
ROD
RU2
M16
RU4
VIA B
R 463
M8
M9
M11
M10
Macro-Zona 1,10
RU5
M7
RODO
5,8%
L
M12
SU
M1
RU6
O
o
id D
nt A
Se TIM
FÁ
RÃ
5,4%
M13
BR
379
A
VI
MS
DO
Sen
PO tido
NTA
PO
RO
RU9
M2
M5
16
RO
M15
5,6%
RU7
BR
V
DO
M3
M4
IA
RU1
Macro-Zona 9,16
Macro-Zona 4,6,13
Macro-Zona 5,15
RU3
Macro-Zona 7,12
M6
S 156
VIA M
8,8%
RODO
RODOVIA BR 163
LUGARES PERIFÉRICOS
Sendido
CAARAPÓ
Observação: DESTINOS - LUGARES DIVERSOS 42,2%
MAPA RESUMO 03
SEPLAN
MAPA ESQUEMÁTICO - PESQUISA DE ORIGEM E DESTINO DO TRANSPORTE COLETIVO
Bairros de Origens dos Usuários de Transporte Coletivo
ENA DE DOURADOS
LIMITE DA RESERVA INDÍG
Se
IT ntid
AP o
OR
Ã
N
3,8%
DE
AN
C ó rr e g
o Laranja Hai
RODOVIA MS 156
Sen
ITA tido
HU
M
R
o
id G
nt PO
Se AM
C
DISTRITOS
ANEL VIÁRIO
RODOV
IA MS 16
AEROPORTO
2
3
RU10
RU10
BR
6
37
M14
RU8
25,4%
11,8%
M1
Macro-Zona 1,10
ROD
RU2
RU5
M7
RODO
L
OVIA
M12
SU
RU6
LEGENDA
M16
RU4
VIA B
R 463
M8
M9
M11
M10
O
o
id D
nt A
Se TIM
FÁ
379
A
VI
MS
DO
RÃ
6,2%
M13
7,0%
4,0%
Sen
PO tido
NTA
PO
RO
RU9
M2
M5
16
RO
M15
5,0%
RU7
BR
V
DO
M3
M4
IA
RU1
Macro-Zona 9,16
Macro-Zona 4,6,13
Macro-Zona 5,15
RU3
Macro-Zona 7,12
M6
S 156
VIA M
RODO
RODOVIA BR 163
Sendido
CAARAPÓ
Observação: ORIGENS - LUGARES DIVERSOS 36,8%
MAPA RESUMO 02
3.2
Resultados das Pesquisas Quantitativas
3.2.1 Resultados da Demanda do Transporte Coletivo
Nesta pesquisa complementar, foram levantadas junto a empresa operadora do
transporte coletivo urbano Viação Dourados informações do número de passageiros
transportados em todas as linhas do transporte coletivo urbano na mesma semana
das pesquisas.
As linhas de ônibus em operação (novembro de 2015) são as relacionadas conforme
segue:

DIS01 - MACAÚBA

DIS03 - USINA SÃO FERNANDO

DIS05 - INDÁPOLIS

DIS06 - PANAMBI

DIS07 - SÃO MARCOS

L01 – JOCKEY CLUBE

L01C – JOCKEY CIRCULAR

L019 - IZIDRO PEDROSO – MARCELINO

L02 - SANTA MARIA

L02 - SANTA MARIA – RN

L020 - IZIDRO PEDROSO

L03 - BRASWEY/ CARGILL

L030 - UNIGRAN

L05 - GUAICURUS

L06 - DIST INDUSTRIAL

L07 - CACHOERINHA

L08 - JARDIM FLORIDA II

L09 - JARDIM FLORIDA I

L10 – PARQUE ALVORADA

L11 - AYDE PIRATININGA

L12 - CIDADE UNIVERSITARIA

L13 – JARDIM COLIBRI - CANAA III

L14 - 4º PLANO
57

L16 - JARDIM ITALIA

L18 - UNIGRAN

L19 - JAGUAPIRU

L20 - ESTRELA PORÃ
Os dados informados a seguir são apresentados com as quantidades de passageiros
por turno, da forma que apresenta melhor compatibilidade com os horários da
realização das pesquisas de tráfego realizadas, quais sejam: turno manhã (das 6h00
às 9h00), turno tarde (das 11h00 às 14h00), turno noite (17h00 às 20h00), entre picos
(entre-picos com a diferença dos quantitativos) e total geral (total de giros registrado
do dia).
Considerando a população de Dourados estimada em 212.870 (IBGE, 2015), o
número de passageiros transportados foi de 115.311 pessoas.
RESUMO DE PASSAGEIROS DAS VIAGENS DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO
QUADRO GERAL DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (*)
Horários de Pico
58.761
51,0%
Horários Entre-Pico
56.550
49,0%
Total de Giros
115.311
100,00%
Pico Manhã
Parâmetros dos turnos do levantamento
06:00 09:00 Pico Tarde
11:00 14:00 Pico Noite
17:00
58
20:00
(*) OBSERVAÇÃO: Dados obtidos junto a empresa operadora Viação Dourados Ltda.
Os resultados desta pesquisa estão detalhados nas tabelas com os dados obtidos
para cada linha em operação nos dias das pesquisas, conforme seguem:
TABELA RESUMO DE PASSAGEIROS DAS VIAGENS DO TRANSPORTE COLETIVO URBANO
QUADRO GERAL DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (*)
Horários de Pico
58.761
51,0%
Horários Entre-Pico
56.550
49,0%
100,00%
Total de Giros
115311
Parâmetros dos turnos do levantamento
Pico Manhã
06:00
09:00
Pico Tarde
11:00
14:00
Pico Noite
17:00
20:00
QUADRO RESUMO TOTAL DE GIROS - LINHA DIS01
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
36
0
13
49
52
38
0
90
34
63
79
176
17
18
62
97
38
36
57
131
38
78
63
179
Entre-pico
19
250
206
199
199
Total Dia
68
340
382
296
330
TOTAL
0
77
0
77
215
310
274
799
179
93
1145
358
170
1944
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
70
0
0
70
201
271
117
0
0
117
337
454
131
0
50
181
298
479
119
0
41
160
315
475
135
0
0
135
355
490
114
0
0
114
348
462
105
0
0
105
296
401
TOTAL
791
0
91
882
2150
3032
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
34
0
42
76
0
76
104
98
56
258
196
454
57
67
64
188
199
387
40
61
51
152
165
317
95
73
68
236
168
404
124
86
84
294
193
487
100
58
6
164
93
257
TOTAL
554
443
371
1368
1014
2382
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
27
0
0
27
47
74
0
36
0
36
0
36
0
39
0
39
0
39
0
25
0
25
0
25
0
27
0
27
0
27
0
51
0
51
0
51
0
0
0
0
0
0
TOTAL
27
178
0
205
47
252
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
12
0
2
14
36
50
15
12
6
33
60
93
13
11
0
24
61
85
26
12
5
43
69
112
14
13
4
31
63
94
24
14
2
40
90
130
10
17
0
27
39
66
TOTAL
114
79
19
212
418
630
QUADRO RESUMO TOTAL DE GIROS - LINHA L01
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
89
76
39
204
208
412
444
427
297
1168
805
1973
326
364
222
912
827
1739
290
314
245
849
794
1643
349
361
229
939
884
1823
409
423
215
1047
868
1915
306
157
74
537
409
946
TOTAL
2213
2122
1321
5656
4795
10451
QUADRO RESUMO TOTAL DE GIROS - LINHA L01C
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
65
56
87
208
167
375
413
515
239
1167
919
2086
353
419
253
1025
913
1938
256
412
281
949
762
1711
446
468
317
1231
983
2214
449
429
315
1193
1114
2307
220
193
109
522
458
980
TOTAL
2202
2492
1601
6295
5316
11611
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
65
54
51
170
140
310
299
392
213
904
818
1722
239
356
203
798
777
1575
201
329
197
727
718
1445
338
432
203
973
820
1793
301
422
198
921
889
1810
218
128
102
448
358
806
TOTAL
1661
2113
1167
4941
4520
9461
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
12
5
17
36
53
126
237
63
426
590
1016
107
197
78
382
772
1154
101
216
60
377
673
1050
111
194
70
375
617
992
109
212
47
368
694
1062
46
48
11
105
120
225
TOTAL
600
1116
334
2050
3502
5552
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
100
143
125
368
289
657
89
138
124
351
222
573
79
139
121
339
205
544
101
138
123
362
269
631
120
169
134
423
286
709
0
0
0
0
18
18
TOTAL
489
727
627
1843
1289
3132
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
1
0
0
1
103
104
153
221
15
389
916
1305
170
245
19
434
1406
1840
142
246
14
402
1062
1464
146
237
12
395
1236
1631
158
202
59
419
1204
1623
48
142
0
190
884
1074
TOTAL
818
1293
119
2230
6811
9041
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
36
18
22
76
131
207
153
144
72
369
259
628
133
146
70
349
330
679
114
142
73
329
285
614
145
138
73
356
372
728
170
176
80
426
366
792
121
79
32
232
217
449
TOTAL
872
843
422
2137
1960
4097
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
100
62
0
162
49
211
111
72
0
183
46
229
75
73
0
148
30
178
106
83
0
189
63
252
119
49
54
222
79
301
0
0
0
0
23
23
TOTAL
511
339
54
904
290
1194
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
38
29
55
122
106
228
331
320
199
850
604
1454
250
351
196
797
590
1387
215
235
194
644
582
1226
313
286
182
781
616
1397
256
300
199
755
646
1401
123
79
78
280
180
460
TOTAL
1526
1600
1103
4229
3324
7553
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
3
4
1
8
8
16
89
105
46
240
143
383
92
101
60
253
120
373
103
84
60
247
122
369
100
103
57
260
161
421
110
105
64
279
134
413
40
24
13
77
35
112
TOTAL
537
526
301
1364
723
2087
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
49
28
10
87
73
160
246
239
112
597
452
1049
218
219
96
533
460
993
201
207
110
518
397
915
183
230
122
535
430
965
240
252
109
601
504
1105
118
81
43
242
191
433
TOTAL
1255
1256
602
3113
2507
5620
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
16
4
0
20
7
27
562
607
274
1443
1225
2668
634
491
271
1396
1118
2514
410
453
277
1140
996
2136
501
465
286
1252
1044
2296
490
395
228
1113
1008
2121
142
91
9
242
93
335
TOTAL
2755
2506
1345
6606
5491
12097
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
35
28
0
63
43
106
88
167
79
334
248
582
82
170
74
326
248
574
64
114
86
264
182
446
101
154
83
338
248
586
125
141
84
350
248
598
118
81
102
301
178
479
TOTAL
613
855
508
1976
1395
3371
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
46
13
28
87
43
130
234
238
117
589
505
1094
153
195
125
473
449
922
145
158
104
407
430
837
188
196
141
525
446
971
211
220
112
543
513
1056
98
81
38
217
131
348
TOTAL
1075
1101
665
2841
2517
5358
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
99
164
75
338
256
594
84
142
79
305
225
530
70
127
72
269
209
478
100
136
76
312
237
549
101
157
65
323
282
605
0
0
0
0
0
0
TOTAL
454
726
367
1547
1209
2756
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
189
125
138
452
355
807
155
104
130
389
289
678
148
90
116
354
290
644
130
104
120
354
285
639
170
117
84
371
227
598
16
23
5
44
10
54
TOTAL
808
563
593
1964
1456
3420
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
27
0
0
27
7
34
24
35
23
82
10
92
22
35
17
74
6
80
26
30
20
76
6
82
26
37
16
79
10
89
29
38
18
85
6
91
0
0
0
0
0
0
TOTAL
154
175
94
423
45
468
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
48
26
106
180
180
360
144
204
200
548
425
973
129
174
178
481
471
952
113
206
170
489
413
902
140
195
189
524
440
964
159
256
127
542
462
1004
7
120
67
194
354
548
TOTAL
740
1181
1037
2958
2745
5703
QUADRO RESUMO TOTAL DE GIROS - LINHA 019
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
75
38
39
152
59
211
79
31
28
138
40
178
67
36
38
141
46
187
68
21
37
126
45
171
74
30
19
123
43
166
0
0
0
0
0
0
TOTAL
363
156
161
680
233
913
QUADRO RESUMO TOTAL DE GIROS - LINHA 020
Dia da semana /
22/11/2015 23/11/2015 24/11/2015 25/11/2015 26/11/2015 27/11/2015 28/11/2015
Faixa de horário
Pico Manhã
Pico Tarde
Pico Noite
Total Picos
Entre-pico
Total Dia
0
0
0
0
0
0
128
127
71
326
335
661
103
116
75
294
303
597
76
109
95
280
283
563
110
135
66
311
306
617
100
108
77
285
302
587
6
36
0
42
119
161
(*) OBSERVAÇÃO: Dados obtidos junto a empresa operadora Viação Dourados Ltda.
TOTAL
523
631
384
1538
1648
3186
3.2.2 Resultados Demanda de Tráfego - Contagem Classificada de Veículos
O perfil dos deslocamentos do trânsito de Dourados envolveu a realização da
Contagem Classificada de Veículos em 42 (quarenta e dois) cruzamentos, interseções
ou pontos da malha viária sendo que os cruzamentos analisados estão distribuídos
junto das principais conexões viárias entre os setores do Município.
A escolha dos cruzamentos ficou condicionada não apenas com a percepção de
demanda nos cruzamentos de Dourados, mas intrinsicamente relacionada com as
conexões estruturadoras da malha viária e com as rotas do transporte coletivo urbano
conforme os roteiros indicados no Projeto de Reestruturação do Transporte Coletivo
Municipal de Dourados, realizado em 2013 e que está em fase de implantação no
Município.
A partir do entendimento da cidade com o um organismo vivo, ou seja, um organismo
dinâmico no tempo, a vinculação dos dados de demanda de tráfego vinculadas ao
modelo operacional do transporte coletivo, é possível visualizar os dados de forma
assertiva, de modo a permitir ao Poder Público Municipal o monitoramento destes
locais quando do surgimento de novas demandas de empreendimentos polos
geradores de tráfego em Dourados.
A contagem classificada de veículos tem como referência separar os tipos de veículo
conforme suas características de influência nas vias urbanas. Dessa forma temos a
seguinte classificação: veículos leves, motos (motocicletas), bicicletas, ônibus comum,
veículo médio (vans e veículos de frete) e veículos pesados (caminhões, carretas, bitrem, entre outros).
O método utilizado foi a contagem classificada de veículos, com distribuição da
demanda de tráfego a cada 15 (quinze) minutos, permitindo identificar a distribuição
dos veículos dentro do espaço de tempo do turno, quais sejam: turno manhã (das
7h00 às 9h00), turno tarde (das 11h30 às 13h30), turno noite (17h00 às 19h00).
Para os cálculos de capacidade de tráfego das vias foram utilizados os maiores
volumes de veículos ocorridos nas interseções avaliadas neste trabalho, base de
dados obtidos da Prefeitura Municipal e Agetran, na observação e pesquisa de trânsito
realizada de 23 a 27 novembro e de 09 a 14 de dezembro de 2015.
Segue o mapa de localização dos cruzamentos da pesquisa:
64
SEPLAN
PONTOS DE CONTAGEM DE TRÁFEGO E
PESQUISA DE ACESSIBILIDADE E CAMINHABILIDADE
Se
IT ntid
AP o
OR
Ã
N
DE
AN
RODOVIA MS 156
R
o
id G
nt PO
Se AM
C
Sen
ITA tido
HU
M P.41
ANEL VIÁRIO
IA MS 16
E VARGAS
2
A
IDENT
RUA PRES
VI
DO
RO
A
VI
BR
P.19
6
P.K
P.18
P.15
P.16
37
P.12
P.02
P.23
P.07
P.14
R 463
P.30
P.32
IANO
GROSSO
RUA MATO
LANDIA
RUA CAFE
VISTA
RUA BELA
RIO
VIA B
RAL OSSÓ
S
RUA PALMEIRA
P.A
P.38
P.M
P.I
P.C
P.39
P.J
P.13
LEGENDA
P.L
P.28
P.B
P.17
P.29
Pontos das Pesquisas de
Tráfego e Caminhabilidade
(pontos de contagem)
P.35
156
S
VIA M
Sendido
CAARAPÓ
RODOVIA BR 163
Pontos das Pesquisas de
Acessibilidade e Caminhabilidade
RODO
RE
ER
.F
M
AL
VA
ND
LI
A
RU
RODO
P.21
P.22
RUA GENE
IR
A
379
MS
OVIA
ROD
RÃ
P.20
P.09
P.10
P.13
P.11
P.40
P.37
L
Sen
PO tido
NTA
PO
P.08
P.24
P.25
P.26
P.27
SU
P.05
ES
RCELINO PIR
ENIDA MA
P.33 AV
P.36
P.31
LIA PIRES
P.06
RUA EULA
A IA
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o
id D
nt A
Se TIM
FÁ
P.04
IND
P.D
P.E
P.F
P.G
P.H
A
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AVE
16
DO
P.03
3
BR
RO
P.01
RU
AP I
EGO JA G U
RR
Ó
AEROPORTO
C
NEL PONC
RODOV
RUA CORO
P.42
MAPA RESUMO 04
Os meses de novembro e dezembro de 2015 contaram com uma situação atípica
relacionada com o ano letivo acadêmico em decorrência de greves prolongadas nas
universidades UFGD e UEMS, cujas interseções envolvidas tem jurisdição estadual
por se tratar da Rodovia MS-162. A fim de não comprometer o desenvolvimento do
plano de trabalho do Plano Diretor de Mobilidade Urbana, onde é fundamental que os
levantamentos físicos com os dados das pesquisas de campo possam permitir o
avanço na elaboração das fases do trabalho.
Dessa forma, com a pesquisa de tráfego ocorrida em novembro de 2015 houve a
necessidade de realizar uma pesquisa especial (dias 09 a 11 e 14 de dezembro de
2015) nas interseções que recebem influência direta da demanda universitária, quais
sejam: P.01; P.03; P.41 e P.42.
No período regular das pesquisas, realizadas de 23 a 27/11/2015, houve a contagem
do cruzamento P.03 a fim de avaliar a demanda e influência em P.02 e P.07. Na
pesquisa especial, realizadas dias 9, 10, 11 e 14/12/2015, o P.03 houve nova
contagem, cujos dados foram comparados e mesclados os maiores volumes
encontrados para cada turno (manhã, tarde e noite).
66
Com os resultados obtidos e considerando as estatísticas do DENATRAN
(Departamento Nacional de Trânsito) com um aumento da frota do Município de
Dourados, calculada em 29,70% a cada cinco anos, torna-se possível o diagnóstico
da situação atual e o prognóstico para os próximos 05 (cinco), 10 (dez) e 15 (quinze)
anos baseados nesta evolução percentual.
Evolução da Frota*
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
86.879
95.893 105.602 114.478 123.595 131.095 136.964
Crescimento da Frota em cinco anos (2011 - 2015)
29,70%
Evolução da Frota
A tabulação dos dados coletados serve de alicerce para a elaboração dos cálculos
dos níveis de serviços da demanda atual e prognósticos futuros, sendo a base das
decisões projetuais a serem adotadas no sistema viário. Os resultados obtidos desta
pesquisa, assim como os cálculos referentes aos dos Níveis de Serviço atual e
prognósticos encontram-se no Anexo II deste trabalho.
3.2.3 Metodologia de Determinação dos Níveis de Serviço
3.2.3.1
Níveis de Serviço
Segundo o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem - DAER, o nível de
serviço refere-se a uma avaliação qualitativa das condições de operação de uma via
de tráfego. São avaliados fatores de velocidade e tempo de viagem, liberdade de
manobra e interrupções de tráfego, além de aspectos de conforto e segurança
percebidos por motoristas e passageiros.
São relacionados seis (06) níveis de serviço para as vias com fluxo contínuo,
classificadas em:
1)
Nível de Serviço A – onde o fluxo dos veículos não é afetado pela
presença de outros veículos na mesma corrente de tráfego e há liberdade de
escolha nas possibilidades de execução de manobras.
2)
Nível de Serviço B – onde o fluxo dos veículos ainda não é muito
afetado pela presença de outros veículos na mesma corrente de tráfego, mas
há um declínio nas possibilidades de execução de manobras.
3)
Nível de Serviço C – onde o fluxo dos veículos ainda é considerado
estável, mas há o início da interação com outros veículos e não há mais
liberdade sem interação de escolha na execução de manobras.
4)
Nível de Serviço D – onde o fluxo dos veículos é considerado de
densidade alta, mas com fluxo estável. Existem grandes restrições de interação
de escolha na execução de manobras onde o acréscimo de veículos causará
problemas operacionais.
5)
Nível de Serviço E – onde a demanda do fluxo dos veículos requer a
circulação em velocidades uniformes, mas reduzidas a um valor bastante baixo.
Existem restrições extremas de interação na execução de manobras e as
operações de tráfego tornam-se instáveis.
6)
Nível de Serviço F – onde o fluxo dos veículos é considerado de forçado
ou com congestionamento, onde o volume de tráfego supera a capacidade de
absorção pela via em um determinado ponto.
67
3.2.3.2
Carregamento e Balanceamento da Rede de Tráfego
3.2.3.2.1
Metodologia
Os carregamentos da rede atual e dos prognósticos futuros foram realizados a partir
dos dados das planilhas apresentadas nos anexos que contém os diagramas e tabelas
de contagens de tráfego e foram montadas com dados pesquisados em campo.
a)
Volume de Tráfego nas Interseções
Com os dados obtidos nos levantamentos de tráfego para avaliar a situação atual das
interseções, foram construídos diagramas que mostram os carregamentos nas
situações mais críticas.
b)
Cálculo da Capacidade da Interseção
Para avaliar a situação atual das interseções, foi utilizado um fator denominado fluxo
de saturação, que é considerado como igual à capacidade máxima de escoamento de
veículos de uma faixa de rolamento, cujo valor é considerado pela EPTC de Porto
Alegre como 1.900 veículos por hora de tempo de verde.
O volume de 1.900 veículos por hora em cada faixa de trânsito está diretamente
relacionado à classificação dos níveis de serviço obtidos nos cálculos apresentados.
c)
Cálculo do Fluxo de Saturação
O cálculo do fluxo de saturação é efetuado nas aproximações da interseção, com a
utilização de fórmula, dada pela expressão:
FS= 1900 x N
onde N é o número de faixas de rolamento da aproximação.
68

Fluxo de Saturação Corrigido
O cálculo do fluxo de saturação deve sofrer correções devido às características das
vias e do tráfego, como aclividade, declividade e conversões à direita e à esquerda,
com ou sem conflito.

Coeficiente de Saturação
O coeficiente de saturação (ά) é uma medida relativa e indica, para as condições reais
de operação da interseção, o quanto a demanda se aproxima da capacidade de
escoamento da aproximação.

Situação da Interseção
Para avaliar a situação da interseção, temos o abaixo:
a)
Operação da Interseção
b)
Cálculo dos Fluxos de Saturação – Os fluxos de saturação são corrigidos, em
função das conversões à direita ou à esquerda, conflitantes ou não, e em função das
declividades da aproximação.

Resumo das Variáveis dos Cálculos dos Níveis de Serviço
N = Número e faixas de rolamento da aproximação
L = Largura da aproximação com estacionamento
E = Largura do estacionamento
Si = Capacidade viária inicial
S = Fluxo de Saturação
FS = 1900 x N
FD = Fator de correção de declividade
FD = 1,00 - 0,03 x i
FCd= Fator de correção de declividade para conversão à direita
FCd= S cor / Si, onde
S cor= Si - (Si x 0,25 x ( DCd/ DTA - 0,10 )), onde
DCd= Demanda de conversão à direita
69
DTA= Demanda total da aproximação
FCe= Fator de correção de declividade para conversão à esquerda
FCe= S cor / Si, onde
S cor= Si - (Si x 0,75 x ( DCe/ DTA - 0,10 )), onde
DCe= Demanda de conversão à esquerda
DTA= Demanda total da aproximação
Fp= fator de parada obrigatória e ociosidade
A= x / 1900 = α
B= y / 1900 = β
coef= 0,9 x (1,00 - 0,7 (α x 1,25 + β x 1,25)
Sreal= Capacidade viária real
Sreal= Si x FD x FCd x Fce
N at= Nível de saturação
70
Nsat= Dat / Sreal at, onde
Dat= Demanda atual
Areal at= Capacidade viária real atual
N fut= Nível de serviço futuro
Nsfut= Dfut / Sreal, onde
Dfut= Demanda futura e
Sreal fut= Capacidade viária real futura
Tabela dos Níveis de Serviço
A
B
C
D
E
F
-
0,0 a 0,1
0,1 a 0,3
0,3 a 0,7
0,7 a 0,9
0,9 a 1,0
mais de 1,0
Os níveis de serviço são classificados com as letras A, B, C, D, E e F, no qual são
definidos intervalos numéricos resultantes dos cálculos da capacidade da via e do
número de veículos que circulam por ela.
Neste trabalho, são rotulados com a cor verde os níveis classificados com as letras A,
B e C, cujo volume de tráfego está abaixo de 1.900 veículos-hora por faixa; são
rotulados com a cor amarela os níveis classificados com as letras D e E, cujo volume
de tráfego está na média de 1.900 veículos-hora por faixa e, por fim, são rotulados
com a cor vermelha os níveis classificados com a letra F, cujo volume de tráfego está
acima de 1.900 veículos-hora por faixa.
Os resultados dos cálculos que pertencem ao intervalo de 0,0 a 0,7, indicam que a
demanda de veículos é comportada pela via; os que pertencem ao intervalo de 0,7 a
1,0 apresentam início de saturação e devem ser iniciados estudos de solução para a
via e, os resultados maiores do que 1,0 indicam que a via já está saturada e não
comporta a demanda de veículos, sendo necessário o tratamento do cruzamento.
71
3.2.4 Diagnóstico e Prognósticos da Demanda
O quadro a seguir, apresenta o resumo dos resultados obtidos das
pesquisas de campo e dos prognósticos diretos dos cálculos realizados.
Calçadas
Sit.atual
Atual
05
anos
10
anos
15
anos
2,50
C
E
F
F
CRUZ 02.
Estrada Laguna Caarapa x Rua Joaquim Luiz
Azambuja
CRUZ 03.
Avenida Guaicurus x Rua Gerônimo Marques
de Mattos x Estrada Laguna Caapara
CRUZ 04.
Avenida Indaia x Avenida Jose Roberto
Teixeira
CRUZ 05.
Rua Vereador Vitório José Pederiva x Rua
Antonio Emilio de Figueiredo
CRUZ 06.
Rua K x Avenida Jose Roberto Teixeira x Rua
Vereador Vitório José Pederiva
CRUZ 07.
MS 162 (Av. Guaicurus) x Rua Afonso Pena x
Rua Monte Alegre x Rua Manoel Machado Leonardo
CRUZ 08.
Avenida Assis Rassalem x Rua Auro Dias x Rua
Oliveira Marques
CRUZ 09.
Avenida Weimar Gonçalves Torres x Avenida
Aziz Rassalem
CRUZ 10.
Avenida Aziz Rassalem x Avenida Marcelino
Pires
CRUZ 11.
Rua Joaquim Tavora x Rua Antonio Emilio de
Figueiredo
3,44
B
C
C
D
2,40
C
D
F
F
4,31
B
C
C
D
3,94
D
F
F
F
4,31
C
E
F
F
4,13
D
E
F
F
4,67
B
C
C
D
5,38
D
F
F
F
5,00
D
E
F
F
4,63
B
C
C
D
CRUZ 12.
4,38
B
C
C
F
CRUZ 13.
Rua Antonio Emilio de Figueiredo x Rua
Eulália Pires
CRUZ 14.
Rua Ernesto de Mattos Carvalho x Eulália
Pires
3,84
D
F
F
F
4,75
A
B
B
B
CRUZ 15.
Rua Balbina de Mattos x Rua Manoel Santiago
5,50
C
F
F
F
CRUZ 16.
Rua Ipiranga x Rua Balbina de Mattos
3,94
B
A
B
C
CRUZ 17.
BR 463 x Rua Alameda dos Diamantes x Rua
Leonidas Alem
3,14
C
C
D
F
CRUZ 18.
Rua Presidente Vargas x Rua Manoel Santiago
3,59
C
C
D
F
CRUZ 19.
Rua Presidente Vargas x Rua Iguassu
4,44
C
C
C
D
CRUZ 20.
Rua Presidente Vargas x Rua Weimar
Gonçalves Torres
CRUZ 21.
Rua Presidente Vargas x Avenida Marcelino
Pires
CRUZ 22.
Rua Presidente Vargas x Rua Joaquim Teixeira
Alves
7,13
C
D
F
F
8,88
C
C
D
F
8,03
C
D
F
F
CRUZ 23.
Rua Iguassu x Rua Hayel Bom Faker
5,25
B
B
C
C
CRUZ 24.
Farker
Avenida Weimar Gonçalves x Rua Hayel Bom
7,13
D
F
F
F
Pontos de Contagens de Tráfego - Níveis de Serviço
CRUZ 01.
Avenida Guaicurus x MS 370
Rua Manoel Santiago x Rua Aurora Augusta
72
Pontos de Contagens de Tráfego - Níveis de Serviço
Calçadas
Sit.atual
Atual
05
anos
10
anos
15
anos
CRUZ 25.
Faker
CRUZ 26.
Faker
Avenida Marcelino Pires x Rua Hayel Bom
7,75
D
E
F
F
Rua Joaquim Teixeira Alves x Rua Hayel Bom
6,28
E
F
F
F
CRUZ 27.
Rua Cuiaba x Rua Hayel Bom Faker
5,22
C
D
F
F
CRUZ 28.
Rua Frei Antonino x Rua Hayel Bom Faker
4,50
B
B
C
C
CRUZ 29.
BR 463 para Ponta Porã x Rua Hayel Bom
Faker x Via Marginal Theodoro Capilé
2,90
F
F
F
F
CRUZ 30.
Avenida Marcelino Pires x Rua Santos Dumont
6,63
C
D
F
F
CRUZ 31.
Avenida Marcelino Pires x Rua José de Alencar
7,00
C
C
C
D
CRUZ 32.
Avenida Marcelino Pires x Rua Caiuas
6,66
C
C
C
D
CRUZ 33.
Avenida Marcelino Pires x Rua Coronel
Ponciano
CRUZ 34.
Rua Coronel Ponciano x Rua Mozart Calheiro x
Rua A1-Pedro Leite de Farias
CRUZ 35.
Rua Coronel Ponciano x BR 163 para Campo
Grande x MS 156
CRUZ 36.
Avenida Marcelino Pires x Rua Wanilton
Finamore
CRUZ 37.
Avenida Marcelino Pires x Rua Januario
Araujo
6,38
D
F
F
F
4,21
C
D
F
F
2,67
D
F
F
F
6,92
C
C
C
D
4,94
C
C
C
D
CRUZ 38.
Rua Cel. F. Junior x Rua Wilson Dias Pinho
3,34
B
C
C
D
CRUZ 39.
Reis
Rua José Mendes x Rua Andrelina Vilela dos
4,50
B
B
B
C
CRUZ 40.
BR 376 x BR 163
1,38
C
D
F
F
2,63
C
C
D
F
3,67
B
B
B
B
CRUZ 41.
(MS 162) Avenida Guaicurus x Rodovia
Dourados – Itahum
CRUZ 42.
Rodovia Dourados – Itahum x Aeroporto x
Acesso Norte
73
4
RESULTADOS DAS PESQUISAS COMPLEMENTARES
As pesquisas complementares foram publicadas pela Prefeitura Municipal de
Dourados, no endereço <http://www.dourados.ms.gov.br/index.php/plano-diretor-demobilidade-urbana> em 13/01/2016 e disponibilizadas até 26/02/2016. A estatística
das pesquisas apresentou 195 (cento e noventa e cinco) acessos, sendo: Calçada
Legal com 66 (sessenta e seis) acessos; Perfil do Ciclista 76 (setenta e seis) acessos
e Transporte Coletivo - Origem e Destino com 53 (cinquenta e três) acessos.
A seguir, serão apresentados os gráficos obtidos das pesquisas para 03 (três)
temáticas abordadas. Os dados obtidos nestes resultados são complementares
àqueles realizados através das perguntas diretas.
4.1
Calçada Legal – pesquisa na internet
Esta pesquisa objetivou o conhecimento da imagem e condições dos espaços
públicos para a consolidação de passeios acessíveis, aprimorando a circulação das
pessoas nas vias urbanas de Dourados, organizando e tornando atrativos os usos dos
espaços públicos na cidade.
Com 66 (sessenta e seis) acessos, houve participação de 9% de pessoas com
necessidades especiais ou mobilidade reduzida. A maioria, considera sua rua neutra
48%, sem atratividade 67%, largura da calçada boa 44% e com obstáculos 73%. Não
há acessibilidade em 68%, pisos mistos 50%, conservação ruim 42% e desníveis em
65%. A vias ainda apresentam percepção de velocidade altas 33% ou média 53%.
Quanto a segurança, 68% não percebem segurança na via, sendo que 89% não
possuem faixa de pedestres, e sinalização parcial 48% e acesso a modais em 24%
dos casos.
Os comentários relacionam diversas questões, dentre as quais se destacam
problemas relacionados com as seguintes elementos-chave: falta de padronização;
buracos; falta de segurança; falta de sinalização (em especial quando falta a
identificação do nome da via); vegetação e poda; falta de acessibilidade; falta de
fiscalização; trechos sem iluminação; problemas com pavimentação; problemas de
atitude de moradores, comerciantes e motoristas e, por fim, problemas relacionados
a limpeza urbana. Seguem os resultados:
74
Calçada Legal – resultados da pesquisa na internet
Idade
55%
38%
6%
0%
De 06 a 14 anos
De 15 a 18 anos
2%
De 19 a 30 anos
De 31 a 60 anos
Acima de 60 anos
Você possui alguma dficiência física?
95%
75
5%
Sim
Não
Você apresenta mobilidade reduzida?
91%
9%
Sim
Não
Bairro onde mora - Macrozonas
26%
14%
12%
11%
9%
5%
8%
5%
3%
3%
0%
0%
0%
0%
Macrozona 15
Macrozona 14
Macrozona 13
Macrozona 12
Macrozona 11
Macrozona 10
Macrozona 9
Macrozona 8
Macrozona 7
Macrozona 6
Macrozona 5
Macrozona 4
Macrozona 3
Macrozona 2
Macrozona 1
0%
Distritos
0%
Macrozona - Outros
Lugares
0%
Macrozona 16
2%
5%
Bairro onde mora - Regiões Urbanas
36%
12%
0%
5%
15%
6%
11%
11%
2%
0%
0%
0%
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
3%
Municípios
Vizinhos
Sua rua é atrativa?
48%
41%
11%
Sim, é agradável! (possui praça ou
parque, jardins bem conservados,
lojas e/ou comércio de rua)
É neutro (possui comércio de rua e Não é agradável (possui muros altos,
residências com muros baixos).
lixo, sujeira, grande declividade)
Como é o mobiliário urbano?
67%
30%
3%
Calçadas dotadas de 2 ou mais
itens de mobiliário urbano
Calçadas dotadas com pelo Calçada sem mobiliário urbano
menos um item de mobiliário
77
Sua rua é arborizada?
Sua rua possui obstáculos nas
calçadas?
73%
55%
45%
Sim
27%
Não
Sim
Não
As calçadas tem acessibilidade?
68%
29%
3%
Sim, possui calçadas com rampas, piso tátil
de alerta e direcional (piso para deficientes
visuais)
Não tem acessibilidade
Mais ou menos acessível. Possui calçada
com rampas ou piso tátil de alerta ou piso
tátil direcional
Como classifica a largura das calçadas da rua?
44%
27%
20%
9%
excelente
boa
regular
ruim
Estado conservação da rua.
42%
27%
27%
boa
regular
3%
excelente
ruim
78
Estado de limpeza da sua rua.
41%
27%
27%
regular
ruim
5%
excelente
boa
Tipo de piso das calçadas da rua.
50%
36%
12%
2%
cerâmica
0%
Cimentado
Misto (vários
pisos numa
mesma calçada)
Não tem piso
(areia, terra,
grama, brita)
Pedra
0%
0%
Bloco de concreto Concreto préintertravado
moldado
Característica piso calçadas.
74%
23%
3%
Escorregadio
Não escorregadio
Antiderrapante
A rua possui muito desnível?
Possui Sinalização Tátil?
65%
59%
38%
35%
3%
Sim
Não
Em alguns
trechos
Sim
Não
Como entende que seja a velocidade carros na rua.
53%
33%
14%
Que andam em velocidade alta
Que andam em velocidade
média
Que andam em velocidade baixa
79
Considera sua rua segura?
Sua rua possui faixa de pedestres ?
89%
68%
32%
11%
Sim
Sim
Não
Não
Estado conservação faixa pedestres.
89%
2%
2%
5%
3%
excelente
bom
regular
ruim
Não existem faixas
na minha rua
80
Sua rua é bem sinalizada?
48%
39%
12%
Sim, existe sinalização, placas Mais ou menos, possui apenas
indicativas, de nome de ruas e placa com nome da rua ou
placas de trânsito
placa de trânsito
Não possui sinalização
Facilidade acesso demais meios transportes.
67%
9%
Existência de ponto de ônibus/taxi
bem posicionado c/ cobertura e
banco
24%
Existência de placa indicativa de
parada de ônibus ou táxi
Inexistência de ponto de ônibus ou
táxi
CALÇADA LEGAL - Relatório das Pesquisas na Internet
ID Bairro
Origem
1 Vila Matos
2
3
4
5
6
7
8
9
Rua onde
mora
Eulália Pires
Comentário
Na minha rua existem poucos problemas, porem nas quadras
abaixo tem bastante buracos, problemas este causados pelas
chuvas e na cidade a maioria das residências não tem calçada, ou
são bem ruins principalmente para pessoas com deficiência física
Jardim
América
Rua Joaquim Pelo amor de Deus! Andem A PÉ pelas ruas de Dourados e
Alves Taveira constatarão que NÃO há placas com os nomes das ruas, que as
calçadas estão esburacadas e perigosas, que as ruas estão
cheias de buracos e que há vários cruzamentos sem nenhuma
sinalização de "pare" e "siga" para carros e pedestres. Os
pedestres são obrigados a olhar para QUATRO diferentes
direções (imaginem pessoas idosas tendo que fazer isso), antes
de ousarem seguir caminho e, além disso, nos cruzamentos onde
há semáforos, eles ficam posicionados em locais onde apenas os
motoristas conseguem visualizá-los, pois ficam, literalmente,
acima do local onde os pedestres têm de se posicionar para poder
atravessar. Ou seja, Dourados não pensou em pedestres e
portadores de necessidades especiais.
Acrescento que diversas calçadas de Dourados têm mato alto,
obrigando os pedestres a irem para as ruas, a fim de conseguirem
andar, aumentando os riscos de atropelamento.
Jardim
Rua General As calçadas deveriam ser uniformes para permitir andar sem
Tropical
Osorio
sustos
Vila Martins Rua 13 de
Foi asfaltada a mais de 01 ano e colocaram as placas de PARE
Maio
há poucos dias após acontecerem vários acidentes, inclusive
acidentes graves com veículos vindo a capotar, não possui
sinalização horizontal nem boca de lobo.
BNH 2º
Hilda Bergo
De um modo geral, tirando as poucas exceções, Dourados é
Plano
Duarte
pouco ou nada sinalizado, pouco iluminado, acessibilidade quase
zero (falta piso tátil, guias rebaixadas, padronização das calçadas)
muito buraco, pouco uso do sistema de transporte público pela
precariedade do sistema, muito uso de bicicletas para transporte
mas em vias quase sempre compartilhadas gerando riscos aos
usuários, falta educação no trânsito (falta cobrança e política
educacional), um cadeirante se tiver que se deslocar pela cidade
está morto! Um sego também. Falta praticamente tudo a ser
inserido neste projeto de mobilidade urbana e vai faltar ser
implementado este plano! Só pôr no papel não vai resolver, tem
que ser executado. Se o básico já for executado Dourados vai
mudar.
BNH 3º
Hayel Bom
Não existe ligação de calçadas de uma residência para outra;
Plano
Facker
desníveis e muretas nas calçadas. Bocas de bueiros entupidas no
BNH 3 plano;
Jardim
Rua das
Falta mais sinalização e acessibilidade nas ruas e calçadas.
Colibri
Macieiras
Jardim Água W 15
Boa
Residencial
Alto das
Paineiras
Alemanha
10 Vila
Industrial
Presidente
Kenedy
Canteiro do fundo do Clube Ubiratan o mato toma conta, e
acessibilidade zero aos deficientes
11 Jardim
Clímax
Rua Cuiaba
Inexistência de placas indicativas com os nomes das ruas,
calçadas desniveladas onde existe (são raras), geralmente é
mato, terra e brita.
81
ID Bairro
Origem
12 Jardim
Santa Maria
Rua onde
Comentário
mora
Rua Harrison
de
Figueiredo
13 Jardim Água Vilson
Boa
Gabiatti
14 Vila Planalto Ediberto
Celestino de
Oliveira
15 Jardim
Rua
América
Benjamin
Constant
16 Estrela
Maria Aprigia
Yvatê
Vieira
17 JARDIM
Clemente
HILDA
rojas
18 Vila Popular Mariana Dias
(ant.
Rodrigues
Conjunto
Habitacional
Antônio
João)
19 Residencial
Novo
Horizonte
Condomínio
Novo
Horizonte
20 Vila Alba
21 Residencial
Monte Carlo
Cornélia
Cerzósimo
de Souza
Rua João
Alves Rocha
22 Vila
Progresso
Albino
Torraca
23 Jardim
Paulista
Rua Oliveira
Marques
Onde mora a rua e as calçadas são super estreitas, um incomodo
os carros passam por cima da calçada estragando as tampas que
existe as tampas da Sanesul. Os carros de outras casas não
respeitam os espaços de outros. Se chega alguém de carro na
minha casa não tem lugar para colocar o carro pq o carro do
vizinho ou sei lá de quem já está ocupando o espaço que seria por
direito meu. Será que isso tem solução?
Sou morador do residencial novo horizonte, no final da Rua
Lindalva Marques Ferreira, no bairro novo horizonte. Já enviei email à Agetran solicitando sinalização para o nosso condomínio,
mas nunca houve resposta.
Assim como a maioria das ruas do bairro Monte Carlo, a minha
rua não é pavimentada, fazendo com que moradores não invistam
nas calçadas. A grande maioria não possui calçada. Sobre a
sinalização, não temos placas com nomes das ruas!!! Apenas
algumas placas de PARE existem. Ônibus não passa por nosso
bairro. O último que vi por lá, estava atolado. Por ser um bairro
considerado final de perímetro urbano, muita gente deposita lixo
no entorno do bairro. Não tem fiscalização nenhuma quanto a isso.
A iluminação pública é precária. Muitas lâmpadas queimadas, e
várias ficam acesas o dia todo. A segurança é péssima, muitos
assaltos e furtos. Como não temos ruas pavimentadas e nem
calçamento, é praticamente impossível que algum deficiente, ou
com mobilidade reduzida transite pelo nosso bairro. A situação é
crítica. Monte Carlo não é lembrado pelo poder público. Triste e
Revoltante. Estamos com o asfalto comunitário em andamento.
Somente pagando mais do que já pagamos em imposto é que
teremos um pouco mais de conforto em nosso bairro.
Na cidade de Dourados não existe placa de sinalização com o
nome das ruas (em nenhum bairro) e nem semáforo para
pedestre.
82
ID Bairro
Origem
24 JARDIM
FLÓRIDA
Rua onde
mora
Sidnei
Fernandes
de Souza
25 Cristhais I
Eisei
Fujinaka
26 BNH 4º
Plano
Rua Gonçalo
Nunes da
Cunha
Rua Onofre
Pereira de
Matos
Trinta e um
Asfalto cheio de buraco, vc desvia de um e cai em outro maior
de março
ainda
27 Centro
28 Vila Alba
Comentário
A rua onde moro é esburacada, suja, não possuí bocas de lobos
suficientes ou capitação de esgoto (bueiros) adequada, é pouco
iluminada, muitas lâmpadas queimaram ou foram roubadas ou
estão escondidas no meio das árvores, tornando a rua pouco
iluminada e perigosa. E relativamente pouco arborizada, sendo
ruim andar a pé devido ao sol forte. A principal fonte da sujeira é
a poeira e terra dos lotes que não possuem calçada, eles acabam
sujando a rua em várias partes.
A prefeitura deveria se preocupar com os novos bairros da cidade,
já que sua ocupação ocorre com certa velocidade e fazer as
pinturas de faixas, sinalizações e indicações.
29 Vila Tonani I Monte Alegre A rua monte alegre em alguns trechos a velocidade do transito é
muito alta e em horários de pico vira um caos, os semáforos
devem ser programados para abrir em sequência obedecendo
uma velocidade mínima constante. Outro fator que ajudaria muito
seria outra rua coletora igual a monte alegre, para desafogar nos
horários de pico. Já no ponto de vista paisagístico, antigamente a
rua era bem arborizada e com o desenvolvimento da cidade
muitas foram cortadas, acho que deve ser feito um projeto
paisagístico visando espécies e porte adequado para replantio nos
passeios.
30 Vila
Av Marcelino Poderia ser feita a retirada do canteiro central (ou seu
Industrial
Pires
estreitamento) com a implantação de ciclovia de um dos lados da
avenida separada da rua por canteiro e estacionamento dos
carros, tal qual os projetos urbanísticos mais modernos. Outro
ponto seria a existência de rampas em todas as esquinas, já que
algumas ainda não são rebaixadas. Faz-se necessária também a
instalação de lixeiras nos pontos de maior fluxo de pessoas.
31 Jardim
América
32 Parque dos
Coqueiros
33 Vila
Progresso
Rua
Benjamin
Constant
Frei Antonio - A Frei Antonio é a rua que liga ao UPA, por isso é muito
antiga w17
movimentada e há grande abuso por parte dos motoristas. Falta
sinalização, principalmente, relacionada a estacionamento, pois a
rua não é estreita, mas como estacionam nos dois lados acabam
prejudicando o fluxo. Precisa ter mais fiscalização nas esquinas
com propagandas, árvores não podadas, carros estacionados
errados e tudo isso prejudica a visão de quem precisa atravessar
a rua. Sobre as calçadas desta rua é bem complicada, quando tem
estão em péssima condição e tem lugares que não possuem
fazendo com os pedestres andem pela rua, aumentando o perigo
para
eles.
Obrigada.
Presidente
Vargas
83
ID Bairro
Origem
34 Jardim Água
Boa
Rua onde
mora
Januário
Pereira de
Araújo
35 Jardim Ouro Major Capilé
Verde
36 Canaã III
Frei Antonio
37 Centro
Antônio
Emílio de
Figueiredo
General
Osório
38 Jardim
América
Comentário
Moro em uma extensão da Ediberto Celestino, um trecho
totalmente esquecido, sem ligação direta com o restante da Rua
Januário Pereira de Araújo. Há buracos, falta visibilidade para a
conversão, falta iluminação pública.
Minha mãe já foi assaltada nas proximidades de casa. Em termos
de transito, muitos ainda circulam na contramão mesmo tendo
anos que a Major Capilé virou mão única, além de transitarem em
alta velocidade ou cortarem a preferencial, especialmente em
horários de pico como almoço e fim de tarde.
O principal problema da minha rua assim, como as demais, é o
uso indevido dos calçadas (quando tem). Os moradores tratam as
calçadas bom patrimônio privado, não público, uma vez que se
utilizam dela para comércio, estacionamento, depósitos de
materiais de reforma, sanitários para cachorros, etc...Deveria ter
uma regulamentação e, FISCALIZAÇÃO do uso das calçadas,
muitos estabelecimentos comerciais, bares e até oficinas por
exemplo, criam verdadeiros obstáculos a mobilidade das pessoas
e, não estou nem falando sobre as pessoas com necessidades
especiais.Acho que se fala muito em mobilidade, acredito que o
poder público até esteja se empenhando, mas falha justamente na
FISCALIZAÇÃO. Se aplicasse multas pesadas aos infratores, ou
cobrasse pelo uso, a prefeitura teria uma importante fonte de
receita. Pelo menos até atingirmos um bom nível de
conscientização.Outra coisa importante, sempre que alguém, ou
alguma entidade fizesse o uso da calçada (com a devida
autorização da prefeitura), deveria isolar uma parte da rua para o
trânsito dos pedestres. A área deveria ser demarcada com
barreiras e cercamentos visíveis para os pedestres não
precisarem caminhar pela rua.Isso já é uma prática comum em
muitas cidades e poderia ser aplicado aqui na nossa.Peço
desculpas se alguma das minhas considerações já sejam
aplicadas e, eu por desconhecimento, esteja citando aqui.
Principalmente no que se refere a legislação. Pondero apenas
situações que enfrento no dia-a-dia da cidade que escolhi para
morar.
39 Jardim Água Bela Vista
Boa
40 Residencial
Novo
Horizonte
Rua Takao
Massago
41 Parque Dos
Coqueiros
Adelina
Rigotti
Minha rua foi asfaltada recentemente, mas um pedaço de + ou - 5
metros, entre o fim da rua e o começo da avenida transversal
Lindalva Marques ficou sem asfalto. No local está se formando
uma cratera devido às chuvas. Também foram colocados canos
de água/esgoto, porém não foram fechadas as bocas de lobo,
estão lá os buracos abertos desde setembro/outubro do ano
passado! Também não há iluminação em boa parte da rua que foi
recentemente asfaltada, o que impede que eu possa caminhar á
noite, pois fico com medo. As calçadas não existem, ainda estão
na terra e em alguns pontos com mato alto, o que também impede
o uso e a visibilidade.
84
ID Bairro
Origem
42 Altos do
Indaiá
43 Residencial
Novo
Horizonte
44 Parque
Alvorada
45 Parque
Alvorada
46 Jardim
América
Rua onde
mora
Sidinez
Pereira de
almeida
Comentário
Cadê os 100% de asfalto prometidos na campanha do atual
prefeito? votei e me arrependi. Minha rua é no barro, com buracos,
moro há 6 anos ali, e durante esse período a patrola passou
somente uma vez, está com grandes poças de água, nem patrola
quem dirá algum tipo de cascalhamento e penso em me mudar
porque não há nenhum tipo de melhorias naquele bairro.
Abílio de
O grande problema do bairro (e da cidade toda) é a falta de asfalto
Mattos
que, quando tem, está cheio de verdadeiras crateras. Em alguns
Pedroso
trechos as obras começam e nunca terminam, deixando o bairro
um verdadeiro lamaçal com as chuvas. Além disso, a Sanesul faz
buracos nas ruas e os deixa sem sinalização alguma. Na rua Abílio
de Mattos Pedroso, num trecho com asfalto novo, está faltando
uma tampa de esgoto. Moradores locais tentam sinalizar
colocando galhos de árvores. Às vezes a chuva ou vento levam a
sinalização improvisada e o buraco fica lá esperando para fazer
uma vítima. O Condomínio Moradas Dourados é todo asfaltado,
mas não existe acesso asfaltado a ele; ele está "ilhado".
Transporte público passa longe e com poucos horários. Para se
chegar ao ponto de ônibus é preciso passar pelo barro. Deveria
ser estudado um ponto em frente ao condomínio que possui mais
de 600 famílias. Iluminação na região é precário ou inexistente em
alguns trechos. Calçadas nas ruas de terra? Inexistente. Dourados
está afundando em seus buracos urbanos.
José
Falta melhoria da iluminação. Sugiro campanhas quanto ao lixo,
Domingos
para que as pessoas só coloquem o lixo na rua próximo à
Baldasso
passagem do carro de coleta.
Incrementar coleta seletiva de lixo.
Rua Menote As calçadas dessa rua não são padronizadas de modo a
Marques de
proporcionar acessibilidade à pessoas deficientes ou com baixa
Mattos
mobilidade, muitos condutores de automóveis deixam carros
estacionados em cima das calçadas, dificultando ainda mais o
acesso às calçadas dos pedestres, a rua não possui placa que
identifique seu nome, a iluminação em alguns trechos é
prejudicada devido à falta de poda adequada das árvores
existentes próximas às lâmpadas.
Melvin Jones Acontecem acidentes com frequência no cruzamento da Melvin
próximo a
Jones com a Antônio Emilio de Figueiredo. Por ser próximo a feira
rua Cuiabá
livre, sempre estão varrendo a rua. As arvores são muito antigas,
precisam ser trocadas por outras, pois a maioria está com cupim
em seus galhos e caules, o que ocasiona possível queda nos
eventos de vento e chuvas. Pelo fato de existirem muitas arvores
(não é um fato negativo, mas acho que precisam de cuidados
porque se cairem podem ocasionar danos) a iluminação é ruim.
Acredito que por ser uma via bastante movimentada poderia ter
uma iluminação melhor. As calçadas podem ser escorregadias em
dias de chuva, pois acumula-se bastante lodo. As vagas de
estacionamento do canteiro central estão bem precárias, e são
bastante utilizadas, principalmente nos finais de semana.
85
ID Bairro
Origem
47 Jardim
América
48 Izidro
Pedroso
49 Parque dos
Jequitibás
50 Parque
Alvorada
51 Jardim Itália
Rua onde
Comentário
mora
Joaquim
Acho um absurdo que seja responsabilidade do morador "cuidar"
Alves Taveira da calçada em frente à sua residência. O resultado é que cada um
faz o que bem entender. As calçadas não tem uma continuidade
para se caminhar (isso quando há calçadas), são desniveladas,
sem acessibilidade, em alguns trechos tem-se que andar na rua
porque a calçada é intransitável. Isto deveria ser responsabilidade
da prefeitura, para que pudesse houver um mínimo de
homogeneidade
e
padrão.
Com relação ao asfalto, que está-se desfazendo na cidade inteira,
é preciso refazê-lo todo. E espero, apesar de não acreditar, que
haja um mínimo de qualidade, porque a capa asfáltica não tem a
espessura de um lápis na maioria da rua e precisará ser toda
refeita na próxima estação de chuvas.
Sumiko Fujji
Rua Guarda
Municipal
Solandia
Francisco
Migue
Rua Alfredo
A iluminação pública existe e é até bem conservada, porém as
Richard Klein lâmpadas parecem fracas para iluminar toda a via. Cada morador
constrói a calçada como bem entende, uma não se conecta a
outra, cada uma em uma altura, não possui piso tátil e nem faixa
de pedestres. O asfalto de tempo em tempo tem os buracos
tampados, porém, de tanta remendo mal feito, totalmente irregular
ao resto do asfalto, mais parece que se está andando em
paralelepípedo, a manutenção do asfalto é muito mal feita.
Belo
Maior problema do calçamento na minha rua são os desníveis e a
Horizonte
falta de uniformidade quanto aos tipos de piso, cada morador
define o piso de sua preferência, implanta demarcações como
muretas, existem ainda lixeiras mal posicionadas.
52 Jardim Água Leônidas
Boa
Além
53 Vila
Toscana
Quadra 16
lote 04
54 Jardim
Piratininga
Vereador
Sinésio de
Matos
A prefeitura tem que ter um programa de incentivo para os
moradores arrumarem as calçadas. Em Dourados as pessoas
andam nas ruas e os carros ficam encima das calçadas. As
calçadas são horríveis, cheias de obstáculos. Mesmo no centro a
situação é ruim. A cidade toda tem aspecto de suja e descuidada,
SEM PREFEITO. As pessoas jogam lixo e galhos secos na
calçada e tem aqueles que ainda botam fogo. Arrumar e incentivar
os consertos das calçadas é o mínimo que a prefeitura deve fazer
para termos um transitórias pessoas andam seguras na calçada e
carros ficam estacionados na rua. Sempre vejo cadeirantes e
mães com carrinhos de bebê andando na rua porque as calçadas
são lixo! A prefeitura poderia consertar as calçadas com defeito e
cobrar no IPTU para quem estiver irregular.
O meu bairro até que está bom, pois é um bairro novo...e as
calçadas ainda estão organizadas e de fácil acesso, mas os
bairros mais antigos as vezes nem calçada tem, é uma faixa
imensa de gramado com arvores plantadas no local que deveriam
ser as calçadas e qdo tem calçada há uma arvore no meio do
caminho. As pessoas também estacionam seus carros no meio da
calçada dificultando tudo, não há uma fiscalização para isso.
86
ID Bairro
Origem
55 Canaã Vi
Rua onde
mora
Rui Barbosa
Comentário
56 Jardim
Coimasa
Wanilton
Finamore
57 Parque
Alvorada
Rua Alfredo
Eu acredito que o problema da caçada da Alfredo Richard Klein é
Richard Klein comum à maioria das ruas da cidade, a desigualdade entre as
calçadas, tanto no material de confecção quanto a diferença de
nível entre elas, características que afetam diretamente à
acessibilidade para todos.
Como sugestão acredito que o caminho é a padronização da
forma e materiais da calçada dos imóveis, trata-se de área pública
que deve ser vista como tal. Como sugestão apresento o esquema
lançado pelo Município de Vila Velha, no seu guia Calçada Legal,
que se vale dos conceitos de área de percurso seguro (onde não
devem haver obstáculos, materiais ou diferenças de nível que
afetam a mobilidade) e área de serviço (para serviços urbanos em
geral).
58 Parque
Alvorada
Mustafa
Salen Abdo
Sater
Dorcelina
Mattos
Freitas
Gostaria que houvesse fiscalização e normatização da
acessibilidade nas calçadas porque é zero acessibilidade. Cada
morador faz um muro no começo e no final de sua calçada.
http://www.vilavelha.es.gov.br/midia/paginas/cartilha_calcada_legal.pdf
59 Parque
Nova
Dourados
60 Jardim Itaipú Geni Ferreira
Milan
61 BNH 4º
Rua Vilso
Plano
Gabiatti
62 Parque
Alvorada
José
Domingos
Baldasso
63 Parque
José
Alvorada
Domingos
Baldasso
64 Parque dos Miguel
Jequitibás
Guilherme da
Silva
65 Jardim Água Araguaia
Boa
66 Jardim
Maracanã
Oliveira
Marques
De uma forma geral a rua é regular só acho que poderia melhorar
a questão da acessibilidade, mobiliaria urbano, nomes das ruas,
pontos de ônibus adequados, sinalização e etc.
Falta de Iluminação. A empresa de tapa buracos não faz o trabalho
na rua.
Não existe padronização das calçadas da minha rua. Não existe
placa indicativa com o nome da rua. Muitos buracos no asfalto da
rua. Bueiros mal cuidados, alguns entupidos. Iluminação pública
deficiente, quebrada, árvores encobrem a iluminação pública.
87
4.2
Rede Cicloviária Integrada – pesquisa na internet
Esta pesquisa buscou caracterizar os anseios da população acerca da adequação do
transporte por bicicletas na matriz dos deslocamentos urbanos, de forma a permitir a
integração com outros modais de transporte urbano. A integração da bicicleta nas
ações de mobilidade urbana nas cidades vem para enriquecer o sistema de tráfego
urbano, uma vez que promove a inclusão social através do acesso democrático do
espaço público e da valorização dos deslocamentos dos ciclistas.
Com 76 (setenta e seis) acessos, houve participação de 96% de pessoas em idade
produtiva, sendo 67,1% homens. Houve maior distribuição das regiões de moradia
dos ciclistas e da faixa de renda das pessoas. A frequência de uso modificou para
38% que utilizam de 2 a 3 (duas a três) vezes por semana, com uso de 50% para
rotinas cotidianas diversas. A avaliação das infraestruturas existentes ficaram em
péssimas (65,8%), ruins (22,4%) e aceitáveis (10,5%). Os principais problemas
encontrados no trânsito são relacionados a péssimas condições (35,4%) ou
desrespeito no trânsito (42,9%), o que reafirma a necessidade de uma rede cicloviária
consolidada e adequadamente sinalizada (55,9%) e garantir maior segurança nos
deslocamentos (26,5%).
Os comentários relacionam especialmente questões acerca problemas ou
comparativo com outras cidades com infraestruturas que jugam mais adequadas,
onde os seguintes aspectos são mais citados: segurança viária e travessias;
campanhas educativas (humanização no trânsito), sinalização; fiscalização de
transito; conscientização dos ciclistas; direitos dos ciclistas; qualidade de materiais
(pavimento); qualidade ambiental (atratividade); melhor caracterização da ciclovia
e/ou ciclofaixa (identidade); ampliação da rede e rede integrada;
Seguem os resultados:
88
Rede Cicloviária Integrada – resultados da pesquisa na internet
Idade
63%
33%
0%
4%
De 06 a 14
anos
De 15 a 18
anos
0%
De 19 a 30
anos
De 31 a 60
anos
Acima de 60
anos
Gênero
67,1%
32,9%
Masculino
Feminino
89
Faixa de renda
28,9%
19,7%
6,6%
Não possui renda
21,1%
22,4%
De R$ 3940,00 a R$
6304,00
Mais de R$ 6304,00
1,3%
Até R$ 788,00
De R$ 788,00 a R$
1576,00
De R$ 1576,00 a R$
3940,00
Bairro Onde Mora - Macrozonas
18,4%
17,1%
14,5%
11,8%
7,9%
6,6%
5,3%
5,3%
0,0%
3,9%
0,0%
0,0%
0,0%
1,3%
Distritos
Macrozona 15
Macrozona 14
Macrozona 13
Macrozona 12
Macrozona 11
Macrozona 10
Macrozona 9
Macrozona 8
Macrozona 7
Macrozona 6
Macrozona 5
Macrozona 4
Macrozona 3
Macrozona 2
Macrozona 1
1,3%
Macrozona - Outros
Lugares
0,0%
1,3%
2,6%
Macrozona 16
2,6%
Bairro Onde Mora - Regiões Urbanas
35,5%
19,7%
9,2%
1,3%
2,6%
6,6%
9,2%
7,9%
3,9%
0,0%
0,0%
0,0%
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
3,9%
Municípios
Vizinhos
Faixa de renda
28,9%
21,1%
22,4%
De R$ 3940,00 a R$
6304,00
Mais de R$ 6304,00
19,7%
6,6%
1,3%
Não possui renda
Até R$ 788,00
De R$ 788,00 a R$
1576,00
De R$ 1576,00 a R$
3940,00
Faz uso da bicicleta?
Bicicleta é o principal meio de
transporte?
93,4%
84,2%
Sim
6,6%
15,8%
Não
Sim
Não
91
Pincipal motivo de uso da bicicleta
40,8%
32,4%
26,8%
Meio transporte
Lazer
Exercício físico
Por que faz uso de aicicleta?
60,6%
5,6%
Conforto
14,1%
1,4%
Economia de dinheiro
Flexibilidade de
horário
7,0%
Mora próximo ao
trabalho
11,3%
O ônibus não satisfaz
Outros
Frequência que usa a bicicleta
38,0%
9,9%
Menos de 1 vez por
semana
19,7%
19,7%
4 ou 5 vezes por
semana
Diariamente
12,7%
1 vez por semana
2 ou 3 vezes por
semana
Utiliza ciclovias no seu
cotidiano?
Motivo principal das viagens
50,0%
37,5%
55,3%
44,7%
12,5%
Trabalho
Estudo
Rotinas (mercado,
farmácia, padaria, etc.)
sim
não
92
Benefício que a bicicleta oferece
28,8%
22,5%
20,7%
12,6%
Economia de dinheiro Ganho de tempo no
seu deslocamento
diário
15,3%
Saúde, já que é uma Sensação de liberdade Sustentabilidade,
atividade física
preservação ambiental
Considera atrativa uma rede cicloviária integrada?
97,4%
2,6%
sim
não
Avaliação sobre as "ciclovias" (leia-se infraestrutura
cicloviária) da sua cidade.
65,8%
22,4%
10,5%
Péssimas
Ruins
Aceitáveis
Já procurou lojas especializadas em
vendas e/ou artigos de bicicletas?
1,3%
0,0%
Boas
Excelentes
Considera que o comércio esteja
preparado para atender o ciclista?
93,4%
65,8%
34,2%
6,6%
sim
Sim
não
Não
93
Gostaria que postos oferecerem
serviços de assistência a ciclistas?
Utilizaria serviços de assistência a
ciclistas (nos postos) se houvesse?
94,7%
92,1%
7,9%
5,3%
sim
não
Sim
Não
Já houve problema no trânsito enquanto andava de bicicleta?
35,4%
42,9%
3,4%
Sim, pelas ruas e
Sim, com o
ciclovias estarem desrespeito dos
em péssimas
carros e das
condições
pessoas;
Sim, com
discussões
10,9%
Sim, com acidente;
4,8%
2,7%
Outros;
Não;
Considera que apenas os acessórios e
equipamentos de segurança sejam
suficientes?
81,3%
18,7%
Sim
Não
Caso não utiliza a bicicleta regularmente, diga-nos porquê.
27,0%
23,0%
21,6%
17,6%
6,8%
4,1%
Receio de deixar a bicicleta
na rua/locais públicos por
falta de infraestrutura
(bicicletários/paraciclos)
O caminho percorrido é
muito longo e não teria
como fazê-lo de bicicleta
Não gosta ou não sabe
andar de bicicleta
relação aos carros
relação a furtos
Falta atendimento para
solucionar problemas
mecânicos que acontecem
no meio do caminho.
A infraestrutura da cidade
não é adequada para andar
de bicicleta
0,0%
O que te faria deixar o carro particular em casa e começar a pedalar?
55,9%
26,5%
5,9%
5,9%
5,9%
0,0%
Uma rede
cicloviária
consolidada e com
sinalização
apropriada
Segurança no
trânsito
Conscientização Mídias digitais de
por parte da
incentivo , como
população
propagandas ,
campanhas
educativas e App's
para celular
0,0%
A cidade
disponibilizar
bicicletas para
aluguel
Conscientização
por parte da
população
Indiferente. Eu
não utilizaria
bicicleta
94
PERFIL DO CICLISTA - Relatório das Pesquisas na Internet
ID
Sugestões sobre a
Segurança do ciclista
Sugestões sobre a
Infraestrutura das ciclovias
1
Qual morador de Dourados não tem
conhecimento da falta de fiscalização a
respeito dos motoristas que bebem e dirigem
em seguida? Qual morador de Dourados não
sabe o quanto os motoristas correm, o número
de acidentes com carros, a velocidade
absurda com que andam os carros na Monte
Alegre?
Imaginar que Dourados queira aumentar o
número de ciclistas, não fiscalizando os
motoristas alcoolizados por meio de ações
como as da Lei Seca (do Rio de Janeiro) é
simplesmente absurdo!
Sugestão: melhorem a sinalização, consertem
as calçadas com bom material, tapem os
buracos das ruas com bom material e passem
a fiscalizar, principalmente nos finais de
semana, nas saídas das casas noturnas, bem
como em trechos pontuais da cidade, munidos
com bafômetros, os motoristas alcoolizados,
apreendendo seus carros e os levando para a
Delegacia.
A cidade não tem infraestrutura nem para
cadeirantes, nem para pedestres e nem para
ciclistas.
Vocês sabem o que deve ser feito.
As ruas e calçadas com mato alto têm de ser
cuidadas e os moradores responsáveis por
deixar o mato crescer em frente às suas
casas, impedindo o acesso de todos, têm de
ser multados;
Várias calçadas e meios-fios estão em
situação deplorável, implicando PERIGO
REAL para pedestres e cadeirantes!
A sinalização nas ruas não podem ser
dirigidas apenas aos motoristas, para a todos;
A iluminação em várias ruas da cidade é
simplesmente inexistente, o que contribui para
o aumento da criminalidade;
Caso queiram criar uma ciclovia em Dourados,
por favor, usem material de boa qualidade,
para não jogar for o dinheiro do contribuinte e
para que os cidadãos não vejam buracos,
após seis meses da inauguração, ao invés de
uma ciclovia!
2
Dourados não possui NENHUMA segurança
para o ciclista. Simplesmente não há espaço e
nenhuma infraestrutura.
95
3
4
Primeiro temos que ter ciclovias decentes,
bem sinalizadas, próprias para qualquer
cidadão, independente se o uso é para lazer,
esporte ou trabalho, que pudessem ser
utilizadas todos dias, existem países que
possui até semáforo em ciclovias, poderiam
investir nisto. Eu ando de bicicleta, porém
muito pouco, pois ou não tem ciclovia ou não
confio na ciclovia.
Ciclovias sinalizadas e bem estruturada, que
ligassem todos os bairros, a ciclovia que fica
na Avenida Marcelino Pires é horrível, além de
só dar para utilizar no Domingo, é pedir para
morrer da forma que está disposta na via,
onde estão os Engenheiros de trânsito desta
cidade????
Acredito q a bicicleta como meio de transporte
deve ser utilizada pensando como mais um
meio no modal da cidade, pois a mesma é útil
para pequenas e médias distâncias. Para
longas distâncias dentro da cidade é inviável.
A pessoa pode se deslocar até um terminal e
após chegar poder deixar a bicicleta em local
seguro e pegar um ônibus que a leve até seu
destino final. Como meio de lazer ou esporte,
um sistema de ciclofaixas e ciclovias seguras,
iluminadas, asfaltadas e sinalizadas seria
muito interessante e até fomentaria o uso
como deslocamento no dia a dia.
Contemplar no projeto um sistema integrado
de ciclofaixas e ciclovias. Neste sistema levar
em consideração na relação com os demais
meios de transporte (intermodal) aonde a
bicicleta não é o único meio, mas um dos
meios de transporte aonde o usuário poderá
em médias e pequenas distâncias se
deslocarem por bicicletas nas em longas
distâncias baldearem por ônibus, etc.
5
6
7
8
9
ID
10
Sugestões sobre a
Sugestões sobre a
Colocar placas em ruas da cidade; Ciclista tem Interligar ciclofaixas: Parque do lago ao
preferência. Respeite o ciclista e pedestre.
Parque atrás do shopping; Parque Nações I e
II através Joao Paulo II até Prefeitura, da
Prefeitura atrás Cemitério/AABB ligar ao
Parque atrás do shopping; ciclofaixa no
córrego Parragem; ciclofaixa no córrego Rego
da Agua (da nova Feira Livre) até Parque
Rego da àgua e ligação até Vila Cachoeirinha,
Rua Rio Brandão até o Parque lago e até HU
ligando Av Gaicurus.
11
12
13
O ciclista também é responsável pelo trânsito. Utilizar material de qualidade para a
construção das pistas, uma vez que algumas
obras de mobilidade nem foram concluídas e
já precisam de reformas. Sinalização refletiva
e de fácil visualização, não atrás de postes ou
de árvores como tenho visto pela cidade.
14
15
16
Educação dos condutores de carro porque no
transito tocos temos os mesmos direitos mas
as pessoas vão pelo tamanho do veículo ai o
ciclista sai em desvantagem.
Enquanto ciclista, vejo que a falta de
conscientização das pessoas, de modo geral,
em especial dos motoristas, é grande. O
tráfego de bicicletas é relativamente intenso
em Dourados: além das pessoas que utilizam
a bike como principal meio de transporte e dos
ciclistas que fazem dela o seu meio de esporte
e lazer (meu caso), temos a população
indígena que faz uso considerável desse
transporte. Mesmo com um fluxo tão grande
de bicicletas, notamos que grande parte dos
motoristas não respeitam nem as exigências
do CTB, como, por exemplo, manter o veículo
a 1,5 M de distância lateral de uma bicicleta.
Eu utilizo equipamento de proteção para
trafegar pelas ruas da cidade, mas creio que
ele seja insuficiente para me proteger das
imprudências dos demais usuários da via.
Minha sugestão com relação à segurança do
ciclista
é
o
trabalho
conjunto
e
verdadeiramente efetivo entre os centros de
formação de condutores, as escolas e a
prefeitura municipal. Medidas preventivas,
obviamente, são mais rentáveis que controlar
situações caóticas. Eu participo de um grupo
de ciclismo. Caso queiram nos contactar, este
é meu e-mail:
[email protected]
Esta ligada a educação no transito os veículos
andam em cima etc.
Eu moro no Bairro Vila Aurora, próximo ao
Parque Alvorada. Posso afirmar que em todo
o meu bairro e nas proximidades, não há se
quer uma ciclofaixa. Quando vejo uma
ciclofaixa - vale lembrar que dentro de
Dourados não tem ciclovia -, a mesma está
localizada nos bairros centrais ou nos mais
próximos ao centro e, infelizmente, não
apresenta condições de uso: sinalização
completamente apagada; deterioração do
asfalto; obstrução da via por parte de
comerciantes e moradores. Quando vejo o
cuidado que a cidade tem com o espaço
destinado aos veículos automotores, fico me
perguntando sempre se a bicicleta é
reconhecida nesta cidade também como um
meio de transporte. Além disso, qual a
justificativa para que nós, moradores de
bairros periféricos, não termos os mesmos
direitos que os das áreas centrais, não termos
também vias que nos comuniquem com as
demais áreas da cidade ou, ao menos, com as
áreas centrais. O direito de ir e vir está
amparado pela Constituição Federal, porém
eu não me vejo gozando desse direito quando
tenho que disputar espaço com veículos
maiores, colocando em risco a minha
segurança e até mesmo a dos próprios
motoristas.
96
ID
Sugestões sobre a
Sugestões sobre a
17
Campanhas de conscientização e atividades Só existe uma ciclovia: Guaicurus. Ela não
ciclísticas desenvolvidas pela prefeitura
apresenta condições de uso. Veículos,
corredores, lama proveniente da avenida, são
uns dos obstáculos enfrentados pelos
ciclistas. As ciclofaixas da cidade não estão
conservadas e os veículos estacionam nelas.
18
Ciclovias, realmente seguras e construídas de
maneira a pensar no ciclista e ouvi-lo durante
o projeto.
Menos canteiros, alargamento das ruas e
melhora da qualidade do asfalto nas vias de
rolamento.
necessidade de rede cicloviária seguras e
decentes.Respeito por parte de motoristas de
outros veículos de transporte.
19
Ciclovias sem interrupções, para que o ciclista
não tenha que atravessar de um lado para
outro como foi feito na Av. Guaicurus, uma
verdadeira aberração!!!
Na minha opinião Dourados não tem ciclovias,
o que tem não pode ser assim
chamadas...falta de segurança total
20
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Precisa se implantar ciclovias aceitáveis para
o tráfego na cidade, minha sugestão é a
implantação de ciclovias nos canteiros
centrais de avenidas a citar: Marcelino Pires,
Weimar Gonçalves Torres ou Joaquim
Teixeira Alves (pelo menos em uma dessas já
que são próximas e na Avenida Presidente
Vargas, ciclofaixa na Rua Monte Alegre.
As ciclovias existentes na cidade não tem a
mínima manutenção de infraestrutura pelos
órgãos municipais.
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28
Como é cultural a falta de respeito para com o
ciclista, penso na necessidade de ciclovia.
Não acredito em ciclofaixa, pois sabemos que
veículos avançam e estacionam sobre ela. Se
houvesse uma rede cicloviária me sentiria
mais seguro para andar inclusive com minha
filha.
29
As ruas principais da cidade (Marcelino Pires,
Weimar Torres, Joaquim Teixeira Alves, etc)
NÃO oferecem segurança ao ciclista, pois não
possuem espaço adequado a isso.
As ciclovias devem ser melhores sinalizadas e
a população que mora próximo a elas, não
devem utilizá-la como uma extensão de sua
residência.
97
ID
Sugestões sobre a
Sugestões sobre a
30
Dourados possui muitas ruas largas e
canteiros centrais que poderiam doar espaço
para construção de ciclovias de excelente
qualidade, porém em alguns casos as ruas
são menores que as calçadas. Falta equilíbrio.
As ciclovias devem estar interligadas, fazendo
com que o ciclista possa pedalar por uma
distância razoável no perímetro urbano, e com
segurança por estar na ciclovia!
31
É necessário um programa de educação de
transito para motoristas e ciclistas... não vejo
a necessidade de ciclovias, mas sim de
educação no transito para que todos possam
compartilhar as vias públicas, pedestres,
ciclistas e condutores.
Deve haver respeito dos motoristas pelos Manter as ciclovias em condições transitáveis,
ciclistas.
pois não são.
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Campanhas de conscientização de ciclistas,
motoristas e pedestres, com direitos e deveres
de cada um deveriam ser realizadas.
37
Dourados necessita de educação no trânsito,
não é apenas quando ando de bicicleta que
sinto a falta de respeito pelo próximo.
As ciclovias da cidade devem ser integradas e
ligas pontos estratégicos aos bairros principais
e periféricos da cidade. A maior parcela da
população que utiliza a bicicleta é de baixa
renda e utilizam como um meio de transporte
para ir trabalhar, devido a esse fator, as
ciclovias devem ser seguras, sinalizadas,
independentes das ruas para carros e com
pontos de apoio, mas de todas essas a
principal característica deve ser a integração
de um sistema cicloviário único e eficiente
para toda a cidade, sendo realizado com a
mobilização da população através de
campanhas de conscientização dos ciclistas,
motoristas e pedestres.
Deixa a deseja completamente, quase que por
toda a cidade os ciclistas tem que dividir
espaço com automóveis, motocicletas e até
ônibus, trazendo uma sensação
de
insegurança muito grande.
Falta educar os ciclistas também, muitos
andam na contramão e em calçadas por falta
de segurança e delimitações nas vias.
38
39
Criar mais ciclovias
Ciclovias sem buracos, com drenagem e
melhor sinalização.
40
Devem ser criadas ciclovias em ruas com
pouco trânsito de carros e motos, ruas
alternativas, anos anteriores implantaram
ciclovias nas ruas com muito tráfego de
veículos oque acarretava em acidentes.
Ciclovia deve ser instalada em ruas de baixo
fluxo de veículos, quando não haver
alternativas como em regiões do centro daí
sim dividir espaço com outros veículos.
98
ID
Sugestões sobre a
41
Sugestões sobre a
O município de Dourados conta com uma rede
cicloviária extremamente deficiente frente ao
grande número de pessoas que utilizam este
modal de transporta. As poucas ciclovias
estão em geral em más condições, destaque
para a ciclovia RECÉM INAUGURADA da Av
Guaicurus, que não conta com sistema de
drenagem nem passagens em cruzamentos e
rotatórias, algo absurdo por ser uma obra
nova. Faltam também novas ciclovias e
integração entre as poucas existentes.
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45
Mais ciclovias. Utilizo a bike para trabalho,
laser... tudo.
Uma campanha para conscientizar os
motoristas de carro e moto sobre respeito aos
ciclistas. Muitos acreditam que não é preciso
respeitas preferenciais quando se trata de
ciclistas.
46
As ruas de Dourados são estreitas para
circulação de veículos e bicicletas, já os
passeios
comportam
adequadamente
bicicletas e pedestres.
Utilizar
vias
que
possuam
maior
sombreamento.
Poucas ciclovias na cidade. Não as utilizo
diariamente porque não há nenhuma no meu
percurso.
É necessário também que haja mais
bicicletários no centro da cidade. Pelo menos
dois em cada quarteirão, já que os
funcionários das lojas do centro também as
utilizam.
Fazer ciclovias no sentido do trânsito, nas
calçadas.
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50
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Segurança para o ciclista é ciclovia e ciclofaixa
bem sinalizada e local adequado para
estacionamento em lugares públicos e
comércios.
Existia uma boa vontade de governos
anteriores para estruturar as ciclofaixas. Eram
poucas, mas já era um começo. Os últimos
governos acabaram com as ciclofaixas que
existiam e não fizeram outras, demonstrando
descaso com o ciclista.
Mais policiamento para coibir os furtos e não Assim como o asfalto em geral está ruim
somente para multar os veículos.
(buracos).
53
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Segurança para ciclistas em Dourados é algo
instável, pois pelo fato de ter pouquíssimas
ciclovia, onde não há o risco de acidente é
enorme.
99
ID
Sugestões sobre a
Sugestões sobre a
56
As ciclovias deveriam ter uma muretinha,
protegendo-os dos carros. Além disso, elas
deveriam ser iluminadas (para que se possa
utilizar à noite) e, de preferência, em ruas com
pequeno
trânsito,
essencialmente
residenciais. Poder-se-ia pensar, inclusive em
ruas inteiras dedicadas a bicicletas e
pedestres,
por
exemplo.
Não
acho
interessante,
no
momento,
o
compartilhamento de ruas por ciclistas e
automóveis, pela cultura violenta e pouco
educada instaurada no trânsito douradense. É
preciso haver segurança para que mais
pessoas decidam se tornar ciclistas.
Existem ruas nas quais existiam ciclovias, mas
que foram abandonadas. Esta estrutura
poderia ser utilizada, principalmente no eixo
leste-oeste. É importante que as principais
ciclovias estejam sempre em ruas de pequeno
tráfego, como estas que mencionei e que não
abandonadas. Não faz sentido tornar o ciclista
concorrente dos motoristas. As ciclovias têm q
ser iluminadas.
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60
Utilizo todo dia a ciclovia que vai do parque do
lago até o BNH e essa ciclovia quando chove
fica em péssima condições devido ao barro
que fica nela, inutilizando-a e obrigando a
andar pela rua. Também é péssima devido aos
moradores que jogam lixo nas áreas ao
entorno e as vezes coloca fogo, dificultando a
respiração e sem contar o forte cheiro. Devia
ser feita uma melhora e limpeza naquela
ciclovia bem como a conscientização que não
se pode jogar lixo na mesma...
61
62
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64
A Agência de trânsito deve fiscalizar e punir os
motoristas que não respeitarem ciclistas bem
com educá-los para que o trânsito seja
integrado e não competitivo.
Dourados é uma cidade plana que favorece o
uso de bicicletas, até mesmo porque o
transporte coletivo É PÉSSIMO e quase
inexistente. A cidade teria que ter
infraestrutura com ciclofaixas que fosse
realmente seguras, nos centros dos canteiros
centrais como é na Marcelino e não no lado
onde os carros ficam estacionados. Tem que
ter sinalização, estar pintado e limpo de
obstáculos.
Ter mais lugares disponibilizados para Poucas ciclovias e muitos carros não
guardas as bicicletas, ruas mais espaçosas.
respeitam, param na ciclovia .....
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Ciclovia isolada para que os carros não Construir isolamento e aumentar a largura
estacionem ou invadam a ciclovia.
para que haja o cruzamento seguro entre duas
bicicletas.
Dourados é uma cidade pequena, se Ela é inexistente principalmente no centro de
houvesse ciclovias e mais assistência ao Dourados.
usuário, como por exemplo: lugares para
guardar a bicicleta, segurança, etc.
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ID
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Sugestões sobre a
Sugestões sobre a
Campanhas educativas para motoristas e Na rodovia (UFGD/aeroporto/UEMS) há
ciclistas.
cruzamento da ciclovia na rotatória que pode
ser perigosa. Colocar um alerta para os
motoristas e sinalizar a pista.
Falta educação no trânsito para os ciclistas. As ciclovias em que tive trafegando estão
Vemos muitos que trafegam em duplas, e até muito ruins. São poucas e muitas vezes levam
em trios, lado a lado ocupando quase que a o ciclista à ruas que não possuem infra
totalidade do espaço da pista de rolamento. estrutura para o trafego de bicicletas.
Vemos também muitos ciclistas que não
utilizam
equipamentos
de
segurança
(capacete etc). A postura corporal dos ciclistas
está totalmente errada (Banco fora da altura
correta).
Conscientização dos motorista referente ao Pensando na cidade de Dourados tem ruas
ciclista para que tenha segurança para andar planas e n sua via principal como a Marcelino
no centro de Dourados. Ciclovias e local deveria ter continuado a ciclovia na divisão
adequada para guardar as bicicletas.
das partes da Marcelino. A ciclovia deixa de
existir ao chegar próximo ao Ubiratan. Aquela
via ao ciclistas são de extrema importância e
segurança, lembrando que, poderia repensar
aquela via até o final da Marcelino no PQ do
Lago. Retiraram a ciclofaixa da Coronel
Ponciano, lembrando que, é uma das vias
principais da cidade dando acesso a
prefeitura, estadio, upa e entre outros órgãos
importantes.
72
73
Maior responsabilização dos infratores de Ampliação das ciclovias com máxima
transito que envolvem ciclistas em acidentes, urgência. E adequação e reparo mas já
leves e graves.
existentes.
74
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Observação: Não houveram respostas acerca de sugestões sobre a infraestrutura da cidade para
acolher o ciclista.
Também houveram comentários anotados junto das fichas de pesquisa do Perfil dos
Ciclistas, obtidos durante a pesquisa de campo acerca das condições específicas
relacionadas a infraestrutura cicloviária de Dourados em novembro de 2015, conforme
segue:

CUIABAZINHO - Não existe ciclovia;

JARDIM MARACANÃ - Ciclofaixa foi desativada, considerar poucas ciclovias,
rotina rua João Vicente Ferreira;

JARDIM ÁGUA BOA - Risco Alto de acidente;
101

JARDIM SANTO ANDRÉ - Obs: tem poucas ciclovias na cidade, Marcelino
Pires não tem ciclofaixa;

COHAB II - Ruas General Ozório e Via Parque não possuem continuação
depois das rotatórias;

VILA AURORA - Necessidade de ciclofaixa nas principais avenidas, Marcelino
Pires, Weimar Gonçalves e Ponta Porã;

ÁGUA BOA - Atropelamento;

PLANALTO - Não tem ciclovia na cidade adequada, deveria se colocar ciclovias
nas principais avenidas como Weimar Gonçalves ou Marcelino Pires / Hayel
Bom Facker ou Presidente Vargas;

ÁGUA BOA - Tartaruga acidentes, cirurgia na perna, olho de gato na ciclofaixa;

OURO VERDE - Atropelada na ciclofaixa;

ÁGUA BOA - Pouco utiliza a ciclofaixa por que não tem na cidade toda;

ÁGUA BOA - Mão única ninguém olha;

JARDIM GUANABARA - A rua da ciclofaixa foi retirada;

INDAPOLIS (DISTRITO) - Caiu no buraco quebrou a perna;

ALDEIA BORORÓ - Criança prendeu o pé na roda

SITIOCA CAMPINA VERDE - Não tem estrutura as ruas são pequenas

ÁGUA BOA - Não tem no caminho para o trabalho

CENTRO - Perigo na rua ninguém respeita

SÃO FRANSCISCO - Não tem bicicleta no canteiro central, exemplo: Campo
Grande-MS;

VILA FORMOSA - Não tem ciclofaixa lá na vila, caiu no buraco;

VILA MELLO - Atropelada em uma esquina.
102
4.3
Transporte Coletivo – Origem e Destino – pesquisa na internet
Esta pesquisa tratou dos elementos que envolvem a mobilidade sustentável para o
Sistema do Transporte Coletivo Municipal, uma vez que é um grande desafio de
planejamento urbano tornar atrativos os modos coletivos como objeto de renovação e
qualificação dos espaços urbanos. Uma vez que um atributos ou indicadores de
desempenho de uma cidade é o sistema de transportes coletivo é fundamental para a
estrutura e funcionamento da cidade e essencial para a vitalidade das cidades.
Com 53 (cinquenta e três) acessos, a pesquisa apresentou grande diversidade de
lugares de origens das pessoas em relação à pesquisa de campo, mas se consolida
grande demanda por deslocamentos para a área central. No entanto, quase se
equiparam as necessidades de trocar (54,7%) ou não (45,3%) de ônibus para os
deslocamentos. Dos que realizam transbordos, 45,3% utilizam apenas mais um
ônibus, sendo que a linha mais utilizada, continua sendo a Linha Cidade Universitária
(42,3%), seguida pela Linha Jockey Clube (11,5%). Os transbordos continuam sendo
feitos pela maioria das pessoas no Terminal Urbano (84,6%), seguido do ponto
defronte a “Igreja do Relógio” (11,5%). O principal meio de deslocamento até a parada
é à pé (96,2%), sendo os principais motivos o trabalho (47,2%) e estudo (45,3%).
A imagem do sistema precisa ser melhorada, uma vez que apresenta (49,1%) como
ruim e (39,6%) como regular, principalmente porque as sugestões mais indicadas são
relacionadas melhorias relacionadas a identidade do serviço e a comunicação com os
usuários.
Seguem os resultados:
Idade
49%
0%
43%
4%
De 06 a 14 anos De 15 a 18 anos De 19 a 30 anos De 31 a 60 anos
4%
Acima de 60
anos
103
Bairro Origem - Macrozonas
15,1%
15,1%
15,1%
9,4%
9,4%
7,5%
5,7%
5,7%
5,7%
5,7%
1,9%
1,9%
1,9%
0,0%
0,0%
0,0%
Macrozona 16
Macrozona 15
Macrozona 14
Macrozona 13
Macrozona 12
Macrozona 11
Macrozona 10
Macrozona 9
Macrozona 8
Macrozona 7
Macrozona 6
Macrozona 5
Macrozona 4
Macrozona 3
Macrozona 2
Macrozona 1
0,0%
Distritos
0,0%
Macrozona - Outros Lugares
0,0%
Bairro Origem - Regiões Urbanas
20,8%
20,8%
13,2%
1,9%
5,7%
7,5%
7,5%
11,3%
9,4%
0,0%
0,0%
0,0%
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
1,9%
Municípios
Vizinhos
Bairro Destino - Macrozonas
39,6%
35,8%
5,7%
0,0%
1,9%
0,0%
Distritos
1,9%
Macrozona - Outros Lugares
3,8%
Macrozona 16
1,9%
Macrozona 15
0,0%
Macrozona 14
1,9%
Macrozona 13
Macrozona 8
0,0%
Macrozona 12
Macrozona 7
0,0%
Macrozona 11
0,0%
Macrozona 10
0,0%
Macrozona 9
0,0%
Macrozona 6
Macrozona 5
Macrozona 4
Macrozona 3
Macrozona 1
0,0%
Macrozona 2
5,7%
1,9%
Comparativo de Destinos com as Regiões Urbanas do Plano Diretor
Bairro Destino - Regiões Urbanas
39,6%
0,0%
0,0%
1,9%
37,7%
0,0%
5,7%
5,7%
1,9%
0,0%
1,9%
0,0%
Região
Regiões
1 - Parque das
2 - Vila
5 - Grande
6 - Grande
7 - Vila
8 - Jd. Ouro
Industrial
Água Boa
Itália
Flórida
Progresso
Verde
Brígida
Transição
Distritos
Outros Lugares
Urbana
5,7%
Municípios
Vizinhos
Troca de Ônibus
54,7%
45,3%
Sim
Não
Quantas Trocas de ônibus realiza
45,3%
35,8%
18,9%
0,0%
01
02
Mais de 02
Não necesssito trocar
de ônibus
106
Qual linha utiliza na troca de ônibus
(26 respostas)
3,8%
Parque Alvorada
Onde realiza a troca de ônibus (26 respostas)
84,6%
Terminal (transbordo)
3,8%
11,5%
Av. Marcelino Pires
Terminal e/ou Igreja do Relógio
7,7%
Conforme
necessidade
3,8%
Unigran
11,5%
Jockey
7,7%
Santa Maria
3,8%
Maracanã
3,8%
Florida II
Aeroporto
7,7%
Florida I
3,8%
Cidade
Universitária
3,8%
Centro
42,3%
Como vai até a parada de ônibus
96,2%
A pé
1,9%
0,0%
0,0%
1,9%
Bicicleta
Motocicleta
Automóvel
Outro
Tempo de espera na parada
37,7%
35,8%
26,4%
0,0%
Não espero , ele é
pontual
De 05 a 15 minutos
De 15 a 30 minutos
Mais 30 minutos
107
Total de embarques por dia
64,2%
35,8%
0,0%
De 01 a 02 vezes
De 02 a 04 vezes
Mais de 04 vezes
Dias da semana que uitiliza o ônibus
18,4%
18,8%
16,7%
18,0%
17,6%
7,9%
2,5%
Segunda-feira Terça-feira
Quarta-feira
Quinta-feira
Sexta-feira
Sábado
Domingo
Principal motivo da viagem
47,2%
45,3%
1,9%
1,9%
Banco
Compras
Estudo
0,0%
3,8%
0,0%
Lazer
Outros
Saúde
Trabalho
Opinião sobre o sistema de ônibus
49,1%
39,6%
9,4%
1,9%
Ótimo
Bom
Regular
Ruim
108
Sugestões
15,7%
14,5%
12,5%
9,7%
9,7%
9,3%
10,1%
9,7%
8,1%
Redução do tempo de espera
Redução da otação dos carros
Não tenho nenhuma sugestão
Modernização da frota
Melhor limpeza dos ônibus
Melhor infraestrutura (paradas,
informantes, placas, calçadas)
Mais pontualidade
0,0%
Mais horários ou linhas
Mais educação por partes dos
motoristas ou cobradores
Acessibilidade a PNE
0,8%

Baixar Anexo 1 do Relatório em PDF

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