Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla
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Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla Texto e fotos: Clipper Existem no mundo 14 montanhas que ultrapassam os 8,000 metros de altura*, sendo que 8 entre as 10 maiores encontram-se na região do Nepal (um pequeno país de política conturbada, situado entre a Índia e a China (Tibet), inclusive a maior delas, o Monte Everest, com sua impressionante altura de 8,848 m (29,029 pés) acima do nível do mar. Numa breve comparação para demonstrar o que representa essa elevação, esse é o nível de cruzeiro ideal de um 747 que acabou de decolar no seu peso máximo permitido. E são inúmeros os casos de tentativas para atingir o topo do Pico B (que depois passou a ser chamado de pico XV, antes de finalmente ser conhecido como Monte Everest*), desde a primeira expedição de George Mallory, em 1921. Entretanto, somente no dia 29 de maio de 1953 é que Edmund Hillary, da Nova Zelândia, e o sherpa Tenzing Norgay, do Nepal, concluíram com sucesso essa jornada, transformando essa conquista numa das maiores façanhas do século XX. Segundo os experts do alpinismo, com exceção do trecho conhecido como Hillary Step (que se encontra na parte final, antes do cume), sua escalada não exige uma técnica tão apurada 1 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla quanto a que deve ser empregada em montanhas como o K2, que ocupa a segunda posição na lista dos grandes maciços de granito do nosso planeta, mas isso não quer dizer que o Everest pode ser subestimado, porque boa parte dos seus obstáculos é invisível e implacavelmente mortal. Destacam-se a escassez de oxigênio (e todos os desdobramentos nocivos que isso pode causar ao corpo do ser humano) e o frio (no topo a temperatura pode atingir -30 graus C, que é suficiente para congelar qualquer parte do nosso corpo que esteja continuamente exposta). Incluem-se também o poder destrutivo das avalanches repentinas, ventos que podem superar mais de 100 km/h e as possíveis quedas pela rampa natural formada pela inclinação da montanha, que sem recuperação podem invariavelmente terminar fatidicamente em terra (bem) firme (e dura) centenas (ou até milhares) de metros abaixo. No entanto, talvez seja essa mistura – de beleza, dos desafios impostos pela natureza e de dose de riscos em diferentes níveis – é que compõe o lado místico que envolve a região do Himalaia e o seu poder de atrair alpinistas, trekkers, turistas e mochileiros do mundo todo e de todas as idades. *O Pico da Neblina, a maior montanha do Brasil, tem 2,994 m (9,823 pés). *Outros nomes oficiais do Monte Everest: Chomolungma (Tibet), Qomolangma (China) e Sagarmāthā (Nepal). Voando pelo Nepal 2 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla Um passageiro frequente se decepcionaria logo de cara com o serviço prestado. Tentar fazer uma comparação com o que é oferecido pelas grandes companhias seria uma covardia. É preciso, antes de tudo, entrar no espírito da viagem, porque o tratamento é muito simples, na verdade ele é rústico até demais. Contudo, uma coisa é inigualável: o “sistema” de entretenimento – que apenas exige um movimento lateral da cabeça para apreciá-lo pela janela. Honestamente, ninguém consegue ficar indiferente quando as cenas de um “filme” em tempo real surgem e se renovam constantemente. Quanto ao que podemos chamar de atendimento de bordo, tudo pode consistir de uma bala e dois pedaços de algodão, que servem para abafar o ruído dos motores. Os aviões utilizados nem de longe se encaixariam no suposto status que alguns viajantes ainda acreditam que pode ser encontrado quando nos referimos ao transporte aéreo nos tempos atuais. Mas se por um lado o Dornier Do 228 e o de Havilland Twin Otter jamais serão lembrados um dia como exemplos de conforto, em contrapartida a valentia de ambos tem sido essencial para enfrentar as rigorosas condições operacionais da região. E isso não é pouca coisa. Tribhuvan ao amanhecer: de Kathmandu a Lukla, Aeroporto Tenzing-Hillary 3 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla obrigatoriedade As peculiaridades. é para não viagens um perder destino domésticas asegurança hora, Por de como enfrentar causa porque Lukla que do partem épassageiros por (VNLK estranho fácil mais de fazer – um LUA), Tribhuvan fuso uma dia horário que inteiro confusão somente (VNKT do oestreita caos Nepal ao – KTM) tem ajustar na (UTC voos capital obrigam o + pela relógio. 05:45), nepalesa. manhã, administrar E o perder ponto significa de o algumas avião partida a Curiosamente, consequentemente, e aglomeração no frio até o de amanhecer. o terminal pessoas. todas de as No pessoas período devem de fica alta com aguardar estação, suas do tal portas situação lado fechadas de fora, cria uma amontoadas durante considerável anem noite, no escuro Na enorme desconfortavelmente completa E preferência. vilarejos, com indissolúvel se manhã os máquinas havia mais ginástica pedintes falta do fila, de Eram diversos meu de fotográficas. ela mochilas para organização, trekkers atrás se voo, instalado desfez produtos conseguir antes de e trombando outros dinheiro, No rapidamente de em que foi final, colocar ingressar objetos. frente preciso seriam sorridentes todos com as da superar e no transportados alpinistas, ajudavam bagagens não única pequeno turistas houve os e moradores obstáculos a num terminal critério formar coreanos aos aparelho porta destinos uma sensato foi em de e necessário massa japoneses forma de entrada, remotos para retornando raio-X, compacta de saber caixas porque fazer carregados daquele quem aos uma ou e além seus país. sacos tinha da Felizmente, poderia passageiros. dessas cancelamento uma melhores constante surpresa previsível própria em no comprovam. função índice concorrente, natureza empreitadas: ser as condições ede variação diferente, invariavelmente no aeronaves Mas terreno ou balcão (e e um uma da oaltura se sejam nunca aeroporto porque detalhe bem da meteorologia o inesperada que tempo empresa obtidas. elevado voo será aliado já a me se ocupação não de do pareceu surpreendente encontram Kathmandu à aérea troca Nepal, Contudo, que está precariedade que afeta de bom, afeta Agni da que normal última nossa em nem as Air os não a é região voo. descobrir aproximações), um voos houve sempre hora quando de édetalhes aeronave um exemplo, infraestrutura E teoricamente de das por exemplo agilidade alguém que empresa isso esse montanhas seria pois muitas acontece, motivo olocais de no pretende resultado de não aérea, muitas ficam orgulho. check vezes uma e há nem que principalmente mesmo retidos procedimento vezes dúzia encarar in. há acaba sempre E pode Também fusão as de imposta até que estatísticas pegar refletindo uma de que seja nem voos, pela ILS de pela pudéssemos pequeno alvoroço incompreensível, forma, divertido no melhor a confusão era senta-levanta. porte estilo inevitável prosseguir da as maioria “No para informações Frills”, a saber ade cada das uma o quem aeronaves anúncio nova cartão em deveria inspeção, inglês de de embarque utilizadas embarque, pouco embarcar agora contribuíam do pelas da pois ou voo bagagem aguardar companhias se AG101 o para nepalês foi de transformou-se facilitar mão. entregue aéreas por si Apesar as só locais, coisas. para é uma num do que o Dessa língua O impiedosamente estacionamento porque, suspensas. dos deslocamento motores segundo Apesar e de das até entrava algumas decolagem. do aeronaves, o avião atraso, pela informações foi porta não feito aguardamos houve e de janelas ônibus, desencontradas, demora que por sob não um quando uma bom fechavam. fria as foi tempo operações brisa recebida antes Após da manhã, a em transitar de autorização ingressar KTM que pelo estavam no de pátio avião, partida de Decolamos jornada assento vale, Junker segurança, e parte com diminuía determinado altímetro. apenas ocupar Everest importavam me com lembrou o que da visibilidade chão F13 como 400 de surgiu ficava cordilheira ao a Ainda aproximadamente tripulação subimos pela nos é contornar com pés dos momento, qualquer assustadora, a impecavelmente primórdios em de pista um o causos ilimitada que do cruzeiro, passo para 20, o ia outro Himalaia, se o solo, superando do 12,000 curvando em impressionante passava da principalmente revelaram comandante passageiro, o relação 75 acompanhando Varig. cabine ponteiro posicionado isso milhas, pés, lá rumo obstáculos Para também de ao na e em do se com solo. frente. 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Ela atinge 8,201 m 12 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla Pode parecer ilustrar. despencamos 21,362 Essa pés) etalvez loucura para Thamserku pousar ajude tudoum (6,623 o em que pouco: Lukla. foi m– comentado, logo À frente, 21,729 após pés). cobertos aquela principalmente montanha de neve,sem estão na uma proa o Karyolung imagem do avião,para (6,511 m – 13 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla Carga oportunidade por longas sendo e removida tortuosas de serviço. de trilhas Aum maioria em Dornier, direção é capaz emaos Lukla. devilarejos levar Muitos mais que carregadores de ficam 40 kilos nas montanhas. nas ficam costas, aguardando caminhando uma 14 / 25 Portal CR | Portal de Aviação - Agni Air 101: De Kathmandu para Lukla Nossa aeronave girando, aeronave tentativa indicação controle do num frustrada dos semelhante aparelho, trânsito instrumentos retornando de de pouso que a essa, 5 colidiu minutos. ea em voando Kathamandu, durante Lukla. com A em o Agni Houve a solo, realização condições Air após sem falha surgiu desembarcar deixar do do meteorológicas em sistema voosobreviventes. 2006. 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