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Transcrição

LAUFRAD-SPEZIAL | ALLTAGS-LAUFRÄDER
MASSE MIT
KLASSE
Im Hochpreisbereich sind Systemlaufräder etabliert. Aber wie gut sind die günstigeren Modelle?
Wir haben zwölf Laufradsätze zwischen 100 und 350 Euro in Labor und Praxis getestet
TEXT: ROBERT KÜHNEN FOTOS: DANIEL KRAUS
D
er Run aufs Material blieb diesmal aus. Wie jedes
Jahr hatten wir den Teilnehmern des TOUR-Trainingscamps auch Test-Laufräder bereitgestellt.
Doch es dauerte eine Weile, bis sich genügend Testfahrer
fanden. Ganz offensichtlich übten die zwölf Laufradsätze
zwischen 100 und 350 Euro nicht die Anziehungskraft der
Gewicht pro Paar (g)
Gewichte im Vergleich
.
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Die Sätze von Xtreme und A Class stoßen in Leichtbauregionen
vor. Die anderen Räder liegen auf einheitlich hohem Niveau
Seitensteifigkeit (N/mm)
Seitensteifigkeit
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Sh
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lc
M
X
Fu
Nur bei Shimanos WH-R 561 ist das Hinterrad steifer als das
Vorderrad. Steife Hinterräder sind wichtig für schwere Fahrer
24
TOUR 6/ 2007
sündteuren Kohlefaserräder aus – zu Unrecht. Denn wie
sich am Ende der Testwochen herausstellte, funktionierten
die Räder problemlos. Jeweils zwei Sätze wurden sogar
rund 1.500 Kilometer gefahren, ohne dass es zu Ausfällen
oder Auffälligkeiten gekommen wäre.
Das spricht für ausgereifte Konstruktionen, was die
TOUR-Labortests bestätigten. Aus technischer Sicht müssen sich die Räder nicht hinter den teuren Carbonrädern
verstecken, selbst wenn sie nur ein Bruchteil kosten. 16 bis
20 Speichen vorne, 20 bis 27 Speichen hinten und steife
Profile mit tropfenförmigem Querschnitt zwischen 21 und
31 Millimetern Höhe, das sind die Zutaten, aus denen die
Hersteller in leichten Variationen heute Laufräder bauen.
Deren Aerodynamik überf lügelt die von Standardlaufrädern mit Kastenfelgen und üppiger Speichenzahl bereits
deutlich. Die aerodynamisch besten – Ritchey „Pro“ sowie
Shimanos „WH-R 550“ und „WH-R 561“ – bieten sogar
schon ausgesprochenen Wettkampfrädern Paroli.
Bis auf wenige Ausrutscher sind alle Räder angemessen
seitensteif. Campagnolos „Scirocco“ und Fulcrums „Racing 5“ stechen hier besonders hervor. Im Unterschied zu
den Carbon-Felgen sind die günstigen Räder mit ihren
Alu-Felgen auch beim Bremsen sichere, unproblematische
Partner. Die erreichbare Verzögerung hängt fast nur vom
Bremsbelag und der gelegentlichen Reinigung der Felge
ab. Dank planer, stoßfreier Flanken verzögern die Räder,
ohne zu ruckeln. Lediglich Mavics „Aksium“-Felge mit
Verschleißindikator fiel im direkten Vergleich etwas ab.
Der Rundlauf der Räder ist ebenfalls gut, wenngleich
die Werte schwanken, was auf Produktionstoleranzen hindeutet (Shimano). Bei manchen Rädern setzten sich die
Speichen nach der Belastung durch den Steifigkeitstest –
was bei perfekter Bauweise nicht der Fall wäre. Durch rauen Lauf der Naben fielen nur die Shimano-Räder auf – die
einzigen mit Konuslagerung. Die Lagerreibung spielt allerdings eine geringe Rolle für den Gesamtfahrwiderstand.
Insgesamt erzielen die Systemräder gute Noten, die sich
aber sehr unterschiedlich zusammensetzen. Es lohnt ein
genauer Blick in die Ergebnistabelle, um nach dem besten
Laufrad für den individuellen Bedarf zu suchen. Schwere
Fahrer sollten auf ein sehr steifes Hinterrad achten, und
wer Wettkämpfe bestreiten möchte, schaut wahlweise nach
Top-Werten bei Aerodynamik oder geringem Gewicht.
KURZ & KNAPP
Günstig, problemlos und zum
Teil sogar recht windschnittig.
Wer Laufräder sucht, die keinen Ärger machen und gute
Leistung fürs Geld bieten, wird
in diesem günstigen Testfeld
eher fündig als bei manchen
viel teureren Produkten. Nur
echte Leichtgewichte finden
sich in dieser Preisliga nicht
TOUR 6/2007
25
1
2
6
4
3
5
1 | Campagnolo Vento: Markante Dreifach-Einspeichung im Hochflansch, etwas üppige Rundlauftoleranzen 2 | Campagnolo Scirocco: sehr gute Steifigkeit und
passable Aerodynamik machen das Rad zum Tipp 3 | Xtreme Lightwheels: Das geringe Gewicht und die Fünf-Jahres-Garantie sind bemerkenswert, die Steifigkeit
etwas niedrig 4 | Mavic Aksium: Schwerstes Rad-Set im Test, Vorderrad sehr steif, Hinterrad okay 5 | Fulcrum Racing 7: Zweitschwerster Rad-Satz, mechanisch
gut, die runden Speichen bremsen im Vergleich zum Racing 5 6 | Ritchey Pro: Gute Aerodynamik und gute Steifigkeit ergeben eine gute Gesamtnote
26
TOUR 6/ 2007
7
10
8
11
9
12
7 | Fulcrum Racing 5: Gute Steifigkeit, passable Aerodynamik, Hinterradnabe mit doppelt so vielen Speichen auf der Zahnkranzseite wie gegenüber 8 | Shimano
Put ulputpat.
erciNabe,
ex eum
diatism olesequam
delenim vel
irit, conulputem
numsan
eu faccum
ver sed eum veropreiswert,
consequatin
loreet, susto 9
con
| Shimano
vulWH-R 561:Volore
Nippelvero
an der
asymmetrische
Hinterradfelge,
spezielle
Hinterradnabe
– ein
echtes Systemlaufrad,
mit eugait
guter Aerodynamik
Easton
Vista SL:Duipisc
Konventionelle
ausgewogen,
steifes
putatum
WH-Rvoluptat.
550: Nuancen
Duisitschwächer
do dolum del
alsdipit
das 561,
nibhnoch
etue günstiger,
core dolor ipit
Naben
praessecte
laufen etwas
esto consed
rau 10 |euis
alissequat.
iliqui eumAnmutung,
dipit num iureriu
sciduntsehr
aut wissit
11 | Aalismod
Class ALX
440:
filigranes Laufrad-Set,
leicht
12 | Mavic
Ksyrium
Equipe:
Spezielle
Hinterradnabe,
bester
im Test numsan eu
venitHinterrad
atis del duis
dit lut
lumsandigna
alit iure velissehr
atPut
ulputpat.
Volore
vero erci
ex eum
diatism olesequam
delenim
velRundlauf
irit, conulputem
TOUR 6/2007
27
HERSTELLER
A CLASS
ALX 440 SL
350 Euro
Thaler Sports,
Telefon 0 23 32/75 80-0
www. aclass-wheels.com
Speichenzahl vorne/hinten 20/24
Modell
Preis pro Satz in Euro
Bezug/Infos
Varianten/Sonstiges
C
CAMPAGNOLO
CAMPAGNOLO
EASTON
Scirocco
263 Euro
Campagnolo Deutschland,
Telefon 02 14/20 69 53-20
campagnolo.com
20/27
Vento
180 Euro
Campagnolo Deutschland,
Telefon 02 14/20 69 53-20
campagnolo.com
24/27
Vista SL
330 Euro
Grofa,
Telefon 0 64 34/20 08-200
grofa.com
20/24
S
C
C
S
C
S
Lieferumfang
MESSWERTE
Watt 1) bei 30/40/50 km/h
Beschleunigungsenergie 2) in Joule
Seitensteifigkeit in N/mm
Felge (BxH) in mm
Gewicht (vorne/hinten/Schnellsp.*)
Fahrergewichtslimit
BEWERTUNG (FAKTOR)
Aerodynamik (25 %)
Gewicht vorne + hinten (20 %)
Bremsen (20 %)
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
Seitensteifigkeit hinten(10 %)
Rundlauf (10 %)
Beschleunigung (5 %)
Gesamtnote (100 %)
HERSTELLER
6,9/16,3/31,9
121
47/43
19x23
692/924/104 g
keines
5,9/14,0/27,3
136
56/51
21x24
846/1.023/123 g
keines
5
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2
1
5
4
3
2
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2
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2
1
3,7
3,3
1,0
2,7
2,7
1,8
2,3
6,8/16,2/31,5
139
56/44
21x24
866/1.017/153 g
keines
5
4
3
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1
5
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3
2
1
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2
1
3,0
4,3
1,0
1,7
1,7
2,4
2,7
6,5/15,4/30,0
131
51/50
19x30
755/1.020/117g
keines
5
4
3
2
1
5
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3
2
1
5
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2
1
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2
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2
1
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2
1
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4
3
2
1
3,7
4,3
1,0
1,7
2,7
3,2
2,7
5
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3
2
1
5
4
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4
3
2
1
5
4
3
2
1
2,6
2,5
2,9
2,6
MAVIC
MAVIC
RITCHEY
SHIMANO
Ksyrium Equipe
320 Euro
Mavic-Adidas Cycling,
Telefon 0 80 33/30 52 00
mavic.de
20/24
Pro
346 Euro
Cosmic Sports,
Telefon 09 11/31 07 55-0
ritchey-logic.com
20/24
WH-R 550
139 Euro
Paul Lange & Co.,
Telefon 07 11/25 88 02
paul-lange.de
20/24
Aksium
180 Euro
Telefon 0 80 33/30 52 00
www. mavic.de
Modell
Bezug/Infos
C
Varianten/Sonstiges
C
S
S
S
3,3
4,0
1,0
2,3
1,7
2,1
2,7
S
Lieferumfang
MESSWERTE
Felge (BxH) in mm
Gewicht (vorne/hinten/Schnellsp.*) in g
Fahrergewichtslimit
BEWERTUNG (FAKTOR)
Aerodynamik (25 %)
Bremsen (20 %)
Rundlauf (10 %)
Gesamtnote (100 %)
6,7/16,0/31,1
141
55/42
20 x 21
905/1.068/148 g
keines
6,5/15,4/30,0
133
53/44
19 x 23
846/1.010/148 g
keines
5
4
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1
5
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2
1
2,9
3,7
4,7
1,7
1,7
2,7
1,7
3,0
5,4/12,8/24,9
135
54/45
19 x 27
778/1.098/107 g
keines
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
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4
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1
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4
3
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1
5
4
3
2
1
2,7
Fußnoten und Legende siehe Seite 34
3,3
4,3
1,0
2,0
2,7
1,5
2,7
5,6/13,3/25,9
130
46/42
21 x 24
783/1.041/122 g
keines
5
4
3
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2,5
2,3
4,3
1,0
2,0
2,3
2,8
2,7
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2
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2
1
2,6
2,7
4,0
1,0
3,0
2,7
2,7
2,7
FULCRUM
FULCRUM
Racing 5 Evolution
219 Euro
Hanrahan Industrievertretung, Telefon 08 21/52 25 71
fulcrumwheels.com
20/24
Racing 7
155 Euro
Hanrahan Industrievertretung, Telefon 08 21/52 25 71
fulcrumwheels.com
20/24
C
S
C
6,0/14,1/27,6
137
54/51
21x24
815/1.073/153 g
keines
S
7,1/16,8/32,8
134
64/43
21x24
836/1.037/151 g
keines
5
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2
1
2,6
2,7
SHIMANO
XTREME
WH-R 561
164 Euro
Paul Lange & Co.,
Telefon 07 11/25 88 02
paul-lange.de
16/20
Light Wheels
329 Euro
Rose Versand,
Telefon 0 28 71/27 55 55
Rose.de
24/24
S
6,2/14,7/28,6
120
46/37
18 x 31
699/910/117 g
keines
5
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4
3
2
1
2,5
5 Jahre Garantie
S
5,7/13,4/26,2
129
45/48
21 x 24
759/1.045/123 g
keines
3,7
4,3
1,0
1,0
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2,1
2,7
2,7
4,0
1,0
3,0
2,0
1,9
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5
4
3
2
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4
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2
1
2,6
3,0
3,3
1,0
3,0
3,3
2,2
2,3
LAUFRAD-SPEZIAL | WETTKAMPF-LAUFRÄDER
ZEITSCHINDER
Wenn jede Sekunde zählt, schlägt die Stunde der Wettkampflaufräder. Sieben Radsätze
zwischen 499 und 2.750 Euro zeigen die Grenzen des technisch Machbaren – und Sinnvollen
TEXT: ROBERT KÜHNEN FOTOS: DANIEL KRAUS
Wenn der Bremsbelag schleift...
Schleift im Wiegetritt oder in der Kurve die Felge an den
Bremsbelägen, betrachten viele Radler das als Indiz für zu
wenig steife Laufräder – doch das ist falsch. Die Seitensteifigkeit des Laufrades spielt dabei so gut wie keine
Rolle. Entscheidend ist vielmehr die Seitensteifigkeit der
Gabel beziehungsweise des Hinterbaus.
TOUR hat mit dem jeweils steifsten und weichsten Laufrad
im Testfeld (Fulcrum „Racing 7“ und Roval) die Probe aufs
Exempel gemacht. Eingespannt in eine besonders seitenweiche (32 N/mm) und eine besonders seitensteife Gabel
(51 N/mm), haben wir die Relativbewegung zwischen
Bremsklotz und Felge bei einer Seitenkraft von 10 Kilogramm im Radaufstandspunkt gemessen. Ergebnis: In der
seitenweichen Gabel taumeln die Räder am Belag um 1,6
(Roval) und 1,7 Millimeter (Fulcrum), in der steifen Gabel
nur 0,8 und 0,85 Millimeter. Das weichere Laufrad schleift
sogar einen Tick später: Es verformt sich gegenläufig und
kompensiert damit geringfügig die Verbiegung der Gabel.
30
TOUR 6/ 2007
Seitensteifigkeit
70,0
Seitensteifigkeit (N/mm)
D
ieser Sound motiviert: Die Zipp „808“ bollern fast
wie Scheibenräder und mahnen selbst bergauf im
Wiegetritt zu maximalem Einsatz. Bergab zeigen
sie jedoch ihre schwächste Seite: Das Bremsverhalten ist
jämmerlich. Nur ruckelnd und kaum dosierbar gelingt es
zu bremsen. Die Räder verlangen viel Nachsicht für die
Unzulänglichkeiten von Carbon – und Weitblick oder Mut
beim Anbremsen von Kurven. Für die anderen Carbonräder im Test gilt das in Abstufungen ähnlich. Mit den
Xentis-Rädern schießt ein Testfahrer in einer ihm wohlbekannten Kurve geradeaus, weil’s kaum bremst. Das Corima
lässt die Gabel stottern und schwingen und zaubert am
Bremspunkt vor der Kurve Waschbretter auf spiegelglatten
Asphalt. Das Roval gibt sich etwas kontrollierbarer, und am
gleichmäßigsten verzögert Mavics neues „Cosmic Carbon
Ultimate“ – ohne dabei das Brems-Niveau von 100-EuroRadsätzen zu erreichen. Und das alles bei Trockenheit,
wohlgemerkt. Hier offenbart sich ein großer Nachteil des
Strebens nach geringem Gewicht, das Carbon als Felgenmaterial geradezu diktiert.
Gespannter waren wir deshalb auf das Abschneiden der
mit Aluminium-Bremsringen beklebten Citec „6000 Cx“.
Dieser Ansatz verspricht, Aerodynamik und Gewicht einer
60,0
Vorderrad
Hinterrad
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Am
er
ic
an
a
Cl
ss
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Ci
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c
r
Co
im
a
M
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ic
Ro
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l
Xe
nt
is
Zi
pp
Die Hinterräder sind bei den meisten Sätzen schwächer. Nur
Mavic schafft den Gleichstand auf hohem Niveau
Carbon-Hochprof ilfelge mit den Bremseigenschaften
einer Aluminium-Felge zu kombinieren. Bei moderaten
Bremsungen geht das Konzept der Berliner auch auf, die
Geschwindigkeit lässt sich fein regulieren. Beim ersten
harten Anbremsen einer Haarnadelkurve in einer Steilabfahrt warf der Alu-Ring jedoch binnen Sekunden Falten.
Anhalten war zwar noch möglich, aber die Felge war defintiv kaputt – siehe dazu den Kasten auf Seite 32. Eine herbe
Enttäuschung. In die Berge also mit Carbon-Laufrädern?
Besser nicht! Einzig das unspektakuläre, solide AmericanClassic-Rad mit konventioneller Alu-Felge machte bergab
keine Probleme.
Kein Zweifel: Die Domäne der Carbonlaufräder ist kurioserweise die Ebene – dabei wäre die Gewichtsersparnis
durch das Material gerade in den Bergen gefragt. Im Flachen dagegen spielen das Zipp und das überarbeitete, nun
mit f lächigeren Holmen versehene und aerodynamisch
deutlich verbesserte Xentis „Mark1-TT“ ihre Stärken aus,
und die Schwächen beim Bremsen fallen nicht so ins Gewicht. Mit geringen Luftwiderstands-Beiwerten zieren
diese Räder nicht nur optisch jedes Zeitfahrrad – sie bringen wirklich handfeste Sekundengewinne.
Als auffällige Schönheit mit dem f lammenden roten
Nabenflansch, der mit allen Sehgewohnheiten bricht, ist
auch das von Specialized vertriebene Roval „Rapid Star
Carbon“ eine Wucht. Technisch hinkt das Laufrad eher
etwas hinterher und knisterte unter einem 85-Kilo-Test-
KURZ & KNAPP
Carbonlaufräder sparen ein
paar Gramm und Sekunden,
sind aber tückische Begleiter
bergab: Das Bremsverhalten ist
kläglich, was sie für viele Einsatzzwecke ausschließt. Mit
ihrer schnittigen Optik bieten
sie vor allem emotionale Kaufmotive. Der neue Shooting-Star
unter den Wettkampfrädern ist
Mavics sehr ausgewogenes
„Cosmic Carbone Ultimate“.
TOUR 6/2007
31
Luftwiderstand bei 50 km/h und Seitenwind
2,3
Widerstand in (N)
2,1
Das Spiel der echten
Spezialisten mit dem
Wind: Die Laufräder
von Zipp, Xentis und
Citec drehen sich bei
Seitenwind leichter als
die Konkurrenz – um
so leichter, je mehr
der Wind von der Seite
kommt. Erkennbar ist
das an den abfallenden
Kurven
1,9
1,7
1,5
1,3
AMERICAN CLASSIC 420
CITEC 6000 cx
CORIMA Aéro
MAVIC Cosmic Carbone Ultimate
ROVAL Rapid Star Carbon
XENTIS Mark1 TT
ZIPP 808
1,1
0,9
0,7
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Anströmwinkel (°)
fahrer bedenklich, was angesichts der schwächsten Steifigkeitswerte im Testfeld am Hinterrad auch nicht sehr verwundert.
Den Testsieg nach Noten holt sich das neue Mavic „Cosmic Carbone Ultimate“. Das Rad, bei dem Felgen, Speichen
und Naben komplett aus Kohlefaser bestehen, erinnert in
vielen Details an die legendären deutschen Lightweight-
Laufräder. Es zeigt eine ausgewogene Leistung mit niedrigem Gewicht (1.199 Gramm/Set), sehr guter Hinterradsteifigkeit, guter Aerodynamik und der besten Bremsleistung auf Carbonfelgen im vorliegenden Testfeld. Der
wesentliche konstruktive Unterschied zu den LightweightRädern: Am Hinterrad sind die Speichen des linken Flansches nachspannbar.
»Wir ändern die Produktion«
Die hervorragenden Ergebnisse der Labortests und der Fahrtests in der Ebene von Citecs 6000Cx-Laufrädern wurden jäh konterkariert durch das Versagen der Felgen bei einem harten Bremsvorgang bergab. TOUR hat Hersteller Moritz Friebel dazu befragt
TOUR: Wie erklären Sie das Versagen
der Felgen?
FRIEBEL: Die Felge selbst hat nicht
versagt. Es kam bei Ende dieser Bremsung aus Tempo 80 und zwölf Prozent
Gefälle zu einem hitzebedingten stellenweisen Ablösen der Alu-Bremsflächen. Die Bremsfähigkeit
bleibt in jedem Falle erhalten. Die Stabilität der Carbonfelge
und damit des Laufrades ist in keiner Weise gefährdet. Beim
Testrad lag die Wandstärke der Alu-Bremsringe deutlich unter
dem unteren Toleranzwert der normalen Produktion.
Wie viele Laufräder wurden schon ausgeliefert – und sehen
Sie ein Sicherheitsrisiko im Betrieb dieser Räder?
Es wurden bisher von der Schlauchreifenversion des 6000 Cx
rund 30 Sätze verkauft. Bislang ist uns kein Schaden bekannt
geworden. Selbst bei einem kompletten Ablösen der Ringe
würde die Bremsfähigkeit voll erhalten bleiben. Dagegen ist,
ganz extrem bei Nässe, gegenüber Carbonflanken ein erheblich kürzerer Bremsweg zu erzielen. Durch die bessere Wärmeabfuhr wird die Carbonfelge thermisch entlastet.
32
TOUR 6/ 2007
Welche Konsequenzen ziehen Sie aus dem Vorfall?
Wir führen für noch größere Sicherheit ab sofort eine Verbesserung ein, indem die Bremsringe zusätzlich zur Klebung mit
der Felge vernietet werden. Durch die Nieten kann sich der
Ring auch bei Dauerbremsungen nicht mehr lösen. Sollten bei
Besitzern der Laufräder Schäden auftreten, rüsten wir die
Laufräder kostenlos auf die genietete Variante um.
Interview: Robert Kühnen
Bereits einmaliges,
hartes Bremsen
erzeugte diese
Beulen in der
Bremsflanke des
Citec-Vorderrades
vom Typ „6000 Cx“
1
2
3
4
6
7
5
1 | American Classic: Schnörkellos, guter Kompromiss aus Aerodynamik und Gewicht 2 | Xentis Mark1 TT: Aerodynamisch deutlich optimiert 3 | Mavic Cosmic Carbone Ultimate: Sehr ausgewogen, nachspannbare Speichen an der Hinterradnabe 4 | Corima Aero: Leichtes Aero-Rad, Bremsrubbeln und mäßiger Rundlauf stören
5 | Roval Rapid Star Carbon: Show-Rad, aufregend, aber schwer und weich 6 | Zipp 808: Schnellstes Rad im Test, Fertigungstoleranzen und Bremsverhalten sind
schwach 7 | Citec 6000 Cx: Aufgeräumte Optik, mechanisch sehr gut; hätte ohne das Versagen der Alu-Bremsflanke (siehe linke Seite) ganz vorne landen können
TOUR 6/2007
33
HERSTELLER
AMERICAN CLASSIC CITEC
420
499 Euro
Cicli-Corsa Radsporttechnik,
Telefon 0 80 35/49 88
www. cicli-corsa-racing.de
Modell
Bezug/Infos
Varianten/Sonstiges
C
6000 Cx Carbon
1.349 Euro
Citec GmbH,
Telefon 03 32 04/5 00 93
citec.de
12/16
S
C
S
CORIMA
MAVIC
Aero
1.078 Euro
Tri-Techno,
Telefon 0 61 02/1 72 47
corima.com
18/24
Cosmic Carb. Ultimate
2.300 Euro
Telefon 0 80 33/30 52 00
mavic.de
20/20
4 Jahre Garantie
auf Speichenbruch
C
S
Lieferumfang
MESSWERTE
Beschleunigungsenergie 2) in J
Felge (BxH) in mm
Fahrergewichtslimit
BEWERTUNG (FAKTOR)
Aerodynamik (25 %)
Bremsen (20 %)
Rundlauf (10 %)
Gesamtnote (100 %)
S
C
Crash Replacement Programm
,24
5,4/12,8/24,9
119
50/38
18x34
674/879/89 g
100 kg
4,1/9,8/19,2
112
51/45
21x49
667/837/- g
99 kg
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
2,3
3,3
1,3
2,3
3,3
1,8
2,0
2,4
,24
4,5/10,7/21,0
101
51/40
20x45
560/779/118 g
keines
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
1,3
3,0
keine Wertung
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
2,3
2,3
1,3
2,0
5,0/12,0/23,3
94
1,0
21x40
510/689/96 g
keines
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
1,7
2,3
3,5
2,3
3,0
2,9
1,7
2,5
keine Wertung**
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
2,3
2,0
2,5
1,7
1,0
2,0
1,3
2,0
LEGENDE
Drahtreifen
HERSTELLER
ROVAL
Rapid Star Carbon
2.199 Euro
Specialized Europe B.V.,
Telefon 00 31/31/4 67 66 00
www. specialized.com
Modell
Bezug/Infos
Schlauchreifen
XENTIS
ZIPP
Mark 1 TT
1.890 Euro
Xentis Composite, Telefon
00 43/31 44/7 09 71-0
xentis.com
4/4
808
2.750 Euro
TRI Dynamic,
Telefon 0 83 87/2 44 20
tridynamic.de
18/18
C
Campa-Rotor
S
Shimano-Rotor
silber und schwarz
schwarz und rot
Betriebsanleitung
Varianten/Sonstiges
C
S
Lieferumfang
MESSWERTE
Felge (BxH) in mm
Fahrergewichtslimit
BEWERTUNG (FAKTOR)
Aerodynamik (25 %)
Bremsen (20 %)
Rundlauf (10 %)
Gesamtnote (100 %)
C
S
C
S
Schnellspanner
,24
,24
,24
,24
Laufradtaschen
Spezialwerkzeug
5,1/12,2/23,8
131
33/29
21 x 32
831/1016/92 g
keines
3,7/8,8/17,1
111
27/31
21 x 58
717/877/104 g
110 kg (Rad plus Fahrer)
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
3,2
2,3
4,0
3,0
4,3
4,3
2,3
2,7
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
3,0
3,6/8,6/16,7
107
58/34
26 x 82
684/771/87 g
90 kg
1,0
3,3
4,5
5,0
4,0
1,9
2,0
Ventilverlängerung
Bremsbeläge
Speichenmagnet
* beide Schnellspanner
zusammen
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
5
4
3
2
1
2,6
1,0
3,0
4,5
1,3
3,7
3,0
1,7
**Versagen der
Bremsflanke (siehe S. 32)
1) Luftwiderstandsmessung
für ein einzelnes Vorderrad
im Windkanal, Seitenwind
berücksichtigt
2) Notwendige Energie, um
einen bereiften Radsatz von
0 auf 30 km/h zu beschleunigen
DIE NOTEN
BESCHLEUNIGUNG
Die Laufräder wurden im Labor und in ausgiebigen Fahrtests getestet. Laborwerte
und Fahreindrücke fließen in Einzelnoten,
die mit unterschiedlicher Gewichtung in
der Gesamtnote münden. In den Einzeldisziplinen können die jeweils besten Produkte am Markt eine 1,0 erreichen. Da einige
Eigenschaften sich gegenseitig im Weg
stehen – zum Beispiel minimales Gewicht
und beste Aerodynamik – ist als Gesamtnote jedoch kaum eine 1,0 erreichbar.
Labormessung der Massenträgheit. Gibt
die Energie an, die nötig ist, einen Laufradsatz mit Reifen von 0 auf 30 km/h zu
beschleunigen. Niedrigere Werte sind
besser. Aber: Wichtig ist die Relation! 80
kg Systemgewicht (Rad + Fahrer) benötigen rund 2.800 Joule, um von 0 auf 30 beschleunigt zu werden. Der Anteil durchschnittlicher Laufräder an der gesamten
Beschleunigungsarbeit liegt bei knapp 5
Prozent und wird maßgeblich vom Reifen
beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen Beschleunigungswerten fährt sich nervöser
als eines mit hohen – was nicht immer
wünschenswert ist: Beim Zeitfahrrad ist
guter Geradeauslauf erstrebenswert. Auch
auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad mit
hohen Beschleunigungswerten sicherer.
씰 geht mit 5 % in die Gesamtnote ein
AERODYNAMIK
Viele Speichen bremsen den Radler bei
hohem Tempo. Für Wettkampflaufräder
ist daher gute Aerodynamik erstrebenswert. Gemessen haben wir im Windkanal
der Technischen Universität von Lyon – allerdings nur die Vorderräder, da bei Hinterrädern das Gesamtsystem aus Rad und
GEISSLER
SO TESTET TOUR
Zypern: Praxistest der Alltagsräder im
TOUR-Trainingscamp
BREMSVERHALTEN
In Testfahrten ermittelt, mit Shimanos
Standardbelägen (R55 C2) sowie bei den
Carbonfelgen mit Original-Belägen des
Herstellers und Shimanos Carbonbremsbelägen. Die Laufräder sind Teil des Felgenbremssystems. Maximal erzielbare
Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit hängen von der Reibpaarung
Belag/Felge ab. Die Bremszange spielt
eine untergeordnete Rolle. Carbonfelgen
sind Alu-Felgen unterlegen: Sie leiten
Wärme schlecht und können die Bremsenergie nicht gut abführen. Außerdem
sind sie schlecht dosierbar. Bei Nässe sind
Carbonfelgen nicht empfehlenswert, da
die Bremswirkung extrem nachlässt. Bei
Alu-Felgen verschlechtert sich das Bremsverhalten bei Nässe nur geringfügig.
(Trockenbremsverhalten)
KÜHNEN
SEITENSTEIFIGKEIT
Lyon: Alle Vorderräder im Windkanaltest
an der Technischen Universität
Hohe Seitensteifigkeit von über 50 N/mm
bedeutet präziseres Lenkverhalten und
direktere Kraftübertragung – und meist
höhere mechanische Belastbarkeit sowie
längere Haltbarkeit. Hinterräder sind wegen der Asymmetrie meist elastischer als
Vorderräder. Der Notenspiegel ist für Hinterräder angepasst. Schwere Fahrer sollten auf hohe Seitensteifigkeit achten.
씰 Vorder- und Hinterrad gehen je mit
10 % in die Gesamtnote ein
RUNDLAUF
Die Rundlauftoleranzen – Seiten- und
Höhenschlag – wurden nach einer Überlastprüfung mit 30 Kilogramm Seitenkraft
gemessen. Die Überlastprüfung entlarvt
Laufräder, bei denen sich die Speichen im
Betrieb noch setzen. Perfekt gebauten
Laufrädern kann die Prüfung nichts anhaben, sie haben vorher und nachher die
gleichen Rundlauftoleranzen. Je besser
der Rundlauf, desto besser die Note.
씰 Höhen- und Seitenschlag von Vorderund Hinterrad gehen je mit 2,5 % in die
Gesamtnote ein
Fahrer mit über den Luftwiderstand entscheidet. Die Wattwerte wurden für ein
gemischtes Anströmungsprofil (sowohl
frontal als auch seitlich) mit Seitenwindanteil ermittelt. Die Werte beziehen sich
jeweils auf das einzelne Vorderrad. Niedrigere Werte sind besser. Da der Luftwiderstand in dritter Potenz mit der Geschwindigkeit wächst, sind aerodynamisch gute
Laufräder umso wichtiger, je schneller
gefahren wird.
PRAXISTEST
Bestimmt auf der TOUR-Laborwaage.
Beim Laufrad kommt es zudem auf die
Verteilung der Masse an (siehe „Beschleunigung“).
GRIESHABER
GEWICHT
TOUR-Labor: Messung der Seitensteifigkeit
inklusive Überlasttest
Die Alltags-Laufräder wurden im TOURTrainingscamp auf Zypern von den Teilnehmern bis zu 1.500 km pro Satz gefahren. Ferner fuhren TOUR-Tester mit Gewichten zwischen 70 und 85 Kilogramm
diese Räder. Je mindestens zwei TOURTester fuhren die Wettkampf-Laufräder
auf anspruchsvollem Terrain.
TOUR 6/2007
35

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