modelljahr2011

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modelljahr2011

modelljahr2011
Juli 2001. Der Ducati Club Austria veranstaltet letztmalig auf dem A1 Ring in Zeltweg die legendäre DUCATI
SPEEDWEEK. 5 Tage unter dem Motto Spaß, Party, Racing und Ducati. Für viele Ducatisti aus ganz Europa jedes Jahr ein „muss“. Wer damals dabei war, weiß wovon wir sprechen. Ein „Unbeschreiblich“ trifft es noch
nicht einmal ansatzweise.
Über 400 Fahrer gingen damals mit Ihrer Ducati an den
Start. Ob Einzylinder, Königswelle, Racing-Bike oder
normales Strassenmotorrad, für jeden gab es eine eigene Klasse und viel Zeit zum Fahren. Damit war die
DUCATI SPEEDWEEK die größte Ducati-RennsportVeranstaltung Europas!
Juli 2011. Der ehemalige A1 Ring – jetzt Red Bull Ring
– ist Schauplatz einer Neuauflage dieser damaligen
DUCATI SPEEDWEEK. Ob Semi-Rennfahrer oder Anfänger, ob 1198 R oder Monster 600, hier können alle vier
Tage lang Ducati und den Red Bull Ring genießen.
Weitere Infos ab Dezember unter www.ducati.at
VON 30 WELTMEISTERTITELN PROFITIEREN...
Jede Ducati wird aus einem Erfahrungsschatz geboren, der bis heute 28 Superbike-WM-Titel und 2007 - nach nur 5 Jahren Anlaufzeit - auch den größten Triumph ermöglicht hat: den Gewinn
der MotoGP-Weltmeisterschaft (Fahrer+Konstrukteur).
Bei keinem anderen Hersteller fließen die Erfahrungen aus dem Rennsport so
unmittelbar und schnell in die Serie ein. Teilweise ist es sogar schon umgekehrt: so
wurde z.B. die 1098 schon im Hinblick auf das SBK-WM-Reglement entwickelt. Der Motor der 1098R unterschied sich daher nur in wenigen Details zum Motor der Werks-Maschine. Ein goldrichtiges Paket: Troy Bayliss gewann mit der brandneuen 1098F08 sofort die ersten
Rennen der Superbike-WM 2008 und wurde auch überragender Weltmeister. Dass auch die privaten
Teams vorne mitfahren zeigt, dass das Motorrad schon von Hause aus siegfähig ist.
Mit dem Sieg in der „Königsklasse“ MotoGP hat sich Ducati nicht nur bei den Fans weltweiten Respekt erarbeitet, sondern auch bei den wesentlich (!) größeren japanischen Konkurrenten. Kaum zu
glauben: Casey Stoner war 2007 nach 33 Jahren der erste Fahrer nach Phil Read, der auf einem nichtjapanischen Motorrad Weltmeister werden konnte!
Die Ziele der Entwicklung waren von Anfang an klar und wurden nie aus den Augen gelassen: Schnelligkeit vor Handlichkeit, überlegene Aerodynamik und wohl überlegte Reifenwahl. Der Titelgewinn gab Ducati recht. Wichtig auch die permanente, sehr enge Integration der Fahrer in die Entwicklung: heute neu
designt, morgen schon in Mugello getestet. Jedes neue Teil, das auf der Stoppuhr keine Verbesserung
bringt, wird wieder verworfen. Dass die Einspritzung und Zündung bei Ducati selbst entwickelt wird, versteht sich da schon fast von selbst. Nicht umsonst ist Ducati der einzige Hersteller, der seit 1988 (Ducati
851) alle seine Top-Modelle ausschließlich mit einer Einspritzanlage ausgestattet hat. Die serienmäßige
Traktionskontrolle bei der 1198, Multistrada, Diavel und Streetfighter sei hier nur am Rande erwähnt.
1990: Raymond Roche
1991/1992: Doug Polen
1994-95-98-99: Carl Fogarty
1996: Troy Corser
...UND HAUTNAH ERLEBEN!
Mit leuchtenden Augen erzählt Museums-Chef Livio Lodi immer wieder die Geschichte, wie die Motorräder in
diversen Garagen, Sammlungen und Werkstätten aufgetrieben und in unzähligen Stunden restauriert wurden.
So schön, dass sie heute den Eindruck machen, als wären sie gerade erst vom Produktionsband gelaufen.
Und dann noch wie das Museum mitten ins Werk hinein gebaut wurde – eine gigantische Baustelle!
Heute ist das MUSEO DUCATI eine der faszinierendsten Kultstätten für Freunde von Motoren und Technik
und das meist besuchte Museum der Emilia Romagna. In kreisrunder Architektur ruhen hier die einmaligen
Meilensteine der Ducati Rennsport-Geschichte. Etwa die legendäre 900SS von Mike Hailwood, oder die
100 Sport mit der 1956 nicht weniger als 44 Weltrekorde aufgestellt wurden, die erste 851er Racing, mit der
Marco Lucchinelli das erste Rennen in Daytona gewann, oder die 916 Racing, mit der Carl Fogarty den ersten Weltmeistertitel dieser Modellreihe holte. Zusammen mit den Konstruktionszeichnungen, Schnittmotoren,
Zeitungsberichten und Filmdokumenten entsteht hier für jeden Besucher das komplette Bild der Ducati-RennGeschichte, mit der die Ducati-Produkte so eng verbunden sind.
Ein Besuch des Museums lässt sich zumeist ohne Probleme organisieren. Bei dieser Gelegenheit kann dann
auch gleich das Ducati-Werk mit besichtigt werden. Undenkbar bei den meisten Motorrad-Herstellern, bei
Ducati eine selbstverständliche Geste der Offenheit und Zuneigung zu Freunden, Fahrern und Fans.
Weitere Infos findet Ihr unter www.ducati.de in der Rubrik ÜBER UNS.
2001-2006-2008: Troy Bayliss
2003: Neil Hodgson
2004: James Toseland
2007: Casey Stoner
D70 Krümmersatz
Carbon Schalldämpfer
Steuergerät
Racing-Luftfilter
Carbon Hitzeschutz
DB-Killer
Racing Verkleidungsscheibe
Racing Verkleidungsträger
Momentabstützung einstellbar
Termignoni D70 Auspuffanlage
GFK Racing Verkleidung (lackiert)
Sturzpads
Öhlins Gabelindikator
Antihopping-Kupplung
GFK Racing Heck (lackiert)
Racing Sitzbank
Ergal Racing Fussrastenanlage
Ritzel 525 - Z14
Racing Luftkanäle
Racing Carbon Schingenschutz
Tankpad Carbon Design
EINMALIG: RACE READY FÜR NUR 14.995,00*!
Wären wir in der Politik, könnte man sagen: Endlich mal ein Wahlversprechen, das
auch eingehalten wird. Denn im Rahmen der Ducati-Sportförderung wird eine limitierte Serie der brandheißen 848 EVO Stealth als „ready to race“ Kampfansage
quasi verschenkt.
Rennsport ist natürlich kein billiges Vergnügen. Aber mit der 848 EVO Racing wurde
ein unverschämt günstiges Paket für jeden Sportfahrer geschnürt.
Normalerweise wären für das Gesamt-Paket 22.710,- Euro auf den Tisch zu legen.
Mit der Ducati-Sportförderung sind es nur mehr Euro 14.995,- Euro (nach Berücksichtigung der NOVA Rückerstattung). Bei diesem Angebot treibt es einem vor Freude die Tränen in die Augen und das Knie auf den Asphalt.
Jede 848 EVO Racing ist bereits mit allen für den Rennsport notwendigen Komponenten bestückt (siehe linke Seite). Darüber hinaus gibt es noch zahlreiches Zubehör aus dem Ducati-Original-Programm, das im Zuge der Bestellung zu Sonderkonditionen erworben werden kann. Auf Wunsch wird dies auch gleich montiert. Alle
Originalteile gibt es selbstverständlich dazu. Auch eine individuelle Startnummer ist
dabei. Und wer jetzt an billigste Dekor-Pickerl denkt, liegt weit daneben. Eine 848
Racing hat den Anspruch nicht nur technisch sondern auch ästhetisch auf höchstem Niveau zu sein.
Einzige Bedingung: Um in den Genuss dieses Pakets zu kommen, muss der zukünftige 848 EVO Race-Pilot bei einer Rennklasse teilnehmen – natürlich verbindlich.
Im Sinne der Chancengleichheit ist für die Ducati 848 EVO Racing in einigen Klassen ein speziell programmiertes leistungs- und drehmomentreduziertes Steuergerät
vorgeschrieben, da ansonsten die 600er Vierzylinder-Motorräder zu weit ins Hintertreffen geraten würden. Da mit der 848 EVO Racing automatisch ein zweites Steuergerät mitgeliefert wird, muss dieses nur dementsprechend modifiziert werden. Die
Kosten hierfür werden sich auf ca. 200 – 300 Euro belaufen.
Mit der 848 EVO Racing kann im Rahmen der GH-Moto Veranstaltungsreihe in der
Klasse Ducati Desmo Challenge Klasse bis 848ccm, Langstrecke Open, Langstrecke
Profi , Superbike und Young men und Gentlemen gefahren werden. Mit dem „Supersport“ Steuergerät kann auch in der Klassen Supersport 600 und Langstrecke
Limited an den Start gegangen werden.
Will der Pilot am Ende der Saison doch wieder auf die Straße, kann das Fahrzeug
jederzeit wieder gemäß StVo umgebaut und nach Abführung der NoVA - ausgehend
vom Zeitwert - im öffentlichen Straßenverkehr in Betrieb benommen werden.
Fazit: Eine verdammt runde Sache. Für gewöhnlich gewinnen nur Gewinner – bei
Ducati gewinnen alle. Bleibt nur mehr ein Vorsatz für den Winter: Nicht zuviel Winterspeck ansetzen und nächstes Jahr voll durchstarten.
* Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise nach Rückerstattung der Normverbrauchsabgabe inklusive 20% Mehrwertsteuer.
05
DIE TECHNIK DER 1198 UND DAS SCHON AB 15.495,00!
Die 848 ist die „Einstiegsdroge“ mit den speziellen Vorzügen des kleineren Hubraums. Agilität, Wendigkeit und Leichtigkeit sind die entscheidenden Stichworte. Technisch wurde
die 848 EVO 2011 massiv aufgewertet: +6 PS Leistung, Monoblock-Bremszangen und Lenkungsdämpfer stellen sie in Augenhöhe zur 1198. Die Ausführung Stealth unterscheidet sich
zur 848 lediglich in zwei Punkten: die Farbe (schwarz-matt) und der Preis!
TECHNISCHE DATEN & FARBEN
Motor
Testastretta, flüssigkeitsgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro
Zylinder, desmodromisch gesteuert. Elektronische Weber-Marelli Benzineinspritzung mit ovalen Drosselklappen und einer Einspritzdüse pro Zylinder
Hubraum
848 ccm, 94 mm Bohrung, 61,2 mm Hub
Leistung (*)
103 KW - 140 PS bei 10.500 Umin - 98 Nm Drehmoment bei 9.750 Umin
Getriebe
6-Gang-Getriebe mit Fußschaltung
Fahrgestell
Stahlrohrrahmen, Aluminium-Einarmschwinge, Lenkungsdämpfer
Gabel
43 mm Showa UpSideDown Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Vorspannung, 127 mm Federweg
Federbein
Progressives Sachs Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Räder
5-Speichen Leichtmetallfelgen, Y-Layout, vorne 3,50 x 17, hinten 5,50 x 17
Bereifung
Vorne 120/70-ZR17, hinten 180/55-ZR17
Bremse
320 mm Brembo Doppel-Scheibenbremse, Radial Bremszylinder,
Brembo Radial 4-Kolben-Monoblock Bremszangen M4.34A
245 mm Brembo Scheibenbremse, Brembo 2-Kolben-Bremszange
Tankvolumen
15,5 Liter - Kunststofftank
Abmessungen
2100 x 730 x 1100 mm (LxBxH), 1430 mm Radstand, 830 mm Sitzhöhe
Gewicht (*)
168 kg Trockengewicht
Farben
dark-stealth
Preis
EUR0 15.495,00
arctic-weiss-matt
rot
EUR0 16.495,00
EUR0 16.495,00
* Erklärungen auf der letzten Seite beachten. Angaben ohne Gewähr. Änderungen in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten!
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inkl. Normverbrauchsabgabe und 20% Mehrwertsteuer. Gültig ab 01.01.2011
07
TRAKTIONSKONTROLLE UND SCHALTAUTOMAT JETZT INKLUSIVE!
Die 1198 ist durch und durch eine reinrassige Rennmaschine. Sie besticht durch ihr unmissverständliches Aussehen und kompromisslose Technik. Jedes Detail steht für maximale
Performance. Der Modelljahrgang 2011 wurde zusätzlich aufgewertet und kann jetzt mit
Traktionskontrolle (DTC) - die es bis dato nur in den S- und R-Modellen gab - Ducati Data
Analyser und dem neuen Ducati Schaltautomat (DQS) ohne zusätzliche Kosten glänzen.
Motor
Testastretta Evoluzione, flüssigkeitsgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form,
4 Ventile pro Zyl., desmodromisch gesteuert. Elektronische Weber-Marelli
Einspritzung mit ovalen Drosselklappen und einer Einspritzdüse pro Zylinder
Hubraum
Leistung (*)
125 KW - 170 PS bei 9.750 Umin - 131,4 Nm Drehmoment bei 8.000 Umin
Getriebe
Fahrgestell
Stahlrohrrahmen, Aluminium-Einarmschwinge, Lenkungsdämpfer
Gabel
Vorspannung, 127 mm Federweg, TiO-Beschichtung
Federbein
Progressives Showa Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Räder
10-Speichen Leichtmetallfelgen, vorne 3,50 x 17, hinten 6,00 x 17
Bereifung
Bremse
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farbe
rot
Preis
EUR0 20.995,00
09
DUCATI QUICK-SHIFT-SYSTEM (DQS)
CARLOS CHECA - 1198 SP
ÖHLINS TTX-FEDERBEIN
RENNSPORT TECHNOLOGIE IN KONZENTRIERTER FORM!
Die 1198 SP ist ein einzigartiges Konzentrat der langen, erfolgreichen Renngeschichte von
Ducati. Rennerprobter und leistungsfähiger denn je: mit Aluminiumtank (1,5 Kg leichter, 2,5
Liter mehr Tankvolumen), Ducati Schaltautomat (DQS-System), Racing-Anti-Hoppingkupplung, Öhlins-TTXR-Federbein drückt die heißblütige Bologneserin gerade mal 168 Kilogramm
auf die Wage. 1198 SP - startbereit für die Rennstrecke, Spaß ist garantiert!
Motor
Hubraum
Leistung (*)
125 KW - 170 PS bei 9.750 Umin - 131,4 Nm Drehmoment bei 8.000 Umin
Getriebe
6-Gang-Getriebe mit Fußschaltung, Anti-Hopping Kupplung
Fahrgestell
Stahlrohrrahmen, Aluminium-Einarmschwinge, Öhlins Lenkungsdämpfer
Gabel
43 mm Öhlins UpSideDown Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Vorspannung, 120 mm Federweg, TIN-Beschichtung
Federbein
Progressives Öhlins TTX-Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe
und Vorspannung, 127 mm Federweg
Räder
7-Speichen Marchesini Leichtmetallfelgen, vorne 3,50 x 17, hinten 6,00 x 17
Bereifung
Bremse
Tankvolumen
18,0 Liter - Aluminiumtank
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
schwarz
UNTERSCHIEDE ZU 1198
Öhlins Gabel / TTX-Federbein
Öhlins Lenkunsdämpfer
Geschmiedete Felgen
Anti-Hopping Kupplung
Aluminiumtank
Carbon Kotflügel vorne
EUR0 26.795,00
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DIE SEELE EINES SUPERBIKES, DER LOOK EINES FIGHTERS!
Der Streetfighter vereint die Leistung eines Supersport Motorrads mit dem Style eines
Naked Bikes. Das Ergebnis verspricht Adrenalin pur! Ducati setzt sich mit der Kombination
aus modernster Renn-Technologie und minimalistischem Design an die Spitze der hubraumstarken Naked Bikes. Der 155 PS starke Ducati L-Twin liefert mehr Leistung pro Kilogramm
Gewicht als jeder Rivale. Der Fighter macht ernst und ist klar zum Gefecht.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Stahlrohrrahmen, Aluminium-Einarmschwinge
Gabel
Federbein
Progressives Showa Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Räder
Bereifung
Bremse
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
arctic-weiss
EUR0 17.895,00
13
STREETFIGHTER S MIT DUCATI ORIGINAL ZUBEHÖR
DIE S-VERSION: DAS BESTE IST DAFÜR GERADE GUT GENUG!
Beste rennerprobte Komponenten heben diesen Streetfighter noch eine Stufe höher. Gabel
und Federbein aus dem Hause Öhlins und ultraleichte geschmiedete Marchesini Felgen
stechen sofort ins Auge und machen sich besonders positiv bemerkbar wenn der Fahrer die
sportliche Seite des Streetfighters entdeckt. Außerdem gehören zur Serienausstattung die
Ducati Traktionskontrolle (DTC), Ducati Data Analyser (DDA), sowie Koflügel und Zahnriemenabdeckung aus Carbon.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
43 mm Öhlins UpSideDown Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Vorspannung, 120 mm Federweg, TIN-Beschichtung
Federbein
Progressives Öhlins Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Räder
Geschmiedete 5-Speichen Leichtmetallfelgen, vorne 3,50 x 17, hinten 6,00 x 17
Bereifung
Bremse
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
UNTERSCHIEDE ZU SF
Öhlins Gabel / TTX-Federbein
Geschmiedete Felgen
Ducati Data Analyser (DDA)
Ducati Traktions Kontrolle (DTC)
Carbon Zahnriemenabdeckung
Carbon Kotflügel vorne
rot
Preis
schwarz
EUR0 21.995,00
15
LEICHT, HANDLICH UND ALLTAGSTAUGLICH SCHON AB 9.995,00 !
Die Hypermotard 796 besticht mit dem selben aggressiven Look der 1100er, während die geringere Sitzhöhe und der neue, besonders ausgeglichene Motor sie zum perfekten City Motorrad macht. Die 796 vereint Ducatis unvergleichliche L-Twin Power und Superbike Gene
mit dem leichtgewichtigen Minimalismus der Supermoto Konzepte: Ob für den täglichen
Weg zur Arbeit oder für Kurvenspaß auf der Landstraße, die 796 ist der perfekte Mix aus
Vernunft und Fun. Eine Probefahrt überzeugt 100%ig!
Motor
Luft/Ölgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 2 Ventile pro Zylinder,
desmodromisch gesteuert. Elektronische Siemens Benzineinspritzung mit
einer Einspritzdüse pro Zylinder (ø 45 mm)
Hubraum
803 ccm, 88 mm Bohrung, 66 mm Hub
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
43 mm Marzocchi UpSideDown Gabel, 165 mm Federweg
Federbein
Progressives Sachs Mono-Federbein, einstellbar in Zugstufe und
Räder
Bereifung
Bremse
305 mm Brembo Doppel-Scheibenbremse, Brembo Bremszylinder,
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.32
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
weiss-matt
Preis
EUR0 9.995,00
schwarz-matt
rot
EUR0 9.995,00
EUR0 10.795,00
17
DIE PERFEKTE SYMBIOSE VON SUPERMOTO UND RENNSPORT!
Die Hypermotard überraschte und begeisterte bei ihrer Markteinführung auf Anhieb. Look and
Feel einer Supermoto-Maschine, Technologie der Ducati Rennsportwelt. In Summe die perfekte Symbiose zweier Welten, in denen es um Speed, Adrenalin, Performance, Sieg und Niederlage geht. Die Hypermotard EVO ist keine „Revolution“, kann nur einfach alles besser als je
zuvor. Leichter, stärker, mehr Drehmoment - die Frischzellenkur hat viel gebracht.!
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
50 mm Marzocchi UpSideDown Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Federbein
Räder
5-Speichen Leichtmetallfelgen, Y-Layout, vorne 3,50 x 17, hinten 5,50 x 17
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.32
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
schwarz
EUR0 13.695,00
19
HYPERMOTARD 1100 EVO SP MIT DUCATI ORIGINAL ZUBEHÖR
NICHT NUR BESSERE KOMPONENTEN - EIN ANDERES MOTORRAD!
Es wurden nicht einfach bessere Komponenten verbaut - Die SP ist ein anderes Motorrad!
Mit der längeren Gabel und dem längeren Öhlins Federbein ergibt sich ein komplett andere
Geometrie: sportlicher, viel sportlicher! Das Ducati Corse Design unterstreicht dies und zahlreiche Carbonteile (Kotflügel vorne und hinten, Gabelschutz und Seitenverkleidung) wie auch
die geschmiedeten Marchesini Felgen haben das Gewicht nochmals ordentlich reduziert. Die
Monoblocks der Superbikes sorgen für unfassbare Verzögerung. Also, auf in den Kampf!
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
Vorspannung, 195 mm Federweg, DLC-Beschichtung
Federbein
Progressives Öhlins Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Monoblock M4.34A Bremszangen
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
Corse rot
Preis
Corse weiss
UNTERSCHIEDE ZU HYM 1100
Gabel (+30mm, DLC-Coating)
Öhlins Federbein (länger)
Geschmiedete Felgen
Pirelli Supercorsa SP Bereifung
Monoblock Bremse vorne
Ducati Data Analyser (DDA)
Fußrasten (gezackt/Teflon)
Carbonteile....
EUR0 16.295,00
21
DIE LEICHTESTE IHRER KLASSE MIT ABS UM NUR 9.995,00 !
Die 696 steht für die erfolgreiche Erneuerung eines der legendärsten Motorräder aller
Zeiten. Der Ducati Monster. Eines des modernsten ABS-Systeme im Motorradbau ist jetzt
sowohl für die kleine 696, als auch für die Monster 1100 verfügbar. Das Bremsfeeling bei
diesem neuen System entspricht weitgehend dem der Bremse ohne ABS. Nur wenn’s glatt
wird greift das System ein und bringt in diesem Fall zusätzliche Sicherheit. Die Sitzhöhe
von 770 mm, das Rekordgewicht von 161 kg und die extrem leichtgängige APTC-Kupplung
machen sie zur ersten Wahl für Einsteiger und zum echten Lady-Killer.
Motor
Luftgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 2 Ventile pro Zylinder,
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Stahlrohrrahmen, Aluminium-Zweiarmschwinge
Gabel
Federbein
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.32, Bosch-Brembo ABS
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
Zubehör montiert!
rot
Preis
arctic-weiss-matt
dark-stealth
AKTION: EUR0 9.995,00
23
DIE LEICHTIGKEIT DER 696er UND SPORTLICHKEIT DER 1100er!
Mit der Leichtigkeit der 696 und dem sportlichen Anspruch der 1100er holt sich die 796 das
Beste von beiden. Der neue 796 Desmodue-Motor leistet 87 PS (64kw). Bei einem Trockengewicht von lediglich 169 kg verspricht das Fahrspaß pur. Die Monster 796 glänzt auch durch die
mächtige Einarmschwinge, die schon der 1100er zu unglaublicher Fahrstabilität verhilft. Die
neu geformte Sitzbank sorgt für noch mehr Fahrkomfort, rote Ziernähte setzen Akzente. Der
neue Heckrahmen ist für die Montage der optional erhältlichen Soziushaltegriffe ausgelegt.
Motor
Hubraum
803 ccm, 88 mm Bohrung, 66 mm Hub
Leistung (*)
64,0 KW - 87 PS bei 8.250 Umin - 78 Nm Drehmoment bei 6.250 Umin
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
Federbein
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.32, Bosch-Brembo ABS
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
arctic-weiss-matt
dark-stealth
EUR0 11.395,00
25
MEHR LEISTUNG UND MEHR SICHERHEIT DANK DSP-SYSTEM!
Mehr Leistung, modernste Elektronik mit DSP-System (4-Level-Traktionskontrolle, neuestes
ABS, Anti-Hopping-Kupplung), noch sportlicheres Design: Die unumstrittene Ikone unter den
Naked-Bikes wurde noch weiter perfektioniert, ohne ihre Gene zu verwässern. Der Desmodue
EVO Motor leistet jetzt satte 100 PS und sorgt bei nur 169 Kg Fahrzeuggewicht für maximales
Fahrvergnügen. Und dass es auch beim Vergnügen bleibt, übernimmt das DSP die Kontrolle im
Grenzbereich.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
Federbein
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.30-34, Bosch-Brembo ABS System
Tankvolumen
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
Ducati Safety Pack (DSP), Desmodue 1100 Evoluzione Motor (100PS/+5 PS Motorleistung, APTC
Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad, Magnesium
Lichtmaschinendeckel, Auspuffanlage, voll einstellbare Marzocchi UpSideDown Gabel, 10-Speichen-Leichtmetallfelgen, neue Sitzbank, Aufkleber
am Kotflügel vorne und Heck, Kennzeichenhalter
(kleiner mit LED-Kennzeichenbeleuchtung)
schwarz
Preis
rot
EINFÜHRUNGSPREIS EUR0 13.495,00
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4 IN 1: TOURER, CITYBIKE, SUERPBIKE UND ENDURO IN EINEM!
Als die Multistrada 2003 debütierte, stand sie für ein komplett neuartiges Motorrad-Konzept:
die Performance eines Sportbikes, vereint mit leichter Geländegängigkeit, Tourenkomfort und
praktischen Alltagsqualitäten – so etwas hatte es noch nie gegeben. Nach dem Motto áuch
Gutes kann noch verbessert werden´, wurde die neue Multistrada 1200 entwickelt. Auf Knopfdruck kann die Leistung (100 PS oder 150 PS), das Ansprechverhalten und die Traktionskontrolle den Gegebenheiten angepasst werden. Selbstverständlich auch während der Fahrt.
Motor
Testastretta 11°, flüssigkeitsgekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile
pro Zylinder, desmodromisch gesteuert. Elektronische Benzineinspritzung mit
ovalen Drosselklappen und einer Einspritzdüse pro Zylinder
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
Federbein
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.32, Bosch-Brembo ABS System
Tankvolumen
20 Liter - Kunststofftank
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
MTS 1200 S vs MTS
- Ducati Electronic Suspension
- Carbonteile (Zahnriemenabd.,
Lufteinlass, Seitenverkl.,
Kotflügel hinten)
oder bei S-Touring
57-Liter-Koffersystem,
Hauptständer, Heizgriffe
rot
Preis
arctic-weiss
EUR0 18.195,00
29
GRENZENLOSE ANPASSUNGSFÄHIGKEIT AUF KNOPFDRUCK!
Die S-Modelle, die es in einer Ausführung Touring (inklusive Seitenkoffer, Heizgriffe und Haupständer) oder Sport (inklusive Zahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen und
Kotflügel hinten in Carbon) gibt, machen das 4-In-1 Konzept erst perfekt. Auf Knopfdruck wird
nicht nur die Leistung, das Ansprechverhalten und die Traktionskontrolle geändert, sondern das
Öhlins Fahrwerk ändert nach Wunsch auch die komplette Fahrwerkseinstellung. So kann das
Motorrad für jeden Einsatzzweck und Beladung in einer Sekunde perfekt abgestimmt werden.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
48 mm Öhlins UpSideDown Gabel, elektronisch einstellbar in Zug- und Druckstufe, Vorspannung manuell einstellbar, 170 mm Federweg
Federbein
Progressives Öhlins Mono-Federbein, elektronisch einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, 170 mm Federweg
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben Bremszangen P4.34, Bosch-Brembo ABS System
Tankvolumen
20 Liter - Kunststofftank
Abmessungen
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
arctic-weiss
schwarz
EUR0 20.995,00
31
DIAVEL KOMMT VON DIAVOLO: REITET DIESES MOTORRAD DER TEUFEL?
„Böse wie der Teufel“, entfuhr es einem Ducati-Mechaniker, als er das Motorrad erstmals sah.
Eine diabolische Ausstrahlung kann und will sie nicht abstreiten. Doch im Herzen ist sie eine echte Ducati, leicht, stark und gut fahrbar. Mal ist sie ein Superbike, aber viel bequemer. Dann wieder
ein Cruiser, aber schön leicht. Und dann wieder eine Multistrada, aber niedrig. Diavel fahren ist
dank Ride by Wire und den drei Leistungsvarianten, die auf Knopfdruck abrufbar sind (162 PS
Sport oder Progressiv, 100 PS progressiv), wirklich easy. Details dazu ab Seite 36.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
50 mm Marzocchi UpSideDown Gabel, einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, 120 mm Federweg
Federbein
Progressives Sachs Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, 120 mm Federweg
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben-Monoblock Bremszangen M4.34A, Bosch-Brembo ABS
Tankvolumen
17 Liter - Kunststofftank - Stahlcover
Abmessungen
2257 x 1192 mm (LxH), 1590 mm Radstand, 770 mm Sitzhöhe
Gewicht (*)
Farben
rot
Preis
perlweiss-matt
EUR0 19.495,00
33
MACHT DER CARBONFASER: BEWUNDERUNG IST UNVERMEIDLICH!
Absolut gediegen präsentiert sich die Diavel in ihrer Carbon-Edition. Die Linien des Motorrads
werden durch die matten Kohlefaserteile auf besondere Art betont. Details wie die aufwendigst
verarbeiteten Marchesini-Felgen, die schwarz beschichtet und in Teilen poliert sind, sorgen
genauso für echten Besitzerstolz wie die liebevoll verarbeiteten vorderen Bremsscheiben. Alle
Details zur Ausstattung der Diavel Carbon auf der folgenden Seite.
Motor
Hubraum
Leistung (*)
Getriebe
Fahrgestell
Gabel
Vorspannung, 120 mm Federweg, DLC-Beschichtung
Federbein
Progressives Sachs Mono-Federbein, einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung, 120 mm Federweg
Räder
Bereifung
Bremse
Brembo Radial 4-Kolben-Monoblock Bremszangen M4.34A, Bosch-Brembo ABS
Tankvolumen
17 Liter - Kunststofftank - Stahlcover
Abmessungen
2257 x 1192 mm (LxH), 1590 mm Radstand, 770 mm Sitzhöhe
Gewicht (*)
Farben
- Marchesini 9-Speichen-Felgen
- Alu-Bremsscheibenträger
- Gabel mit DLC Beschichtung
- Carbon Tankverkleidungen
- Carbon Sitzbankabdeckung
- Carbon Kotflügel vorne
- Alu Lufteinlässe in schwarz
- Scheinwerferverkl. in schwarz
carbon-matt
Preis
EUR0 22.495
carbon-matt/rot
EUR0 22.995
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Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
RIDING MODES: Ein Knopfdruck ändert alles!
SPORT, TOURING oder URBAN - auf Knopfdruck verändern sich Motorcharaktersitik, Leistung, Drehmoment und Intensität der Traktionskontrolle. Umschalten auch während der Fahrt möglich!
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
ABS: Optimale Bremsleistung in jeder Fahrsituation!
Das extrem leistungsfähige Bosch/Brembo-ABS garantiert im Verein mit erstklassigen Brembo-Komponenten maximale Bremskontrolle. Per Menü-Steuerung auf Wunsch auch abschaltbar.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
RIDE by WIRE: Neue Möglichkeiten, mehr Sicherheit!
Ein Dreh am Gasgriff öffnet die Drosselklappen der Einspritzung nicht mechanisch 1:1, sondern per Stellmotor
über ein elektronisches Interface, das die Leistung je
nach gewähltem RIDING MODE und Gasgriff-Stellung
optimiert. Mappings: 150/162 PS Sport, 150/162 PS progressiv, 100 PS progressiv.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
MODUS ENDURO: Meisterstück der Multistrada!
Reduzierte Leistung und dezente Traktionskontrolle im
Modus ENDURO machen Ausflüge abseits befestigter
Straßen zum Genuss. Bei den S-Modellen sogar mit
geänderter Fahrwerksabstimmung!
Multistrada 1200
Carbon
ABS
S-Touring
ABS
Diavel 1200
S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
HANDS FREE: Zündschlüssel war gestern!
Losfahren ohne den Schlüssel aus der Tasche zu nehmen! Das Motorrad erkennt ihn zuverlässig per Funk.
Mechanisch kommt er nur mehr bei Tankdeckel und
Sitzbank zum Einsatz.
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Diavel 1200
ABS
S-Sport
ABS
ABS
Diavel 1200
Multistrada 1200
ABS
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
DTC: Hinterradkontrolle per Ducati Traction Control!
RIDE by WIRE ermöglicht den Einsatz der im MotoGP
entwickelten Traktionskontrolle, die wie ein Filter zwischen rechter Hand und Hinterrad wirkt. Die je nach
RIDING MODE 8-fach einstellbare DTC erkennt und
kontrolliert ein durchdrehendes Rad in Millisekunden.
Ein großes Plus an Performance und Sicherheit.
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
MULTIFUNKTIONS-INSTRUMENT: Alles auf einen Blick!
Uhrzeit, eingelegter Gang, Benzinstand, Kilometerstand,
Kilometer Trip1/Trip2, Wassertemperatur, Fahrmodus,
Verbrauch, Reichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit, Fahrzeit, Aussentemperatur, Eiswarnung...
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
SCHEINWERFER: Auf dem neuesten Stand der Technik!
Doppel-Reflektoren machen die Nacht zum Tag und
sorgen für exzellente Ausleuchtung der Straße. Und
die integrierten LED-Begrenzungsleuchten mit LightGuide-Technologie gewähren optimale Sichtbarkeit.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
DES: die totale Fahrwerkskontrolle!
Elektronische Fahrwerksabstimmung, je nach gewähltem
RIDING MODE und voreingestellter Beladungssituation.
Möglich machen das die neuesten Komponenten aus
dem Hause Öhlins, bei denen Druckstufe, Zugstufe und
(nur am Federbein) sogar die Vorspannung per ServoMotor elektronisch angepasst und eingestellt werden.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
TFT-DISPLAY: Informationen erstmals in Farbe!
Neben dem am Lenker montierten LCD-Display kommt
bei der Diavel ein am Tank montiertes TFT-Farb-Display
zum Einsatz, das alle Informationen über die Fahrmodi
und die hinterlegten Einstellungen anzeigt.
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Carbon
ABS
S-Touring
ABS
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S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
LED-TECHNIK: Birnenwechsel war einmal!
Für Standlicht, Rücklicht, Bremslicht und Blinker kommen
verschleißfreie LEDs zum Einsatz, die bessere Sichtbarkeit und damit mehr passive Sicherheit gewährleistet.
Sieht stark aus und den Geldbeutel schonen sie auch.
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ABS
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ABS
ABS
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ABS
Diavel 1200
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ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
SERVICE: Hohe Servicekosten sind nur ein Gerücht!
Ventile einstellen nur mehr alle 24.000 Kilometer! Hohe
Fertigungspräzision und laufend optimierte Materialien
machen das möglich. Und auch der Zeitaufwand beim
Service wird dank besserer Zugänglichkeit immer geringer. Damit können die Ducatis jedem Servicekostenvergleich locker Stand halten (Siehe Seite 48).
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
DIAVEL CARBON FELGEN: State of the Art!
Die mächtige 8“-Felge der Diavel ist ein Meisterstück
des Maschinenbaus. Mehrfach geschmiedet, beschichtet, gefräst, poliert ist die Leichtmetall-Marchesini ein
technischer und optischer Leckerbissen.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
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ABS
Diavel 1200
EINFACH EDEL: Präzision & Pefektion im Finish!
Die neuen Ducatis verwöhnen ihre Besitzer mit gediegenem Finish, haptischen Genüssen und hochwertigen
Details. So sind zum Beispiel bei der Diavel alle Logos
dreidimensional-erhaben ausgeführt.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
OBERFLÄCHEN: Auf höchstem Niveau!
Die optische Anmutung von Lack, Metall, Carbon &
Kunststoffen trägt wesentlich zur Ausstrahlung eines
Motorrads bei. Dass bei der Diavel Lufteinlass und
Scheinwerferverkleidung aus gebürstetem Aluminium
gefertigt werden, das verboten gut aussieht und sich
ebenso gut anfühlt, ist daher alles andere als ein Zufall.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
TANKVERKLEIDUNG: Starke Wahl beim Material!
Eine Tank-Abdeckungen aus Kunststoff würde sich auf
einem Motorrad wie der Diavel einfach nicht richtig
anfühlen. Daher wird sie je nach Version aus Stahl
oder Carbon gefertigt. Auch Details entscheiden.
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Carbon
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S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
FUSSRASTEN: Ingenieurskunst auch im Detail!
Die Beifahrer-Fußrasten der Diavel machen deutlich,
wie Form, Funktion und Design zusammenarbeiten:
eingeklappt ein technisches Accessoire, ausgeklappt
vermitteln sie starken Grip und Frästechnik-Appeal.
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Diavel 1200
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ABS
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ABS
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S-Touring
Carbon
USER FRIENDLY: Federbein mit Fernbedienung!
Bei einem Lowrider wie der Diavel kommt der Federvorspannung am Hinterrad-Stoßdämpfer eine besondere
Bedeutung zu. Daher lässt sie sich per Handrad schnell
und einfach den unterschiedlichen Beladungszuständen anpassen (Fahrergewicht/Beifahrer/Gepäck).
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
SICHERHEIT: Gute Spiegel müssen sein!
Schick designte Spiegel dürfen die Funktion nicht im
Stich lassen. Ducati sorgt mit großen Sichtflächen und
ausreichendem Verstellbereich für verlässliche Sicht
nach hinten.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
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ABS
Diavel 1200
KENNZEICHEN: Schwingenfest montiert, betont die Linie!
Cooles Detail, mit LED-Beleuchtung von links! Hinterder mächtigen 240er-Walze wird das Kennzeichen
richtig klein. Ein Kennzeichenhalter für die Montage
neben dem Hinterrad ist als Zubehör erhältlich.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
BEREIFUNG: Keine Gummis von der Stange!
Für die neuen Ducatis hat Pirelli komplett neue Reifen
entwickelt. Dual-Compound-Technologie für einen
wirklich offroad-tauglichen Straßen-Enduroreifen
(Multistrada) und einen trickreichen 240er-Hinterreifen,
der trotz fetter Breite Agilität und Einlenkfreude vermittelt (Diavel). Bei Breitreifen ein zentrales Thema.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
BEIFAHRER HALTEBÜGEL: Einfach genial gelöst!
Nur wenn man ihn braucht, sieht man ihn. Ins Heckdesign der Diavel integriert lässt er sich bei Bedarf mit zwei
Handgriffen ausziehen und bietet dem Beifahrer während
der Fahrt unkonventionellen, aber stabilen Halt.
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ABS
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S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
SITZBANK: Maximaler Komfort für Fahrer und Beifahrer!
Ergonomisches Design, anständige Polsterung und
sorgfältige Materialwahl bei Sitzkern und Bezügen garantieren auf Fahrer- und Beifahrersitz größtmöglichen
Komfort auch auf langen Etappen.
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ABS
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Carbon
BREMSEN: Hightech für das Muscle Bike!
In Sachen Leistungsgewicht fegt die Diavel alle direkten
Konkurrenten locker vom Markt. In Sachen Fahrperformance erst recht. Da ist es völlig logisch, dass im sportlich vollwertigen Ducati-Fahrwerk auch potente BremboMonoblocks zum Einsatz kommen. Wer seine Muskeln
spielen lässt, muss auch verlässlich ankern können.
Multistrada 1200
ABS
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ERGONOMIE: Entspannte Sitzposition, gute Kontrolle!
Sportliches Fahren geht auch ohne gebückte Haltung.
Auf Multistrada und Diavel sorgen der hohe Lenker, die
bequeme Sitzbank und die Fußrasten-Position für aufrecht-entspanntes Sitzen auch auf langen Etappen.
ABS
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Carbon
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ABS
Diavel 1200
RADAUFHÄNGUNG: Ducati´s Meisterschwingen!
In bester Ducati-Tradition kommen extrem verwindungssteife Einarmschwingen zum Einsatz, ästhetische Meisterstücke, die kinderleichte Reifenwechsel
ermöglichen.
ABS
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S-Touring
Carbon
KRAFTÜBERTRAGUNG: Kein Stress mit der Antriebskette
Ständig Kette pflegen, spannen, schmieren und alle
10.000km wechseln? Diese Zeiten sind längst vorbei.
Die mächtigen 530er-Ketten haben dank HQ-O-Ringen
die mehrfache Haltbarkeit einer konventionellen Kette.
Gelegentliches Schmieren genügt.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
LENKER: Volle Kontrolle am breiten Lenker!
In konsequenter Ergänzung der komfortablen Sitzposition sorgen die hohen, breiten Lenker für optimale Fahrzeugkontrolle. An der Multistrada speziell
auch beim stehenden Fahren im Gelände.
Multistrada 1200
Carbon
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ABS
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S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
FAHRWERK: Siegreiche Tradition im Rahmenbau!
Leichte, verwindungssteife CroMo-Gitterrohrrahmen
zu bauen, ist eine echte Ducati-Spezialität. Als Kernstück sportlicher Fahrwerke hat dieses Konstruktionsprinzip viele WM-Titel eingefahren.
Multistrada 1200
Diavel 1200
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ABS
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ABS
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Carbon
GEWICHT: Führend in allen Klassen!
Mit 189kg Trockengewicht und 210kg erlaubter Zuladung ist die Multistrada 1200 einsamer Klassenführer im
Lager der Tourensportler. Und auch die wuchtige Diavel
bringt nur 207/210kg auf die Waage, womit sie einige
Konkurrenten um gute 100kg (!) distanziert - übrigens in
2,5 Sekunden auf 100 km/h...
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
TESTASTRETTA 11° MOTOR: Gutes noch verbessert!
Der Ventil-Überschneidungswinkel von nur 11° sorgt
im unteren Drehzahlbereich für mehr Leistung und
Drehmoment, weicheres Ansprechverhalten und weniger Benzinverbrauch bei besseren Abgaswerten.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
OVERDRIVE-GETRIEBE: Mehr Komfort, weniger Verbrauch!
Die Multistrada 1200 erreicht bereits im fünften Gang
ihre Höchstgeschwindigkeit, die vom sechsten Gang
bei reduziertem Spritverbrauch und niedrigeren Drehzahlen gut gehalten wird.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
SERVOKUPPLUNG: Leichtgängig, leise & sicher!
Die im Ölbad laufende Mehrscheiben-Kupplung lässt
sich dank Servo-Technologie extrem leicht betätigen
und verhindert beim Zurückschalten per Anti-HoppingSystem unerwünschtes Hinterrad-Stempeln.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
AUSPUFF: dezent, schön, leicht und koffertauglich!
Die spezielle Auspuffanlage ist extrem leicht und fügt
sich harmonisch ins Gesamtbild ein. Durch die niedrige, eng ans Motorrad geschmiegte Position kommt sie
auch dem Koffersystem nicht zu nahe.
Multistrada 1200
Carbon
ABS
S-Touring
ABS
Diavel 1200
S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
SOLIDER MOTORSCHUTZ: Off-Road unverzichtbar!
Serienmäßig ist an der Multistrada bereits ein stabiler
Alu-Motorschutz verbaut, der im Gelände Schäden an
Motor und Auspuff verhindert und mit seiner Optik den
Adventure-Charakter des Motorrads unterstreicht.
Multistrada 1200
ABS
S-Sport
ABS
ABS
Diavel 1200
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
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ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
PERFORMANCE: Motorleistung und Drehmoment satt!
Die Neuabstimmung des Motors und die Rücknahme der
Ventilüberschneidung auf 11° sorgen für gewaltiges Drehmoment und Leistung schon bei niedrigsten Drehzahlen.
Diese Leistungs- und Drehmomentkurven (1198 vs MTS
1200) zeigen wie der 11° Testastretta im Drehzahlkeller
agiert. Die Diavel legt aber noch kräftig zu (+12 PS, +9 Nm)
Diavel 1200
Multistrada 1200
KOFFERSYSTEM: perfekt integriert!
Die originalen Koffersysteme mit 57 oder 77 Liter Volumen
hinterlassen bei abgenommenen Koffern keine sichtbare Montagebügel am Motorrad. Einschlüsselsystem,
Schließzylinder werden mit dem Motorrad geliefert.
Auch ein 48-Liter Topcase ist als Zubehör erhältlich.
ABS
Optional
S-Sport
Optional
S-Touring
ABS
Carbon
Diavel 1200
Multistrada 1200
HEIZGRIFFE: Warme Finger auf kühlen Touren
Sobald der Motor läuft, dient der Starternopf zur Aktivierung der dreistufigen Griffheizung. Ein tolles serienmäßiges Extra, das die menschliche Reichweite bei
kaltem Wetter deutlich erhöht.
ABS
Optional
S-Sport
Optional
S-Touring
ABS
Carbon
HAUPTSTÄNDER: Volle Freiheit der Schräglage!
Hauptständer sind an Reise-Motorrädern ein sinnvolles Feature, zum Beispiel in Sachen Kettenpflege, beim
Reifenwechsel oder beim Aufladen. Oft beschneiden
sie aber die Schräglagenfreiheit. Nicht so bei der Ducati Multistrada 1200, wo auf diesen Aspekt ganz besonders geachtet wurde.
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
ABS
Carbon
LOAD-FUNKTION: die Belade-Situation zählt!
Ist ein Beifahrer mit an Bord? Oder ordentlich Gepäck?
Oder beides? Teilen Sie das Ihrer Ducati ganz einfach
auf Knopfdruck mit, und das DES-System stellt die Vorspannung des Federbeins automatisch darauf ein.
Multistrada 1200
ABS
S-Touring
ABS
Diavel 1200
S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
WINDSCHILD: Effektiver Windschutz garantiert
Das Windschild der Multistrada ist serienmäßig um
60mm höhenverstellbar und bietet somit optimale Anpassungsmöglichkeiten an den Fahrer. Weitere Windschilder sind als Zubehör verfügbar.
Multistrada 1200
S-Sport
Optional
ABS
ABS
Diavel 1200
Multistrada 1200
Diavel 1200
ABS
Optional
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
HANDSCHÜTZER: funktionell integrierte Blinker
Ducati-Designer lieben integrierte Blinker. Hier sind
sie in den Handprotektoren untergebracht, was cool
aussieht und dank LED High-Performance Array-Technologie für satte Blinksignale sorgt. Für Offroad-Einsätze sind im Zubehörprogramm blinkerlose ProtektorVersionen verfügbar.
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
STROMVERSORGUNG: Genug Power vorhanden!
Zwei 12V-Steckdosen sorgen für genug Power um
Handy, Intercom-System oder beheizte Bekleidung betreiben zu können. Unter dem Instrumentenbrett ist ein
weiterer 12 V-Anschluss für GPS-Systeme vorhanden.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
Multistrada 1200
ABS
Diavel 1200
FEDERBEIN: Öhlins Grand Prix TTX-Technologie!
In den Multistrada S-Modellen kommt der im MotoGPSport entwickelte TTX-Öhlinsdämpfer zum Einsatz. Komplett getrennt voneinander arbeitende Zug- und Druckstufen bieten traumhafte Federqualitäten.
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
RAHMENTEILE: Magnesium serienmäßig!
Als Träger von Cockpit und Verkleidung kommt ein
federleichter Magnesium-Hilfsrahmen zum Einsatz,
der die Kopflastigkeit verringert und somit zum guten
Handling der Multistrada beiträgt
Multistrada 1200
Diavel 1200
Carbon
TREIBSTOFFTANK: Leicht und große Reichweite!
In „Blow Moulding“-Technologie hergestellte Kunststofftanks sind besonders leicht und trotzdem robust.
Bei der sparsamen Multistrada gehen sich mit den 20
Litern Tankvolumen bis zu 400 Km Reichweite aus.
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Carbon
ABS
S-Touring
ABS
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S-Touring
S-Sport
ABS
S-Sport
S-Touring
Carbon
MULTISTRADA-LUFTEINLÄSSE: Smart & Clever!
Ihre charakteristischen „Nasenflügel“ geben der
Multistrada eine spezielle optische Note, dienen aber
auch dem guten Luftstrom zum Ölkühler (links) und
versorgen die Airbox mit Frischluft (rechts).
Multistrada 1200
ABS
S-Sport
ABS
ABS
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Multistrada 1200
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ABS
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Carbon
STAUFÄCHER: Da geht wirklich was rein!
Oft passt ja gerade einmal das Verbandspäckchen ins
Staufach. Bei der Multistrada hingegen gibt es 3 Liter
Volumen unter dem Beifahrersitz. Und ein Staufach in
der rechten Cockpitflanke. So macht das Sinn.
JEDER DUCATI IHRE PERSÖNLICHE NOTE
MIT DEN BESTEN ZUBEHÖRTEILEN DER WELT
Wer sich seine Ducati genau nach seinen persönlichen Wünschen gestalten will, findet im OriginalZubehörprogramm einen unermesslichen Fundus von Teilen allerhöchster Qualität. Wie bei der Bekleidung vertraut Ducati dabei nur den besten Lieferanten der Welt: Fahrwerkskomponenten von Öhlins,
Räder von Marchesini, Bremsen von Brembo, Auspuffanlagen von Termignoni, Titan-Pleuel von Pankl
Racing. Viele dieser und andere Zubehörteile werden aber direkt von Ducati entwickelt - Hand in Hand
mit jenen Lieferanten, auf die auch in der Serienfertigung vertraut wird. Denn wer könnte zum Beispiel
die in Produktion und Passgenauigkeit sehr heiklen Carbon-Teile besser entwickeln als Ducati selbst?
Rechts ein Auszug aus dem Zubehörprogramm der neuen Diavel.
Mehr davon findet Ihr im Ducati Zubehörkatalog!
Racing Auspuffanlage
2.580,00
Titan Schalldämpfer
1.998,00
Carbon Kotflügel hinten
315,00
Carbon Seitenverkl.
315,00
Carbon Tankabdeckung
239,00
Carbon Sitzbankabdeckung 299,00
Zahnriemenabdeckung
419,00
Carbon Motorverkleidung
458,00
Tankrucksack
280,00
Hecktasche
239,00
Sitzbank Touring
179,00
Leder-Sitzbank Roadster
239,00
Windschild Roadster
210,00
Windschild Touring
275,00
Abdeckplane
225,00
SO SPÄT WIE MÖGLICH, SO FRÜH WIE NÖTIG
HOHE SERVICEKOSTEN SIND VERGANGENHEIT
Ebenso hartnäckig wie das Märchen von den hohen Ersatzteilpreisen (Siehe Seite rechts!) hält sich das
Gerücht von den hohen Service- und Wartungskosten. Dabei bietet kaum ein Hersteller soviel Transparenz in seinen Serviceplänen. Und die sprechen eine ganz andere Sprache: 2007 hat Ducati ebendiese
Servicepläne noch einmal genau revidiert und weitere Einsparungen gefunden, die jedem Ducati-Besitzer ab 2007 bis zu 50% geringere Wartungskosten gegenüber den früheren Modellen bieten.
 so haben noch sorgfältiger ausgewählte Komponenten und noch gewissenhaftere Verarbeitung eine
generelle Anhebung des Serviceintervalls von 10.000 km um 20% auf 12.000 km erlaubt. Beim Testastretta 11° Motor, der erstmals in der Multistrada 1200 zum Einsatz kommt, ist das Ventilservice nur mehr alle
24.000 km erforderlich!!

so konnte dank penibler Auswahl und Fertigungsverfahren die Kontrolle, bzw. der Austausch bestimmter Bauteile reduziert werden (z.B. kein Wechsel des Benzinfilters beim 1000er-Service mehr).
Das macht die Services bis zu 60% schneller und spart langfristig weitere 10% Servicekosten ein.

vor allem aber wurden alle Punkte des Wartungsplans nach ihrem Wesen getrennt: was ist zeitlich
notwendig, was ist aufgrund der Kilometer notwendig. Das Ergebnis sind flexible Servicepläne, die
sich genau an die persönliche Kilometerleistung anpassen und verfrühte Eingriffe ausschließen. So
früh wie nötig, so spät wie möglich – der optimale Sparplan, bringt weitere 20% Rendite!
Unterschiedliche Servieintervalle, Umfang von Jahresservice und nicht zuletzt die unterschiedlichen
Kilometerleistungen machen es nicht einfach Servicekosten objektiv zu vergleichen. Nachstehender
Betriebskostenvergleich der drei gängigsten Modelle der Klasse Reise-Enduro, BMW R 1200 GS, Ducati
Multistrada 1200, KTM 990 Adventure und der Ducati Multistrada 1100 (um zu zeigen wieviel sich bei
Ducati von einem zum anderen Modell geändert hat) zeigt die Servicekosten der ersten vier Jahre, ausgehend von einer Jahreskilometerleistung von 10.000 KM.
Grundlage für die Kalkulation waren die von den Herstellern vorgegebenen Wartungspläne. Verschleißteile (Reifen, Bremsklötze...) und die Tatsache das die Ducati Multistrada 1200 satte 35 PS mehr leistet,
als die zweitstärkste Maschine dieses Vergleichs, blieben unberücksichtigt! Eine detaillierte Aufstellung
kann beim Ducati Händler eingesehen werden.
SERVICEKOSTEN (Ohne Verschleißteile wie Reifen, Bremsklötze...)
ERSATZTEILE:
RASCH UND GÜNSTIG
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Hartnäckig wie Rotweinflecken halten sich die Gerüchte, dass
Ducati-Teile furchtbar teuer seien. Dabei ist genau das Gegenteil der Fall – wie nachstehender Preisvergleich zeigt.
Schlaue Strategien und konsequentes Baukastendenken
(etwa ein einziger Ölfilter-Typ für alle Ducatis ab 1985!) sind
verantwortlich für die erstaunlich niedrigen Ersatzteil-Preise.
Auch logistisch ist man vorne dabei: Die meisten Teile können
innerhalb von 24 Stunden direkt aus dem Ducati Logistik-Zentrum Modena beschafft werden.
Nachstehend eine Preisübersicht gängiger Ersatzteile der
Modelle Yamaha Super Tenerè 1200, BMW R 1200 GS und Ducati Multistrada 1200:
DUCATI
DUCATI
YAMAHA
BMW
SERVICE- UND VERSCHLEISSTEILE
Ölfilter
11,98
11,47
13,20
Luftfilter
57,76
34,31
18,60
Bremsklötze hinten
29,24
29,46
76,00
Bremshebel vorne
81,94
58,74
60,60
Blinker rechts hinten
22,68
21,10
36,00
Schalthebel
42,85
55,26
81,00
Scheinwerfer
478,80
911,86
351,00
Spiegel links
90,04
50,69
60,60
Windschild
180,00
83,77
124,00
TOTAL
995,29
1.256,66
821,00
STURZTEILE I
STURZTEILE II
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inklusive 20% Mwst. Stand 01.10.2010
SORGENFREI DUCATI FAHREN
ANGEBOTE DIE FÜR SICH SPRECHEN!
Gewaltige Investments in Qualitätssicherung und Entwicklung haben Ducati zu einer Marke gemacht,
die heute in Sachen Qualität laufend Bestnoten bekommt. Nicht von Ungefähr war Ducati der erste italienische Hersteller, der für seine Fahrzeuge eine 2-jährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung einführte.
Wem aber 2 Jahre nicht genug sind, kann bei Ducati die Garantiezeit noch um ein weiteres Jahr verlängern. Nur wer von seinen Produkten überzeugt ist macht solche Angebote.
FORMULA EVER RED, GEBRAUCHT-KAUF OHNE RISIKO
Sie sind an einer gebrauchten Ducati interessiert, hätten aber gerne die Sicherheit einer Neuen? Kein Problem. Ducati bietet Ihnen für gebrauchte Motorräder ein rundum sorglos Paket. Unter der Maßgabe, dass das Motorrad maximal 8 Jahre alt ist, eine Laufleistung von höchstens
60.000 km aufweist und bei einem offiziellen Ducati-Händler erworben wurde, können Sie für kleines
Geld eine 12-monatige Werks-Garantie abschließen. Ein fast schon unmoralisches Angebot – sagen
zumindest andere Hersteller...
Modelle mit 2-Ventil-Motor bis 800cc
Modelle mit 2/3-Ventil-Motor über 800cc
Modelle mit 4-Ventil-Motor
EURO 222,00
EURO 333,00
EURO 444,00
DUCATI CARD ASSISTANCE: SIE WERDEN NICHT IM STICH GELASSEN!
Mit dem Kauf einer neuen Ducati beginnt ein Servicepaket zu laufen, das dem Besitzer 24 Monate lang, 24
Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr, in Europa und Nordamerika im Unfall- und Pannenfall Versicherungsschutz gewährleistet. Dahinter stehen die Ducati Motor Holding S.p.A und die ACI Global S.p.A. Versicherungsgesellschaft, die auf solche Rundum-Pakete spezialisiert sind. Äußeres Zeichen dieses Schutzes ist
die Ducati Owners Card. Gemeinsam mit einem Handbuch, in dem alle Details der Versicherungsvereinbarung enthalten sind, wird diese Karte mit jeder Ducati mitgeliefert und belegt die Mitgliedschaft im Ducati
Owners Club (DOC).
Gegenstand dieser Mobilitäts- und Versorgungsgarantie ist einerseits klassische Pannen- und Unfallhilfe,
wenn aus technischen Gründen die Fahrt nicht mehr fortgesetzt werden kann, andererseits medizinische
Versorgung der Reisenden im Unfall- oder Krankheitsfall. Je nach Art und Schwere der Umstände kann
die Pannenhilfe an Ort und Stelle abschleppen in eine Werkstatt oder Rücktransport des Motorrads nach
Hause bedeuten. Und was für die Maschine Pannenhilfe und Rücktransport ist, heisst für die Reisenden
ärztliche Versorgung vor Ort bis hin zur Heimfahrt oder Rückflug. Details sind dem mit jedem Motorrad
mitgelieferten Ducati Card Assistance Handbuch zu entnehmen.
Kurz gesagt: wer sich mit seiner Ducati auf Reisen begibt, kann das mit dem guten Gefühl tun, nicht allein
dazustehen wenn Not am Mann ist. Zuverlässige Sicherheit, die 2 Jahre lang gilt und keinen Cent kostet.
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DUCATI STÜTZPUNKTE
1
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3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Repcar GmbH
A. Ebner GmbH
Winnimotor
B&K Motorrad
Loidl Motorräder
Lietz GmbH
W. West
Ginzinger
Braunbart
Seiwald
Zweiradtechnik Telfs
Mähr Motorrad
MORC Motorbike
Motorrad-Klinik
BLM März GmbH
Motorrad Brandner
Plassnik Motos
Moto Point
A-1210 Wien, Leopoldauerplatz 83
A-2353 Guntramsdorf, Triester Strasse 92
A-2404 Petronell-Carnuntum, Burggasse 32
A-2753 Piesting, Gewerbestraße 2
A-3100 St. Pölten, Herzogenburger Str. 5
A-3363 Ulmerfeld-Hausmenning, Schlüsselstr. 3
A-4600 Wels, Grünbachplatz 17-18
A-4952 Weng/Innkreis, Elling 2
A-5102 Anthering, Großlehen 7
A-6380 St. Johann/Tirol, Salzburgerstraße 35
A-6410 Telfs, Krehbachgasse 5C
A-6806 Feldkirch, Egelseestraße 48
A-7302 Kroatisch-Minihof, Gewerberied 2
A-8430 Leibnitz, Gralla 56D
A-8600 Bruck a. d. Mur, Tragösserstraße 53
A-8741 Eppenstein, Mühldorf 21
A-9552 Steindorf, Bundesstraße Ost 18-20
A-9800 Spittal/Drau, Lendorferstraße 11
Stand 01.01.2011
Tel. 01/2599900
Tel. 02236/43401916
Tel. 0664/1615116
Tel. 0664/8584981
Tel. 02742/32780
Tel. 07475/53151
Tel. 07242/54036
Tel. 07723/5602
Tel. 06223/20058
Tel. 05352/62150-16
Tel. 05262/66030
Tel. 05522/72042
Tel. 02614/21284
Tel. 03452/75377
Tel. 03862/53551-0
Tel. 0664/9151042
Tel. 0664/4434432
Tel. 04762/33386
Import: BLM März Motorradhandel GmbH, Tragößerstraße 53, A-8600 Bruck/Mur, Telefon +43(0)3862-535510, Fax +43(0)3862-56063, E-Mail [email protected]
Leistungen und Drehmomente wurden auf einem Inertial-Prüfstand (Massenträgheitsprüfstand) ermittelt und
können folglich von den Angaben in den Zulassungsdokumenten abweichen. Die angegebenen Gewichte sind
Trockengewichte ohne Batterie und Flüssigkeiten.
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WAS SAGT DIE PRESSE:
HYPERMOTARD 796
MOTORRAD 03/2010: Wer die Hypermotard 1100 mag, wird auch die 796
lieben. Gleicher Fahrspaß für 3.500 Euro weniger, das gibt nicht nur eingefleischten Ducatisti zu denken...
REITWAGEN 11/2009: Ich hatte es beinahe schon vergessen gehabt, wie
wunderbar die luftgekühlten Ducati Motoren marschieren. Aber der 81 PS
„schwache“ 796er in der neuen Hypermotard riss mich durch das Hinterland
von Bologna, dass ich vor Begeisterung in den Helm schreien hätte können...
MOTORRADFAHRER 01/2010: In der Stadt biegt man mit der Hypermotard
jederzeit rechtwinklig ab, wieselt lässig um Gullydeckel und Fahrbahnmarkierungen und steht bei Bedarf schlagartig still...
MOTORRAD NEWS 12/2009: Ab 9.995 bekommt man hier viel Handlichkeit,
niedrige Sitzhöhe, einen zahmen und voraussichtlich sparsamen Antrieb und
tolle Bremsen...
MONSTER 796 ABS
MOTORRAD MAGAZIN 06/2010: Mittelmonster - „Sandwichkinder“ haben
es meist schwerer als Erstgeborene oder Nesthäkchen. Bei Ducati ist das
anders - die Monster 796 bekommt von allen das Beste...
MOTORRAD 04/2010: Zu guter Letzt eine Nachricht, die der Konkurrenz zu
denken geben sollte: Über die drei Grundfarben hinaus können MonsterModelle gegen moderate Preise ab sofort zusätzlich mit zehn verschiedenen
Farb-Kits individuell zusammen gestellt oder nachträglich aufgehübscht werden...
MOTORRAD-FAHRER 07/2010: Das Fahrwerk ist, monsterbekannt, ganz auf
Handlichkeit und Agilität getrimmt. Leichter lassen sich nur wenige andere
Bikes in die Kurven pfeffern als diese 169 Kilo leichte Monster...
motorline.cc 04/2010: Ducatis neues Naked Bike Monster 796 wartet neben
weiteren Vorzügen mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis der gesamten
Baureihe auf... Mit 10.995,- Euro ist die Monster 796 günstiger als die 1100er,
ohne dramatisch weniger zu bieten. Es schaut ganz danach aus, als hätten
Monsteristi einen Grund zum Feiern...
HYPERMOTARD 1100
PS 11/2010 (Vergleichstest Hypermotard EVO SP): Die Hym punktet mit
Ihrem Handling, den Hammerbremsen, der aktiven Sitzposition und
dem tollen Motor. Sie ist ein echtes, wenn auch exklusiveres Spaßgerät...
MULTISTRADA 1200
REITWAGEN 06/2010: Die ersten zwanzig Kilometer mit der Multistrada waren eine Offenbarung. Mit Abstand der beste Motor, der je in einer Big Enduro
war... Fahre selber eine Big Enduro aber die Multistrada ist schon ein ganz
anderes Kaliber. Bin schwer beeindruckt. Was für ein Motor!...
MOTORRAD 03/2010: Ein Supersport-Funbike mit faszinierenden, zukunftsweisenden Möglichkeiten. Das gewiss auch für die Tour taugt, im Herzen
aber immer ein Sportbike bleibt...
MO-SONDERHEFT 03/2010: Sie fährt sich wie Hölle. Sie ist leicht für das, was
sie bietet. Ducati hat das Thema Moderne konsequent umgesetzt. Wir freuen
uns, sie unter uns zu haben. Mit einer Träne im Auge sagen wir: Danke Ducati
für diesen mutigen und konsequenten Schritt...
REISE MOTORRAD 06/2010: Bequem und reisetauglich, sportlich und agil,
leicht und bedingt für Offroad geeignet. Die Multistrada deckt wirklich einige
Bereiche ab und kann in jedem der abgerufenen Modi überzeugen...
REITWAGEN 04/2010: Wir sehen ein zu allem bereites Motorrad, das sich in
Sekundenschnelle von der Sportskanone in einen Citycruiser verwandelt,
das echte Touren mit Beifahrer wegsteckt, auf der Landstraße nicht zu biegen ist, im Stadtverkehr milde lächelt, und auf der Schotterpiste eine gewaltige Staubwolke hinterlässt....
AUTORREVUE 09/2010: Auf der Multistrada 1200 in der Einstellung
„Sport“ schneidest du zehntausend Kurven mit der Präzision eines
Jade-Schnitzers...
STREETFIGHTER
AUTOREVUE 09/2010: Am Anfang glaubt man, sie nicht „derreiten“ zu
können, die viele Kraft, die in der Streetfighter so bollernd und brutal
wütet wie Kingkong auf Speed, den sie in eine enge Ausnüchterungszelle gesperrt haben. Und wenn man dann zusammengewachsen ist,
nach einer Woche vielleicht, ist man für die restliche Motorradwelt
verdorben, weil sie schal wirkt und müde und wässrig und so unendlich spannungsleer...
848 EVO
1000PS 11/2010: 848 EVO. Ducati. Sex. Jetzt!
Kein Motorrad trifft den erotischen Kern eines Mannes so punktgenau
wie eine Ducati. Die respektvoll zurückhaltende Servicemannschaft
wusste mit ihrem Besteck sorgfältig und sauber umzugehen und präsentierte uns italienische Leidenschaft in ihrer reinsten Form...
2Räder 12/2010: 848 EVO! Adam und Evo: Der Ducati-Gott verwarf sein
Erstlingswerk 848 und startete mit der Evo einen erneuten Schöpfungsanlauf...
Mehr dazu bei Ihrem Ducati Händler!

modelljahr2011

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