Entrevista com José Luis Garza, Diretor
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Entrevista com José Luis Garza, Diretor
DESTAQUE Entrevista com José Luis Garza, Diretor-Geral da Interjet Biocombustíveis já são utilizados na aviação comercial latino-americana Noticias esteve com José Luis Garza, na Cidade do México, para conversar sobre a política da Interjet a respeito do uso de biocombutíveis. Desde o começo da companhia aérea, em 2005, José Luis Garza ocupa o cargo de Diretor-Geral, desempenhando um papel importante no desenvolvimento da política de meio ambiente da Interjet. Em abril deste ano, a Interjet realizou o primeiro voo de demonstração no México com biocombustível à base de Jatropha, utilizando um Airbus A320. No final de julho, a companhia aérea completou com sucesso seu primeiro voo comercial com biocombustível. Dois voos saíram propulsionados por motores CFM, usando aproximadamente 30% de biocombustível em um dos motores. 1. O que levou a Interjet a liderar o uso de biocombustíveis na aviação do México e da América Latina? O uso de biocombustíveis se insere na filosofia da empresa, estabelecida pelo presidente do nosso conselho desde o início da Interjet, há quase 6 anos. A partir daí era preciso que tivéssemos aviões e motores mais eficientes em matéria de consumo, de ruído e de emissões no meio ambiente. O Doutor Miguel Alemán (Presidente da Interjet) entendeu desta forma e colocou essa questão como um objetivo nosso, sendo um dos fundamentos sobre os quais a companhia foi concebida e que vai além do uso de aviões eficientes ou de biocombustíveis, buscando ser uma companhia respeitada a nível global e responsável com o meio ambiente. Sementes de Jatropha Quando iniciamos o estudo sobre biocombustíveis, pesquisando o uso de diferentes vegetais, consideramos inicialmente uma planta mexicana chamada Salicornia, que foi selecionada para pesquisa e desenvolvimento. Este projeto não prosperou e mais tarde descobrimos a planta Jatropha. O governador de Chiapas e o Doutor Alemán, entendendo o potencial dessa planta, lançaram o projeto e, deste modo, se formou um grupo de trabalho do qual faziam parte a Airbus, a CFM, a UOP-Honeywell, a ASA combustíveis e a Interjet. Mais tarde, após um ano e meio de trabalho contínuo, nossos esforços resultaram em um primeiro voo de teste, em abril de 2011. Quando ficou estabelecida uma norma internacional para o uso de biocombustíveis, nos preparamos para o primeiro voo comercial do mundo. Mesmo estando preparados, não conseguimos ser os primeiros a nível mundial neste quesito, mas fomos os primeiros no México, o que nos deixa muito orgulhosos. Acreditamos definitivamente que o México tem grande potencial e que apresenta condições únicas e particulares que podem colocá-lo na liderança mundial da produção de biocombustíveis. Com nossa contribuição, também queremos chamar a atenção do governo mexicano para que estabeleça políticas públicas que estimulem os produtores e os usuários de biocombustíveis. No 137 Agosto 2011 2. Poderia comentar de forma mais detalhada a estratégia da Interjet ao trabalhar com fornecedores locais da Jatropha? O esforço feito em torno dos biocombustíveis em Chiapas, impulsionado fundamentalmente pelo governo daquele estado, foi muito importante para o projeto. Tudo começou com uma característica especial da planta Jatropha, que se transforma em árvore, o que permite o seu reflorestamento. O processo tradicional de desmatamento no México é muito comum nos países tropicais subdesenvolvidos. As florestas são destruídas para o cultivo com o uso de queimadas e do arado. Como a terra é relativamente pobre, logo se esgota e os agricultores se mudam deixando a região desmatada e abandonada. Depois de séculos desta prática, uma grande parte de Chiapas apresentava áreas desmatadas em estado crítico. O que está sendo feito neste momento é o reflorestamento desses terrenos com a utilização da planta Jatropha, que cresce muito bem em terrenos áridos. Durante os 5 anos que a planta leva para produzir as primeiras sementes e frutos, o governo paga aos camponeses um valor fixo por hectare, com a contrapartida de que eles se comprometam a cuidar das árvores até que elas atinjam a fase de crescimento, contribuindo desta maneira para o aumento da renda familiar. Com essa política, o governo de Chiapas está conseguindo atingir vários propósitos de uma só vez: reflorestar, dar trabalho à população que vive no campo e gerar uma fonte de renda permanente para os camponeses. Depois que a Jatropha produz as primeiras sementes, elas poderão ser colhidas uma vez por ano e vendidas para a produção de biocombustível. Hoje em dia já está instalada em Chiapas uma pequena indústria que transforma óleo vegetal em biodiesel. Esse biodiesel já abastece grande parte do transporte urbano (ônibus) na capital do estado, Tuxla Gutiérrez, e em Tapachula. O produto final está se tornando realidade aos poucos, mas ainda não se pode considerar um projeto rentável. A iniciativa governamental vai além, sendo que hoje é considerado como um projeto de auxílio à população. A Interjet quis destacar essa característica e fazer parte desta iniciativa por ser um esforço federal, estadual e por acreditar que este modelo pode ser aplicado a várias regiões do México. 3. Os aviões dedicados aos voos com biocombustível trazem a inscrição "Ecojet" na fuselagem. Trata-se de uma nova campanha que a Interjet está lançando? Em que consiste esta campanha? Quisemos dar visibilidade aos voos com biocombustível utilizando a inscrição Ecojet, que já está registrada no México, nos aviões que participaram desses voos. Decidimos deixar a inscrição e o logotipo Ecojet como uma marca desses eventos e atualmente contamos com 3 aviões que apresentam esse logotipo. Cada voo realizado com biocombustível recebeu uma designação própria e, no futuro, queremos fazer um registro de cada voo comercial realizado com biocombustível que ostentou essa marca. Até o momento, conseguirmos realizar um voo de testes e dois voos comerciais da Interjet. O voo Ecojet 001 realizou o trecho entre a Cidade do México e Tuxla Gutiérrez, sendo que o último (até agora!) foi o voo Ecojet 002, que regressou de Tuxla. 4. Como estão reagindo os passageiros frequentes da Interjet às iniciativas da companhia em relação aos biocombustíveis? Estas iniciativas estão atraindo novos passageiros? No 137 Agosto 2011 A reação do público foi fantástica e muito positiva para a Interjet. A divulgação feita tanto do primeiro voo de demonstração como do primeiro voo comercial causou um impacto extraordinário na sociedade em geral. Por meio das redes sociais, recebemos uma quantidade enorme (milhares) de mensagens no Twitter comentando de forma muito positiva a iniciativa. Com relação aos passageiros, também recebemos uma grande quantidade de comentários e de e-mails parabenizando a Interjet por esta iniciativa, especialmente entre a população mais jovem do México, que são uma parte muito importante do perfil do nosso cliente. Acreditamos, definitivamente, que esta iniciativa tem estimulado passageiros freqüentes, e novos, a viajar e que o projeto resultou em um benefício mercadológico extraordinário para a Interjet, como resultado de termos tomado essa atitude positiva e proativa em relação ao meio ambiente. Mais informações: Amaya Rodriguez Gonzalez Marketing Director, Airbus Latin America & Caribbean [email protected] No 137 Agosto 2011 EM FOCO A Incomparável Cabine do A380 Estabelece Novos Padrões na Experiência de Voar Os visitantes do Paris Air Show deste ano não puderam deixar de notar a campanha promocional 'Amor ao primeiro voo', que permitia que qualquer um dos 15 milhões de passageiros que já voaram no A380 gravassem um relato de sua experiência no website www.lovea380.com. O que fica claro nestes primeiros 3,5 anos de operação é que o A380 tornou-se uma nova referência de conforto para os passageiros. Já que o A380 é visto por muitos dos nossos clientes como seu principal produto, é inevitável que fossem introduzidos alguns conceitos inovadores. Porém, além da marca individual de cada cliente, existem detalhes de arquitetura e recursos técnicos projetados para melhorar a viagem de cada passageiro, com avanços significativos em termos de espaço e silêncio de cabine. Isso resultou em índices extremamente altos de satisfação dos clientes, capazes de provocar mudanças na preferência do passageiro como não se via desde o surgimento do 747, no início dos anos 70. Onde quer que você esteja sentado, o A380 oferece um espaço considerável, a maior cabine de todos os tempos, o que permite instalar assentos significativamente mais largos na Classe Econômica (3,81cm mais largos do que no 747), e uma experiência de voo extremamente relaxante e silenciosa. As inovações do A380 também incluem novos padrões de entretenimento de bordo, utilizando distribuição por fibra ótica, novos sistemas de iluminação, tecnologias que atuam sobre os controles de voo para limitar os efeitos da turbulência, além de um volume extra de aproximadamente 15% nos compartimentos superiores de bagagem, por passageiro, na Classe Econômica. No A380, os passageiros podem permanecer conectados utilizando seus próprios equipamentos de comunicação sem fio, pois a aeronave oferece excelente conexão em banda larga via internet e telefonia celular. Basicamente, o que torna o A380 um vencedor é o maior espaço interno (50% a mais do que no Boeing 747-400) e sua configuração única de dois andares, o que oferece capacidade extra e melhora a experiência do passageiro, evitando qualquer sensação de transporte de massa, graças a uma cabine com divisões bem dimensionadas. Mais importante ainda é o fato de que a arquitetura de cabine do A380 foi projetada para realizar com eficiência embarques e desembarques, com tempo de permanência no solo (turn around) similar ao do Boeing 747-400. A grande escadaria na entrada, com sua iluminação elegante, conecta os dois pavimentos e tornou-se a marca registrada da aeronave. A arquitetura exclusiva do A380 oferece, mais do que nunca, oportunidades para inovar, como fizeram, por exemplo, seis companhias aéreas que operam 54 aeronaves A380 até o momento, criando várias "áreas sociais" que tornam a viagem ainda mais agradável. Assim como espaço extra, níveis de conforto mais altos em cada classe e inovações em áreas sociais e sistemas de cabine, talvez a característica mais notadamente reconhecida do A380 seja os níveis de ruído extremamente baixos No 137 Agosto 2011 no interior da aeronave. Isso se deve aos seus avançados motores (Rolls-Royce Trent900 ou Engine Alliance GP7000), que têm como função tornar a aeronave mais silenciosa, a fim de obter maior liberdade de operações e de adequação em muitos aeroportos; mas é também resultado do sofisticado projeto do sistema de ar-condicionado de baixa velocidade e do formato da fuselagem, que gera pouco arrasto, o que simplesmente resultou na cabine mais silenciosa da atualidade. Atenção igual foi dispensada a detalhes no controle de temperatura da cabine e na qualidade do ar, o que, combinado com níveis de ruído muito mais baixos, contribui para reduzir os níveis de fadiga conforme afirmam passageiros, pilotos e comissários. Na medida em que cresce a frota do A380, e mais clientes recebem suas aeronaves, muitos outros passageiros irão experimentar o 'Amor ao primeiro voo'. Se isso já inclui você, não deixe de acessar lovea380.com e nos contar sua história. Mais informações: Keith Stonestreet A380 Product Marketing Director [email protected] No 137 Agosto 2011 MINHA VISÃO Minha Visão por Rafael Alonso O apaixonado e visionário fundador da TAM não era apenas um cliente, mas também um grande amigo por quase 20 anos Rafael Alonso of Airbus, Comandante Adolfo Rolim Amaro of TAM, and Ed Kokoszka of IAE at delivery ceremony of the airline's first A320 in 2000. Credit: Courtesy of TAM | Photo: Grupo Editorial Spagat Noemy Amaro and Comandante Adolfo Rolim Amaro of TAM and Rafael Alonso of Airbus at the airline's first A330 celebration in March 1998. Photo: Courtesy of TAM Carrego sempre na minha carteira um pequeno cartão vermelho e branco com os Sete Mandamentos da TAM junto com uma fotografia de seu fundador, Rolim Amaro. De vez em quando olho para ela e imagino o quanto ele ficaria orgulhoso de sua companhia se ainda estivesse conosco. É difícil acreditar que já faz 10 anos desde que ele se foi. O apaixonado e visionário fundador da TAM não era apenas um cliente, mas também um amigo querido por quase 20 anos. Eu aprendi muito com Rolim sobre como conduzir um negócio e motivar funcionários, mas, acima de tudo, eu fui - e ainda sou - inspirado por sua natureza humana incrível. Lembro que comecei a acompanhar a TAM há cerca de 30 anos. De operadora pequena que recebeu seu primeiro turbo-helices em 1976, a cliente de lançamento do A330, em 1998, até se tornar uma das maiores companhias aéreas do mundo. Eu vi a frota da TAM crescer para mais de 150 aeronaves, das quais tenho orgulho de dizer que 95% são da Airbus. Acima de tudo, Rolim sempre acreditou que não havia limites para a TAM e tinha como determinação estabelecer uma política que seguia duas regras principais: 1) O cliente sempre tem razão; e 2) Se o cliente estiver errado, vale a regra nº 1. Na verdade, recomendo um livro fantástico sobre a vida de Rolim e sua filosofia de negócios, chamado "O Sonho Brasileiro" ("The Brazilian Dream), escrito por Thales Guaracy. Portanto, no aniversário de 35 anos da TAM, cumprimento a Família Amaro meus queridos e respeitados amigos Noemi, Maria Cláudia, Maurício e João -, que continuam a desempenhar um papel ativo e importante na administração da companhia aérea, e os funcionários da TAM que mantêm vivo, todos os dias, o "Espírito de Servir". Com mais de 30 anos no setor de aviação, Rafael Alonso é o vice-presidente sênior de Relacionamento com o Cliente da Airbus para a América Latina e Caribe, e responsável por todas as atividades comerciais e de relacionamento com o cliente da Airbus em mais de 40 países. No 137 Agosto 2011 INOVAÇÃO Serviços Por Hora de Voo Uma solução de custo-benefício para simplificar as operações de frota ???????Em um ambiente cada vez mais competitivo, o sucesso de cada operador depende de sua habilidade para inovar e se adaptar. Por meio do Airbus Flight Hour Services (FHS), a Airbus desenvolve uma maneira dedicada de projetar e preparar soluções integradas em peças e manutenção, enquanto assegura a disponibilidade das aeronaves e o desempenho preciso da frota. O FHS reúne uma plataforma de soluções abrangentes, que vão de serviços de reposição de peças e reparo de componentes a configuração de gestão, melhora dos níveis de confiabilidade, manutenção de estruturas, soluções de engenharia de frota e sistemas de informação. Pacote de suporte sob medida Terceirizar a gestão de peças e inventário representa uma oportunidade de aliviar as finanças dos clientes, reduzir custos associados com peças de reposição, manter a satisfação dos clientes, nivelar capacidades de padrão internacional e redistribuir riscos. Pacotes personalizados oferecem aos clientes disponibilidade e manutenção de componentes garantidas. Baseado nos inventários da Airbus e em um amplo conhecimento de engenharia, o FHS oferece opções livre de investimentos e a garantia de serviços de componentes norteados por produtividade e melhorias contínuas. Os clientes ganham acesso aos componentes para manutenção de linha (LRUs) e aos principais inventários de componentes, por meio de estoques locais garantidos e acesso ilimitado à rede internacional de peças e componentes. Além disso, os clientes pagam apenas pelos serviços que precisam, somente quando eles são necessários, o que significa que os operadores não precisam mais investir em peças de reposição ou na gestão de reparo de componentes. Quando é necessário ter uma atenção maior com os serviços, a Airbus oferece o Airbus Flight Hours - Tailored Support Package (TSP), um pacote de suporte de longo prazo que combina serviços de peças, manutenção e outros relacionados a engenharia a custos previsíveis e com vários níveis de garantia de desempenho. Indo além de uma visão de conservar as aeronaves e mantê-las funcionando, este pacote é desenvolvido para atingir um desempenho preciso e melhorar a disponibilidade técnica da frota. A Airbus, por sua vez, emprega sinergias para garantir que as aeronaves estarão preparadas para realizar seus voos diários. O pacote de suporte busca promover menos interrupções nas operações, melhor produtividade e uma redução substancial de custos diretos e indiretos. Frota de nova geração O FHS-TSP é especialmente adequado para a aquisição de novos modelos de No 137 Agosto 2011 aeronave. Muitos clientes do A350 perceberam isso como uma maneira de evitar a vulnerabilidade financeira e operacional enquanto garantem o máximo desempenho e a disponibilidade técnica das novas aeronaves, desde a sua entrada em operação. Mais informações: Nathalie Drige Flight Hour Services Senior Marketing Manager [email protected] No 137 Agosto 2011 TENDÊNCIAS TAM: 35 Anos de História da Aviação De aviões turbo-hélices a jatos de grande porte, a TAM cresce com a Airbus CFM engine of TAM A320 aircraft with special livery celebrating TAM's first biofuel flight in 2010. Courtesy of TAM | Photo: Daniel R. Carneiro Todas as noites, os irmãos Amaro, Rolim e João, registravam de forma metódica seus voos de Cessna em um caderno de notas. Era o início dos anos 60 e os dois jovens pilotos faziam qualquer tipo de transporte que fosse necessário na Amazônia brasileira. Quando o táxi aéreo em que eles trabalhavam foi adquirido por um empresário, em 1967, as coisas mudaram rapidamente. A matriz da empresa foi logo transferida para São Paulo e o caminho estava aberto para o nascimento da maior companhia aérea da América Latina. O Táxi Aéreo Marília, onde Rolim e João começaram, tornou-se TAM Linhas Aéreas, sob a liderança de Rolim. Este ano, a principal companhia aérea do Brasil comemora 35 anos voando para 45 cidades no Brasil e 18 destinos internacionais na Europa, nos Estados Unidos e na América do Sul. Comandante Adolfo Rolim Amaro of TAM and Rafael Alonso of Airbus at delivery of the airline's first A320 in February 2000. Courtesy of TAM | Photo: Grupo Editorial Spagat Voando Cessnas e Fokkers no início, a atual membro da Star Alliance tem hoje uma frota de mais de 150 aeronaves, das quais 95% são Airbus. No centro do crescimento da TAM, desde o início até sua morte precoce, esteve o "Comandante Rolim Amaro", que orgulhava-se de receber os passageiros ao pé da escada de embarque estendendo-lhes um tapete vermelho, até hoje uma marca registrada da TAM. Historicamente, a TAM foi pioneira da indústria em muitas ocasiões, incluindo o lançamento do primeiro A330 na região, de modernos sistemas de entretenimento de bordo e de comunicações, assim como ao realizar testes com combustíveis alternativos para reduzir o impacto ambiental. Mas talvez nenhum marco tenha causado maior impacto ao mercado de aviação da região que a memorável encomenda conjunta feita por TAM, LAN e TACA, em 1998, para um total de 90 aeronaves de corredor único com opções de compra para mais 90 unidades. Até hoje é o maior contrato já assinado na história da aviação comercial na América Latina e serviu para impulsionar a modernização da aviação na região. O futuro da TAM continuará a ser brilhante, pois ela será a primeira companhia na América Latina a voar o A320neo, modelo mais eficiente e ecológico, e está em processo de fusão com a LAN para ser tornar LATAM, uma das maiores companhias aéreas do mundo e entre as cinco maiores clientes da Airbus. Por tudo isso e por muitas outras realizações, Feliz Aniversário TAM! Mais informações: Liana Sucar-Hamel Communications Manager, Airbus Latin America & Caribbean [email protected] No 137 Agosto 2011
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