Jubiläumstermine 2016 Anniversaries 2016

Jubiläumstermine 2016
Anniversaries 2016
MF | 1
Firmengeschichtliche Jubiläumsdaten 2016
Anniversaries in our corporate history 2016
Inhaltsverzeichnis
JAN
FEB März Mai Juni
Juli
Aug
Sept
OKT
NOV
DEZ
45 Jahre
85 Jahre
25 Jahre
50 Jahre
25 Jahre
100 Jahre
110 Jahre
25 Jahre
40 Jahre
20 Jahre
25 Jahre
25 Jahre
25 Jahre
30 Jahre
60 Jahre
80 Jahre
20 Jahre
60 Jahre
85 Jahre
90 Jahre
60 Jahre
115 Jahre
Motorraderfolge
Content
Vorsprung durch Technik............................................................... 4
DKW Front F 1.............................................................................. 6
Audi Cabriolet.............................................................................. 8
DKW F 102 – letzer DKW Personenwagen....................................... 9
Poduktionsende Audi quattro...................................................... 11
DKW Dampfkraftwagen............................................................... 12
Horch – Sieg bei der Herkomer-Fahrt............................................ 14
Audi S4...................................................................................... 15
Audi 100 (C2)............................................................................. 17
Audi A3...................................................................................... 18
Audi 80 (B4)............................................................................... 20
Studien Audi quattro Spyder + Audi Avus quattro.......................... 21
Audi V8 DTM Titelverteidigung.................................................... 23
Audi 80 (B3)............................................................................... 25
August „Gustl“ Hobl Vize-Weltmeister 350er-Klasse..................... 26
Bernd Rosemeyer Europameister auf Auto Union Typ C.................. 28
Audi A4 Supertouring: sieben Länder – sieben Siege...................... 30
Rekordfahrt DKW 3 = 6 Monza..................................................... 31
Horch Zwölfzylinder.................................................................... 33
Erster Horch Achtzylinder............................................................ 34
Produktionsbeginn DKW Geländewagen....................................... 35
Erstes Horch Automobil.............................................................. 36
JAN 45th anniversary
FEB 85th anniversary
Mar 25th anniversary
50th anniversary
May 25th anniversary
JUNE 100th anniversary
110th anniversary
JULY 25th anniversary
AUG 40th anniversary
SEPT 20th anniversary
25th anniversary
25th anniversary
25th anniversary
30th anniversary
60th anniversary
80th anniversary
OCT 20th anniversary
60th anniversary
85th anniversary
90th anniversary
NOV 60th anniversary
DEC 115th anniversary
“Vorsprung durch Technik” .................................................... 4
DKW Front F 1 ...................................................................... 6
Audi Cabriolet ...................................................................... 8
DKW F 102 – the last DKW passenger car ............................... 9
Production of Audi quattro ceases ....................................... 11
DKW steam-powered vehicle ............................................... 12
Victory for Horch in the Herkomer Run ................................. 14
Audi S4 .............................................................................. 15
Audi 100 (C2) ..................................................................... 17
Audi A3 .............................................................................. 18
Audi 80 (B4) ....................................................................... 20
Audi quattro Spyder a. Audi Avus quattro design studies ...... 21
Audi V8 DTM title defence ................................................... 23
Audi 80 (B3) ....................................................................... 25
August “Gustl” Hobl World Championship
runner-up in 350 cc class ..................................................... 26
Bernd Rosemeyer European Champion on Auto Union Type C . 28
Audi A4 Supertouring: seven countries – seven wins .............. 30
DKW 3 = 6 Monza record-breaking feat ................................. 31
Twelve-cylinder Horch ......................................................... 33
First eight-cylinder Horch .................................................... 34
Start of production of DKW off-road vehicle ......................... 35
First Horch car ................................................................... 36
................................................................................................. 38
Motorcycle successes .......................................................................................... 38
Januar – January
45 Jahre
Vorsprung durch Technik
Im August 1969 entstand aus dem Zusammenschluss der Auto Union GmbH, Ingolstadt, und der NSU Motorenwerke AG,
Neckarsulm, die Audi NSU Auto Union AG.
Die Modellpalette des neuen Unternehmens
war durch eine große technische Vielfalt
geprägt, beispielsweise durch Hub- und
Kreiskolbenmotoren, Luft- und Wasserkühlung, Front- und Heckantrieb.
Hans Bauer, Mitarbeiter der Audi NSU Werbeabteilung, dachte 1971 darüber nach, wie
man diese Vielfalt als Wettbewerbsvorteil
kommunizieren könnte. Das Ergebnis war so
einfach wie genial: Vorsprung durch Technik!
Schon bald tauchte der neue Slogan auf den
Audi NSU Prospekten und in der Printwerbung auf. 1984 prangte er dann, als seinerzeit größte Leuchtreklame Europas, auf
einem Hochhaus in direkter Nachbarschaft
zur Autobahnausfahrt Ingolstadt-Nord.
45th anniversary
“Vorsprung durch Technik”
August 1969 saw the merger of Auto Union
GmbH, Ingolstadt, and NSU Motorenwerke
AG, Neckarsulm, to form Audi NSU Auto Union AG. The model range of the new company
featured a great deal of technical variety,
for example reciprocating and rotary piston
engines, air-cooled and water-cooled systems, and front and rear-wheel drive.
In 1971, Hans Bauer, a member of the Audi
NSU advertising department, put his mind to
how this variety could be communicated as
a competitive advantage. The result was as
simple as it was brilliant: Vorsprung durch
Technik! The new slogan soon appeared on
Audi NSU brochures and in print advertising.
In 1984, it was emblazoned across a tower
block situated very close to the Ingolstadt
North autobahn junction – the largest neon
advertising sign in Europe at the time.
4|5
Februar – February
DKW Front F 1
Zur Berliner Automobilausstellung 1931 stellten die Zschopauer Motorenwerke mit dem
DKW Front das preiswerteste deutsche Auto vor. Dieser Kleinwagen passte in die wirtschaftlich schlechten Zeiten zu Beginn der
1930er Jahre. Eine technisch herausragende
Neuerung war der Frontantrieb, der mit dem
DKW F 1 erstmals in Großserie gefertigt
DKW Front F 1
Zschopauer Motorenwerke unveiled
Germany’s lowest-priced car, the DKW Front,
at the 1931 Berlin Motor Show. This small
vehicle was a fitting response to the economically depressed times in the early 1930s. One
outstanding new technical feature was frontwheel drive, which came to be used in volume
production for the first time ever on the DKW
85 Jahre
wurde und damit den Siegeszug des Frontantriebs im Automobilbau einleitete.
Zwei Monate nach Markteinführung des kleinen Fronttrieblers lag die Marke DKW in
Deutschland hinter Opel an zweiter Stelle der
Zulassungsstatistik.
85th anniversary
F 1 and thereafter enjoyed resounding success
in automotive manufacturing.
Two months after the market launch of the
small front-wheel-drive model, the DKW
brand ranked second in Germany’s registration statistics, behind only Opel.
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März – March
Audi Cabriolet
25 Jahre
Zur IAA 1989 präsentierte Audi auf der
technischen Basis des Audi Coupés die Studie
eines viersitzigen Cabriolets. Anderthalb
Jahre später, im März 1991 feierte die
Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon Premiere. Zunächst war das Cabriolet
ausschließlich mit dem Fünfzylindermotor
erhältlich; zwei verschiedene SechszylinderBenzinmotoren, zwei Vierzylinder-Benziner
sowie ein Vierzylinder-TDI ergänzten die
Motorenpalette oder ersetzten im Verlauf
der Bauzeit einzelne Motorvarianten.
Audi Cabriolet
25th anniversary
Audi presented the study of a four-seater
convertible at the 1989 IAA Frankfurt Motor
Show, with the Audi Coupé as its technical
basis. One and a half years later, in March
1991, the production version made its debut
at the Geneva Motor Show. The Cabriolet
was initially available exclusively with the
five-cylinder engine; over time, two different
six-cylinder petrol engines, two four-cylinder
petrol engines and a four-cylinder TDI were
added to the engine range or replaced individual engine versions.
Aus Kapazitätsgründen verlagerten die
Verantwortlichen die Fertigung des Audi
Cabriolets im Spätjahr 1997 zu Karmann
nach Rheine. Bis zum Produktionsende am
27. Juli 2000 entstanden dort 12.112
Automobile. Insgesamt wurden vom ersten
Audi Cabriolet 71.510 Stück gebaut.
For reasons of capacity, production of the
Audi Cabriolet was transferred to Karmann
in Rheine in late 1997. By the time it went
out of production on July 27, 2000, a total
of 12,112 cars had been built there. In all,
71,510 of the first Audi Cabriolet were built.
50 Jahre
DKW F 102 – Der letzte DKW Personenwagen
Der Nachfolger des Auto Union 1000 feierte
auf der IAA 1963 sein Debüt und kam 1964
auf den Markt: Der DKW F 102, beworben
als „Formel des Fortschritts“, galt als konzeptionell modernes Auto, das sich durch die
selbsttragende Karosseriekonstruktion auszeichnete, mit der man die getrennte Bauweise von Fahrgestell und Karosserie aufgab.
Nach wie vor war der große DKW mit einem
Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgerüstet. Es
sollte der letzte Zweitakt-Personenwagen
der Firmengeschichte sein; im März 1966 lief
der letzte DKW F 102 vom Band. In zwei Jahren wurden 46.337 zweitürige Limousinen
und 6.699 Viertürer gebaut.
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DKW F 102 –
the last DKW passenger car
50th anniversary
The follow-up model to the Auto Union 1000
made its debut at the 1963 IAA Frankfurt
Motor Show and came onto the market in
1964: the DKW F 102, promoted as the “formula for progress”, was regarded as a car
with a modern concept as evidenced by the
unitary body design, signalling a departure
from the idea of building the chassis and
body separately. The large DKW was still
equipped with a three-cylinder two-stroke
engine. This was to be the final two-stroke
passenger car in the history of the company;
the last DKW F 102 left the production line
in March 1966. 46,337 two-door saloons
and 6,699 four-door versions were built in
the space of two years.
Mai – May
25 Jahre
Im März 1980 überraschte Audi auf dem
Genfer Automobilsalon die Fachwelt mit
einem allradgetriebenen Coupé, das unter
dem Namen „Audi quattro“ ein neues Kapitel
der Automobilgeschichte einläuten sollte.
Der Audi quattro erschloss völlig neue Dimensionen der Fahrstabilität. Im Rallyesport
unterstreichen dies eindrucksvoll zwei Fahrerund zwei Markenweltmeisterschaften. Nach
zwei vorangegangenen optischen und techni-
25th anniversary
At the Geneva Motor Show in March 1980,
Audi took the trade by surprise with a fourwheel-drive coupé that was to open a new
chapter in automotive history under the
name of “Audi quattro”.
The Audi quattro opened up entirely new
dimensions of vehicle stability. In rally
Produktionsende Audi quattro
schen Facelifts erhielt das inzwischen allgemein als Ur-quattro bezeichnete Allrad-Coupé
im März 1989 einen 220 PS starken Vierventilmotor, geregelten Katalysator und einen
neuen Antriebsstrang mit selbstsperrendem
Torsen-Zwischendifferential.
Am 17. Mai 1991 lief der letzte Audi quattro vom Finishband. Bis heute ist er das am
längsten gebaute Audi-Modell und erreichte
eine Stückzahl von 11.452.
Production of Audi quattro ceases
competition this was driven home emphatically by two drivers’ and two constructors’ titles. After two optical and technical
facelifts, in March 1989 the four-wheeldrive coupé that is now generally referred
to as the Ur-quattro was equipped with a
220 bhp four-valve engine, a closed-loop
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catalytic converter and a new drivetrain
with self-locking Torsen centre differential.
100th anniversary
On May 17, 1991, the last Audi quattro left
the finish line. It is still the Audi model with
the longest production run and achieved a
production total of 11,452 cars.
In 1916, Zschopauer Maschinenfabrik J. S.
Rasmussen started development work on a
steam-powered vehicle, drawing closely on
the designs of the American steam car manufacturer Rollin H. White, from Cleveland,
Ohio.
An oil-fired tubular boiler raised a steam
pressure of up to 300 atm. The twin-cylinder
steam unit was flanged directly onto the
DKW steam-powered vehicle
rear axle without any gearing. All development work was halted in 1921, though
two vehicles remained in operation at the
plant until 1923. The registered logotype
“DKW” was the most enduring reminder
of the steam-powered vehicle project; over
subsequent decades it continued to denote
all two and four-wheel DKW vehicles with
two-stroke combustion engine.
Juni – June
DKW Dampfkraftwagen
1916 begann bei der Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen die Entwicklung eines
dampfgetriebenen Kraftwagens in enger
Anlehnung an die Konstruktionen des amerikanischen Dampfwagenherstellers Rollin H.
White aus Cleveland/Ohio.
Ein ölbeheizter Röhrendampfkessel sorgte
für bis zu 300 atü Dampfdruck. Die Zweizylinder-Dampfmaschine war getriebelos direkt
100 Jahre
an die Hinterachse angeflanscht. Sämtliche
Entwicklungsarbeiten wurden 1921 abgebrochen, zwei Fahrzeuge liefen noch bis 1923
im Werksbetrieb. Vom Projekt des Dampfkraftwagens blieb die eingetragene Wortmarke „DKW“ übrig, die in den folgenden
Jahrzehnten für sämtliche zwei- und vierrädrigen DKW Fahrzeuge mit Zweitakt-Verbrennungsmotor verwendet wurde.
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110th anniversary
In 1904 August Horch had moved his company headquarters to Zwickau. His philosophy of “always endeavouring to build only
powerful, good cars” included putting his
vehicles to the test in sporting competition.
In 1906 the lawyer Dr. Rudolf Stöß clinched
Victory for Horch
in the Herkomer Run
overall victory in the Herkomer Run, one of
the most difficult and exacting endurance
runs of the time, in the Horch 18-22 hp,
a 2.6-litre four-cylinder model built in
Zwickau.
Juli – July
25 Jahre
Horch-Sieg bei der Herkomer-Fahrt
1904 hatte August Horch den Sitz seines Unternehmens nach Zwickau verlegt. Zu seiner
Philosophie, „unter allen Umständen nur
starke und gute Wagen zu bauen“ gehörte
die Erprobung seiner Fahrzeuge im sportlichen Wettkampf. Mit dem Horch 18-22 PS,
110 Jahre
einem 2,6 Liter großen Vierzylindermodell
aus Zwickauer Produktion, errang der Rechtsanwalt Dr. Rudolf Stöß im Jahr 1906 den
Gesamtsieg bei der Herkomer-Fahrt, eine der
schwersten und anspruchsvollsten Langstreckenprüfungen dieser Zeit.
Mit der Markteinführung des Audi S4 stand
im August 1991 ein würdiger Nachfolger des
Audi 200 quattro 20V in den Startlöchern.
Für zwei Monate war der S4 ausschließlich
als viertürige Limousine erhältlich, der Avant
folgte im September 1991. Der aus Audi
quattro, Audi 200 quattro 20V und dem S2
Coupé bekannte Vierventil-FünfzylinderTurbomotor hatte im S4 noch einmal 10 PS
Leistung zugelegt und stemmte jetzt 230 PS
Audi S4
auf die Kurbelwelle – gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h.
Bis zum Facelift und der damit im Sommer
1994 einhergehenden Umbenennung der
bisherigen Audi-100-Baureihe in „A6“ wurden vom Audi S4 in der Fünfzylinder-Version 9.286 Limousinen und 4.654 Avant hergestellt.
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Audi S4
25th anniversary
The market launch of the Audi S4 in August
1991 marked the advent of a worthy
successor to the Audi 200 quattro 20V. For
two months the S4 was available exclusively
as a saloon, the Avant version following in
September 1991. The four-valve five-cylinder
turbo engine familiar from the Audi quattro,
Audi 200 quattro 20V and S2 Coupé had
been boosted by a further 10 bhp in the S4,
now mustering 230 bhp – making the vehicle
capable of a top speed of 244 km/h.
Up until its facelift, at which point the Audi
100 series was renamed “A6” in summer
1994, 9,286 saloon and 4,654 Avant versions of the five-cylinder Audi S4 were built.
August – August
40 Jahre
Audi 100 (C2)
Im August 1976 wurde der Audi 100 der
zweiten Generation, ein Paradebeispiel für
die kantige Designschule dieser Zeit, in
Luxemburg der Öffentlichkeit vorgestellt.
Das neue Modell war als zwei- und viertürige Limousine, ab 1977 auch als fünftürige
Schrägheckvariante unter der Bezeichnung
Avant erhältlich.
1977 bildete der Audi 100 GL 5E das Spitzenmodell der Baureihe. Sein FünfzylinderEinspritzmotor war eine Novität und betörte mit achtzylinder-ähnlichem Klang. 136
PS aus 2,2 Liter Hubraum ermöglichten der
Limousine eine Höchstgeschwindigkeit von
190 km/h.
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Audi 100 (C2)
The second-generation Audi 100, an outstanding example of the angular design
school very much in vogue at that time,
was unveiled to the public in Luxembourg in
August 1976. The new model was available
as a two and four-door saloon, with a
five-door fastback version called the Avant
added in 1977.
40th anniversary
In 1977, the Audi 100 GL 5E represented the
top model in this line. Its five-cylinder fuelinjection engine was an innovative feature,
with a captivating sound reminiscent of
a V8. An output of 136 bhp from a swept
volume of 2.2 litres gave the saloon a top
speed of 190 km/h.
September – September
Audi A3
Zur IAA 1996 stellte Audi den Audi A3 vor,
einen neu entwickelten Kompaktwagen, der
die Plattform des ein Jahr später erscheinenden Golf IV nutzte. Zunächst war der A3 ausschließlich als dreitürige Schrägheck-Limousine in drei Ausstattungsvarianten mit vier
verschiedene Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Erst ab März 1999, vorgestellt auf
dem Genfer Automobilsalon, ergänzte eine
20 Jahre
fünftürige Variante die Modellreihe. Heute
ist die volumenstarke A3-Familie fester Bestandteil der Modellpalette.
Unter anderem gewann der gelungene Entwurf das „Goldene Lenkrad“ und die „Autotrophy“. Im Euro-NCAP-Sicherheitstest brillierte der A3 im Mai 1998 mit Höchstpunktzahl für besten Sicherheitsstandard.
20th anniversary
The 1996 IAA Frankfurt Motor Show saw Audi
take the wraps off the Audi A3, a newly developed compact car that shared the platform
of the Golf IV appearing one year later. The
A3 was initially available solely as a threedoor fastback saloon in three equipment
versions, with four different petrol and diesel
engines to choose from. The model series’
first five-door version was unveiled at the
Audi A3
Geneva Motor Show in March 1999. Today,
the high-volume A3 family is a fixed component of our model lineup.
Its engaging design won the “Golden Steering
Wheel” and “Autotrophy”, among other accolades. In May 1998, the A3 achieved the maximum rating in the Euro NCAP safety test,
confirming its supreme standard of safety.
18 | 19
Audi 80 (B4)
Im September 1991 kam der Audi 80 der
vierten Generation auf den Markt. Was nach
einem Facelift des Vorgängermodells aussah,
war in Wirklichkeit ein fast vollständig neues Auto. Radstand und Spur waren gewachsen, die Hinterachse durch eine völlig neue
Ausführung ersetzt worden. Diese Änderungen erlaubten nicht nur eine Gepäck-Durchlademöglichkeit bei der Limousine, sondern
machten auch die Entwicklung einer Kom-
25 Jahre
biversion erst möglich. Sie kam als Audi 80
Avant im August 1992 auf den Markt.
Die Produktion der B4-Limousine endete im
Sommer 1994; der Audi 80 Avant wurde bis
August 1995 weiter gebaut. Trotz der Absatzkrise der Jahre 1993 und 1994 erreichte
die B4-Baureihe in vier Produktionsjahren die
respektable Stückzahl von über einer dreiviertel Million gebauter Automobile.
25th anniversary
In September 1991, the fourth-generation
Audi 80 appeared on the market. Although
bearing some resemblance to a facelift of
the previous model, it was in fact almost
completely new. Wheelbase and track were
increased, and the rear axle was of totally
new design. The modifications not only
permitted through access from the luggage
compartment to the occupant area, but
were essential for development of an estate
25 Jahre
Der Audi quattro Spyder war die Sensation
der IAA in Frankfurt 1991. Der atemberaubende Entwurf eines Audi Sportwagens trug
einen quer eingebaute V6-Motor und wog
mit seiner Aluminiumkarosserie, trotz gewichtigen Allrad-Antriebsstrangs, lediglich
1.100 Kilogramm.
Audi 80 (B4)
version. This appeared on the market in
August 1992 as the Audi 80 Avant.
Production of the B4 saloon came to an end
in summer 1994; the Audi 80 Avant continued to be built until August 1995. Despite the
sales crisis in 1993 and 1994, the B4 series
achieved a very respectable production total
of more than three quarters of a million cars
in four years.
Studien Audi quattro Spyder
und Audi Avus quattro
Im Oktober 1991 zeigte Audi auf der Automobilausstellung in Tokio eine weitere Sportwagenstudie, den Avus quattro. Dessen
hochglanzpolierte Karosserie belegte anschaulich, wie konsequent Audi das Thema
Leichtbau und Aluminiumkarosserie verfolgte. Für den Antrieb des Mittelmotorboliden
war ein W-12-Zylinder-Motor mit drei Zylinderbänken konzipiert worden, der über 500
PS leistete.
20 | 21
Audi quattro Spyder and Audi
Avus quattro design studies
The Audi quattro Spyder caused a sensation
at the 1991 IAA in Frankfurt. This harmonious concept for an Audi sports car featured
a transversely installed V6 engine and,
thanks to its aluminium body, weighed a
mere 1,100 kilograms despite the substantial drivetrain for its four-wheel drive.
25th anniversary
In October 1991, Audi showcased another
sports car design study at the Tokyo Motor
Show, the Avus quattro. Its highly polished
body vividly demonstrated Audi’s clear
focus on lightweight construction and the
aluminium body. A W12 engine with three
cylinder banks and supplying over 500 bhp
was envisaged as the drive unit for the midengined racing car.
25 Jahre
Mit dem V8 quattro war Audi 1990 erstmals
in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft
an den Start gegangen. Mit sieben Siegen
holte Hans-Joachim Stuck gegen die starke
Konkurrenz von BMW und Mercedes schon
im ersten Jahr den Meistertitel.
1991 traten zwei Audi Teams zur Titelverteidigung an. Für SMS (Schmidt Motorsport)
Audi V8 DTM Titelverteidigung
saßen Hans-Joachim Stuck und Hubert Haupt
am Volant. Für AZR (Audi Zentrum Reutlingen) waren Frank Biela und Frank Jelinski
verpflichtet worden. Die Saison mündete in
einem teaminternen Duell, bei dem Frank
Biela die Nase vorn hatte und den Meistertitel
für Audi mit der „Chauffeurs-Limousine“
erfolgreich verteidigte.
22 | 23
Audi V8 DTM title defence
Audi had participated in the German Touring
Car Masters for the first time in 1990 with
the V8 quattro. Scooping seven wins, HansJoachim Stuck captured the championship
title at the first attempt in the face of stiff
competition from BMW and Mercedes.
In 1991, two Audi teams were entered
to defend the title. Hans-Joachim Stuck
25th anniversary
and Hubert Haupt drove for SMS (Schmidt
Motorsport) team. AZR (Audi Zentrum Reutlingen) engaged the services of Frank Biela
and Frank Jelinski. The season turned into
an internal duel of these teams, Frank Biela
just gaining an edge to stage a successful
title defence for Audi with the “chauffeur
limousine”.
30 Jahre
Zur IAA 1986 erschien der Audi 80 B3 Typ 89
mit vollverzinkter Karosserie und einem Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,29. In dieser
Disziplin unterbot er sogar den drei Jahre
zuvor präsentierten Audi 100 C3. Die stärkste lieferbare Motorvariante stellte ein 137
PS starker Vierzylinder-Sechzehnventiler dar;
am anderen Ende der Leistungsskala
Audi 80 (B3)
rangierten die von Anfang an erhältlichen
Saug- und Turbodieselmotoren.
Den Audi 80 gab es ab Verkaufsstart auch als
quattro Modell. Der Typ 89, so die interne
Bezeichnung, blieb fünf Jahre in Produktion
und verkaufte sich in dieser Zeit in 1.287.799
Exemplaren.
24 | 25
Audi 80 (B3)
The Audi 80 B3 Type 89, launched at the
1986 IAA Motor Show, offered a fully galvanised body and a drag coefficient of Cd 0.29.
In this latter discipline it even surpassed the
Audi 100 C3 unveiled three years earlier. The
most powerful engine option was the 137
bhp four-cylinder unit with four valves per
cylinder, which was offered in addition to
the existing naturally aspirated and
30th anniversary
turbocharged engines at the other end of
the power output scale.
The Audi 80 was also available as a quattro
version from the moment it went on sale.
The Type 89, to use its internal codename,
remained in production for five years, during
which time 1,287,799 were sold.
August „Gustl“ Hobl Vize-Weltmeister
350er-Klasse
1952 hatte die 350er DKW-DreizylinderRennmaschine nach den ersten Renneinsätzen aufgrund ihrer Geräuschkulisse den
Beinamen „Singende Säge“ erhalten. Mit der
leistungsstarken und extrem hoch drehenden
DKW errangen die Werksfahrer Kluge, Wünsche, Hofmann und Hobl von 1952 bis zur
Auflösung der DKW Motorrad-Rennabteilung
im Jahr 1956 zahlreiche Siege bei nationalen
und internationalen Rennen.
Hobl, seit 1949 bei der Auto Union angestellt, hatte 1951 auf dem Ingolstädter
60 Jahre
Donauring sein erstes Rennen gefahren.
1952 war er bereits Lizenzfahrer, startete
1953 als Nachwuchsfahrer für DKW und
gehörte ab 1954 als vollwertiges Mitglied
zur DKW-Werksmannschaft. 1956 errang er
die Deutsche Meisterschaft in der 125er und
350er Klasse. Ebenfalls 1956 wurde Hobl
Vize-Weltmeister in der 350er-Klasse. Der
Rückzug von DKW aus dem Motorradrennsport bedeutete auch das Ende von Hobls
Rennkarriere; ein Vertragsangebot aus Italien schlug er aus und blieb der Auto Union in
der Kundenbetreuung treu.
60th anniversary
August “Gustl” Hobl World
Championship runner-up in
350 cc class
In 1952, after competing in
their first few races, the DKW
three-cylinder racing bikes in
the 350 cc class were dubbed
the “Singing Saw” because of
the distinctive sound they produced. The works riders Kluge,
Wünsche, Hofmann and Hobl
notched up a large number
of wins on the powerful, very
high-revving DKW in national
and international races between 1952 and the winding-up
of the DKW Motorcycle Racing
division in 1956.
Hobl, recruited by Auto Union
in 1949, had competed in
his first race on Ingolstadt’s
Donauring in 1951. A licensed
rider by 1952, he joined DKW
in 1953 as a junior rider and
became a full member of the
DKW works team from 1954
on. In 1956 he captured the
German Championship in the
26 | 27
125 and 350 cc class. Also in 1956, Hobl
was World Championship runner-up in
the 350 cc class. DKW’s withdrawal from
motorcycle racing also put an end to Hobl’s
racing career; he turned down the offer of a
contract in Italy and stayed with Auto Union,
where he subsequently worked in Customer
Care.
Bernd Rosemeyer Europameister
auf Auto Union Typ C
Der Auto Union Grand Prix RennwagenTyp C
bildete den Höhepunkt in der Entwicklung
des von Ferdinand Porsche konstruierten,
erstmals 1934 eingesetzten Rennwagens
nach der 750-kg-Formel. Als erfolgreichster
deutscher Rennwagen gewann der 520 PS
starke, sechs Liter große Sechzehnzylinder
1936 drei von fünf „Großen Preisen”, die
Hälfte der Rundstrecken- sowie alle Bergrennen, an denen sich die Auto Union beteiligte.
Bernd Rosemeyer European
Champion on Auto Union Type C
The Auto Union Grand Prix Type C racing car
marked the high point in the development of
versions designed by Ferdinand Porsche under
the 750 kg formula and first used in 1934.
80 Jahre
Mit dem Typ C untrennbar verbunden ist
auch der kometenhafte Aufstieg des 1935
als Nachwuchsfahrer eingestellten Rennfahrers Bernd Rosemeyer. Schon ein Jahr später
gehörte er auf dem schwer zu beherrschende Auto Union Wagen zur Spitzenklasse der
Grand-Prix-Fahrer. 1936 wurde mit sieben
Siegen (darunter drei Große Preise), dem Gewinn der Europameisterschaft, der Deutschen
Straßenmeisterschaft sowie der Deutschen
Bergmeisterschaft zu „seinem“ Jahr.
80th anniversary
With its 520 hp six-litre, sixteen-cylinder
engine, it was the most successful German
racing car and in 1936 won three out of five
“Grand Prix” races, as well as half of all
circuit and all hill-climb
races that Auto Union
entered.
The meteoric rise of the racing driver Bernd Rosemeyer, recruited only in 1935 as
a junior driver, is inseparably associated with the Type
C. Within a year he ranked
among the elite of Grand
Prix drivers thanks to his
skill at handling the tricky
Auto Union car. 1936 was
“his” year, with seven wins
(including three Grand Prix),
victory in the European
Championship, the German
Road Racing Championship
and the German Hill Climb
28 | 29
Oktober – October
Audi A4 Supertouring
sieben Länder – sieben Siege
Für die Rennsaison 1996 hatte Audi Sportchef Dr. Wolfgang Ullrich werksseitig neben
den Meisterschaften in Deutschland und Italien die britische Tourenwagen-Meisterschaft
ins Visier genommen. Darüber hinaus fuhren
die Audi A4 Supertouring, mit Unterstützung
der jeweiligen Importeure, um die nationalen Tourenwagen-Meisterschaften in Belgien,
20th anniversary
20 Jahre
Spanien, Australien und Südafrika. Die Saison
1996 wurde zum alles überragenden Triumph
für Audi und für den quattro-Antrieb. In allen
sieben Ländern gingen die nationalen Meistertitel an Audi. Einen überzeugenderen Beweis für die Überlegenheit der quattro-Technik
konnte es nicht geben.
For the 1996 racing season, Audi Head of
Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich had set his
sights on the British Touring Car Championship as well as the championships in Germany
and Italy. The Audi A4 Supertouring models
were also challenging for honours in the national touring car championships in Belgium,
Spain, Australia and South Africa, with the
60 Jahre
Die Fiberglaskarosserie des späteren DKW
Monza war auf Privatinitiative bei dem Karosseriebauunternehmen Dannenhauer &
Stauss in Stuttgart entstanden. Technische
Grundlage des eleganten Zweisitzers bildete das Chassis des 1955 vorgestellten „Großen DKW 3=6“.
Auf der Rennstrecke von Monza errang der
leicht modifizierte fünfte Serienwagen im
Dezember 1956 Langstreckenrekorde für
Audi A4 Supertouring
seven countries – seven wins
support of the various local importers.
The 1996 season became one huge triumphant procession for Audi and quattro drive.
The national championship titles went to
Audi in all seven countries. There could be no
more compelling proof of the superiority of
quattro drive.
Rekordfahrt DKW 3= 6 Monza
Serienfahrzeuge über 4000 Meilen, 48 Stunden, 5.000 Meilen, 10.000 Kilometer und
72 Stunden. Das bis dahin namenlose zweisitzige Coupé erhielt daraufhin die Modellbezeichnung „DKW 3=6 Monza“.
Drei Karosseriehersteller – Dannenhauer &
Stauss, Massholder und Schenk – bauten bis
1958 maximal 230 Fahrzeuge, die sich je
nach Hersteller und Baujahr in Details unterschieden.
30 | 31
85 Jahre
Im Herbst 1931, mitten in der Weltwirtschaftskrise, wurde das von Hermann Ahrens
gezeichnete Horch 670 Sport-Cabriolet auf
dem Pariser Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Der von Chefkonstrukteur
Fritz Fiedler entworfene V12-Zylinder steht
85th anniversary
DKW 3=6 Monza
record-breaking feat
The glass-fibre body for what was later to
become the DKW Monza was produced by
the Stuttgart coachbuilders Dannenhauer &
Stauss as a private initiative. The technical
basis for this elegant two-seater model
was the chassis of the “Large DKW 3=6”,
introduced in 1955.In December 1956, the
fifth production car was slightly modified
and taken to the Monza racing circuit, where
it set new long-distance speed records for
60th anniversary
production vehicles for 4,000 miles, 48
hours, 5,000 miles, 10,000 kilometres and
72 hours. After this, the hitherto nameless
two-seater coupé was given the model designation “DKW 3=6 Monza”.
Three coachbuilders – Dannenhauer &
Stauss, Massholder and Schenk – built a
maximum of 230 vehicles by 1958, their
details varying depending on manufacturer
and production year.
Horch Zwölfzylinder
für Motorentechnik in Vollendung mit höchster Laufkultur.
Insgesamt wurden lediglich 58 Cabriolets
produziert, außerdem noch 20 ZwölfzylinderPullman-Limousinen vom Typ 600.
Twelve-cylinder Horch
In autumn 1931, in the midst of the global
economic crisis, the Horch 670 Sport Cabriolet designed by Hermann Ahrens was
presented to the public at the Paris Motor
Show. The V12-cylinder engine developed
by designer-in-chief Fritz Fiedler embodies
perfected engine technology offering the
ultimate refinement.
In total, only 58 Cabriolets were built,
plus 20 twelve-cylinder Type 600 Pullman
saloons.
32 | 33
Erster Horch Achtzylinder
November – November
90 Jahre
Auf der Berliner Automobilausstellung im
Oktober 1926 stellten die Zwickauer Horchwerke den ersten deutschen Serienwagen mit
Achtzylindermotor vor. Die Achtzylinderwagen
trugen die Typenbezeichnungen 303 (langer
Radstand) und 304 (kurzer Radstand).
Der von Paul Daimler, Sohn von Gottlieb Daimler, konstruierte Reihen-Achtzylinder blieb bis
1931 in Produktion und brachte es in dieser
Zeit auf die beachtliche Stückzahl von 8.490
Motoren.
First eight-cylinder Horch
90th anniversary
60 Jahre
Produktionsbeginn DKW Geländewagen
Seit 1953 hatte sich die Auto Union GmbH
mit der Entwicklung eines leichten Geländewagens beschäftigt. Ende 1956 wurde der
DKW F 91/4, die Modellbezeichnung steht
für „DKW F 91 mit Vierradantrieb“, bei der
frisch aufgestellten Deutschen Bundeswehr
als Standardfahrzeug der 0,25 t. Nutzlast-
klasse eingeführt. Der DKW Geländewagen
erhielt 1962 die Modellbezeichnung MUNGA,
die für „Mehrzweck UNiversal Geländewagen
mit Allradantrieb“ steht. Mit dem Auslauf
der Bundeswehraufträge endete im Dezember 1968 die Produktion des letzten DKW
Zweitakters.
Zwickau-based Horchwerke presented the
first German production car with an eightcylinder engine at the Berlin Motor Show
in October 1926. These eight-cylinder cars
displayed the type designations 303 (long
wheelbase) and 304 (short wheelbase).
The eight-cylinder inline engine created by
Paul Daimler, son of Gottlieb Daimler, remained in production until 1931, over which
period it reached the impressive production
total of 8,490 engines.
34 | 35
Start of production of DKW
off-road vehicle
Auto Union GmbH had been working on the
development of a light off-road vehicle since
1953. At the end of 1956 the DKW F 91/4,
its model designation meaning “DKW F 91
with four-wheel drive”, was introduced in
the newly created Federal Armed Forces as
the standard vehicle in the 0.25 t payload
category.
60th anniversary
The DKW off-road vehicle was given the
model name MUNGA in 1962, an acronym
of the German for “Multi-purposeUNiversal
Off-road vehicle with All-wheel drive”. Production of the last DKW two-stroke model
ceased when the Federal Armed Forces contracts came to an end in December 1968.
Dezember – December
Erstes Horch Automobil
August Horch, 1868 in Winningen an der
Mosel geboren, war nach seinem Ingenieurstudium 1896 als Leiter der Abteilung Motorwagenbau zu Carl Benz nach Mannheim
gekommen.
1899 machte er sich in Köln selbstständig
und konstruierte dort sein erstes eigenes
115 Jahre
Automobil, das 1901 fertig wurde. Der Motor war ein liegender Zweizylinder, den August Horch als „stoßfreien Motor“ bezeichnete. Eines der ersten zehn Horch Automobile war das im Bild gezeigte Modell Vis-à-Vis,
bei dem sich Fahrer und Fahrgäste gegenüber saßen.
115th anniversary
August Horch, born in 1868 in Winningen,
on the Moselle, had joined Carl Benz in
Mannheim as Head of the Motor Vehicle
Construction department in 1896 after
completing his engineering studies.
First Horch car
In 1899 he set up his own business in Cologne and designed his first own car, which was
ready in 1901. The engine was a horizontal
two-stroke unit which August Horch described as an “impact-free engine”. One of the
first ten Horch cars was the Vis-à-Vis model
illustrated here, with the driver and passengers seated facing each other.
36 | 37
Motorraderfolge –
Motorcycle successes
DKW Motorraderfolge 1936
80th anniversary
80 Jahre
Als Ergebnis der Rennsaison 1936 konnte die DKW-Werksmannschaft
vier Deutsche Meistertitel und zwei Vize-Weltmeisterschaften verbuchen.
Ewald Kluge
Deutscher Motorradmeister bis 250 ccm
Vize-Weltmeister bis 250 ccm
Hermann-Paul Müller
Deutscher Motorradmeister bis 500 ccm
Vize-Weltmeister bis 500 ccm
Karl Braun/ Erwin Badschig
Deutsche Motorradmeister
bis 600 ccm Seitenwagen
Hans Kahrmann/ Julius Beer
Deutsche Motorradmeister
bis 1.000 ccm Seitenwagen
DKW Weltrekorde
In den Klassen 175 ccm und
250 ccm holten Walfried Winkler
und Ewald Kluge 14 MotorradWeltrekorde nach Zschopau.
DKW motorcycle achievements in 1936
The DKW works team’s tally for the 1936 racing season was four
German Championship titles and two World Championship runner-up titles.
Ewald Kluge
German Motorcycle Championship 250 cc class
World Championship runner-up 250 cc class
Hermann-Paul Müller
German Motorcycle Champion 500 cc class
World Championship runner-up 500 cc class
Karl Braun/ Erwin Badschig
German Motorcycle Champions
600 cc class sidecar
Hans Kahrmann/ Julius Beer
German Motorcycle Champions
1,000 cc sidecar
DKW world records
Walfried Winkler and Ewald
Kluge brought 14 motorcycle
world records to Zschopau in
the 175 cc and 250 cc classes.
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Hans Kahrmann / Julius Beer
NSU Geschwindigkeitsrekorde 1951
65 Jahre
60 Jahre
NSU Geschwindigkeitsrekorde 1956
12. April 1951, Autobahn München-Ingolstadt
2.-9. August 1956, Salzsee Wendover, Utah, USA
NSU Stromlinie,
Wilhelm Herz
NSU Baumm II, H. P. Müller
Klasse 500 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor,
110 PS – 8.000 U/min. 1 Kilometer mit fliegendem
Start 289,603 km/h
NSU speed records in 1951
Klasse 75 ccm – Rekord wurde mit dem kleineren 50-ccmMotor gefahren, 1 Kilometer mit fliegendem Start 196 km/h
65th anniversary
Klasse 100 ccm, hubraumreduzierter Einzylinder
Rennfox-Motor, 14, 8 PS, 1 Kilometer mit fliegendem
Start 222,192 km/h
April 12, 1951, Munich-Ingolstadt autobahn
NSU Streamliner,
Wilhelm Herz
Klasse 50 ccm, Einzylinder-Zweitaktmotor mit Kreiskolbenkompressor, 10 PS bei 10.000 U/min.,
1 Kilometer mit fliegendem Start 196,042 km/h
Klasse 125 ccm, Einzylinder Rennfoxmotor, 20,4 PS,
1 Kilometer mit fliegendem Start 241,610 km/h
500 cc class, two-cylinder compressor engine,
110 hp – 8,000 rpm. 1 kilometre from flying start
289.603 km/h
Klasse 175 ccm – Rekord wurde mit dem kleineren
125-ccm-Motor gefahren, 1 Kilometer mit fliegendem
Start 242 km/h
NSU Baumm IV, H. P. Müller
Klasse 250 ccm, Zweizylinder Rennmax-Motor,
43,3 PS, 1 Kilometer mit fliegendem Start 242 km/h
NSU Delphin III, Wilhelm Herz
Klasse 350 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor,
75 PS, 1 Meile mit fliegendem Start 304,96 km/h
NSU Delphin III, Wilhelm Herz
Klasse 500 ccm, Zweizylinder-Kompressormotor,
110 PS, 1 Meile mit fliegendem Start 339,404 km/h
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NSU speed records in 1956
60th anniversary
August 2-9, 1956, Wendover Salt Flats, Utah, USA
NSU Baumm II, H. P. Müller
50 cc class, single-cylinder two-stroke engine with rotary
compressor, 10 hp at 10,000 rpm. 1 kilometre from flying
start 196.042 km/h
75 cc class – record was set with the smaller 50 cc engine
1 kilometre from flying start 196 km/h
100 cc class, reduced-displacement single-cylinder
Rennfox engine, 14.8 hp 1 kilometre from flying start
222.192 km/h
125 cc class, single-cylinder Rennfox engine,
20.4 hp 1 kilometre from flying start 241.610 km/h
175 cc class – record was set with the smaller 125 cc
engine, 1 kilometre from flying start 242 km/h
NSU Baumm IV, H. P. Müller
250 cc class, reduced-displacement single-cylinder
Rennmax engine, 43.3 hp, 1 kilometre from flying
start 242 km/h
NSU Delphin III, Wilhelm Herz
350 cc class, two-cylinder compressor engine,
75 hp 1 mile from flying start 304.96 km/h
NSU Delphin III, Wilhelm Herz
500 cc class, two-cylinder compressor engine,
110 hp 1 mile from flying start 339.404 km/h
www.audi.de/tradition
www.audi.de/museummobile
www.audi.de/tradition-parts
Audi Vorsprung durch Technik
Audi Tradition
Auto Union GmbH
85045 Ingolstadt