Geometria do Corredor

Projeto Básico
Simulação de Tráfego
Sustentabilidade
Bilhetagem
Estação Carrão
Estação Carrão
LOCALIZAÇÃO:
•
Terminal Pq. D. Pedro II – Radial Leste – Pólo Institucional Itaquera
EXTENSÃO: 16 Km
OCUPAÇÃO:
•
Comércio lindeiro intenso;
•
Prédios comerciais;
•
Expansão dos investimentos imobiliários; e
•
Valorização dos imóveis.
SITUAÇÃO ATUAL - Infraestrutura viária:
•
Traçado paralelo ao eixo metroviário – linha 3 vermelha do Metrô/
Linha 11 coral da CPTM;
•
Viário com tráfego intenso;
•
Faixa preferencial de ônibus à direita, no entanto os ônibus disputam
espaço com autos particulares, fretados e motos.
•
Faixa reversível para autos particulares nos horários de pico;
•
Vias com 5 / 6 faixas (estreitas) de circulação ;
•
Canteiro central com seção variável;
•
Calçadas com 2 a 5 m;
•
Alta frequência de fretados parando à direita em estações do Metrô;
•
Alta frequência de caminhões.
SITUAÇÃO PRETENDIDA:
•
Atendimento de 30 mil pessoas/hora/sentido;
•
Beneficiar 600.000 passageiros/dia útil;
•
Aumento da velocidade média dos ônibus, com ganhos de
tempo de viagem e redução de custos operacionais;
•
Redução de linhas de ônibus;
•
Manter o número de faixas existentes;
•
Diminuição de conflitos:pedestres x usuários e veículos
particulares x ônibus;
•
Promover as transferências intermodais;
•
Serão operadas linhas expressas;
•
Maior conforto para os usuários;
•
Garantia da acessibilidade aos meios de transporte;
•
Promove a integração de políticas urbanas: transporte x
ordenamento territorial;
•
Proporcionar informações aos usuários para apoiar a escolha
da melhor opção de transporte.
DIRETRIZES DE PROJETO
•
Faixa exclusiva à esquerda;
•
Pavimento rígido;
•
Ultrapassagem nas paradas/Paradas desmembradas e
bidirecionais;
•
Cobrança desembarcada;
•
Estações a cada 600,00 metros;
•
Acessibilidade às plataformas com elevadores,escadas
rolantes e rampas;
•
Integração com as Estações Belém/ Tatuapé/ Carrão/ Penha/
Vila Matilde/ Guilhermina Esperança/ Patriarca/ Artur Alvim/
Corinthians Itaquera do Metrô;
•
Sinalização semafórica sincronizada;
•
Iluminação das faixas de pedestres;
•
Tratamento urbanístico dos passeios e calçadas;
•
Drenagem nas vias;
•
Informações aos usuários.
Corredor Radial Leste
Acesso ao Pq. D. Pedro II
Passagem Subterrânea Estado
Situação atual da Estação
Subterrânea Pedro II
Passagem Subterrânea Estado
Geometria do Corredor
Geometria do Corredor
Geometria do Corredor
Geometria do Corredor
Belém
Geometria do Corredor
Tatuapé
Geometria do Corredor
Carrão
Geometria do Corredor
Estação Cururipe
Terminal
Carrão
30,00
60,00
30,00
60,00
Passarela de acesso
à parada de ônibus
Cabine Primária
Elevador
Escada Fixa
Escadas Rolantes
4
3
Faixas para o tráfego geral (B/C)
2
1
ultrapassagem (B/C)
faixa exclusiva (B/C)
canteiro central (parada)
faixa exclusiva (C/B)
ultrapassagem (C/B)
1
2
3
4
Faixas para o tráfego geral (C/B)
• Trecho 1 – Projeto Básico concluído
• Trecho 2 – Projeto funcional concluído / Projeto Básico em desenvolvimento
• Processo para Pré-Qualificação das empresas em andamento (convênio SMT/SIURB)
08 de Dezembro de 2011.
DI/SPR/GCS
Passagem inferior
Conversões :










Antônio de Barros;
Apucarana;
Serra do Japi;
Fernandes Pinheiros;
Álvaro Ramos;
João Tobias;
Silva Jardim;
Bresser;
Hipódromo; e
Almirante Brasil.
Simulação de Tráfego
Problemas diagnosticados
• Sinalização e fiscalização precárias; faixas estreitas; invasão do tráfego geral na faixa preferencial;
paradas sem ultrapassagem;
• O acesso ao Parque D. Pedro II, pela Rua da Figueira caótico;
• Conversões que paralizam a via (ruas Antônio de Barros, Apucarana, Serra do Japi, Fernandes
Pinheiros, Álvaro Ramos, João Tobias, Silva Jardim, Bresser, Hipódromo e Almirante Brasil;
• Intercorrências no trânsito (acidentes com carros, motos, caminhões);
• Metrô/CPTM saturados;
• Viário desordenado.
Soluções propostas
• O mínimo de largura após a implantação do corredor será de 2,80m no pior cenário, (a largura em
90% do corredor será entre 2,90m e 3,00m);
• A solução de transposição da Alcântara Machado para o Terminal Parque D. Pedro será por meio de
passagem subterrânea e alça de acesso ao viaduto Nakashima para que o tráfego geral não interfira
com o corredor;
• Sincronização dos semáforos;
• Conversões serão mantidas e serão criadas passagens subterrâneas para o ônibus;
Paradas
Intervenção
Elevadores
B/C
C/B
Escadas Rolantes
Estação Total
B/C
C/B
Estação Total
Tipologia da Parada
Observações
Parada Cururipe
Implantação
em nível
Externa ao Terminal Carrão
Parada Mongaguá
Implantação
em nível
Parada Antônio Silvério
Implantação
em nível
Parada à direita
B/C: Paradas Assadour Kassabian,
Jerson A. Filho, Benedito Coelho,
Eduardo Manna, Baltazar Pinto,
Ademar Tavares, Dalila, Alencar
Guimarães.
Requalificação
C/B: Lúcia Mekhitarian, Gal. João
Francisco, Jerson A. Filho , Zambeze,
Eduardo Manna, Alumínio, João
Giunti, Br. de Itamaracá, Inácio da
Costa.
em nível
8 paradas sentido B/C
9 paradas sentido C/B
Parada Miguel Abraão
Implantação
em nível
Parada Altair
Implantação
1
1
1
3
0
0
2
2
desmembrada bidirecional
Parada Monte Serrat
Implantação
0
1
1
2
0
2
2
4
desmembrada bidirecional
Parada Serra do Japi
Implantação
Parada Tuiuti
Implantação
0
1
1
2
0
2
2
4
desmembrada bidirecional
Integração Metrô Tatuapé
Parada Serra do Jairé
Implantação
1
1
1
3
2
0
2
4
desmembrada bidirecional
Integrada ao Metrô Belém
Parada Dr. Fomm
Implantação
em nível
desmembrada bidirecional
Parada Pires do Rio
Implantação
em nível
desmembrada bidirecional
Parada Hipódromo
Implantação
1
1
1
3
0
0
2
2
desmembrada bidirecional
Parada Mem de Sá
Implantação
1
1
1
3
0
0
2
2
desmembrada bidirecional
Parada Estado
Implantação
desmembrada bidirecional
em nível
2
Observações:
- 14 paradas novas;
- 18 elevadores e 22 escadas rolantes ;
- 17 paradas a requalificar (Av. Aricanduva) – 9 sentido C/B e 8 sentido B/C.
Integração Metrô Carrão
4
desmembrada bidirecional
Integração Metrô D. Pedro II
Linha 3 – Vermelha: Itaquera / Barra Funda ► 1.236.140 pass./transp./dia
ESTIMATIVA DE DEMANDA – HORA PICO MANHÃ
Pico Hora/Manhã
Embarque
Carregamento
• Itaquera
20.071
20.071
• Penha
10.347
57.378
• Carrão
2.139
58.192
• Tatuapé
8.926
65.043
• Belém
4.385
68.409
• Brás
14.839
78.915
Estações/Metrô
Fonte: Estimativa de Demanda do Metrô
DG/STI
e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro
Devido às crescentes preocupações em torno do futuro do planeta, diversos
métodos estão sendo testados e desenvolvidos com a finalidade de reduzir e
até mesmo eliminar os desperdícios e resíduos gerados. E essa preocupação
não vem apenas do cidadão consciente, mas, cada vez mais por parte dos
Governos.
Como os avanços tecnológicos que se aprimoram ao longo do tempo podem
fazer disso uma realidade, na SPTrans não poderia ser diferente: as ideias e
conceitos de desenvolvimento sustentável, que surgiram com força na
empresa nos últimos anos, foram incorporadas aos princípios de sua própria
Tecnologia. E, assim, surgiu o E-Ponto: uma proposta inovadora que integra
técnicas de energia limpa e renovável com o uso do transporte público de
qualidade!
e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro
e-Ponto – Parada Paulista x Consolação – Sentido Bairro Centro
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