Turbodiesel Powerbox Turbodiesel Powerbox - KW

Turbodiesel
Powerbox
Alfa
Audi
BMW
Chrysler
Citroen
Fiat
Ford
Honda
Lancia
Land Rover
bei voller Standfestigkeit
Mazda
schnelle Montage
durch fahrzeugtypische
Stecker
Mercedes Benz
mit Garantie
mit TÜV
Mitsubishi
Nissan
Opel
updatefähig
Peugeot
verwendbar auch für das
nächste Fahrzeug*
Renault
20 - 35%
Mehrleistung für
fast alle Marken
Saab
Rover
Seat
Skoda
Toyota
FA H R Z E U G
T E C H N I K GMBH
KW-Systems Fahrzeugtechnik GmbH
Werner-von Siemensstr. 28 - D52477 Alsdorf
Tel.:(0)2404/677666 Fax: (0)2404/678468
email: [email protected]
Volkswagen
Volvo
mehr Leistung für Ihren Turbodiesel
Durchzugsstark dank höherem Drehmoment
20
Ein- und Ausschaltbar
-3
5
Parallel zur Verbreitung moderner elektronisch geregelter Einspritzsysteme
in den heutigen Dieselfahrzeugen haben unsere Motorenentwickler einen
Zusatzcomputer (POWERBOX) entwickelt, der in kompakter Bauweise
zwischen elektronischem Dieseleinspritzsystem und Motorsteuergerät
installiert, je nach Motortyp die Motorleistung und das Drehmoment um
20-35% erhöht. Unsere seit 1987 mit Ladeluftkühlernachrüstungen
gesammelten Erfahrungen fliessen in jede neue Produktentwicklung ein.
%
komfortabel per Funk
120
kW
143 kW!
Wir sind in der Lage für alle modernen Turbodieselfahrzeuge eine Lösung
anbieten zu können
Fu
n
k
ON
/O
FF
eine Funkfernbedienung zur
Wahl der Motorleistung
auch während der Fahrt
kann jederzeit nachgerüstet
werden
Vorteile des Serienfahrzeugs bleiben erhalten
Beibehaltung der extremen Sparsamkeit der modernen,
elektronisch geregelten Dieselmotoren
Einhaltung der gültigen Abgasnormen
standfest, absolut alltagstauglich, umweltfreundlich
w
ie
die Fehlererkennung des Motorsteuergerätes bleibt
Se
erhalten
rie
die Inspektionen des Fahrzeugs können wie beim
Serienfahrzeug durchgeführt werden
kein Öffnen des Motorsteuergerätes notwendig, daher
keine Beschädigungen am Fahrzeug
kein Garantieverlust durch manipulierte Motorsteuergeräte
kein Löschen des Tuningprogramms durch Überschreiben mit Serienwerten
bei der Inspektion
Einbau leicht gemacht
Sehr einfache Montage der POWERBOX durch
typenspezifische Stecker.
Nach kurzer Zeit ist der Einbau durchgeführt.
Die Powerbox läßt sich in der Regel innerhalb
von 10-60 Minuten montieren und demontieren.
Sicher
Die Fahrzeughersteller bauen in Ihre Motoren erheblich Sicherheitsreserven
ein, die unterschiedliche klimatische Bedingungen und Kraftstoffqualitäten
berücksichtigen.
Si
Oftmals entscheidet auch der Markt darüber, mit welcher
ch
Leistung ein und derselbe Motor angeboten wird.
er
Wir nutzen lediglich diesen Spielraum aus
ohne die Toleranzen zu überschreiten.
Technik
st
ec
kb
Beispiele für Montagezeiten:
V6 TDI 10-45 min, Golf TDI 30 min, PumpeDüse 30 min, BMW,
DaimlerChrysler, Peugeot, Renault, usw. ca 30 min.
Anpassbar auf andere Fahrzeuge
Bei Fahrzeugwechsel ist ein problemloser Umbau in ein typgleiches Fahrzeug
möglich, z.B. Wechsel von Golf TDI PD 85 kW in Audi TDI PD 96 kW
Da viele Fahrzeugmodelle die gleiche Einspritzanlage haben, ist die Powerbox
adaptiv ausgelegt: typenbezogene Stecker lassen sich einfach austauschen, so
dass eine Montage in einem anderen Fahrzeugtyp bzw. -fabrikat mit gleicher
Einspritzanlage durch unsere Adapterkits bzw. Softwareänderungen jederzeit
möglich ist
ar
microprozessorgesteuerter Betrieb
exakte Kennlinienanpassung durch integrierten Microcontroller
Regelgröße Referenzsignal:
um eine Motorüberbelastung und somit Rauchbildung zu vermeiden
werden grundsätzlich Referenzsignale der Motorlast zur Regelung der
Powerbox erfaßt, d. h.:
Motorkennfelder werden nur soweit wie zulässig verändert.
Umschaltvorbereitung:
die Module können mittels eines Umschalters erweitert werden, so daß
das Fahrzeug wahlweise im Serien- oder Tuningmodus betrieben
werden kann. Mit der als Option erhältlichen Funkeinheit kann
während der Fahrt die Leistung des Motors geändert werden.
Unterschiede und entscheidende Vorteile
zum herkömmlichen Chiptuning
und anderen Zusatzsteuergeräten
No
Keine Risiken
Ch
Die KW-Systems Powerbox passt
ip
Bei PKW-Motoren sind drei verschiedene Einspritzsysteme zu unterscheiden
Verteilereinspritzpumpe 4, 5 oder 6-Zylinder
Commonrail-Einspritzsystem (CDI, HDI, usw.)
Pumedüse-Einspritzsystem
Für alle Systeme können wir eine Lösung anbieten.
Innerhalb eines Systems ist die gleiche POWERBOX einsetzbar.
Z. B. ist für alle 1,9l TDI-Motoren mit Verteilereinspritzpumpe
(nicht Pumpedüse) von Audi, VW, Seat, Skoda sowie die 2,5l
5-Zyl.-Motoren des T4 TDI, A6, Audi 100 und Volvo eine POWERBOX
verwendbar.
Lediglich die Steckverbindungen sind unterschiedlich. Entsprechende
Adapter sind bei uns erhältlich.
Bei Fahrzeugwechsel innerhalb dieser Gruppe kann die POWERBOX
auch beim Folgefahrzeug weiterverwendet werden.
Beim V6 TDI kann die spezifische KW-Systems POWERBOX vom
110 kW-Motor auf die 114, 120 und die 132 kW-Ausführung nach
einem Update gewechselt werden.
Die KW-Systems POWERBOX für den 4-Zyl. Pumpe-Düse Motor ist
für alle PD-TDI Motoren (mit einer Serienleistung von 74, 85, 96, 100,
103 und 110 kW) identisch.
Ein spezieller Adapterstecker ermöglicht die Verwendung auch
beim 2,0 TDI PD nach einem Update.
Für CommonRail und HDI (z. B. Alfa, Fiat, BMW, MB, Peugeot, Renault,
Citroen) Motoren gilt:
Die Powerbox für diese Motoren ist nach Controller- und Kabelsatztausch immer abwärts passend, d. h. die 6-Zyl. Powerbox ist verwendbar
für Motoren gleicher Einspritztechnik und gleichen Anschlußsteckern
auch für Motoren mit geringerer Zylinderzahl.
Durch die KW-Systems Powerbox sind keine Eingriffe in die immer
sensibleren Computersteuergeräte der Fahrzeuge notwendig.
Beim Chiptuning jedoch ist dieser riskante Eingriff in jedem Fall
notwendig:
Durch die KW-Systems POWERBOX werden direkte Beschädigungen
wie auch nicht absehbare Defekte an der Motorelektronik vermieden.
Durch den Austausch der Chips werden die Motorsteuergeräte sowohl
mechanisch wie auch thermisch belastet, was zu Defekten und
unplausiblen Fehlern führen kann.
Die Fehlerdiagnose der Motorsteuergeräte arbeitet weiterhin
ordnungsgemäß
Sie wird nicht außer Betrieb gesetzt, wie es oft beim Chiptuning der Fall
ist. Ein unkontrollierter Motorlauf ohne Fehlererkennung mit möglichen
Motorschäden ist die Folge.
Während der Inspektion kann das Tuningprogramm nicht wie bei
dem OBD-Tuning gelöscht werden.
V
Billiggeräte, die im Internet angeboten werden,
verfälschen zum Teil lediglich die Signale
der Lade- und/oder Kraftstofftemperatur
mit den bekannten Nachteilen, die zu
Motorschäden und erhöhtem Verschleiss führen.
OR
CH
T
Ausgaben fürs Motortuning fallen im Idealfall nur einmal an, sofern
das Nachfolgefahrzeug in der Verwendungsliste aufgeführt ist.
Beim Chiptuning sind die Ausgaben in der Regel verloren,
d. h. ein Tuning für das Nachfolgefahrzeug muß in jedem Fall mit dem
vollen Betrag bezahlt werden.
Das Tuningprogramm ist in der KW-Systems POWERBOX dauerhaft
gespeichert und geschützt gegen Eingriffe der Herstellerdiagnose
bei uneingeschränkter Service- und Diagnosefähigkeit des
Fahrzeugs.
Langfristig günstiger
Bei Fahrzeugwechsel innerhalb der Gruppen kann die KW-Systems
Powerbox ohne bzw. mit geringen Änderungen auch beim Folgefahrzeug weiterverwendet werden.
Dies ist unmöglich bei anderen Tuningmaßnahmen!
Abb.:
Powerbox für
PumpeDüse-Motoren
mit Funk ON/OFF
SI
FA H R Z E U G
T E C H N I K GMBH
Kompetenz in
Turbodieseloptimierung
seit 1987
KW-Systems Powerbox immer aktuell
Für folgende Motorgenerationen sind unsere bewährten Leistungssteigerungen
lieferbar:
alle PumpeDüse-Motoren
alle CommonRail-Motoren
alle HDI-Motoren
Ziel der Entwicklung der KW-Systems Powerbox für diese Motoren war
wiederum eine Tuning-Lösung, die jeden Eingriff in das Motorsteuergerät
überflüssig macht und somit die nicht unerheblichen Risiken des
klassischen Chiptuning ausschließt.
Durch den konsequenten Aufbau neuer bzw. geänderter Kennfelder
erreichen wir eine vernünftige Leistungssteigerung, bei deren Entwicklung
für uns immer auch die Haltbarkeit der übrigen Elemente des Antriebsstrangs
im Vordergrund steht.
Durch den modularen Aufbau unserer neuen Powerbox-Module sind wir
immer in der Lage, innerhalb kürzester Zeit für alle
derzeit in der Entwicklung der Fahrzeughersteller
befindlichen neuen Dieselmotoren Leistungssteigerungen anbieten zu können.
Achtung
Vergleichen Sie
Seit kurzem werden von einigen Anbietern, insbesondere im Internet,
Zusatzsteuergeräte zur Leistungssteigerung von Diesel-Motoren angeboten,
die optisch ähnlich unserer Produktserie, jedoch technisch nicht mit der
KW-Systems Powerbox zu vergleichen sind.
Daher weisen wir im Folgenden beispielhaft an den Geräten für die CDIBaureihe auf die Risiken hin:
Die Funktionsweise dieser Geräte basiert auf dem unkontrollierten Aufbau
des Raildrucks. Unsere Überprüfungen haben bei diesen Geräten folgendes
festgestellt:
Funktion: Ungeregelte Anhebung des Raildrucks in Abhängigkeit von der
Gaspedalstellung
Arbeitsweise: Der Raildruck wird um bis zu 30 % angehoben.
Dieser Druck wird nicht mehr geregelt, sondern nur noch über das
Überdruck-Notventil in der Hochdruckpumpe begrenzt, welches primär
eigentlich bei Defekten den Druckregelkreis im Notbetrieb sicher stellen
soll.
Risiken von Billiggeräten:
Diese Geräte trennen die elektronische Überwachung des Raildrucks auf.
Somit ist beim Ausfall dieser Low-Cost-Geräte keine Schutzfunktion
vorhanden, welche den Motor in den Serienzustand zurückführt. Der
Wagen ist nicht mehr fahrfähig, auch nicht mehr im Notlaufprogramm.
Es existiert keine Abfrage vom Ladedruck oder Luftmassensignal, eine
Drehzahlerfassung ist nicht vorhanden, der Raildruck wird ungesteuert
angehoben. Es existiert keine Regelung für die Druckanhebung, der
fahrzeugeigene Raildruckregelkreis wird komplett außer Funktion gesetzt.
Schadensrisiko:
Bitte beachten Sie, dass viele Billiganbieter im Gegensatz zu unserer
Powerbox das Risiko bergen, die Einspritzsysteme zu überbelasten:
Der überdurchschnittlich hoch gefahrene Raildruck führt zu einem sehr
schnellen Verschleiß und Ausfall der Hochdruckpumpe (Pumpenelemente
und Druckstempelreibflächen) sowie der Injektoren (Kavitationseffekte
durch Druckwellen).
Bitte achten Sie bei einem Angebot auf diese Kriterien. Die sehr
preiswerten, ja sogar billig angebotenen Geräte erfüllen u . U .
nicht die notwendigen Qualitätsnormen für einen CDI/HDI Motor.
Presse getestet
Auto, Motor und Sport TV
& Motorvision
Golf IV GTI TDI 110kW PumpeDüse
Test und Vorstellung in 2001
"Der Sprint von 0-100 ist spürbar kürzer. Und der Durchzug über
den ganzen Drehzahlbereich kraftvoller."
"Wertminderung Fehlanzeige." "Die Originalteile im Fahrzeug
bleiben unverändert."
Auto Bild
Audi A4 TDIi, Auszug v. 21.11.97
Bei den versprochenen 26 PS Mehrleistung kommt echtes Sportfeeling auf.
Golf IV GTI TDI 110kW PumpeDüse Auszug v. 2001
Wie im Jet den Nachbrenner einschalten und losdüsen.
... und ab geht die Post
Auto Bild Test & Tuning
E 270 CDI, Auszug aus 01/2003
Bis 200 km/h unterscheidet sich der rote Knopf von dem gelben auf der Fernbedienung bereits um 7,4 Sekunden. (...) Mehr leisten, aber trotzdem nicht
mehr verbrauchen - KW-Systems macht es möglich. Urteil: Begehrenswert
Auto Bild Test & Tuning
A3 2.0 TDI, Auszug aus 10/2003
Mehrleistung nur, wenn sie benötigt wird. Die Idee ist originell, die Umsetzung
gelungen. Der elastische Motor vermittelt viel Fahrfreude.
Ab 2.000 Touren setzt die Kraft spürsam und gleichmäßig ein.
Gute Fahrt
Golf IV TDIi, Auszug aus 4/98
Zudem zeigt der KW-TDI keinerlei
Tuning-Unarten, wie etwa eine
schlechte Gasannahme oder einen
ruppigen Leerlauf. Auch in den
Fahrleistungen demonstrierte der
getunte Diesel seine Power.
Golf IV TDIi PD, 8/2000
... macht dem braven Golf Variant
mit Pumpedüse TDI mächtig Beine.
Ein Powerplus von knapp 30 PS
und 55 Nm mehr Drehmoment
puschen den Kleinen zum
Dieselwiesel.
Golf IV TDIi PD, 11/2001
Anstatt der 8,4 Sekunden des
Serien-TDI sprintete der flinke Fink
in 7,9 s auf Tempo 100. Auch
Laufruhe und Laufkultur des PumpeDüse TDI blieben annähernd auf
Serienniveau.
PowerPlus für alle 4-Zyl.
PumpeDüse mit
einer Powerbox*
kW
160
*VW/Audi/Seat/Skoda/Ford
140
120
100
Nm
390
80
60
260
mit KW-Systems Powerbox
130
Serie
20
2.0 TDI
0
per Funk ON/OFF schaltbar
1.000
2.000
3.000
40
4.000
0
Vmaxx
Golf IV TDIi PD, Auszug aus 11/2001
... wird jeden GTI-Fan voll und ganz zufrieden stellen.(...) Der getunte Golf ist
nicht nur schnell, er begeistert auch mit einer benzinerähnlichen Charakteristik.
(...) dreht willig bis kurz vor den roten Drehzahlbereich. (...) erfreut der KWSystems-VW seinen Fahrer mit vorbildlichen Beschleuningungswerten.
Golf 3 TDI,
25/95 über KW-Systems
Der Testverbrauch lag nur um 0,1 Liter/100 km höher als beim Serienmodell,
das Geräuschnivau in manchen Geschwindigkeitsbereichen sogar darunter.
auto, motor und sport
BMW
Ford
Mercedes
Benz
Opel
HDI
Peugeot
Alfa, Fiat,
Lancia
?
1,9 TDI 66kW
1,9 TDI 74kW PD
1,9 TDI 77kW PD
1,9 TDI 81kW
1,9 TDI 85kW PD
1,9 TDI 96kW PD
1,9 TDI 110kW PD
2,0 TDI 102kW PD
2,0 TDI 100kW PD
2,5 TDI-V6 110KW
2,5 TDI-V6 114KW
2,5 TDI-V6 120KW
2,5 TDI-V6 132kW
T4 2,5, LT 2,5 TDI
T4 2,5 TDIi
T5 1,9 TDI
T5 2,5 TDI
T5 2,5 TDI
Serie
90/66
100/74
105/77
110/81
115/84
130/96
150/110
140/102
136/100
150/110
155/114
163/120
180/132
102/75
150/110
104/77
130/96
174/128
Powerbox
115/84
130/95
134/98
136/100
145/106
160/117
190/139
176/129
170/125
190/139
190/139
190/139
216/158
130/95
180/132
134/98
164/120
210/154
320 d
330d
330cd
530d, 730d
530d, 730d
X5 30 D
150/110
184/135
204/150
193/142
218/160
193/142
185/136
220/162
252/185
231/170
262/192
233/172
1,8 TDCi
2,0 TDCi
2,0 DI 66kW
2,0 DI 85kW
115/85
130/96
90/66
115/85
140/103
163/120
110/81
143/105
200 CDI VTG
200 CDI
220 CDI VTG
220 CDI
270 CDI
270 CDI
320 CDI
Sprinter CDI
Sprinter CDI
Sprinter CDI
115/85
122/90
143/105
150/110
170/125
177/130
204/150
109/80
129/95
156/115
143/105
150/110
164/120
180/133
205/152
225/165
245/180
100/136
159/117
188/138
2,0 16V DI
2,0 16V DTI
2,2 DTI
2,2 DTI
2,2 DTI 16V
2,2 DTI 16V
2,5 DTI
82/60
100/74
110/81
115/85
120/88
125/92
150/110
105/77
123/90
144/106
143/105
146/107
151/111
183/134
HDI 66kW
HDI 80kW
90/66
109/80
115/85
138/101
1,9 dCi 79kW
2,2 dCi 66kW
2,2 dCi 85kW
2,2 dCi 95kW
2,2 dCi 110 kW
3,0 dCi V6
107/79
90/66
115/85
130/95
150/110
176/130
130/96
112/82
143/105
157/115
170/125
214/157
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
weitere s. Gesamtliste
JTD 81kW
110/81
JTD 96kW
130/96
2,0 JTD 69kW
94/69
Ducato 2,3 JTD
110/81
2,4 JTD
150/110
Ducato 2,8 JTD
127/94
Fragen Sie nach der Komplettliste
oder besuchen Sie uns im Internet
136/100
164/120
83/112
138/102
184/135
157/115
alle Angaben ohne Gewähr - Druckfehler und Irrtümer vorbehalten
Audi
Seat
Skoda
VW
Ford
die aktuelle Komplettliste
finden Sie im Internet
* Abweichungen s. Prospekttext
Typenliste: Beispiele
auto, motor und sport
`Billiganbietern auf den Zahn gefühlt´
diverse Steuergeräte gemessen und beurteilt
DEKRA und "auto, motor und sport"
haben Billigangeboten, die sehr häufig im Internet/Auktionshaus zu
finden sind auf den Zahl gefühlt.
Das Ergebnis überrascht uns überhaupt nicht!
"Laut Dekra-Test springen gerade mal 117 (...) bis 119 PS (...)
heraus, wobei der Golf netterweise schon im Originalzustand
mit echten 111 PS aufwartete." "Die Tuningmaßnahme ist kaum
spürbar" lautet der höflich formulierte Dekra-Kommentar."
so oder ähnlich sehen viele
Billigangebote aus
Zitat auto, motor und sport
Da diese Geräte lediglich die Kraftstofftemperatur beeinflussen ist die Funktion mehr als zweifelhaft. Kaum
Mehrleistung - vom Drehmoment ganz zu schweigen - für gemessen am Aufwand einen sehr hohen
Verkaufspreis ist mehr als enttäuschend.
Was viel schlimmer ist sind die Risiken, die hiermit verbunden sind:
"Kaltstartprobleme sind möglich, dem Auspuff entfleucht mehr Schwarzrauch, und andauernde
Volllast gefährdet die Gesundheit des Triebwerks."
Zitat auto, motor und sport
Das Ergebnis ist nahezu "0" bzw. mehr Russ und Belastung des Motors mit höchster Gefahr eines
Totalschadens.
"Also ran an die Chips oder was?"Zitat auto, motor und sport
Folgen des Chiptunings durch Ladedruckerhöhung:
"Besser nicht,
meinen die Dekra-Prüfer und heben warnend den Zeigefinger: Die leistungssteigernde Manipulation von
Einspritzdauer und Ladedruck führen bei Volllast zu einer thermischen Überlastung von Turbolader,
Abgaskrümmer, Kolben und Auslassventilen. Der Lader wird mit Überdrehzahl betrieben, hinzukommen unzulässig hohe Drücke in den Zylindern und Einspritzdüsen und, damit nicht genug, leidet
auch noch die Nockenwelle."Zitat auto, motor und sport
"Die Abgastemperatur steigt um bis zu 300 Grad von 662 (...) auf 958 Grad, die Turboladerdrehzahl
erhöht sich um mehr als 10.000 U/min von 202.000/min (Serie) auf 213.000/min (...)."
Zitat auto, motor und sport
Das unterscheidet uns!
Aus über 18jähriger Erfahrung nur auf dem Gebiet der Optimierung von
Turbodieselmotoren kennen wir die Möglichkeiten und Grenzen
- wir beschreiten einen ungleich kompexeren und aufwendigeren Weg um
eine gesunde und spürbare Mehrleistung zu erzielen
- wir hatten von Beginn an keine Motorschäden
So arbeiten wir!
Abbildung: PumpeDüse-Box
- gezielte Ansteuerung der Pumpedüseelemente innerhalb der
Werksvorgaben
- Vermeidung von Druckerhöhungen
- generelle Berücksichtigung der Sicherheitsreserven der Motoren
- keine Manipulation der Kraftstofftemperatur
Wir scheuen den Test nicht!
eine geschlossene Reihe von Testberichten von Beginn an können Sie bei
uns nachlesen. Die Ergebnisse spiegeln unsere Qualität wieder. Eine
Qualität, die mit sehr viel Know How und enormen Aufwand, erarbeitet
wird.
Bilden Sie sich selbst eine Meinung dazu!
Bei technischen Fragen wenden Sie sich bitte an: [email protected]
Vorbereitung zur Messfahrt