Testbericht lesen

Vergleichstest Audi A5 Sportback und Citroën DS5
Stark verchromt
Während sich der
Audi zurückhält,
fährt der DS5 mit
viel Chrom vor
68 / 4.2012
ZWEI
MAL
Audi A5 Sportback und Citroën
DS5 haben zwar beide die Fünf
im Namen und Dynamik im Sinn,
ansonsten aber einen ganz unterschiedlichen Stil und Charakter.
Wie schlägt sich der neue Franzose gegen den gelifteten Rivalen?
M
ehr als zwei Jahre konnte der Audi
A5 Sportback fast ungestört im Revier der schicken, coupéhaften Viertürer wildern und neue Kunden erobern,
denen ein Kombi zu praktisch und ein Coupé zu unpraktisch ist. Ab Februar rollt mit
dem DS5 ein neuer Konkurrent heran, der
mit keckem Design, günstigen Preisen und
üppiger Ausstattung die Individualisten in
der Mittelklasse gewinnen will.
Rein optisch gelingt das dem hier getesteten Topmodell DS5 THP 200 schon im
Stand. Denn während sich der kürzlich renovierte A5 1.8 TFSI in schlichter Eleganz
kleidet, gibt sich der Citroën mit kleinen
Fenstern, verchromten Schwellern und
Schürzen sowie großen Auspuffendrohren
sehr auffällig und zieht viele Blicke auf
sich. Auch die Proportionen der Karosserie
(hoch, breit, kurz) tragen zum ungewohnten Auftritt bei.
Ganz anders der Audi, der dank 18 Zentimeter mehr Länge und elf Zentimeter weniger Höhe gestreckter und eleganter wirkt.
Sein Plus an Radstand kann er allerdings
nur in etwas mehr Beinfreiheit im Fond
ummünzen, und die Kopffreiheit hinten
leidet unter der stark abfallenden Dachlinie. Auch der Kofferraum ist mit 480 bis
1283 Liter Volumen nicht größer als der des
kompakten Franzosen, dessen tiefer ausgeformtes Heckabteil sich im Alltag besser
nutzen lässt.
Der patzt jedoch im Karosserie-Kapitel
vor allem wegen seiner schlechten Rundumsicht. Nach schräg vorne versperren die
4.2012 / 69
Technische Daten
Fahrzeugtyp
Audi A5
Sportback
1.8 TFSI
Citroën
DS5 THP 200
SportChic
Reihe/4
Reihe/4
Motorbauart/Zyl.-Zahl
1798
1598
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
125 (170)
147 (200)
bei 1/min
3800
5800
max. Drehm.
Nm bei 1/min 320 bei 1400 275 bei 1700
Euro 5
Euro 5
Schadstoffeinstufung
136
155
g/km
CO2-Ausstoß
1550/490
1543/507
Leergewicht/Zuladung kg
Länge × Breite mm 4712 × 1854 4530 × 1871
× 1391
× 1505
× Höhe
2810
2727
Radstand
mm
11,8/11,7
11,7/12,1
Wendekreis li./re.s
m
480/1283
468/1288
Gepäckraum
L/VDA
750/1500
750/1050
Anhängelast/gebr.
kg
63
60
Tankinhalt
L
1500/1450
Innenbreite v./h.
mm 1470/1450
1020/940
1000/850
mm
Innenhöhe v./h.
720
745
Normsitzraum
mm
225/50 R 17 Y 235/40 R 19 W
Testwagenbereifung
Dunlop
Continental
SP Sport 01 Sport Contact 3
Vorderradantr. Vorderradantr.
Kraftübertragung
SechsgangSechsganggetriebe
getriebe
Beschleunigung
s
2,3
2,3
0 –   40 km/h
5,6
5,7
0 –   80 km/h
8,0
8,1
0 – 100 km/h
11,3
10,8
0 – 120 km/h
13,1
12,7
0 – 130 km/h
15,3
14,6
0 – 140 km/h
20,8
18,9
0 – 160 km/h
28,4
25,9
0 – 180 km/h
15,9
15,8
0 – 400 m
s
Elastizität1)
7,6/9,7
6,5/8,3
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
10,2/12,6
9,0/11,0
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
230
235
Höchstgeschw. km/h
Bremsweg
m
35,9
35,4
aus 100 km/h kalt leer
36,1
36,4
aus 100 km/h kalt bel.
35,4
35,8
aus 100 km/h warm bel.
102,0
104,0
aus 170 km/h kalt leer
47
43
aus 100 km/h nass
119
101
µ-split-Bremsweg
8,9
10,2
Testverbrauch L/100 km
5,6
7,1
min. (ams-Verbrauchsrunde)
11,5
12,9
maximal
707
588
Reichweite
km
Superbenzin
NEFZ-Verbrauch L/100 km Superbenzin
7,5
8,9
Stadt
4,9
5,5
über Land
5,8
6,7
gesamt
Innengeräusch
dB(A)
61
61
bei  80 km/h
63
63
bei 100 km/h
67
66
bei 130 km/h
Fahrversuche leer/bel. km/h
63,7/63,5
63,5/62,9
Slalom 18 m
131,1/127,3
129,8/129,4
ISO-Wedeltest
VDA-Ausweichgasse
71
72
Einfahrgeschwindigkeit
56
57
Ausfahrgeschwindigkeit
Festkosten
Euro
88,–
122,–
Steuer
208,–
214,–
Haftpflicht
2)
85,–
104,–
Teilkasko
3)
423,–
441,–
Vollkasko
Unterhaltskst. im Monat4)
250,–
211,–
bei 15 000 km/Jahr Euro
466,–
391,–
bei 30 000 km/Jahr Euro
37 680,–
34 145,–5)
Grundpreis
Euro
•
Einparkhilfe vorn und hinten
780,–
•
Lederausstattung
1795,–
•
Navigationssystem
2100,–
•
Sitzheizung
620,–
Spurhalteassistent
510,–
590,–
•
Bi-Xenon-Scheinwerfer
1060,–
1)
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h)
und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend;
2)
ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Drive
Select, Sportsitze; • = Serie
70 / 4.2012
Blick nach oben
Eine breite Konsole trennt die
beiden vorderen
Dachfenster
Starker Kontrast
Der DS5 fällt mit
bulligen Formen
auf. Audi setzt auf
schlanke Eleganz
zweigeteilten A-Säulen den Blick auf Fußgänger und Fahrradfahrer oder auch auf
den Kurvenausgang, und die kleinen Fenster
im Heck tragen ebenfalls nicht zur Übersicht bei. Etwas Gewöhnung erfordern zudem die im Stile einer Pilotenkanzel im
Dach und auf der Mittelkonsole verteilten
Tasten für Fensterheber, Head-up-Display
und Innenraumbeleuchtung.
Ähnlich unpraktisch und spätestens
nach der ersten Fahrt durch Schneematsch
kritisch beäugt: Die Heckklappe lässt sich
nur per Schlüsselfernbedienung oder via
Taste im Innenraum entriegeln – ohne aber
aufzuspringen. Zum Öffnen selbst gibt es
nicht mal eine kleine Mulde. Das Resultat
sind schnell verschmutzte Finger und vermutlich grummelige Fahrer. Ansonsten gibt
sich der DS5 erfreulich edel, erfreut mit ansprechenden Kunststoffen, großen Ablagen,
schicken Aluminium-Applikationen sowie
einer guten Verarbeitung und wird so dem
luxuriösen Anspruch der DS-Reihe durchaus
gerecht.
Bis auf die große Heckscheibe, die
mangels Wischer nur an der Tankstelle gereinigt werden kann, gibt es auch im A5
Sportback keinen Grund zur Klage. Mit guter Übersicht, bequemen Sitzen (drei Plätze
im Fond: 300 Euro Aufpreis), klar ablesbaren Instrumenten und hochwertiger Verarbeitung präsentiert sich der Audi gewohnt
gut und langstreckentauglich. Also einsteigen, losfahren und wohlfühlen. Denn auch
das im Testwagen verbaute Normalfahrwerk ohne adaptive Dämpfer erfreut in nahezu allen Situationen mit hohem Komfort
und nimmt von Gullydeckeln kaum Notiz.
Nur auf schneller überfahrenen Autobahnquerfugen dringen Stöße zu den Insassen
durch.
Hier offenbart sich die größte Schwäche
des Franzosen: das unkomfortable Fahrwerk. Im innerstädtischen Verkehr bis 60
km/h rumpelt er heftig über jede Unebenheit, und selbst unauffällige Querfugen
knallen bis in die Nackenwirbel durch. Die
serienmäßigen 19-Zöller sind dafür nur zum
Teil verantwortlich, denn selbst mit 18 Zoll
großen Winterreifen bietet der DS5 in der
Stadt nur Minimal-Komfort im Stile eines
hart aufgestellten Tuning-Autos.
Erst auf Landstraßen und Autobahnen
kommen Stöße gemäßigter an – aber wo
bitte ist der Komfort geblieben, den man
traditionell von Citroën erwartet? Mit ein
Grund dürfte die PSA-Plattform „2“ sein, auf
der auch C4 und C4 Picasso aufbauen und
die den Einsatz der hydropneumatischen
Federung verhindert.
Zudem wollten die Techniker den DS5
auf mehr Sportlichkeit trimmen, was nicht
nur die leichtgängige, spitz ansprechende
Lenkung untermauert. Auch die Werte in
der Fahrdynamikprüfung, die sehr nahe an
denen des agilen A5 Sportback liegen, zeigen dies und verdienen Respekt. Wirklich
gelungen ist diese Abstimmung trotzdem
nicht, denn auf Landstraßen fehlt es der
elektrohydraulischen Lenkung an Präzision,
und auf schlechten Pisten kommen Stöße
durch. Zudem mangelt es immer wieder an
Traktion, und bei provozierten Lastwechseln in der Kurve drängt schon mal das Heck
nach außen.
Wie es besser geht, zeigt der Audi. Ganz
nach Bedarf kann der Fahrer via Drive Select
(Aufpreis: 200 Euro) das Ansprechverhalten
der Lenkung zwischen sanft und sportlich
variieren, doch sie bleibt stoßarm, bietet
gute Rückmeldung und erlaubt im Dynamik-Modus Kurvenspaß ohne Reue oder
Traktionsprobleme.
Gut für den Audi, schade für den Citroën.
Denn sein kleiner, aber 200 PS starker 1,6-Li-
+
Michael von
Maydell über
den dominanten
Audi A5
„Der A5 Sportback ist auch
mit dem BasisBenziner ein
überragend
gutes Auto und
lässt dem DS5
keine Chance“
Keine Fragen Im Cockpit des Audi sitzt
alles am richtigen Platz
Hell und
offen Auch
im Fond
fühlt man
sich schnell
wohl. Das
Heckabteil
ist flach
und tief
Betont sportlich Digitale Balkendiagramme und abgeflachtes Lenkrad
Düster Mit
geschlossenen Dachjalousien
wirkt der
Fond dunkel. Kaum
kleiner: der
Kofferraum
4.2012 / 71
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
Karosserie
Innenmaße
Raumgefühl
Kofferraum
Zuladung
Funktionalität
Instrumente
Rundumsicht
Zusatzausstattung
Qualitätsanmutung
Summe
Üppig bemessen
Serienmäßig steht
der DS5 200 THP
auf 19-Zoll-Rädern
ter-Turbomotor entpuppt sich als ausgesprochen drehfreudig und macht in
Kombination mit dem knackigen, kurz
gestuften Sechsganggetriebe durchaus
Laune. Trotz 30 PS Mehrleistung kann
er seine verchromte Nase aber nur
knapp vor den A5 schieben, weil sein
1,8 Liter großer Turbobenziner 45 Newtonmeter mehr Drehmoment bietet.
Bei nahezu gleichem Gewicht ermöglicht der kultivierte Direkteinspritzer
daher ähnlich gute Fahrleistungen bei
deutlich niedrigeren Drehzahlen. Der
Audi klingt zwar nicht so sportlich wie
der via Soundmodulator künstlich aufgepeppte Citroën, lässt sich aber im
Alltag entspannter und schaltfaul fahren.
Überraschend deutlich macht sich
dieser Unterschied beim Spritkonsum
bemerkbar. Denn während sich der A5
Sportback auf der Verbrauchsrunde –
auch dank serienmäßigem Start-StoppSystem – mit lobenswerten 5,6 Liter auf
100 Kilometer begnügt, braucht der
Twinscroll-Turbo des DS5 schon 7,1 Liter. Im Testmittel beträgt die Differenz
immerhin 1,3 L/100 km. Mit seinen etwas besseren Bremsen macht der Citroën zwar einige Punkte gut, verliert
sie aber gleich wieder, weil außer einem
optionalen Spurverlassenswarner keine
wichtigen Assistenzsysteme angeboten
werden.
Selbst beim Grundpreis (37 680 Euro)
steht er schlechter da, allerdings nur
auf den ersten Blick. Denn der ausschließlich in der Topversion SportChic
erhältliche DS5 THP 200 ist bereits von
Haus aus mit drei Glasdächern, Navigationssystem, Head-up-Display, Parksensoren mit Rückfahrkamera, elektrisch
verstell- und beheizbaren Ledersitzen
mit Massagefunktion, mitlenkenden BiXenonscheinwerfern und schlüssellosem Zugang ausgestattet. Wer seinen
A5 derartig aufrüstet, muss weit über
10 000 Euro draufzahlen.
Ansonsten hält der Audi mit günstigeren Unterhaltskosten sowie besseren
Wiederverkaufschancen dagegen und
nüchtern abwägende Kunden mit seinem klaren Punktevorsprung bei der
Stange. Der edle DS5 ist dagegen eher
etwas für hartgesottene Individualisten, die sich auch am herben Fahrkomfort und an der schlechten Rundumsicht nicht stören.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Jörg Künstle
FAZIT
Audi
1
Erneut überzeugt der A5 Sportback
mit seinem kultivierten, durchzugsstarken und sparsamen Turbobenziner, der gut zum komfortablen, sauber abgestimmten Fahrwerk passt.
Ein insgesamt sehr ausgewogenes
Auto zum akzeptablen Preis.
72 / 4.2012
Citroën
2
Dem DS5 fehlt es an Fahrkomfort,
Übersicht und Assistenzsystemen.
In Sachen Längs- und Querdynamik
sowie im Bremsverhalten ist der
Citroën dem Audi dagegen erstaunlich nahe. Auch die Qualitätsanmutung verdient Respekt.
(Maximalpunktzahl)
Audi
A5
Sportback
1.8 TFSI
Citroën
DS5
THP 200
SportChic
(10)
(10)
(15)
(10)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
(100)
8
8
8
4
8
9
10
5
14
74
8
7
8
5
6
7
6
4
12
63
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstatt.
(15)
Aktive Sicherheit
(15)
Licht
(10)
Bedienbarkeit
(10)
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10)
Bremsw. nass leer (100 km/h)
(5)
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5)
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10)
Verzögerung aus 170 km/h
(5)
Pedalgefühl
(5)
µ-split-Stabilität
(5)
µ-split-Bremsweg
(5)
Summe
(100)
11
10
9
8
6
4
3
7
5
5
4
2
74
10
5
9
6
7
5
3
7
4
4
4
4
68
Fahrkomfort
Federung leer
Federung beladen
Sitze vorn
Sitze hinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte*
Geräuscheindruck
Summe
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
(100)
20
12
18
8
9
10
8
85
17
10
18
7
8
10
6
76
Antrieb
Laufkultur
(10)
Durchzugskraft
(10)
Leistungsentfaltung
(5)
Schaltung/Getriebeabstufung
(10)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
Elastizität
(20)
Testverbrauch
(20)
Reichweite
(5)
Summe
(100)
8
8
4
9
17
9
6
4
65
7
7
4
8
17
11
4
3
61
12
9
8
4
1
23
14
9
80
378
12
7
7
4
1
21
12
9
73
341
12
11
6
5
34
9
10
6
5
30
25
0
3
8
10
15
15
5
81
493
20
10
5
6
10
13
12
5
81
452
1
2
Fahreigenschaften
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempf.
Wendekreis
Fahrsicherheit leer
Fahrsicherheit beladen
Fahrdynamik
Summe
Eigenschaftswertung
Umwelt
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand- und Fahrgeräusch*
Summe
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
(100)
(500)
(20)
(15)
(10)
(5)
(50)
Kosten
Grundpreis*
(25)
Ausstattung*
(10)
Aufpreisgestaltung
(5)
Wiederverkaufschancen
(10)
Festkosten für 5 Jahre*
(10)
Wart./Rep. 100 000 km*
(15)
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15)
Garantie
(10)
Summe
(100)
Gesamtwertung
(650)
* Bester erhält volle Punktzahl
F