Spezialtiefbau Magazin Special Foundation Magazine

Transcrição

foundation engineering
Spezialtiefbau Magazin
Special Foundation Magazine
Titelbild: Bohrpfahlherstellung für die Donaubrücke in
Traismauer, Niederösterreich
Inhaltsverzeichnis
Vorwort der Geschäftsführung
Parkgarage Reiterkogel - Hinterglemm, Salzburg Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntaltrasse, Baulos H4/3 City-Tunnel Leipzig, Baulos B
Spielberk Office Center, Brünn
Neubau Stadtzentrum Eppendorf, Hamburg
Fehrbelliner Höfe, Berlin
Bürohochhaus „HOCH ZWEI“ und Bürogebäude „PLUS ZWEI“, Wien ÖBB Baulos Lainzer Tunnel LT 31
Landungsbrücken St. Pauli Hochwasserschutz, Hamburg Tiergarten Schönbrunn, Wien, Renovierung Altes Palmenhaus
Köln, U-Bahntrasse Nord-Süd, Haltestelle Severinstrasse
Stahl Logistik Center, Lobau/Wien Zentrales Auslieferungslager HOFER in Ljubljana
NÖ Landesgartenschau Tulln
Rammpfahlarbeiten am Baumwipfelweg
Kraftwerk Kühtai / Tirol
City-Tunnel Leipzig, Vereisungsarbeiten
B180 Reschenstraße Tirol, Errichtung von Seilsperren
Standorte 3
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
TABLE of contents
Foreword of the management
Reiterkogel Parking Garage - Hinterglemm, Salzburg
Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntal line, contract section H4/3
Leipzig City Tunnel, section B Spielberk Office Center, Brno
Construction of new city center in Eppendorf, Hamburg
„HOCH ZWEI“ High-Rise Office Building and
„PLUS ZWEI“ Office Building, Vienna
ÖBB LT 31 Baulos Lainz Tunnel contract section
Flood control for St. Pauli landing bridges in Hamburg
Schönbrunn Zoo, Vienna, Renovation of old Palm house
Cologne, North/South subway line, Severinstrasse Station
SLC steel logistics center, Lobau/Vienna
Central HOFER distribution center in Ljubljana
Lower Austrian State Garden Show in Tulln
Driven pile construction at Baumwipfelweg
Kühtai Power Plant / Tyrol
Leipzig City Tunnel, Ground Freezing
B180 Reschenstraße Tyrol, Rope barrier installation
Locations
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
38
Cover photo: Construction of bored piles at the Danube
Bridge in Traismauer, Lower Austria
In diesem Magazin stellen wir Sparten des
Spezialtiefbaus vor und geben einen Einblick
in unser umfangreiches Portfolio
In this magazine we would like to present different
sectors of special foundation and provide insight into
our comprehensive service portfolio.
Leistungsspektrum / Performance Spectrum
Schlitzwände
Dichtwände
Schmalwände
Baugrubenlösungen
Bohrpfähle
Großbohrungen
Pfahlprüfungen
Aufschlussbohrungen
Kleinbohrpfähle
Ankerungen
Nagelwände
Spritzbeton
Rammpfähle
Bodenverbesserungen
Düsenstrahlverfahren
(DSV/HDI)
Injektionen
Vereisung
Vorspannarbeiten
Hebetechnik
Wasserhaltung
Brunnenbau
Felssicherung
Diaphragm Walls
Impervious Walls
Cut Off Walls
Construction Pits
Bored Piles
Large Diameter Drilling
Pile tests
Rotary Core Drilling
Micropiles
Ground Anchors
Soil Nailing
Shotcrete
Driven Piles
Soil Improvement
Jet Grouting
Grouting
Ground Freezing
Posttensioning
Heavy Lifting Systems
Dewatering
Well Sinking
Rock Stabilisation
Liebe Kundinnen, liebe Kunden!
Dear Customers,
Mit der vorliegenden Zeitschrift soll erstmalig eine Zusammenstellung der Spezialtiefbauaktivitäten des ALPINE-Konzerns erfolgen. Das Spezialtiefbau-Magazin soll jährlich einmal erscheinen
und sowohl an unsere externen Kunden, als auch an die Kunden
aus dem Konzern adressiert werden.
For the first time, this magazine will present a summary of the
ALPINE Group‘s special foundation activities. The Special Foundation Magazine will be published once a year and address both
our external customers and the customers in our group.
Fünf Unternehmen, verbunden mit einer gemeinsamen maschinentechnischen Abteilung und einem laufenden Wissenstransfer,
bilden derzeit den Spezialtiefbauverband der ALPINE. Die GrundPfahl- und Sonderbau GmbH mit Sitz in Himberg, Kematen,
Klagenfurt und Dornbirn, die Universale Grund- und Sonderbau
mit Sitz in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München und Leipzig,
die Stump Spezialtiefbau GmbH mit Sitz in München, Berlin,
Langenfeld, Chemnitz, Hannover und Colbitz, die Stump Spezialtiefbau spol. s r.o. mit Sitz in Prag, Brünn und Ostrava und die
Stump-Hydrobudowa Sp. z.o.o. mit Sitz in Warschau, Krakau
und Posen bilden ein dichtes Netzwerk von Standorten in Österreich, Deutschland, Tschechien und Polen. Von diesen Bereichen
aus werden auch Projekte im übrigen Osteuropa und Spanien
abgewickelt. Geprägt durch konsequentes Wachstum sind wir
mittlerweile zu einem der führenden europäischen Spezialtiefbauunternehmen aufgerückt.
Five companies sharing one equipment and machinery department and an ongoing transfer of knowledge currently comprise ALPINE‘s special foundation associates. Grund- Pfahl- und
Sonderbau GmbH with offices in Himberg, Kematen, Klagenfurt
and Dornbirn, Universale Grund- und Sonderbau with offices
in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München and Leipzig, Stump
Spezialtiefbau GmbH with offices in Munich, Berlin, Langenfeld,
Chemnitz, Hannover and Colbitz, Stump Spezialtiefbau
spol. s r.o. with offices in Prague, Brno and Ostrava and StumpHydrobudowa Sp. z.o.o. with offices in Warsaw, Krakow and
Posen provide a dense network of locations in Austria, Germany,
the Czech Republic and Poland. Projects throughout Eastern
Europe and Spain are also executed from these locations.
Marked by steady growth, we meanwhile have become one of
Europe‘s leading special foundation enterprises.
Wir planen und realisieren Projekte in allen Bereichen des
Grundbaus. Dazu zählen Bohr-, Mikro- und Verdrängungspfähle, Ankerungen, Aufschlussbohrungen, Düsenstrahlverfahren,
Niederdruckinjektionen und Bodenvernagelungen. Alle diese
Spezialtiefbaugewerke sowie Felssicherungen und Sanierungen
setzen wir auch im hochalpinen Gelände um. Ergänzt werden
diese Tätigkeiten durch Vorspannarbeiten, Heben und Ziehen
von schweren Lasten sowie die statische Sanierung von historischem Mauerwerk.
Allen Kunden bieten wir durch unsere Stärke in den Einzelgewerken, kombiniert mit unserer Planungskompetenz, technisch
und wirtschaftlich maßgeschneiderte Einzel- und Komplettlösungen, u.a. im gesamten Wohnungs- und Hochbau, im Verkehrswege- und Ingenieurbau sowie im Tunnel- und Kraftwerksbau. Durch gezielte Forschung und Entwicklung können wir
auch schwierigste Herausforderungen annehmen.
We design and execute projects in virtually every field of geotechnical engineering, providing, e.g. bored piles, micropiles,
driven piles, ground anchors, rotary core drilling, jet grouting,
grouting and soil nailing. All of these special foundation activities
as well as rock stabilisation and repairs are also provided in highalpine terrain. Our services are supplemented by posttensioning,
lifting and pulling of heavy loads and the static rehabilitation of
historic masonry.
Wir wollen uns in den nächsten Jahren zum Innovationsführer im
Spezialtiefbau entwickeln. Effizientes Arbeiten, gutes Arbeitsklima und die Sicherheit unserer Mitarbeiter bilden die Basis für
den erfolgreichen Weg in die Zukunft.
Unsere Kunden mit unserer Arbeit bestmöglich zufriedenzustellen ist uns ein ständiges Anliegen.
Our strength in the individual field of activity combined with our
design competence allows us to offer our customers customtailored, technical and commercial, individual or full-service
solutions in all kinds of residential and building construction,
the construction of transport routes, civil engineering, tunnel
construction, power plant construction, etc. Selective research
and development allows us to accept even the most difficult
challenges.
We assume to become the leading special foundation innovators within the next few years. An efficient manner of working, a
positive working atmosphere and job security for our staff create
a strong basis for our future success.
Our continuous goal is to provide the best possible service to our
customers.
Glück auf!
Good luck!
Dipl.-Ing. Dr. Peter Preindl
BAUGRUBENSICHERUNG
Parkgarage Reiterkogel - Hinterglemm, Salzburg
Auf Grund der prekären Parkplatzsituation im Tourismusort
Hinterglemm wurde 2006 beschlossen, am Fuße der Skiliftstation Reiterkogel eine großzügige Parkgarage zu errichten. Die
Herausforderung war, dass die Gesamtbauarbeiten nur von
Ende Mai bis Ende November dauern durften. Die gigantischen
Ausmaße der Garage stellten eine große Herausforderung dar.
So hatte die Baugrube eine Tiefe von bis zu 27 m. Es wurden auf
zwei Bauteilabschnitten Stellplätze für rund 360 PKW auf jeweils
4 Parkdecks errichtet.
Damit die zeitlichen und technischen Vorgaben erfüllt werden
konnten, wählten die Spezialisten der GPS eine „kombinierte
Verbaulösung“: verankerte Bohrpfahlwände kombiniert mit
Unterfangungen und Hangsicherungen mittels Düsenstrahlverfahren und Nagelwänden. Unter Ausnutzung aller Zeitressourcen
(Tag-/Nachtbetrieb und Wochenenden) wurde ein Terminplan
erarbeitet, der eine zeitgerechte Fertigstellung garantierte.
Folgende Spezialtiefbaumaßnahmen wurden realisiert:
•
•
•
•
3.300 m Bohrpfahl d 90 cm
15.000 m vorgespannte Anker System VSL
600 m DSV Säulen d 130 cm
200 m2 Spritzbetonwand
Das Gesamtprojekt wurde von der ARGE Parkgarage Reiterkogel
unter der technischen Geschäftsführung der ALPINE Niederlassung Salzburg fristgerecht fertiggestellt.
Die fertige Baugrube wurde nach nur 12 Wochen Bauzeit von der
GPS übergeben. Am 30. November wurde die Parkgarage von
den ersten Skitouristen benutzt.
Bauherr Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm
Auftraggeber ARGE Parkgarage Reiterkogel
Technische Geschäfsführung ALPINE Niederlassung Salzburg
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Filiale Kärnten
Kontakt [email protected]
Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten: 12 Wochen
Komplette Tiefgarage: 22. Mai bis 30. November 2007
Auftragssumme Spezialtiefbau 2,2 Mio. EUR
CONSTRUCTION PITS
Reiterkogel Parking Garage - Hinterglemm, Salzburg
In 2006 it was decided to build a spacious parking garage at the
foot of the Reiterkogel ski lift station to alleviate the precarious
parking situation in the Hinterglemm tourist resort. The challenge
was to finish the construction from the end of May to the end
of November. The garage‘s gigantic proportions posed a big
challenge, e.g. the construction pit had a depth of up to 27 m.
Parking spaces for approx. 360 cars were provided on 4 park
decks in two stages of construction.
To be able to meet the deadline and technical prerequisites, the
specialists at GPS selected a „combined solution“: anchored
bored piles combined with an jet grouting and soil nailing underpinning solution.
A time schedule was set up, taking advantage of all available
time resources (day/night operations and weekends) to guarantee
that construction would be completed on time.
The following special foundation services were provided:
•
•
•
•
3,300 m bored piles d 90 cm
15,000 m prestressed strand anchors sytem VSL
600 m jet grouting columns d 130 cm
200 m2 soil nailing wall
The project was completed on time by the Reiterkogel Parking
Garage JV, managed by ALPINE‘s Salzburg branch.
The completed construction pit was handed over by GPS after
just 12 weeks of construction.
The first ski tourists used the parking garage on November 30.
Client Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm
Principal ARGE Parkgarage Reiterkogel, Technical management: ALPINE‘s Salzburg Branch
Technical Management ALPINE Salzburg Branch
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Carinthia Branch
Contact [email protected]
Construction period Special foundation construction: 12 weeks
Entire parking garage: May 22 - November 30, 2007
Contract value EUR 2.2 million
BAUGRUBENSICHERUNG
Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntaltrasse,
Baulos H4/3
Im Hauptbaulos H4/3 errichtet die GPS für die BEG Brenner
Eisenbahn GmbH einen wesentlichen Teilabschnitt der neuen
Eisenbahntrasse im Unterinntal. Insgesamt sind auf einer Länge
von 2,6 km Tunnel in offener und bergmännischer Sonderbauweise zu errichten. Die besondere Herausforderung für die GPS
stellen die Baugruben mit Tiefen bis zu 15 m dar, denn ab ca.
1,5 m trifft man bereits auf das Grundwasser. Die GPS ist hierbei
sowohl für die Planung der Baugruben der offenen Bauweise als
auch für die Ausführung der erforderlichen Spezialtiefbaumaßnahmen verantwortlich.
Wesentlich für eine erfolgreiche Abwicklung war die Adaption
notwendiger Bohr- und Injektionsmethoden an die Gegebenheiten vor Ort. So wurden temporäre Litzenanker mit Gebrauchslasten bis zu 1300 kN eingebaut.
Die tiefliegende DSV - Sohle wurde in Zusammenarbeit mit den
Schwesterfirmen Stump Spezialtiefbau und der GSB Grund- und
Sonderbau Berlin hergestellt.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
7.500 m Bohrpfähle d 90 cm und d 120 cm
38.000 m vorgespannte Litzenanker System VSL
36.000 m Auftriebsanker, Stabanker d 57,5mm
1.300 m² Schlitzwand d 80 cm
12.500 m² tiefliegende DSV-Sohle
4.000 m² vernagelte Spritzbetonwände
600 t Stahl-Vergurtungsarbeiten
14 Monate Wasserhaltungs- und Brunnenarbeiten
2.000 m Aufschlussbohrung mit d bis 319 mm
Planung der Baugrubensicherung der offenen Bauweise
Bauherr BEG Brenner Eisenbahn GmbH
Auftraggeber ARGE H4/3 ALPINE/GPS
Technische Geschäftsführung: ALPINE Zweigniederlassung Tirol
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten 2006 bis 2009
CONSTRUCTION PIT
Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntal line,
contract section H4/3
GPS is currently executingg the main H4/3 section of the new
railroad line in the Unterinntal for BEG Brenner Eisenbahn GmbH.
Tunnels are to be constructed over a total length of 2.6 km by
the cut & cover and drill & blast methods. The construction pits
with depths down to 15 m pose a special challenge for GPS since
groundwater is already encountered at a depth of approx.
1.5 meters. GPS is in charge of designing the construction pits by
the cut and cover method and for providing the necessary special
foundation services. For the successful execution of the project,
it was necessary to adapt the required drilling and injection
methods to the local conditions, e.g. the installation of temporary
strand anchors with service loads of up to 1,300 kN.
The jet grouted slab was placed in collaboration with the
company‘s subsidiaries, Stump Spezialtiefbau and GSB Grundund Sonderbau, Berlin.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
7,500 m bored piles, d 90 cm and d 120 cm
38,000 m prestressed strand anchors, system VSL
36,000 m uplift rod anchors, 57.5 mm
1,300 m² diaphragm wall, d 80 cm
12,500 m² jet grouted slab
4,000 m² soil nailing wall
600 t steel trussing
14 months of dewatering and well sinking
2,000 m rotary core drilling with d up to 319 mm
Design of the open cut construction pits
Client BEG Brenner Eisenbahn GmbH
Principal H4/3 ALPINE/GPS JV
Technical management: ALPINE, Tyrol Branch, GPS
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
Construction period Special foundation construction: 2006 to 2009
BAUGRUBENSICHERUNG
City-Tunnel Leipzig, Baulos B
Der City-Tunnel Leipzig ist der letzte und zentrale Baustein in der
Neuordnung des Eisenbahnsystems im Großraum Leipzig. Mit
seiner Inbetriebnahme wird das S-Bahn-System grundlegend neu
geordnet und die Anbindung der Region an die Stadt verbessert.
Der Tunnel wird das Zentrum der Messestadt vom Bayerischen
Bahnhof bis zum Hauptbahnhof unterqueren. Den Hauptabschnitt (Gesamtlänge von 2,4 km) bildet das Baulos B mit der
Errichtung von 4 unterirdischen Stationen im Zentrum der Stadt.
Die Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin war für
die Ausführung der Schlitzwand und HDI-Arbeiten mit einem
Gesamtvolumen von 32 Mio. Euro verantwortlich. Zusätzlich
wurden Dichtblöcke mit einem Auftragsvolumen von ca.
EUR 3,0 Mio. ausgeführt.
• Schlitzwandarbeiten
39.000 m² d 1.000 mm bzw. 1.500 mm
•
•
HDI –Arbeiten
25.000 m³ Sohleaussteifung
3.000 m³ Dichtsohle
6.000 m³ Dichtblöcke
Ankerungsarbeiten
31.000 m vorgespannte Litzenanker 600 kN bis 1000 kN
Zur Abdeckung von Leistungsspitzen wurden die Schlitzwandarbeiten in Zusammenarbeit mit den Spezialisten der GPS, GrundPfahl- und Sonderbau GmbH aus Österreich ausgeführt. Die
HDI-Arbeiten erfolgten in Kooperation mit Stump Spezialtiefbau
GmbH, Niederlassung Berlin. Mit dieser Bündelung der personellen und technischen Ressourcen des Spezialtiefverbundes
der ALPINE-Gruppe war es möglich, alle Arbeiten termingerecht
durchzuführen.
Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, vertreten durch den Freistaat
Sachsen, endvertreten durch DEGES
(Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – bau GmbH)
Auftragnehmer ARGE City-Tunnel Leipzig Los B
Partner der Arbeitsgemeinschaft Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG Niederlassung Untertagebau,
Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und
Sonderbau Gesellschaft m.b.H. Zweigniederlassung Berlin, STRABAG AG
Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin
Bauzeit 2005 bis 2007
Auftragssumme ca. 35,0 Mio. EUR
CONSTRUCTION PITS
Leipzig City Tunnel, section B
The Leipzig City Tunnel is the last and most important link in the
reorganisation of the railroad system in the greater Leipzig area.
Upon commissioning, it will fundamentally reorganise the entire
rapid transit system and improve the region‘s connections to the
city. The tunnel will lead below the city center from the Bavarian
Train Station to the Central Train Station. Contract section B is
the main section (with a total length of 2.4 km) and will involve
the construction of 4 underground stations in the city center.
Universale Grund- und Sonderbau GmbH in Berlin was responsible for providing the diaphragm walls and the jet grouting for an
overall amount of EUR 32 million. In addition, impervious blocks
were installed for an amount of approx. EUR 3 million.
• Diaphragm walls: 39,000 m² d 1,000 mm and 1,500 mm
•
•
•
Jet grouting:
25,000 m³ bracings
3,000 m³ sole foundation slabs
6,000 m³ impervious blocks
Single-phase slurry walls: 16,000 m3 d 1,000 mm to
1,500 mm, depths to 30 m
Ground Anchors: 31,000 m prestressed strand anchors
600 kN to 1000 kN
During peak periods diaphragm walls were installed together
with the specialists at GPS, Grund- Pfahl und Sonderbau GmbH
from Austria. The jet grouting was provided in collaboration
with Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin branch. Pooling the
human and technical resources available from the ALPINE
Group‘s special foundation construction network made it possible to complete the work on time.
Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the
State of Saxony, in turn represented by DEGES
(Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – bau GmbH).
Contractor City Tunnel Leipzig JV, section B
Joint venture partners Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG (Underground Construction Branch),
Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und
Sonderbau Gesellschaft m.b.H. (Berlin Branch), STRABAG AG
Special foundation contractor Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin
Construction period 2005 to 2007
Contract value approx. EUR 35 million
6
BAUGRUBENSICHERUNG
SpielberK Office Center, Brünn
Am Südrand der Stadt, im Schwemmland des Flusses Svartka,
begann im Jahr 2005 der Bau eines modernen Verwaltungszentrums. In einem ersten Schritt wurden fünf Bürovillen errichtet,
die bereits in Betrieb sind. Im März 2007 startete der Bau zweier
multifunktionaler Hochbauten, den „TOWERS“.
Als höchst problematisch für die unterirdische Konstruktion
erwies sich die geologische Beschaffenheit des Geländes, verwässerte Schotter- und Sandböden, Neogen-Lehmböden, lehmige
Sandböden und wieder verwässerte Sandböden bis in eine Tiefe
von 80 m. Die Realisierung der Tiefbauarbeiten und die Verankerung der Schlitzwände mit einer Tiefe von 17 m, erfolgte durch
die STUMP Spezialtiefbau GmbH, Bohrpfahlarbeiten und den Verbau der Baugrube realisierte GEOSPOL Brno spol.s r.o., technisch
unterstützt von der GPS Wien.
Die Sicherung der Baugrube wurde mit einer 800 mm dicken
Schlitzwand nach einer Entwicklung der Firma Fundos GmbH
gewährleistet. Für die Stabilität sorgten 145 temporäre Litzenanker. Für die Pfahlbohrung kamen Schneckenortbetonpfähle zur
Anwendung.
•
•
•
•
•
•
Tiefe der Schlitzwände
Fläche der Schlitzwände
Ankerlänge
Gesamtausmaß der Anker
Pfähle mit d 900 mm
Pfähle mit d 600 mm
15-17,5 m
4.560 m2
19-21 m
2.904 m
3.476 m
280 m
Bauherr CTP Invest spol.s r.o. , CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec
Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.
GEOSPOL Brno spol.s r.o.
GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien
Bauzeit März bis Oktober 2007
10
CONSTRUCTION PITS
SpielberK Office Center, Brno
Construction of a modern administration center started in 2005
on the southern edge of the city, in the bottomland of the Svartka River. The five office villas completed during the first stage of
construction are already in use. Construction of the „TOWERS,“
two multipurpose high rise buildings, started in March 2007.
The geological condition of the ground proved to be extremely
problematical for the underground structure: diluted gravel and
sandy soils, neogen clay soils, loamy sandy soils and a further
layer of diluted sandy soils down to a depth of 80 m. The special
foundation construction and anchorage for the diaphragm walls
down to a depth of 17 m were provided by STUMP Spezialtiefbau
GmbH. The bored piles and construction pit were provided by
GEOSPOL Brno spol.s r.o. with the technical assistance of GPS
Vienna.
The construction pit was retained by a diaphragm wall with a
thickness of 800 mm designed by Fundos GmbH. Its stability
was guaranteed by 145 temporary strand anchors. CFA-piles
(continous flight auger piles) were used for the pile foundation.
•
•
•
•
•
•
Depth of diaphragm wall
Area of diaphragm wall
Anchor length
Total anchor dimension
Piles with d 900 mm
Piles with d 600 mm
15-17.5 m
4,560 m2
19-21 m
2,904 m
3,476 m
280 m
Principal CTP Invest spol.s r.o., CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec
Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.
GEOSPOL Brno spol.s r.o.
GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna
Construction period March to October 2007
11
GEWERK
BAUGRUBENSICHERUNG
Neubau Stadtzentrum Eppendorf,
Hamburg
Im Hamburger Stadtteil Eppendorf wird durch den Umbau eines
ehemaligen Einkaufszentrums ein neues Stadtteilzentrum errichtet. Das Projekt umfasst die Errichtung einer Tiefgarage, neue
Einzelhandelsgeschäfte und den Bau eines siebengeschossigen
Bürogebäudes.
Dafür errichtete die Universale Grund- und Sonderbau GmbH im
Zeitraum von Juli bis Dezember 2007 die komplette Baugrube
mit Hilfe einer verankerten Ortbetonschlitzwand. Wegen der
Grundwasserverhältnisse war es erforderlich, eine Auftriebssicherung herzustellen. Insgesamt 184 Stk. Auftriebspfähle mit
Längen bis zu 12 m wurden gebohrt und versetzt. Gegen das
zustrebende Wasser wurde ein komplettes Wasserhaltungskonzept erarbeitet.
Der Arge Partner, ALPINE Bau Deutschland AG, wird in enger
Zusammenarbeit mit dem Spezialtiefbau bis Herbst 2008 das
schlüsselfertige Gebäude errichten.
•
•
•
•
•
6.700 m² Ortbetonschlitzwand 600 mm und 800 mm
6.750 m vorgespannte Anker 3-5 litzig
41.000 m³ Erdaushub
184 Stk. Auftriebspfähle d 62,5 mm, L=12,0 m
Wasserhaltung
Bauherr Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft
Mittelweg 100, 20149 Hamburg
Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin
Bauzeit Juli bis Dezember 2007
Auftragssumme 3,1 Mio. EUR
12
CONSTRUCTION PITS
Construction of new city center in Eppendorf,
Hamburg
A former shopping center is being converted into a new city center in the Hamburg district of Eppendorf. The project involves the
construction of an underground garage, new retail stores and a
seven-storey office building.
Universale Grund- und Sonderbau GmbH provided the entire
construction pit between July and December 2007 with an
anchored diaphragm wall. The groundwater conditions made it
necessary to provide uplift control. A total of 184 uplift piles with
lengths of up to 12 m were drilled and installed. A comprehensive drainage system was designed to prevent water inflow.
The joint venture partner, ALPINE Bau Deutschland AG, will complete the turnkey building together with the special foundation
construction by the fall of 2008.
•
•
•
•
•
6,700 m² diaphragm wall, 600 mm and 800 mm
6,750 m prestressed strand anchors, 3 to 5 strands
41,000 m³ excavation
84 pcs. uplift piles, d 62.5 mm, L=12 m
Dewatering
Client / Principal Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft
Mittelweg 100, 20149 Hamburg, Germany
Construction period July to December 2007
13
BAUGRUBENSICHERUNG
Das Bauprojekt „Fehrbelliner Höfe“ liegt in Berlin-Mitte und
umfasst ein Gebäudeensemble klassischer Altbauten aus der
Gründerzeit und ehemaliger Fabrikgebäude. Die Gesamtfläche
beträgt ca. 7.300 m². Der Bauherr, die ORCO Immobilien GmbH,
ein führender Investor und Projektentwickler im Bereich Gewerbe- und Wohnimmobilien, nahm an diesem Bestandsobjekt
umfassende Baumaßnahmen vor. Die Altbauten wurden saniert
und neue Bauten einschließlich einer Tiefgarage mit ca. 200
Stellplätzen errichtet. Es entstanden exklusive Wohneinheiten mit
Loftcharakter und Penthousewohnungen.
Bestandsbauwerke und der Grenzbebauung, sowie als Baugrubenumschließung für die zu erstellende Tiefgarage. Die verbleibenden Baugrubenwandbereiche bestehen aus aufgelösten
Bohrpfahlwänden, deren Felder mit Spritzbeton ausgefacht sind.
Die Baugrube wurde rückwärtig mit Verpressankern in 2 bis 4
Lagen gesichert und anschließend bis zu 16 m Tiefe ausgehoben.
Die HDI-Unterfangungskörper wurden fast ausschließlich im
Geschiebemergel fester Konsistenz hergestellt.
Die Arbeitsgemeinschaft, Grund- und Sonderbau GmbH (GSB)
und Gebr. Kemner GmbH, erstellte die Baugrube und plante
die Ausführung für eine 3-geschossige Tiefgarage inmitten
der Altbebauung. Zur Errichtung der Baugrube wurden technisch äußerst anspruchsvolle Unterfangungsarbeiten mittels
Düsenstrahlverfahren (HDI) vorgenommen. Von außen wurde
mit Großgeräten und von innen in den Kellern mit Kleinstgeräten unter engsten räumlichen Bedingungen gearbeitet. Die
Unterfangungen dienen als Sicherung und Ertüchtigung der
•
•
•
•
•
•
HDI - außen: ca. 2.800 m³ statische HDI-Kubatur,
Düskörperlängen bis zu 20 m
HDI - innen: ca. 2.000 m³ statische HDI-Kubatur,
Düskörperlängen bis zu 17 m
70 Bohrpfähle d 620 mm und 750 mm mit Längen
bis zu 20 m
270 vorgespannte Litzenanker mit Gesamtlänge
von 4.000 m
Spritzbetonausfachung ca. 900 m²
Bodenaushub ca. 40.000 m³
Bauherr Orco Immobilien GmbH, Berlin
Auftraggeber ARGE Grund- und Sonderbau GmbH und Gebr. Kemner GmbH
Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin
Bauzeit April 2007 bis April 2008
Auftragssumme Spezialtiefbau ca. 3,0 Mio. EUR
14
CONSTRUCTION PITS
The „Fehrbelliner Höfe“ construction project is located in the
center of Berlin and encompasses a building ensemble of classic
old buildings dating from the period of rapid industrial expansion at the end of the 19th century as well as former factory
buildings. It has a total area of approx. 7,300 m². The client,
ORCO Immobilien GmbH, a leading investor and project developer for industrial and residential properties, undertook extensive
constructional measures to improve these buildings. The old
buildings were rehabilitated and new buildings including a
200-car underground garage constructed. They now accommodate exclusive residential units in the loft style as well as
penthouse apartments.
A joint venture consisting of Grund- und Sonderbau GmbH
(GSB) and Gebr. Kemner GmbH provided the construction pit
and designed the 3-storey underground garage in the center
of the existing development. Technically sophisticated underpinning was installed in the construction pit by means of jet
grouting. Whereas heavy equipment was used on the outside,
the inside required light equipment in extremely tight condi-
tions. The underpinning is used to stabilise and strengthen the
existing buildings and provides a construction pit enclosure for
the underground garage to be built. The remaining construction
pit walls consist of a combined bored pile - shotcrete solution.
The construction pit was stabilised with 2 - 4 layers of grouted
anchors and excavated to a depth of up to 16 m. Most of the jet
grouting was executed in solid clay.
•
•
•
•
•
•
Exterior jet grouting: approx. 2.800 m³ lengths of up to 20 m
Interior jet grouting: approx. 2.000 m³ lengths of up to 17 m
70 bored piles d 620 mm und 750 mm with lengths of up to 20 m
270 prestressed strand anchors with a total length of
4,000 m
Shotcrete infill approx. 900 m²
Soil excavation approx. 40,000 m³
Client Orco Immobilien GmbH, Berlin
Principal ARGE Grund- und Sonderbau GmbH and Gebr. Kemner GmbH
Construction period April 2007 to April 2008
Contract value approx. EUR 3 million
15
BAUGRUBENSICHERUNG
Bürohochhaus „HOCH ZWEI“ und
Bürogebäude „PLUS ZWEI“, Wien
Auf einem rund 40.000 m² großen Grundstück Vorgartenstraße/Ecke Trabrennstraße im zweiten Wiener Gemeindebezirk
entsteht das VIERTEL ZWEI. In diesem neuen Stadtteil werden
attraktive Büros, ein Hotel, Restaurants und kleine Shops, eingebettet in ein durchgängiges Grünraumkonzept mit eigenem See,
geschaffen.
Für das Bürohochhaus HOCH ZWEI und das Bürogebäude
PLUS ZWEI wurde von der GPS eine bis zu 12 m tiefe Baugrube
errichtet. Da die Aushubsohle ca. 9 m unter Grundwasserspiegel lag, wurde eine wasserdichte Umschließung mit Hilfe einer
Betonschlitzwand hergestellt. Die Ableitung der Horizontallasten
erfolgte über vorgespannte Temporäranker. Diese wurden nach
Abschluss der Arbeiten wieder vollkommen ausgebaut. Für die
Grundwasserabsenkung wurden 9 Stk. Vertikalfilterbrunnen mit
Tiefen bis zu 27 m abgeteuft.
•
•
•
•
•
6.500 m2 Schlitzwand d 80 cm und 100 cm
175 Stk. Vorgespannte Litzenanker, vollkommen wieder ausbaubar nach der GPS Schockmethode
Wasserhaltung
9 Stk. Vertikalfilterbrunnen, Tiefe bis 27 m,
Pumprate bis 80 l/sek.
360 Stk. Schneckenortbetonpfähle d 65 cm und 55 cm
Bauherr U2 Stadtentwicklung GmbH
Auftraggeber Universale Bau GmbH, Wien
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien
Bauzeit Februar bis Dezember 2007
16
CONSTRUCTION PITS
„HOCH ZWEI“ High-Rise Office Building and
„PLUS ZWEI“ Office Building, Vienna
VIERTEL ZWEI is being built on a piece of property measuring
approx. 40,000 m² at Vorgartenstrasse/corner of Trabrennstrasse
in Vienna‘s second district. Attractive offices, a hotel, restaurants
and small shops will emerge in this new district, embedded in a
rolling landscape with a private lake.
GPS provided a construction pit of up to 12 m in depth for the
HOCH ZWEI high-rise office building and the PLUS ZWEI office
building. Since the bottom of the pit is approx. 9 m below
groundwater level, a waterproof enclosure was provided by
means of concrete diaphragm wall. Horizontal loads were transfered into the ground by prestressed temporary anchors that
were removed upon completion.
9 vertical filter wells were drilled to depths of up to 27 m to
lower the groundwater level.
•
•
•
•
•
6,500 m2 diaphragm wall d 80 cm and 100 cm
175 pcs. prestressed strand anchors, completely removable by means of the GPS shock method
Dewatering
9 pcs. vertical filter wells down to a depth of 27 m,
pumping rate up to 80 l/sec.
360 pcs. CFA-piles d 65 cm and 55 cm
Client U2 Stadtentwicklung GmbH
Principal Universale Bau GmbH, Vienna
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna
Construction period February to December 2007
Contract value EUR 3,05 million
17
ANKERUNGEN
ÖBB Baulos Lainzer Tunnel LT 31
Das Bauvorhaben der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB-Infrastruktur Bau AG) der „Lainzer Tunnel“ ist eines der zentralen
Infrastruktur-Projekte im Großraum Wien. Die neue 12,8 km
lange Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donauländebahn wird für eine wesentliche Entlastung der Wiener
Hauptverkehrswege sorgen.
Im Baulos LT31 – Maxing wurden zwei Tunnelröhren durch innerstädtisches Bebauungsgebiet geführt. Auf Grund der äußerst
komplexen Geologie mussten als setzungsmindernde Maßnahmen Ortsbrustanker aus GFK-Material eingesetzt werden.
Erschwert wurden die Bohrarbeiten durch die extrem enge
Zufahrt im Mittelteil des Ulmenstollens. Insgesamt stand als Aufstandsfläche für das Bohrgerät eine maximale Breite von 2,80 m
zur Verfügung. Für diese Arbeiten adaptierte und montierte die
GPS eine spezielle Bohrlafette.
Zusätzlich waren unter diesen beengten Verhältnissen 10 Kernbohrungen in eine Tiefe von bis zu 35 m notwendig.
Am selben Baulos wurde von der Oberfläche aus, ein DSV-Dichtschott mit einer Tiefe von ca. 25 m gebaut, um Wasser- und
Sandeintritte in die aufzufahrenden Tunnelabschnitte zu minimieren. Auf Grund des anstehenden Bodens, feinkörnige Sande
und Tone, und der zum Teil großen Neigung der Säulen (bis zu
30° Neigung) kam abermals ein adaptiertes Bohrgerät von der
firmeneigenen MTA zum Einsatz.
• Ortsbrustanker aus GFK-Material 1.980 m
• DSV Dichtschott
3.070 m Säulen d 1,50 m
• Kernbohrungen
10 Stk d 146 mm
Bauherr ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft
Auftraggeber ARGE Lainzer Tunnel LT 31
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
Bauzeit April bis Dezember 2007
18
GROUND ANCHORS
ÖBB LT 31 Baulos Lainz Tunnel contract section
The „Lainz Tunnel“ project commissioned by the Austrian
Federal Railway (ÖBB-Infrastruktur Bau AG) is one of the largest
infrastructure projects in the greater Vienna area. The new
12.8 km junction line between the Western, Southern and
Donaulände Railroads will provide significant relief for the major
traffic routes in Vienna.
Two tunnel tubes were installed through the urban development
area in the LT31–Maxing contract section. Face anchors made of
GFR material had to be installed due to the extremely complex
geological conditions. Drilling operations were further complicated by the extremely narrow access road to the center of the
sidewall tunnel. At the widest point, only 2.80 m were available
to set up the drilling equipment. GPS adapted and mounted a
special drill truck for these operations.
It was also necessary to execute 10 core drillings at depths down
to 35 m under these tight conditions.
A jet-grouted impervious wall with a depth of approx. 25 m was
installed from the surface in the same contract section to prevent
water and sand from penetrating into the tunnel sections to be
excavated. Due to the in-situ soil, fine-grained sands and clays,
and the steep inclination of the columns (some as much as 30°),
another adapted drill provided by the company‘s mechanical
engineering division was used.
• Face anchors made of GFR material 1,980 m
• Jet-grouted impervious walls
3,070 m
columns d 1.50 m
• Rotary drilling
10 pcs. d 146mm
Client ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft
Principal LT 31 Lainzer Tunnel JV
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
Construction period April to December 2007
Contract value EUR 1,25 million
19
KLEINBOHRPFAHL
Landungsbrücken St. Pauli Hochwasserschutz,
Hamburg
Im Zuge des Hochwasserschutzprogramms in Hamburg wird
der Hochwasserschutz an den St. Pauli Landungsbrücken
erneuert. Hierbei wird vor die vorhandene Spundwand, eine
neue kombinierte Spundwand gesetzt, die mit insgesamt 64
Verpresspfählen rückverankert werden soll. Für die gesamte
Baustelleneinrichtung auf Pontons (Bohr- und Materialponton)
stehen max. 25 m zwischen der vorhandenen Kaimauer und der
vorgelagerten Pontonanlage zur Verfügung.
Eine spezielle Herausforderung ist der Verpresspfahleinbau unter
dem Einfluss der Gezeiten. In einem Rhythmus von ca.
6 Stunden wechseln sich Hoch- und Niedrigwasser ab. Durch
das immer wiederkehrende Ein- und Ausströmen des Wassers
ergeben sich Gezeitenströme, die besondere Aufmerksamkeit
bei der Verpresspfahlherstellung erfordern. Der Höhenunterschied zwischen dem mittleren Tidehochwasser und dem mittleren Tideniedrigwasser beträgt ca. 3,60 m. Bei den 47°
geneigten, mehrfach gekoppelten Verpresspfählen in den Brückenbereichen bleibt ein kleines Zeitfenster für den Einbau, da
nur bei Niedrigwasser gebohrt werden kann.
Eingebaut wurden in der ersten Bauphase (September bis
Oktober 2007) 64 Stück doppelt korrosionsgeschützte Kleinbohrpfähle d 63,5 mm in Längen zwischen 17 und 31 m. Nach
der Einbringung der kombinierten Spundwand (Januar bis Mai
2008) müssen alle Verpresspfähle auf endgültige Längen von
20 bis 35 m verlängert werden.
• 64 Stk. Kleinbohrpfähle d 63,5 mm in Längen
zwischen 17 und 31 m
Bauherr Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt,
Amt für Bau und Betrieb, Abt. Hochwasserschutz
Auftraggeber HOCHTIEF Construction AG, Niederlassung CEM, Hamburg
Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Hannover
Bauzeit September 2007 bis Mai 2008
20
MICROPILING
Flood control for St. Pauli landing bridges in
Hamburg
The St. Pauli landing bridges were rehabilitated as part of
Hamburg‘s flood control program. A new, combined sheet pile
wall with a total of 64 grouted piles was installed as rear anchoring behind the existing sheet pile wall. Only a maximum of
25 m were available between the existing wharf and the pontoons set up to accommodate the site equipment (drilling and
material pontoons).
The installation of the grouted piles presented a special challenge because of the tides. High and low tides alternated every
6 hours. The continuous ebb and flow of the water resulted in
tidal currents that required special attention for the installation
of the grouted piles. The difference in height between the average high and low tide was approx. 3.6 m. Only a small period
of time was available to install the grouted piles at an inclination
of 47° since it was only possible to drill at low tide.
64 double corrosion protected micro-piles, d 63.5 mm in
lengths ranging between 17 and 31 m were placed during the
first stage of construction (September to October 2007).
Upon completion of the sheet pile wall (January to May 2008)
all of the micro piles had to be extended to final lengths ranging between 20 and 35 m.
• 64 pcs. micro piles d 63.5 mm, lengths ranging between
17 and 31 m
Client Free Hanseatic city of Hamburg, Dept. for Urban Development and the Environmental
Affairs, Office for Construction and Operation, Flood Control Division
Principal HOCHTIEF Construction AG, Business Unit CEM, Hamburg
Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Hannover Branch
Construction period September 2007 to May 2008
Contract value EUR 1 million
21
DÜSENSTRAHL-VERFAHREN (DSV/HDI)
Tiergarten Schönbrunn, WIEN
Renovierung Altes Palmenhaus
In den Sommermonaten 2007 wurde ein weiterer Schritt zur
Sanierung des Tiergartens in Schönbrunn getan. Das alte Palmenhaus wurde renoviert.
Voraussetzung für eine dauerhafte Sanierung ist eine Verbesserung der Fundamente. Die Spezialisten der Grund- Pfahl- und
Sonderbau (GPS) wählten eine Fundamentsertüchtigung im
bewährten Düsenstrahlverfahren.
Wie bei derartigen Baumaßnahmen oft notwendig, wurden die
Arbeiten im Inneren und im Äußeren des Gebäudes vorgenommen. Insgesamt wurden in der äußerst kurz bemessenen Bauzeit
von nur einem Monat ca. 265 m³ DSV-Körper hergestellt.
Zusätzlich wurde ein kurzer Abschnitt mit Hilfe eines Injektionsbohranker IBO R32/15 gebohrt, verpresst und verankert.
• DSV-Säulen im Außenbereich • Injektionsbohranker
• Kernbohrungen
Bauherr Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H.
Auftraggeber Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg
Bauzeit Juli bis August 2007
22
365 m³
100 m IBO R32/20
20 m d 150 mm
JET-GROUTING
Schönbrunn Zoo, VIENNA
Renovation of old Palm house
Another step towards the rehabilitation of Schönbrunn Zoo was
taken during the 2007 summer months. The old Palm House
was renovated.
An improvement of the foundation was required for a long-lasting rehabilitation. The specialists at Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) chose to strengthen the foundation by means of the
effective jet grouting process.
As often required for constructional measures of this type, the
work was carried out on the inside and outside of the building.
Approx. 265 m³ of jet grouted bodies were installed in the extremely short construction period of just one month.
A short section was also drilled, grouted and anchored with IBO
R32/15 injection anchors.
• Jet grouted columns on the outside
• Injection anchors
• Rotary drilling
365 m³
100 m IBO R32/20
20 m d 150 mm
Client Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H.
Principal Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg
Construction period July to August 2007
23
NIEDERDRUCKINJEKTIONEN / VEREISUNG
Köln, U-Bahntrasse Nord-Süd,
Haltestelle Severinstrasse
Die Nord-Süd Stadtbahn Köln ist das derzeit größte städtebauliche Projekt Deutschlands und zählt zugleich zu den größten
archäologischen Ausgrabungsstätten in einer europäischen
Metropole.
Das Haltestellenbauwerk Severinstraße wird im Wesentlichen
unterirdisch erstellt. Beide Röhren werden über eine Länge von
circa 60 Metern mit einer Innenschale versehen und seitlich
geöffnet, so dass über diesem Bereich ein offener Querschnitt
entsteht. Zwischen den Tunnelröhren sind an der Nord- und
Südseite des Bahnsteiges jeweils Treppenaufgänge und Aufzüge
vorgesehen. Diese Bahnsteigzugänge werden in offener Bauweise im Schutz von Schlitzwänden und Bohrpfählen hergestellt.
Als Vorausmaßnahme zur eigentlichen Herstellung war eine
umfangreiche Bodenverbesserungsmaßnahme mit Hilfe von Niederdruckinjektionen im Manschettenrohrverfahren notwendig.
Der Injektionskörper diente zur Stabilisierung des anstehenden
Bodens zwischen den beiden Tunnelröhren. Erst nach gelungener Verfestigung war es möglich, die unterirdisch gelegene
Haltestelle herzustellen.
Sämtliche Arbeiten wurden aus einem Vorstollen mit einem
Durchmesser von 2,50 m durchgeführt.
Die Abdichtung dieses Vorstollens gegen einströmendes Grundwasser erfolgte mittels vorweg versetzten Vereisungslanzen.
Auf Grund der beengten Verhältnisse kamen für die Bohrarbeiten zwei Bohrgeräte der Type Hütte 202 mit aufgesetzter
Rotationslafette zum Einsatz. Diese erlaubten ein schnelles und
wirtschaftliches Abbohren der Manschettenrohre in jede beliebige Richtung.
Insgesamt wurden 4.700 m Manschettenrohre an 583 Bohrstellen versetzt. Über 1.330 Manschettenventile wurden anschließend ca. 6.000 m³ Bodenvolumen injiziert und verfestigt.
Zwölf Injektionspumpen waren dafür rund im die Uhr im Einsatz.
Nachfolgend wurden weitere 1.500 m Bohrung hergestellt und
148 Vereisungslanzen eingebaut.
Die Baustelle konnte termingerecht in sechs Monaten technisch
einwandfrei abgewickelt werden.
• Bodeninjektionskörper
• Versetzung von Manschettenrohren • Vereisungslanzen
Bauherr Kölner Verkehrs-Betriebe AG
Auftraggeber ARGE Nord-Süd Stadtbahn Köln, Los Süd
Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Langenfeld
Bauzeit März bis Oktober 2007
24
6.000 m3
4.700 m
148 Stk
GROUTING / FREEZING
Cologne, North/South subway line,
Severinstrasse Station
Cologne‘s North/South urban railway is currently Germany‘s
largest urban development project and one of the biggest
archeological excavation sites in a European city.
The Severinstrasse station will essentially be built underground.
Both tubes will have an inner shell over a length of approx.
60 meters that is open on the sides, creating an open crosssection in this sector. Staircases and elevators are to be installed
between the tunnel tubes on the northern and southern ends
of the platform. The platforms will be executed by the open cut
method using diaphragm walls and bored piles.
Extensive soil improvement using grouting was required prior to
construction of the station. The injection body served to stabilize
the in-situ soil between the two tunnel tubes. The underground
part of the station was built after the soil stabilization process
was completed.
The work was performed through a foretunnel with a diameter
of 2.5 m.
The previous tunnel was sealed against the inflow of groundwater by means of previously installed freezing lances.
Due to the extreme lack of space, two „Hütte“ 202 drill rigs with
a modified drill truck were used. These made it possible to drill
the sleeved pipes quickly and economically in any direction.
A total of 4,700 m of sleeved pipes were placed at 583 drilling
sites. Approx. 6,000 m³ of soil were subsequently grouted and
set in place through 1,330 sleeve valves, requiring twelve injection pumps to be employed around the clock.
Subsequently an additional 1,500 m were drilled and 148 freezing lances installed.
The project was completed on time by the six-month deadline.
The following special foundation services were provided
• Grouted body
• Installation of sleeved pipes
• Freezing lances
6,000 m3
4,700 m
148 pcs
Client Kölner Verkehrs-Betriebe AG
Principal Cologne North/South Urban Railway JV, southern section
Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau GmbH, Langenfeld Branch
Construction period March to October 2007
25
RAMMPFÄHLE
Stahl Logistik Center, Lobau/Wien
Im Wiener Ölhafen Lobau wird von der SLC Stahl Logistik Center
GmbH ein neues Stahlverarbeitungswerk errichtet. Die Standortwahl traf man unter Bedachtnahme der Erreichbarkeit des
Werkes sowohl per Schiff als auch per Bahn.
Da in diesem Bereich, bedingt durch Bombardements des
Ölhafens während des zweiten Weltkrieges und der anschließenden Nutzung als Ölumschlagplatz, eine Kontaminierung des
Untergrundes nicht ausgeschlossen werden konnte, wäre bei
der ursprünglich vorgesehenen Gründung mittels Bohrpfählen
die fachgerechte Entsorgung des anfallende Bodenmaterials mit
hohen Kosten verbunden gewesen. Daher wurde von den Spezialisten der Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) eine Variante mit
Rammpfählen ausgearbeitet.
Als Tieffundierung des dreischiffigen Werks, bestehend aus
Produktions-, Öl- und Blechlagerhalle, wurden insgesamt 205
Stück Ortbetonrammpfähle, System Zeissl-GPS, hergestellt. Diese
dienen zur Abtragung der Gebäudelasten. Da bei drei Pfahlgruppen in unmittelbarer Nähe eine OMV Mitteldruckgasleitung im
Untergrund verläuft, wurden bei der Herstellung dieser Pfähle
Erschütterungsmessungen an der Leitung durchgeführt. Die
durch die Pfahlherstellung verursachten Schwingungen zeigten
dabei keine negativen Auswirkungen.
Die Nutzlasten der Bodenplatte werden über insgesamt 898
Stück mantelverpresste HLV®-Pfähle 118 mm in den Untergrund
abgetragen. Diese übernehmen auch die Auftriebssicherung des
Werkes. Im Bereich der aus rückverankerten Spundbohlen
bestehenden Hafenbeckenmauer werden die Bauwerkslasten
von mantelverpressten HLV®-Pfählen 170 mm aufgenommen.
Diese müssen exakt zwischen den bestehenden Rückverankerungen versetzt werden. Dies stellt kein Problem für das verwendete HLV®-Pfahl System dar.
•
•
•
•
•
205 Stück Ortbetonrammpfahl System Zeissl-GPS mit einer Last bis 1300 kN
Insgesamt 1163 Stück HLV®-Pfähle davon:
189 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst als Tiefgründung eines Anlagenfundamentes mit Druck
lasten bis 400 kN und Zuglasten bis 100 kN pro Pfahl
46 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst (Drucklast bis 305 kN pro Pfahl) sowie 6 Stück HLV®-Pfäh
le 170 bis 250 mm mantelverpresst (Druckkraft bis 720 kN pro Pfahl) als Fundierung eines Bürogebäudes.
24 Stück HLV®-Pfähle 170 bis 250 mm mantelverpresst im Bereich einer bestehenden Kaimauer als Fundierung für eine Halle mit Drucklasten von 750 kN und Zuglasten von 200 kN pro Pfahl
898 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst als Gründungspfähle und zur Auftriebssicherung mit Drucklasten von 200 kN und Zuglasten von 150 kN pro Pfahl
Bauherr SLC Stahl Logistik Center GmbH, Wien
Auftraggeber HABAU GmbH
Bauzeit Oktober 2007 bis April 2008
26
DRIVEN PILES
SLC steel logistics center, Lobau/Vienna
SLC Stahl Logistik Center GmbH is building a new steel processing plant at the Vienna oil terminal in Lobau. This location was
chosen since the plant must be accessible by ship and rail.
Due to the bombardment of the oil terminal during World
War II and its subsequent use as an oil transshipment site, a
contamination of the subsoil could not be precluded. Had the
foundation been provided with bored piles, the proper disposal
of the soil would have involved significant costs. The experts at
Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) found an alternative using
driven piles.
A total of 205 driven cast-in-situ piles using the Zeissl/GPS
system were placed as a depth foundation for the three-aisled
plant, consisting of a production, oil and metal warehouse. They
will serve to bear the building load. Since an OMV medium-pressure gas line runs in close proximity to the three groups of piles,
vibration tests to the line were conducted while the piles were
being driven but the oscillations did not have a negative impact.
The ground slab payload was dissipated into the ground via 898
skin-grouted HLV® piles (118 mm). They also secure the plant
against uplift. The building load was transferred into the ground
by grouted HLV® piles (170 mm) at the harbor basin wall
consisting of rear-anchored sheet pile. They had to be precisely
inserted between the existing rear-anchorage. This was not a
problem for the HLV® pile system used.
•
•
•
•
•
205 driven cast-in-situ piles, Zeissl/GPS system, with a load of up to 1300 kN
A total of 1163 HLV® piles, including:
189 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as deep foundation for the plant foundation to withstand a pressure load of up to 400 kN and a tensile load of up to 100 kN per pile
46 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted (pressure load of up to 305 kN per pile) and 6 HLV® piles (170 to 250 mm), shaft-grouted (pressure force of up to 720 kN per pile) as the foundation for an office building.
24 HLV® piles (170 to 250 mm), grouted at an existing harbor wall as the foundation for a warehouse to withstand a pressure load of up to 750 kN and a tensile load of up to 200 kN per pile.
898 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as foundation piles and uplift control to withstand a pressure load of up to 200 kN and a tensile load of up to 150 kN per pile
Client SLC Stahl Logistik Center GmbH, Vienna
Principal HABAU GmbH
Construction period October 2007 to April 2008
27
RAMMPFAHLARBEITEN
Zentrales Auslieferungslager HOFER in Ljubljana
Ab Mitte 2007 errichtete die Hofer KG ihr zentrales Auslieferungslager für Slowenien in der Nähe von Ljubljana. Von Mai
bis September waren die Fundierungsarbeiten durchzuführen.
Zur Lastableitung unter den hochbelasteten Köcherfundamenten
wurden von der Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) mantelverpresste HLV®- Pfähle 170 bis 250 mm vorgeschlagen. Zur Verifizierung der angenommenen Pfahllasten wurden die Ergebnisse
von insgesamt 15 Stk. Pfahllastversuchen ausgewertet, wobei
Prüflasten bis zu max. 1.500 kN erreicht werden konnten.
Nach Auswertung dieser Ergebnisse kamen in Summe 25.200 m
HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm zur Ausführung. Drei parallel arbeitende Pfahlgeräteeinheiten ermöglichten eine termingerechte
Fertigstellung der Arbeiten.
• 25.200 m HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm mantelverpresst
• 15 Stk. Pfahlprobebelastungen
Bauherr Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica
Bauzeit Mai bis September 2007
28
DRIVEN PILES
Central HOFER distribution center in Ljubljana
Hofer KG set up its central distribution center for Slovenia near
Ljubljana in mid-2007. The special foundation work was executed from May to September.
Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) suggested to use 170 to
250 mm grouted HLV® piles to transfer the load under the
highly burdened sleeve foundations. To verify the assumed pile
loads, the results of 15 pile load tests were analyzed, achieving
trial loads up to a max. of 1,500 kN.
Upon analyzing the results, a total of 25,200 m HLV® d 170 to
250 mm piles were driven. Three pile driving units worked simultaneously to make sure the work was completed on time.
• 25,200 m HLV® piles, d 170 to 250 mm, grouted
• 15 pile load tests
Client Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica
Construction period May to September 2007
29
RAMMPFAHLARBEITEN
NÖ Landesgartenschau Tulln
Rammpfahlarbeiten am Baumwipfelweg
Eingebettet im Auwald nahe dem Stadtzentrum von Tulln entstand die Niederösterreichische Landesgartenschau 2008 „Garten Tulln“. Das Gelände ist insgesamt 50 ha groß. Auf 10 ha
sind 42 Muster- und Schaugärten zu sehen, die dem neuesten
Stand der Gartenkunst und den Anforderungen der natürlichen
Gartenpflege entsprechen.
Als besondere Attraktion erwartet den Besucher der Baumwipfelweg, der einen aufregenden Ausblick über die Baumkronen
der Tullner Donaulandschaft und die Gärten ermöglicht. Bei diesem Bauwerk handelt es sich um eine hohe, schlanke Stahlkonstruktion, die aus mehreren Türmen mit übereinanderliegenden
Plattformen besteht. Die maximale Höhe beträgt 30 m. Bedingt
durch die Bodenverhältnisse und die Einleitung von Zug- und
Horizontalkräften in den Boden wurde eine Zeissl-GPS Fundierung gewählt.
Beim Rammen der Pfähle musste auf die statisch erforderlichen
Bewehrungen und die bestmögliche Schonung des alten Baumund Wurzelbestandes große Rücksicht genommen werden.
Die vorgeschriebene äußere Standsicherheit wurde durch das
Rammkriterium bei der Herstellung nachgewiesen.
• Fundierung: 28 Stk. Zeissl-GPS Pfähle d 50 cm
• Pfahlkräfte: Minimum
Maximum
Zug
- 720 kN
Druck + 1.100 kN
Bauherr NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H.
Bauzeit Mai bis Juni 2007
30
DRIVEN PILES
Lower Austrian State Garden Show in Tulln
Driven pile construction at Baumwipfelweg
„The Tulln Gardens,“ the 2008 Lower Austrian State Garden
Show, is nestled in the alluvial forest near the center of Tulln.
The grounds spread over 50 hectares of land. A total of 42 model and exhibition gardens on 10 hectares present the state of
the art in landscaping according to ecological standards.
Visitors can look forward to a special attraction at Baumwipfelweg, offering a breathtaking view over the treetops to Tulln‘s
Danube landscape and the gardens. The tall, slim steel structure
consists of several towers with projecting platforms. The maximum height is 30 m. A Zeissl-GPS foundation was selected due
to the soil conditions and the transfer of tensile and horizontal
forces into the soil.
Maximum attention had to be paid to the static reinforcement
requirements and the best possible protection of the old tree
and root populations while the piles were being driven.
The required external stability was achieved by the driving criterion during construction.
• Foundation: 28 driven piles, Zeissl-GPS d 50 cm
• Pile forces: Minimum Maximum Tension - 720 kN
Pressure + 1100 kN
Client NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H.
Construction period May to June 2007
31
ERKUNDUNGSARBEITEN
Kraftwerk Kühtai / Tirol
Die Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz soll zu den bestehenden Speichern Längental und Finstertal einen Jahresspeicher Kühtai mit
ca. 30 Mio. m³ im hinteren Längental bekommen.
Für die geologisch-geotechnische Erkundung wurden von der
Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) Rotationsbohrungen mit
durchgehendem Kerngewinn durchgeführt. Zu den Bohrpunkten
auf mehr als 2.000 m Höhe war für die Gerätschaft keine Zufahrt vorhanden. Das Gelände ist so steil, dass aufwändige und
sichere Holz-Bohrplattformen konstruiert werden mussten.
Diese Plattformen wurden nach Fertigstellung der Bohrungen
abgetragen und der ursprüngliche Zustand der Geländeform
wieder hergestellt.
Bohrgerät, Zubehör und eine Unterkunft wurden mit dem Hubschrauber auf die einzelnen Bohransatzpunkte transportiert.
Trotz widriger Wetterbedingungen wurden neun Bohrungen bis
zu einer Endtiefe von 200 m vorgenommen.
Vier davon waren bis zu 45 Grad schräg. In allen wurden geophysikalische und geomechanische Versuche zur Feststellung des
Gebirgsaufbaus durchgeführt.
Zusätzlich wurden in zwei Bohrungen Inklinometer eingebaut,
die restlichen wurden als Bergwassermess-Stellen ausgebaut.
• 9 Stk. Kernbohrungen mit einer Endtiefe bis zu 200 m
4 davon geneigt bis zu einer maximalen Neigung von 45°
• Ausbau der Kernbohrungen mit Inklinometer und
Bergwassermess-Stellen
• Geophysikalische und geomechanische Versuche in allen Bohrungen
Bauherr TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG
Ausführung Spezialtiefbau Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg
Bauzeit August bis Oktober 2007
32
GEOTECHNICAL INVESTIGATIONS
Kühtai Power Plant / Tyrol
The Kühtai annual reservoir with approx. 30 million m³ in the
rear Längental will be added to the Sellrain-Silz group of power
plants to supplement the existing Längental and Finstertal
reservoirs.
Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) carried out geologic-geotechnical explorations by means of rotational drilling with continuous core recovery. No access roads were available to bring the
equipment to the drill points at an altitude of over 2000 m. The
terrain was so steep that elaborate wooden drill platforms had
to be built for safe transport.
The platforms were removed after the drilling was completed
and the area returned to its original condition.
Drilling equipment, accessories and lodgings were transported to
the individual drilling points by helicopter.
Despite adverse weather conditions, nine bore holes were drilled
to a depth of 200 m.
Four of them were inclined up to 45 degrees. Geophysical and
geometrical tests were performed in all of the holes to establish
the rock composition.
In addition, inclinometers were installed in two holes, the others
were enlarged to serve as mountain water measuring stations.
• 9 rotary core drilling holes with a final depth of up to 200 m
4 of which were inclined up to a maximum of 45°
• Installing of inclinometers and water measuring devices into the bore holes
• Geophysical and geomechanical tests in all holes
Client TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG
Construction period August to October 2007
33
VEREISUNGSARBEITEN
City-Tunnel Leipzig, Vereisungsarbeiten
Vereisungsarbeiten sind eine Spezialität der Experten der Stump
Spezialtiefbau GmbH in Deutschland und Grund- Pfahl- und
Sonderbau in Österreich. Vor kurzem wurden am Wiener U-Bahn
Baulos U 2/1 äußerst anspruchsvolle Bohrarbeiten für die Herstellung der Vereisung unter dem Wiener Donaukanal vorgenommen.
Vergleichbar war die Aufgabe am Baulos B des Jahrhundertprojektes „City Tunnel Leipzig“.
Der Lückenschluss erfolgte vorab mit Düsenstrahlkörpern. Das
erfüllte jedoch nur statisch konstruktive Anforderungen. Um die
erforderliche Dichtheit zu gewährleisten, wurde entlang der DSV
Lückenschlüsse mit Vereisungslanzen ein Dichtkörper erzeugt.
Aufgeteilt auf jeweils zwei Höhenstaffeln sind dafür aus dem
Tunnel heraus 28 Vereisungslanzen und sechs Temperaturmesslanzen bis auf eine Tiefe von ca. 23 m eingebaut worden. Um ein
wirtschaftlich, und auch technisch optimales Ergebnis zu erzielen,
wurde ein eigenes Steuerungs- und Überwachungssystem angewendet. Mit automatischen Mengenmess-Sensoren, Sensoren im
Vereisungskörper und in den Lanzen und mehrfach abgesicherten Alarmierungseinrichtungen konnte der Gefrierungsprozess
vollelektronisch überwacht und ferngesteuert werden.
• 28 Stk. Vereisungslanzen
• 320 m³ Vereisungskörper
Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG,
vertreten durch den Freistaat Sachsen, endvertreten durch DEGES
(Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – Bau GmbH).
Auftraggeber ARGE City Tunnel Leipzig Los B
Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG,
Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin
Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Berlin
Bauzeit 2005 bis 2007
34
GROUND FREEZING
Leipzig City Tunnel, Ground Freezing
Ground freezing is a specialised technique used by the experts at
Stump Spezialtiefbau GmbH in Germany and Grund- Pfahl- und
Sonderbau in Austria. Highly sophisticated drilling was recently
required for freezing operations under Vienna‘s Danube Channel
at the Vienna Subway contract section U 2/1.
Contract section B of the centennial „Leipzig City Tunnel“ project
was a comparable project. Gaps were temporarily closed with
grouted bodies, although they only met the static design requirements. To ensure impermeability, a freeze wall was formed with
freeze lances to close the gaps in the jet grouted body. 28 freeze
lances and six temperature measurement lances were installed in
the tunnel to a depth of approx. 23 m at two graduated heights.
An automatic control and monitoring system was used for maximum economical and technical results. Automatic mass measuring sensors, sensors in the freezing body and in the lances as
well as backed-up alarm equipment allowed the freezing process
to be electronically monitored and remote controlled.
• 28 freeze lances
• 320 m³ freeze wall
Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the State of
Saxony, in turn represented by DEGES
(Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – Bau GmbH).
Principal Leipzig City Tunnel Leipzig Contract Section B JV
Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG,
Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin
Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin Branch
Construction period 2005 to 2007
Contract value approx. EUR 1.4 million
35
FELSSICHERUNG
B180 Reschenstrasse Tirol, Errichtung von Seilsperren
Die Niederlassung Tirol der GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau
GmbH ist spezialisiert auf Arbeiten in hochalpinem Gelände.
Dazu gehören Seilsperren, Hangsicherungen, Lawinenverbauten
und Felsräumarbeiten.
Zur Sicherung der B180 Landesstraße in Tirol wurden 250 m Seilsperren mit einer Energieaufnahme von 2.000 kJ und einer Höhe
von max. 5 m in unmittelbarem Bereich der Straße unterhalb einer ca. 500 m hohen Felswand hergestellt. Erschwert wurden die
Arbeiten durch die extremen Geländeverhältnisse mit Hangneigungen von 30° bis 50° und das bei Temperaturen bis zu -20°C.
• 30 m Seilsperren 1.000 kJ, Nutzhöhe 4,0 m
• 220 m Seilsperre 2.000 kJ, Nutzhöhe 5,0 m
Bauherr Land Tirol
Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Niederlassung Tirol
Bauzeit November 2006 bis Februar 2007
36
ROCK STABILISATION
B180 Reschenstrasse, Tyrol Rope barrier installation
The Tyrolean Branch of GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
is specialized in working in high alpine terrain. Its services include
the installation of rope barriers, slope stabilization, avalanche
protectors and rock clearing.
250 m of rope barriers with an energy absorption of 2000 kJ
and a height of max. 5 m were installed directly next to the road
beneath a 500 m rock wall to ensure the safety of the B180 state
highway in Tyrol. The work was impeded by the extreme terrain
with inclinations ranging from 30° to 50° at temperatures down
to -20°C.
• 30 m rope barriers 1000 kJ, height 4.0 m
• 220 m rope barriers 2000 kJ, height 5.0 m
Client State of Tyrol
Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Tyrol Branch
Construction period November 2006 to February 2007
Contract value approx. EUR 0.2 million
37
STANDORT
Standorte / LOCATIONS
Grund-, Pfahl- und Sonderbau GmbH
Universale Grund- und Sonderbau GmbH
Stump Spezialtiefbau GmbH
Hamburg
Hannover
Berlin Poznań
Langenfeld
Chemnitz
Prag
München
Dornbirn
Krakau
Brno
Himberg bei Wien
Kematen
Klagenfurt
38
Warschau
Colbitz
IMPRESSUM
Medieninhaber und Herausgeber:
Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH
Industriestraße 27a
A-2325 Himberg
Tel. +43 2235 87 777-0
Fax +43 2235 86 561
E-mail: [email protected]
www.gps-bau.com
Redaktion, Gestaltung und Produktion:
1. Ausgabe, September 2008
Hersteller:
Alwa und Deil Druckerei GmbH, Wien
ÖSTERREICH / AUSTRIA
POLEN / POLAND
Hauptverwaltung
Industriestraße 27a
2325 Himberg bei Wien
Österreich
Tel. +43 2235 87777-0
Fax +43 2235 86561
www.gps-bau.com
[email protected]
Zweigniederlassung Langenfeld
Friedrich-Krupp-Strasse 18
40764 Langenfeld
Tel. +49 2173 409 92-24
Fax +49 2173 409 92-26
Filiale GPS Kärnten
Josef-Sablatnig-Straße 251
9020 Klagenfurt
Tel. +43 463 33533-0
Fax +43 463 33533-709
Hauptverwaltung
Am Lenzenfleck 1-3
85737 Ismaning
Tel. +49 89 960 701-0
Fax +49 89 963 151
www.stump.de
[email protected]
Filiale GPS Kematen
Messerschmittweg 13
6175 Kematen
Tel. +43 5232 3333-122
Fax +43 5232 2617
Filiale GPS Dornbirn
Lustenauerstraße 56
6850 Dornbirn
Tel. +43 5572 398855
Fax +43 5572 386279
DEUTSCHLAND / GERMANY
Hauptverwaltung
Kurfürstendamm 38/39
D-10719 Berlin
Tel. +49 30 53006-0
Fax +49 30 5354637
www.universale-gsb.de
[email protected]
Zweigniederlassung Hamburg
Ludwig-Erhard-Straße 37
D-20459 Hamburg
Tel. +49 40 3197476-51
Fax +49 40 3197476-52
Zweigniederlassung München
Am Lenzenfleck 1-3
85737 Ismaning
Tel. +49 89 960 701-40
Fax +49 89 960 701-42
40
Zweigniederlassung Berlin
Kurfürstendamm 38/39
10719 Berlin
Tel. +49 30 754 904-0
Fax +49 30 754 904-20
Stump - Hydrobudowa Sp. z o.o.
ul. 29 Listopada 10
00-465 Warszawa
Tel. +48 22 5596 040
Fax +48 22 5596 041
www.stump-hydrobudowa.pl
[email protected]
ul. Bociana 6
31-231 Kraków
Tel. +48 12 61 641-91
Fax +48 12 61 641-92
ul. Dšbrowskiego 75/50
60-523 Poznań
Tel. +48 61 82 661-51
Fax +48 61 82 062-84
TSCHECHIEN / CZECH REPUBLIC
Zweigniederlassung Chemnitz
Blankenauer Straße 99
09113 Chemnitz
Tel. +49 371 262 519-0
Fax +49 371 262 519-30
STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.
Úvalská 28
100 00 Praha 10
Czech republic
Tel. +42 274 781 537
+42 274 781 538
Fax +42 274 781 516
www.stump.cz
[email protected]
Zweigniederlassung Hannover
Eichenbrink 7
30453 Hannover
Tel. +49 511 94 999-0
Fax +49 511 499 498
STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.
Závod GEOSPOL Brno
Jahodová 523/58 620 00
620 00 Brno - Brněnské Ivanovice
Tel. +420 545 558 000
Fax +420 545 558 023
Zweigniederlassung Langenfeld
Friedrich-Krupp Straße 18
40764 Langenfeld
Tel. +49 2173 27 197-0
Fax +49 2173 27 197-990
Zweigniederlassung München
Am Lenzenfleck 1-3
85737 Ismaning
Tel. +49 89 960 701-0
Fax +49 89 963 151
Geschäftsstelle Colbitz
Südstraße 2
39326 Colbitz
Tel. +49 39207 856-0
Fax +49 39207 856-50

Spezialtiefbau Magazin Special Foundation Magazine

Transcrição

Documentos relacionados

bistech - zulika - Zulieferkatalog

Teilverdrängungsbohrpfahl

GKT Spezialtiefbau GmbH

Dichtwände in Schlitzwandbauweise

Kein Job wie jeder andere: Bauingenieur (w/m)

Navilock NL-552ETTL u-blox 5 GPS Engine Modul

netcomp 3b deutsch.indd - Movis Mobile Vision GmbH

Kulturförderung in den USA, Teil 1 Was ist die Kunst

GEOCACHE Versteck - Bitte lesen GEOCACHE SITE

P Eingang Freigelände Nord/West Entrance open

Neue Welten bauen - Stump Spezialtiefbau GmbH