PowerTech Diesel Motoren

PowerTech Diesel Motoren
Stufe III A (Tier 3)
2,4L
3,0L
4,5L
6,8L
9,0L
13,5L
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Vorstellung der neuen Stufe III A (Tier 3) konformen Motoren von
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Motoren mit 130 kW (175 PS) und darüber wurden zuerst von den Emissionsbestimmungen der
EPA (Tier 3) und der EU (Stufe III A) betroffen. Auf dem Erfolg unsere den Anforderungen von
Stufe I (Tier 1) und Stufe II (Tier 2) entsprechenden Motoren wendet John Deere nun seine
bewährte Motortechnologie auch bei den neuen, die Anforderungen der Stufe III A (Tier 3)
erfüllenden Motoren der Baureihe PowerTech™ an.
Das Hauptmerkmal der Emissionsvorgaben nach Stufe III A (Tier 3) besteht in einer Senkung
der Stickoxide (NOx) um 40 %. Für die Motorhersteller besteht die Schwierigkeit darin, einerseits die NOx-Emissionen zu reduzieren, andererseits jedoch die Partikelanteile (PM) im Abgas
nicht zu erhöhen. Mit einer Kombination aus bewährten Technologien ist es John Deere gelungen, den NOx-Wert zu senken, den PM-Wert auf einem annehmbaren Niveau zu halten und ein
ausgeglichenes Verhältnis zwischen den beiden zu erreichen.
Die PowerTech-Baureihe bildet die Grundlage für die Konformität unserer Dieselmotoren
mit den kommenden EPA-Emissionsbestimmungen. Dementsprechend bilden unsere
Stufe III A (Tier 3) konformen Motoren bereits die Basis für die Stufe III B (Tier 4) konformen
Motoren. Außerdem haben wir bereit eine Reihe von Technologien geprüft — einschließlich
Lösungen zur Abgasbehandlung im Zylinder und zur Nachbehandlung —die bei den bestehenden
Stufe III A (Tier 3) konformen Motoren zur Anwendung kommen.
2
John Deere: Bewährte Lösungen für unterschiedliche Anwendungen
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Drei Lösungen – weil Sie Ihre eigenen
Anforderungen erfüllen müssen.
Bei der Wahl der Technologien für die neuen Motoren nach Stufe III A
(Tier 3) wurde bei John Deere die Tatsache berücksichtigt, dass unterschiedliche Märkte für unsere Motoren vorhanden sind, die unterschiedliche Bedürfnisse haben. Auf den eher leistungsorientierten
Märkten z. B. wird in erster Linie mehr Kraft, mehr Drehmoment und
eine höhere Gesamtleitung für die Maschinen benötigt.
Andere Märkte hingegen benötigen keine Hochleistungsmaschinen.
Nach diesem Grundsatz wurden bei John Deere drei unterschiedliche
Lösungen entwickelt:
– Die Baureihe PowerTech Plus™ mit hoher Leistung und für ihre
Klasse optimaler Kraftstoffersparnis,
– und die Baureihe PowerTech M™ mit mechanischer Motorsteuerung
für Kunden, für die die gegenwärtigen Leistungsanforderungen ausreichen und niedrige Installationskosten wesentlich sind.
Die Stufe III A (Tier 3) konformen Motoren der PowerTech-Baureihe
erfüllen die Abgasbestimmungen, bieten Ihnen Flexibilität und
Kosteneffizienz und liefern Ihnen genau die Leistung, die Sie benötigen.
John Deere hat diese Technologien bei seinen bewährten Motoren angewendet.
Mögliche Lösungen:
Motormodelle
Industrielle Einstufungen Stufe III A (Tier 3)
– die Baureihe PowerTech E™ mit Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
(4,5- und 6,8-Liter-Motoren) elektronischer Motorsteuerung (2,4- und
3,0-Liter-Motoren) , bei denen die Werte der Emissionsbestimmungen
nach Stufe II (Tier 2) eingehalten oder sogar unterschritten werden,
kW
PS
3
YY12810_68_Tier_3_D
29.04.2005
16:22 Uhr
Seite 4
P o w e r T e c h P l u s
4 , 5 L ,
6 , 8 L ,
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Das Beste hinsichtlich Emissionskonformität,
Leistung und Kraftstoffverbrauch
John Deere bietet 4,5-, 6,8-, 9,0-, und 13,5-Liter-Motoren der Baureihe
PowerTech Plus mit gekühlter Abgasrückführung (AGR)und Variabler
Turbolader Geometrie (VTG) zur optimalen Erfüllung der Anforderungen nach Stufe III A (Tier 3) und Gewährleistung hoher Effizienz und
Kraftleistung.
Je höher die Spitzenverbrennungstemperatur im Motor, desto höher ist
der dadurch geschaffene NOx-Wert. Die gekühlte Abgasrückführung
(AGR) stellt hierbei ein wirksames Mittel zum Absenken der Spitzenverbrennungstemperatur dar.
Das Konzept ist einfach: Beim AGR-System werden gemessene Mengen
Abgas gekühlt und mit Frischluft gemischt, wodurch die Spitzenverbrennungstemperatur und damit der NOx-Gehalt gesenkt werden.
Ein anderes technisches Merkmal unserer Stufe III A (Tier 3) konformen
Motoren ist die Variable Turboladergeometrie (VTG), mit der das
AGR-System unterstützt wird.
Mit der VTG wird die Menge des zurückgeleiteten und mit Frischluft
gemischten Abgases genau nach dem jeweiligen Bedarf bemessen. Dies
erfolgt durch eine Steuerelektronik, mit der die Öffnung der VTGKlappen eingestellt wird, um die größte Kraft und einen optimalen
Wirkungsgrad des Motors zu erzielen.
PowerTech Plus
4,5-Liter-Motor
4
Die gekühlte Abgasrückführung (AGR) und Variable Turbolader
Geometrie (VTG) bewirken eine höhere Leistungsdichte und damit den
Einsatz von Motoren mit kleinerem Hubraum. Gleichzeitig gewährleisten sie eine gleichmäßigere Leistungsabgabe im gesamten Leistungsbereich des Motors, einen sparsameren Kraftstoffverbrauch und eine
problemlose Erfüllung der Abgasbestimmungen nach Stufe III A (Tier 3).
Weiterhin wird damit die Zahl der Turboladeroptionen verringert und
dem Anwender die Möglichkeit geboten, zwischen einem breiteren
Angebot von Leistungsstufen innerhalb einer Familie von Emissionskomponenten auszuwählen.
Um eine durch die NOx-Senkung verursachte Zunahme von
Partikelanteilen zu verhindern, wurden bei John Deere folgende
Maßnahmen getroffen:
• Erhöhung des Kraftstoffeinspritzdrucks durch Common Rail
Einspritzung und elektronische Einspritztechnologie
• Verbesserung der Ventilsitzdichtungen und Neuauslegung der
Kolbenringe, wodurch weniger Motoröl verbrannt wird
• Zylinderbauteile mit verbesserter Kraftleistung, dadurch geringerer
Ölverbrauch
• VTG zur Steuerung der transienten Abgase
• Verbesserte Geometrie der Brennkammer zur Optimierung des
Kraftstoff/Luft-Gemischs und zur weitestgehenden Verbesserung der
Verbrennung und damit Verringerung der Emissionen.
PowerTech Plus
6,8-Liter-Motor
YY12810_68_Tier_3_D
,
9 , 0
29.04.2005
L
16:23 Uhr
u n d
Seite 5
1 3 , 5
L
M o t o r e n
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Mit der neuen elektronischen Motorsteuerung ECU werden das Luft/
Kraftstoffverhältnis, die Mehrpunkteinspritzung, Die AGR-Menge und
die VTG-Einstellung gesteuert. Unsere patentierte 32-Bit ECU auf
PC-Basis besitzt zweimal mehr Speicherkapazität und fünfmal mehr
Rechnerleistung als die ECUs in den Motoren der Stufe II Generation.
Diese ECU liefert auch Diagnosedaten, wobei sich mit entsprechenden
Diagnosetools bis zu sieben unterschiedliche Diagnosearten aufzeichnen und abspeichern lassen.
Schließlich kommt es auch auf die
Leistung an
Mit der bei John Deere eingesetzten emissionsreduzierenden Technologie und der Vergrößerung des Hubraums der 8,1-Liter-Motoren auf
9,0 Liter und die der 12,5-Liter-Motoren auf 13,5 Liter, konnten folgende
Ziele für die Motoren der Serie PowerTech Plus™ erreicht werden:
• Gegenwärtige Motorleistung für jede Hubraumklasse: beibehalten bei
den 6,8- und 13,5-Liter-Motoren und verbessert bei den 4,5- und
9,0-Liter-Motoren
• Spitzendrehmoment: Beibehalten oder verbessert bei den 4,5- und
9,0-Liter-Motoren
• Zusätzliche Kraftreserve beim 6,8-Liter-Motor beibehalten und bei den
9,0- und 13,5-Liter-Motoren verbessert
• Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich: Beibehalten oder
verbessert
• Kraftstoffverbrauch: Der beste in seiner Klasse
• Transiente Ansprechzeit: Beibehalten oder verbessert
• Kaltstartverhalten: Beibehalten oder verbessert
PowerTech Plus
9,0-Liter-Motor
PowerTech Plus
13,5-Liter-Motor
5
P o w e r T e c h
P l u s
M o t o r e n
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Abgasrückführung AGR – führt eine bestimmte Menge
abgekühlten Abgases im Gemisch mit Frischluft in den
Motor zurück, um eine Senkung der Verbrennungstemperatur und damit des NOx-Gehalts zu bewirken
Ladeluftansaugung verringert die NOx-Werte und
erhöht die Leistungsdichte
Variable TurboladerGeometrie VTG –
steuert die Menge
des rückgeführten
Abgases zur Mischung
mit der Frischluft
Ölkühler – verbessert
die Steuerung der
Öltemperatur und
erhöht damit die
Lebensdauer des
Motors (9,0- und
13,5-Liter-Motoren)
Reibungsarme, einstückige
Stahlkolben – verbessern den
Krafstoffverbrauch, senken die
Emissionen und erhöhen die
Lebensdauer (9,0- und 13,5-LiterMotoren)
PowerTech Plus 9,0-Liter-Motor
mit 4 Ventilen pro Zylinder
6
Kraftstoffanlage mit elektronischer
Motorsteuerung – steuert auch das
Luft/Kraftstoffgemisch, die VTG-Einstellung
und das Abgas/Frischluftgemisch
Elektronische Motorsteuerung ECU als Direktoder Fernsteuerung
Kraftstoffanlage mit elektronischer
Einspritzung (13,5-Liter-Motor) bzw.
Common Rail Hochdruckeinspritzu
(4,5-, 6,8-, 9,0-Liter-Motoren) für höher
Einspritzdruck und wirksamere Verbre
Leistungswerte nach den Abgasbestimmungen Stufe III A (Tier 3) für 2006 und 2007
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
ng
ren
ennung
4 Ventile pro Zylinder –
bewirken eine drastische
Erhöhung des Wirkungsgrads, der Leistung und
des Drehmoments
Ölwechsel nach
500 Betriebsstunden
Doppeltes Kraftstofffiltersystem mit einem Detektor
von Wasser im Kraftstoff,
einem Filter mit 10/2 µm
Maschenweite und einem
Detektor für niedrigen
Kraftstoffdruck
Spitzenleistung
SpitzenSpitzenSpitzendrehleistung drehmoment
Leistung
Drehzahl
kW
PS
(min-1)
kW
PS
(min-1)
Nm
lb-ft
4.5L
4.5L
4.5L
4.5L
4.5L
111
115
115
129
138
149
155
155
173
185
2000
2200
2400
2400
2400
116
125
-
156
167
-
1800
2000
-
645
645
574
645
645
476
476
423
476
476
1400
1400
1400
1400
1400
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
134
138
138
138
144
144
149
149
149
162
162
168
168
168
181
187
187
205
180
185
185
185
193
193
200
200
200
217
217
225
225
225
243
250
250
275
2000
2200
2200
2400
2000
2000
2200
2200
2400
2000
2000
2200
2200
2400
2000
2200
2400
2400
137
151
144
151
152
168
162
168
168
185
181
185
198
-
183
202
193
202
204
225
217
225
225
248
243
248
266
-
1600
1800
2000
1800
1700
1800
2000
1800
1800
1800
2000
1800
2000
-
838
838
744
690
838
934
934
838
744
1024
934
1024
934
838
1024
1024
934
1024
618
618
549
509
618
689
689
618
549
755
689
755
689
618
755
755
689
755
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
Motormodell
Hubraum
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
Motormodell
Hubraum
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
Motormodell
Hubraum
4045
4045
4045
4045
4045
Spitzenleistung
(min-1)
SpitzenSpitzenSpitzendrehleistung drehmoment
Leistung
Drehzahl
kW
PS
(min-1)
kW
PS
(min-1)
Nm
lb-ft
168
168
168
187
187
187
205
205
205
224
224
224
242
242
242
261
261
261
280
298
225
225
225
250
250
250
275
275
275
300
300
300
325
325
325
350
350
350
375
400
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2200
2200
187
187
207
205
224
224
243
243
261
261
279
281
-
251
251
275
275
300
300
326
326
350
350
374
377
-
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
-
1095
1095
984
1201
1201
1095
1313
1313
1201
1421
1421
1313
1530
1530
1421
1554
1543
1530
1543
1554
808
808
726
886
886
808
968
968
886
1048
1048
968
1128
1128
1048
1146
1138
1128
1138
1146
Spitzenleistung
moment
moment
(min-1)
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
SpitzenSpitzenSpitzendrehleistung drehmoment
Leistung
Drehzahl
kW
PS
(min-1)
kW
PS
(min-1)
Nm
lb-ft
261
261
261
298
298
298
317
336
336
336
373
373
373
392
410
410
448
350
350
350
400
400
400
425
450
450
450
500
500
500
525
550
550
600
1900
2100
2100
1900
2100
2100
2100
1900
2100
2100
1900
2100
2100
2100
2100
2100
2100
298
299
335
336
336
371
373
409
411
411
432
-
400
401
449
451
451
498
500
548
551
551
579
-
1700
1900
1700
1900
1900
1700
1900
1700
1900
1900
1900
-
1834
1602
1602
2063
1834
1834
2063
2290
2063
2063
2430
2290
2290
2430
2430
2430
2505
1353
1182
1182
1522
1353
1353
1522
1689
1522
1522
1792
1689
1689
1792
1792
1792
1848
moment
(min-1)
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1600
7
2,4-, 3,0-, 4,5- und 6,8-Liter M
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Erfüllung der Emissionsbestimmungen ohne
Leistungsminderung
Unser Ziel für die neuen Motoren nach Stufe III A (Tier 3) bestand
darin, den Emissionsanforderungen voll zu entsprechen, ohne eine
Leistungsminderung beim Spitzendrehmoment bzw. Drehmoment bei
niedriger Drehzahl oder bei der transienten Ansprechzeit in Kauf zu
nehmen. Dieses Ziel wurde mit unseren 2,4-, 3,0-, 4,5- und 6,8-Liter
Motoren der Baureihe PowerTech E nicht nur erreicht, sondern sogar
übertroffen. Wir bieten Ihnen dieselbe Plattform, eine ähnliche Kosteneffizienz und höhere Leistung im Vergleich zu den Stufe II (Tier 2) konformen Motoren.
Bei den PowerTech E Motoren bieten wir den Maschienenherstellern
Motoren mit mehr Flexibilität und weniger installierten Kosten. Zu den
bei diesen Motoren eingesetzten Technologien gehören:
• 2-Ventiler
• Elektronische Kraftstoffeinspritzung (EUP) bei 2,4- und 3,0-Liter
Motoren
• Common Rail Hochdruckeinspritzung bei 4,5- und 6,8-Liter-Motoren
• Elektronische Motorsteuerung
• Turbolader oder Ladeluftkühler
Damit lassen sich mit diesen Motoren folgende Ziele erreichen:
• Spitzendrehmoment: Gegenwärtige Leistung beibehalten oder übertroffen
• Drehmoment bei niedriger Drehzahl: Gegenwärtiger Wert beibehalten
• Transiente Ansprechzeit: Gegenwärtiger Wert beibehalten oder übertroffen
• Kosteneffizienz — ähnlich wie bei den Stufe II (Tier 2) konformen
Motoren
• Erweiterte Optionen
Leistungen nach den Emissionsbestimmungen Stufe III A (Tier 3) für 2006 und 2007
Spitzenleistung
Leistung
Drehzahl
kW
PS
(min-1)
4.5L
86
115
2400
-
4.5L
86
115
2200
89
4045
4.5L
93
125
2400
-
4045
4.5L
93
125
2200
4045
4.5L
104
140
2400
6068
6.8L
104
140
2400
-
6068
6.8L
104
140
2200
111
6068
6.8L
116
155
2400
-
6068
6.8L
116
155
2200
124
6068
6.8L
129
173
2400
-
6068
6.8L
129
173
2200
6068
6.8L
138
185
6068
6.8L
138
6068
6.8L
149
Motormodell
Hubraum
4045
4045
SpitzenSpitzenSpitzendrehleistung drehmoment
Nm
lb-ft
-
-
445
328
1500
119
2000
481
355
1500
-
-
481
355
1500
99
133
2000
525
387
1500
-
-
-
525
387
1500
-
-
538
397
1500
149
2000
598
441
1500
-
-
598
441
1500
166
2000
667
492
1500
-
-
667
492
1500
132
177
2000
714
527
1500
2400
-
-
-
714
527
1500
185
2200
144
193
2000
785
579
1500
200
2400
-
-
-
785
579
1500
PS
4,5-Liter-Motor der
Baureihe PowerTech E
8
moment
(min-1)
kW
(min-1)
Doppeltes Kraftstofffiltersystem mit einem Detektor
von Wasser im Kraftstoff,
einem Filter mit 10/2 µm
Maschenweite und einem
Detektor für niedrigen
Kraftstoffdruck
Ölwechsel
nach 500
Betriebsstunden
otoren der Baureihe PowerTech E
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Zusätzlich dazu dienen die elektronischen Steuerelemente zur Wahl zwischen Droop- oder isochroner Motorsteuerung. Sie boosten die vorgelagerte
Ausrüstung durch Verringerung der Leistung oder notfalls Abschaltung.
Die Vorteile der elektronischen Steuerung
Die Motoren der Baureihe PowerTech E besitzen eine elektronische
Kraftstoffeinspritzung mit verbessertem Kaltstartverhalten, genauer
Steuerung der Motordrehzahl, Lenkung der Drehmomentkurve und
anderes mehr. Da diese Systeme weniger redundante Sensoren, zusätzliche elektronische Steuerungen und Abschaltvorrichtungen benötigen,
sind auch ihre installierten Kosten geringer.
Diese Motoren sind mit der CAN Verbindung ausgerüstet, die zur
Kommunikation mit den meisten bestehenden Sensoren und anderen
Maschinensystemen dient. Damit werden wichtige Daten für den Motor
und dessen Hilfsaggregate vermittelt, dem Anwender Warnmeldungen
bzgl. Temperatur und Öldruck zugeleitet und Kaltstarthilfen wie
Glühkerzen und Einlasslufterwärmer nachgesteuert.
Elektronische Motorsteuerung ECU als Direktoder Fernsteuerung mit Sensoren und modellabhängigen Steuerelementen zur Vorgabe der
Kraftstoffmenge, Einspritzdauer und zahlreicher
anderer Steuerparameter zur Bereitstellung einer
optimalen Motorleistung
Die Motoren der Baureihe PowerTech E bieten vom Kunden programmierbare Parameter für spezifische Anwendungen, Aufzeichnung von punktförmigen Diagnosen und Abspeicherung von bis zu sieben unterschiedlichen
Motordatensätzen an, während auf dem Anzeigeschirm kontinuierliche
Daten wie Betriebsstunden des Motors, Ladefaktor, Motordrehzahl und
kritische Betriebsbedingungen abgelesen werden können.
Die Grundlinie: Durch elektronische Steuerung können die Produktivität
gesteigert, der Kraftstoffverbrauch verbessert, die installierten Kosten
gesenkt und die Investitionskosten reduziert werden.
Leistungen nach den Emissionsbestimmungen Stufe III A (Tier 3)
für 2008
Leistungsbereich
Motormodell
Hubraum
Spitzendrehzahl
kW
PS
(min-1)*
4024
2.4L
45-60
60-80
2800
5030
3.0L
41-74
55-99
2800
4045
4.5L
63-74
85-99
2400
* Weitere Drehzahlen nach Wunsch – bitte wenden Sie sich dazu an Ihren John Deere Motorenhändler.
Durch die Common Rail
Hochdruckeinspritzung wird der
Kraftstoffdruck erhöht und damit
die Verbrennung verbessert
Selbsteinstellender Ventilatortreibriemen mit mehrfachem
V-Profil
6,8-Liter-Motor der
Baureihe PowerTech E
Vollelektronische Motorsteuerung
9
Motoren der Baureihe PowerTech M
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Stufe III A (Tier 3) Konformität für Flexibilität
und Kostenersparnis
John Deere bietet 2,4-, 3,0- und 4,5-Liter Motoren in der Baureihe
PowerTech M an. Sie sind ideal für Anwendungen im unteren
PS-Bereich geeignet und besitzen eine neue Kraftstoffanlage, bei der
der Kraftstoff mit höherem Druck eingespritzt wird.
Nebenabtrieb mit
Untersetzungsgetriebe
Diese Motoren der Baureihe PowerTech M ermöglichen der Maschinenherstellern mehr Flexibilität und größere Kostenersparnis. Sie sind mit
folgenden Technologien ausgerüstet:
• Mechanisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung
• Zwei Ventile pro Zylinder
• Standard- oder Wastegate-Turbolader
• Luftkühlung, Turbolader oder Ladeluftkühlung
Dieselbe Plattform wie
bei den Stufe II (Tier 2)
konformen Motoren
Sehr geringer
Geräuschpegel
Ölwechsel nach
500 Betriebsstunden
Selbsteinstellender
Ventilatortreibriemen
mit mehrfachem
V-Profil
Mechanisch
gesteuerte
Kraftstoffanlage
Selbsteinstellender
Riemenspanner
2,4-Liter-Motor der
Baureihe PowerTech M
10
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Mit diesen Technologien lassen sich mit den Motoren der Baureihe
PowerTech M folgende Ziele erreichen:
• Spitzendrehmoment — gleich oder höher als bei den gegenwärtigen
Motoren
• Drehmoment bei niedriger Drehzahl — höher als bei den gegenwärtigen
Motoren
• Transiente Ansprechzeit — gleich oder höher als bei den gegenwärtigen
Motoren
• Preis – ähnlich wie bei den Stufe II (Tier 2) konformen Motoren
2,4- und 3,0-Liter-Motoren der Baureihe PowerTech M ab 30 kW (40 PS)
und 4,5-Liter Motoren ab 60 kW (80 PS) entsprechen bereits heute den
künftigen EPA-Emissionsbestimmungen Tier 3 und Interim Tier 4, die ab
Januar 2008 gelten, und den EU-Emissionsbestimmungen Stufe III A, die
ab Januar 2007 gelten. Weitere Informationen hierzu erhalten Sie bei
ihrem John Deere Motorenhändler.
Auswechselbare
nasse Zylinderlaufbuchsen
Ölwechsel nach
500 Betriebsstunden
Dieselbe Plattform
wie bei den Stufe II
(Tier 2) konformen
Motoren
Dynamisch
ausgewuchtete
Kurbelwelle
Mechanisch
gesteuerte
Kraftstoffanlage
Selbsteinstellender
Ventilatortreibriemen
mit mehrfachem V-Profil
4,5-Liter-Motor der
Baureihe PowerTech M
11
Zusatzinformationen erhalten Sie unter folgenden
Adressen:
Treffen Sie die richtige Wahl
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Nordamerika und Brasilien
John Deere Power Systems
3801 West Ridgeway Avenue
P.O. Box 5100
Waterloo, IA 50704-5100
Tel. 800 533-6446
Fax 319 292-5075
e-mail: [email protected]
John Deere baut schon seit Jahrzehnten umweltfreundliche Maschinen und
Motoren und setzt sich entschieden für die Reinhaltung der Luft ein.
Andererseits werden bei John Deere jedoch auch alle Bedürfnisse der
Kunden berücksichtigt, daher werden Motoren gebaut, die einerseits den
Umweltschutzbestimmungen voll entsprechen, sich andererseits jedoch auch
durch die vom Kunden geschätzte Zuverlässigkeit, Wirksamkeit und insbesondere auch hohe Leistung auszeichnen.
Mittel- und Südamerika, Karibik
Tradewinds Power Corp.
5820 NW 84th Avenue
Miami, FL 33166
Tel. 305 592-9745
Fax 305 592-7461
Zusätzliche Informationen erhalten Sie bei Ihrem John Deere Motorenhändler.
Mexiko
Industrias John Deere S.A. de C.V.
Boulevard Diaz Ordaz No. 500
Garza Garcia, Nuevo Leon 66210
Mexico
Tel. 52-8-353-8353
Fax 52-8-399-8294
Kundendienst
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Argentinien
Industrias John Deere Argentina, S.A.
Juan Orsetti 481
2152 Grandero Baigorria
Sante Fe, Argentina
Tel. 54-341-471-8000
Fax 54-341-471-8001
Wenn Sie Kundendienst für Maschinen mit John Deere-Motoren benötigen,
sind wir ganz in Ihrer Nähe — mit über 4.000 Kundendienststellen sind wir
wirklich weltweit vertreten.
Europa, Afrika und Nahost
John Deere Power Systems
Usine de Saran
La Foulonnerie -B.P. 11013
F-45401 Fleury-les-Aubrais Cedex – France
Tel. (33) 2 38 82 61 19
Fax (33) 2 38 82 60 00
e-mail: [email protected]
Australien und Neuseeland
John Deere Limited,
Power Systems Division
49 Smeaton Grange Road
Narellan NSW 2567 Australia
Tel. 612 46474857
Fax 612 46461236
Wir haben zentrale Ersatzteillager in den USA und in Europa sowie zahlreiche ET-Lager weltweit mit Eilzustellung, so dass Sie die gewünschten Teile in
kürzester Zeit erhalten. Sollte ein benötigtes Teil nicht auf Lager sein, wird
dieses über unser hochmodernes Computersystem bestellt und prompt von
anderer Stelle aus an Sie gesandt.
Die Kundendienstmitarbeiter von John Deere sind umfassend ausgebildete
Techniker. Sie werden durch theoretische und praktische Lehrgänge laufend
über neue Motortechnologien und Servicemethoden im Werk geschult.
Die John-Deere-Händler und -Vertriebsgesellschaften stehen Ihnen mit fachkundigem Service, Wissen und Motorzubehör zur Seite. Sie verfügen über
die richtigen Werkzeuge und das Know-how, um Ihre mit John-DeereMotoren ausgerüsteten Maschinen stets im besten Zustand zu halten.
Stufe III A (Tier 3) 2,4L 3,0L 4,5L 6,8L 9,0L 13,5L
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
www.JohnDeere.com/engines
[email protected]
YY05128.68D
4/05
Printed in Germany
1/1/2
Ostasien
John Deere Asia Limited
Suite 902, 9th Floor
Lippo Sun Plaza, 28 Canton Road
Tsim Sha Tsui, Kowloon,
Honkong
Tel. 852 3105 0818
Fax 852 3105 0331