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MEGAVERGLEICH: R8 V10 Plus gegen 911 GT3 RS
F
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Auslandspreise: A B L 4,30 ¤; NL 4,50 ¤; E GR I SLO P (Cont.)
(I. B., I. C.) 4,90 ¤; BG 11 BGN; CH 7,80 CHF; CZ 175 CZK; DK 40 DKK;
H 2100 FT; KRO 44 KN; PL 25,00 PLN; N 63 NOK; TR 19,50 TL
11
3,80 Euro Nr. 11 November 2015
4 195755 403803
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Das Magazin für sportliche Autos
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Heißblütiges Nov
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Brutal: veBreradebu
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lte C 63 AMG
Ausfahrt im
AC Schnipfwtzalzere imX6SuM
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650-PS-Dam
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SPORTLICHE
arger SRT
lle: Elise 220 Cup, Ch
6 radikale Sportmode
Kleine Raketen
Bis zu 319 PS stark: MS Design S1 plus gegen
Wolf Fiesta ST 260 und MG Cooper JCW
WINTERREIFENTEST
, Cayman GT4
gané RS 275 Trophy-R
RS, MC Stradale, Me
Hellcat, Juke Nismo
Zwei gegen einen
Ford Mustang Ecoboost und Nissan 370Z Nismo
nehmen den BMW 435i in die Zange
8 Bestseller in 225/45 R 18
360°
ANSICHT
Seite scannen und den
ACS6 rundum betrachten
Mehr Infos finden Sie auf Seite 4
AC Schnitzer
X6M ACS6 Sport
Fotos: R. Sassen
Der
Wenn 650 PS auf über 2,3 Tonnen treffen, geht
es nur geradeaus flott voran? Von wegen. Der
ACS6 Sport von AC Schnitzer kann auch Kurven
SUMO
Tänzer
78 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015
3,9 s
669 PS
1:38,61 min
Rundenzeit
Sachsenring
Leistungsmessung
Beschleunigung
0-100 km/h
Was stimmt an
diesem Bild nicht?
Richtig, wegen der
Abendsonne haben wir den Sachsenring fürs Foto
ausnahmsweise
entgegen der
Fahrtrichtung
befahren
AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015 79
AC Schnitzer ACS6 Sport
Motorbauart
V8
Aufladung / Ladedruck
Biturbo / 1,5 bar
Einbaulage
vorn längs
Ventile / Nockenwellen
4 pro Zylinder / 4
Hubraum
4395 cm3
Bohrung x Hub
88,3 x 89,0 mm
Verdichtung
10,0 : 1
Leistung kW (PS) bei 1/min
478 (650) / 6000
Literleistung
148 PS/l
Drehmoment Nm bei 1/min
840 / 2500-5250
Antrieb
Allrad
Getriebe
8-Stufen-Automatik
Bremsen vorn
395 mm / innenbel. / gelocht
Bremsen hinten
385 mm / innenbel. / gelocht
Bremsenmaterial
Stahl
Radgröße vorn – hinten
10,0 x 22 – 11,5 x 22
Reifengröße vorn – hinten
295/30 – 335/25 R 22
Länge / Breite / Höhe
Conti SportContact 6
4909 / 1989 / 1669 mm
Radstand
2933 mm
Tankvolumen / Kofferraumvolumen
85 l / 550-1525 l
Leistungsmessung
ermittelte Leistung
492,2 kW (669,2 PS)
ermitteltes Drehmoment
861 Nm
Beschleunigung
0- 50 km/h
Aber: Von allen SUV wirkt der X6
noch am ehesten wie ein Pkw –
ziemlich aufgeblasen zwar, aber
doch weit filigraner geformt als
klassische SUV. Betrachtet man sich
das obige Bild, denkt sich den Fahrer als Größenorientierung weg,
wirkt das Auto gleich etwas kleiner,
die Proportionen könnten auch einem Kompakten gut stehen. Überhaupt scheint die Verleugnung von
Größe und Gewicht eines der Hauptanliegen des X6M zu sein.
Um auch gleich dem sicher kommenden Einwand zu begegnen, dass
SUV ja keine sportlichen Fahrzeuge
seien und in einem Supertest nichts
verloren hätten: Zum einen tritt der
1,5 s
0-100 km/h
3,9 s
0-130 km/h
5,7 s
0-160 km/h
8,4 s
0-200 km/h
13,2 s
0-250 km/h
23,3 s
0-402,34 m (Viertelmeile)
11,99 s
0-1000 m
21,84 s
65,6 km/h
18 m
Slalom
Reifentyp
A
m BMW X6 scheiden sich
die Geister. Zu Anfang
belächelt, später kopiert,
polarisiert das BMW-SUVCoupé bis heute. Beliebt ist das dicke Ding nach wie vor: BMW meldet
auch für die Neuauflage des X6 Verkaufserfolge, und bei einer Klientel
steht der fette Fünfsitzer besonders
hoch im Kurs: bei Dieben. Im Jahr
2013 wurden von 1000 verkauften
Exemplaren des BMW X6 (xDrive
40d) 21,9 Autos gestohlen – Platz 1
in der Diebstahlstatistik. Ein begehrtes Automobil also, dieses riesige, einschüchternde und wohl angemessen repräsentativ wirkende
SUV-Coupé.
Elastizität
60-100 km/h in 4. Stufe
2,5 s
80-120 km/h in 5. Stufe
3,5 s
80-120 km/h in 6. Stufe
5,1 s
80-120 km/h in 7. Stufe
7,3 s
80-120 km/h in 8. Stufe
12,3 s
Höchstgeschwindigkeit
Herstellerangabe (Gang)
280 km/h ( 7./8.; abgeregelt)
Bremsweg
100-0 km/h kalt (Verzögerung)
31,7 m (12,2 m/s2 )
100-0 km/h warm (Verzögerung)
30,9 m (12,5 m/s2 )
200-0 km/h warm (Verzögerung)
129,5 m (11,8 m/s2 )
Gewicht
Leergewicht
2327 kg
Zuladung
623 kg
Gewichtsverteilung VA / HA
Leistungsgewicht
80 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015
52 % /48 %
3,6 kg/PS
Mit leichtem Neigen der Karosserie absolviert der ACS6
den Slalomparcours. Die farbenfrohe Abdeckung des Motors
lässt sich AC Schnitzer mit 1073 Euro bezahlen
+ MOTOR
Krasser Schub, kein Turboloch,
auch bei den Ela-Messungen im hohen Gang
ist keine Verzögerung feststellbar
+ GETRIEBE
Das entsprechend eng
gestufte Achtstufen-Automatikgetriebe
arbeitet schnell, angenehme Schaltpaddel
+ BREMSE
Bereits die erste (Kalt-)
Messung ist mit 31,7 Metern sehr gut;
30,9 Meter nach der 10. Bremsung sind
ein hervorragender Wert
Längsdynamik
Mit 575 PS ist schon der BMW
X6M kein Kind von Traurigkeit.
Mittels Zusatzsteuergerät pusht AC
Schnitzer die Leistung auf 650 PS.
Unter anderem wird bei der Kraftkur der Ladedruck um 0,3 Bar erhöht, wodurch das Drehmoment
von 750 auf 840 Nm in einem Drehzahlband von 2500 bis 5250 Touren
steigt. Wirkt schon der Werks-X6M
ziemlich forsch und biestig, was er
mit einer Beschleunigungszeit von
4,2 Sekunden auf 100 km/h auch
deutlich unterstreicht, geht der
Schnitzer-X6 gefühlt ab wie ein Berserker. Nach 3,9 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, die 200 km/h liegen
8.Gang
7.Gang
6.Gang
5.Gang
4.Gang
3.Gang
2.Gang
1.Gang
475
369
304
231
177
142
95
61
60
45
700
600
700
maximal
500
Drehmoment
Motorleistung
15
0
600
500
400
500
400
300
400
300
200
Herstellerangabe
300
650 PS/840 Nm
100
8000
669 PS/861 Nm
gemessene Leistung
200
4000
800
30
100
0
die der X6M nach Anhebung der
250-km/h-Begrenzung rennt.
Kongenial unterstützt wird der
Vorwärtsdrang von der eng gestuften Achtstufenautomatik. Der Einsatz der beiden Turbolader ist nicht
mal im Ansatz spürbar. Und selbst
beim Ermitteln der Elastizitätswerte im höchsten Gang fahndet man
vergebens nach Turbolöchern. Im
Alltag braucht es nicht mehr als
den Automatikmodus, der über „M
Drive“ in drei Settings von effizient
bis betont sportlich vorwählbar ist.
Für das Schalten auf dem Rundkurs
greift man zu den beiden sich mitdrehenden Paddel am Lenkrad, die
gut zur Hand liegen.
Drehmoment Nm
……Vor allem die
unteren Gänge
sind bei der
BMW-8-GangAutomatik eng
gestuft. Bis 100
km/h wird zwei
Mal die Gangstufe gewechselt.
Die Auslegung
der 8. Gangstufe
reicht theoretisch bis 475
km/h.
Geschwindigkeit in km/h
min.
Test
Super Plus (l/100 km)
……15,9 Liter
sind für Leistung
55,2
und Gewicht
absolut im
Rahmen, aber
Normverbrauch 11,1 (CO : 258 g/km)
²
natürlich auch ein
Pfund. Bei
Dauervolllast
15,9
13,2
können es auch
über 50 werden
schon nach 13,2 Sekunden an. Damit ist der Schnitzer ACS6 Sport das
sprintstärkste SUV, das jemals von
uns getestet wurde.
Wie sich das anfühlt? Irgendwie
unheimlich, denn angesichts der
hohen Sitzposition erwartet man so
etwas nicht. Und bei einem Gewicht
von über 2,3 Tonnen kommt auch
niemand auf die Idee, dass man die
Beschleunigung sogar im Nacken
ziemlich stark spürt. Das heftige
Gewicht des SUV-Coupés vergisst
man dabei schnell. Bleibt man auf
dem Gas, lässt das Voranstürmen
nicht nach, bis die Tachonadel die
300-km/h-Marke erreicht hat – was
etwa realen 280 km/h entspricht,
Leistung PS
AC Schnitzer ACS6 Sport direkt gegen den bisherigen SachsenringRundenrekordhalter für SUV, den
BMW X6M vom Rekordtag, an. Zum
anderen erreichen diese Elefanten
inzwischen Rundenzeiten, die auf
dem Niveau waschechter Sport­
wagen liegen. Glauben Sie nicht?
Schauen Sie mal in die SachsenringHitliste auf Seite 85. Dort klemmt
mit winzigem zeitlichen Abstand
nach oben und unten zwischen
Werks-X6M und dem SupertestSchnitzer X6M ein Porsche 911 Carrera 4S PDK des Typs 997, an dessen
sportlicher Eignung keine Zweifel
bestehen. Nur mal zur Einordnung
der Rundenzeiten.
200
100
www.insoric.ch
0
1000
3500
0
7000
……Klare Sache: Tuningziel erreicht. Statt der angegebenen 650 PS
erstarkt der BMW X6M nach der Kraftkur von AC Schnitzer gar auf
669 PS, das Drehmoment erhöht sich von 840 auf 861 Nm. Die
Leistungssteigerung lässt sich Schnitzer mit 9200 Euro honorieren
AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015 81
Heckschürze
Auf großem Fuße
1109 KG
Die von AC Schnitzer verbaute Heckschürze
unterscheidet sich durch die glatte Struktur
zwischen den Endrohren, die ihrerseits
akzentuierter eingefasst sind als bei der
Serie. Der Einsatz kostet 2704 Euro
48 %
Black is beautiful
… „Sport Black“ heißt die Farbe; der
Sound ist nicht soulig, geht eher in
Richtung Heavy Metal. Die Schalldämpfer inklusive Klappensteuerung
kosten 3681 Euro
Unterhalt
Kfz-Steuer
414
Preise
Grundpreis
117 701 Euro
Ausstattung
Fahrwerk
1084
Radsatz
5590
Leistungssteig.
9178 1)
Bremse
Serie
Getriebe
Serie
Auspuff
3681
Anbauteile/Aerod..
6632
Extras Interieur
964
Gesamtpreis
144 830 Euro
1) mit Schnitzer-Motoroptik
Bis auf die Alu-Pedalerie und die Fußstütze bleibt der Innenraum des X6M von
AC Schnitzer unangetastet. An der Ergonomie gibt es nichts zu auszusetzen
82 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015
… Ein zusätzlicher Kostenaspekt resultiert aus der Beliebheit des X6: Das
Auto steht bei Dieben extrem hoch im
Kurs, was sich auf die Versicherungskosten auswirkt
Frontschürze
52 %
1218 KG
… Schnitzer stellt den ACS6 Sport
auf den 22-Zoll-Radsatz AC1 in
Bicolor-Optik mit Conti CSC6-Reifen für 5315 Euro. Zum Abgleich
haben wir auch mit dem Werksreifen (21”) Rundenzeiten ermittelt
… Die Schnitzer-Frontschürze lässt die
Vorderansicht des BMW X6M etwas kantiger
erscheinen, die Lufteinlässe wirken kleiner.
Sie ist für 3866 Euro zu haben
cW -W
ert: 0
,37
Die Monsterpower des ACS6 ist
natürlich nur dann sinnvoll, wenn
die Geschwindigkeit ebenso mühelos wieder abgebaut werden kann,
sprich: die Bremsen hervorragend
sind. Da diese bereits ab Werk (vorn
Sechskolben-Festsattelbremse in
Verbundbauweise) einen tollen Job
machen, blieben sie von AC Schnitzer unangetastet. Wie gut sie sind,
ahnt man nach dem ersten Versuch
mit kalten Bremsen, bei dem der
Schnitzer aus 100 km/h nach 31,7
Metern steht. Nach der zehnten
Bremsung, die der ACS6 auf 30,9
Metern hinlegt, ist klar: Wir haben
einen neuen Top-Bremser bei den
SUV, der den Werks-X5M vom erst
kürzlich erklommenen Thron
schubst.
Querdynamik
Fette SUV dazu zu bringen, ihr
hohes Gewicht und auch den hohen
Schwerpunkt wirkungsvoll zu kaschieren, ist eine recht neue Disziplin, die mit der Einführung aktiver
Fahrwerke begann. Einige dieser
Schwergewichte setzen auf einen
Wankausgleich, der die Karosserie
ruhig hält, die Seitenneigung reduziert und damit einen für den Fahrer spürbar stabileren Fahrzustand
schafft. Wird das Ganze wie im X6M
noch durch einen Allradantrieb mit
variabler Antriebsmomentenverteilung zwischen den Achsen kombiniert, lässt sich Einiges bewirken.
Davon spürt der Fahrer im Prinzip
nur, dass er fast nichts von dem
spürt, was er eigentlich erwartet:
etwa, dass die schwere Fuhre über
die Vorderräder schiebt, in schnellen Kurven in Schräglage geht oder
bei jedem starken Lastwechsel mit
ihren massigen Pfunden unangenehm wuchert. Das Frappierende
am X6M ist letztlich, dass man auch
auf der Rennstrecke recht schnell
vergisst, in einem hochbeinigen
2,3-Tonnen-Schiff zu sitzen.
Zusätzlich zur werksseitig implementierten Elektronik verpasste
AC Schnitzer dem ACS6 Sport ein
Sportfahrwerk, das gegenüber der
Serie 15 bis 20 Millimeter mehr Tiefgang bewirkt und etwas straffer ist.
In dieser Konfiguration trat das
Auto an, um den vom BergrennenSpezialisten Jörg Weidinger beim
SPORTSCARS-Rekordtag aufgestellten Sachsenring-Rekord für
SUV anzugreifen. Ausnahmsweise
wurden bei diesem Supertest zwei
Reifentypen und -dimensionen eingesetzt und ausprobiert: Die werksseitig montierten Michelin Pilot Super Sport mit BMW-Kennung in 21
Zoll legten eine Rundenzeit vor, die
von Schnitzer mitgebrachten Conti SportContact 6 in 22 Zoll kamen
beim zweiten Versuch zum Einsatz.
Nach dem ersten Anlauf steigt
SPORTSCARS-Tester Guido Naumann mit breitem Grinsen aus dem
ACS6: „Das Teil fährt sich wie ein
hochgelegter BMW M4.“ Was als
Kompliment zu verstehen ist und
bedeutet: Es ist schon bemerkenswert, wie dieser schwere Koffer
sein Gewicht und den hohen
LEISTUNG
2327 KG
Klein, aber fein
Mit diesem kleinen roten
Radnabensensor der
Schweizer Firma Insoric
überprüfen wir die Leistungsangaben – ganz
ohne Prüfstand. Der
Rotationssensor ermittelt Beschleunigung und
Tempo; unter Berücksichtigung weiterer
Parameter ist so die
Leistung errechenbar
AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015 83
Aufbau kaschiert. Der zuvor erwähnte Wankausgleich arbeitet
spürbar; in den ersten drei Runden,
wenn der Michelin-Reifen noch
frisch ist, umrundet der weiße Riese
den Kurs ohne Untersteuern. Dabei
ist das Einlenkverhalten erstaunlich
spitz, das Fahrverhalten bleibt dennoch neutral. Auf Lastwechsel wird
das Heck leicht lebendig und unterstützt die Kurvenfahrt mit sanf-
tem Eindrehen. Dank des hecklastig ausgelegten Allradantriebs lässt
sich der ACS6 dann auch mit Gas
im leichten Drift aus der Kurve ziehen. Nach drei Runden beginnt der
Reifen abzubauen, und leichtes Untersteuern setzt ein. Auf der Stoppuhr stehen 1:38,61 Minuten, anderhalb Zehntel langsamer als der
Werks-X6M mit Jörg Weidinger am
Steuer.
Zum Abgleich montieren wir die
Contis in 22 Zoll und gehen wieder
auf die Piste. Im Unterschied zum
Michelin ist nun das Heck etwas
stabiler, was allerdings mit einer
stärkeren Untersteuerneigung erkauft wird; die Rundenzeit ist kaum
langsamer. Unabhängig von den
Reifen fällt auf, dass die Achtstufenautomatik perfekt auf das Profil des
Sachsenrings zugeschnitten ist. So
passen einige Gangstufen erstaunlich gut auf einige Abschnitte. Etwa
die vierte, die auf dem Weg von der
Sachsenkurve exakt am Bremspunkt zur Queckenbergkurve ihr
Drehzahlmaximum erreicht.
Dennoch bleibt der getunte X6
trotz der Mehrleistung eine neue
Rekordzeit schuldig. Im Gegensatz
zum Werksauto, das zum Rekordevent einst akribisch auf den Sach-
RENNSTRECKEN-NOTIZEN
+ MOTOR
ek
tor e n
20,51 s
it
Für den Sachsenring
perfekte Abstufung, ruhige Schaltvorgänge
durch perfekt dosiertes Zwischengas
ze
+ GETRIEBE
S
Kraft ohne Ende mit heckbetonter Allradauslegung, lässt sich übersteuernd
aus der Kurve ziehen
20,46 s
+ LENKUNG
Im Sport-Plus-Modus
angenehm verbindlich, schwergängig
genug, wirkt aber leicht entkoppelt
Topspeed: 220,7 km/h
Topspeed: 220,4 km/h
Sachsenkurve
+ HANDLING
n
Ru
Sehr standfest, sehr effektiv,
guter und konstanter Druckpunkt, fein
regelndes ABS
Schnitzer ACS6 Sport
n
+ BREMSE
nzeit /
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1:38,61
mi
Nach einigen Kilometern
ist vergessen, dass man in einem über 2,3
Tonnen schweren SUV sitzt
BMW X6M
1:38,47
www.sachsenring.de
RENNSTRECKEN-INFOS
SACHSENRING
S
ek
tor e n
ze
10,08 s
10,21 s
it
In Sektor 1 geht es um
maximale Geschwindigkeit. Sektor 2 erfordert
viel Grip an der Vorderachse, Sektor 3 ein
neutrales Fahrverhalten bei hohem Tempo. In
Sektor 4 ist ebenfalls eine gute Balance
wichtig, hier messen wir zudem die Topspeed.
Sektor 5 fokussiert wieder maximalen Grip
an der Vorderachse.
Queckenbergkurve
Testbedingungen
Streckenlänge: 3671 Meter
Wetter: 15° Celsius, wolkig
Asphalt: trocken
Ruhig Blut
… Die aktive Wankstabilisierung Dynamic Drive reduziert
Seitenneigung und Karosseriebewegungen und sorgt
etwa in der Bergabpassage
nach dem Omega für ein
ruhig liegendes Auto
HITLISTE SACHSENRING
Platz
384
375
353
336
223
MTM
T500*
Audi
RS Q3
Range Rover
SVR
Porsche
Macan Turbo
Porsche
Cayenne Turbo
1:45,31 min
1:44,84 min
1:43,79 min
1:43,36 min
1:40,32 min
+ 0,47 s
84 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015
+ 1,05 s
+ 0,43 s
+ 3,04 s
+ 0,44
senring abgestimmt worden war,
fährt AC Schnitzer ein weit milderes
Set-up, das nicht allein die Rennstrecke im Fokus hat. Ein von uns
getesteter X5M eignet sich daher
besser zur Einordnung der Rundenzeit. Hier liegt der Schnitzer ACS6
Sport 1,27 Sekunden vor dem BMW
und dem früheren Meister des
sportlichen Auftritts im SUV-Gewand, dem Porsche Cayenne Turbo.
Emotion
Obwohl es eigentlich eine seelenlose, kalte Technik ist, die den ACS6
so souverän über die Autobahn oder
den Rundkurs brettern lässt, hinterlässt sie in Summe einen wohligen Schauder angesichts der Perfektion, mit der dieser Sumoringer
durch die Kurven tänzelt. Die Diskrepanz zwischen Erwartung und
realem Auftritt verblüfft zumindest
anfangs sehr.
Weniger ins Schwarze trifft dagegen die Klappenauspuffanlage von
AC Schnitzer, die uns etwas zu pubertär herumrotzt. Immerhin handelt es sich hier um ein Auto mit
einem Grundpreis von 117 700 Euro. Doch das ist, wie die gesamte
Optik der Anbauteile, eine Frage des
persönlichen Geschmacks. Dass be-
Maximaltempo
… Auf der Gegengeraden
erreicht der ACS6 Sport
sein Höchsttempo von
220,7 km/h. Das ist einen
Wimpernschlag schneller
als das des Werks-X6M
stimmte Menschen ein leidenschaftliches, emotionales Verhältnis
zum X6 haben müssen, könnte man
aus der eingangs erwähnten Diebstahlstatistik schließen.
Alltag
Im täglichen Gebrauch unterscheidet sich der ACS6 vom SerienX6M durch einen etwas schlechteren Abrollkomfort, bedingt
Lenkt mit
… In engen Kurven wie dem Omega
lenkt der ACS6 Sport spitz und ohne
Untersteuern ein, beim Gaszurücknehmen dreht sich das Heck hilfreich
und leicht lenkunterstützend ein
S
e kt
ore n
z eit
Coca Cola-Kurve
23,73 s
23,55 s
S ekto r e
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25,91 s
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SACHSENRING
t
18,37 s
HITLISTE
Audi-Kurve
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auf Ihr Handy
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HITLISTE
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Omega
Seite scannen und Sachsenring-Hitliste abrufen
Mehr Infos finden Sie auf Seite 4
206
164
1:39,88 min
1:38,61 min
BMW
X5M
AC Schnitzer
ACS6 Sport
+ 1,27 s
160
158
1
1:38,56 min
1:38,47 min
1:28,44 min
Porsche 911
4S PDK (997)
+ 0,05 s
*Testfahrzeug auf Sportreifen; straßenzugelassene Semislicks verbessern die
Rundenzeit signifikant, sind aber nur bedingt alltagstauglich
BMW
X6M (Rekordtag)
+ 0,09 s
TIKT Corvette ZR1
Triple X Evo*
+ 10,03 s
AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015 85
McLaren 650S Coupé
1
V8-Biturbo · 650 PS · 678 Nm · 2,2 kg/PS
3,0 4,1 5,6
8,2
1/4-Meile 10,46 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 121,0 m ·
Testverbrauch 17,1 l Super Plus · Vmax 333 km/h
AC Schnitzer ACS6
116
3,9
V8-Biturbo · 650 PS · 840 Nm · 3,6 kg/PS
5,7
8,4
13,2
VIDEO
1/4-Meile 11,99 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 129,5 m ·
Testverbrauch 15,9 l Super Plus · Vmax 280 km/h
154
4,0
Seite scannen
und Sprint
samt Rundenzeit mitfahren
Porsche Cayenne Turbo S
V8-Biturbo · 570 PS · 800 Nm · 3,9 kg/PS
6,2
14,3
9,0
Mehr Infos finden
Sie auf Seite 4
1/4-Meile k. A. · Bremsweg 200-0 km/h warm k. A. ·
Testverbrauch 15,5 l Super Plus · Vmax 284 km/h
Techart Cayenne Turbo (92A)
160
4,2
V8-Biturbo · 661 PS · 880 Nm · 3,6 kg/PS
6,6
14,5
9,2
1/4-Meile 12,42 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 147,1 m ·
Testverbrauch 17,9 l Super Plus · Vmax 294 km/h
BMW X5M
170
4,6
V8-Biturbo · 555 PS · 680 Nm · 4,4 kg/PS
10,5
7,1
14,9
1/4-Meile 13,50 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 145,3 m ·
Testverbrauch 22,5 l Super Plus · Vmax 250 km/h
203
4,2
Porsche Cayenne Turbo
V8-Biturbo · 520 PS · 750 Nm · 4,3 kg/PS
9,6
6,5
15,8
1/4-Meile 12,42 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 136,1 m ·
Testverbrauch 15,4 l Super Plus · Vmax 284 km/h
230
4,6
Range Rover Sport SVR
V8-Kompressor · 550 PS · 680 Nm · 4,3 kg/PS
7,0
10,2
16,4
1/4-Meile k. A. · Bremsweg 200-0 km/h warm 143,5 m ·
Testverbrauch k. A. · Vmax 260 km/h
Porsche Macan Turbo
278
4,5
V6-Biturbo · 400 PS · 550 Nm · 5,0 kg/PS
7,1
10,7
18,0
1/4-Meile 12,8 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 132,8 m ·
Testverbrauch 14,5 l Super Plus · Vmax 266 km/h
315
4,8
Audi RS Q3
R5-Turbo · 310 PS · 420 Nm · 5,5 kg/PS
11,7
7,6
20,1
1/4-Meile 13,13 s · Bremsweg 200-0 km/h warm 147,1 m ·
Testverbrauch 12,3 l Super Plus · Vmax 250 km/h
327
5,4
Audi Q7 V12 TDI
V12 · 500 PS · 1000 Nm · Leistungsgew. k. A.
12,8
8,4
20,5
1/4-Meile k. A. · Bremsweg 200-0 km/h warm k. A. ·
Testverbrauch k. A. · Vmax 250 km/h
0
4
8
12
16
20
Sekunden · Sekunden · Sekunden · Sekunden · Sekunden · Sekunden
Vergleichsfahrzeuge
*Testfahrzeug auf Sportreifen
86 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 11 · November 2015
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durch die 22-Zöller. Das Fahrwerk
ist etwas straffer, die Tiefgarageneignung zwar noch vorhanden, verlangt aber etwas mehr Sorgfalt und
Umsicht. Ansonsten muss man keine Abstriche in Kauf nehmen und
profitiert von den Vorteilen des X6.
Etwa der hohen Sitzposition, der
hochwertigen Verarbeitung, fünf
Sitzplätzen, die vier Insassen viel,
und einem weniger Platz bieten, und
einem durchdachten Interieur samt
intuitiver Bedienung aller Funktionen. Die Nachteile, etwa die eingeschränkte Rundumsicht, die schie-
re Breite, die hohe Ladekante und
der verhältnismäßig kleine Kofferraum sind konzeptbedingt und betreffen alle X6.
Preis/Leistung
Normalerweise würde man den
hohen Preis des X6M kritisieren.
Doch gerade der ist wohl ein wesentliches Feature des X6M, weil er
ihn zum begehrten Statussysmbol
erhebt. Der wuchtige Auftritt des X6
im Allgemeinen ist eher erfurchtgebietend und einschüchternd. Einen Nutzwert, etwa beim Platzan-
gebot, bietet die schiere Fahrzeuggröße weniger. Man könnte also sagen, dass in einer Marktwirtschaft
der X6 den Preis hat, den seine Käufer zu zahlen bereit sind. Wie ein
Supersportler unterliegt er keiner
nüchternen Kosten/Nutzen-Rechnung. Was auch auf den AC Schnitzer X6M zutrifft, der durch seine
Mehrleistung die Kostenschraube
noch etwas weiterdreht. Die potenziellen Kunden wird das kaum interessieren, denn den X6 kauft man
nicht aus Vernunftgründen oder
praktischen Erwägungen.
Zu den hohen Anschaffungskosten für einen X6M oder Schnitzer
ACS6 gesellen sich die der Beliebtheit bei Langfingern geschuldeten
Versicherungsprämien. Der Spritverbrauch liegt mit 15,9 Liter Super
Plus auf unserer Verbrauchsrunde,
die auch Volllastanteile enthält, im
Rahmen dessen, was vergleichbar
schwere und leistungsmäßig ebenbürtige Fahrzeuge verbrennen. Etwas erschrocken waren wir vom
Maximalverbrauch, den wir stets
während des Messprozederes auf
dem DEKRA-Testgelände am Lau-
sitzring ermitteln: Über 50 Liter sind
der bislang höchste Maximalwert,
den wir verzeichnet haben. Allerdings handelt es sich hierbei auch
um ein im realen Betrieb kaum zu
erreichendes Fahrprofil, denn hier
liegt der Volllastanteil bei annähernd 100 Prozent.
Ebenfalls kein Schnäppchen sind
die 8105 Euro für die durch ein Zusatzsteuergerät erzielte Leistungssteigerung um 75 PS. Beeindruckend ist dagegen, wie sauber die
Mehrleistung von den Aachenern
umgesetzt wurde.
76 %
Performance-Index
Längsdynamik
ããããã
Kein von uns getestetes SUV war bislang schneller, keines
hat besser gebremst. Deshalb: volle fünf Punkte für den
ACS6 Sport von AC Schnitzer.
Querdynamik
ããããã
Zwar hat es für eine neue Bestzeit auf dem Sachsenring
nicht ganz gereicht. Doch ist der AC Schnitzer X6M
schneller als ein Porsche Cayenne Turbo.
Emotion
ããããã
Wer den ACS6 fährt,hält wohl mal kurz die Luft an vor
Begeisterung über die Beschleunigung. Der dominante
Auspuffsound ist Geschmacksache.
Alltag
ããã ã
Nur wenige Einschränkungen durch den Tunerumbau (tiefer, härter); die schlechte Übersicht, die schiere Größe
oder die hohe Ladekante haben alle X6.
Preis/Leistung
ããã ã
Hoher Grundpreis, marktübliche Preise für Tuning und
Anbauteile. Der X6 ist nicht gerade günstig, der Schnitzer ACS6 bleibt im akzeptaben Mehrpreisrahmen.
gesamt
ã ã ã ã ã (4,0)
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel,
ã ã = könnte besser sein, ã = schwach
SCHNELLER BRUMMER
Auch, wenn man keine SUV mag und ihnen
jegliche sportliche Befähigung abspricht:
Wie sich der ACS6 Sport von AC Schnitzer ins Zeug legt,
um von seinem Gewicht abzulenken, das verdient höchsten
Respekt. Selten war man mit mehr als 2,3 Tonnen Lebendgewicht agiler unterwegs. Das alles hat natürlich seinen
(hohen) Preis.
Ralf Kund
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