Preußen - Karl Heinz Marquardt FASMA
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Preußen - Karl Heinz Marquardt FASMA
"Preußen" V o llen d u n g u n d N ied erg an g d er S eg elsch iffah rt L ange d a u e rte es, bis au s dem E inbaum d as W ikingerschiff en tw ick elt w o rd e n w ar. W e i te re Ja h rh u n d e rte m u ß ten v e rg e h e n , b e v o r die Schiffe g e b a u t w e rd e n k o n n ten , d ie das Z eit a lte r d er E ntdeckungen e in le ite te n . G aleo n en u nd F re g a tte n folgten. O ft w a re n es n u r K lei n ig k eiten , k lein e E rfindu n g en und V e rä n d e ru n g en in d e r B auw eise, die dem A u sse h en d er Schiffe fü r ein e b estim m te Z eit das kennzeich n en d e G ep räg e gaben. H olz w a r d as M ateria l d ieser Schiffe u n d durch die E igenschaften des H olzes sind ih re r G röße G ren zen g e setz t w o r den, die m an ja h rh u n d e rte la n g nicht zu ü b e r schreiten le rn te . 65 m la n g k o n n te ein H o lz schliff w e rd e n und, als dieses M aß im 16. J a h r h u n d e rt erreich t w o rd en w ar, g a lt d ie S orge d er Schiffbauer n u r noch d e r stän d ig en V erb e sse ru n g d e r F ahr- u n d S egeleigenschaften. In d er M itte des 19. Ja h rh u n d e rts w a r die technische E ntw icklung des h ö lzern en Segelschiffes v o ll en d et. M asten u n d R ahen h a tte n A b m essu n g en erreicht, d ie m an id eal n e n n e n k o n n te, Die S ta b ilitä t d ie se r Schiffe w u rd e e rzielt, indem m an auf d ie E rfahrung u n g e z ä h lte r G en eratio n en au fbaute. Zw ei n e u e F ak to ren g ew a n n en in d ie se r Zeit ein en b estim m enden Einfluß au f die schiffbau liche Entw icklung. Die D am pfschiffahrt v e rä n d e rte die E rscheinungsform d ie se r T echnik und — es k lin g t fast so, als ob d er Z u sam m enhang absichtlich k o n stru ie rt w o rd e n w ä re - in K ali fo rn ien w u rd e das G old en tdeckt. E ine w ah re Flut v o n M enschen erg o ß sich in den a m erik a nischen W esten . V iele zogen die Schiffsreise dem ab en te u e rlic h en W eg durch d as In d ia n e r g e b ie t v o r u n d fu h ren auf e in e r Strecke v o n 14— 15000 S eem eilen ru n d um K ap H orn in das Land ih re r T räum e. M ehr als 100000 P assag iere h a t m an d am als auf d ie se r R oute gezäh lt. Die herköm m lichen Schiffstypen w a re n fü r e in e so lan g e Reise, b ei d e r zw eim al d e r Ä q u ato r g e k re u z t u n d in S tu rm fah rten das b erü ch tig te K ap H orn u m ru n d e t w e rd e n m ußte, zu la n g sam . Ein n e u e r Schiffstyp m u ß te h er, ein schneller S egler für k o stb a re Fracht, für M enschenfracht. K aufm ännische Ü b erleg u n g en und d e r m assen w eise v o rg e tra g e n e W unsch schnell nach K alifo rn ien zu gelan g en , g ab en die A n regung. V o r allem a b e r auch dem a m e ri kanischen P io n ie rg e ist u n d dem E rfin d u n g s reichtum d e r Z eitg en o ssen, dem k e in e Be sch rän k u n g en durch schiffbauliche V orschriften au fe rle g t w aren , v e rd a n k e n d ie „C lipper" ih re E ntstehung. N am en w ie F lyin g C loud, Soverrig n of th e S eas u n d W e stw ard ho g ingen von d a an in die G eschichte ein, u n d ihre E rb au er, 65 w ie D onald M c K ay aus B oston und Jo h n G riffith a u s N ew Y ork, w e rd e n noch h e u te w ie N atio n alh eld en v e re h rt. D iese Schiffe, d ie e i gens fü r d en S ch n ellv erk eh r v o n d e r O stk ü ste nach K alifo rnien g e b a u t w o rd en w aren , h a tte n fü r die R ückreise k au m jem als Fracht zu e r w arten , und so se g elte n sie nach C h in a u n d b rach ten T ee nach N ew Y ork. G en au so g u t k o n n te ab er die T eefracht auch b is E ngland m itg efü h rt w erden, so daß sich die a m e rik a nischen C lipper u n v e rse h e n s in e in e se h r e rn s t zu n eh m en d e K o n k u rre n z fü r d ie englische Schiffahrt v e rw a n d e lte n , zum al m an sich b e i d ie se r noch nicht auf d e ra rtig e S ch nelligkeit e in g e ste llt h atte. Um die Scharte auszu w etzen , ta t m an in E ng lan d alles, w as erdenk lich w ar. Die a lte n Schiff fah rtsv o rsch riften w u rd e n ab g eb au t. S elb st v o r e in e r h an d festen W erk sp io n a g e bei d e n A m e rik a n e rn scheute m an nicht zurück. A ls die b e i d en am erikanischen C lip p er C h allen g e u n d O rie n ta l in London in s Dock g e h e n m ußten, ließ sie die Britische A d m ira lität durch ih re Tech n ik e r aufm essen. So, w ie m an frü h e r m it B eutesch iffen v erfu h r, m achte m a n es je tz t m it d ie sen S chnellseglern u n d gab d en einheim ischen Schiffbaum eistern d ie E rg eb n isse b e k a n n t. Es d a u e rte d ann auch nicht m eh r lan g e, bis die b ritischen W erften den V o rsp ru n g d e r A m e ri k a n e r au fg eh o lt h atten . 1852 k am e in n e u e r W e rk sto ff in d en Schiffs bau. M it d e r „Lord of th e Isles" 770 Reg. to n s Abb. 2 C utty Sark (nach einem Revell-Bausatz) 66 g roß u n d 58,22 m lang, schuf m an in G reenock d en e rste n e ise rn e n S egler. Da m an a b e r m it d en üblichen A n strichen d en Schiffsboden nicht s a u b e r h a lte n k o n n te, w a n d te m an sich doch w ie d e r dem H olz zu u n d k am als F o lg e des H olzm angels zum K om positbau. D iese B au w eise, bei d e r e isern e Q u e rv e rb ä n d e hölzern e (Teakholz) P lan k en tru g en , d ie m an u n te rh alb d er W a sse rlin ie m it K upfer beschlug, ist von d en E n g län d ern en tw ick e lt w o rd en . M it ihr k o n n te m an e in e noch schärfere F orm des U nterw assersch iffes h e rs te ile n als es b e i d e r re in e n H o lzb au w eise m öglich g ew esen w ar. A u ß erd em w u rd e n d ie se Schiffe so stab il, daß die V ersich eru n g en dem K o m p o sitb au auf 20 J a h r e die höchste K lasse gab en . D er Ruhm, die sch n ellsten Schiffe zu b au en , g in g v o n nun a n w ie d e r nach E ngland. D ie C u tty S ark (Abb. 2) w a r d e r schnellste u n d se in e r Form nach d e r schönste V e rtre te r d ie s e r B auw eise. S eit 1863 w u rd e n fa st a lle englischen Schiffe im Kom posit-V e rfah re n g eb au t. E rst als noch größ ere A b m essu n g en v e rla n g t w u rd en , g in g m a n w ie d e r zum E isen u n d d an n zum Stahl über. D ie B ark D eutschland (176’9" L, 32'1" B, 20'4” T u n d 867 BRT) d e r H ap ag w a r 1858 d a s e rste deutsche Segelschiff, das au f e in e r e in heim ischen W e rft a u s E isen g e b a u t w u rd e. Es e n tsta n d a u f d e r R eih e rstie g w erft in H am burg, die sich bis zum J a h r 1870 als ein zig e deutsche W e rft m it dem B au g ro ß e r e is e rn e r S egler befaßte. D er K rim krieg h a tte d ie e rste g ro ß e Schifffa h rtsk rise zur F olge u n d sie b e tr a f b eso n d ers die am erikanischen Schiffe. E uropäische, v o r allem auch deutsche R e e d e r k a u fte n d am als se h r v ie le C lip p er auf. Ab e r b ald tra t ein e n eu e K rise fü r d en S egelschiffbau ein, die n u n m eh r ih re w e ltw e ite n A u sw irk u n g e n h a tte . In d e r Z eit v o n 1871— 1875 g in g d e r Segelschiff b au seh r zurück. D er Suez-K anal w a r erö ffn et w orden. D as D am pfschiff tra t in e in e E ntw ick lu n g sp h ase ein, in d e r es sich als ü b e rle g e n e K o n k u rren z erw ies. Die Schiffahrt in d e r so g e n a n n te n k lein en F ah rt, also an d en e u ro p ä ischen K ü sten u n d im M ittelm eer, g in g fa s t vo llstän d ig an d ie D am pfschiffahrt v erlo ren . N u r auf der g ro ß en F a h rt k o n n te sich d e r S eg le r noch b eh au p te n . B ark d ie se r Bauform e n tsta n d 1885 bei B lohm & V oß in H am burg. Sie h ieß P olym nia, h a tte 2129 BRT u n d w a r 290'7" lan g sow ie 42'7" b re it b ei 23’9" T iefgang. M it d e r B ark P otrim pos d e r R eederei F. Laeisz, H am burg, fü h rte Blohm & V oß 1887 e in e w e i te re N e u e ru n g in den d eutschen Schiffbau ein. D as b is h e r gebräu ch lich e E isen w u rd e durch e lastisch en S tahl ab g elö st. W ä h re n d sich bis h e r N ied erlän d er, Briten, F ran zo sen , Schw eden, A m e rik a n e r usw . in d e r F ü h ru n g ssp itze d er S chiffbaunationen ab g e lö st h a tte n , g e lan g es n u n den deutschen W e rfte n m it d em B au ih rer S ta h lse g le r W e ltru f zu e rlan g en . B eso n d ers die W erft Jo h . C. T ecklenborg A. G., G eestem ünde, ta t sich im Bau g ro ß e r sch n eller S eg ler h erv o r. 1895 schuf sie e rstm als das g rö ß te Segelschiff Abb. 3 Siebenmastschoner Thomas W. Lawson ln d em M aß, in dem die D am pfer g rö ß e r g e b a u t w u rd en , m u ß te m an auch d a ra u f bed ach t sein, die T onnage d e r Segelschiffe an die d o rt gebräuchlichen M aße anzugleichen, denn je tz t kam es d a ra u f an, ob m a n im h a rte n K am pf um die Fracht m ith a lte n könne. W ä h re n d b is 1870 n u r v e re in z e lt Schiffe ü b e r 1 000 Reg. to n s g e b a u t w u rd en , gab es schon in d en e rste n Ja h re n danach ein e n sp ru n g h a fte n A n stieg u n d G rö ßen v o n 2 000 Reg. to n s w u rd en erreicht. Die m ittle re G röße d e r Schiffe w a r in den Ja h re n 1861— 1865 = 625 BRT. 20 Ja h re sp äter, 1881— 1885 = 1179 BRT, u n d nach w e ite re n 20 Ja h re n , 1901— 1905 = 3291 BRT. N eu e ru n g e n im Schiffbau: K om posit, Eisen, g e n ie te te e ise rn e M asten, g e te ilte M arsseg el usw . folgten rasch au fein an d er, so daß die E nt w icklung v ielfältig e Im p u lse e rh ie lt und auch ein ganz n e u e r Schiffstyp en tstan d . Sein h a u p t sächliches K ennzeichen, d ie v ie r M asten , w a r zw ar schon in frü h e re n J a h rh u n d e rte n w ie d e r h o lt an d en g rö ß ten Schiffen zu beobachten gew esen, es b ild e te a b e r nicht d ie Regel. Von n u n an stellte jedoch die V ie rm a stb a rk g e ra d e zu ein e n S ta n d ard ty p dar. Die e rste deutsche d e r W elt. Es w a r d ie F ü n fm astb ark P otosi m it 366'3" Länge, 49'7" B reite, 28'5“ T iefg an g u n d 4026 BRT. Durch A u sn ü tzu n g a lle r b e k a n n te n technischen M öglich k eiten w u rd e noch einm al d e r N ie d e r g an g d e r S egelschiffahrt a u fg e h a lte n u n d zu le tz t sah es fast so aus, als ob m a n den im m er g rö ß e r w e rd en d en Segelschiffen den Rang nicht ab lau fen k ö n n e. W ä h re n d d e r 8 Ja h re v o n 1898— 1905 h a tte sich d ie Z ahl d e r V ieru n d F ünfm astschiffe in D eutschland m eh r als v erd o p p e lt. 25 w a re n es 1898 u n d 58 im Ja h re 1905. Die M assen g ü ter, S a lp e te r a u s C hile, Erze u n d R eis aus A u stra lie n u n d Indien, W eizen au s A rg e n tin ie n usw . b o te n im m er noch A n reiz fü r d en R eeder, sich S e g le r zu h alten . U n terd essen w a r a b e r auch die D am pfschiff fahrt, nach ein em Ja h rh u n d e rt b eh arrlich fo rt sch reiten d er Entw icklung, so ziem lich a u sg e reift. Bei ih r rech n ete m an je tz t schon m it F a h r g eschw indigkeiten, die d en e n d e r S eg ler ü b e r le g e n w aren u n d in d e r Z eit d e r le tz te n B lüte d e r S eg ler b e g a n n d esh alb auch schon ih r gro ßes S terb en . In d e r S ta tistik des D eutschen Reiches sa h dies u n g e fä h r so au s: 1875 lag die 67 M itten in d ie se r Z eit d es g ro ß en S eg le rste rb e n s b a u te m an a n d e r W ese rm ü n d u n g zw ei Schiffe, die sich g e g en se itig d en R ang stre itig m achen sollten, d ie g rö ß te n Segelschiffe d e r W e lt zu sein. 1902 lief das Fünfm astvollschiff P reußen bei Jo h . C. T ecklenborg in G eestem ü n d e v o n S tapel u n d 1906 d ie F ü n fm astb ark R. C. Rickm ers bei d e r R ickm ers W e rft in B rem erhaven. Ein A m erik a n e r tra t z u r gleichen Z eit als d rit te r B ew erb er auf. D er S ieb enm astsch o o n er T hom as W . L aw son (Abb. 3) w u rd e 1902 b ei d e r Fore-R iver-C o. in Q u in c y g eb au t. D ie M aße d ie se r 3 G ig an te n u n te r S egel w a re n folgende: Abb. 5 G esam tto n n ag e d e r S eg ler bei 900 000 NRT, d av o n w e rd e n e tw a 40 000 N e tto R eg ister T onnen e is e rn e S e g le r g ew e se n sein. Die D am p fertonnage w a r in d iesem J a h r n u r e in g e rin g er Bruchteil d e r S eg ler-T o n n ag e (180 000 NRT). Bis 1880 k o n n te n d ie S eg ler noch 60 000 N RT Z uw achs verbuchen. V o n e in e r G esam t to n n ag e von 500 000 NRT h a tte n d ie Eisen- und S tah lseg ler ein en A n teil v o n ü b e r 80%. Nach 1880 fä llt die K urv e bis 1903 ste il ab. E inen riesig en Z uw achs k o n n te a b e r in d ie se n 28 J a h ren die D am pfschiffahrt gew in n en . V on den 180 000 NRT sp ran g ih re statistisch e K u rv e auf 1 750 000 NRT. In d en fo lg en d en J a h re n b is zum e rste n W e ltk rie g w a r ein A n stieg b is ü b e r die 5 000 000-NRT-Grenze zu v erzeichnen, w äh re n d die Z ahl d e r S eg ler rap id e abnahm . F ünfm astvollschiff P reu ß en L änge zw ischen d en S tev en B reite T iefe B ru tto -R eg ister-T o nn en N etto -R eg ister-T o n n en 124,29 m 16,33 m 9,96 m 5081 4765 F ü n fm astb ark R. C. Rickm ers Länge zw ischen d e n S te v e n B reite T iefe B rutto-R egister-T onnen N etto -R eg ister-T o n n en 125,24 m 16,33 m 9,75 m 5548 4696 S ieb en m astsch o o n er T hom as W . Law son Länge zw ischen den S te v en 112,24 m B reite 15,20 m T iefe 10,75 m B rutto-R egister-T onnen 5218 N etto -R eg ister-T o n n en 4916 O b w ohl die R. C. Rickm ers hinsichtlich ih re r L änge u n d auch in d e r BRT-Größe v o n k ein em an d e re n Segelschiff erreic h t w u rd e, k a n n m an dieses Schiff stren g g en o m m en nicht als d as g rö ß te re in e Segelschiff feiern , d e n n es h a tte zusätzlich z u r B esegelung noch e in e H ilfsm aschine vo n 1100 PS, durch die e in e Schraube an g e trie b e n w e rd e n k o n n te. D ie T hom as W . Law son b rach te w ohl e in e g rö ß ere T onnage als die P reu ß en in s Spiel, so daß sie v o n d er am erik an isch en P resse schon als g rö ß tes Se gelschiff a lle r Z eite n g e fe ie rt w u rd e, ih r R uhm w ä h rte a b e r nicht lange. Schon nach w en ig en M o n a te n b erich te te n die gleichen Z eitu n g en ganz n e b en b ei u n d in e in e r k le in e n N otiz, daß d ie T hom as W . Law son a b g e ta k e lt w e rd e n m u ß te und n u n als K o h le n h u lk V erw en d u n g fin d et. Sie sei n u r bei b e ste m W e tte r seg elfäh ig g ew e se n und h ab e fü r die m eisten H äfen ein en zu g ro ß e n T iefg an g g eh ab t. D em nach w ird m an doch w ie d e r die P reu ß en als das Schiff an z u se h e n h ab en , d a s als g rö ß te s u n d auch fa h r tü ch tig stes Segelschiff in die Schiffbaugeschich te eingeht. Üb e r die P reu ß en soll h ie r noch e in w enig b eric h te t w erd en . V on G eo rg W . C lau ssen k o n stru ie rt, lief d ie P reu ß en 1902 vom Stapel. C lau sse n h a tte z u v o r schon einm al sein e F ä h ig k e ite n in ü b e rze u g e n d e r F orm u n te r B ew eis g estellt, d en n auch d ie P o to si w a r sein W e rk gew esen. Sein W irk e n fü r die T ecklenborgAbb. 4 US-Coast Guard A dler (nach einem Revell-Bausatz) Abb. 6 Abb. 7 Abb. 8 w erft h a t diesem B etrieb e rs t d en W e ltru f e in gebracht. N icht n u r ih re r G röße, so n d ern auch ih re r Schnelligkeit v e rd a n k te e s die P reußen, daß sie an d e re n Schiffen ü b e rle g e n w ar. S tu n d en lei stu n g e n v o n 15 b is 16 S eem eilen w a re n für sie k e in e S elten h eit und b isw eilen schaffte sie auch ü b e r lä n g e re Strecken h in w eg 17 Sm, w as m eh r als 30 km /h ausm acht. H ö h ere R eiseg e schw indigkeiten h a t auch ein m o d ern e s Dam pf schiff nicht erreicht. Die P reu ß en m ußte d a fü r ih r g e w altig es S eg elare al ein setzen . 5560 m2 b etru g d ie G esam t-Segelfläche d e r 43 Segel. E indrucksvoll sind auch die a n d e re n tech n i schen D aten. Die W a sse rv e rd rä n g u n g b e tru g 11 150 tons. D er T iefgan g w ar b e i 8 000 T onnen L adung 8,23 m. V om Kiel bis zum F la g g e n knopf h a tte d e r Rum pf ein e G esam th ö h e v o n 66 m. D ie M asten w ie sen u n ten ein e n D urch m esser v o n 92 cm auf; b eim M a rs w a re n es noch 0,75 m 0 u n d am M astto p , beim Bram e se lsh a u p t 0,46 m 0 . D ie B ram stenge w a r 19 m lang. D as B ugsprit m aß 20,6 m. 31,2 m w a r die Länge d e r U n terrah en , d ie in d er M itte ein e n D urchm esser von 63,5 cm h atten . In d ie K ilo m e te r ging d ie G esam tlän g e d es T au w erk s. D as steh en d e G ut erstre c k te sich ü b e r 10,8 km, d as la u fe n d e ü b e r 17,3 km u n d d ie T rossen ü b e r 3, 05 km . G erin g nim m t sich dem gegenüb er die L änge d er K ette n in d e r T ak e la g e aus; a n e in a n d e rg e re ih t w ä re n sie 700 m lan g g e w esen. F ü r die H an d h ab u n g d ieses R iesen u n d seiner fünf v o llg e ta k e lte n M asten b e d u rfte es e in e r B esatzung von e tw a 40 M ann. Ja h rz e h n te v o r h e r w ä re d iese g erad e g en ü g e n d fü r ein en K lipper v o n 600 b is 800 Reg. to n s gew esen, w äh ren d m an noch frü h e r B esatzu n g sstärk en b en ö tig te, die w e it ü b e r d ie se r Z ahl lag en . E instm als g a lt in d e r S e efah rt das geflügelte W o rt v o n den „w ooden sh ip s an d iron sailo rs". A ngesichts d e r n e u e n E rru n g en sch aften h at m an es d a n n scherzhaft in „eisern e Schiffe und h ö lzern e S eeleu te" u m k e h re n w ollen. D ennoch h a tte n d iese M än n er ein A rb eitsp en su m zu erled ig en , d a s d em au f k le in e re n h ö lzern en Schiffen in k e in e r W eise n achstand. W en ig en tw ick elt w a r d e r S inn fü r so ziale Problem e. Die technischen H ilfsm ittel w u rd en d esh alb nicht so seh r zu r A rb eitse rleic h te ru n g d e r S ee le u te eingesetzt, als v ie lm e h r um d en P ro fit d e r R eed er aufzu b essern , d e n n d iese h a tte n ein e n g erin g en A ufw and, w e n n sie g rö ß ere Schiffe m it g e rin g e re n M annschaften b esetzen ko n n ten . K ost u n d Logis w a re n auch n icht in dem M aße v e rb e s s e rt w o rd en , w ie die Schiffe selbst. Die See a b e r g e h t bis h e u te noch nicht m it d e r Zeit. Sie b rü llte um die stä h le rn e n K olosse g en au so la u t u n d h eftig w ie sie es schon v o r 100 o d e r 1000 J a h r e n g e ta n h atte. Segelschiffe v o n h u n d e rt M e te r L änge w aren ih r ein e eb en so w illko m m en e B eute w ie d ie alte n 60 m Schiffe. Es w a r au f d en e ise rn e n Schiffen k ein leich terer D ien st als au f d e n h ö l zernen. U ber d e n V erb leib d e r P reu ß en is t m it dem W o rt „ g e stra n d e t“ zu b erichten. A m 31. 10. 1910 v erließ das Schiff d en H am b u rg er H afen w u rd e e lb a b w ä rts g ebrach t u n d b e g a n n sein e R eise m it Stückgut nach V alp araiso . Beim P as 70 sie re n des englischen K an als sichtete m an am 6. 11. den englischen P assag ierd am p fer B righ ton, d e r auf d e r F a h rt nach D ieppe den K anal in N ord-Süd-R ichtung befu h r. T rotzdem d er S eg ler k la r als solcher e rk a n n t w o rd e n w ar, v ersu ch te d e r D am pfer d ie P reu ß en v o r dem Bug zu p assieren , u n d nicht, w ie üblich, h in te r dem Heck. D ieses re g elw id rig e V e rh a lte n e n d e te m it e in e r K ollision. D er S eg ler b ü ß te bei d e r H a v a rie sein gesam tes V o rg esch irr ein u n d w u rd e m an ö v rie ru n fä h ig . D rei Schlepper, die so fo rt h erb e ie ilte n , k o n n te n sein e S tran d u n g nicht m eh r au fh alten . D irek t u n te rh a lb d er K reid efelsen v o n D o v er g e rie t die P reu ß en auf G rund u n d ih r W rack w a r nicht zu b erg en . N u r T eile d e r L adung u n d d e s In v e n ta rs k o n n te n g e re tte t w erden. Lange noch la g das g e stra n d e te Schiff v o r d er englischen K üste. M ajestätisch , w ie es ja h r e la n g die W eltm ee re b ezw u n g en u n d dabei W in d und W e tte r g e tro tz t h a tte , se tz te es auch noch im U n te rg a n g d e r See sein e n W id e rsta n d en tg eg e n . M e h rere J a h rz e h n te b e n ö tig te d er R o st u n d d ie z e rstö ren d e G ew alt stürm ischer W ellen , um es b is au f e in e n g e rin g en R est zu zerschlagen. N och v o r ein ig e n Ja h re n w aren ein ze ln e B o d enw rang en u n d a n d e re R um pfteile am U nglücksort zu seh en . E rh a lte n g e b lieb en ist u n s d ie P reu ß en in e in er R eihe v o n M odellen. D as ä lte s te d av o n ist das e rs te v o n d e r W e rft Jo h . C. T ecklenborg in M aß stab 1:50 h e rg e ste llte W erftm o d ell. E w u rd e a u f d e r W e lta u sste llu n g in St. Louis m it e in e r G old m ed aille ausgezeichnet u n d b e fin d e t sich z. Zt. im V erw a ltu n g sg e b ä u d e d e r W erft A. G. W e se r in Brem en. Das zw eite M odell, das w ied eru m v o n d e r W erft, auf W u n sch des sein e rz e it im A u fb au b efindlichen D eutschen M useum s, im M aß stab 1:50 h e rg e s te llt w urde, h a t die schw eren K rie g sv e rw ü stu n g e n d e r S chiffbauabteilung d es D eutschen M useum s ü b e rsta n d e n u n d ist d o rt h e u te w ie d e r a u sg e stellt. Zu d e n k le in e re n M o d ellen z ä h lt d er M 1:100 N achbau, d er v o n m ir fü r d as M o rg en stern-M useum , B rem erhaven, geschaffen w u rd e, e r d e m o n strie rt d o rt d a s g ro ß e schiffbauliche K önnen d e r U n terw e se rw e rfte n u n d e rin n e rt an G. W . C lau ssen u n d die T ecklenborg-W erft, d ie in d en 30er J a h re n d er W eltw irtsch afts k rise zum O p fer fiel. Üb e r das M useum sm odell (Abb. 5— 8) in B re m e rh a v e n k a n n ich abschließend noch einige k u rz e A n g ab en m achen, d ie v ielleich t d e n M o d e llb a u e r in te re ssiere n . Die A rb e itsz e it w ä h rte 18 W ochen. D er Rum pf ist in Schichtbauw eise erstellt. V ie le d e r Blöcke, d ie P o ller, G angspills, W in d h u izen u n d a n d e re K lein teile sind nach m einen E n tw ü rfen in das p re isw e rte P iastik -K lein teilS o rtim en t e in e r n am h aften F irm a d e r d e u t schen M o d ellb au in d u strie übern o m m en w o r den.* S elb st u n te r Z u h ilfenahm e e rstk la ssig e r P läne und H ilfsm ittel k a n n d e r N achbau d er P re u ß en n u r d en erfa h re n ste n Schiffsm odell b a u e rn em pfohlen w e rd e n und auch d iese w e r d e n die F reiz e it e in es g u ten J a h re s d a fü r in A nspruch n eh m en m ü sen Karlheinz Marquardt *) A nm . d. Red.: Graupner-Zubehör.