JD7046 TA manual

1/10 4WD Tourenwagenmodell mit Verbrennungsmotor
No.6194-F
Dieses ferngesteuerte RC-Modellauto ist kein Spielzeug! Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam durch,
bevor Sie es zum ersten Mal betreiben.
Inhalt kann von Abbildungen abweichen.
Handbuch
Garantie
Dieser Bausatz ist garantiert fehlerfrei in Bezug auf Material oder Verarbeitung am Tage des Erwerbs. Diese Garantie beinhaltet keinerlei Modifikationen
oder durche solche hervorgerufene Beschädigungen. Sie beinhaltet ausschließlich das Produkt selbst und ist auf die Höhe des empfohlenen Verkaufspreises beschränkt. Durch Zusammenbau und Inbetriebnahme dieses Baukastens übernimmt der Besitzer die Verantwortung für alle eventuell durch
dieses Produkt entstehenden Schäden. Sollte der Käufer dieses Produkts nicht gwillt sein, diese Verantwortung zu übernehmen, kann das Produkt im ungeöffneten Originalzustand im Fachhandel gegen Rückerstattung des Kaufpreises zurückgegeben werden.
Achtung: Betrieb durch Minderjährige nur unter Aufsicht eines Erwachsenen! Dies ist kein Spielzeug!
Zusammenbau und Betrieb verlangen die Anleitung durch Erwachsene. Lesen Sie dieses Handbuch vollständig und aufmerksam durch, um mit dem
Zusammenbau und den Eigenschaften dieses Modells vertraut zu werden. Prüfen Sie den Bausatz vor Baubeginn auf Vollständigkeit oder Schäden.
Ansprechpartner finden Sie unter: www.thundertiger-europe.com
Thunder Tiger Europe GmbH, Rudolf-Diesel-Str.1, D-86453 Dasing
E-Mail: [email protected]
Homepage: Http://www.thundertiger-europe.com
Einführung
Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb dieses Thunder Tiger Produkts. Wir möchten uns für Ihr Vertrauen in unsere
Produkte bedanken und wünschen Ihnen viel Freude mit Ihrem neuen RC-Modell. Thunder Tiger Produkte unterliegen strengsten Qualitäts- und Fertigungs-Standards um Ihnen möglichst viel Freude an Ihrem Hobby ermöglichen.
Unsere Modelle werden von unserem Test-Team und unseren Teamfahreren überall auf der Welt ausgiebig getestet,
bevor sie in den Handel kommen.
Bei Fragen zum Ihrem Modell können Sie sich jederzeit unter www.thundertiger-europe.com informieren oder
Erfahrungen mit andern Modellbauern in unserem Forum austauschen.
Unsere Techniker stehen Ihnen jederzeit für ein persönliches Gespräch bereit.
Wir wünschen Ihnen viel Spass in der faszinierenden Welt des RC-Modellbaus!
Achtung
Bitte nehmen Sie sich etwas Zeit, um dieses Handbuch gründlich zu lesen und sich mit den Funktionen des Modells
vertraut zu machen.
1. Diese Produkt ist kein Spielzeug! Es handelt sich hierbei um ein Hochleistungs-RC-Modell. Es ist sehr wichtig, dass Sie sich
mit dem Modell und seinen Eigenschaften vertraut zu machen, bevor Sie es bauen und in Betrieb nehmen.
2. Bewahren Sie das Handbuch gut auf, um später bei auftretenden Fragen nachschlagen zu können.
3. Prüfen Sie von Zeit zu Zeit den festen Sitz aller Schrauben und die Funktionstüchtigkeit aller Komponenten, vorallem
wenn Sie das Modell längere Zeit ohne Wartung betrieben haben.
4. Alle beweglichen Teile sollten sich frei bewegen können, ohne zu klemmen.
5. Betreiben Sie Ihr Modell niemals im Regen, im Straßenverkehr, in der Nähe von Menschenmengen, Flugplätzen oder Stromleitungen.
6. Halten Sie Modellbaukraftstoff fern von Hitzequellen und offenem Feuer! verwenden Sie ihn ausschließlich in offenen, gut
belüfteten Geländen. Lagern Sie ihn ausschiesslich in kühlen trockenen Räumen. Achten Sie darauf, dass der Verschluss
immer fest verschlossen ist. Wischen Sie übergelaufenen Kraftstoff ab, bevor Sie den Motor starten.
7. Dieses Produkt und die mitgelieferten Werkzeuge können bei unsachgemäßiger Handhabung gesundheitsschädlich sein.
Betreiben Sie das Modell immer mit äusserster Vorsicht, vor allem bei drehenden und heißen Teilen.
8. Prüfen Sie vor jedem Betrieb die von Ihnen verwendete Frequenz. Wenn Sie Ihr Modell zusammen mit anderen Betreiben
achten Sie darauf, dass niemand auf dem gleichen Kanal wie Sie fährt.
Inhalt
Einführung
Wichtige Hinweise
Benötigtes Zubehör
Auspacken des Artikels
Laden des Glühkerzenakkus
Vorbereitung der RC-Anlage
Einbau des Empfängerakkus
Betrieb der RC-Anlage
Lenkfunktion
Gas-/Bremsfunktion
Gasgestänge
Vergasereinstellung
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
S.
1
2
3
4
4
4
5
5
5
6
6
7
Betanken
Startvorbereitungen
Starten des Motors
Dämpfereinstellung
Einlaufen und Einstellen des Motors
Abstellen des Motors
Vorbereitung von Reifen und Felgen
Wartung und Lagerung
2-Gang-Getriebe Setup
Ausschneiden der Karosserie
Fahrtipps
Fehlerfibel
S. 8
S. 8
S. 9
S. 9
S. 10
S. 11
S. 11
S. 11
S. 12
S. 12
S. 13
S. 14
Wichtige Hinweise
Modellbaukraftstoff:
1. Verwenden Sie ausschließlich qualitativ hochwertigen Modellbaukraftstoff eines renomierten Herstellers.
Benutzen Sie NUR speziellen RC-Car-Treibstoff, niemals Modellflugsprit oder anderes!
2. Die Farbe des Kraftstoffes hat keinerlei Einfluss auf die Leistungsfähigkeit oder die Haltbarkeit Ihres Motors.
3. Lagern Sie Modellbaukraftstoff immer in einem gut belüfteten Raum, weit weg von Hitzequellen, offenem
Feuer, direkten Sonnenstrahlen oder Batterien. Bewahren Sie Modellbaukraftstoff immer ausserhalb der
Reichweite von Kindern auf! Halten Sie den Kraftstoffbehälter immer geschlossen, wenn er nicht benutzt
wird.
4. Entsorgen Sie Spritreste oder leere Kanister niemals in offenem Feuer! Brand- und Explosionsgefahr!
Motor:
1. Für einen optimalen Einlaufvorgang schlagen Sie bitte im Handbuch Ihres Motorenherstellers nach!
2. Betreiben Sie den Motor niemals ohne Luftfilter! Der Luftfilter muss immer sorgfältig geölt sein. Staub und
Schmutz führen unweigerlich zu Schäden! Ein nicht ordnungsgemäß geölter Luftfilter ist leicht nach zu
weisen und führt zum Verlust der Garantie! Am Besten geben Sie die Filterelemente aus Schaumstoff zusammen mit etwas Luftfilteröl in eine Plastiktüte und kneten das Öl so lange in den Filter, bis die gesamte Oberfläche sauber benetzt ist.
3. Achtung: der Motor und seine Anbauteile werden während des Betriebs sehr heiß! Fassen Sie ihn während
des Betriebs niemals ungeschützt an!
Betrieb:
1. Suchen Sie einen geeigneten Platz zum Betrieb Ihres Modells. Fahren Sie nicht auf offentlichen Straßen oder
in der Nähe von unbeteiligten Personen oder Tieren. Achten Sie immer darauf, dass niemand durch Ihr Modell
gestört wird, z.B. Krankenhäuser oder Senioren Residenzen! Fahren Sie niemals im Haus!
2. Kontrollieren Sie Ihr Modell vor jeder Fahrt! Prüfen Sie alle Schrauben auf festen Sitz und alle beweglichen
Teile auf korrekte Funktion. Benutzen Sie immer frische Akkus für Sender und Empfänger. Prüfen Sie vor allem
Brems-und Gasgestänge auf korrekten Zustand.
3. Prüfen Sie vor jeder Fahrt Ihren Quarz. Achten Sie wenn Sie mit anderen Fahrzeugen zusammen fahren darauf,
dass niemand auf derselben Frequenz wie Sie fährt.
4. Berühren Sie keine rotierenden Teile!
Erste Hilfe:
1. Bei versehentlichem Verschlucken von Modellbaukraftstoff suchen Sie sofort einen Arzt auf!
2. Wenn Sie Kraftstoff ins Auge bekommen, waschen Sie es sofort mit klarem Wasser aus und suchen Sie einen
Arzt auf.
3. Bei Berührung des Kraftstoffes mit der Haut, waschen Sie diesen mit Wasser und Seife ab.
Achtung:
1. Nicht ordnungsgemäßer Umgang mit dem Modell kann zu schweren Sach- und Personenschäden führen!
Thunder Tiger kann als Importeur nicht für durch Transport, fehlerhaftem Zusammenbau oder unsachgemäßer Handhabung entstandenen Schaden zur Verantwortung gezogen werden.
2. Mit dem Zusammenbau und der Inbetriebnahme des Modells übernimmt der Erwerber die Verantwortung
für das Modell. Sollte der Käufer diese Verantwortung nicht übernehmen wollen, kann er das Modell im
ungeöffneten Originalzustand gegen Rückerstattung des Kaufpreises zurück geben.
Benötigtes Werkzeug und Zubehör
Schraubendreher, Karosseriebohrer, Hobbymesser und Lexanschere
Glühzünder inkl. Netzladegerät
Bestell-Nr. 2157
RC-Car-Kraftstoff mit 16 - 25%
Nitromethananteil
Mitgeliefertes Werkzeug:
Innensechskant Schlüssel Satz: 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm
NiMh Empfängerakku
6V 1200 mAh 2/3 A
Bestell-Nr. 2931
NiMh Empfängerakku Hump-Pack
6V 1200 mAh 2/3 A
Bestell-Nr. 2932
Tankflasche 600ml
Bestell-Nr. 1261
Radkreuz
8x NOSRAM VTEC Mignon Akkus 2700mAh
Bestell-Nr. 02699170
Achtung:
Wir empfehlen die Verwendung von NiMh-Akkus anstelle von Trockenbatterien, da diese nur über eine geringe Lebensdauer verfügen. Die Leistungsfähigkeit von Akkus beeinflusst die Bremskraft und die Reichweite Ihres Modells. Leere Akkus
zum Kontrollverlust und zur zerstörung des Modells führen. Also achten Sie immer sorgfältig auf den Zustand Ihrer Stromversorgung.
1
Auspacken des Artikels
a
b
Ziehen
a. Das Modell ist mit wiederverwendbaren Kabelbindern im Karton befestigt.
Zum Öffnen einfach die kleine Lasche drücken.
b. Kabelbinder bei gedrückter kleiner Lasche nach oben ziehen.
2
Laden des Glühzünders
a
b
c
a. Stecken Sie das Netzladegerät in einer 220V Steckdose ein und verbinden Sie den Ladeadapter durch ziehen
des Handstückes mit dem Glühzünder.
b. Die rote LED sollte nun leuchten und der Ladevorgang beginnt.
c. Ein neuer Glühzünder sollte bei der ersten Ladung zwischen 18 und 24 Stunden geladen werden. Nach dem
ersten Laden sollte der Glühzünder für ca. 12 Stunden geladen werden. Nach dem Laden klemmen Sie den
Glühzünder wieder ab. Ziehen Sie auch hierfür wieder am Handstück und entfernen Sie den Ladeadapter aus
dem Glühzünder. Stecken Sie nun das Netzladegerät aus der 220V Steckdose aus.
Achung:
Sollte der Akku des Glühzünders sehr warm oder gar heiß werden, stecken Sie ihn bitte umgehend aus! Ein zu
heißer Akku bedeutet, dass dieser bereits überladen ist, oder kurz davor steht. Der Akku sollte maximal handwarm
werden. Ein Überladen des Akkus verringert die Lebensdauer oder kann diesen im schlimmsten Fall zerstören.
3a
Vorbereiten der Fernsteuerung
b
c
a. Prüfen Sie die auf dem Quarz aufgedruckte Frequenz am Sender.
b. Nehmen Sie den Empfänger aus der RC-Box. Prüfen Sie die auf dem Quarz auf der Papierfahne aufgedruckte Frequenz des
Empfängers. Stellen Sie sicher, dass diese Frequenz mit der im Sender übereinstimmt. Vergewissern Sie sich, dass niemand
auf der selben Frequenz fährt, wenn Sie mit mehreren Fahrzeugen gleichzeitig fahren! Funkstörungen resultieren meist
aus unsachgemäß eingebauten oder vertauschten Quarzen oder einer Doppelbelegung der Frequenz, d.h. ein anderer
Fahrer benutzt zeitgleich den selben Quarz wie Sie. Vermeiden Sie also unbedingt eine Doppelbelegung.
Stellen Sie sicher, dass alle Kabel sicher im Empfänger eingesteckt sind:
Kanal 1 (CH1): Lenkung
Kanal 2 (CH2): Gas / Bremse
Kanal 3 (BATT): Stromversorgung
Ziehen Sie nun das Antennenkabel durch den Antennenhalter. Führen Sie das Antennenkabel nun durch das Antennenröhrchen und stecken dieses in den Antennenhalter. Legen Sie abschließend den Empfänger wieder in die RC-Box und
sichern Sie den RC-Box-Deckel mit einem Karosseriesplint.
c. Schrauben Sie die Antenne in den Sender ein.
4a
Einbau der Sender- / Empfängerakkus
b
c
a. Legen Sie acht AA Mignon Zellen in das Batteriefach des Senders ein.
b. Legen Sie vier AA Mignon Zellen in das Batteriefach der RC-Box ein. Wir empfehlen jedoch, einen 5-zelligen
Empfängerakku zu verwenden!
c. Schliessen Sie die RC-Box und sichern Sie den Deckel mit einem Karosseriesplint.
5
Betrieb der RC-Anlage
a
b
c
a. Schalten Sie immer erst den Sender, dann die Empfängerstromversorgung ein.
b. Schalten Sie immer erst den Empfänger, dann den Sender aus.
c. Verwenden sie die kleinen Schalter auf der Stirnseite des Senders, um die Servorichtung umzukehren. Zum
Trimmen des Modells benutzen Sie bitte die Drehpotis neben dem Lenkrad. ST bedeutet Trimmung der Lenkung
und TH bedeutet Trimmung der Gas-/Brems-Funktion.
d. Schlagen Sie bitte im Handbuch der Fernbedienung für weitere Details nach.
6
Lenkfunktion
a
b
c
a. Prüfen Sie die Lenkfunktionen. Schlagen Sie die Lenkung bei eingeschalteter RC-Anlage nach links ein. Die
Räder des Modells sollten nun nach links zeigen. Wenn nicht, legen Sie den Servoumkehrschalter an der
Stirnseite um, der mit ST gekennzeichet ist.
b. Bringen Sie das Lenkrad wieder in Neutralposition. Die Räder sollten nun geradeaus zeigen. Wenn nicht
können Sie dies mit der Trimmung der Lenkung korrigieren (Poti ST).
c. Prüfen Sie die Lenkfunktionen. Schlagen Sie die Lenkung bei eingeschalteter RC-Anlage nach rechts ein. Die
Räder des Modells sollten nun nach rechts zeigen.
7
Gas- / Bremsfunktion
a
b
c
a. Prüfen Sie die Gasfunktion. Ziehen Sie bei eingeschalteter RC-Anlage am Gashebel. Der Vergaser sollte nun
vollständig geöffnet und die Bremse frei sein, d.h. die Räder sollten frei drehen. Um diese Funktion umzukehren, legen Sie den Servuumkehrschalter TH um.
b. Stellen Sie den Gashebel zurück auf Neutral. Der Vergaser sollte nun in Neutralsellung stehen, d.h. der Vergaser
ist soweit geöffnet, wie es die Standgaseinstellung vorgibt.
c. Drücken Sie den Gashebel voll durch. Der Vergaser sollte nun in Neutralsellung stehen, d.h. der Vergaser
ist soweit geöffnet, wie es die Standgaseinstellung vorgibt. Die Bremse sollte nun voll ziehen, d.h. ein Drehen
der Räder sollte nicht mehr möglich sein.
8
Gasgestänge
a
b
c
Stellen Sie die Bremswirkung mit der
Rändelschraube nach, wenn sich das Hauptzahnrad noch drehen lässt
a. Standgaseinstellung: Um das Gasgestänge korrkt einstellen zu können, sollte zunächst die RC-Anlage ohne laufenden Motor eingeschaltet werden. Die Servos müssen in Neutralstellung stehen. Die Werkseinstellung des
Gasgestänges beträgt 28mm (siehe Bild a). Sollte dies nicht der Fall sein stellen Sie es bitte so ein. Der Vergaser
sollte nun in der Standgasposition stehen. Er sollte beinahe geschlossen sein, bei einem Spalt zwischen
0,5~1,0mm.
b. Vollgaseinstellung: Geben Sie Vollgas. Die Bremse sollte sofort aufmachen, und die Räder sollten frei drehen.
Der Vergaser sollte komplett geöffnet sein. Sollte dies nicht der Fall sein, stellen Sie das Gestänge oder die
Gastrimmung TH etwas nach.
c. Bremseinstelung: Bremsen Sie voll. Der Vergaser sollte in die Standgasstellung gehen und die Bremse muss voll
greifen, d.h. die Räder dürfen sich nicht mehr drehen lassen. Sollte das nicht der Fall sein, stellen Sie die Rändelschraube oder die maximale Bremsausschlagsbegrenzung Ihres Senders etwas nach. Achten Sie darauf, dass die
Feder nicht komplett zusammengedrückt wird.
9
Vergasereinstellung
a
b
Fett
c
Fett
ca.1mm
Mager
Mager
Standgasschraube
d
d
e
a. Einstellung der Hauptdüsennadel: Die Hauptdüsennadel ist die lange Nadel, die aus dem Vergaser heraussteht.
Sie beeinflusst die Gemischbildung im oberen Drehzahlbereich. Die Grundeinstellung beträgt 3 bis 3,5 Umdrehungen. Drehen Sie die Nadel komplett in den Düsenstock, aber ziehen Sie sie nicht fest an. Drehen Sie sie
nun 3 bis 3,5 Umdrehungen gegenden Uhrzeigersinn. Drehen der Hauptdüsennadel im Uhrzeigersinn bewirkt
ein mageres Gemisch; gegen den Uhrzeigersinn reichert das Gemisch an.
b. Einstellung der Standgasschraube: Die Standgasschraube ist die kleine Nadel, die aus dem Vergaser heraussteht.
Ein Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn bewirkt ein höheres Standgas, der Vergaser öffnet weiter; gegen
den Uhrzeigersinn verringert das Standgas. Genauere Informationen entnehmen Sie bitte Ihrem Motorenhandbuch.
c. Einstellung der Leerlaufgemischnadel: Die Leerlaufgemischnadel ist die Nadel, die im Schiebestück des Vergasers
von vorne gesehen sitzt. Sie beeinflusst die Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich. Die Grundeinstellung
beträgt 6,5 Umdrehungen. Drehen Sie die Nadel komplett in den Düsenstock, aber ziehen Sie sie nicht fest an, da
dies die Dichtungen im Inneren zerstören kann. Drehen Sie sie nun 6,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn.
Drehen der Leerlaufgemischschraube im Uhrzeigersinn bewirkt ein mageres Gemisch; gegen den Uhrzeigersinn
reichert das Gemisch an.
d. Entfernen Sie das äußere Filterelement aus dem Luftfilter, geben Sie etwas Luftfilteröl hinzu und geben Sie es in
eine Plastktüte. Massieren Sie nun das Luftfilteröl durch kneten gleichmäßig in das Luftfilterelement ein. Das
Filterelement sollte gleichmäßig benetzt, aber nicht getränkt sein.
e. Befestigen Sie den Gummiflansch des Filters mit einem Kabelbinder am Vergaser.
Betreiben Sie Ihr Modell niemals ohne geölten Luftfilter! Ohne Luftfilteröl kann Staub in den Motor eindringen und
ihn zerstören. Der Betrieb des Modells ohne geölten Luftfilter ist durch die Serviceabteilung leicht nachweißbar
und lässt jeglichen Garantieanspruch wegen unsachgemäßer Handhabung erlöschen.
10
Betanken
a
b
c
a. Ziehen Sie die Kappe von der Tankflasche ab
b. Drücken Sie die Tankflasche zusammen und saugen Sie Kraftstoff in die Tankflasche. Der verwendete Kraftstoff
sollte von einem renomierten Hersteller und speziell für RC-Cars hergestellt sein und zwischen 16 und 25%
Nitromethan sowie 5 bis 18% Schmierstoff enthalten.
c. Füllen Sie den Tank.
11
Startvorbereitungen
a
b
c
d
e
f
a. Bevor Sie den Motor starten sollten Sie die Glühkerze mit dem mitgelieferten Kerzenschlüssel herausschrauben.
b. Prüfen Sie die Glühkerze indem Sie sie in den Glühzünder stecken und das Glühen der Wendel kontrollieren.
Diese sollte komplett von oben bis unten hellrot glühen. Wenn die Wendel nur schwach glüht muss der Glühzünder nachgeladen werden. Wenn die Wendel nicht komplett oder nicht konstant leuchtet sondern flackert, ist
sie defekt und muss ersetzt werden. Ersetzen Sie die Glühkerze lieber zu früh als zu spät, da eine gebrochene
Wendel die in den Brennraum fällt schwere Schäden hervorrufen kann.
empfohlene Glühkerzen:
- Thunder Tiger 9281
- McCoy #9 / #59
- Axe Rossi #4
- Novarossi C4S / C5S / C6S
- OS Max #8 / #A3 / #A5
- Picco P6S / P7S
c. Öffnen Sie den Vergaser bei ausgeschaltetem Sender von Hand.
d. Halten Sie den Auslass des Resonanzrohres zu, um Unterdruck aufbauen zu können.
e. Ziehen Sie bei zugehaltenem Auslass den Seilzugstarter einige Male durch um Kraftstoff anzusaugen.
f. Schliessen Sie den Vergaser bei ausgeschaltetem Sender von Hand.
12
Starten des Motors
a
b
c
a. Schalten Sie zuerst den Sender, dann den Empfänger ein.
b. Stecken Sie den Glühzünder auf die Glühkerze im Kühlkopf.
c. Ziehen Sie ein paar mal am Seilzugstarter, bis der Motor startet. Zum Start wird evtl. etwas Gas benötigt.
Ziehen Sie den Glühzünder vom Motor ab, sobald der laufende Motor Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn der
Motor jetzt direkt nach dem Abziehen abstirbt ist die Vergasereinstellung zu fett. Schlagen sie für eine korrekte
Vergasereinstellung unter Vergasereinstellungen nach.
Wenn der Seilzugstarter nach einigen Zügen hart zu ziehen wird, ist er “abgesoffen”, d.h. es ist zu viel Kraftstoff im
Brennraum. Schrauben sie die Glühkerze aus dem Brennraum, drehen Sie das Modell auf den Kopf und ziehen Sie
den Seilzug einige Male durch, um den überschüssigen Kraftstoff aus dem Brennraum zu befördern. Schrauben
Sie die Glühkerze wieder ein und wiederholen Sie den Startvorgang.
13
Dämpfereinstellung
# Stellen Sie die Federvorspannung mit Hilfe der mitgelieferten Vorspannclipsen ein. Drücken Sie das Modell nach
unten und lassen Sie die Federung “setzen”. Messen Sie nun die Fahrhöhe vorne und hinten. Stellen Sie die
Fahrhöhe wie auf dem Setup-Blatt beschrieben mit den Vorpannclipsen ein. Mehr Vorspannung ergibt mehr
Bodenfreiheit. Eine Änderung der Federvorspannung verändert ausschließlich dei Fahrhöhe, nicht aber die Härte
des Fahrwerks!
6mm
mehr Vorspannung /
gößere Fahrhöhe
4mm
2mm
1mm
weniger Vorspannung /
geringere Fahrhöhe
14
Einlaufen des Motors
Thunder Tiger Verbrennungsmotoren müssen vor dem Einsatz korrekt einlaufen, um bestmögliche Leistungsausbeute gewährleisten zu
können. Ein Überspringen der Einlaufprozedur kann zu schlechter Motorleistung und Schäden führen. Die Grundeinstellung aller Thunder
Tiger Motoren ist vom Werk aus sehr fett gewählt, um ein einfaches Starten und einen sicheren Betrieb zu Anfang zu gewährleisten.
Vergasergrundeinstellung:
Hauptdüsennadel:
Leerlaufgemischschraube:
Standgas:
3,5 Umdrehungen offen
6 Umdrehungen offen
ca. 0,7-1mm offenes Küken bei geschlossenem Vergaser
Um zur Grundeinstellung zurückzukehren drehen sie die Leerlaufgemischschraube und die Hauptdüsennadel so lange ein, bis Sie einen
Widerstand spüren. Öffnen Sie nun die Düsennadeln wie oben beschrieben. Zur Kontrolle der Standgaseinstellung ziehen Sie bitte den
Luftfilter ab und blicken von oben auf den Vergaserschieber.
Einlaufvorgang:
Fahren Sie den Motor die ersten 3-6 Tanks mit fetter Vergasereinstellung. Geben Sie nicht ruckartig Gas und drehen Sie den Motor nicht voll
aus. Während dieses Vorgangs drehen Sie den Motor in 1/8 Umdrehungen immer magerer, bis eine gut fahrbare aber noch fette Einstellung
erreicht ist. Achten Sie darauf, dass die Motortemperatur gemessen an der Glühkerze immer zwischen 90° und 100° Celsius liegt und dass
immer eine leicht bläuliche Rauchfahne aus dem Auspuff ausströmt. Wichtig: Lassen Sie den Motor nach jedem Tank komplett auskühlen!
Eine zu magere Vergasereinstellung führt zum Überhitzen des Motors und zu Schäden an Laufgarnitur und Brennraum. Ein zu magerer
Betrieb kann nachgewiesen werden und führt zum Verlust der Garantie. Verwenden Sie nur qualitativ hochwertige und richtig geölte
Luftfilter. Schmutz im Motor führt zu Schäden an Kurbelwelle, Kugellagern, Laufgarnitur und Brennraum. Schmutz kann leicht nachgewiesen
werden und führt zum Verlust der Garantie. Nach 6 Tanks kann begonnen werden, den Vergaser auf Leistung einzustellen.
Kraftstoff:
Die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Kraftstoffs ist Grundvoraussetzung für den optimalen Betrieb der Thunder Tiger Motoren.
Er sollte aus folgenden Komponenten bestehen:
Nitromethan:
16~30%
Synthetisches Öl:
6~8%
Rizinus Öl:
2~3%
Methanol:
59~72%
Feineinstellung:
Die Feineinstellung darf erst nach abgeschlossenem Einlaufvorgang vorgenommen werden! Wenn der Motor vor Abschluss des Einlaufvorgangs auf Leistung eingestellt wird kann dies zu Schäden und zur Zerstörung des Motors führen!
Vollgas-Einstellung:
Da die Hauptdüsennadel bei den meisten Vergasern auch die Leerlauf-Einstellung beeinflusst, wird diese zuerst eingestellt. Dazu wird ganz
normal drei bis vier Runden gefahren. Dann wird die Hauptdüsennadel 1/8 Umdrehung zugedreht und wieder gefahren. Das Fahrzeug sollte
auf der Geraden jetzt schneller werden, der Motor dreht höher. Auch beschleunigt das Modell besser, der Motor dreht gleichmäßiger ohne
Stottern hoch. Jeweils nach einer Runde wird die Hauptdüsennadel dann in Schritten von 1/8 Umdrehungen zugedreht, bis, ja bis der Motor
zu mager eingestellt ist. Das merkt man ganz einfach daran, dass der Motor beim Gasgeben nur noch kurz beschleunigt und dann quasi
ausläuft. Jetzt wird sofort die Hauptdüsennadel wieder 1/8 bis 1/4 Umdrehung herausgedreht und die gesuchte Einstellung ist gefunden.
Je nach Wetterbedingungen (Temperatur und Luftfeuchtigkeit) kann es aber durchaus sein, dass man ein paar Tage später, wenn man mal
wieder fahren will, diese Einstellung geringfügig korrigieren muss. Wenn der Motor beim Beschleunigen “ausrollt“, dann ist der Motor zu mager
eingestellt und die Hauptdüsennadel wird 1/8 bis 1/4 Umdrehung aufgemacht. Reicht das nicht, noch mal 1/8 Umdrehung aufmachen usw.
Wenn der Motor nur zögernd mit Stottern hochdreht, dann die Düsennadel in 1/8-Schritten zudrehen bis der Motor zu mager ist, und dann
die Hauptdüsennadel wieder 1/8 bis 1/4 Umdrehung aufmachen.
Leerlauf-Einstellung:
Zur Einstellung des Leerlaufes sollte der Motor seine normale Betriebstemperatur haben. Also im Zweifelsfall nach einem Neustart erst einmal
zwei bis drei Runden fahren. Falls nun der Motor im Leerlauf sofort ausgeht, wird erst einmal die Leerlauf-Luftbegrenzung weiter hereingedreht, durchaus so weit, dass der Leerlauf so hoch ist, dass die Kupplung greift (das Fahrzeug sollte dazu natürlich aufgebockt sein, damit sich
die Räder frei drehen können). Nun wird die Leerlauf-Luftbegrenzung wieder so weit herausgedreht, bis der Leerlauf so niedrig wie gewünscht
ist, zumindest aber unterhalb der Eingriffsdrehzahl der Kupplung liegt (eine intakte Kupplung natürlich vorausgesetzt). Wenn dabei der Motor
immer wieder ausgeht, stecken wir dazu den Kerzenheizer auf. Der Kerzenheizer wird jetzt wieder abgenommen und nun wird der Motor
einfach im Leerlauf laufen gelassen, mindestens 20 Sekunden sollte er das können, ohne dabei auszugehen. Bleibt der Motor dabei stehen,
gibt es zwei Möglichkeiten:
1.) Motor dreht langsam immer höher um dann auszugehen: Der Leerlauf ist zu mager eingestellt, die Leerlauf-Gemischverstellung wird 1/8
Umdrehung herausgedreht.
2.) Der Motor wird immer langsamer und geht aus, eventuell bleibt er auch mit einem kurzen „Blopp“ einfach stehen: Das Leerlaufgemisch ist
zu fett, also wird die Leerlauf- Gemischverstellung 1/8 Umdrehung hereingedreht.
Das Ganze wird nun solange wiederholt, bis der Motor einen konstanten Leerlauf zeigt. Die Betonung liegt hier auf „konstant“. Eine Einstellung,
bei der die Leerlaufdrehzahl schwankt, deutet auf eine etwas zu magere Einstellung des Leerlaufes hin, also die Leerlauf-Gemischverstellung
1/8 Umdrehung herausdrehen. Bleibt hier noch der Fall, dass der Vergaser gar keine Leerlauf-Gemischverstellung besitzt. In solchem Fall sollte
der Leerlauf nach Einstellen der Luftmenge „stimmen“. Tut er das nicht, dann bleibt hier nur die Möglichkeit, die Kerze zu wechseln. Eine neue
Kerze und eventuell auch ein anderer Wärmewert wirkt hier oft Wunder. Gleiches gilt auch, wenn sich nach der beschriebenen Methode der
Leerlauf gar nicht so einstellen lässt, dass der Motor konstant weiterläuft. Auch dann empfiehlt es sich, eine neue Kerze auszuprobieren. Bei der
Einstellung des Leerlaufes sollte man eher in Richtung „fett“ gehen, der Motor beschleunigt dann etwas besser. Deshalb lieber den Motor so
einstellen, dass er vielleicht dann nach 30 oder mehr Sekunden immer langsamer wird und abstirbt, also im Leerlauf etwas zu fett. Dann kann
noch etwas passieren: Nachdem der Leerlauf richtig eingestellt wurde, beschleunigt der Motor unter Volllast nicht mehr, sondern läuft aus, ist
also da zu mager. Dann wird die Hauptdüsennadel eine halbe Umdrehung herausgedreht und die hier beschriebene Vollgas-Einstellung wie
auch danach die Leerlauf-Einstellung wiederholt.
15
Abstellen des Motors
a
b
c
a. Klemmen Sie mit dem Finger den Kraftstoffschlauch zum Vergaser ab, um die Spritzufuhr zu unterbrechen.
b. Sobald der Motor aus ist schalten Sie zuerst den Empfänger, dann den Sender aus.
.
c. ACHTUNG: Motor und Auspuffanlage werden während des Betriebs sehr heiß! Fassen Sie Motor, Kühlkopf und
Resonanzrohr nicht während oder kurz nach dem Betrieb an!
16
Wechseln der Räder
a
b
c
a. Lösen Sie die Radschraube mit Hilfe des beiliegenden 3mm Innensechskantschlüssels.
b. Wechseln Sie das Rad, z.B. wenn das Originalrad abgefahren ist.
c. Schrauben Sie das neue Rad mit dem 3mm Innesechskantschlüssel wieder fest.
17
Wartung und Lagerung
a
b
d
e
c
a. Bevor Sie das Fahrzeug längere Zeit nicht betreiben und einlagern möchten, müssen Sie den kompletten Kraftstoff aus dem Tank entfernen.
b. Starten Sie den Motor noch einmal kurz, um den restlichen im Motor befindlichen Kraftstoff zu verbrennen.
c. Schrauben Sie die Glühkerze aus dem Brennraum und geben Sie etwas After Run Öl in den Brennraum. Ziehen
Sie den Seilzug einige Male durch, um das After Run Öl im Motor zu verteilen. Schrauben Sie die Glühkerze
wieder ein.
d.Wischen Sie Schmutz und Öl mit einem weichen Tuch von Ihrem Modell. Zur gründlichen Reinigung sollte das
Modell wenigstens teilweise demontiert und gereinigt werden.
e. Stecken Sie die Stromversorgung aus.
18
Einstellung des 2-Gang-Getriebes
a. Der Schaltzeitpunkt Ihres Modells ist vom Werk aus voreingestellt. Das Getriebe sollte bei vpllem Beschleunigen aus dem Stand nach fünf bis sechs Metern schalten.
b. Sollte das nicht der Fall sein, muss das Getriebe nachgestellt werden. stellen Sie hierfür den Motor ab. Drehen
Sie das Zahnrad des zweiten Ganges so weit, bis Sie die schwarze Einstell-Madenschraube sehen können, wie
im Bild dargestellt.
c. Mit einem 2mm Innesechskant können Sie mit der schwarzen Einstell-Madenschraube den Schaltzeitpunkt einstellen. Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn lässt das Getriebe später schalten. Durch drehen der Schraube
gegen den Uhrzeigersinn schaltet das Getriebe früher.
d. Sollten Sie einmal zu einer Grundeinstellung zurückkehren wollen, drehen Sie die Einstell-Madenschraube
komplett ein, aber nur anlegen, nicht anziehen! Öffnen Sie nun die Einstell-Madenschraube zwischen 11/4
und 1 3/4 Umdrehungen.
B
später
früher
A
schwarze Einstell-Madenschraube
2mm Innensechskantschlüssel
19
A. Schaltzeitpunkt früher.
Getriebe schaltet bei
geringerer Motordrehzahl.
B. Schaltzeitpunkt später.
Getriebe schaltet bei
höherer Motordrehzahl.
Ausschneiden der Karosserie
Für den Betrieb sollten
die Scheiben wie dargestellt ausgeschnitten
werden, um eine ausreichende Kühlluftzufuhr
zu gewährleisten.
20
Fahrtipps
a. Halten Sie den Sender mit
am Körper anliegenden Ellbogen
so, dass die Antenne nach oben
zeigt.
d. Wenn Sie sich der Fahrtrichtung
unsicher sind, können Sie den
Sender so halten, dass Sie direkt
darauf schauen.
Left
b. Ziehen Sie langsam und
vorsichtig am Gashebel
und fahren Sie vorsichtig
Kurven.
e. Fahren Sie zu Beginn mit wenig
Lenkausschlag, um ein einfacheres Fahrverhalten zu erreichen.
c. Ziehen Sie bei Geradeausfahrt
mehrmals am Gashebel und
lassen Sie ihn wieder los und
beobachten Sie das Fahrverhalten Ihres Modells.
f. Geben Sie während des Lenkens
nicht ruckartig Gas.
Right
g. Wenn sie sich mit dem Fahrverhalten
vertraut gemacht haben, können Sie
damit beginnen, Lenkbewegungen
bei höherer Geschwindigkeit zu üben.
h. Eine Gute Trainingsmöglichkeit, um das RC-Car-Fahren
richtig zu erlernen ist, 8ten zu trainieren.
Fehlerfibel
Sollten einmal Probleme mit Ihrem Thunder Tiger TOMAHAWK VX auftreten können Sie in der nachfolgenden Checkliste nachlesen, wie Sie den Fehler beheben können.
Fehlerbeschreibung
Problem
Motor startet nicht
kein Kraftstoff.................................... Tanken
Lösungsvorschlag
schlechter / verschmutzter................. Kraftstoff ersetzen
Kraftstoff
Glühzünderakku leer.......................... Glühzünderakku laden
Glühkerze defekt................................ Glühkerze ersetzen
Kraftstoffzufuhr zum Vergaser........... Öffnen und schliessen Sie den Tankdeckel
unterbrochen
Prüfen Sie die Kraftstoffschläuche
Motor “abgesoffen”............................. Siehe “Absaufen des Motors” nächste Seite
Motor zu heiß...................................... Motor abkühlen lassen. Gemisch zu mager.
Siehe “Gemischzusammensetzung” nächste
Seite
falsch Vergasereinstellung.................. Vergaser neu einstellen. Siehe
“Gemischzusammensetzung” und “Vergasergrundeinstellung” nächste Seite
Auslass verstopft................................. Auspuff prüfen, Blockade entfernen
Luftfilter verstopft............................... Luftfilter reinigen, erneuern
Motor startet, stirbt
aber ab
Standgas zu niedrig............................ Standgas einstellen, siehe
“Gemischzusammensetzung” nächste Seite
Luftblasen im Kraftstoffschlauch....... Kraftstoffschlauch auf Dichtheit prüfen
Glühkerze defekt................................. Glühkerze ersetzen
Seilzug wickelt sich nicht
mehr auf
Motor “abgesoffen”............................. Siehe “Absaufen des Motors” nächste Seite
Motorschaden..................................... Prüfen Sie den Motor auf Beschädigung, v.a.
im Inneren
Probleme mit Glühkerzen
Zur Erhaltung der Leistung und einer
optimalen Startbarkeit sollte die Glühkerze
von Zeit zu Zeit gewechselt werden. Die
meisten Startprobleme oder Probleme
mit dem Laufverhalten können so gelöst
werden. Der einfachst Weg, um zu prüfen
ob die Glühkerze die Ursache für ein Problem ist, ist sie zu ersetzen und zu prüfen, ob
das Problem mit neuer Kerze weiterhin betsteht. Um die Kerze direkt zu
prüfen, schrauben Sie diese aus dem Brennraum aus. Achten Sie darauf, dass
sich kein Schmutz an der Kerze befindet, der in den Brennraum fallen könnte.
Verlieren Sie die Kupferdichtung nicht. Verbinden Sie die Kerze mit dem Glühzünder. Alle Wicklungen der Wendel sollten gleichmäßig hellrot luchten. Bei
einer defekten Glühkerze können die oberen Wicklungen durchaus noch
leuchten, während die ersten nicht leuchten. Eine solche Kerze sollte unbedingt ausgetauscht werden.
“Absaufen des Motors”
Anhaltspunkte für einen “versoffenen” Motor, also eine überfüllten Brennraum, sind vor allem Startschwierigkeiten, dumpfe Geräusche aus dem
Auspuff, ein nur schwer ziehbarer Seilzug oder unverbrannter Kraftstoff,
der aus dem Auslass tropft. Schrauben Sie die Glühkerze aus dem Brennraum, drehen Sie das Fahrzeug auf den Kopf und ziehen Sie den Seilzug
ein paar mal durch, um den überschüssigen Sprit aus dem Brennraum zu
befördern. Schrauben Sie die Glühkerze wieder ein ind wiederholen Sie
den Startvorgang.
Vergaser Grundeinstellung
Gemischzusammensetzung
Leerlaufgemischschraube:
Die Gemischzusammensetzung wird von drei Einstellungen am Vergaser be6 1/2 Umdrehungen offen
einflusst, die sich gegenseitig beeinfussen, der Vollasteinstellung, der Leerlaufge- Standgasschraube
mischeinstellung und der Standgaseinstellung. Der Vergaser kommt vom Werk
Fett
aus mit der Grundeinstellung voreingestellt, die etwas fett gewählt ist.
Eine etwas fettere Einstellung der Grundeinstellung sollte zum Einlaufen gewählt
werden.
Tipp: Stellen Sie sicher, dass während des Betriebs immer eine leichte bläuliche
Mager
Leerlaufgemischschraube
Abgasfahne aus dem Auspuff austritt. So ist die Vergasereinstellung immer
ausreichend fett.
0.5~1mm
Standgas:
Schieber 0,5 ~ 1,0mm offen
Hauptdüsennadel:
3 1/2 Umdrehungen offen
(L Mager
Fett
Setup Blatt Version 1.0
NAME
TEMPERATUR
MOTOR
AUSPUFF
DATUM
LENKSERVO
KOPFSPALT
STRECKE
GASSERVO
KRAFTSTOFF
GLÜHKERZE
VORNE
D E F
ANLENKUNG OBEN
SENDER
DÄMPFERÖL
KOLBENPLATTE
Ø1. 2
Ø1. 3
Ø1. 4
B
C
FEDER
A
B
A
DÄMPFERPOSITION
C
H
G
STURZ
NACHLAUF
SPUR
REIFEN
REIFENHÄRTE
REIFENDURCHMESSER
FAHRHÖHE
FAHRHÖHE
ANLENKUNG UNTERER
QUERLENKER
OBERER QUERLENKER
G
D
E
F
STABILISATOR
H
DIFFERENTIAL
VORSPANNUNG
2-GANG
D E F G
K L
ANLENKUNG OBEN
HINTEN
DÄMPFERÖL
KOLBENPLATTE
Ø1. 2
Ø1. 3
Ø1. 4
B
C
FEDER
A
B
C
A
DÄMPFERPOSITION
J
H
STURZ
NACHLAUF
SPUR
REIFEN
REIFENHÄRTE
REIFENDURCHMESSER
FAHRHÖHE
FAHRHÖHE
ANLENKUNG UNTERER
QUERLENKER
H
OBERER QUERLENKER
D
J
E
K
F
G
L
STABILISATOR
DIFFERENTIAL
KUPPLUNG
RITZEL 1.GANG
KUPPLUNGSFEDER
HAUPTZAHNRAD 1.GANG
GESAMTUNTERSETUNG
ZÄHNE
RITZEL 2.GANG
ZÄHNE HAUPTZAHNRAD 1.GANG
GESAMTUNTERSETUNG
ZÄHNE
ZÄHNE
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