Série derivados do Fusca - Type3

Série derivados do Fusca - Type3
Wednesday, 11 November 2009 23:10 - Last Updated Wednesday, 11 November 2009 23:20
Volkswagen Typ 3
O Volkswagen Typ 3, também conhecido como Volkswagen 1500 e posteriormente
Volkswagen 1600 é uma linha de carros da montadora alemã Volkswagen. À princípio, a Volks
chamava o carro de VW 1500 ao invés de Volkswagen 1500 para evita confusão com o
lendário Fusca - oficialmente chamado apenas de Volkswagen (1200cc) sedan. Foi esta linha
que, no Brasil, deu origem aos modelos 1600 de quatro portas (apelidado "Zé do Caixão"),
Variant e TL.
A linha foi lançada originalmente em 1961 em duas variedades: o limousine com uma
carroceria sedan de duas portas, e o Karmann Ghia 1500 (conhecido como Typ 34 Karmann
Ghia) com carroceria coupé. A primeira Variant (conhecida como Squareback nos EUA) com
uma carroceria SW surgiu em 1962 (a Volks ainda chama suas station wagon de Variant até
hoje). O coupé [TL] chegou em 1966. Um conversível foi anunciado com os modelos originais,
mas nunca saiu da fase de protótipo.
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Os Typ 3 visavam expandir a linha Volkswagen além do Fusca ("Typ 1"), o Karmann Ghia ("Typ
14"), e a Kombi ("Typ 2"). O Typ 3 foi projetado para permitir à Volks fabricar um carro mais
sofisticado, mantendo entretanto a engenharia que fez a fama do Fusca. Embora presente em
vários mercados do mundo, apenas no Brasil a linha chegaria modificada sob o nome VW
1600.
A reestilização mais significante visualmente veio em 1970, quando os carros tiveram suas
dianteiras alongadas em 115mm, o que segundo a fábrica adicionou 32 litros à capacidade.[1]
A produção terminou em 1973, quando tanto a fábrica de Wolfsburg (que não o fabricava
desde meados dos anos 60) e a de Emden (que assumiu sua produção na ocasião) foram
redesenhadas para fabricar o Golf e o Passat, respectivamente.
Motorização
O Typ 3 era equipado originalmente com um motor 1.5 L (1493 cc) derivado do boxer que
equipava o Fusca. O bloco era o mesmo, entretanto a ventoinha e o radiador de óleo foram
reposicionados, permitindo um motor de perfil bem mais baixo. O chamado motor horizontal
(panqueca ou maleta em alguns mercados) permitiu um aumento na área de carga, pois agora
seria possível ter dois porta-malas.
Originalmente o 1.5 desenvolvia 45cv, ou 54cv na versão 1500S de dupla carburação. O motor
teve sua cilindrada aumentada para 1.6 L em 1966, e em 1968 foi modificado para incluir um
sistema de injeção eletrônica de combustível como opção de fábrica, tornando-o o primeiro
carro de produção com essa característica (seria em breve seguido pelo VW 411), com a
injeção Bosch equipando o VW 1600E (E para a palavra alemã Einspritzung, injeção). Também
em 1968 foi lançado uma versão com câmbio totalmente automático.
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Uma notável diferença entre o Fusca e o Typ 3 foi a suspensão dianteira, que embora
semelhantes às do Fusca, foi a primeira suspensão VW a incorporar barras de torção
transversas, ao invés das lâminas de torção do Fusca. As barras de torção do Typ 3 são
montadas em cruz no tubo inferior, assim cada barra individual cobre a largura da suspensão
inteira. O tubo superior continha uma barra anti-capotagem, ligando os braços arrastados de
cada lado. O Typ 3 muitas vezes surpreendia os leigos com seu motor oculto sob o porta malas
traseiro em todas as variações (sedan, perua e coupe).
O Typ 3 também possuia carpete em todo o interior, e nos EUA era oferecido com
ar-condicionado.
Produção
Produção na Alemanha[2]:
Typ 31 1500/1600 Limousine/TL: 1.339.124
Typ 31 1500/1600 Variant: 1.202.935
Tye 351 1500/1600 conversível (protótipos): 12
1500/1600 chassis e veículos de teste: 311
Linha VW1600 brasileira [3]:
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1600: 24.475
TL: 109;515
Variant: 256.760
Variant II: 41.002
Modelos relacionados
Typ 34 Karmann Ghia
Também chamado de Große Ghia (groß é o alemão para "grande"), o Typ 34 Karmann Ghia
era uma versão maior e mais quadrada do Karmann Ghia, e era feito sobre a plataforma do
Typ 3.
Linha brasielira (TL / Variant / Variant II)
Variant II
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O sedan Typ 3 foi lançado no Brasil em 1968 com estilo único e quatro portas, com motor de
Fusca, chassis de Karmann-Ghia e quatro portas. Fez pouco sucesso devido à aparência
pouco comum, e seu formato lhe reneu o apelido Zé do Caixão (devido ao personagem de
José Mojica, Zé do Caixão, e sua aparência quadrada).
A versão coupé (Volkswagen TL) fez mais sucesso, já contando com o motor horizontal da
linha alemã. Entretanto nenhum carro da linha teve o sucesso da Variant. Repetindo o que
aconteceu na linha alemã, a maior parte dos carros vendidos nessa linha era na versão station
wagon. Seu sucesso motivou a fábrica a investir numa sucessora, a Variant II. Com tecnologia
moderna, era semelhante ao Typ 4 em muitos aspectos, sendo produzida de 1977 a 1980.
Assim como na Alemanha, o Karmann Ghia foi substituido por uma versão mais moderna
baseada nesta plataforma. O resultado, Karmann Ghia TC (Touring Coupé) era bem diferente
da versão alemã, entretanto.
Volkswagen 1500 argentino
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Em 1980 a Volkswagen comprou a argentina Chrysler Ferve Argentina SAIC. Com a compra
veio um novo nome, Volkswagen Argentina SA, e a firma herdou alguns veículos Dodge /
Chrysler. Um deles era o Dodge 1500 (ou Dodge 1800), semelhantes aos Polara vendidos no
Brasil. Este veículo foi renomeado Volkswagen 1500 no mercado argentino, com sua versão
perua renomeada Volkswagen 1500 Rural. Ambas as variações continuaram no mercado até
1988.
A versão brasileira, Dodge Polara — saiu de linha em 1981, logo após a compra do ferramental
pela Volkswagen na Argentina. Esta carro também havia sido vendido nos EUA como o
Plymouth Cricket.
Estes carros não possuiam peças em comum com nenhum outro veículo Volkswagen, muito
menos com os Volkswagen Typ 3 conhecidos pelo mesmo nome "Volkswagen 1500".
Marketing
A localização do motor na traseira do Typ 3 foi destacada em vários comerciais da Volkswagen
pelo mundo, com a versão estadunidense em 1960 mostrando um jovem Dustin Hoffman
explicando as características técnicas do modelo coupé. Após mostrar o porta malas dianteiro,
ele abria a tampa traseira para mostrar outro porta malas. Hoffman, aparentando estar confuso
com a localização do motor, sai de cena, no que a narração encerra o comercial com a frase
"Seu concessíonário VW vai lhe mostrar onde está o motor." Uma versão brasileira mostrava
Rogério Cardoso no mesmo papel.
fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Typ_3
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