Zahnriemenwechsel NG (alte Version ohne - Motor-Talk

Zahnriemenwechsel NG (alte Version ohne Thermospannrolle)
Vorwort
Diese Reparaturanleitung soll die bekannten Reparaturanleitfäden von Audi/VW und „So wird’s
gemacht“ von Heinz- Rüdiger Etzold sinnvoll ergänzen. In letzterer (sonst sehr empfehlenswerten!)
Lektüre wird der Zahnriemenwechsel innerhalb von nicht einmal einer Seite behandelt und wirft mehr
Fragen als Antworten auf. Oftmals wird auf andere Seiten verwiesen oder Arbeitsschritte ausgelassen die
den Laien schnell an seine Grenzen bringen.
Häufig werden dadurch „Pfennigartikel“ vergessen einzubauen, wie z.B. die Simmeringe, weil diese gar
nicht benannt werden. Wer vernünftig arbeiten will und die nächsten 120000km (oder 6-8 Jahre!) seine
Ruhe haben will, sollte die unten genannten Teile alle austauschen.
In der Bebilderung fehlt der Wechsel der beiden Simmeringe, weil der bei mir schon vorher gemacht
wurde. Letztendlich musste ich den Wechsel nur noch einmal vornehmen, weil die Steuerzeiten verstellt
waren und die Wasserpumpe und Umlenkrolle bei dem Intervall von 120.000km „vergessen“ wurden.
Beim derzeitigen Kilometerstand von 153.000km hatte die Umlenkrolle schon deutliches Spiel, die
Wasserpumpe dagegen hatte nur sehr leichtes Spiel.
Bei dem abgebildeten Fahrzeug handelt es sich um ein Audi Coupé mit 2309cm³ (MKB: NG), Frontantrieb,
ohne Klimaanlage und ohne Thermospannrolle.
Die Thermospannrolle gibt es erst ab den Baujahren >1992. Um sicher zu sein, sollte man dies aber über
die Fahrgestellnummer beim Händler erfragen, denn auch Fahrzeuge Baujahr 1991 können neuerer
Bauart sein. Ein Blick unter den Zahnriemendeckel reicht aber auch, die Thermospannrolle liegt höher
und hat eine Einstellmechanik.
Solltet ihr einen NG älteren Baujahres haben, egal ob Quattro/Klima o.s. passt diese Anleitung für euren
Motor.
Der Preis für einen Zahnriemenwechsel beim Vertragshändler kann bis zu 700€ kosten. Bei den bekannten
Marktbegleitern ist es zwar deutlich günstiger, aber man kann einen Zahnriemenwechsel dort nicht
empfehlen, da durch die niedrigen Vorgabezeiten sehr unsauber gearbeitet wird.
Meine Empfehlung für jeden der nicht gerade zwei linke Hände hat und gerne schraubt, lautet daher
eindeutig es selbst zu machen. Durch Meckisforum und bekannte, versierte Schrauber kann man sich
schnelle Hilfe holen falls es mal klemmt. Einzig und alleine Zeit sollte man mitbringen, etwa 4- 10 Stunden
sollte man, je nach seinen persönlichen Fähigkeiten, einplanen.
Viel Spaß beim Lesen und Schrauben.
Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt wünscht euch
Purplecoupe/ Nico
Notwendige Teile:
Umlenkrolle bis 8B-M-040 000 074 109 243 55,62€
Wasserpumpe mit Dichtung bis 8B-M-033 000 034 121 004x 72,62€
Sechskantschraube M18x1,5x65 - N 010 143 2 - 5,20E + MwSt
Zahnriemen 142 Zähne - 074 109 119 - 37,25E + MwSt
Empfohlene zusätzliche Teile:
Gummilippe für Blechzahnriemenabdeckung - 069 109 139 B - 5,75E +MwSt
Keilriemen Servopumpe - 035 260 849 C - 12,5x992mm - 13,10E + MwSt (Zubehör 13x1000mm)
Keilriemen Lichtmaschine - 054 903 137 - 11,2x866mm - 10,00E +MwSt (Zubehör 10x875mm)
Keilriemen (Klimaanlage) - 034 260 849 - 12,5x915mm - 11,25E + MwSt
Simmeringe Nockenwelle und Kurbelwelle
Kühlmittel
Werkzeug:
„Gegenhalter für Schwingungsdämpfer 2084“
Zum Selbstbau des Werkzeuges ist folgender Link wertvoll
http://www.20v-sauger-tuning.de/zahnriemenwerkzeug.htm
Notwendig
„Schlüssel für Schwingungsdämpfer 2079“
Nur in Verbindung mit 1Zoll Drehmomentschlüssel
Nicht notwendig
„Prüfgerät für Keil- und Zahnriemen VW210“
Nicht notwendig
-
1Zoll Drehmomentschlüssel bis 350Nm, oder Drehmomentschlüssel bis 450Nm (empfehlenswert)
-
Dichtungspaste AMV 18800102 (empfehlenswert)
Soweit nicht anders angegeben gelten folgende Anzugsmomente:
- Schraube M6 mit Sechskantkopf mit 10 Nm festziehen
- Schraube M8 mit Sechskantkopf mit 20 Nm festziehen
- Schraube M8 mit Innensechskantkopf mit 30 Nm festziehen
- Schraube M10 mit Sechskantkopf mit 45 Nm festziehen
- Schraube M12 mit Sechskantkopf mit 65 Nm festziehen
Demontage Stoßstange
Vor der Abbau der Stoßstange den Unterbodenschutz demontieren und den Wagen vorne aufbocken.
Ausbau der Leuchten
- 2 x Spax Blinker
- 4 x Spax Nebelscheinwerfer
Abbau der Stoßstange
- 4 x Spax im Radlauf
- 2 x M8 seitlich hinter den Nebelscheinwerfern
Ausbau Quertraverse
-
Kabelklipse lösen
4 x 13er Kopf
3 x 10er Kopf
Gummipuffer von der Drehmomentstütze abziehen
Lichtmaschine entpannen
-
17er Schraube unten lösen
13er lösen
22er bis zum Anschlag nach rechts drehen
Riemen entnehmen
Servopumpe entspannen
-
Obere Kühlerverkleidung abbauen
13er links lösen
13er rechts lösen
22er nach links drehen
Riemen entnehmen
Servopumpe bis zum oberen Anschlag zurückdrehen
Zahnriemendeckel oben
-
2 x 6er innen
Deckel demontieren
Abstandhalter entnehmen
Zahnriemendeckel unten
-
1 x 10er
1 x 10er rechts mit abgesetztem
Schlüssel
1.Zylinder auf oberen Totpunkt stellen
-
Gang auslegen und Zündschlüssel abziehen
Über die M18 Schraube (27er Kopf) rechts herum die Kurbelwelle drehen, bis im Sichtfenster der
Strich von der „0“ direkt auf der Kante liegt.
-
Gleichzeitig ist es unbedingt notwendig, dass die Nockenwellenmarkierung (kleiner Strich) zu sehen
ist!!! Falls das nicht so ist, muss die Kurbelwelle um eine Umdrehung weiter gedreht werden!!!
Soll das Nockenwellenrad demontiert werden, um den Simmering zu wechseln und das Blech zu
demontieren, sollte das zu diesem Zeitpunkt bei montierten Zahnriemen und aufgelegtem Werkzeug 2084
geschehen.
Hauptriemenscheibe demontieren
-
Werkzeug 2084 auflegen und die M18 Schraube mit einer 27er Nuss links herum raus schrauben
-
Die vier M8x30 mit WD40 oder Caramba einsprühen und entfernen
-
Riemenscheibe mit der Hand abnehmen. Soll der Simmering ausgetauscht werden, muss das
Zahnrad zusätzlich, oder zusammen mit der Riemenscheibe, per Abzieher abgezogen werden.
Umlenkrolle demontieren
-
Die M6 Schraube mit 10er Nuss lösen
Hinter die Rolle WD40/ Caramba sprühen
Über das M10 Gewinde die Rolle abziehen. Wer keinen Stiftzieher hat, kann sich so was basteln wie
ich. (Gewindestange, große Halbzollnuss, Mutter mit Unterlegscheibe)
Bei der neuen Umlenkrolle unbedingt darauf achten, dass die Anschraubfläche auch anliegt!!!
Bei mir war es so, dass ich die kleine Aluführung einen Span abgeschält hatte und die Rolle nicht plan war.
Dadurch hätte der Zahnriemen natürlich eine extrem niedrige Lebensdauer gehabt.
Also am besten die Aluführung etwas mit Schleifpapier ausschleifen, sodass die Rolle leicht reingeht. Mit
Keramikpaste kann man einen Abdruck von der Anschraubfläche machen, wenn man testen will ob die
Rolle richtig sitzt.
-
Seitlich angebrachte Kunststoffluftführung für den Kühler oben am Schlossträger lösen und zur
Seite biegen
3 x 10er Kopf für das hintere Zahnriemenblech
2 x 13er Kopf, Wasserpumpe
1 x 6er Innen, Wasserpumpe/Servopumpenhalter
Kühlwasser auffangen und von da an aufpassen das euer
Hund oder Katze da nicht dran gehen! Die trinken das
nämlich sehr gerne.
Altes Kühlwasser nicht wieder verwenden!
Um das Kühlmittel vollständig auszutauschen muss noch
der unter Kühlerschlauch abgezogen werden. Außerdem
muss der Wärmetauscher gespült werden. Hierzu kann
man gut den Temperaturschalter(Kaltlaufregler) vom
Zulauf trennen. XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX
Durch umbiegen von dem hinteren Metallblech kann man die Wasserpumpe rausnehmen, allerdings
schleift das Blech oben danach an dem Nockenwellenrad wenn es wieder fest angeschraubt wird. Durch
den drauf geschraubten Zahnriemendeckel kommt es dann aber wieder in die richtige Lage und es ist nicht
weiter tragisch.
Idealer ist es aber natürlich das Nockenwellenrad abzunehmen und gleichzeitig den Simmering dahinter
auszutauschen, dann kann man das Blech problemlos rausnehmen.
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Kühlsystem spülen
Dichtungsreste entfernen, Fläche saubern und entfetten
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Gesamten Zahnriementrieb der mit Kühlwasser benetzt ist, mit Bremsenreiniger absprühen und
sämtliche Zahnräder reinigen
Neue Pumpe einsetzen, Blech zurücklegen und alle Schrauben der Wasserpumpe nur handfest
anziehen
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Weitere Vorgehensweise
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Umlenkrolle montieren wie oben beschrieben
Zahnriemen auf das Zahnrad der Kurbelwelle legen
Riemenscheibe auflegen und die vier M8 Schrauben der Riemenscheibe handfest anziehen (auf
planen Sitz achten)
Werkzeug 2084 auflegen
Die 4 M8 Schrauben festziehen
Die M18 Schraube mit 450Nm festziehen. Mit dem Spezialwerkzeug 2079 nur 350Nm. Vorher die
Gewindegänge und Auflagefläche des Schraubenkopfes mit Dichtungspaste AMV 18800102
bestreichen
Ohne Drehmomentschlüssel lässt sich ganz einfach rechnen:
Drehmoment [Nm] = Masse [Kg] x 9,81 x Länge [m]
Das heißt, wenn ihr bei einem Hebel von exakt einem Meter anzieht, muss ein Gewicht von 46Kg auf den
Hebel gelegt werden.
In der Drehmomentangabe von 450Nm ist genügend Toleranz um so zu arbeiten. Viele Werkstätten
machen es genauso.
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Werkzeug 2084 entfernen und erneut über das Sichtfenster die Kurbelwelle auf die „0“ stellen.
Durch die bisherigen Arbeiten hat sich die Stellung inzwischen um wenige Grad verstellt!
Die Nockenwellenmarkierung (Bild oben) genau auf die Höhe des Ventildeckels einstellen (Bild
oben)
Zahnriemen auflegen, sodass er straff über das Kurbelwellenrad/ Umlenkrolle/ Nockenwellenrad
liegt und die Zähne eingreifen. Der Riemen sollte nun (vorerst) mittig auf allen Riemenelementen
sitzen
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Der Zahnriemen wird nun gespannt oder entspannt, indem die rechte Seite der Wasserpumpe mit
einen Hebel nach oben (Riemen spannen) oder nach unten (Riemen entspannen) bewegt wird
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Der Zahnriemen muss sich mittig zwischen Wasserpumpe und Nockenwellenrad mit Daumen und
Zeigefinger gerade noch um 90° (1/4 Umdrehung) verdrehen lassen (bei kaltem Motor!). Die
Wasserpumpe muss so fest angezogen sein, dass sich die Stellung der Wasserpumpe bei der Prüfung
nicht verändert! (Alternativ Werkzeug VW210 verwenden)
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Die Steuerzeiten nochmals kontrollieren
Wasserpumpe betriebsfest anziehen
Über die M18 Zentralschraube die Kurbelwelle um mindestens 2 Umdrehungen drehen
Bei jeder geraden Anzahl von Umdrehungen lassen die Steuerzeiten nun nochmals kontrollieren
und die Riemenspannung sollte dabei konstant bleiben. Die axiale Lage des Zahnriemens auf den
Umlenk- und Spannelementen kann sich aber um wenige Millimeter verstellen
Falls sich der Riemen außergewöhnlich viel axial auf den Scheiben verschoben hat, ist es ein Indiz
dafür, dass die Wasserpumpe und/oder die Umlenkrolle nicht plan auf die Anlagefläche
angeschraubt sind/ist
Montage der restlichen Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
Zum Kühlwasser
Bis 06.96 wird der Kühlmittelzusatz G 011 A8 C (Farbe grün) verwendet.
Kühlmittelmenge NG: 7,0 Liter; kann je nach Ausstattung des Fahrzeugs abweichen.
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Ist die Flüssigkeit im Ausgleichbehälter braun, wurde G 012 A8 D mit einem anderen Kühlmittel
vermischt. In diesem Fall Kühlsystem spülen und Kühlmittel wechseln. Zum Spülen Kühlsystem
mit klarem Wasser befüllen und Motor ca. 2 Minuten laufen lassen. Durch diesen Spülvorgang
sollen Kühlmittelreste weitestgehend entfernt werden.
- G 011 A8 C bzw. G 012 A8 D und Kühlmittelzusätze mit dem Vermerk "gemäß TL VW 774 C"
bzw. "gemäß TL VW 774 D" verhindern Frost- und Korrosionsschäden sowie Kalkansatz.
Außerdem heben sie die Siedetemperatur an. Aus diesen Gründen muss das Kühlsystem unbedingt
ganzjährig mit Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel befüllt sein.
Besonders in Ländern mit tropischem Klima trägt das Kühlmittel durch den höheren Siedepunkt
bei hoher Belastung des Motors zur Betriebssicherheit bei.
- Der Frostschutz muss bis etwa -25 °C (in Ländern mit arktischem Klima bis etwa -35 °C)
gewährleistet sein.
- Die Konzentration des Kühlmittels darf auch in der warmen Jahreszeit bzw. in warmen Ländern
nicht durch Nachfüllen von Wasser verringert werden. Der Kühlmittelzusatz-Anteil muss
mindestens 40 % betragen.
- Ist aus klimatischen Gründen ein stärkerer Frostschutz erforderlich, kann der Anteil von G 011
A8 C bzw. G 012 A8 D erhöht werden, aber nur bis zu 60 % (Frostschutz bis etwa -40 °C), da sich
sonst der Frostschutz wieder verringert und außerdem die Kühlwirkung verschlechtert wird.
- Für das Mischen des Kühlmittels ist nur sauberes Trinkwasser zu verwenden.
- Wurden Kühler, Wärmetauscher, Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung ersetzt, gebrauchtes
Kühlmittel nicht wieder verwenden.
- Zum Prüfen des Frostschutzes im Kühlsystem müssen Sie für den Kühlmittelzusatz G012 A8 D
das Spezialwerkzeug T10007 verwenden.
Zu dem Thema Kühlwasser ist auch folgender Link wertvoll
http://www.autoplus.co.at/news.php?beitragsid=23
Zur Riemenspannung
Die Riemen der Nebenaggregate (Klimapumpe/ Lichtmaschine/ Servopumpe) sollten eher zu wenig als
zuviel gespannt sein. Häufig kommt es bei zu heftig gespannten Riemen zu Lagerschäden der jeweiligen
Teile. Gerade die Lichtmaschine ist dafür anfällig.
Laut Reparaturleitfaden sollte die Spannung so eingestellt werden, dass mittig zwischen den
Riemenscheiben der Riemen um 10mm mit dem Daumen eingedrückt werden kann.
Zum Zahnriemen (Auszug „Praxistipps Contitech“)
Hinweis zu „Zahnriemen reißt“
Der NG ist kein so genannter „Freiläufer“, reißt der Zahnriemen setzen die Ventile auf die Kolben auf!
Mein Dank gilt www.meckisforum.de und besonders Schorsch9999, der sich jederzeit über Besuche auf
seiner Homepage www.20v-sauger-tuning.de und Einträge in seinem 20v-Sauger-Tuning FORUM freut.