Henry`s mobil 3.0

Transcrição

Henry`s mobil 3.0

G
Alle ebrauch
jage twag
n de en:
n Go
lf
Elfter Jahrgang I Ausgabe 1/2014
Reifen schnell
montieren
Neue Geräte sorgen für
einfacheren Wechsel
Hallo Nachbar
Das Konzept, mit dem Sie
mehr Kunden gewinnen
RDKS rückt
immer näher
Werkstätten unterschätzen
das neue Umsatzpotenzial
AGM-Batterien
Was bei Start-Stopp
unbedingt zu beachten ist
Motorradketten
mit Garantie
Drei Jahre oder 30.000 km
Bier-Prinzip bei
Öl vom Fass
Drei Sorten – und von
jeder 60 Liter in Reserve
Henry’s mobil 3.0
Der neue
Werkstatt-Computer
Inhalt
Vielen Dank
für Ihre Stimme
So wechseln Sie Start-Stopp-Batterien richtig – Seite 27
D
ie Leser führender Fachzeitschriften
haben gewählt: Matthies zweimal auf
Platz eins, einmal auf Platz zwei.
• In den Springer Fachmedien München
„Autohaus“ und „asp“ (Auto Service
Praxis) gemeinsam: Matthies Platz eins
bei den Autoteile-Händlern.
• „Bike und Business“ (Vogel Medien,
u. a. „Kfz-Betrieb“): Matthies Platz eins
bei den Motorradteile-Händlern.
• „British Dealer News“: Matthies Platz
zwei bei den Motorradteile-Händlern,
obwohl wir erst zwei Jahre am englischen Markt aktiv sind.
„Wenn Du, dann...“
– Wenn Du mehr
kaufst, dann bekommst Du Handy,
Laptop, Urlaubsreise
usw. Natürlich ist
das eine legitime Art
der Verkaufsförderung. Viele unserer
Wettbewerber sind
mit „Wenn Du,
dann...“ unterwegs.
Auch wir betreiben
Verkaufsförderung.
Nur setzen wir sie
Hans-Jürgen
anders ein, immer
Matthies
Geschäftsführer unserem Versprechen folgend „Erfolgreich reparieren, wir helfen“. Sei es
unser Trainingsprogramm, die Bereitstellung von Trainingswerkstätten, einfache
preiswerte Finanzierungsprogramme,
Trainings-Stipendien für Azubis, Wissenswettbewerbe vom Azubi bis zum Meister.
Oder nehmen wir unsere Werkstatt-Software Henry jr zum Preis von zwölf Euro
pro Monat, inzwischen führend in der
Branche: Natürlich sind zwölf Euro ein
subventionierter Preis. Allein die Helpline
ist ständig mit fünf Personen besetzt und
Programmierer entwickeln diese Software ständig weiter.
Die besten Reifen-Geräte – Seite 37
Kettensatz mit 3 Jahren Garantie – Seite 43
Azubis lernen hinter den Kulissen – Seite 49
Aktuell
Beliebtester Teile-Händler
Leser wählen Matthies auf Platz eins.......4
Darüber spricht die Branche
„Relay“: Kompakte Infos für die Werkstatt...5
Henry’s mobil 3.0
Werkstatt-PC setzt neue Maßstäbe.........6
JM Netbook
Neues Einsteigermodell mit vielen Extras...7
Verstärkung fürs Meister-Team
Henry jr hält Werkstatt den Rücken frei.....8
Neu: Daten direkt zum Steuerberater.......9
Netzwerk für Profis
Kunden sollen sich vernetzen und helfen..10
Jetzt „Meister aller Klassen“ vormerken....11
Service
Mit Ihrem Votum haben wir Bestätigung
für unseren Weg erhalten, das spornt uns
an. Nochmals vielen Dank.
Das perfekte Öl-Geschäft
Einfaches Lagersystem für mehr Umsatz..12
Hallo Nachbar
Der richtige Auftritt wird immer wichtiger...14
Als Hobby Fliegen und Oldtimer...............16
Power aus der Steckdose
Moderne Druckreiniger für Werkstätten...18
Herzlichst Ihr
Technik
Unsere Bemühungen folgen immer einem
Ziel, dass Sie auch in Zukunft mit Erfolg
Autos reparieren.
Das richtige Kühlmittel
Kalk und Korrosion sorgen für Probleme..20
Generator-Freilauf
Darauf müssen Werkstätten achten........22
Achsvermessung
Technik verbessert und vereinfacht...........24
Neigungswinkelmesser
Ein spezieller Sonderfall bei Mercedes......25
Werkstatt
AGM-Batterie
Die Besonderheiten im Detail erklärt.......26
Auswechslung am Beispiel der A-Klasse..27
Ladegeräte
Profi-Ausstattung für schnelles Aufladen..29
Anhängerkupplung
So meistern Sie die richtige Nachrüstung.35
Reifen
RDKS als Chance für mehr Umsatz.........36
Modernes Equipment für Reifenwechsel...37
Vermischtes
Werkzeug
Die neuen Empfehlungen fürs Frühjahr....38
Motorrad
Änderung bringt Schwung in den Markt..42
Gebrauchtwagen
Alle machen Jagd auf den VW Golf........44
Blick hinter die Kulissen
Ein interessanter Tag für den Nachwuchs.49
Bitte beachten Sie: Alle Preise im Heft gültig bis 30.04.14
IMPRESSUM Herausgeber Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, Hammerbrookstraße 97, 20097 Hamburg. Te. (0 40) 2 37 21-0. Internet: www.matthies.de, E-Mail: [email protected] Verantwort-
lich Antje Timm, Tel. (0 40) 2 37 21-289, Fax (0 40) 2 37 21-363. Realisation und Anzeigen motmedia, Hammerbrookstraße 95, 20097 Hamburg, Tel. (0 40) 25 33 58 88, Fax (0 40) 25 33 58 86,
www.motmedia.de, E-Mail: [email protected]. Chefredaktion Harald Hohberg. Redaktion Bernd Brackmann, Hendrik Dieckmann. Fotos Sven Krieger; Daniel Mock / Fotolia.com, Daniel Bujack / Fotolia.com, Gorilla / Fotolia.com; Hersteller, Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, PR, privat. Gestaltung Bernd Brackmann. Repro André Rosenberg digitale Mediendienstleistungen, Ahrensburg. Druck
Eggers Druck und Verlag GmbH, Heiligenhafen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG. Alle im Heft angegebenen Preise zuzüglich
der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Für Irrtümer und Druckfehler wird keine Haftung übernommen.
MATTHIESMAGAZIN
3
Aktuell
Weiß, wie der Turbo läuft: Motair-Regionalleiter Nord Uwe
Schröder zeigt, welche Fehler es zu vermeiden gilt.
Turbolader: Richtig tauschen. Folgeschäden vermeiden.
Zum besten Teile-Händler gewählt: asp-Chefredakteur Frank
Schlieben (r.) übergibt Martin Matthies die begehrte Trophäe.
And the winner is...
...Matthies! Kunden honorieren starken Service
und bescheren Titel als bester Teile-Händler.
D
ie Kunden haben entschieden – und Matthies
gleich doppelt zum besten Teile-Händler gewählt.
„Dieses Vertrauen ist eine
großartige Bestätigung“,
sagt Martin Matthies. Leser
von „Autohaus“ und „AutoService-Praxis“ sowie „Bike
and Business“ stimmten ab.
Mehr noch: In England firmiert die Motorrad-Sparte
erst seit 2012 unter dem
Namen „Larsson“ – und
wurde von den Lesern der
„British Dealer-News“ beim
„Teile-Händler des Jahres“
gleich auf Platz zwei gewählt.
Motorradfahrer Scott Redding überreichte Lee Martin (Larsson/Matthies) den Preis. Links: Moderator Steve Parrish.
R
und 480.000 Turbolader
werden pro Jahr ersetzt,
doch nur ein Viertel davon in
freien Werkstätten. Zu wenig,
meinen Motair und Matthies
und zeigen in den kostenlosen Relay-Veranstaltungen,
wie der Turbotausch funktio
niert – und vor allem, welche
Fehler es zu vermeiden gilt:
Dabei geht es vor allem um
die Schmierung der mit bis
300.000/min (Smart) rotierenden Welle, aber auch
um eine ganz bestimmte, im
Ansaugtrakt herumliegende
Mutter, die sehr oft für teure
Folgeschäden sorgt.
RDKS: Schon dieses Jahr in jedem Neuwagen.
A
n RDKS kommt niemand
mehr vorbei. Dabei ist die
Unsicherheit im Kfz-Gewerbe
groß. Neue Geräte müssen
angeschafft werden. Die Montage verlangt besondere Sorgfalt. Die Sensoren müssen in
der Bordelektronik angemeldet werden. Vorteile für die
Die neue Verordnung zu RDKS
umfasst mehr als
hundert Seiten.
Matthies-Reifenexperte Heiko Daugs
hat sie mehrfach
gelesen. Er kennt
alle Vorschriften.
Werkstätten: Bedingt durch
höheren Aufwand machen sie
auch höhere Umsätze. Allerdings wird so mancher Endverbraucher sauer sein über
den teureren Reifenwechsel.
Wichtig: Trainings zu RDKS
sind unverzichtbar. Mehr zum
Thema lesen Sie auf Seite 36.
Neuheiten zum Anfassen und Ausprobieren. In der Pause und
nach den Vorträgen gab es Gelegenheit, Infos zu sammeln.
Relay setzt
sich durch
Experten vor Ort. Kompakte Info-Abende.
Akute Themen. Immer auf den Punkt.
R
elay – eine Idee auf der
Überholspur. Schon der
Zuspruch bei der ersten
Tournee im Spätsommer übertraf alle Erwartungen. Die zweite
Staffel Anfang des Jahres brachte mit 28 ausgebuchten Abenden
Gewissheit: Auf die kompakten
Info-Abende haben die Werkstätten gewartet. Vier brandaktuelle Themen aus erster Hand.
Jeder Experte erklärt in maximal
einer halben Stunde die wichtigsten Zusammenhänge aus
seinem Spezialgebiet: Neue Ent-
wicklungen vorstellen, Probleme
ansprechen, Lösungen anbieten
– das Konzept liefert handfeste
Entscheidungshilfen. Auch im
zweiten Halbjahr geht Relay
wieder auf Tour durch sämtliche Matthies-Verkaufshäuser.
„Hält das?“ – diese Frage kriegt Henkel-Klebe-Spezialist
Maik Damnik (r.) oft zu hören. Seine Antwort: „Das hält!“
Karosserie-Reparatur: Kleben statt schweißen.
H
at das Schweißgerät bald
ausgedient? Das sicher
nicht, aber in sehr vielen Fällen kann Kleben die bessere
Reparaturmethode sein – sie
muss nur sorgfältig vorbereitet werden. Die wichtigsten
Vorteile: Klebe-Nähte kennen
keinen Wärmeverzug, rosten
weniger und sind sofort fertig
abgedichtet. Und viele Kleber
härten schneller aus, als eine
Schweißnaht abkühlt. Mittlerweile sind Klebenähte auch
an tragenden Teilen erlaubt,
und selbst als Zinn-Ersatz bei
Abschnitts-Reparaturen sind
Klebeprodukte sinnvoll.
Unbedingt
merken.
Bei Relay
tanken
Werkstätten Infos.
Anhängerexperte: Michael Preuss von Westfalia gab technische Hilfestellungen und erklärte die großen Chancen.
Anhängerkupplung: Freischaltung ist wichtig.
H
Besonders das Thema RDKS bewegte die Zuhörer. Heiko Daugs
(r.) zeigte die Chancen auf, die sich für Werkstätten ergeben.
4
MATTHIESMAGAZIN
aken festschrauben, Kabel dran, fertig. Das war
früher. Zwar gelingt die reine
Handarbeit vergleichsweise
leicht, doch Verkabelung und
Anschluss fallen bei modernen
Autos schwieriger aus. Eine
nachgerüstete Zugvorrichtung
muss in der Elektronik angemeldet werden. Sonst können
Assistenzsysteme verrückt
spielen. Je nach Modell sind
also Besonderheiten zu beachten. Trainmobil bietet passende Trainings. Mehr zum Thema
lesen Sie auf Seite 35.
MATTHIESMAGAZIN
5
Aktuell
Mit Power in
die dritte Runde
Alternative: Henry’s kleiner Bruder
Thomas Krämer
nutzt Fehlersuchanleitungen: „Das
große Display ist
hier von Vorteil.“
Matthies hat seinen Werkstatt-PC für 2014 komplett überarbeitet.
Henry’s mobil 3.0 ist noch schneller, stabiler und zukunftssicherer.
G
utes noch besser zu
machen – das gehört zu
den schwierigsten Aufgaben aller Entwickler, nicht nur
im IT-Bereich. Doch steigende
Anforderungen immer komplexer werdender Anwendungen
machen es nötig, auch bei einem Werkstatt-PC auf höchste
Leistung zu achten. Schließlich
ist jede Minute, die der Anwender nicht mit dem Warten auf
zögerlich arbeitende Programme vertrödelt, bares Geld für die
Werkstatt. Aus diesem Grund
Voll vernetzt: Diagnose-, Fahrzeugsystem-Analyse- und AbgasModule lassen sich strippenlos über Bluetooth anschließen.
Variabel: Der Zehn-Zoll-Dual-Touchscreen lässt sich in alle
möglichen Positionen drehen und anwinkeln.
kommt im neuen Henry’s mobil
3.0 ein schneller Dual-CoreI7-Prozessor zum Einsatz, der
auch mit rechenintensiven Anwendungen wie der FahrzeugSystemanalyse schnellstens
Alles dicht:
Sämtliche
Schnittstellen für
USB, LAN
etc. sind mit
Elastomerdichtungen
gekapselt.
Henry’s mobil: Daten & Fakten
zurechtkommt. Als Betriebssystem ist Windows 7 Embedded installiert, das speziell für
den Werkstatt-Alltag optimiert
ist und schon beim Hochfahren
des Rechners einen rasanten
Start hinlegt. Vier Gigabyte
Arbeitsspeicher sind obligatorisch; als Hauptspeicher dient
ein 128-GB-SSD (Solid State
Drive, Halbleiter-Speicher ohne
bewegliche Teile). Der garantiert
neben kürzesten Zugriffszeiten
vor allem größte Robustheit und
niedrigsten Stromverbrauch,
also lange Akku-Laufzeit. Bis
zu sieben Stunden sollte der
Akku halten, bei durchschnittlicher Auslastung. Über Bluetooth
voll mit allen anderen Geräten
vernetzt, wird Henry’s mobil
3.0 zur Zentrale der Werkstatt.
Optimiert für den Einsatz mit
Bosch- und Gutmann-Diagnose-Modulen wird das Gerät zum
vollständigen Diagnose-Tester
oder mobilen Abgastester; für
die Motorrad-Diagnose passt
das Texa-Modul TXB.
Selbstverständlich ist das Werkstatt-Programm Henry jr bereits
vorinstalliert. Per WLAN erfolgt
der Zugriff auf Fahrzeug- und
Kundendatenbank, und um die
Datenwirtschaft kümmern sich
Schnittstellen zu ESI 2.0, AUplus und ASAnetwork. Der neue
Henry’s mobil 3.0 ist eben... Einer für alle(s).
Robuster, für die Werkstatt
entwickelter Computer auf
Basis eines Tablet-PC mit Intel Dual-Core-I7-Prozessor.
Betriebssystem Windows 7.
Werkstatt-PC light
– das JM Netbook
Erst- oder Zweitgerät? Schwer zu sagen, denn das
neue JM Werkstatt-Netbook 2.0 kann fast alles.
A
ngesichts der Leistungsdichte von Henry’s mobil
3.0 könnte es in der Belegschaft Streit geben, wer damit
arbeiten darf. Vorschlag zur
Güte: JM Werkstatt-Netbook
2.0. Dahinter verbirgt sich ein
extrem robuster, bewusst
klein gehaltener Laptop mit
brillantem Zehn-Zoll-DualTouchscreen, der die Vorzüge
von Netbook und Tablet-PC
in einem Gerät vereint. Mit
den Diagnose-Modulen von
Bosch und Gutmann wird
daraus ein vollwertiger Diagnose-Computer. Hierbei steht
die Mobilität während der Probefahrt im Vordergrund – und
der Einsatz als Zweitgerät im
Annahmebereich.
2 GB Arbeitsspeicher.
120 GB SSD (Flash-Speicher ohne bewegliche Teile).
n Intel Dual-Core-AtomProzessor.
n 10-Zoll-Dual-Touchscreen.
n Integrierter Touchstift.
n Betriebssystem Windows
7 Professional.
n Acht Stunden Akkulaufzeit.
n Bluetooth 4.0, WLAN,
SD-Card-Reader,
2-Megapixel-Kamera.
n Schnittstellen: 2x USB 2.0,
LAN, Kopfhörer, Mikro.
n
n
Preis: 685,00 Euro
JM-Nr. 668 00 58
Leasing 54: 14,86 Euro/mtl.
n 4 GB Arbeitsspeicher für
leistungsfordernde Anwendungen.
128 GB SSD-Festplatte ohne
bewegliche Teile für lange AkkuLaufzeit und schnellen Zugriff.
n
n 13,3-Zoll-Dual-Touchscreen mit hoher Auflösung.
Schnell.
Einfach.
Sicher.
Effizient.
n Bluetooth Class 1, WLAN,
Smart-Card-Reader.
n Schnittstellen: 2x USB
2.0, 1x USB versenkt, LAN,
Kopfhörer, Mikrofon.
n Lieferumfang: PC, Netzteil, Touchstift (integriert).
n Zubehör: Dockingstation,
Maus, Tastatur, externes
DVD-Laufwerk.
Preis: 2.995,00 Euro
JM-Nr. 668 00 40
Leasing 54: 63,49 Euro / mtl.
WWWFEBICOM
Praktisch: Der stabile Bügel dient nicht nur zum Tragen, mit ihm
lässt sich Henry’s mobil 3.0 auch in jedem Winkel aufstellen.
Vollwertig: Auch das Netbook taugt mit Bosch- und Gutmann-Modulen als Diagnose-Computer.
MATTHIESMAGAZIN
7
Aktuell
Echt meisterhaft, die Truppe
von Amelinghausen: Stefan
Simnick, Jens Jürgens, Jörn
Zimmer und René Lüthje (v. l.).
Vorn Junggeselle Daniel Müller,
hinten Neuzugang Henry jr.
Teilebestellung übers Internet:
René Lüthje arbeitet seit einem
Jahr mit Henry jr. Sein Urteil: „Als
Allrounder sofort Stammspieler.“
Fruchtbare Nachbarschaft:
Links von Autoservice Zimmer
Landmaschinenwerkstatt
Lübberstedt und Maschinenbauer Hauke Schröder.
Davon kann der
HSV was lernen
Auch bei Fummelarbeit gute
Laune: Jens Jürgens zieht einen
Kabelbaum ein. Scherze seiner
Kollegen quittiert er mit einem
tief entspannten Lächeln.
Meister über Meister. Dazu ein Teamgeist, der selbst nach Feierabend nicht endet. Eine
Werkstatt in Amelinghausen macht vor, wie man im harten Profigeschäft erfolgreich ist.
H
SV-Fans müssten hier
vor Neid weinen. Der
Mannschaftsgeist bei
„Autoservice Zimmer“ in Amelinghausen ist mitreißend. Jeder
packt hier sofort mit an, hilft sei-
nem Kollegen. Dazu immer ein
aufmunternder Spruch. Geradezu spielerisch kommt die Kompetenz rüber. „Die Mischung
muss eben stimmen“, weiß
Kapitän Jörn Zimmer, während
er gerade an einem BMW-Getriebe arbeitet. „Nicht nur Teile
tauschen, sondern reparieren!“
Auch fachlich stimmt es in der
Truppe. Zimmer kommt von
VW, sein Partner René Lüthje
von BMW. Also erste Liga im
deutschen Automobilbau. Zimmer produziert Geistesblitze bei
schweren Aufgaben, Lüthje verkörpert im Doppelpass den vielseitigen Spielmacher. Eine Hand
Aus Prinzip härter.
am Telefon, die andere wuchtet
ein Rad auf die Montiermaschine. Stefan Simnick springt ihm
zur Seite. Wie selbstverständlich. Den Kollegen unterstützen
– Teamarbeit eben. Sich einsetzen für andere liegt Simnick
am Herzen. Erst Zimmermann
gelernt, dann sechs Jahre Rettungssanitäter, schließlich der
Durchbruch als treffsicherer
Kfz-Meister. Der vierte Titelträger im Team heißt Jens Jürgens,
Typ Kämpfer. Gibt sich nie geschlagen, selbst wenn er tief im
Kabelsalat steckt. Dabei ruht der
drahtige Meister in sich selbst.
Hobby: Naturfotografie.
Teamgeist pur. Da müssen keine
Mannschaftsabende von oben
angeordnet werden. Jeden (!)
Mittwochabend, ganz gleich ob
Sommer oder Winter, grillt die
Truppe zusammen. Auch Nachbarn und Kunden kommen vor-
Im Prinzip hart.
bei. Nur einer hält sich bei diesen
Treffen höflich zurück: Henry jr.
Er kam vor einem Jahr als Supporter dazu. „Seine Sache macht
er großartig. Unser bester Neuzugang seit Jahren“, schwärmt
Zimmer. Aber Henry will sich
wohl nicht in Mannschaftsangelegenheiten einmischen. Besondere Wertschätzung genießt der
stille Mitarbeiter bei den Damen
in der Buchhaltung (siehe Kasten). „Bestellungen, Rechnungen, Kundendateien. Alles geht
einfacher mit Henry“, sagt René
Lüthje. Einer von vier echten
Meistern auf einen Schlag. Der
HSV würde vor Freude weinen,
wenn er den Titel wenigstens
einmal wieder tragen könnte.
In Meisterhand: Jörn Zimmer
passt ein Ersatzteil an.
Update: Henry jr füttert DATEV
Blick fürs Wesentliche: Stefan
Simnick gibt Starthilfe.
Birgit Zimmer,
Ehefrau von
Jörn Zimmer, bei der
Buchhaltung.
„Mit Henry jr
sparen wir
unglaublich
viel Zeit.“
Ein starker Tipp, der allen nützt
Die Anregung lieferten die Damen von Autoservice Zimmer:
„Uns fehlt eine DATEV-Schnittstelle.“ Der Steuerberater sollte
Zugriff auf Henry jr bekommen. Gesagt, getan. Die HenryExperten programmierten spezielle Sachkontenrahmen, darunter SKR 51 speziell für Autobetriebe. „Inzwischen ist das
kostenlose Modul für alle Henry-Nutzer verfügbar“, sagt Sven
Koberg von der Helpline. Weitere Infos: (0 40) 2 37 21- 258.
Steffi Schwarz,
Schwester von
René Lüthje, war
vom ersten Tag
an auf Du und Du
mit Henry. „Ohne
ihn käme ich gar
nicht mehr klar.“
Sie teilt sich die
Buchhaltung mit
Birgit Zimmer.
MEYLE-HD. Hält einfach länger.
Warum sind MEYLE-HD-Teile härter im Nehmen? Weil sie durch ihre
technischen Innovationen besonders zuverlässig und langlebig sind.
Denn aus der Erfahrung vieler Jahre heraus haben unsere Ingenieure
sie im Vergleich zu Originalteilen technisch permanent verbessert. Ihre
www.meyle.com
Konstruktion ist robuster ausgeführt und sie sind aus leistungsfähigeren
Materialien gefertigt. Das Ergebnis ist überzeugend – eine deutlich
längere Lebensdauer. Dafür stehen wir mit 4 Jahren Garantie.
Zusammenhalt in der Mannschaft: Jeden Mittwoch wird gegrillt.
Zudem treffen sich die Kollegen zum gemeinsamen Sport.
MATTHIESMAGAZIN
9
Aktuell
Bahn frei für einen neuen Expertenkreis. Martin Matthies
eröffnet den ersten Workshop der „Meister aller Klassen“. Eingeladen waren alle Teilnehmer dieses Wettbewerbes aus den
vergangenen vier Jahren – der Auftakt für regelmäßige Treffen.
Das Netzwerk
der Meister
3.000 Euro für den Sieger
2013: Robert Paulus.
Schon jetzt
vormerken
Gedankenaustausch, gegenseitige Hilfe, Vernetzung –
Matthies und Trainmobil starten ein neues Expertenforum.
N
etzwerk – das Zauberwort in digitalen Zeiten.
Wer vernetzt ist, kommt
an wichtige Infos. Doch besonders freie Werkstätten sind
häufig auf sich alleine gestellt.
Wen im kniffligen Fall fragen?
Wer kennt das Problem? Hat
jemand eine Lösung? Dass sol-
Gedankenaustausch mit Schnittchen: Die angereisten Meister
nutzten einen Samstag, um das neue Netzwerk zu gründen.
che Fragen kein Einzelfall sind,
zeigte der erste Workshop der
„Meister aller Klassen“.
Ergebnis der ersten Veranstaltung: Die 22 Teilnehmer und
Trainmobil gründeten einen
Internet-Blog. Er wird von Trainmobil mit aktuellen Technik-Infos
gefüllt. Als erstes Thema gehen
in diesen Tagen Grundlagen zu
RDKS ins Netz. Die registrierten
Teilnehmer können die Dokumente herunterladen und auch
kommentieren. Zudem entsteht
ein Forum, in das jeder Anregungen, Fragen oder eigene
Erfahrungen einstellen kann. So
lassen sich mit versierten Kollegen Erfahrungen austauschen
und Problemfälle diskutieren.
„Gerade die vielen Betriebe, die
letztlich alle Marken reparieren,
können sich so gegenseitig helfen. Wer kennt schon alle Fabrikate aus dem Effeff?“, sagt
Dirk Nowicki aus Kiel, Meister
aller Klassen 2012. Mehr noch,
der Forumsbetrieb wird begleitet
von Trainmobil. Zu den jeweilig
diskutierten Themen schalten
sich immer wieder Trainer ein
und geben wichtige Hinweise
und beantworten auch direkte
Fragen. Initiator Elmar Wenzel,
Geschäftsführer Trainmobil,
sagt: „Wir wollen über Meister
aller Klassen ein Profi-Netzwerk
entwickeln, das Einzelbetrieben
breit aufgestellte und fundierte
Hilfestellung gibt.“
Treffen ohne
Stammtisch-Charakter. Trainmobil-Chef Elmar
Wenzel erläuterte
neue Techniken
und notwendige
Anpassungen im
täglichen Reparaturgeschäft.
Neben dem Kontakt übers
Internet sind regelmäßige Zusammenkünfte geplant, um
aktuelle Themen gemeinsam
abzuarbeiten. Noch befindet
sich das Netzwerk in der Entwicklungs- und Testphase. Wer
später einsteigen möchte, sollte
bei Meister aller Klassen mitmachen (siehe Kasten rechts).
Hans-Jürgen Matthies definiert
Erfolg: Wollen, wissen, wagen.
te
„…der bes
ﬁ“
für den Pro
179 XL
i
179
nupf
Sch en
L
179 XX
Bakterien
Reizung
Auch dieses Jahr wird wieder der „Meister aller Klassen“ gesucht. Preis für den
Sieger: 3.000 Euro. Und:
Alle Teilnehmer werden Mitglied im neuen Netzwerk.
Termine Vorrunde:
25./26.09.14: Hamburg
01./02.10.14: Rostock
08./09.10.14: Rotenburg
16./17.10.14: Stendal
30./31.10.14: Flensburg
06./07.11.14: Lübeck
20./21.11.14: Finale HH
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ein einfaches
Lagersystem mit
60-Liter-Fässern –
fertig ist das perfekte Öl-Geschäft.
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Bei Fahrzeugen mit ABS ist der Austausch des Radlagers oftmals mit Komplikationen
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gezogen und ein beschädigungsfreier Ausbau darum nahezu unmöglich. Die
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Lager bei Matthies. Ideal ist das
60-Liter-Fass. Es lässt sich zweilagig stapeln
und von einem Mann bewegen.
Das 3-Sorten-Gesetz
D
er Mann muss es wissen.
In seinen zehn norddeutschen „Speedy“-Betrieben verkauft er Tausende
Liter Öl im Jahr. „Wir arbeiten
inzwischen mit 60-Liter-Fässern. Das ist mit Abstand am
wirtschaftlichsten“, sagt Axel
U. Eggert. Früher bezog er 200Liter-Ungetüme. „Unpraktisch
und zu teuer“, sagt er. „Die kann
keiner bewegen. Und auch der
Transport ist viel zu teuer, weil
die schweren Behälter nicht gestapelt werden können.“ Sein
System ist perfekt. Eggert: „Ich
mache das wie die Gastronomie mit dem Bier: Ein Fass in
Betrieb, eines in Reserve. Nicht
auszudenken, wenn der Zapfhahn plötzlich versiegt.“ Dabei
reichen im heutigen Öl-Geschäft
drei Sorten: zweimal 5W-30
(verschiedene Freigaben) und
5W-40. Die Rechnung geht auf.
Pro Tag ein Ölwechsel mit vier
Litern macht bei 250 Arbeitstagen 1.000 Liter pro Jahr. Um
immer flüssig zu sein, hält Eggert
zudem noch einige ausgefallene
Öle in 20-Liter-Kanistern auf Vorrat. So laufen seine Betriebe nie
in Gefahr, ausgepumpt zu sein.
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Reicht immer: Bei „Speedy“
lagert Öl vom Fass im Regal.
Weitere Kandidaten für ein Fass-Regal: Kühlerschutz, Nachlieferung: Jürgen Vogel ergänzt
Scheibenreiniger und Bremsenreiniger.
den Vorrat bei „Speedy“ in Hamburg.
Regale mit System: 60-Liter-Fässer auf Lager – nicht nur für Öl
3 Sorten mit Reserve
Maße: 1.350 x
816 x 2.000 mm
Preis: 516,00 e
JM-Nr. 650 07 48
3 Sorten erweiterbar
Maße: 1.350 x
816 x 2.000 mm
Preis: 503,20 e
JM-Nr. 650 07 30
3 Sorten übereinander
Maße: 650 x 816 x
2.000 mm
Preis: 319,20 e
JM-Nr. 650 52 67
Zwei für den Einstieg
Maße: 650 x 816 x
1.140 mm
Preis: 271,20 e
JM-Nr. 650 07 22
Keine Frage: Die beste Lösung ist das 3 + 3-Regal mit Auffangwanne. Eine Reihe zum Zapfen, eine als Reserve. Die übrigen
Varianten lassen individuelle Planungen mit 60-Liter-Fässern zu. Auch Kombinationen untereinander kommen in Betracht.
Ihr Systemspezialist für Motor & Fahrwerk.
MATTHIESMAGAZIN
13
Service
2007: Als einer der ersten startete
Carsten Balzer (links) in Uetersen
mit „Hallo Nachbar“. Der Auftritt
brachte seiner Werkstatt Erfolg.
Heute ein VierMann-Betrieb.
Ein neuer Geselle fängt bald an.
Hallo Nachbar
Der Name ist hier Programm
Sehr nützlich und gut durchdacht ist der Zugriff auf einen
Katalog von vorgebauten Anzeigen, mit denen der Betrieb in
lokalen Zeitungen regelmäßig
inserieren kann. Kurzum: Das
Gesamtpaket nebst Botschaft
stimmt beim Werkstatt-Konzept
„Hallo Nachbar“.
Werbung perfekt. „Hallo Nachbar“
sogar auf dem Wagen .
Weitere Infos
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brauchen einladende Auftritte und Botschaften, um ihre Standortvorteile auszuschöpfen.
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Autoglas
Täglich HU
Alle Fabrikate
E
s ist wie so oft im Leben:
Der erste Eindruck zählt.
Ganz besonders bei
Werkstätten. Ein unaufgeräumtes Erscheinungsbild schreckt
ab. Im Umkehrschluss: Wer
sich nach außen gut verkauft,
schafft gleich Vertrauen und
bindet neue Kunden. Dafür
muss man nicht kostenpflichtigen Konzepten beitreten.
„Hallo Nachbar“ von Matthies
bietet alle Bausteine für einen
professionellen Auftritt – ohne
Mitgliedschaft und Monatsbei-
träge. Der Name ist hier Programm: Freie Werkstätten leben
überwiegend von Autofahrern im
Zehn-Kilometer-Umkreis. „Hallo
Nachbar“ wirkt also als direkte
Ansprache. Dazu unterstreicht
das Logo mit der Pkw-Silhouette und dem Schriftzug „AutoWerkstatt“ Markencharakter und
vermittelt zeitgemäße Professionalität. So weit die Basis.
Hinzu kommen zahlreiche Bausteine, die individuell ausgewählt
und gestaltet werden können.
Das fängt an mit farblich abgestimmten Attikas, auf denen der
gute Name Platz findet. Es geht
weiter mit Pylonen und Tafeln,
mit denen besondere Angebote
oder Leistungen beworben werden, alles im Design aufeinander
abgestimmt. Sehr empfehlenswert: wechselnde Botschaften,
je nach Bedarf. Aber auch im
Kleinen sorgt „Hallo Nachbar“
für ein einheitliches Erscheinungsbild. So bietet das Konzept
diverse Werbemittel, gedrucktes
Briefpapier und Visitenkarten.
Auch auf dem
Dorf funktioniert
„Hallo Nachbar“.
In Dierstorf lotst
Friedhelm Voigts
Autofahrer in seinen Betrieb.
Individuelle Gestaltung. Hans-UlrichHolsten aus Gyhum
wählte eine gewölbte
und beleuchtete
Hallo-Nachbar-Attika.
14
MATTHIESMAGAZIN
Lackier- und Reparatursysteme
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kleine Kratzer oder Steinschläge im Lack?
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Karosserieteilen aber auch an Kunststoffoberflächen,
wie Stoßstangen, Spoilern und Außenspiegeln.
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Freilichtbühne: Bei warmer Witterung ist die Fahrschienen-Bühne draußen der beliebteste Arbeitsplatz. „Doppelmeister“ Bernd
Böttcher gehört quasi zur Familie. Seit Beginn seiner Lehrzeit von 29 Jahren im Betrieb, inzwischen Kfz- und Zweiradmeister.
Flieger und Sammler
Friedhelm Voigts sammelt ausgefallene Fahrzeuge. Schlepper oder
Auto, das ist egal. Aber irgendwie extravagant muss es sein.
F
riedhelm Voigts ist KfzMeister aus Leidenschaft.
Das wird vor allem an seinem Fuhrpark deutlich. Wobei
Fuhrpark nicht ganz der passende Begriff ist, denn darüber
schwebt noch die einmotorige
Piper, mit der Hobby-Pilot Voigts
gern über die norddeutsche Tiefebene brummt. Das Flugzeug besitzt einen ähnlichen Antrieb wie
ein anderes Schmuckstück aus
der Sammlung, das VW 1302
S Cabriolet – einen VierzylinderBoxermotor. Meister Voigts aus
Dierstorf hat das Auto einst für
einen Kunden restauriert – und
später von ihm gekauft. Auch
der Porsche Carrera 2 Targa hat
natürlich einen Boxermotor. Allerdings einen Sechszylinder mit
Rollendes Kulturgut: Voigts übernimmt gern Restaurierungen
wie an diesem Eicher, aber auch an Pkw und Ackergeräten.
250 PS. Auf die Frage, welches
Auto er mehr liebt, will sich der
58-Jährige nicht festlegen. Vermutlich, weil sein Herz vor allem
an einem wirklich seltenen Stück
hängt: Voigts hegt und pflegt eine
BMW 326 Cabrio-Limousine
mit Autenrieth-Karosserie. Ge-
baut in den Dreißigerjahren, mit
Zweiliter-Reihensechszylinder
und 50 PS, war die RolldachLimousine im Stil eines Citroën
2CV damals hochmodern. Wie
der Hanomag C224, dessen
Zweizylinder-Zweitakt-Diesel
mit einem Roots-Kompressor
aufgeladen wird – „ein Heuler“,
sagt Voigts.
Damit und dem größeren R 324
fährt er gern zu Oldtimer-Schleppertreffen. Am liebsten aber mit
dem kleinen Fahr D 177 S. Der
unscheinbare Trecker birgt ein
Geheimnis: Sein Motor stammt
aus Mercedes-Pkw, wurde für
den Einsatz auf dem Acker auf
halbe Drehzahl gedrosselt. Wer
Voigts kennt, weiß, dass dieser
die Einspritzpumpe mit Sicherheit wieder auf volle Drehzahl
eingestellt hat – schließlich ist
er Meister aus Leidenschaft.
www.contitech.de/aam
Unser Antrieb –
Ihr Erfolg
Die Spitzenstellung der ContiTech Power Transmission Group in der automobilen
Erstausrüstung bildet die Plattform für das internationale Ersatzgeschäft.
Durchgehend geöffnet: Autos müssen bei Friedhelm Voigts offen sein – wie Porsche Carrera 2 Targa oder ein Käfer. Seine Hanomags und der Fahr D 177 S sind auf den Oldietreffen in Norddeutschland bekannt, nur der Same ist noch nicht in Rente.
16
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ContiTech Antriebssysteme GmbH
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TM
Wäsche in der Wohnmobil-Galerie. Andreas Wolthausen hält die regelbare Doppeldüse in den Radkasten. Bis zu 65 Grad warmes
Wasser liefert ein elektrischer Druckreiniger der Marke von Oertzen. Für die Installation reicht ein Nebenraum (rechts im Bild).
400 Volt machen Druck
Wer häufig wäscht, kommt mit mobilen Druckreinigern nicht aus. Fest installierte Anlagen
nutzen oft Öl oder Gas für warmes Wasser. Jetzt gibt es eine elektrische Antwort.
D
urchlauferhitzer im Wohnbereich haben wir in
schlechter Erinnerung.
Sie galten als teure Stromfresser. Zumindest in Werkstätten
findet dank technischer Fortschritte die Wende bei fest installierten Druckreinigern statt.
Vieles spricht inzwischen für die
elektrische Erwärmung. Das
fängt an bei der Installation:
Heizöl- und Diesel-betriebene
Drucksysteme unterliegen derweil strengen Abgasvorschriften. So muss die Anlage vom
Schornsteinfeger regelmäßig
kontrolliert werden. Da kann
schon ein geeigneter Standort
zum Problem werden. Anders
der elektrische Durchlauferhitzer.
400-Volt-Anschluss und Wasser
– mehr ist nicht nötig. Einschränkungen für den Aufstellort gibt
es nicht. Zwei Quadratmeter
Innenleben des E-Reinigers. Oben
der quer liegende Durchlauferhitzer.
Preis: 2.692,80 e, JM-Nr. 665 02 53
Rund 300 Fahrzeuge auf 25.000
Quadratmetern: Ray Miller, WerkstattLeiter der Wohnmobil-Galerie.
reichen. Noch entscheidender
sind die Kosten. Auch da hat
sich die Elektrovariante (mit 18
oder 24 kW) inzwischen einen
Vorsprung erarbeitet. 20 Prozent
Ersparnis sind die Faustregel.
Argumente, die auch Ray Miller
von der Wohnmobil-Galerie in
Hohenaspe überzeugten. Tausende Fahrzeuge gehen jedes
Jahr durch seine Aufbereitung.
„Da macht sich das Elektrosystem erst recht bezahlt“, so Miller.
Und ganz nebenbei ist die Handhabung rundum bequemer.
Sternförmig: Die Nuss für Mercedes
Ein Mittel gegen den Murks
M
ercedes setzt seit
ungefähr zwölf
Jahren (Einsatz W
211) bei Aluminiumrädern spezielle Radschrauben ein, die statt eines
Sechskants einen sternförmigen
Kopf besitzen. Der ist absichtlich
so geformt, dass die Schraube
ausschließlich mit der passen-
18
MATTHIESMAGAZIN
den Stecknuss bewegt
werden kann. Versuche mit Sechskantoder Torxnüssen führen sofort
zum Überdrehen des Kopfs und
damit wegen der Enge und Tiefe der Schraubenlöcher in den
Alurädern zu echten Problemen.
Abhilfe: die Sternkopf-Kraftnuss
zum Sonderpreis.
Tipp: Mit kurzer
Verlängerung den
Abstand zum Kotflügel vergrößern.
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Viele Fahrer – ein Öl.
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© 2014 Exxon Mobil Corporation. Alle hier verwendeten Marken sind Markenzeichen oder eingetragene Marken der Exxon Mobil Corporation oder eines
mit ihr verbundenen Unternehmens, sofern nicht anders angegeben. Alle anderen verwendeten Marken sind Eigentum der jeweiligen Markeninhaber.
Technik
Schalldämpfer und
Katalysatoren
Völlig verkalkt: Zu hartes
Wasser in Verbindung
mit zu wenig Kühlmittel
hat diesen Kühler mit
Kalkablagerungen verstopft und das Gehäuse
korrodieren lassen.
Tabelle rechts: gängige
Kühlmittel. Die jeweils
richtige Sorte finden Sie
bei www.matthies.de
unter „Öl-Finder“.
Produkt
Liter
Cartechnic Uni
Cartechnic Uni
Cartechnic Uni
Cartechnic Uni
Cartechnic CT12 plus
Cartechnic CT12++
Cartechnic CT12++
Cartechnic CT12++
Cartechnic CT12++
Glysantin G48
Glysantin G48
Glysantin G40
Glysantin G40
Glysantin G30
Glysantin G30
Glysantin G40
Glysantin G48 Ready
Kühlmittel – meist
nur kurz Frostschutz
genannt – muss
mehr können, als
den Kühler bloß vor
dem Einfrieren zu
schützen. Kalk und
Korrosion heißen die
größten Probleme.
1,5 l
5l
20 l
60 l
1,5 l
5l
20 l
60 l
1,5 l
5l
20 l
60 l
1,5 l
60 l
1,5 l
60 l
1,5 l
60 l
60 l
1,5 l
Preis
JM-Nr.
3,78 e
11,17 e
40,21 e
116,00 e
4,15 e
12,33 e
46,16 e
133,41 e
4,72 e
14,16 e
49,14 e
142,11 e
8,03 e
241,08 e
8,03 e
233,52 e
7,25 e
211,68 e
241,08 e
7,73 e
530 00 17
530 01 40
530 00 41
530 00 58
530 00 66
530 01 32
530 01 57
530 00 74
530 00 25
530 01 16
530 01 73
530 01 08
530 02 15
530 02 23
530 03 30
530 03 22
530 03 14
530 03 55
530 03 23
530 03 89
Frost- und Frustschutzmittel
T
HP das Tuning - Programm
emperatur und Druck
sorgen dafür, dass pures
Wasser im Kühlkreislauf
den Rost in Schwung bringt. Gegenmittel: Kühlerschutz, in der
Werkstatt meist nur Frostschutz
gerufen. Allerdings greifen beide
Begriffe zu kurz: Weder muss
lediglich der Kühler geschützt
werden, noch ist das Einfrieren
des Systems das einzige Übel.
Vielmehr geht es um umfassenden Schutz für die gesamte Kühlanlage und die darin verbauten,
unterschiedlichen Materialien.
Meistens ist der Motorblock aus
Gusseisen, der Zylinderkopf aus
Alu, die Schläuche aus Gummi
und diverse Fühler aus Messing.
Und in seltenen Fällen ist auch
noch Kupfer dabei. Aus diesen
Werkstoffen ließe sich eine
Batterie bauen, mit dem Wasser als Elektrolyt. Deshalb muss
vor allem elektrochemische Korrosion unterbunden werden.
Dafür verwenden die Hersteller Korrosions-Inhibitoren, die
eine schützende Schicht auf alle
Oberflächen im Kreislauf legen.
Diese verhindert auch Ansätze
von Kalk, welche die Wärmeabgabe im Kühler behindern könn-
Langzeitschäden: Rost im System (links) zerstört die Wasserpumpe; Alufraß (rechts) kostet letztlich den Kühler.
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ten. Ohnehin sollte immer möglichst weiches Wasser benutzt
werden, um den Kalkanteil so
gering wie möglich zu halten.
Ansonsten ist vor allem darauf zu
achten, silikathaltiges und silikat-
freies Kühlmittel auf keinen Fall
zu vermischen. Im ungünstigsten Fall wird dadurch der Rost
beschleunigt, und es kann sich
ein Pudding bilden, der den
Kühler verstopft. Deshalb vor
dem Nachfüllen immer prüfen,
welche Sorte sich tatsächlich
im System befindet. Dies gilt insbesondere für den VW-Konzern,
der bis Mj. 97 silikathaltiges
Kühlmittel vorschrieb, von Mj.
97 bis Mj. 08 silikatfreies und
seit Mj. 09 eine neuartige Mixtur
aus beidem, von Glysantin als
G40 lieferbar. Aber auch andere
Hersteller beginnen, ihre eigenen Süppchen zu kochen. Die
Vielfalt an Kühlmitteln wird daher
mittelfristig noch zunehmen, die
Menge an Vorschriften auch.
Sechs Richtige: Die Matthies-Kühlmittel-Klassiker
Cartechnic Uni
Universell einsetzbarer
Kühlerschutz, Farbe
Gelb. Amin-, nitritund phosphatfrei, für
Gusseisen- und AluMotoren, für Alu- und
Kupferkühler geeignet.
Erfüllt ASTM D 3306,
SAE J 1034, AFNOR
R-15-601.
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774 D/F, auch geeignet für Dacia, Renault,
Nissan, Toyota, div.
Mitsubishi und Fiat/
Alfa ab 2005.
Cartechnic CT 12 plus
Silikatfreier Kühlerschutz,
besonders für Alumotoren. Farbe Hellviolett.
Mischbar mit Kühlmitteln auf Basis EthylenGlykol, auch VW G
11. Erfüllt VW TL
774 F, MB 325.3,
SAE J 1034, AFNOR
R-15-601.
BASF Glysantin G40
Mit Si-OAT-Technologie für besten Korrosionsschutz und lange
Lebensdauer. Erfüllt
VW TL 774 G, passt
für alle VAG ab Modelljahr 08, auch geeignet
für Porsche ab 97.
Cartechnic CT 12 ++
Longlife-Kühlerschutz,
Farbe Dunkelviolett.
Silikat-stabilisiert,
Schaum- und gelfrei, geeignet als
Lebensdauer-Füllung
für Guss- und Alumotoren sowie Alu- und
Kupferkühler. Erfüllt
VW TL 774 G.
BASF Glysantin G48
Kühlerschutz-Klassiker,
silikathaltig, erfüllt VW
TL 774 C, passt für
Mercedes, BMW, VAG
bis inkl. Mj. 96, Opel
bis Bj. 00, Smart, Tesla, Volvo, Fiat/Ferrari/
Alfa bis 05.
MATTHIESMAGAZIN
21
Für das Gute
im Motor!
PIERBURG Original
Markenteile
Technik
Immer nur auf
der letzten Rille
Speziallfall: 2.5 TDI bei VW.
Die ab 2002 gebauten R5und V10-TDI für VW Phaeton, Touareg und vor allem
T5 treibt die Nockenwelle
über eine Zahnrad-Kaskade
an, Lima und Klimakompressor direkt werden über
elastische Gummimuffen (2)
angetrieben, der Freilauf (1)
sitzt als Zahnrad an Lima und
Kompressor. Alle 150.000
bis 180.000 km müssen
beide Teile zusammen ersetzt
werden, wobei Lima und Klimakompressor nur komplett
mit ihren Haltern ausgebaut
werden dürfen.
Bei neuen Opel passt der Generator-Freilauf mit
sechs Rillen auch für Riemen mit nur fünf Rippen.
N
Da quietsc ht nix: frei
laufende G eneratoren
Ein unscheinbares Bauteil ist oft Fehlerquelle, gleichzeitig aber auch beruhigend.
K
eilrippenriemen gibt es
seit mehr als 30 Jahren;
gegenüber konventionellen Keilriemen halten sie um ein
Mehrfaches länger, bei deutlich
niedrigerer Ausfallquote – wenn
das System gut ausgelegt ist.
Das Problem: Keilrippenriemen
– auch Poly-V-Belt genannt –
laufen mit viel weniger Schlupf.
Daher sind die angetriebenen
Aggregate viel starrer aneinan-
dergekoppelt, Schwingungen
werden kaum absorbiert. Davon gibt es reichlich, ein Vierzylinder-Viertaktmotor hat pro
Kurbelwellenumdrehung zwei
Verdichtungstakte, welche die
Kurbelwelle und damit auch die
von ihr angetriebenen Nebenaggregate abbremsen und zwei
Arbeitstakte, die sie beschleunigen. Anfangs wurden diese
durch die Wechselbelastung
hervorgerufenen Schwingungen
mit aufwendigen Feder-Dämpfer-Systemen beruhigt. Seit
Einführung der TDI-Generation
übernimmt ein Freilauf diese
Aufgabe. Er sitzt am Teil mit der
größten Schwungmasse und
heißt deshalb GeneratorFreilauf. Sein Prinzip ist
einfach: Beschleunigungen
des Riemens zum Antrieb
der Lima nutzen, Verzögerungen ins Leere laufen lassen
– wie ein Freilauf am Fahrrad,
nur ohne Rücktritt. Geht der Generator-Freilauf kaputt, blockiert
er und lässt Schwingungen im
Riementrieb entstehen. Wenn es
also am Motor rumpelt – unbedingt den Freilauf prüfen.
Speziell für den R5 TDI: Kupplungsmuffe (re.) und Freilauf.
Besser gemacht: Freilauf statt Schwung masse für Renault 1.5 dCi
Entschärfung
einer Zeitbombe
Vollständig: Das Set
enthält außer dem
Freilauf auch Distanzscheibe und Kappe.
Ein defekter Schwingungsdämpfer kann bei Millionen
1.5 dCi zum Liegenbleiben führen. Hier das Gegenmittel.
M
Einfach austauschen:
Schwingungsdämpfer
raus, Distanzscheibe
und Freilauf rauf, festziehen – fertig.
www.ms-motor-service.de
illionen von 1.5 dCi ab
Baujahr 12/01 in Renault,
Dacia und Nissan fahren mit einer tickenden Zeitbombe: Der
auf der Lichtmaschine montierte
Schwingungsdämpfer kann sich
durch Alterung zerlegen und den
gesamten Riementrieb zerstören
– weiterfahren unmöglich. Die
Abhilfe ist denkbar simpel: Generator-Freilauf (JM-Nr. 388 98
47) vorbeugend einbauen und
die Gefahr ist gebannt. Außerdem wird der Keilrippenriemen
durch den Freilauf entlastet, der
ganze Riementrieb läuft leiser
und vibrationsärmer mit deutlich
erhöhter Standzeit.
euere Opel vom Insignia
ab Baujahr 2008 bis hin
zu Adam und Cascada verfügen je nach Ausstattung und
Generator-Leistung über einen Keilrippenriemen mit fünf
oder sechs Rippen. Den Generator-Freilauf bietet Matthies
unabhängig davon nun stets
mit sechs Rillen an. Bei der
Montage muss der Monteur
nur darauf achten, dass der
schmale Riemen stets in der
letzten Rille läuft und die vordere leer bleibt, dann fluchtet
der Riemen perfekt. Durchmesser und Befestigung des
sechsrilligen Freilaufs sind
ohnehin absolut identisch mit
den Maßen des fünfrilligen.
Vorteile: einfachere Lagerhaltung, besserer Preis.
Passt immer: der Generator-Freilauf 383 81 82 (links) für
Keilrippenriemen mit fünf und mit sechs Rippen.
Generator-Freiläufe für...
Preis
JM-Nr.
Opel Adam bis Cascada
Renault und Nissan 1.5 dCi
VW 2.5 TDI, 5.0 TDI, Reparatur-Satz
VAG diverse
VW Passat, Skoda Superb div.
VAG diverse
Mercedes Pkw Diesel ab 99, div.
Mercedes A-Kl., Smart Forf., Diesel
MB, Peugeot, Renault, Mitsu., div.
MB Pkw, Sprinter, Benziner
MB, Chrysler, Jeep, Diesel
VW 2.5 TDI, 5.0 TDI, Freilauf einzeln
VW 1.9 TDI, Passat, Skoda Superb
MB Pkw, Sprinter, CDI div.
1.9 D, TD, TDI VAG div., Ford Galaxy
Volvo diverse
MB Pkw, Sprinter, div. ab Bj. 05
Renault, Volvo, Mitsubishi, Opel div.
Dacia, Nissan, Renault div.
BMW Benziner div., Lotus Exige
Audi A4, VW Passat, ab Bj. 94
MB Pkw, Sprinter, Diesel Bj. 89 – 06
VW T4, LT, Volvo div.
VAG 1.8 u. 2.0 TFSI, ab Bj. 05
47,46 e
43,33 e
74,03 e
30,53 e
51,02 e
23,94 e
73,58 e
52,99 e
54,65 e
43,75 e
76,10 e
62,84 e
27,63 e
76,10 e
75,31 e
53,28 e
24,90 e
77,98 e
96,73 e
40,01 e
72,46 e
52,64 e
98,06 e
48,16 e
383 81 82
388 98 47
462 73 03
388 15 05
388 14 48
382 06 68
388 63 71
357 00 74
382 00 73
355 73 60
355 14 13
356 78 23
382 06 67
388 14 14
388 14 97
355 73 37
382 29 62
355 97 88
356 69 99
388 07 88
388 14 89
388 14 22
388 15 13
355 36 17
Vollsortiment: Spitzenreiter sind Freiläufe für den 1.9 TDI von
VW. Längs- und Quermotoren bekommen verschiedene Teile.
MATTHIESMAGAZIN
23
Technik
Keine Kabel:
Matthies-Messtechnik-Profi Jan Schwanitz präsentiert den
drahtlosen Achsmesscomputer John
Bean V3400.
John Bean V3400
Sonderfall: Neigungswinkelmessung bei Mercedes
Drahtlose Übertragung zwischen
Kameras und Computer.
n Automatische Nachführung
der Kameras.
n Premium-Bedienterminal und
großer 24-Zoll-TFT-Schirm.
n Aktuelle Datenbank.
n Umfangreiche Mess-Möglichkeiten aller Daten.
n
Gut verpackt: Neigungswinkelmesser im stabilen Koffer.
Preis: 16.250,- Euro
JM-Nr. 678 00 23
Leasing 54: 328,25 e / mtl.
Im Einsatz: Messung an
Zugstrebe oder Querlenker.
Ein Winkel für die Höhe
Für eine korrekte Fahrwerkseinstellung verlangt Mercedes die Messung der
Neigungswinkel an allen vier Rädern. Doch wozu soll das gut sein?
E
Drahtlos glücklich
Vollautomatisch: Nachführung der Kameras.
ine der Grundvoraussetzungen für eine präzise
Fahrwerkseinstellung ist die
Messung des Höhenstandes
des Fahrzeugs, schließlich
sind Spur und Sturz direkt
abhängig vom Maß der Einfederung. Weil aber das Hantieren mit dem Meterstab selten
genau klappt und außerdem die
Gefahr von Lackschäden birgt,
hat Mercedes sich eine andere
Methode überlegt: Dabei wird
ein Neigungswinkel-Messgerät
an Querlenker oder Zugstrebe
der Vorderachse sowie die Antriebswellen der Hinterachse gehalten und der gemessene Win-
kel zur Waagerechten direkt
in den Achsmesscomputer
eingegeben. Der errechnet
daraus den Höhenstand an
jedem Rad des Fahrzeugs
auf den Millimeter genau.
Preis: 750,00 Euro
JM-Nr. 678 00 25
3D-Achsmesscomputer von John Bean sind wegen ihrer Präzision beliebt. Und aufgrund
ihrer einfachen Bedienung. Die wurde jetzt noch einmal entscheidend verbessert.
V
isualiner heißen die erfolgreichen Achsmesscomputer von John Bean seit Generationen. Doch nun bricht der
Hersteller mit dieser Tradition,
das neueste Gerät heißt schlicht
V3400. Und genau so schlicht
sieht es auch aus. Erster Eindruck: Da fehlt doch was.
Richtig, das dicke Kabelpaket,
das zwischen Kamera-Stativ und
dem Computerwagen baumelte und dabei oft im Weg war
– verschwunden, ersetzt von
Bluetooth-Verbindungen zwischen den Kameras und dem
Computer. Ganz drahtlos ist das
V3400 jedoch noch nicht, zwei
Kameras und ein Rechner benötigen drei Steckdosen. Dafür
lässt sich das neue Bedienpult
mit dem großen 24-Zoll-Monitor
aber weitgehend frei positionie-
ren, was vor allem für Betriebe
mit wenig Platz große Vorteile
bringt. Nicht völlig neu, sondern
aus dem Visualiner-Topmodell
Arago übernommen, ist die automatische Nachführung der Kameras bei Höhen-Änderungen
der Messbühne, die das lästige Rauf- oder Runterfahren von
Hand erspart. Etwas kleiner und
damit einfacher in der Handhabung sind auch die Targets, wie
die Reflektoren an den Rädern
richtig heißen. Serienmäßig
dabei: TIP, der Target Imaging
Pointer, mit dem sich der Höhenstand des zu untersuchenden
Fahrzeugs in Sekundenschnelle
einlesen lässt. Fehlen darf natürlich auch nicht eine umfassende Datenbank, die nahezu
alle Pkw und Lkw der letzten 25
Jahre enthält und so aktuell ist
wie das V3400.
Bekannt: übersichtliche BedienStruktur. Abweichungen von den
Sollwerten des
Fahrwerks sind
sofort erkennbar.
Kleiner
und leichter:
Die Targets
(Reflektoren)
sind daher einfacher zu handhaben.
MATTHIESMAGAZIN
25
Technik
Besonderheiten
einer AGM-Batterie
Kasten
Positiver
Plattensatz
AGM steht für Absorbent Glass Mat,
die Säure ist hier in sehr feinen Glasfasermatten gebunden. Die Platten
bestehen aus einer widerstandsfähigen
Blei-Calcium-Legierung, die vorzeitigen
Ausfall wegen Schlammbildung am
Boden des Gehäuses verhindert. In
dieser Varta-Batterie sorgen sogenannte Power-Frame-Gitter zusätzlich für
mechanische Stabilität. Solche
Batterien sind auch rüttelfest.
Plattenblock
Negativer Plattensatz
Negative Platte
Negatives Gitter
Positive Platte mit Mikroglasvlies
Positive Platte
Positives Gitter
So geht Start-Stopp
Start-Stopp-Systeme sind heute Standard. Doch wenn
solch ein Fahrzeug
eine neue Batterie
benötigt, kommt es
auf Fachwissen an.
Gut versteckt: Bei
früheren Mercedes
A-Klassen steckt die
Batterie in einem
Schacht vor dem
Beifahrersitz. Wer
das nicht weiß, sucht
sich einen Wolf.
M
ittlerweile hat es sich
herumgesprochen: Der
Wechsel einer StartStopp-Batterie ist keine Minutensache. Nach dem reinen
Aus- und Einbau folgt das Anlernen an die Bordelektronik, sonst
klagt der Kunde anschließend
über Störungen. Deshalb sollten
sich Werkstätten jetzt über das
Thema Start-Stopp informieren,
schließlich sollen einer Studie
von Batteriehersteller Varta zufolge bereits im nächsten Jahr
70 Prozent aller Pkw mit dieser
automatischen Motor-Abstell- und
Starteinrichtung ausgerüstet sein.
Vorreiter ist BMW. Die Münchener setzen in Vierzylindern mit
Schaltgetriebe schon seit 2007
dieses System ein.
Versteckspiel mit den Akkus
Dass viele Hersteller die Batterie immer besser verstecken, ist
Der Aufbau einer
EFB-Batterie
Diese ist mit flüssiger Säure befüllt,
doch die Platten bestehen wie bei
einer AGM-Batterie aus stabilem BleiCalcium. Varta beschichtet die positiven
Platten zur Steigerung der Lebensdauer
mit einem durchlässigen PolyesterFilm. EFB-Batterien eignen sich für
einfachere Start-Stopp-Anwendungen
in kleineren Fahrzeugen, wegen der
hohen Ladespannungen jedoch nicht
für Modelle mit Brems-Rekuperation.
26
MATTHIESMAGAZIN
inzwischen Fakt. Ganz kompliziert wird es aber, wenn – wie
in den meisten OberklasseLimousinen – noch eine zweite
Batterie montiert ist, die häufig
noch nicht einmal identisch zur
ersten ist. Dann heißt es erst
einmal nachlesen, in welcher
Reihenfolge die Batterien denn
überhaupt vom Netz getrennt
werden dürfen.
Im Zweifel AGM einbauen
In den meisten Start-Stopp-Modellen kommen EFB- oder AGMBatterien zum Einsatz. Wenn ein
Kunde jedoch den Preis für eine
AGM-Batterie hört, könnte er auf
die Idee kommen, lieber eine kleinere zu nehmen oder öfter mal
eine herkömmliche zu kaufen.
Beides funktioniert nicht. Denn
eine Standard-Batterie bricht im
Start-Stopp-Betrieb bereits nach
kurzer Zeit zusammen. Und weil
die Ladestrategie exakt auf das
OE-Teil abgestimmt ist, würde
sowohl eine kleinere als auch
eine größere Batterie zu Problemen führen. Was jedoch funktioniert, ist ein Upgrade von einer
serienmäßigen EFB-Batterie auf
AGM. Wer sich also unsicher ist
– im Zweifel AGM bestellen. Und
schnellstens in das Start-StoppThema einsteigen – zum Beispiel
bei Trainmobil.
Beispiel Mercedes A-Klasse: Start-Stopp-Batterie wechseln
1. Batterie-Typ ermitteln
und Test durchführen.
Bei Startschwierigkeiten gilt
es zunächst, den Ist-Zustand
der Batterie zu ergründen. Das
gelingt am besten mit einem
elektronischen Batterie- und
Ladesystemtester. Einfach
Batterietyp und -daten eingeben, nach wenigen Sekunden
gibt das Gerät unabhängig von
der Umgebungstemperatur ein
exaktes Urteil ab.
2. Testergebnis
analysieren.
Der Tester ermittelt einen Kälteprüfstrom von 857 Ampere
nach SAE, das liegt deutlich
über dem Soll von 800 A.
Aber: Die Batterie ist nur zu
70 Prozent geladen (State of
Charge). Das deutet auf hohen Kurzstreckenanteil, denn
ansonsten beurteilt der Tester
die Batterie als gesund (State
of Health 100 Prozent).
3. Kein BatterieWechsel ohne Puffer.
Vorm Abklemmen des
Massekabels volle PufferBatterie oder Ladegerät mit
Pufferfunktion anschließen.
So werden Spannungsspitzen beim Abklemmen der
defekten Batterie vermieden,
außerdem verhindert die ununterbrochene Stromversorgung ein „Aufhängen“ aktiver
Steuergeräte.
4. Das Ladegerät
korrekt einstellen.
Wird als Puffer-Stromquelle
ein Ladegerät verwendet,
sind nur elektronisch geregelte Geräte mit PufferbetriebModus zulässig (im Bild
JMP 90 000). In anderen
Betriebsarten wie Laden oder
Fremdstarten fließen unzulässig hohe Ströme, die bei
Funkenbildung Steuergeräte
zerstören können.
5. Abklemmen
und ausbauen.
Das Abklemmen und Ausbauen
der defekten Batterie erfolgt
nach alter Väter Sitte, auch der
Einbau der neuen. Generell ist
aber bei Start-Stopp-Systemen
darauf zu achten, dass der Akku
exakt den Spezifikationen des
alten entspricht. Eine größere
oder kleinere Kapazität führt oft
zu Problemen mit dem LadeManagement.
6. Batterie und
Fahrzeug heiraten.
Die Anmeldung der
neuen Batterie beim Batterie
Energie Management (BEM)
erfolgt über einen Diagnosetester. Je nach Fabrikat
der Batterie und System
des Testers kommen dabei
unterschiedliche AnwenderRoutinen zum Einsatz. Wichtig:
Dem Ablauf genau folgen,
sonst spinnt die Elektronik.
Positiver Plattensatz
Plattenblock
Negativer Plattensatz
Negative Platte
Negatives Gitter
Positive Platte in Separator-Tasche
Positive Platte mit zusätzlichem Polyester-Scrim-Material
Positives Gitter
MATTHIESMAGAZIN
15
Technik
Im Rampenlicht: LuK RepSet �CT.
®
Die weltweit einzigartige Reparaturlösung für
trockene Doppelkupplungen.
Großes Potenzial!
Exklusiv im freien
Reparaturmarkt!
Wie auf der Straße: Grün ist
gut, Gelb eher nicht und bei
Rot steht bald alles. Die Farbe richtet sich dabei nach
der Batteriespannung. Die
Ladesteckdose besitzt eine
wasserdichte Kappe.
Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft. Wie
wär’s, gute Kunden mit
einem intelligenten BatterieÜberwacher nebst Ladestecker zu beglücken?
Die Batterie-Ampel
B
atterien sind die Schwerstarbeiter im Auto, müssen
den Motor auch bei tiefsten Temperaturen sicher starten. Zudem fehlt vielen Kunden
schlicht die Einsicht, dass ständige Kindergarten- und BrötchenHol-Touren der Lichtmaschine
einfach nicht genügend Zeit geben, den Akku auf einem startfähigen Ladezustand zu halten.
Erst recht nicht, wenn auch noch
Sitz- und Heckscheibenheizung
den meisten Strom wegfressen,
sodass für die Batterie ohnehin
kein Saft mehr übrig bleibt.
Neu im Markt: das LuK RepSet® �CT.
Der Siegeszug der trockenen Doppelkupplung
ist spürbar – bei vielen namhaften Automobilherstellern. Mit dem LuK RepSet® �CT steht nun
erstmals eine Reparaturlösung im Rampenlicht:
weltweit einzigartig, einmalig als System und
exklusiv im freien Reparaturmarkt.
Machen Sie sich bereit – wir sind an Ihrer Seite!
Das Marktpotenzial wächst Tag für Tag. Mit dem
LuK RepSet® �CT halten Sie alles in den Händen,
was Sie für diesen Showdown brauchen.
Das LuK RepSet® �CT ist als Reparaturlösung
komplett, enthält alle notwendigen Montageteile und wird ergänzt durch das passende
Spezialwerkzeug, ein ausgereiftes Trainingsprogramm sowie alle notwendigen Unterstützungsmaterialien.
Unser Verständnis von einem Happy End mit
System – in Theorie und Praxis.
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* kostenfreie Rufnummer, Mo. - Fr. von �.�� - ��.�� Uhr
Dann hilft nur regelmäßiges
Nachladen. Doch woher weiß
der Kunde, wann seine Batterie
aus dem letzten Loch pfeift? Das
könnte ihm die Ladezustandsanzeige verraten, die mit den Polklemmen verbunden wird: Drei
kleine Leuchtdioden weisen auf
die aktuelle Batteriespannung
hin, die Farben Grün, Gelb und
Rot sind dabei selbsterklärend,
bei Matthies intern heißt das
Teil nur Batterie-Ampel. Der
Stromverbrauch durch die Anzeige selbst ist vernachlässigbar,
zumal die entsprechende Diode
nur kurz im Sekundentakt aufblinkt. Der eigentliche Clou aber
ist die integrierte SchnellkontaktSteckdose, an die sich die entsprechenden JMP-Ladegeräte
ohne Klemmen-Gefummel und
Kabelsalat anschließen lassen.
Der Preis: unter zehn Euro, für
ein kleines Geschenk also nicht
zu teuer. Übrigens: Bei den auch
bei Endverbrauchern beliebten
Ladegeräten von JMP 800 bis
15 000 ist das Schnellkontaktkabel mit Ladezustandsanzeige im
Lieferumfang enthalten.
JMPModelle*
JMP
800 6 V
Ladestrom /
Spannung 0,8 A / 6 V
JM-Nr.
Preis
1,2 / 3 Ah
15 Ah
25 Ah
60 Ah
JMP
800 12 V
Batterie-Ampel für JMP 800/4000
Preis: 5,60 Euro, JM-Nr. 609 05 83
Ringanschlüsse
zur Batterie.
Batterie-Ampel für
JMP 8000/15 000
Preis: 5,60 Euro,
JM-Nr. 609 06 09
JMP
4 000
JMP
8 000
JMP
15 000
JMP
30 000
JMP
30 000 Pro
1 A / 12 V
0,8 A / 12 V 4 A / 12 V
8 A / 12 V
15 A / 12 V
30 A / 12 V
15 A / 24 V
30 A / 12 V
15 A / 24 V
609 26 05
609 24 80
609 24 98
609 25 06
609 25 14
609 25 22
609 25 30
29,38 E
29,38 E
41,15 E
116,00 E
200,00 E
236,36 E
290,00 E
3
3
3
3
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
16 Std.
Ladezeit:
25 Std.
Ladezeit:
60 Std.
3
3
3
3
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
16 Std.
Ladezeit:
25 Std.
Ladezeit:
25 Std.
60 Ah
3
3
3
3
3
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
4 Std.
Ladezeit:
8 Std.
Ladezeit:
12 Std.
Ladezeit:
12 Std.
60 Ah
3
3
3
3
Ladezeit:
4 Std.
Ladezeit:
7 Std.
Ladezeit:
7 Std.
Ladezeit:
7 Std.
120 Ah
3
3
3
3
Ladezeit:
4 Std.
Ladezeit:
4 Std.
Ladezeit:
4 Std.
Ladezeit:
8 Std.
3
3
3
3
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
4 Std.
3
3
3
3
3
3
3
Ladezeit:
0,5 Std.
Ladezeit:
0,5 Std.
Ladezeit:
1 Std.
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
2 Std.
Ladezeit:
4 Std.
Laden über
USB möglich
Nein
Nein
Nein
Nein
Nein
Ja
Ja
Batt.-Kapazität
1,2-32 Ah
1,2-32 Ah
3-80 Ah
20-160 Ah
40-300 Ah
90-600 Ah
3-600 Ah
Schutzart
IP65
IP65
IP65
IP44
IP44
IP44
IP44
* Die Modelle JMP 800, 4 000, 8 000 und 15 000 enthalten ein Schnellkontaktkabel; bei JMP 4 000 und
8 000 wird ein Multi-Zigarettenanzünderkabel mitgeliefert. Alle Modelle mit integriertem Batterietester, Pulserhaltungsladung, integrierter LED-Lampe sowie Wandbefestigungs-Möglichkeit.
MATTHIESMAGAZIN
29
.
R
Ä
N
O
I
T
U
L
O
V
E
)
R
(
Trainingskalender
Matthies macht fit. Anmeldung & Infos: www.trainmobil.de
WERBEAGENTUR
Ort | Kunde:
Datum*
Thema des Trainings
Preis
NGK
Projekt:
01.04.14
2014
Anzeigen
Turbolader
Job-Nr.:
1400293
Job-Titel:
Anz Matthies Magazin A4
RZ:
HRODatum
01.04.14
10.02.2014
Eingeschränkte
ROWAgentur:
01.04.14
Chemikalien-Klimaschutzverordnung
Werbedienst
Berlin GmbH
KI
HL
01.04.14
HH
SN
02.04.14
Mail:
02.04.14
189 e
Autoglas – Scheibenwechsel und Reparatur von Steinschlägen
Ansprechpartner: Miriam Barz
Telefon:
189 e
und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten
in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e
189 e
Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
+ 49 (0)30 - 75 79 22-15
Autoglas – Scheibenwechsel
[email protected]
189 e
und Reparatur von Steinschlägen
STDGrafi
03.04.14
k RZ:
Olaf Seebeck
Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten
189 e
STD Programme:
07.04.14
InDesign
CS5,KTS:
Photoshop
CS5
Bosch
ESI[tronic]
2.0 – Werkzeug für Spezialisten: Programmierungsfunktionen
189 e
KI
HEI
HH
Druckdatei:
300 dpi
Ansichts-PDF:
in geringer Auflösung
(nicht zum Druck geeignet)
08.04.14
08.04.14
ICC-Profil:
08.04.14
Druckfarben:
HRO 08.04.14
Level 2 – Gang hochschalten mit Henry jr
120 e
Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme
189 e
ISO Coated v2 (ECI)
Mercedes
4c Euro
189 e
– erfolgreich reparieren
189 e
Dieselelektronik – so arbeiten elektronische Dieselsysteme und Turbolader
Überfüllungen sind nicht extra angelegt. Sie müssen entsprechend den Anforderungen des Druckverfahrens und/oder Bedruckstoffs erzeugt werden. Die Texte/
Verkehrsbezeichnungen müssen noch einmal überprüft werden. Die Agentur Werbedienst Berlin GmbH übernimmt keinerlei Haftung für inhaltliche und grammatikalische
Fehler sowie Fehler in der Rechtschreibung. Die der Datenlieferung beiliegenden
ROWSchriften dürfen nicht durch andere ersetzt werden. Die Lizenzen liegen beim
Werbedienst Berlin und dürfen nur für die Bearbeitung dieses Projektes verwendet werden. Bei Verwendung von Sonderfarben simuliert das Proof nur, verbindlich
sind allein die offiziellen Farbfächer der Farbhersteller oder beigefügte Muster.
SN
08.04.14
CAN/LIN – Bussysteme im Kfz
189 e
UE
09.04.14
VAG – erfolgreich reparieren
189 e
09.04.14
Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes 189 e
LG
09.04.14
189 e
NB
10.04.14
Level 1 – erfolgreich durchstarten mit Henry jr
120 e
HH
14.04.14
189 e
SN
14.04.14
Oszilloskop – Elektronik sichtbar machen
189 e
FL
14.04.14
Rad und Reifen – UHP und Run-Flat sicher montieren und RDKS aktivieren
189 e
KI
15.04.14
Werkstattprozesse/Kundenzufriedenheit – so organisieren Sie Ihre Werkstatt richtig
120 e
HRO 15.04.14
Bestens unterwegs mit
NGK Glühkerzen.
Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 e
SN
15.04.14
120 e
FL
15.04.14
189 e
KI
17.04.14
ROW 22.04.14
Glühkerzen. NGK
Die nächste Generation. Zeigt der
Konkurrenz die Krallen.
189 e
129 e
LuK: Reparaturlösung für trockene Doppelkupplungen
HEI
23.04.14
FL
23.04.14
Online-Flashen und geführte Fahrzeugdiagnose
HH
24.04.14
STD 24.04.14
HRO 25.04.14
Mercedes – erfolgreich reparieren
189 e
189 e
189 e
HH
26.04.14
Bremsenelektronik – ABS, ESP und moderne Radlagersensoren sicher prüfen
UE
28.04.14
HH
28.04.14
189 e
Fahrwerke moderner Fahrzeuge reparieren, einstellen und vermessen
189 e
189 e
HRO 29.04.14
NB
29.04.14
*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten.
MATTHIESMAGAZIN
31
Trainingskalender
STD 29.04.14
189 E
KI
30.04.14
HL
30.04.14
189 e
189 E
HRO 30.04.14
SN
05.05.14
189 E
HH
06.05.14
189 E
HL
06.05.14
189 E
HEI 07.05.14
189 E
SDL 07.05.14
Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verbindung mit der Verordnung (EG) 307/2008 189 E
ROW 07.05.14
UE
08.05.14
189 E
STD 08.05.14
LuK: Reparaturlösung für trockene Doppelkupplungen
129 E
HRO 08.05.14
Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes
189 E
STD 09.05.14
189 E
HH
09.05.14
LG
09.05.14
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
189 E
HH
09.05.14
Oszilloskop – Elektronik sichtbar machen
189 E
HL
12.05.14
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – einfacher Einstieg und effektive Fehlersuche
189 E
VAG – erfolgreich reparieren
189 E
120 E
HRO 14.05.14
ROW 14.05.14
189 E
189 E
STD 13.05.14
UE
14.05.14
KI
15.05.14
189 E
UE
15.05.14
189 E
120 E
HRO 15.05.14
FL
16.05.14
189 E
HH
17.05.14
Mercedes – Online-Diagnose und Flashen
189 E
HH
20.05.14
189 E
120 E
189 E
189 E
STD 20.05.14
NB
20.05.14
ROW 20.05.14
KI
21.05.14
189 E
HL
21.05.14
189 E
HRO 21.05.14
189 E
SDL 21.05.14
189 E
22.05.14
189 E
189 E
189 E
UE
HEI 22.05.14
SN
32
Rad und Reifen – UHP und Run-Flat sicher montieren und RDKS aktivieren
22.05.14
MATTHIESMAGAZIN
Bremsenteile. Alles aus einer Hand.
Produktion
Fertigung
Forschung & Entwicklung
Qualitätskontrolle
Verkauf
Lagerung
1952 gegründet
Komplett eigenständig
OE-Lieferant (u.a. Renault, Fiat, Ferrari)
Über 800 Mitarbeiter
ISO-zertifiziertes Unternehmen
Mehr Sicherheit
auf Ihrem Weg!
Werkstatt
PERFORMANCE.
THERE ARE NO SHORTCUTS.
Sommerreifentest 2014 Apollo Aspire 4G
225/45R17
Schau genau: Der E-Satz liegt meistens vormontiert bei, trotzdem
gilt es die Einbau-Anweisung exakt zu beachten.
Laubsäge-Arbeit: Bei vielen
Modellen braucht der Stoßfänger
keine Nacharbeit, beim Citroën
C5 Kombi dagegen schon.
Der Haken bei
der Nachrüstung
Zugvorrichtung
„Verlängern Sie Ihren Kofferraum“, wirbt ein schwedisches Möbelhaus für seine Mietanhänger. Dafür braucht das Auto einen Haken.
A
nhängezugvorrichtung
heißt das beliebte Extra
im Amtsdeutsch, obwohl
längst nicht jeder Kunde einen
Anhänger besitzt. Viel öfter wird
der Haken mit der 50-mm-Kugel als Basis für Fahrradträger
genutzt. Letztlich kann es der
Werkstatt aber egal sein, was
dranhängt – entscheidend ist der
Markt. Der lag in Deutschland allein im vorigen Jahr bei 900.000
Nachrüstungen, Tendenz weiter
leicht steigend.
“empfehlenswert”
Aspire 4G
Premium-Sport
P Geschwindigkeitsindex W/Y
P Aquaplaning-Sicherheit und exzellente Haftung auf nasser Straße
P Maximale Stabilität beim Kurvenfahren
Höchste Zeit also, das Thema
in Angriff zu nehmen und auch
den Kunden zu vermitteln. Gutes
Argument: der Preis. Denn beim
Auto mit den meisten Nachrüstungen, dem Passat Variant, kos-
Schalten und
walten: Die
AHK muss
beim Lichtsteuergerät
angemeldet
werden,
sonst liefert
der CAN-Bus
statt Licht nur
eine Fehlermeldung.
tet eine Zugvorrichtung ab Werk
900 Euro. Auch, weil es sie nur
noch elektrisch klappbar gibt.
Die klassische Abnehmbare dagegen kann eine Werkstatt für
600 bis 700 Euro anbieten und
anbauen; eine Starre wäre noch
mal 100 Euro billiger. Überzeugende Argumente für die hochwertige Nachrüstung.
Beliebt: abnehmbare
Westfalia-Kupplung.
Preis: 291,16 Euro
JM-Nr. 337 24 55
Freie Auswahl
Nachrüst-Kupplungen gibt
es starr, abnehmbar und
auch elektrisch klappbar.
Westfalia liefert Komplettpakete mit E-Satz.
Möglich ist auch die Kombination mit Kabelsätzen
inklusive kleinem Steuergerät von Jaeger.
Idealfall: Kabelverlegung nur im Heck (links). Doch oft wird noch eine Strippe zum Armaturenbrett
benötigt. Zum Prüfen nach erfolgter Anmeldung ist der Lampenprüfkoffer ideal (rechts).
FIND US ON
GO THE
DISTANCE
Komplett: Kabelsatz von
Jaeger für Citroën C5.
Preis: 106,40 Euro
JM-Nr. 335 02 95
MATTHIESMAGAZIN
35
Werkstatt
Reifenhandel in einer ehemaligen Fensterfabrik: Christoph Ristow macht sich an einer Baumaschine auf die Suche nach einem
schleichenden Plattfuß. Gerade Reifen von Nutzfahrzeugen werden oft bis auf das Stahlgeflecht runtergefahren.
Zu zweit im Geschäft: Während der Ehemann an den Rädern dreht, leitet Ehefrau Marion das Büro. Nur mittags ist in der Regel
Pause. Da kommen die Kinder aus der Schule, dann muss das Essen auf dem Tisch stehen.
RDKS belebt das Reif engeschäft
So mancher stöhnt
über die neuen Vorschriften. Dabei bietet die RDKS-Pflicht
neue Chancen für
Kfz-Betriebe. Ein
Mann macht es vor.
S
eine Auto-Leidenschaft
hat ihn nie losgelassen.
Doch vor 25 Jahren erhielt er ein Angebot, das er nicht
ablehnen konnte: Maschinenführer in einer Großdruckerei. Gut
bezahlt und krisensicher. Damals
jedenfalls. Heute steht das Unternehmen vor der Schließung –
Christoph Ristow aber nicht auf
der Straße. „Das Kfz-Geschäft
habe ich nie ganz aufgegeben.“
Im Gegenteil: Mit Billigung seines
Arbeitgebers führte er nebenbei
einen eigenen Betrieb in Vaale
bei Itzehoe. „Immer ordentlich
angemeldet“, betont Ristow.
Schwerpunkt Reifengeschäft.
Die Öffnungszeiten richteten
sich nach den Schichtdiensten
in der Druckerei. Inzwischen hat
er ganztägig geöffnet. „Wer es
richtig macht, kann gut von Rad
und Reifen leben“, sagt Ristow.
Verräterische Laufbilder im Profil und neue Technik machen es
möglich. Jedes dritte Auto erhält
bei ihm eine Achsvermessung
nebst Fahrwerkseinstellung.
Zudem ist Ristow Experte für
alle erdenklichen Größen und
Anforderungen. So zählen Bau-
und Landmaschinen zu seinen
Stammgästen. Wenn dann auch
der Porsche-Besitzer vorfährt,
stimmt das Angebot ebenso
wie die Perspektive. „Die neuen
RDKS-Vorschriften werden einen gewaltigen Schub bringen“,
weiß Ristow. „Da ist Fachwissen gefragt.“ Schon jetzt zählen
Kfz-Betriebe aus der Nachbarschaft zu seinen Kunden. „Das
Selbst gebautes Rad-Modell.
Christoph Ristow
zeigt im aufgeschnittenen Reifen
die Lage des
RDKS-Sensors.
So lassen sich die
zusätzlich entstehenden Kosten
für den Autofahrer
viel überzeugender erklären.
wird mehr werden, weil viele
beim Umgang mit RDKS noch
unsicher sind“, sagt der Reifenfachmann. Er selbst ist bestens
darauf vorbereitet. Sämtliches
Spezialgerät liegt längst parat,
die Besonderheiten bei RDKS
kennt er. Um den Kunden die Zusammenhänge zu erklären, hat
er eigens ein Reifenmodell mit
neuem Drucksensor gebaut.
Bei der HU lauert
die nächste Hürde
1 Class
st
D
Service Parts mit „Blu motion“ inside
... da steckt mehr drin!
RDKS: Alle müssen neu lernen
Spitzen-Gerät: Christoph Ristow an der Hofmann monti 8600.
Auch Maschinen von Butler und JMP hat er im Einsatz.
ie RDKS-Pflicht kommt.
Es gibt kein Zurück mehr.
Schon heute fahren 1,8 Millionen Autos mit den Sensoren
auf unseren Straßen. Nächstes Jahr werden es schon 3,4
Millionen sein. Und Tricks gibt
es auch keine. RDKS einfach
stilllegen, geht nicht. Bei der
HU-Prüfung mit speziellem
Check-Verfahren gelten inaktive RDKS-Systeme als
Mangel. Grundregel: Autos,
die damit ausgestattet sind,
müssen entsprechend funktionieren. Das gilt auch für längst
zugelassene Fahrzeuge. Mehr
noch: Sensoren müssen sowohl in Winterreifen als auch
Sommerreifen montiert sein.
Neue Maschinen: Zweite JMP-Generation und Hofmanns große
Erleben Sie unsere Produktwelt jetzt auch
mobil als App.
www.victorreinz.com
JMP Reifenmontiermaschine
JMP Radauswuchtmaschine
Die JMP 20-2 verringert mit ihrer
pneumatischen
Montagehilfe das
Risiko beschädigter RDKSSensoren. Im
Lieferumfang enthalten: WDK-Montiereisen und konische Rolle
als Wulstniederhalter.
Preis: 2.990,00 e
JM-Nr. 677 01 05
Leasing 54: 63,39 e / mtl.
Die JMP W 2.0 ist ideal für kleines bis
mittleres Reifenservice-Volumen. Einfach
zu bedienen, Messarm übernimmt in einem Arbeitsgang
Einpresstiefe, Durchmesser
und Felgenbreite. Transporter-Kit inklusive. Spannvorrichtung über die
Schraubenlöcher
optional.
Preis: 2.625,00 e
JM-Nr. 677 01 26
Leasing 54: 55,65 e
Hofmann monty 8600
High-End-Montiermaschine
für Reifenprofis, patentierter Demontagefinger macht
Montiereisen überflüssig.
Synchronisiertes beidseitiges
Abdrücken, Füllstoßvorrichtung, pneumatischer Wulstniederdrücker für Runflat
und UHP, integrierter
Reifenheber etc.
Preis: 8.715,00 e
JM-Nr. 677 01 12
Leasing 54: 178,66 e
MATTHIESMAGAZIN
37
Vermischtes
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Marcus Thieme besucht Kfz-Betriebe
und führt neues Werkzeug vor.
Kontakt: (0 40) 2 37 21-282
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
Ölfilterdeckel-Werkzeug
614 00 05
S
chrauben auf engstem
Raum, könnte das Motto
auf diesen Seiten lauten.
Denn gleich fünf der hier vorgestellten Werkzeuge zeigen dort
ihr größtes Potenzial, wo der
Platz klein ist. Wobei der links
gezeigte Ölfilter-Schlüssel vor
allem dazu dient, Versäumnisse der Auto-Entwickler auszubügeln – ohne dieses Teil lässt
sich der Ölfilter nur mühselig
wechseln. Aber die Zeit ist
auch reif für eine neue Gattung
von Werkzeug: Steckschlüssel,
aufwendig isoliert bis 1000 Volt,
für die zunehmende Flotte von
Hybrid- und Elektro-Fahrzeugen. Genial einfach hingegen
der Magnetfeldprüfer – auch er
zeigt sein Talent besonders auf
engstem Raum.
Abzieher-Set zweiteilig Kukko
646 00 09
Herzlichst, Ihr
Marcus Thieme
* Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 30.04.2014.
Ultraschall Geräusch- und Lecksucher 614 00 10
•Spezieller Ölfilterschlüssel
für die 2,0- und 2,2-lDieselmotoren von PSA
und Ford.
•Erlaubt Lösen und Festziehen des Kunststoff-Gehäusedeckels ohne Gewürge.
•Antrieb: oben 3/8 Zoll,
unten Vielzahn SW 27.
•Länge: 236 mm.
Preis: 34,00 Euro*
Um-die-Ecke-Schrauber. Der abgewinkelte Hebel erlaubt auch
das Anziehen des Filterdeckels mit exaktem Drehmoment.
Motorwerkzeug VAG 1.2 TSI
614 00 00
•Arretierwerkzeug für 1.2 TSI
mit Steuerkette ab Bj. 08.
•Unbedingt erforderlich zum
Einstellen der Steuerzeiten bei
Motorreparaturen.
Preis: 25,90 Euro*
Genau rechtzeitig. Der 1.2 TSI ist Basismotor bei VW und
Co – und mit seiner schwachen Steuerkette ein treuer Kunde.
TURBOLADER-KOMPETENZ
Die Originale der Serienhersteller
Turbolader neu + im Tausch
Profi-Pakete + Zubehör
Preis: 123,50 Euro*
•1x zweiarmiger Spezialabzieher für Lagerinnenringe,
zum Beispiel bei VW,
Radlager vorn.
•1x zweiarmiger Trenn-Abzieher Cobra.
•1x Klemmzwinge, verwendbar für beide Abzieher.
•Inkl. stabilem Koffer.
Preis: 198,00 Euro*
Unwiderstehlich. Diesem Abzieher-Pärchen kann kein Radlager
oder eng zusammengefügtes Maschinenbauteil standhalten.
Gelenk-Ratschenschlüssel 1/4 Zoll
632 00 67
Horch mal, was da zischt: Verblüffend wirksame Abhöranlage für alle Bereiche, in denen leise Töne Rückschlüsse auf
Fehlerquellen erlauben.
Ölwechsel-Werkzeug, magnetisch 614 00 48
•Magnetische Stecknüsse
verhindern das Herabfallen der
frisch gereinigten Ölablassschraube und erleichtern das
Ansetzen. Antrieb: 3/8 Zoll.
•6x Außensechskant von
13 bis 21 mm.
•6x Innensechskant von
8 bis 17 mm.
•2x Vierkant 8 und 10 mm.
• 1x Torx T45.
Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen- und Fahrwerksteile
vom Erstausrüster
•Gelenkschlüssel, Länge
300 mm.
•Zwei 1/4-Zoll-Antriebe,
umschalt- und um 180 Grad
schwenkbar.
•Hochwertige Knarren mit
72 Zähnen, nur 5 Grad
Wiederholwinkel.
•Magnetischer Bithalter.
•Sichere Verriegelung
der Gelenkköpfe mittels
Kugelarretierung.
Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die Qualität
des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle.
Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem und
Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als
führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen
wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass
genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind.
Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsenund Fahrwerksteilen von TRW stets auf der sicheren Seite –
auch in kritischen Situationen.
Preis: 39,00 Euro*
Doppelfunktion. Das blaue Ende treibt Stecknüsse an, das rote
Bits. Beide Antriebe sind um 180 Grad schwenkbar.
Bremse
Lenkung
Aufhängung
Preis: 69,00 Euro*
www.motair.de
®
38
•Ideal zur schnellen Überprüfung
aller druckführenden Anlagen
einschließlich der Bereifung.
• Sehr hohe, einstellbare Empfindlichkeit.
akustische und optische Anzeige.
•Akustische und
optische Anzeige.
•Ortet auch Undich
tigkeiten und
Windgeräusche an
Scheiben und Türen.
Runterfall-Verhinderer. Ablassschrauben leiden stark unter
Fallsucht. Dieses Set kuriert diese Krankheit nachhaltig.
www.trwaftermarket.com
MATTHIESMAGAZIN
MATTHIESMAGAZIN
15
Vermischtes
JAKOPARTS
BREMSEN Hauptbremszylinder | Bremssättel | Bremszylinder | Bremsscheiben | Bremstrommeln |
Bremsbackensätze, Trommelbremse | Bremsbelagsätze, Scheibenbremse | Bremsschläuche |
Bremsleitungssätze | Handbremsseile
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
Hazet-Steckschlüsselkasten 1/4 Zoll
605 00 65
•35-teiliger Satz im robusten Kunststoffkoffer, alle
Werkzeuge sind rüttelfest in
Schaumstoff gelagert.
•1x Umschaltknarre sowie Verlängerung 55 und 100 mm.
•Außensechskantnüsse von 5,5
bis 14 mm.
•Extras wie Fünfstern-Bit
25H oder Stirnloch-Torx T10.
Preis: 75,00 Euro*
Uhrmacher-Werkzeug. Wenn es mal filigran zugeht, muss das
Werkzeug genau passen. Dieser Nusskasten mit Viertelzoll-Antrieb
ist so perfekt verarbeitet, wie man es nur von Hazet erwartet.
Magnetfeldprüfer
Werkzeugsatz Elast-Riemen
•Universell einsetzbar zur
Montage von Elast-Keilrippenriemen.
•Auch geeignet bei doppelten Riemenscheiben.
•Verhindert Beschädi
gungen des Riemens
beim Auflegen und
damit Kunden-Beanstandungen.
•Enthält verschiedene
Hilfsmittel zum Aufgleisen des Riemens
an unterschiedlichen
Fahrzeugtypen.
614 00 63
Preis: 159,00 Euro*
Stress-Bremse. Elast-Keilrippenriemen ohne dieses Werkzeug
wechseln? Das wird nix, wenn’s schlecht läuft, gibt’s Schrott. Also
das Übel lieber gleich mit diesem Gerät in Angriff nehmen.
614 00 20
Karosseriesäge
•Detektor zur Prüfung elektrischer und elektronischer
Bauteile.
•Messfühler in der Spitze
mit zwei unterschiedlichen
Empfindlichkeiten.
656 01 18
•Einstellbar für normale und
starke Magnetfelder.
•Signal akustisch und optisch.
Preis: 38,50 Euro*
Spürnase. Prüflampe war gestern, heute checkt man kurz von außen das Magnetfeld und weiß, ob ein Verbraucher funktioniert.
Hochvolt-Werkzeugset 605 00 68
•14-teiliger Steckschlüssel-Satz,
zertifiziert nach VDE.
•Isoliert bis 1000 Volt.
•Umschaltknarre 1/2-Zoll-Antrieb,
255 mm lang.
•9x Stecknüsse von 8 bis 24 mm.
•3x Inbus 5, 6 und 8 mm.
•1x Verlängerung 125 mm.
Preis: 189,50 Euro*
Starkstrom. Hybrid- und E-Autos
nehmen zu – hier kommt das Werkzeug dafür.
•Solides Alugehäuse, Auspuff
nach hinten, 360 Grad drehbarer Luftanschluss.
•Leerlaufhubzahl 11.000/
min, 8 mm Hub.
•Sägt Stahl bis 3 mm,
Schalldruck nur 80,4 dB(A),
Gewicht: 450 Gramm.
Preis: 98,00 Euro*
Klein, aber oho. Nur 185 Millimeter lang, eignet sich diese pneumatische Blechsäge besonders für engste Umgebungen. Der drehbare Luftanschluss verhindert lästiges Verdrehen des Schlauchs.
Engraum-Bitsortiment, 37-teilig
632 00 05
•Doppelratschen-Ringschlüssel 8 x 10 mm.
•Hochwertige Antriebe mit 72
Zähne.
•36 Einsteck-Bits in den üblichen Profilen und Größen.
•Bauhöhe inkl. Bit: nur 23,2
mm.
MATTHIESMAGAZIN
Sicher halten. Die höchsten Anforderungen an
Bremsleistungen und Sicherheit erfüllen nur
leistungsfähige Qualitäts-Bremsenteile. Aus
unserem Sortiment Jakoparts.
Passt immer!
Preis: 44,90 Euro*
Kurz und kompakt. Dieses Set passt immer, wenn es besonders
eng zugeht. Erst recht zu diesem unschlagbaren Preis.
* Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 30 .04.2014
40
Halt! Ersatzteile für
Bremsen gibt’s hier.
E L PA RT S
| J A KO PA RT S
MATTHIESMAGAZIN
15
Werkstatt
Ersatzteil
BMW F650CS
Preis JM-Nr.
61,77 e 800 40 42
BMW R1100RS/RT
61,77 e 800 40 57
BMW R1150R/Rockster/RT
61,77 e 800 40 62
DUCATI 1098
61,77 e 800 40 91
HONDA CB500 PC26
61,77 e 800 41 00
HONDA CB600F Hornet PC36
61,77 e 800 41 09
HONDA CBR600F PC35
61,77 e 800 41 13
HONDA NTV650
61,77 e 800 41 22
KAWASAKI Z750/S
61,77 e 800 41 87
KAWASAKI ZX6R
61,77 e 800 41 65
SUZUKI GSF1200/S Bandit
61,77 e 800 42 64
SUZUKI GSF650/S Bandit
61,77 e 800 42 46
SUZUKI GSX750
61,77 e 800 42 48
SUZUKI GSXR1000
61,77 e 800 42 60
YAMAHA FZ6 Fazer
61,77 e 800 42 88
YAMAHA FZS600 Fazer
61,77 e 800 42 90
YAMAHA MT07
61,77 e 800 44 52
YAMAHA XJ6/Diversion/ABS
61,77 e 800 43 56
Immer älter: Das Alter
von Motorradfahrern
nimmt zu, auch wegen
der 48-PS-Regelung.
Freiheit mit 48 PS
Ein Geschenk der Bundesregierung bringt
Bewegung in den müden Motorradmarkt.
W
er seinen Pkw-Führer- 19.1.2013 darf diese Generation
schein der damaligen 50Plus nach erfolgreichem BeKlasse 3 bis zum 31.3.1980 in stehen einer Fahrprüfung auch
Die Topseller: Matthies’ meistverkaufte Drosselsätze. Das ge- der Tasche hatte, durfte bisher Motorräder der neuen Klasse A2
schon 125er fahren. Seit dem mit einer maximalen Leistung von
samte Programm passt$Q]HLJHÅ&+$03,21
bei Weitem nicht
in die Tabelle.
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Motorradketten
mit Garantie
35 kW (48 PS) bewegen. Einzige Bedingung: Die Maschine
muss ein Leergewicht in Höhe
der fünffachen Motorleistung
haben – bei 35 kW macht das
also 175 kg.
Und weil Deutschland die in
Frankreich herrschende Regel
ignoriert, nach der die Leistung
nicht um mehr als 50 Prozent
gedrosselt werden darf, trägt
das zwar nicht zur Vereinheitlichung innerhalb der EU bei, gibt
deutschen Silver Agern aber die
freie Auswahl auch unter den
dicken Dingern – siehe Tabelle
links. Einzige Bedingung: Sie
müssen auf 48 PS gedrosselt
sein. Deshalb hat Matthies zur
Motorrad-Saison 2014 diverse
neue Drosselsätze für alle erdenklichen Maschinen neu ins
Sortiment aufgenommen. Aber
auch der Nachwuchs, der sich
zwischen seinem 16. und 18.
Geburtstag auf einer 125er abgemüht hat, darf nun direkt 48
PS fahren. Die vorige Klasse A1
bis 34 PS ist entfallen.
Drei Jahre oder 30.000
Kilometer Garantie – mit
diesen Kettensätzen
können sich MatthiesKunden von Teile-Discountern unterscheiden.
E
Versteckt: Der Scottoiler
wird so montiert, dass er die
Kette von innen schmiert.
&+$*%+))$+$&/ !* %$$" -(* E
$'!# ',$!$/$ *-'" 2+" )*(,(&!+$# *
%+$) *1(#(*&%$)%&* # (*
Infos: www.matthies.de
E-Bikes zum Testen
2#+, -&$,1, 2+(),())(*).##*( )) $
+$ (%+)*+- )#()*+)(1)*+$)0'+ ,"$* $
ine Garantie auf Motorradketten? Wo gibt’s denn so
was? Antwort: bei Matthies.
Und zwar drei Jahre ab Kaufdatum oder 30.000 Kilometer,
je nachdem, was zuerst eintritt.
Diese einzigartige Garantie gilt
für alle hochwertigen Kettensätze mit Ketten vom Typ DID
ZVM-X und RK GXW, unabhängig von der Maschine, auf der
sie montiert wird. Einzige Bedingung: Zusammen mit dem
Kettensatz muss ein Scottoiler
gekauft und angebaut werden.
Anschließend folgt die Registrierung des Antriebskits bei
Matthies. Welcher Typ des automatischen Schmiersystems
gewählt wird, ist dabei unerheblich. Zur Wahl stehen drei
verschiedene Typen: Scottoiler
„Vsystem“ und „Vsystem Mini“
werden vom Unterdruck des
Motors eingeschaltet und unterscheiden sich hauptsächlich
in der Größe und damit im Ölinhalt. Der Scottoiler „Esystem“
arbeitet vollelektronisch und
ermittelt auch die Belastung
der Kette anhand der durchschnittlichen Beschleunigung
des Motorrads. Überzeugender
lässt sich der Mehrwert für den
Kunden nicht vermitteln.
R-Wind: Die Alternative zum Ersatzwagen
(!*!+$,%$
# *$+((* !"$+##($
Keine schwachen Glieder: Die
3-Jahres-Garantie gilt für Sätze
mit hochwertigen
Ketten der Marktführer DID und
RK in Verbindung
mit einem Scottoiler beliebiger
Bauart. Es ist
also egal, ob die
preiswerteren,
mit Unterdruck
arbeitenden Versionen oder die
vollelektronische
ausgewählt wird.
Testfahrt mit E-Bike. Wer einmal drauf saß, ist begeistert.
s gibt Vorteile, die erschließen sich erst auf den zweiten
Blick. Etwa E-Bikes in Autowerkstätten. Mit den Elektrischen
von R-Wind lassen sich sogar
Ersatzwagen einsparen. Mehr
noch: E-Bikes bringen Umsatz.
Über Verkauf und Wartung. Für
einen Autofachmann ein Kinderspiel. Überschaubare Technik,
und sämtliche Ersatzteile liefert
Matthies. Wer es sich einfach
machen will: Sogar ein Reparatur-Service ist im Angebot. Doch
das Wichtigste überhaupt: EBikes machen Riesenspaß. Unbedingt selbst mal ausprobieren.
Für Tage der offenen Tür in Werkstätten stellt Matthies E-Bikes
von R-Wind kostenlos bereit.
0
MATTHIESMAGAZIN
43
Dem Golf
auf den Fersen
Noch liegt der Golf
vorn. In den Betrieben und beim Umsatz. Aber die Konkurrenz macht auch
gute Angebote.
N
och rangeln Golf IV und
V um den Titel „Deutschlands wichtigster Gebrauchtwagen“. Aber in absehbarer Zeit wird es die sechste
Generation sein, mit der die
Betriebe Geld verdienen und
Kunden gewinnen. Doch ist
der als Limousine nur vier Jah-
re gebaute Golf VI überhaupt
das beste Auto in seiner Klasse,
oder haben ihn bereits andere
Modelle überholt?
Ginge es allein um Garantieversprechen, ist der Golf bereits
Schlusslicht. Denn darin sind
Hyundai (fünf Jahre) und Kia
(sieben Jahre) führend. Dies gilt
für alle ab 1.1.2010 zugelassenen Fahrzeuge, zuvor galten wie
bei Mazda und Toyota drei Jahre.
Wie der koreanische Hersteller etwa bei einem Motorschaden nach sechseinhalb Jahren
tatsächlich entscheidet, bleibt
abzuwarten. Doch schon jetzt
ist in den Garantiebedingungen
nachzulesen, dass Kia den Be-
griff Verschleißteil sehr weit gefasst hat, denn die sind natürlich
von der Garantie ausgenommen.
Doch die Garantie hat noch andere Auswirkungen: Sie bindet
die Fahrer an die Vertragswerkstätten, obwohl jeder Meisterbetrieb die Wartung nach Kia- oder
Hyundai-Richtlinien durchführen
dürfte. Das soll nun nicht heißen,
dass diese Autos nur wegen der
Garantie interessant wären.
Die Fahrzeuge sind auch sonst
durchaus gelungen, erreichen
den Golf VI in der Summe ihrer
Eigenschaften aber nicht ganz.
Dafür sind sie gebraucht nach
drei Jahren rund 1.500 Euro
preiswerter. Auf Augenhöhe
mit dem Golf wird hingegen der
VW Golf VI | Baujahr 2008 bis 2012
solide, aber auch eher langweilige Toyota Auris gehandelt. Und
der robuste, aber leicht polterige
Mazda 3 liegt sogar rund 500
Euro höher, was kaum nachvollziehbar erscheint und den
Golf – kaum zu glauben – zum
Preistipp macht.
Und der Skoda Octavia? Neu
war er rund 1400 Euro billiger
als ein gleichwertiger Golf, nach
drei Jahren aber ist er 500 Euro
teurer. Das ist wahrer Werterhalt. Und das bessere Raumangebot gibt es obendrein. Damit
steht also fest: Konkurrenz bekommt der Golf aus dem eigenen Stall. Die anderen hecheln
noch hinterher.
Starter & Generatoren von Friesen:
Die optimale Alternative
Der Namens-Patron. Welches Auto hat seine eigene
Klasse? Richtig, der Golf. Seit
seinem Debüt im Mai 1974 steht
er ganz oben in der ZulassungsStatistik, nur im Mai 1992 einmal
überholt vom Opel Astra. Das
Erfolgsrezept des Golf wollten
schon viele ergründen, doch die
meisten sind gescheitert. Denn
ein Golf macht es allen recht und
tut niemandem weh; er bedient
Otto Normalfahrer genau wie
Technik-Freaks.
Stärken: Komplettes Modellangebot vom Cabrio bis zum Variant, stabile Konstruktion, hoher
Komfort, sehr gutes Fahrverhalten, ausgefeilte Technik, Motoren von 80 bis 270 PS, gehört
beim TÜV zu den Besten.
Das muss die Werkstatt wissen:
Ungewohnte Serienfehler wie
reißende Steuerketten beim 1.4
TSI, teilweise problematische
Wartung (Ölwechsel DSG-
Skoda Octavia | Baujahr 2004 bis 2013
Getriebe), kleine Verarbeitungsfehler wie lockere Fensterschachtleisten oder fusselnde
Sitzbezüge.
Wo der Golf steht, ist oben. Aber
der Maßstab seiner Klasse stellt
auch Ansprüche. Besonders an
die Werkstätten, die seine anspruchsvolle Technik beherrschen müssen. „Das haben wir
immer so gemacht“, klappt nicht
mehr beim Golf VI.
VWs Geniestreich: Siebengang-DSG-Getriebe.
Ersatzteil
Scheinwerfer H7, links
Motorhaube
Gasfeder Heckklappe
Wischergestänge vorn
Widerstand Frischluftgebläse
Wischarm Heck
Kühlwasserausgleichbehälter
Zahnriemensatz mit WaPu
Keilrippenriemen-Satz mit Spanner
Kraftstoffpumpe el., MQ
Lenkstockschalter li., mit Tempomat
Preis*
JM-Nr.
101,17 E
106,59 E
18,58 E
40,19 E
12,88 E
19,35 E
15,20 E
136,90 E
52,09 E
128,14 E
31,59 E
185 49 91
340 00 57
396 10 00
175 13 53
108 32 29
175 18 09
388 53 08
461 89 48
461 22 71
308 16 84
145 64 41
Die Alternative. 1996 blies
der erste Octavia bei Skoda den
Ostblock-Muff raus, die zweite
Auflage etablierte sich endgültig
als gleichwertiger Gegner des
Golf. Wobei sie andere Schwerpunkte setzt, denn trotz gleichen
Radstands wie beim Techniklieferanten aus Wolfsburg bietet
der Tscheche vor allem hinten
mehr Platz. Dafür ist sein Fahrwerk auf die Straßen Südosteuropas optimiert und wirkt auf
glattem Asphalt etwas holzig.
Stärken: Sehr viel Platz, als
Kombi vergleichbar mit dem
Passat Variant. Gute Sitze,
insgesamt guter Komfort, sehr
zuverlässig, exakte Schaltung.
Auch als Scout mit leicht erhöhter Bodenfreiheit zu finden.
Der 1.4 TSI ist auch vom Steuerketten-Dilemma bei Volkswagen
betroffen, einige defekte Turbos
bei den TDIs, 170-PS-TDI (Oc-
Ersatzteil
Rückleuchte Combi, rechts
Einstiegblech rechts
Scheinwerfer-Aufnahme
Nebelscheinwerfer links
Motorraumdämmung unten
Lenkschlossgehäuse
Fensterheber el., li., ohne Motor
Ölkühler, MQ
Wartungssatz 6-Gang-Automatik
Sekundärluftpumpe
Tankgeber
tavia RS) mit verharzten PumpeDüse-Elementen. Und der TÜV
stört sich an den Buchsen der
Hinterachse sowie Problemen
mit den Scheinwerfern.
Besitzt ein Skoda nun mehr
Prestige, weil es schlau ist, für
feine VW-Technik weniger zu
bezahlen? Oder weniger, weil
eben nicht VW dransteht? Ist
eigentlich egal, denn im Wiederverkauf ist der Tscheche so
wertstabil wie der Golf.
Auch bei Skoda: sparsame,
kräftige TSI-Motoren.
Preis*
JM-Nr.
34,47 E
77,84 E
13,50 E
11,59 E
33,00 E
46,13 E
54,59 E
27,84 E
34,91 E
248,02 E
43,17 E
179 74 06
344 00 02
849 16 56
382 02 95
848 65 08
358 19 07
211 52 28
465 34 08
357 31 70
308 26 41
308 31 36
*Alle Preise gültig bis 30.04.2014
Ca. 35% Ersparnis gegenüber dem Neupreis
24-monatige Haftung für Sachmängel
Im PKW-Bereich nahezu 98% Marktabdeckung
aller europäischen, japanischen und koreanischen
Fahrzeugtypen
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von Anlassern und Lichtmaschinen basiert unser
technisches Know-How auf den ISO-Zertifizierungen
DIN EN ISO 9001:2008 und ISO 14001:2004
Noble Welt:
Golf-Club
in HighlineAusstattung.
Aber auch die
Basis-Versionen
wirken keineswegs ärmlich.
Sachlicher Stil:
ansehnliche
Zentrale, große
Instrumente.
Skoda darf nicht
zu edel wirken,
muss Abstand
zu VW halten.
MATTHIESMAGAZIN
45
Service
Mazda 3 | Baujahr 2003 bis 2009
Der Verfolger. Die alten Mazda 323 konnten gegen den
Golf IV nichts ausrichten, bessere Chancen rechneten sich
die Japaner mit Nummer 3 aus.
Leider machten sie den Fehler
und legten das vom Ford Focus übernommene, eigentlich
brillante Fahrwerk übertrieben
sportlich aus – harte Zeiten für
die eher gesetzte Kundschaft.
Und das Platzangebot in der
mächtig aufgeblähten Karosse
ist eher knapp, hinten mangelt
es an Knieraum vor der nicht
allzu bequemen Sitzbank.
Stärken: Sehr präzise zu fahren,
breit gefächerte Motorisierung
von 84 bis 260 PS, darunter
ausgezeichnete Diesel.
ESP nicht in allen Versionen serienmäßig, viele Defekte dessen
Hydroaggregats. Wenig Platz
trotz großer Abmessungen,
unübersichtlich, Federung erst
ab der Modellpflege 6/06 kommoder, Kantenrost an den Türen
Toyota Auris | Baujahr 2007 bis 2012
und Bodenblechen, angegammelte Radläufe, 1,6-l-Diesel mit
Turbolader-Defekten wegen verkokter Ölzufuhr.
Mazda wäre gut beraten gewesen, sich mit dem 3er näher an
seiner technischen Basis Ford
Focus zu halten. Der kann vieles
besser und bietet mehr Platz.
Den opferten die Japaner der
schnittigen Karosserie, zudem
stimmt die einst vorbildliche Verarbeitungsqualität bei Mazda so
leider nicht mehr.
Fahrwerk von Ford: ausgezeichnete Mehrlenkerachse.
Ersatzteil
Luftmassenmesser
Axialgelenk, beidseitig
Koppelstange Meyle HD
Federbeinlager Rep.-Satz, bis 10/08
Sensor Raddrehzahl, VA beidseitig
Spannarm Nebenriemen
Motor-Dichtsatz komplett
Reparaturblech Radlauf h. li.
Reparaturblech Radlauf h. re.
Preis*
JM-Nr.
97,41 E
26,19 E
22,32 E
28,82 E
23,41 E
107,63 E
141,12 E
55,65 E
55,65 E
302 50 79
399 75 74
399 56 44
390 21 52
446 21 80
382 28 97
454 03 08
855 86 43
855 86 44
Eingetütet: Uhren wie bei Alfa
in tiefen Trichtern. Preiswerte
Kunststoffe,
aber sehr handfest zusammengebaut.
46
MATTHIESMAGAZIN
Der Verschmähte. Keine so
gute Idee von Toyota, sein Kompaktmodell von Corolla in Auris
umzubenennen und dann auch
noch den beliebten Kombi wegzulassen. Die Folge: Verkaufszahlen eingebrochen. Dabei ist
der Auris kein schlechtes Auto,
gehört beim TÜV zu den Besten
und ist, wie von Toyota zu erwarten, auch ziemlich zuverlässig.
Außerdem gibt es seit 2010
auch eine Hybridausführung mit
der Antriebseinheit des Prius,
die aber gebraucht noch so gut
wie gar nicht auftaucht.
Stärken: Hohe Sitzposition nahe
am Van, für heutige Verhältnisse
gute Übersichtlichkeit. Exakte,
leichtgängige Schaltung.
Wackelige Verarbeitung, kleine Sitze, wenig Gepäckraum.
Keine fortschrittlichen Automatikgetriebe, Diesel nur mit
Handschaltung, unausgewogenes Fahrwerk. Es ist weder
besonders komfortabel, noch
hilft es beim sportlichen Fah-
ren. Gelegentlich Ärger mit
verschiedenen Sensoren, Rost
an der Heckklappe, abgenutzten
Steuerketten, undichten Rückleuchten oder ausgeschlagenen
Drosselklappenstutzen.
Rein sachlich lässt sich der kompakte Toyota nichts ans Zeug
flicken, gibt den Musterknaben
beim TÜV und macht wenig Ärger. Allein der Funke will nicht
so richtig überspringen, denn
das ganze Auto macht einen
vorrangig zweckmäßigen Eindruck, eben eher gewinn- als
spaßmaximiert.
Kraft der zwei Herzen: Nur den
Auris gibt’s als Hybrid.
Ersatzteil
Bremslichtschalter
Kondensator Klimaanlage
Feder Vorderachse
Antriebswellengelenk außen, Satz
WeDi Getriebe, Abtrieb, links
Luftmassenmesser
Drosselklappenstutzen, 45 mm
Steuerketten-Satz
Der Erfolgreiche. Mit dem
Cee’d brach bei Kia die Neuzeit an, zumal das Auto im EuroNCAP-Crashtest gleich fünf
Sterne einsackte. Außer der
fünftürigen Schräghecklimousine haben die Koreaner auch
einen sportlichen Dreitürer – den
Pro Cee’d – sowie den Kombi
sw im Sortiment. Wichtigstes
Verkaufsargument: die ab 1.1.
2010 auf sieben Jahre verlängerte Werksgarantie. In Abmessungen und Platzangebot hat Kia am
Golf Maß genommen, hier gibt
es kaum Unterschiede.
Stärken: Stabile Karosserie,
sicheres Fahrverhalten, ESP
Serie, attraktive Dieselmotoren,
hohe Zuverlässigkeit.
Eher schwächliche Bremsanlage,
hoher Verschleiß an Scheiben
und Belägen. Kantenrost möglich, bei der Hauptuntersuchung
liegt die Mängelquote der Vorderachse um das Dreifache über
dem Durchschnitt. Auch die An-
triebswellenmanschetten sind
auffällig, und die Handbremse
kassiert ziemlich viele Beanstandungen. Das Fahrwerk: hart,
aber herzlich – doch ein Golf
ist sorgfältiger abgestimmt.
Sieben Jahre Garantie gelten
erst ab 2010, früher zugelassene Fahrzeuge haben drei
Jahre. Darauf sollten Kunden
hingewiesen werden, damit sie
sich keine falschen Hoffnungen
machen.
Fast ein Duplikat: Heckansicht
wie bei einem Toyota Auris.
Ersatzteil
Preis*
JM-Nr.
24,77 E
93,33 E
42,54 E
90,63 E
9,97 E
106,83 E
553,01 E
161,99 E
145 97 59
270 19 36
352 52 50
401 58 71
416 56 84
302 02 94
302 50 20
357 61 13
Wie im Van:
Riesiges Armaturenbrett und
kleine Dreiecksfenster betonen
die GroßraumAtmosphäre.
Mäßige Qualität.
Hyundai i30 | Baujahr 2007 bis 2011
Kia Cee’d | Baujahr 2006 bis 2012
Verdampfer Klimaanlage, mit Ex-Vent.
Radlager HA komplett, mit Sensor
Bremsschlauch v. li.
Bremsschlauch v. re.
Kraftstofffilter
Nockenwellensensor
Ventildeckel-Dichtsatz
Rückleuchte li., Blinker gelb, Fünftürer
Kotflügel v. li., mit Loch Seitenbli.
Preis*
JM-Nr.
84,95 E
110,35 E
19,70 E
19,70 E
13,52 E
28,18 E
14,25 E
51,28 E
43,68 E
274 14 29
411 18 03
448 35 74
448 35 82
310 87 50
142 12 47
827 39 22
855 42 01
845 71 78
Sportlich: weiß
hinterlegte
Instrumente,
anders angeordnet als im
baugleichen i30
(rechts). Exakte
Schaltung.
Der Weichgespülte. Weitgehend baugleich mit dem Kia
Cee’d, aber komfortabler abgestimmt. Das Fahrwerk erreicht
tatsächlich nahezu Golf-Niveau,
zumindest solange die Unebenheiten nicht zu grob werden.
Stärken: Gutes Raumangebot,
abgesehen vom Gepäckabteil.
Dazu eine komplette Serienausstattung schon beim Basismodell, inklusive Klimaanlage und
CD-Radio mit MP3-Funktion.
Elektrohydraulische Servolenkung, allerdings ohne den ganz
engen Straßenkontakt.
Wenig haltbare Querlenkerbuchsen und Koppelstangen
an der Vorderachse, auch die
Glühlampen brennen schnell
durch. Gelegentlich undichte
Common-Rail-Systeme und eine
oft ungleichmäßig oder insgesamt nur mäßig wirkende Handbremse. Und: Die lange Garantie
hat sich herumgesprochen, hält
die Gebrauchtpreise auf übertriebenem Niveau – manchmal
ist ein Golf VI billiger. Der hat
auch wesentlich bessere Sitze,
hier haben nahezu alle Asiaten
noch Schwierigkeiten.
Interessant vor allem wegen seiner fünf Jahre währenden Garantie. Die hält das Auto natürlich in den Vertragswerkstätten,
denn viele Fahrer haben Angst,
einen anderen Betrieb mit der
Wartung zu beauftragen. Davon
abgesehen kochen die Koreaner
auch nur mit Wasser, wie das
durchschnittliche Abschneiden
des i30 in der jährlichen TÜVStatistik zeigt.
Sehr sparsam: Der kleine Diesel nippt nur wenig Sprit.
Ersatzteil
Klimakompressor, ersetzt Halla
Fensterheber v. li, el., ohne Motor
Wärmetauscher Heizung
Generator AT
Querlenker VA, re., komplett
Kupplungssatz AT, bis 10/08
Stoßfänger vo., unlackiert
Heckscheibe, grün, mit Loch
Preis*
JM-Nr.
259,71 E
62,30 E
93,33 E
183,60 E
126,10 E
153,37 E
57,75 E
175,29 E
273 52 98
856 17 75
464 85 49
140 55 62
384 74 72
492 57 15
851 28 81
830 32 40
Auf edel getrimmt: adrettes
Cockpit mit
Chrom-Rähmchen. Viele
Knöpfe, aber
noch gut zu
bedienen.
MATTHIESMAGAZIN
47
Vermischtes
Beim Klimaservice machen
wir kurze Prozesse.
Und Sie?
Zeit ist Geld. Darum bekommen Sie bei Behr Hella Service
hochwertige Produkte, umfangreiche Serviceleistungen
und schnelle Unterstützung ohne langes Hin und Her.
Für ein professionelles Thermo Management, das Sie weiterbringt.
Auf den Nachwuchs bauen.
Der Satz sagt sich so leicht.
Im eigenen Unternehmen erfüllt
Matthies dieses Prinzip mit Leben.
Ganz nah am Thema
Info Friesen
Die M. Friesen GmbH ist
seit über 35 Jahren spezialisiert auf die Aufarbeitung
von Anlassern und Generatoren. Die Marktabdeckung
liegt bei 98 Prozent aller
europäischen, japanischen
und koreanischen Fahrzeugtypen. Die Produktion
konzentriert sich auf das
Stammwerk mit über 90
Mitarbeitern in Oranienburg
nördlich von Berlin.
S
ehen, fühlen, riechen. Nur
wer selbst ganz nah dran
ist, sammelt die richtigen
Eindrücke. Deshalb schickt
Matthies seinen Nachwuchs
regelmäßig in die Industrie. Dorthin, wo die Ersatzeile hergestellt
werden, die ein Großhändler im
Sortiment führt. Da zählt die Firma Friesen in Oranienburg zu
den besten Adressen. Das Familienunternehmen hat sich auf
die Aufbereitung von Lichtmaschinen und Anlassern spezialisiert. Der Matthies-Nachwuchs
erlebte die Produktion vor Ort
und bekam das Prinzip der wert-
Erst Besuch bei
Friesen in Oranienburg, dann Berlin.
Vor dem Reichstag
stellte sich der
Matthies-Nachwuchs auf zum
Mannschaftsfoto.
Die Reiseberichte
danach verrieten
viel Begeisterung.
gerechten Reparatur vorgeführt.
Denn Austauschteile gehen gegenüber Neuteilen mit über 30
Prozent günstigeren Preisen zurück an die Werkstätten. Ohne
Abstriche bei der Qualität. Friesen hat alle Komponenten akribisch gecheckt und bei Bedarf
ersetzt. Ideal für preiswertere
Auto-Reparaturen.
Die angehenden Kaufleute und Fachlageristen erlebten die Produktion und nahmen erstaunliche Erkenntnisse mit. So lohnt sich
bei 95 Prozent aller Generatoren die Reparatur. Oft sind nur wenige Teile defekt. Die Aufarbeitung reicht für ein zweites Leben.
Vertrieb und weitere Informationen über:
HELLA KGaA Hueck & Co.
Kunden-Service-Center
Rixbecker Straße 75
59552 Lippstadt/Germany
Tel.: 0180-5-250001
(0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz)
MATTHIESMAGAZIN
49
Zum Schluss
Ein Teil unserer Erfahrung:
Bosch Aerotwin Multi-Clip
Perfekt restauriertes Schmuckstück – und Schluckspecht.
„Sein Durst zähmt jeden Gasfuß“, sagt Wilfried Schmidt.
E-Bike von R-Wind als Extra. Karsten Steffens von Ehlers KfzTechnik, einem großen Wohnmobil-Anbieter in Lamstedt.
Mit E-Bike erst richtig mobil
Wohnmobile und ältere Leute – bequeme Mobilität liegt im Trend.
Da fehlen für Ausflüge am Urlaubsort nur noch E-Bikes auf dem
Fahrradträger. „Wir haben immer einige Elektroräder auf Vorrat“, sagt Karsten Steffens von Reisemobil Ehlers in Lamstedt.
Seine Erfahrung: „Nach einer Probefahrt sind alle begeistert.“
Hier treffen
alle Aussendungen zusammen. Die
Versandabteilung bringt die
bestellte Ware
umgehend
auf den Weg.
Thorsten Schmidt berät im Matthies-Verkauf. Bruder Wilfried
zeigt das nächste Projekt. Natürlich wieder ein Camaro.
Wenn Brüder zusammenhalten
Benzin im Blut – das gibt es wirklich. Thorsten Schmidt
berät bei Matthies Stade Kunden im Verkauf. Bruder Wilfried
betreibt einen Autohandel in Bliedersdorf. Thorstens große
Liebe: ein Camaro. Jede freie Stunde schraubt er an dem
Achtzylinder Baujahr 1977. Sein Bruder hilft. „Ohne Wilfried
wäre ich nie fertig geworden.“ Auf ein Neues. Das nächste
Gerippe wartet auf die Aufarbeitung.
Liebevoll lackiert oder verchromt. Unter der Haube blubbert
ein V8 (5,7 l) mit 260 PS. Und Elektronik? Fehlanzeige!
Hardi,
was machen wir
hier eigentlich?
Täglich Rush Hour bei Mike
Das Herz von Mike schlägt in Hamburg. Täglich gehen zigtausende Pakete mit Motorradteilen hinaus in die gesamte Bundesrepublik. Dabei beginnt um 16 Uhr die Rush Hour in der
Versandabteilung. Artikel, die bis zu diesem Zeitpunkt geordert
worden sind, werden noch am selben Tag verschickt. Spezielle
Over-Night-Wünsche müssen bis 18 Uhr eintreffen.
Nicht hektisch, aber geschäftig. Nach 16 Uhr gehen die
meisten Pakete raus. Zustellung meist am nächsten Tag.
Eddi’s Schraubereck
Die Innovation „4 in 1“: Schnell, sicher, multikompatibel. Der neue, vormontierte
Mit
oder ohne
Musik?
Deswegen hab
ich heut den halben Tag gute
Songs rausgesucht!
Aerotwin Multi-Clip passt für die vier wichtigsten Wischarm-Schnittstellen auf dem
gesamten Fahrzeugmarkt. Das bedeutet für Sie:
f Weniger Aufwand für Handling und Lagerhaltung durch Reduzierung der Sachnummern
f Optimaler Montagekomfort durch vormontierten Adapter
Ich hab gelesen,
dass man mit Musik viel
effizienter arbeitet...
Waaaas?!?
Ich blas Dir gleich
den Marsch, damit Du effizienter arbeitest! Sieh zu, dass
Du die Reifen aufziehst.
MM
M
f Mehr Absatz durch innovatives Produkt
Profitieren Sie vom neuen Bosch Aerotwin Multi-Clip. Der passt einfach.
www.werkstattportal.bosch.de
Heft 10/2013
50
Sehr empfehlenswert
MATTHIESMAGAZIN
Reifen sofort!
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Demmin
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Bremervörde
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Neustrelitz
Ludwigslust
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Wittstock
Lüneburg
Schwedt
Schneverdingen
Bremen
Rotenburg
Wittenberge
Uelzen
Eben bestellt, schon unterwegs.
Folge des warmen Winters: Die Sommer
saison beginnt mit Macht. Die ReifenLager bei Matthies sind gefüllt.
Bestellungen gehen postwendend raus.
Auf Wunsch auch per Sofort-Kurier.
Neuruppin
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Hammerbrookstraße 97
20097 Hamburg
Telefon: (0 40) 2 37 21 - 0
www.matthies.de

Henry`s mobil 3.0

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