Vergleichstest I Mini Cooper S Countrymon Al14

Vergleichstest I Mini Cooper
S
Countrymon Al14 Nisson Juke I .6 DIG-T 4x4
Als Bezwinger des RubiconTroil verkoufen weder Mini noch Nisson ihre Kroxler.
Doch wie weit schoffen es die Bonsoi-Offrooder im Gelönde wirklich? lm Juro liess
Allrod-Profi Rolond Vogel die zwei Nochwuchs-SUV uber Stock und Stein fohren.
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Text Suson k-'ocche:I
Fotos Richord Me nerl
Deshalb ist Allrad langst kein
Geländewagen-Thema mehr,
Auto, mit dem Pärchen auch
sondern findet sich immer öfter
bis ins Kleinwagensegment.
mal auf Bergtour gehen.
Beispiele dafür sind Mini
Doch was leisten die Systeme von Mini und Nissan, wenn
man sie mal abseits befestigter
Countryman und Nissan Juke.
Der grosse Mini kommt moto-
Strassen testet? lhre OffroadKompetenz unter Beweis stellen konnten die beiden in einem
Kursgelände in Ederswiler (JU).
genauso am Berg, auf Schnee
und Eis sowre für die Traktion
renübergreifend auf fast 80 ProNissan
sind es beim Topmodell 1.6
DIG-T 30 Prozent. Während der
Mini als Familien-Zweitmodell in
den Bergen reüssiert, ist der
starker Motoren zum Tragen.
Juke eher ein trendiges Fun-
schaffen ist für einen Härtetest.
Offroad- Experte und Geschäfts-
f
. ,:
edes dritte Fahrzeug ist
in der Schweiz mit All-
i",;.; radantrieb
ausgerüsl.et.
Zwar ist die Schweiz kein Land
fur Offroad-Expeditionen. Und
die meisten 4x4 hätten auch zu
wenig Bodenfreiheit. Doch die
Allradvorteile kommen natürlich
zent Allradanteil, bei
Ein Gelände mit Steigungen
und Abfahrlen und einem lehmigen Kiesboden, der wie ge-
Argusougen
Off
rood-Experle Rolond Vogel prüft,
doss im Gelönde nichts schief geht
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65
Vergleichstest Mini Cooper S Countrymon All4 Nisson Juke I .6 DIG-T 4x4
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Der Nisson ist komtoriobel getederl,
ober:,ziemlich unübersichtlich. Der
Mini bietet selbst im Counlrymon
rossiges Go-Korl-Feeling.
Ein bisschen Plolz
D e zwer Einzelsrlze
im Fond lossen
s ch seporol versch eben und umklctp
pen Gegenüber dem
N sson
brelel der lV ni über 300
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Slouvolumen. Der I 84 PS storke lvlotor
wurde von BIVW n Kooperotion mit
der PSA-Gruppe entwicke t
führer von Bird Exploring. Roland Voge , br ngt M n und Nissan förm ich in die Habachtstel
lung. als er aus se ner-n Hum
gelsystem eingebremste Rad
ins Rutschen kommen" Das ist
mer steigt.
"Aber das sind doch keine
Offroader, d e gehören auf die
Strassel", urtellt Vogel sofort
mit einem skept schen Blick.
"Wir werden sehen, aber wet
komrren dre hier nicht." Al en
Unkenrufen zum lroIz machen
sich Countryman und Juke auf
zum ersten Hang, um sich
66
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Schräglage zu begeben. Beim
Mini ist das ESP ausgeschaltet,
ansonsten könnte das vom Re-
n
im Gelände wie ein Hemm
schuh, Droht das Fahrzeug zu
kippen, ist Bergablenken und
wenig Gas geben angesagt.
Beim Vedassen der Schräg
lage wurde es aber knapp. Eln
paar sehr langsam gefahrene
Manöver mehr waren nötig, um
den vorderen Unterbau nrcht zu
Nu
Ze
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Mi
beschädigen. Der Min hat 15
Vor
Zent meter Bodenfreihe t, beim
Juke sind es bereits 18. Zum
Verglech: Ein Standard VW
Golf Vl verfüqt lediglch über l3,
die
die
ist
weisungen von Roland Vogel
e,n Land Rover Delende
tror
kommt es gar nicht so weit, der
Experte ze gt sich versöhnt:
"Das haben sie gut gemacht."
merhin über fast 32 Zentimeter.
Ber den Überhängen ist oer
Juke vorne zwar knapp neun
Doch unter den kundigen An
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Iurbo-Power
Auf der sporsom gefohrenen oi-Runde
gönnle sich der Nisson Juke 7,9 Liter
ouf
'l00
Kilometer, Der Mini begnügie
sich mii drei Dezililern weniger. Mit
Zentimeter länger, jedoch hilft
maler Winterbereifung den
deaktiviert werden, was den
ihm die grössere Bodenfreiheit.
Steilhang hoch. Der Juke mit
gesperrtem Differenzial, beim
Mini kann der Fahrer keinen
situation lästig einbremst. Da
Mini mit heisser Kupplung
Nun wird bergauf gekraxelt. Für
Vogel ist das eine Referenzübung, und er prophezeit, dass
die Berg-Bonsai es nicht über
die Kuppe schaffen. Zum Glück
ist am Testtag der Untergrund
trocken; bei Regen hätte Vogel
die Übung prophylaktisch abgewunken. Mit ein wenig Anlauf
wühlen sich die beiden mit nor-
weiteren Einfluss auf das All4System vornehmen.
Die gute Nachricht: Beide
schaffen die Steigung, Roland
Vogel zeigt sich überrascht.
Doch die Anstrengung zollt vor
allem beim handgeschalteten
Mini ihren Tribut. Die Kupplung
hat zu heiss bekommen. Zudem kann das DSC nicht ganz
Countryman in dieser Extrem-
830 Litern Koffenoumvolumen isl der
Nisson Juke kein Lodemeister. Zudem
ist die Lodekonie relotiv hoch.
hatte der Juke mit CW-Getriebe und variablerem Allradsystem die Nase weiter vorn.
Bei einer weiteren Bergaufund -abpassage setzt der Mini
mangels Bodenfreiheit auf, der
Juke schafft es knapp, den steilen Hügel zu passieren.
Punkten können beide auf
den staubigen Pisten, wo der
Allradantrieb die gewünschte
10 | 12
outoillustrierte
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Vetgleichslest I Mini Cooper
S
Countrymon All4 | Nisson Juke I .6 DIG-T 4x4
Sporlliches Geslühl
Beim Cooper S sind slroffe Sportsilze
mil viel Seitenholl Serie,
Nichls für [ongbeine]
Schenkeloufloge und Seiienholl der sonsl
bequemen Silze sind nicht oplimol,
Traktion bringt. Der Juke hat
dort einen weiteren Vorteil. Sein
"All Mode 4x4i,-System verteilt
Kräfte nicht nur zwischen Vor-
der- und Hinterachse, sondern
variiert zugleich zwischen den
Hinterrädern und hilft Unter-
steuern zu vermeiden. Das
nennt sich Torque Vectoring,
welches elektronisch die Drehmomentverteilung steuert.
Beim Mini hingegen basiert
das All4-System auf einem
elektromagnetischen Mitteldif68
outo-illustrierte 10 | 12
ferenzial, welches die Antriebskraft stufenlos zwischen Vorderund Hinterachse verteilt. lm
Gelände wird so bis zu 100 Prozent der Kraft auf die Hinterachse geleitet.
Zurück im Revier
Kupplung erfordert insbeson-
Dafür muss es aber beiden kei-
dere beim Anfahren Feingefühl,
Angesichts der gezeigten
Leistungen spricht Offroad-
liegt ganz klar auf dem Asphalt.
Expert Roland Vogel Klartext:
Cooper S fahrdynamisch die
"Beide kommen im Gelände
rasch an ihre Grenze. Der
Countryman ist definitiv kein
Geländewagen, der Juke ist
besseren Karten.
Seine 184 PS befördern ihn
in bester Mini-Manier agil und
mit präziser Lenkarbeit um die
Trägheit und lästiges Aufheulen
etwas besser unterwegs,"
Kurven. Einzig die ruppige
sind sonst charaKeristisch für
ne Schamesröte ins Gesicht
treiben, ihre Hersteller verkaufen sie schliesslich nicht als Off-
roader. lhre Hauptkompetenz
Und da hat der Countryman
Mit 190 Turbo-PS steht der
Nissan Juke zwar genauso gut
im Saft. Nur sind dort Lenkeinflüsse an derVorderachse spürbarer, ln engen Kurven kann er
zudem die Seitenneigung weniger ausgleichen.
Das CW-Getriebe erwies
sich als angenehmer, als aus
anderen Fahrzeugen bekannt.
Vergleichstest I Mini Cooper
tlarke
Modell
Mini Gooper
Countryman
S
All4
S
Countrymon All4 | Nisson Juke 1 .6 DIG-T 4x4
illarke
ilissan
Juke 1.6 DIG-T 4x4
Beide Komp0kt4x4 zeigen grosse Störken, die Tolenle sind jedoch unlerschiedlich verteili
Der Nisson Juke
wird mehr verkouft und bildel mit I 00 Prozenl die Referenz.
:
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Preis ab
I
Preis Testwagen
Zl,linder/Hubraum
KAROSSERIE
Drehmoment
Mini
10
m
30
40
50
60
70
m
90
'100 110
0 bis 100 km/h
120
Wirklich gut aussehend sind beide nicht. Der Mini hat aber doch das etwas mehrheitsfähigere Deslgn.
km/h I 200
Spitze
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Coz/Efizienzkat.
KOMFORT
Länge/Breite/Höhe
liissan
Ladevolumen
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10
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100 110
90
km
l/100
Norm-Mix (MVEG)
m
Mini Cooper
S AIl4
iCounlryman
I ras6a+yssoo
j 240/1600-5000
7'e
I
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Leistung
Nisan
Mini
Nissan Juke
DIG-T 4x4 Tekna
l.6
Modell
i 6.7. Benzin
I
1157ID
7,6, Benzin
1751D
4,14/1,7711,57
4,10t1,79t1 ,56
350-1 170
r ] zsr-ero
MOTOR
120
PunKo Federungskomfort übeueugte derJukq der Mini ist sportlicher ausgelegt
mm 179,7x81,1
Bohrung x Hub
85,8x77,0
Verdichtung
9,5:1
10,5:1
Nockenwellen/[rieb
Ventile pro Zyl.
2/Kette
2Ketle
AI'ITRlEB
4
4
ilissan
Konzept
BenzindirekteinspriEung,
BenzindireKeinspraE.,
Tr0olader
Turboladsr
Antrieb,
Allrad
Allrad......
Fahrdynamikhilfen
ESP
DSC, DTC
Getriebeßangzahl
Aut./stufenlos
6/manuell
Aufh_ängung voJne
ouerlenker, Stabi,
Querle-flker, Stab-i,
Schraubenfedern
Schraubenledern
Mini
10
m
Der intBlligenteAllrad-Antrieb
30
40
50
60
70
80
90
100
110
KRAFTÜBERTHAGUilG
im Nissan brachte den Japaner im Gelände weiter als den Mini.
DYIIAMIK
Iissan
Mini
10 20 30 40 50 60 70 80 90 ',r00
',r',ro
1m
Trotz ein paar PS weniger, ist der Mini aul Asphalt derAgilere und glänzt mit gutem Durchzugsvermögen.
Aufhängung hinten
SICHERHEIT
Mehrlenkerachse,
Schraubenfedern, Stabi
Schraubenf., Stabi
I Bremsassistent
Mini
10
m
30
40
50
Beide erfüllen den heutigen Sichefteitsstandard,
60
70
80
90
100 110
1m
über Fahmssistenz-Systeme verlügen beide nicht.
Lenkung
]
Wendekreis
eleKromech, Servo
I 10,7
Serienbereifung
jzrvssnrz
Testbereilung
I
KAROSSERIE
:
ilinl
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110
120
Mit Slopp/Start, Bremseneroierückgewinnung und zudem sparsamer, hat hier der Mini die Nase vorn.
KOSTEN
225t45 R 18
zosloo R to
I zostss n
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
110
Der gut ausgeslattete Nissan steht gegenüber dem fust 55000 Franken teuren Test-Mini besser da.
Tank
I
kg I
Dachlast
kg
kg/PS
izoonse,+nss,s
147
t4701390/11s0
I r +ssl+oorsao
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L
I 5 Sterne (2201 1)
]
z,s
5 Sterne
(1
1/201 0)
I
GARAI{TIE/WARTUNG
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Jahre/im I s ,l.rr ooooo rm
Jahre/km I 1 2 J./1 00000 km
Werk
Mobilität
Jahre/km
Service{ntervall
Nissan
Mini
iso
GewichVZul./Anhän gelast
Rost
GESAIIiTWERTUI{G
lvvo,rs
cm )2531152,51151,2
EUToNCAP
Mini
tz
i
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Radsland/Spur v./h.
Leistungsgewicht
liissan
I elektromech, Servo
11.6
l
Türen/Plätze/cw
10
i Bremsassistent
I
UMWELT
l,lissan
4 Scheiben (v. belüftet)
4 Scheiben (v. belüftet)
Brämsen
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Verbundlenkerachse,
Monate/km
Gratisservice
Jahre/km
I z l.nooooo t<m
12 J./unlimit.
I s L.n ooooo rm
I tz trl.izoooo xm
J./unlimit.
30000 km gem. Anz.
1 0 J./1 00000 km
5
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1020s050m70m
Der Gleichstand
100 110 lm
überascht nicht Wo der eine im Gelände punktet, glänzt der andere mit Fahrdynamik.
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Steuern
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Fr.
-mitT-eilkasko{ohneSelbstbehalt)
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mitVollkasko (Fr.500 Selbstbehalt) Fr.
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AUSSIAITUT'IG & PREISEo (AUSZUG)
Airbag: FronUseite
v./h./Kopf/Knie
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Zentralverriegelung/Keyless-System
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Sitzverstellung { -
Lederpolster/Siuheizung
I Fr.1900
Fr.
Stopp-Start-Automatik i -
blieb im Juke weitgehend aus.
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Das Design beider Allrad-
Vollbild-Navi
l.
Weder Nisson Juke
Bluetooth-Telefonvorbereitung
ls
zwerge ist speziell, wobei der
Juke mit seiner Art noch mehr
polarisiert. lm lnnenraum ist der
Mini etwas hochwertiger aus-
noch Mini Country-
K!imaautomAtik
1s
mon sind Offrood-
BiXenon-/Xenon-ffagf ahrlicht
ltt-
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heizb. Fmntsch./Panora_madach
i
i
gestattet und bietet zudem eine
Stopp-Start-Automatik. Während der Mini auf Asphalt mehr
Spass macht, hat der Nissan im
Gelände ein paar Meter mehr
Reserve. Bis zum Rubicon Trail
reicht es für beide nicht. #
ß
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Einparkhilfev.&h./Rückfahrkamera -/s
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Radio/CD ßnzahl Lautsprecher)
diese Art von Schaltboxen. Das
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adaptives K{rvenlicht
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Metallic-Lackierung
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nur mehr Sicherheit ouf der Slrosse.
Der Juke ist nicht gonz so fohrdyno-
misch wie der Counlrymon, ober
donk vorioblerem Allrodsyslem etwos gelöndetouglicher, Und er ist
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*Annahmen:
fährt 15000
Zulassungskanton
krilahr;
AG,Versicherungsnehmer
männlich, 35 J., kein Neulenker,
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