neuer Bahnhaltepunkt

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Antworten - Planungen zur Umgestaltung Bahnhofsumfeld - neuer Bahnhaltepunkt
Frage:
Thema:
Antwort:
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Bahnhaltepunkt Die Planung für den Bahnsteig erfolgte durch die Bahn und entspricht dem üblichen Regelwerk.
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Bahnhaltepunkt wegen der bestehenden Grundstücksverhältnisse nicht möglich.
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Bahnhaltepunkt und die Fahrradabstellanlagen, die höhengleich an den jetzt gebauten Bahnsteig anschließen, verbessert sich zukünftig die
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Bahnhaltepunkt gerechnet werden.
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Bahnhaltepunkt Eine zusätzliche Überdachung vor dem Bahnhaltepunkt wurde von unserer Seite eingeplant und wird nach Westen ausgerichtet.
Der neuen Bahnsteig entspricht dem bahneigenen Regelwerk. Eine theoretische Verbreiterung im Bereich des Arbeitsamtes ist
Da der Bahnsteig dem Regelwerk entspricht, ist mit einer Verbreiterung nicht zu rechnen. Durch die Planung des Busbahnhofs
Situation. Im Bereich des Fahrkartenautomaten wird der Bahnsteig dann einen zusätzlichen Zugang erhalten.
Die Planung für den Bahnsteig erfolgte durch die Bahn und entspricht dem Regelwerk. Mit einer Verbreiterung kann nicht
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Nach unserer Einschätzung ist die Überdachung am neuen Bahnsteig nicht groß genug. Die Planung und Realisierung erfolgte
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Bahnhaltepunkt jedoch durch die Bahn. Wir werden im Zuge des Busbahnhofs eine zusätzliche Unterstellmöglichkeit mit ca. 50 qm schaffen.
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Provisorium Geplant ist ein zusätzlicher Wartebereich von ca. 50 qm. Kurzfristig muss ggfs. die Überdachung am alten Bahnhofsgebäude
Bahnhaltepunkt genutzt werden.
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Bahnhaltepunkt Es wäre auch denkbar ein etwas größeres Wartehäuschen als die zur Zeit geplanten 50 qm anzubieten.
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Bahnhaltepunkt Wartehäuschen zwischen Busbahnhof und Bahnsteig ergänzen, um die Situation zu verbessern.
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Die Planung erfolgte durch die Bahn, die standardmäßig keine größeren Wartebereiche schafft. Wir werden die Planung um ein
Provisorium Mit dem Bau des Bussteigs südlich der Bahnhofstraße wird ein zusätzlicher Wartebereich mit einer Größe von 50 qm für
Fahrgäste geschaffen. Wann dieser Wartebereich gebaut wird, kann jetzt noch nicht geklärt werden, da der Bauablauf der
Bahnhaltepunkt einzelnen Abschnitte noch nicht geklärt ist.
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Bahnhaltepunkt Eine Überdachung des Bahnsteiges ist aus Kostengründen nicht realisierbar.
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Bahnhaltepunkt beheizten Warteraumes wurde als Option mit aufgenommen, über das konkrete Ausstattungsprogramm muss noch beraten
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Eine Überdachung des gesamten Einstiegsbereichs ist aus Kostengründen nicht machbar. Die Schaffung eines zusätzlichen
werden.
Servicegebäude
Würde das Servicegebäude direkt an den Bahnsteig gebaut,, würde es die Sichtbeziehung zwischen den Bussen und der Bahn
verhindern. Darüber hinaus ist es so, dass die Position des Servicegebäudes so gewählt wurde, dass sie möglichst nah an allen
Einrichtungen des Bahnhofsumfeldes liegt. d.h. an den Bussteigen, an den Bike- & Ride-Anlagen sowie an die P&R-Anlagen.
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Provisorium Der derzeitige Zustand mit dem verlegten Bahnsteig stellt nur einen ersten Schritt dar und ist nicht mit den endgültigen Zustand
Bahnhaltepunkt des geplanten öffentlichen Verkehrsknotens zu vergleichen.
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Bahnhaltepunkt Die Bahn ist für sicherheitstechnische Belange im Rahmen ihrer Bauausführung eigenverantwortlich tätig.
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Provisorium Hierzu gibt es noch keine konkreten Überlegungen, denkbar wäre, dass man zur Verbesserung der heutigen Situation in dem
Bereich des jetzigen Parkplatzes eine zusätzlich provisorische Überdachung sowie einen zusätzlichen Einstieg zum Bahnsteig
Bahnhaltepunkt schafft.
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Provisorium Der endgültige Haltepunkt der Bahn ist bereits hergestellt. Was noch nicht erkennbar ist, ist der höhengleiche Zugang zum neuen
Bahnhaltepunkt Bussteig sowie der zusätzliche Wartebereich und die Fahrradabstellanlage im Bereich vor dem Arbeitsamt.
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Provisorium Die Länge der derzeitigen Zufahrtsrampe zum Bahnsteig soll Gehbehinderten und Rollstuhlfahrern eine möglichst bequeme
Bahnhaltepunkt Zugangs-/ Zufahrtsmöglichkeit bieten. Die Anbindung des zentralen Busbahnhofes ist zur Zeit noch nicht realisiert.
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Provisorium Der jetzige Zustand stellt nur einen ersten Schritt dar. In Zukunft ist es geplant, das der Bussteig sowie die Gehwege im Bereich
des Arbeitsamtes höhengleich an den Bahnsteig anschließen. Die lange Rampe muss dann nicht mehr zwingend genutzt
Bahnhaltepunkt werden. Die Breite des Bahnsteigs wird allerdings so bleiben.
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Bahnhaltepunkt verlängern.
Die bahneigene Planung und deren Genehmigung sieht die Möglichkeit vor, bei entsprechendem Bedarf den neuen Bahnsteig zu
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Provisorium Die Zugangsrampe wird in der bestehenden Form bleiben. In Zukunft ist es jedoch geplant, dass der Bussteig sowie die
Bahnhaltepunkt Gehwege im Bereich des Arbeitsamtes höhengleich an den Bahnsteig angeschlossen werden.
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Die Bahn baut ihre Bahnsteige in eigener Regie und nach einem genehmigten Regelwerk. Ein „Mehr“ an Bahnsteig muss dann
die Stadt zahlen.
Bahnhaltepunkt Die Stadt hat in der Diskussion mit der Bahn eine Verlängerung der Rampe zur Verbesserung der Erreichbarkeit des Bahnsteigs
für mobilitätseingeschränkte Personen erwirkt.
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Bahnhaltepunkt Bahnsteig an, so dass sich über eine große Fläche ein höhengleicher Zugang ergibt.
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Bahnhaltepunkt Bahnsteig angebunden, so dass ein breiter Zugangsbereich gegeben sein wird.
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Bahnhaltepunkt einen Zugang zum Bahnsteig verhindert.
Nein, im endgültigen Zustand schließt der Bussteig sowie die Fahrradanlagen und die Gehwegflächen höhengleich an den
Ja, im endgültigen Zustand werden die Bussteige, sowie die Fahrradständer und die Gehwegflächen höhengleich an den
Die Verlegung eines Bussteiges südlich des Arbeitsamtes ist nicht möglich, da hier eine große Lärmschutzanlage geplant ist, die
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P&R-Anlage
Die Fahrgasse in der Umfahrt des südlichen Parkplatzes ist mit 6,00 m so breit, dass wartende PKW auch durch andere
Fahrzeuge überholt werden können. Wenn dort länger gehalten werden soll, besteht die Möglichkeit, die Fahrzeuge auf den
extra markierten Stellplätzen abzustellen.
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Der Bahnhof Borken ist Endpunkt der Strecke „Essen-Dorsten-Borken“. Es gibt weiterhin Weichen für die verbleibenden Gleise.
Züge beginnen und enden in Borken. Richtig ist, dass hier keine Züge kreuzen oder sich überholen. Dafür fehlt eine zweite
Bahnhaltepunkt Strecke bzw. eine weiterführende Strecke.
Diese Fragen liegen jedoch nicht in der Planungshoheit der Stadt Borken.
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Bahnhaltepunkt Benennung als Wartehäuschen wäre in diesem Falle günstiger gewesen. Es ist ein zusätzliches Wartegebäude von ca. 50 qm
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Provisorium Mit dem Bau des Busbahnhofs wird ein zusätzlicher Wartebereich erstellt, der Unterstellmöglichkeiten in ausreichender Zahl
Bahnhaltepunkt bietet.
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Provisorium Mit dem Ausbau des neuen Busbahnhofs wird ein zusätzlicher Wartebereich erstellt. Bis dahin kann die Bahnsteigüberdachung
Bahnhaltepunkt im Bereich des alten Bahnsteiges genutzt werden.
Bei dem Begriff Wartehalle handelt es sich um einen Fachbegriff, der tatsächlich irreführend ist. Die umgangssprachliche
Grundfläche geplant.
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Reaktivierung
der
Es gibt noch keine konkreten Überlegungen, wie mit den Flächen verfahren werden soll. Grundsätzliche Nutzungsmöglichkeiten
Bahnstrecke werden im Bebauungsplan festgesetzt.
nach Bocholt
Bahnhaltepunkt Die Planungen der Stadt Borken haben keinen Einfluss auf den Fahrplan der Deutschen Bahn.
Busbahnhof
Hier scheint ein Missverständnis vorzuliegen.
Die Umsteigebeziehung Bus / Bahn macht einen Anteil von 7 % an allen Umsteigebeziehungen im Busbahnhof aus. Die Bahn
insgesamt hat eine Umsteigefrequenz von 27 %, gemessen an allen Umsteigebeziehungen im Busbahnhof.
Provisorium
Auf Sicherheitsfragen wird je nach den Erfordernissen bedarfsgerecht reagiert.
Bahnhaltepunkt
Bahnhofsgebäude
Ein Erhalt des Bahnhofsgebäudes ist wirtschaftlich kaum darstellbar, da es energetisch wie auch bautechnisch
sanierungsbedürftig ist und nur mit erheblichem finanziellen Aufwand auf den Stand der Technik zu bringen ist.
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Bahnhaltepunkt Es obliegt ausschließlich der Zuständigkeit der Bahn, über eine Elektrifizierung der Bahnstrecke zu entscheiden.
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Trassierung der Eine angebaute Hauptverkehrsstraße mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von Tempo 50, die im Zweirichtungsverkehr zu
befahren ist, stellt eine Standardlösung im innerstädtischen Straßenbau dar. Unter Berücksichtigung der Zuordnung der
Bahnhofstraße Bushaltestellen ist an dieser Stelle auch nicht erkennbar, was daran unsicher sein soll.
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Reaktivierung
der
Bahnstrecke
nach Bocholt
Die Erweiterung der Bahnlinie bis nach Bocholt ist unabhängig von diesem Projekt zu sehen. Aus verkehrstechnischen Gründen
und aus Gründen der Verkehrssicherheit müsste die Bahnlinie nach Bocholt in einem Unterführungsbauwerk u.a. die Ahauser
Straße kreuzen. Unabhängig von den Kosten und sonstigen Problemen wäre eine Reaktivierung der Strecke grundsätzlich
möglich.
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Trassierung der Der Abzweig in Richtung „An der Nordbahn“ dient der Erschließung von Grundstücken. Eine Verbindung mit der Ahauser Straße
Bahnhofstraße ist aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht möglich.
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Provisorium Im endgültigen Ausbauzustand sind keine Treppen zur Bahnhaltestelle notwendig, da die Bussteige und Nebenanlagen
Bahnhaltepunkt höhengleich an den Bahnsteig anschließen.
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Ramsdorfer
Postweg /
Raiffeisen- Nach den Leistungsfähigkeitsberechnungen wird sich für die Ahauser Straße wie für den Ramsdorfer Postweg eine gute
Verkehrsqualität einstellen. Die Ahauser Straße wird entlastet und der Ramsdorfer Postweg kann durch den Ausbau und die
straße /
verbesserte Anbindung den zusätzlichen Verkehr problemlos bewältigen.
Gelsenkirchener Straße
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Querung der Leiteinrichtungen für Sehbehinderte ausgestattet. Das gilt insbesondere für die beiden Überquerungsmöglichkeiten der
Bahnhofstraße Bahnhofstraße mit der baulichen Mitteltrennung, wo wir spezielle Leiteinrichtungen für Sehbehinderte vorgesehen haben. Die
Das gesamte Bahnhofsumfeld ist entsprechend des „Leitfaden für Barrierefreiheit im Straßenraum“ mit entsprechenden
gesamte Planung ist mit der Behindertenbeauftragten des Kreises Borken abgestimmt.
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Provisorium Neben der Unterstellmöglichkeit auf dem neuen Bahnsteig besteht auch noch die Unterstellmöglichkeit im Bereich des
Bahnhaltepunkt Bahnhofsgebäudes.
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Provisorium Hier liegt ein Missverständnis vor. Bei dem neuen Bahnsteig handelt es sich um den endgültigen Ausbauzustand. Dieser wird
Bahnhaltepunkt jedoch durch die Planung der Stadt Borken in seinem gesamten Umfeld noch deutlich aufgewertet.
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Servicegebäude
Es ist ein Servicegebäude für den ÖPNV geplant, in dem auch Gastronomie bzw. ein Kiosk und WC-Anlagen vorgesehen sind.
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Provisorium Die Bahn hält eine Unterstellmöglichkeit für ca. 10 Fahrgäste vor. Die zusätzlich geplante Unterstellmöglichkeit der Stadt Borken
bietet etwa Raum für weitere 50 Fahrgäste. Bis zur Realisierung der neuen städtischen Wartehalle kann die bisherige
Bahnhaltepunkt Überdachung am Bahnhofsgebäude genutzt werden.
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Bahnhaltepunkt Zuständigkeitsbereich der Bahn. Die Bahn plant und baut entsprechend ihrer technischen Regelwerke nur einen
Grundsätzlich ist zu sagen, dass der Busbahnhof im Zuständigkeitsbereich der Stadt Borken liegt und der Bahnsteig im
Mindeststandart. Die Planung der Stadt berücksichtigt dagegen auch Flächen für eine gewisse Aufenthaltsfunktion.
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Reaktivierung
der
Die Erweiterung der Bahnlinie bis nach Bocholt bzw. Holland oder Münster ist unabhängig von diesem Projekt zu sehen.
Bahnstrecke Abgesehen von Flächen- und Kostenfragen wäre eine Reaktivierung der Strecke im Bereich des Bahnhofes möglich.
nach Bocholt
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Reaktivierung
der
Nein, eine Wiedereröffnung der Bahnlinie bis nach Bocholt bzw. Holland oder Münster wird mit der städtischen Planung nicht
Bahnstrecke verbaut.
nach Bocholt
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Bevor über kurzfristige Provisorien entschieden wird, muss geklärt werden, wie die Gestaltung des Bahnhofsumfeldes langfristig
Bahnhaltepunkt aussehen soll.
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Kurzfristige Provisorien sind regelmäßig kostenintensiv. Erst wenn die endgültige Gestaltung des Bahnhofsumfeldes feststeht,
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Bahnhaltepunkt kann über Übergangslösungen nachgedacht werden.
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Bahnhaltepunkt Die städtische Planung sieht eine deutlich größere und wettergeschützte Wartehalle vor.
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Reaktivierung
der
Die Möglichkeit zur Reaktivierung der Bahnstrecke Münster-Bocholt wird durch die vorliegende Planung nicht verhindert.
Bahnstrecke
nach Bocholt
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Reaktivierung
der
Nein, Borken muss kein Sackbahnhof sein oder bleiben, da weiterhin die Möglichkeit besteht, die Bahnstrecke nach Bocholt zu
Bahnstrecke reaktivieren.
nach Bocholt
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Reaktivierung
der
Eine Reaktivierung weiterer Bahnlinien wird durch die Planung der Stadt Borken nicht ausgeschlossen.
Bahnstrecke
nach Bocholt
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