Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung
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Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung
Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle im Auftrag der Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG Entwurf des Schlussberichts September 2012 Dipl.-Geogr. Claudia Bonmann Dipl.-Ing. Christina Knof Dr.-Ing. Frank Weiser Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 1 ______________________________________________________________________________ Inhaltsverzeichnis Seite 1. Ausgangssituation und Aufgabenstellung ................................................................................. 2 2. Bestandsaufnahme....................................................................................................................... 4 2.1 Straßennetz .......................................................................................................................... 4 2.2 Verkehrsbelastungen ............................................................................................................ 4 3. Anbindung des Möbelhauses ...................................................................................................... 5 4. Verkehrsprognose........................................................................................................................ 6 5. 4.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung........................................................................................... 6 4.2 Verkehrsaufkommen............................................................................................................. 6 4.3 Belastungswerte zur Durchführung der verkehrstechnischen Berechnungen ....................... 10 Verkehrstechnische Berechnungen .......................................................................................... 11 5.1 Angewandte Berechnungsverfahren.................................................................................... 11 5.2 Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen ........................................................... 13 6. Verkehrstechnischer Vorentwurf............................................................................................... 15 7. Stellplatzbedarf........................................................................................................................... 16 8. 7.1 Allgemeines........................................................................................................................ 16 7.2 Pkw-Stellplatzbedarf der Kunden ........................................................................................ 16 7.3 Pkw-Stellplatzbedarf der Beschäftigten............................................................................... 18 7.4 Zusammenfassung ............................................................................................................. 18 Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung ............................................................... 19 Literaturverzeichnis ........................................................................................................................... 20 Anlagenverzeichnis ........................................................................................................................... 21 Erläuterungen zu den Anlagen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage ...................................... 23 Erläuterungen zu den Anlagen für vorfahrtgeregelte Knotenpunkte.............................................. 24 Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 2 ______________________________________________________________________________ 1. Ausgangssituation und Aufgabenstellung In Celle-Westercelle befindet sich westlich der Bundesstraße B 3 ein Möbelhaus der Firma Wallach mit einer Verkaufsfläche von rund 38.000 qm. Dieses soll um rund 15.000 qm Verkaufsfläche erweitert werden. Die Anbindung des Möbelhauses an das übergeordnete Straßennetz erfolgt derzeit über die Straßen Heineckes Feld, Winkelmanns Graft und Hannoversche Straße (K 84) an die Hannoversche Heerstraße (B 3 bzw. B 3n). Durch den geplanten weiteren Ausbau der B 3n nach Norden ist eine deutliche Reduzierung der Verkehrsbelastungen auf der Hannoverschen Straße zu erwarten. Die Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG plant daher, den Kundenparkplatz des Möbelhauses in Form einer vorfahrtgeregelten Einmündung direkt an die Hannoversche Straße anzuschließen (vgl. Abbildung 1 und Anlage A-1). Abbildung 1: Untersuchungsraum und Bauvorhaben mit geplanter Anbindung Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 3 ______________________________________________________________________________ Zur Analyse der verkehrlichen Auswirkungen des Investitionsvorhabens und zur Überprüfung der Kapazität und der Verkehrsqualität der geplanten Anbindung und der benachbarten Knotenpunkte ist eine Verkehrsuntersuchung erforderlich. Die Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG hat daher die Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH damit beauftragt, eine solche Untersuchung durchzuführen. Der Untersuchungsraum umfasst die Hannoversche Straße (K 84) zwischen der Hannoverschen Heerstraße (B 3) bzw. Zufahrt zur B 3n und dem Grundstück des Möbelhauses Wallach. Im vorliegenden Bericht werden die Ergebnisse dieser Untersuchung dargestellt, im Einzelnen die Bestandsaufnahme der derzeitigen Situation, die Ermittlung des bereits vorhandenen Verkehrsaufkommens, die Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens (Prognose), die Verteilung des zukünftigen Verkehrs auf das Straßennetz, die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen für zwei bestehende und einen neu einzurichtenden Knotenpunkt im Untersuchungsraum, die Erstellung eines verkehrstechnischen Vorentwurfs für die Anbindung des Möbelhauses an die Hannoversche Straße und die Ermittlung des Stellplatzbedarfs. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 4 ______________________________________________________________________________ 2. Bestandsaufnahme 2.1 Straßennetz Das Straßennetz im Untersuchungsraum ist gekennzeichnet durch die Hauptstraßen Hannoversche Straße (K 84) und Hannoversche Heerstraße (B 3) bzw. Zufahrt zur B 3n mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 70 km/h. Die zulässige Geschwindigkeit auf der untergeordneten Straße Winkelmanns Graft beträgt 50 km/h. An den o.g. Straßen sind die Knotenpunkte Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (B 3) und Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft signalisiert. In diesem Bereich ist die zulässige Geschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt. 2.2 Verkehrsbelastungen Die vorhandenen Verkehrsbelastungen an den zwei Knotenpunkten KP 1: Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (B 3) und KP 2: Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft wurden am Donnerstag, 14.06.2012 von 15:00 Uhr bis 19:00 Uhr und am Samstag, 16.06.2012 von 11:00 Uhr bis 16:00 Uhr durch eine Verkehrszählung erfasst. Der Donnerstag wurde aufgrund der relativ starken Verkehrsbelastungen im umgebenden Straßennetz und der Samstag aufgrund der zu erwartenden höchsten Verkehrsbelastungen durch das Möbelhaus gewählt. Im umliegenden Straßennetz ist an Samstagen mit deutlich geringeren Verkehrsbelastungen als an einem durchschnittlichen Werktag zu rechnen. Bei den Zählungen wurden alle auftretenden Fahrzeugströme nach Fahrtrichtungen getrennt in 15-minIntervallen erfasst. Es erfolgte eine Unterscheidung der Fahrzeugarten in Krad, Pkw, Lkw, Lastzug und Bus. Zum Zeitpunkt der Erhebungen fanden keine Baumaßnahmen und keine sonstigen Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufs im Umfeld statt. Es kann insofern davon ausgegangen werden, dass die Ergebnisse einen repräsentativen Eindruck des werktäglichen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum vermitteln. Die insgesamt höchsten Verkehrsbelastungen traten während des nachmittäglichen Zählzeitraums am Donnerstag zwischen 16:00 Uhr und 17:00 Uhr auf (Nachmittagsspitze). Während des Zählzeitraums am Samstag traten die insgesamt höchsten Verkehrsbelastungen zwischen 12:00 Uhr und 13:00 Uhr auf (Mittagsspitze). In den Anlagen A-2 bis A-5 sind die Verkehrsbelastungen in den erhobenen Intervallen sowie in der Nachmittagsspitze eines Normalwerktages und in der Mittagsspitze eines Samstages grafisch dargestellt. In Anlage A-6 ist der anhand gebräuchlicher Ganglinien hochgerechnete durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) für den Analysefall dargestellt. Der DTV beträgt auf der Hannoverschen Straße (K 84) rund 4.700 Kfz am Tag, auf der Hannoverschen Heerstraße (B 3) rund 20.800 Kfz am Tag, auf der Zufahrt zur B 3n rund 16.300 Kfz am Tag und auf Straße Winkelmanns Graft rund 2.500 Kfz am Tag. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 5 ______________________________________________________________________________ 3. Anbindung des Möbelhauses Die An- und Abreise zum Möbelhaus erfolgt derzeit über die Straßen Heineckes Feld, Winkelmanns Graft und Hannoversche Straße (K 84) an die Hannoversche Heerstraße (B 3 bzw. B 3n). Zukünftig ist für den Kunden- und Beschäftigtenverkehr eine zusätzliche Anbindung des Möbelhauses direkt an die Hannoversche Straße (K 84) vorgesehen. In Anlage A-7 ist die anhand der durchgeführten Verkehrszählungen abgeleitete derzeitige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses dargestellt. In Anlage A-8 ist die angenommene derzeitige und zukünftige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr des Lieferverkehrs des Möbelhauses dargestellt. In Anlage A-9 ist die angenommene Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses bei einer zusätzlichen Anbindung an die Hannoversche Straße unter Berücksichtigung des weiteren Ausbaus der B 3n dargestellt. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 6 ______________________________________________________________________________ 4. Verkehrsprognose 4.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung Eine Prognose berücksichtigt üblicherweise allgemeine und lokale Entwicklungen. Als lokale Entwicklung ist die geplante Erweiterung des Möbelhauses zu berücksichtigen. Aufgrund der geplanten Verlängerung der B 3n bis zur B 214 ist tendenziell eine Verringerung der Verkehrsbelastungen auf der Hannoversche Heerstraße (B 3), der Zufahrt zur B 3n und der Hannoverschen Straße (K 84) zu erwarten. Zur sicheren Seite hin wird aber für die weiteren Arbeitsschritte von einem gleichbleibend hohen Verkehrsaufkommen ausgegangen. 4.2 Verkehrsaufkommen Das Möbelhaus mit einer Verkaufsfläche von rund 38.000 qm soll um rund 15.000 qm auf insgesamt rund 53.000 qm Verkaufsfläche erweitert werden. Die Prognose der Verkehrserzeugung wurde auf Grundlage der in der einschlägigen Literatur (vgl. Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, 2000 und FGSV, 2006) angegebenen Kennwerte sowie eigener Erfahrungswerte mit Hilfe des Programms Ver_Bau (vgl. Bosserhoff, 2012) erstellt. Dabei ist bezüglich der Leistungsfähigkeit des Straßennetzes das Verkehrsaufkommen der Kunden maßgebend. Das Verkehrsaufkommen der Beschäftigten und des Güterverkehrs spielt während der maßgebenden Spitzenstunden keine Rolle. Das gesamte Verkehrsaufkommen, das mit dem Möbelhaus in Zusammenhang steht, wurde als zusätzlicher Verkehr („Neuverkehr“) aufgefasst. In der Realität ist dagegen zu erwarten, dass ein kleiner Anteil der Kunden aus Kraftfahrern besteht, die auch heute bereits auf der Hannoverschen Heerstraße, der Zufahrt zur B 3n bzw. der Hannoverschen Straße anzutreffen sind („gebrochener Verkehr“). Die berechneten Prognoseverkehrsstärken stellen also insgesamt eine eher großzügige Schätzung des Kundenverkehrsaufkommens dar, das nach einer Realisierung der geplanten Erweiterung des Möbelhauses erwartet werden kann. Es wird davon ausgegangen, dass der Beschäftigtenverkehr und der Lieferverkehr außerhalb der maßgebenden Nachmittagsspitzenstunde stattfinden. Der Begriff „Kunden“ wird im Nachfolgenden für die Summe aus den tatsächlich einkaufenden Kunden („Kassenkunden“) und den Besuchern („Schaukunden“) verwendet. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 7 ______________________________________________________________________________ Derzeitiges Möbelhaus In einem Möbelhaus ist nach einschlägigen Veröffentlichungen von 0,06 bis 0,12 Kunden pro qm Verkaufsfläche auszugehen (vgl. Bosserhoff, 2012). Nach den Ergebnissen der durchgeführten Verkehrszählung werden diese Werte aber im vorliegenden Fall nicht erreicht. Unter der Annahme, dass von den 305 gezählten Fahrzeugen von 15 Uhr bis 19 Uhr auf der Straße Winkelmanns Graft in Richtung B 3 drei Viertel der Fahrzeuge abreisende Kunden des Möbelhauses sind, der Anteil der abreisenden Kunden zwischen 15 Uhr und 19 Uhr gemäß gebräuchlicher Ganglinien rund 41 % der Tagesbelastung entspricht und der Pkw-Besetzungsgrad an einem Donnerstag 2,0 Personen pro Pkw entspricht ergeben sich zurückgerechnet 305 x 0,75: 0,41 x 2,0 = 1.116 Kunden / Tag (Werktag). Dies entspricht einem Kennwert von rund 0,03 Kunden pro qm Verkaufsfläche. Um einen Tag mit einem hohen Kundenverkehrsaufkommen zugrunde legen zu können, wurden die folgenden Annahmen getroffen: Bei einem Aufkommen von 0,05 Kunden pro qm an einem Werktag und 0,07 Kunden pro Tag an einem Samstag ergeben sich bei der derzeitigen Verkaufsfläche von 38.000 qm 38.000 x 0,05 = 1.900 Kunden / Tag (Werktag) und 38.000 x 0,07 = 2.660 Kunden / Tag (Samstag). Mit diesem Ansatz wurde weiter gerechnet. Für jeden Kunden sind 2 Wege anzusetzen (Hin- und Rückfahrt). Bei einem Fahrtenanteil im Pkw-Verkehr von 95 % und einem Besetzungsgrad von 2,0 Personen pro Pkw an einem Werktag und 2,5 Personen pro Pkw an einem Samstag (gemäß vergleichbarer Möbelmärkte) ergibt sich ein durch die Kunden verursachtes Verkehrsaufkommen in Höhe von (1.900 x 2 x 0,95) : 2,0 = 1.805 Pkw-Fahrten / Tag (Werktag) und (2.660 x 2 x 0,95) : 2,5 = 2.022 Pkw-Fahrten / Tag (Samstag), die jeweils zur Hälfte als Zielverkehr (ankommende Fahrten) sowie als Quellverkehr (wegführende Fahrten) auftreten. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 8 ______________________________________________________________________________ Nach gebräuchlichen Ganglinien des Kundenverkehrs beträgt der Anteil der ankommenden Fahrten (Zielverkehr) innerhalb der hier anzusetzenden Nachmittagsspitze eines Werktages von 16:00 Uhr bis 17:00 Uhr rund 11 % der über den gesamten Tag ankommenden Fahrten. Der Anteil der wegführenden Fahrten (Quellverkehr) in dieser Zeitspanne wurde ebenfalls mit rund 11 % angesetzt. In der Mittagsspitze eines Samstages von 12:00 Uhr bis 13:00 Uhr beträgt der Anteil der ankommenden Fahrten (Zielverkehr) rund 13 % der über den gesamten Tag ankommenden Fahrten und der Anteil der wegführenden Fahrten (Quellverkehr) rund 11 % der über den gesamten Tag wegführenden Fahrten. Daraus ergeben sich an einem Tag mit hohem Kundenverkehrsaufkommen die nachfolgenden Verkehrsbelastungen durch das Möbelhaus: Nachmittagsspitze am Werktag - 100 Pkw/h im Zielverkehr - 100 Pkw/h im Quellverkehr Mittagsspitze am Samstag - 132 Pkw/h im Zielverkehr - 112 Pkw/h im Quellverkehr Der Güterverkehr findet i.d.R. montags bis freitags zwischen 8:00 Uhr und 16:00 Uhr statt. Er tritt, wie auch der Beschäftigtenverkehr, außerhalb der zu untersuchenden Spitzenstunden auf. Erweiterung des Möbelhauses Das bereits vorhandene Möbelhaus mit einer Verkaufsfläche von rund 38.000 qm soll um rund 15.000 qm auf rund 53.000 qm erweitert werden. Durch die zunehmende Konkurrenz in den Nachbarstädten hat das Möbelhaus Wallach in den letzten Jahren offensichtlich Kunden verloren (vgl. vorhandenes Verhältnis zwischen Kunden und Verkaufsfläche). Durch die geplante Erweiterung sollen diese Kunden zurückgewonnen werden. Das Verkehrsaufkommen, das durch die Erweiterung während der für die verkehrstechnischen Berechnungen maßgebenden Spitzenstunden voraussichtlich ausgelöst wird, wurde ebenfalls auf Basis des Programms Ver_Bau (vgl. Bosserhoff, 2012) berechnet. Bei der geplanten Verkaufsfläche von rund 53.000 qm und einem wie derzeitigen Aufkommen von 0,05 Kunden pro qm an einem Werktag mit hohem Kundenverkehrsaufkommen und 0,07 Kunden pro Tag an einem Samstag mit hohem Kundenverkehrsaufkommen ergeben sich Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 9 ______________________________________________________________________________ 53.000 x 0,05 = 2.650 Kunden / Tag (Werktag) und 53.000 x 0,07 = 3.710 Kunden / Tag (Samstag), die jeweils zur Hälfte als Zielverkehr (ankommende Fahrten) sowie als Quellverkehr (wegführende Fahrten) auftreten. Für jeden Kunden sind 2 Wege anzusetzen (Hin- und Rückfahrt). Bei einem Fahrtenanteil im Pkw-Verkehr von 95 % und einem Besetzungsgrad 2,0 Personen pro Pkw an einem Werktag und 2,5 Personen pro Pkw an einem Samstag ergibt sich ein durch die Kunden verursachtes Verkehrsaufkommen in Höhe von (2.650 x 2 x 0,95) : 2,0 = 2.518 Pkw-Fahrten / Tag (Werktag) und (3.710 x 2 x 0,95) : 2,5 = 2.820 Pkw-Fahrten / Tag (Samstag), die jeweils zur Hälfte als Zielverkehr (ankommende Fahrten) sowie als Quellverkehr (wegführende Fahrten) auftreten. Im Vergleich zum derzeitigen Verkehrsaufkommen des Möbelhauses entspricht dieser Wert einem Zuwachs von 713 Pkw-Fahrten pro Tag an einem normalen Werktag und 798 Pkw-Fahrten pro Tag an einem Samstag. Dies entspricht einem Anteil von rund 40 % bzw. von rund 39 % am derzeitigen Verkehrsaufkommen des Möbelhauses. Daraus ergeben sich in den Spitzenstunden die nachfolgenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen durch die Möbelhauserweiterung: Nachmittagsspitze am Werktag - 39 Pkw/h im Zielverkehr - 39 Pkw/h im Quellverkehr Mittagsspitze am Samstag - 52 Pkw/h im Zielverkehr - 44 Pkw/h im Quellverkehr Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 10 ______________________________________________________________________________ 4.3 Belastungswerte zur Durchführung der verkehrstechnischen Berechnungen Die Anbindung des Möbelhauses ist an die Hannoversche Straße und an die Straße Heineckes Feld vorgesehen (vgl. Anlage A-9). An der neu einzurichtenden Anbindung an der Hannoverschen Straße sollen alle Fahrtbeziehungen abgewickelt werden, um eine gute Erreichbarkeit des Möbelhauses sicherzustellen und eine Beeinträchtigung der Anlieger der angrenzenden Straßen durch Umwegfahrten zu vermeiden. In den Anlagen A-10 bis A-12 sind die Verkehrsbelastungen für die Nachmittagsspitze an einem Werktag, für die Mittagsspitze an einem Samstag und für einen gesamten Normalwerktag dargestellt, die sich unter Berücksichtigung des derzeitigen Verkehrsaufkommens (vgl. Punkt 2.2) und des berechneten Verkehrs des erweiterten Möbelhauses (vgl. Punkt 4.2) voraussichtlich ergeben. Seite 11 Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle ______________________________________________________________________________ 5. Verkehrstechnische Berechnungen 5.1 Angewandte Berechnungsverfahren Die Verkehrsqualität von einzelnen Knotenpunkten kann mit den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (vgl. FGSV, 2009) ermittelt werden. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die angegebenen Verfahren von einer ungestörten zufälligen Ankunftsverteilung der Fahrzeuge ausgehen. Einflüsse durch benachbarte Knotenpunkte bleiben bei diesen Berechnungen unberücksichtigt. Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs der signalisierten Knotenpunkte wurde gemäß dem Kapitel 6 des HBS 2009 mit dem Programm LISA+ ermittelt. Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs an dem vorfahrtgeregelten Knotenpunkt wurde gemäß dem Kapitel 7 des HBS 2009 mit dem Programm KNOBEL berechnet. Für den Kraftfahrzeugverkehr wird die Qualität des Verkehrsablaufs in den einzelnen Zufahrten nach der Größe der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Dabei ist an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten der Fahrzeugstrom mit der größten mittleren Wartezeit und an signalgesteuerten Knotenpunkten der Fahrstreifen mit der größten mittleren Wartezeit maßgebend für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes. Qualitätsstufe (QSV) Mittlere Wartezeit [s/Fz] Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage A 10 20 B 20 35 C 30 50 D 45 70 E > 45 100 F Sättigungsgrad > 1 > 100 Tabelle 1: Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen gemäß HBS (vgl. FGSV, 2009) Die zur Bewertung des Verkehrsablaufes herangezogenen Qualitätsstufen entsprechen den Empfehlungen gemäß HBS 2009. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt charakterisieren: Seite 12 Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle ______________________________________________________________________________ Stufe Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Qualität des Verkehrsablaufs A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann sehr gut ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Wartezeiten sind sehr kurz. Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Alle während der Sperrzeit ankommenden Kraftfahrzeuge werden vom bevorrechtigten Verkehrsteilnehmer können in der nach folgen- Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden den Wartezeiten sind gering. –gehen. Die Wartezeiten sind kurz. Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen Nahezu alle während der Sperrzeit ankom- müssen auf eine merkbare Anzahl von be- menden Verkehrsteilnehmer können in der vorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bil- –gehen. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim dung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich Stau am Ende der Freigabezeit auf. B C Freigabezeit weiterfahren gut oder befriedigend der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. D Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Halte- Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitver- vorhanden. Die Wartezeiten für alle Ver- lusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge kehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Ver- können die Wartezeiten hohe Werte anneh- kehrszustand ist noch stabil. ausreichend men. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. E Es bilden sich Staus, die sich bei der vor- Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher handenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugver- Wartezeiten nehmen sehr große und dabei kehr stellt sich allmählich wachsender Stau ein. stark streuende Werte an. Geringfügige Ver- Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität schlechterungen der Einflussgrößen können wird erreicht. mangelhaft zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. F Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Ver- Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die kehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abfertigung zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. größer als die Kapazität für diesen Strom. Es Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage bilden sich lange, ständig wachsende Schlan- ist überlastet. gen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Tabelle 2: Beschreibung der Qualitätsstufen gemäß HBS (vgl. FGSV, 2009) ungenügend Seite 13 Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle ______________________________________________________________________________ 5.2 Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Die nachfolgenden Berechnungsergebnisse gelten für die zwei vorhandenen Knotenpunkte KP 1: Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (B 3) und KP 2: Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft in ihrer heutigen Bau- und Betriebsform als signalisierte Einmündungen und für den neu einzurichtenden Knotenpunkt KP 3: Hannoversche Straße (K 84) / Anbindung Möbelhaus als vorfahrtgeregelte Einmündung ohne Abbiegefahrstreifen und mit einer zweistreifigen Zufahrt zum Möbelhaus. Für jeden Knotenpunkt wurde die Verkehrsqualität mit den beschriebenen Berechnungsverfahren aus dem HBS für die Verkehrsbelastungen in den maßgebenden Spitzenstunden für den Prognosefall ermittelt (vgl. Anlagen V-1 bis V-12). Dabei wurde das heutige Signalisierungskonzept zu Grunde gelegt. In der nachfolgenden Tabelle sind die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen zusammengefasst. Prognosefall KP 1+ 2 3 Bezeichnung Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (B 3) / Winkelmanns Graft Hannoversche Straße (K 84) / Anbindung Möbelhaus Knotenform Nachmittagsspitze am Werktag Mittagsspitze am Samstag LSA C B Vorfahrt A A Tabelle 3: Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Bei den Knotenpunkten Hannoversche Straße / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (KP 1) und Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft (KP 2) handelt es sich aufgrund des geringen Abstandes um einen Doppelknotenpunkt. Die beiden Einzelknotenpunkte werden gemeinsam signalisiert. An diesem Doppelknotenpunkt können die prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Nachmittagsspitze eines Werktages und in der Mittagsspitze eins Samstages leistungsfähig abgewickelt werden (vgl. Anlagen V-5 und V-8). Die Verkehrsqualität entspricht der Stufe C („befriedigend“) bzw. der Stufe B („gut“). Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 14 ______________________________________________________________________________ Aufgrund der Koordinierung der Einzelknoten ist pro Umlauf nur ein Rückstau durch Linksabbieger bzw. Linkseinbieger von maximal 1 bis 2 Fahrzeugen zu erwarten. Die vorhandenen Aufstellflächen sind dafür ausreichend dimensioniert. Am Knotenpunkt Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus (KP 3) können die prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Nachmittagsspitze eines Werktages und in der Mittagsspitze eines Samstages leistungsfähig abgewickelt werden (vgl. Anlagen V-10 und V-12). Die Verkehrsqualität entspricht der Stufe A („sehr gut“). Die Anlage eines Linksabbiegefahrstreifens ist nicht erforderlich. Der 95 %-Rückstau der Linksabbieger (vgl. Strom 7 in den Anlagen V-10 bzw. V-12) hat jeweils eine rechnerische Länge von 0 Pkw-Einheiten. Zusammenfassend ist festzustellen, dass eine vorfahrtgeregelte Einmündung zur Anbindung des Möbelhauses an die Hannoversche Straße geeignet ist. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 15 ______________________________________________________________________________ 6. Verkehrstechnischer Vorentwurf Als Bau- und Betriebsform des neu anzulegenden Knotenpunktes Hannoversche Straße (K 84) / Anbindung Möbelhaus (KP 3) wird eine vorfahrtgeregelte Einmündung vorgeschlagen (vgl. Anlage E-1). Diese soll rund 150 m südlich des signalisierten Knotenpunktes Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft angelegt werden. In der Hannoverschen Straße ist aufgrund der Verkehrsbelastungen (vgl. Punkt 5.2) kein Linksabbiegefahrstreifen vorgesehen. Für den vom Möbelhaus abreisenden Verkehr sind keine separaten Rechts- und Linkseinbiegefahrstreifen vorgesehen. Für die Fußgänger und Radfahrer ist ein gemeinsamer Geh- / Radweg auf das Grundstück des Möbelhauses vorgesehen. Bei der Hannoverschen Straße (K 84) handelt es sich um eine anbaufreie Hauptverkehrsstraße. Aufgrund der geplanten Anbindung an das Möbelhaus und wegen der Nähe des vorhandenen Doppelknotenpunktes Hannoversche Straße / Winkelmanns Graft und Hannoversche Straße / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße ist eine Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit von 70 km/h auf 50 km/h erforderlich. Der verkehrstechnische Vorentwurf ist noch mit der Stadt Celle abzustimmen. Die Stadt Celle beabsichtigt, an diesem Knotenpunkt eine Bushaltestelle neu anzulegen. Darüber hinaus soll auf Wunsch der Stadt Celle berücksichtigt werden, dass ggf. zu einem späteren Zeitpunkt im Osten der geplanten Einmündung eine Anbindung an ein Gewerbegebiet erfolgen kann. Diese Aspekte können im Rahmen der weiterführenden Planungsschritte berücksichtigt werden. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 16 ______________________________________________________________________________ 7. Stellplatzbedarf 7.1 Allgemeines Zur Schätzung des Stellplatzbedarfs wird im Nachfolgenden eine Ermittlung der erforderlichen Stellplatzanzahl anhand der Verkehrsbelastungen und der Ganglinien eines Tages mit einer überdurchschnittlichen Nachfrage vorgenommen. Der Stellplatzbedarf eines Möbelhauses setzt sich zusammen aus dem Stellplatzbedarf der Kunden und dem Stellplatzbedarf der Beschäftigten. Stellplätze für den Lieferverkehr sind gesondert anzubieten. 7.2 Pkw-Stellplatzbedarf der Kunden In einem Möbelhaus ist von 0,06 bis 0,12 Kunden pro qm Verkaufsfläche auszugehen (vgl. Hessisches Landesamt, 2000, Tabelle 3.3-6). Bei einem für das hier betrachtete Möbelhaus überdurchschnittlichen Aufkommen von 0,09 Kunden pro qm an einem Samstag (vgl. Punkt 4.2) ergeben sich bei der Verkaufsfläche von 53.300 qm somit 53.000 x 0,09 = 4.770 Kunden / Tag. Für jeden Kunden sind 2 Wege anzusetzen (Hin- und Rückfahrt). Bei einem Fahrtenanteil im Pkw-Verkehr von 95 % und einem Besetzungsgrad von 2,5 Personen pro Pkw an einem Samstag (gemäß vergleichbarer Möbelmärkte) ergibt sich ein durch die Kunden verursachtes Verkehrsaufkommen in Höhe von (4.770 x 2 x 0,95) : 2,5 = 3.626 Pkw-Fahrten / Tag, die jeweils zur Hälfte als Zielverkehr (ankommende Fahrten) sowie als Quellverkehr (wegführende Fahrten) auftreten. Dieser Ansatz stellt eine großzügige Schätzung dar. Er wurde in der vorliegenden Verkehrsuntersuchung gewählt, um auch für die Abwicklung eines überdurchschnittlichen Verkehrsaufkommens ausreichende Kapazitätsreserven einplanen zu können. In Abbildung 2 ist der Zu- und Abfluss der Kunden und in Abbildung 3 die Tagesganglinie des Stellplatzbedarfs der Kunden an einem Samstag mit überdurchschnittlicher Nachfrage dargestellt. Gewählt wurde eine Verteilung über den Tag wie bei vergleichbaren Möbelhäusern. Als Aufenthaltsdauer wurden im Mittel 90 Minuten angenommen. Dieser großzügig gewählte Wert wird in der Realität selten erreicht. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 17 ______________________________________________________________________________ Kunden 300 Quellverkehr Kunden [Pkw/h] 250 Zielverkehr 200 150 100 50 0:0 01:0 0 1:0 02:0 0 2:0 03:0 0 3:0 04:0 0 4:0 05:0 0 5:0 06:0 0 6:0 07:0 0 7:0 08:0 0 8:0 09 : 9:0 00 010: 10: 00 00 -1 1 11: :00 00 -1 2 12: :00 00 -1 3 13: :00 00 -1 4 14: :00 00 -1 5 15: :00 00 -1 6 16: :00 00 -1 7 17: :00 00 -1 8:0 18: 0 00 -1 9:0 19: 0 00 -2 0:0 20: 0 00 -2 1:0 21: 0 00 -2 2:0 22: 0 00 -2 3:0 23: 0 00 -2 4:0 0 0 Abbildung 2: Zu- und Abfluss der Kunden an Samstagen mit überdurchschnittlichem Kundenverkehrsaufkommen Stellplatzbedarf - Kunden 400 Kunden [Pkw/h] 350 300 250 200 150 100 50 0:0 01:0 0 1:0 02:0 0 2:0 03:0 0 3:0 04:0 0 4:0 05:0 0 5:0 06:0 0 6:0 07:0 0 7:0 08:0 0 8:0 09 :00 9:0 010: 10: 00 00 -1 1 11: :00 00 -1 2 12: :00 00 -1 3 13: :00 00 -1 4 14: :00 00 -1 5 15: :00 00 -1 6 16: :00 00 -1 7 17: :00 00 -1 8 18: :00 00 -1 9 19: :00 00 -2 0 20: :00 00 -2 1 21: :00 00 -2 2 22: :00 00 -2 3 23: :00 00 -2 4:0 0 0 Abbildung 3: Tagesganglinie des Stellplatzbedarfs der Kunden an Samstagen mit überdurchschnittlichem Kundenverkehrsaufkommen Für die Kunden ergibt sich an Samstagen mit überdurchschnittlichem Kundenverkehrsaufkommen zwischen 12:00 Uhr und 13:00 Uhr ein maximaler Bedarf von 354 Pkw-Stellplätzen. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 18 ______________________________________________________________________________ 7.3 Pkw-Stellplatzbedarf der Beschäftigten Im Möbelhaus Wallach ist bei der geplanten Erweiterung von 134 Beschäftigten auszugehen. Bei einer Anwesenheitsquote von 70 %, einem Fahrtenanteil im Pkw-Verkehr von 70 % und einem Besetzungsgrad von 1,1 Personen pro Pkw (vgl. Hessisches Landesamt, 2000, Tabelle 3.2-10) ist von (134 x 0,70 x 0,70) : 1,1 = 60 Pkw der Beschäftigten auszugehen, für die ein Stellplatz benötigt wird. Die Arbeitszeiten der Beschäftigten ermöglichen nur bedingt eine Mehrfachnutzung der Stellplätze über den Tag. Dies ist darüber hinaus bereits in der o.g. Anwesenheitsquote berücksichtigt. Daher wird im Weiteren von einem maximalen Bedarf von 60 Pkw-Stellplätzen für die Beschäftigten ausgegangen. 7.4 Zusammenfassung Der Stellplatzbedarf des Möbelhauses ergibt sich bei dieser Betrachtung aus dem Stellplatzbedarf der Kunden von 354 Pkw-Stellplätzen und dem Stellplatzbedarf der Beschäftigten von 60 Pkw-Stellplätzen zu insgesamt 414 Pkw-Stellplätzen. Für Nutzergruppen mit besonderen Belangen sollten Stellplätze in ausreichender Anzahl an geeigneten Stellen ausgewiesen werden (Stellplätze für Familien, Frauen, Behinderte). Für den Lieferverkehr sind in Abhängigkeit von der Gestaltung der Stellplätze und Zufahrten eigene Lieferzonen vorzusehen. Darüber hinaus sind geeignete Abstellanlagen für Motorräder und Fahrräder zu berücksichtigen. Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 19 ______________________________________________________________________________ 8. Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung In Celle-Westercelle ist eine Erweiterung des Möbelhauses Wallach mit einer aktuellen Verkaufsfläche von rund 38.000 qm auf eine Verkaufsfläche von rund 53.000 qm geplant. In diesem Zusammenhang ist die Anbindung des Möbelhauses an das übergeordnete Straßennetz zu optimieren. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung wurden die verkehrlichen Auswirkungen des Bauvorhabens und die Leistungsfähigkeit und Kapazität eines zusätzlichen Knotenpunktes und der angrenzenden Knotenpunkte untersucht. Zunächst wurde im Rahmen einer Verkehrszählung ermittelt, welche Verkehrsbelastungen im Umfeld des Bauvorhabens bereits vorliegen. Anschließend wurde das zu erwartende Verkehrsaufkommen für das erweiterte Möbelhaus an einem Tag mit hohem Kundenverkehrsaufkommen berechnet und unter Berücksichtigung der geplanten zusätzlichen Anbindung mit der allgemeinen Verkehrsnachfrage überlagert. Im nächsten Schritt wurden anhand der im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (vgl. FGSV, 2009) vorgegebenen Verfahren verkehrstechnische Berechnungen für zwei vorhandene und einen neu einzurichtenden Knotenpunkt durchgeführt, die durch das Verkehrsaufkommen des erweiterten Möbelhauses zusätzlich belastet werden. Es zeigte sich, dass die prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Nachmittagsspitze eines Werktages und in der Mittagsspitze eines Samstages an dem vorhandenen Doppelknoten Hannoversche Straße / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße und Hannoversche Straße (K 84) / Winkelmanns Graft leistungsfähig abgewickelt werden können. Die Verkehrsqualität entspricht der Stufe C („befriedigend“) bzw. der Stufe B („gut“). An der neu einzurichtenden vorfahrtgeregelten Einmündung Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus können die prognostizierten Verkehrsbelastungen in der Nachmittagsspitze eines Werktages und in der Mittagsspitze eines Samstages ebenfalls leistungsfähig abgewickelt werden. Die Verkehrsqualität entspricht der Stufe A („sehr gut“). Für diesen Knotenpunkt ist ein verkehrstechnischer Vorentwurf erstellt worden. Durch die Erweiterung des Möbelhauses werden keine Probleme hinsichtlich der Verkehrssicherheit für den Fußgänger- und Radverkehr erwartet. Unter der Voraussetzung, dass die hier empfohlene Maßnahme umgesetzt wird, wird das Bauvorhaben die allgemeine Verkehrssituation nicht spürbar beeinflussen. Bochum, 18. September 2012 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 20 ______________________________________________________________________________ Literaturverzeichnis Bosserhoff, Dietmar: VER_Bau: Programm zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. Gustavsburg, 2012 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS. Ausgabe 2009. Köln 2009 Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung. Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung. Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung. Wiesbaden, 2000 Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 21 ______________________________________________________________________________ Anlagenverzeichnis Anlage A-1: Untersuchungsraum und Erhebungsstellen Anlage A-2: Verkehrsbelastung am Donnerstag, 14.06.2012, 15:00 – 19:00 Uhr [Kfz/4h] (SV) Anlage A-3: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze am Donnerstag, 14.06.2012, 16:00 – 17:00 Uhr [Kfz/h] (SV) Anlage A-4: Verkehrsbelastung am Samstag, 16.06.2012, 11:00 – 16:00 Uhr [Kfz/5h] (SV) Anlage A-5: Verkehrsbelastung in der Mittagsspitze am Samstag, 16.06.2012, 12:00 – 13:00 Uhr [Kfz/h] (SV) Anlage A-6: Verkehrsbelastungen 2012 DTV [Kfz/24h] (SV) Anlage A-7: Angenommene derzeitige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses [%] Anlage A-8: Angenommene derzeitige und zukünftige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr des Lieferverkehrs des Möbelhauses [%] Anlage A-9: Angenommene zukünftige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses [%] Anlage A-10: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze am Donnerstag, im Prognosefall [Kfz/h] (SV) Anlage A-11: Verkehrsbelastung in der Mittagsspitze am Samstag im Prognosefall [Kfz/h] (SV) Anlage A-12: Verkehrsbelastungen im Prognosefall DTV [Kfz/24h] (SV) Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 22 ______________________________________________________________________________ Verkehrstechnische Berechnungen für den Prognosefall KP 1 : Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n / Hannoversche Heerstraße (B 3) KP 2: Hannoversche Straße (K 84) / Zufahrt B 3n Anlage V-1: Knotendaten Anlage V-2: Signalzeitenplan Anlage V-3: Strombelastungsplan der Nachmittagsspitze am Donnerstag für KP 1 Anlage V-4: Strombelastungsplan der Nachmittagsspitze am Donnerstag für KP 2 Anlage V-5: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze am Donnerstag für KP 1 + KP 2 Anlage V-6: Strombelastungsplan der Mittagsspitze am Samstag für KP 1 Anlage V-7: Strombelastungsplan der Mittagsspitze am Samstag für KP 2 Anlage V-8: Nachweis der Verkehrsqualität in der Mittagsspitze am Samstag für KP 1 + KP 2 KP 3: Hannoversche Straße (K 84) / Anbindung Möbelhaus Anlage V-9: Strombelastungsplan der Nachmittagsspitze am Donnerstag Anlage V-10: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze am Donnerstag Anlage V-11: Strombelastungsplan der Mittagsspitze am Samstag Anlage V-12: Nachweis der Verkehrsqualität in der Mittagsspitze am Samstag Vorentwurf Anlage E-1: Knotenpunkt Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 23 ______________________________________________________________________________ Erläuterungen zu den Anlagen für Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Die einzelnen Formelzeichen in dem angezeigten Formblatt 3 nach dem HBS 2009 bedeuten: tU Umlaufzeit T betrachteter Zeitraum tF Freigabezeit [s] f Freigabezeitanteil [-] tS Sperrzeit [s] q Verkehrsstärke m mittlere Eintreffenszahl qS Sättigungsverkehrsstärke [Fz/h] tB mittlerer Zeitbedarfswert [s/Fz] nC Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad NGE Reststau bei Grünende [Fz] nH Anzahl der haltenden Fahrzeuge pro Umlauf [Fz] h Anteil der haltenden Fahrzeuge [%] S statistische Sicherheit [%] NRE Rückstau bei Rotende [Fz] lStau Rückstaulänge [m] w mittlere Wartezeit QSV Qualitätsstufe qK Gesamtverkehrsstärke des Knotenpunktes [Fz/h] CK Gesamtkapazität des Knotenpunktes [Fz/h] maßg [s] [min] [Fz/h] [Fz] [Fz] [Fz/h] [-] [s] mittlerer Sättigungsgrad des Knotenpunktes [-] mittlerer Sättigungsgrad der maßgebenden Fahrstreifen [-] Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 24 ______________________________________________________________________________ Erläuterungen zu den Anlagen für vorfahrtgeregelte Knotenpunkte Strom-Nr.: Nummer der Ströme q-e-vorh: Vorhandene Verkehrsstärke in der Zufahrt tg: Grenzzeitlücke der Ströme [s] tf: Folgezeitlücke der Ströme [s] q-Haupt: Verkehrsstärke der bevorrechtigten Ströme q-max: Kapazität der Ströme [Pkw-E/h] Misch: Kapazität der Mischströme [Pkw-E/h] W: Mittlere Wartezeit pro Pkw-E N-95.: Rückstaulänge, die zu 95% aller Zeit nicht überschritten wird [Pkw-E] N-99.: Rückstaulänge, die zu 99% aller Zeit nicht überschritten wird [Pkw-E] QSV: Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [Pkw-E/h] [Kfz/h] [s] Verkehrsuntersuchung zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach in Celle Seite 25 ______________________________________________________________________________ Anlagen 1 2 3n 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Untersuchungsraum und Erhebungsstellen Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-1 2456 (121) 791 2301 749 (32) (92) (27) 105 76 (2) (2) 1 2 3n 305 (7) 235 (9) 632 164 (25) (2) 549 68 (22) (8) 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung am Donnerstag, 14.06.2012, 15:00-19:00 Uhr [Kfz/4h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-2 700 (26) 256 657 243 (11) (26) (13) 30 22 (1) (0) 87 64 (5) (3) 1 2 3n 74 (1) 25 (5) 214 (8) 186 (9) 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze am Donnerstag, 14.06.2012, 16:00-17:00 Uhr [Kfz/h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-3 2538 (29) 1190 2603 922 (16) (29) (10) 128 187 (1) (0) 1 2 3n 374 (1) 640 (1) 737 119 (15) (1) 576 69 (10) (2) 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung am Samstag, 16.06.2012, 11:00-16:00 Uhr [Kfz/5h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-4 556 (10) 272 529 181 (5) (10) (1) 28 36 (1) (0) 1 2 3n 109 146 (1) (1) 162 27 (4) (0) 100 13 (1) (0) 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung in der Mittagsspitze am Samstag, 16.06.2012, 12:00-13:00 Uhr [Kfz/h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-5 20.800 (1.400) 2.500 (100) 1 2 4.700 (300) 16.300 (1.100) 6.800 (300) 3n 3n 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastungen 2012 DTV [Kfz/24h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-6 45 5 95 5 45 45 45 95 4 90 1 90 2 5 3n 5 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Zielverkehr [%] Quellverkehr [%] Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Angenommene derzeitige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses [%] Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-7 10 10 90 90 100 1 100 2 3n 3n 3n Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Zielverkehr [%] Quellverkehr [%] Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Angenommene derzeitige und zukünftige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr des Lieferverkehrs des Möbelhauses [%] Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-8 25 5 5 25 5 65 65 5 5 1 4 5 2 85 3n 85 3n 3 85 85 5 3n 5 Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Zielverkehr [%] Quellverkehr [%] Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Angenommene zukünftige Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr der Pkw des Möbelhauses [%] Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-9 700 (26) 263 657 250 (11) (26) (13) 93 85 (1) (0) 38 15 (5) (3) 1 2 3n 70 (1) 333 (8) 305 (9) 21 (5) 3n 3 119 119 (0) (0) 7 (0) 284 (9) 3n 7 (0) 207 (14) Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze am Donnerstag im Prognosefall [Kfz/h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-10 556 (10) 272 529 181 (5) (10) (1) 91 110 (1) (0) 39 64 (1) (1) 1 2 3n 22 (0) 319 (4) 233 (1) 7 (0) 3n 3 157 133 (0) (0) 8 (0) 184 (4) 3n 10 (0) 107 (1) Untersuchungsraum 1 Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastung in der Mittagsspitze am Samstag im Prognosefall [Kfz/h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-11 20.900 (1.400) 1.500 (100) 1 2 6.900 (300) 2.400 (0) 17.500 (1.200) 7.000 (300) 3n 3 4.700 (300) 1 3n Erhebungsstellen Wallach Möbelhaus GmbH & Co. KG VU zur Erweiterung und Anbindung des Möbelhauses Wallach Darstellung : Verkehrsbelastungen im Prognosefall DTV [Kfz/24h] (SV) Datum: Projekt Nr.: 09/2012 3.911 Anlage A-12 Knotendaten 5 2 4 3 1 TK 1 3 1 4 2 K8 3 5 1 K2 (Kfz K2, ) K14 (Kfz ) 2 K1 (Kfz ) K1 ( Kfz ) K5 (Kfz ) 2 K3 ( Kfz ) K3 (Kfz ) K11 (Kfz ) B3 n B3 4 F1 F121_F14, _F1 BS1 3,B 1_ B S12 S1 _BS 4 (Q 13 (Q SS2.1) 2.2) LISA+ 4 3 5 4 ann sG raft Win kelm 8 K23 (Kfz ) K8 1 K22 ( Kfz ) K22 (Kfz ) 2 4 2 3 1 TK 2 3 1 F21,BS 21 ( QS 7) K2 1 (Kfz ) K21 (Kfz ) 2 K8 4 7 Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-1 Signalzeitenplan LISA+ SP71 TU=90 Signalgruppe An Ab TF K1 12 57 44 K2 61 4 32 K3 7 33 25 K5 36 52 15 K11 60 16 45 K14 39 55 16 F11_F14 61 78 17 F12_F13 61 68 7 K21 55 24 58 K22 28 41 12 K23 44 22 67 F21 29 37 8 BS11_BS14 61 78 17 BS12_BS13 61 78 17 BS21 29 37 8 Dunkel; Aus Gelb Gruen Rot 0 10 20 30 40 50 60 12 13 4 70 80 57 60 7 6162 78 33 36 3637 52 55 16 19 6061 39 55 58 61 61 24 27 78 68 5556 2829 41 44 22 25 4445 29 37 An 61 78 An 61 78 An 29 37 Netzfall 2 : Gesamtumgehung Signalzeitenplan bei Dauerbelgung aller Taster und Dedektoren gemäß Signalplanung vom 9.4.2009 der Pöyry Infra Traffic GmbH Rotgelb An Ton Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-2 Verkehrsflussdiagramm LISA+ 9 07 Prognosefall Donnerstag NS 657 9 63 B3 250 700 657 7 42 263 7 93 700 B3 n 85 K8 250 348 93 263 85 93 343 4 Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-3 Verkehrsflussdiagramm LISA+ Prognosefall Donnerstag NS K8 38 3 43 305 15 4 K8 4 21 4 03 305 70 15 21 38 70 333 36 108 Wi n k el m a nn sG raft 333 3 48 326 Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-4 Beurteilung der Verkehrsqualität LISA+ Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP71 (TU=90) Sgr tF [s] SV [%] qS,st [Fz/h] 1 K1 44 3,95 3 K1 44 4 K5 3 Zuf. Fstr.Nr Symbol 2 3 4 5 7 8 f1 f2 f3 Bez. Faktor qS Bemerkung [Fz/h] Faktor Bez. Faktor Bez. 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1962 3,96 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1962 15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 K2 32 5,20 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1755 1 K2, K14 48 1,08 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 4 K3 25 3,71 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1964 3 K3 25 3,71 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1964 1 K11 45 4,18 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1764 1 K23 67 3,16 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1771 3 K21 58 23,81 2000 0,74 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1327 1 K21 58 2,95 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1970 3 K22 12 13,16 2000 0,87 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1562 1 K22 12 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 Prognosefall Donnerstag NS, SP71 Sgr tF [s] f tS [s] nC [Fz] C [Fz/h] g 1 K1 44 0,49 46 329 8,2 1962 1,83 23,98 959 0,34 0 3 K1 44 0,49 46 328 8,2 1962 1,83 23,98 959 0,34 4 K5 15 0,17 75 85 2,1 1800 2,00 7,50 300 3 K2 32 0,36 58 250 6,3 1755 2,05 15,60 1 K2, K14 48 0,53 42 93 2,3 1800 2,00 4 K3 25 0,28 65 350 8,8 1964 3 K3 25 0,28 65 350 8,8 1 K11 45 0,50 45 263 1 K23 67 0,74 23 3 K21 58 0,64 1 K21 58 3 K22 1 K22 Zuf. Fstr.Nr Symbol 2 3 4 5 7 8 h [%] S [%] NRE [Fz] NRE [m] w [s] QSV 5 60,8 95,0 8 48 14,12 A 0 5 61,0 95,0 8 48 14,12 A 0,28 0 2 94,1 95,0 4 24 32,80 B 624 0,40 0 5 80,0 95,0 7 42 21,79 B 24,00 960 0,10 0 1 43,0 95,0 3 18 10,33 A 1,83 13,65 546 0,64 0 8 91,4 95,0 11 66 28,56 B 1964 1,83 13,65 546 0,64 0 8 91,4 95,0 11 66 28,56 B 6,6 1764 2,04 22,05 882 0,30 0 4 60,8 95,0 6 36 13,22 A 348 8,7 1771 2,03 32,95 1318 0,26 0 3 34,5 95,0 5 30 3,66 A 32 21 0,5 1327 2,71 12,53 501 0,04 0 0 0,0 95,0 1 6 17,72 A 0,64 32 305 7,6 1970 1,83 31,75 1270 0,24 0 3 39,3 95,0 5 30 6,73 A 12 0,13 78 38 1,0 1562 2,30 5,20 208 0,18 0 1 100,0 95,0 2 12 34,64 B 12 0,13 78 70 1,8 1800 2,00 6,00 240 0,29 0 2 100,0 95,0 4 24 35,17 C Knotenpunktssummen: q m qS tB [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 2830 NGE nH [Fz] [Fz] 9313 Gewichtete Mittelwerte: 0,38 TU = 90 s 17,46 T = 3600 s Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-5 Verkehrsflussdiagramm LISA+ 710 Prognosefall Samstag MS 529 828 B3 181 556 556 K8 181 382 91 272 110 91 647 110 B3 n 529 639 272 272 4 Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-6 Verkehrsflussdiagramm LISA+ Prognosefall Samstag MS K8 4 39 233 64 2 72 341 7 233 22 64 7 39 22 319 71 61 Wi n k el m a nn sG raft 319 3 83 2 K 8 40 4 Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-7 Beurteilung der Verkehrsqualität LISA+ Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP71 (TU=90) Sgr tF [s] SV [%] qS,st [Fz/h] 1 K1 44 1,89 3 K1 44 4 K5 3 Zuf. Fstr.Nr Symbol 2 3 4 5 7 8 f1 f2 f3 Bez. Faktor qS Bemerkung [Fz/h] Faktor Bez. Faktor Bez. 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 2000 1,89 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 2000 15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 K2 32 0,55 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 1 K2, K14 48 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 4 K3 25 1,80 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 2000 3 K3 25 1,80 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 2000 1 K11 45 1,84 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 1 K23 67 1,31 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 3 K21 58 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 1 K21 58 0,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 2000 3 K22 12 2,56 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1775 1 K22 12 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1800 Prognosefall Samstag MS, SP71 Sgr tF [s] f tS [s] nC [Fz] C [Fz/h] g 1 K1 44 0,49 46 265 6,6 2000 1,80 24,45 978 0,27 0 3 K1 44 0,49 46 264 6,6 2000 1,80 24,45 978 0,27 4 K5 15 0,17 75 110 2,8 1800 2,00 7,50 300 3 K2 32 0,36 58 181 4,5 1800 2,00 16,00 1 K2, K14 48 0,53 42 91 2,3 1800 2,00 4 K3 25 0,28 65 278 7,0 2000 3 K3 25 0,28 65 278 7,0 1 K11 45 0,50 45 272 1 K23 67 0,74 23 3 K21 58 0,64 1 K21 58 3 K22 1 K22 Zuf. Fstr.Nr Symbol 2 3 4 5 7 8 h [%] S [%] NRE [Fz] NRE [m] w [s] QSV 4 60,4 95,0 6 36 13,55 A 0 4 60,6 95,0 6 36 13,54 A 0,37 0 2 72,7 95,0 5 30 33,28 B 640 0,28 0 3 66,3 95,0 6 36 20,78 B 24,00 960 0,09 0 1 44,0 95,0 3 18 10,32 A 1,80 13,90 556 0,50 0 6 86,3 95,0 9 54 27,26 B 2000 1,80 13,90 556 0,50 0 6 86,3 95,0 9 54 27,26 B 6,8 1800 2,00 22,50 900 0,30 0 4 58,8 95,0 7 42 13,25 A 383 9,6 1800 2,00 33,50 1340 0,29 0 3 31,3 95,0 5 30 3,73 A 32 7 0,2 1800 2,00 11,75 470 0,01 0 0 0,0 95,0 0 0 24,66 B 0,64 32 233 5,8 2000 1,80 32,23 1289 0,18 0 2 34,3 95,0 5 30 6,44 A 12 0,13 78 39 1,0 1775 2,03 5,93 237 0,16 0 1 100,0 95,0 2 12 34,56 B 12 0,13 78 22 0,6 1800 2,00 6,00 240 0,09 0 0 2 12 34,22 B Knotenpunktssummen: q m qS tB [Fz/h] [Fz] [Fz/h] [s/Fz] 2423 NGE nH [Fz] [Fz] 0,0 95,0 9444 Gewichtete Mittelwerte: 0,32 TU = 90 s 16,30 T = 3600 s Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Projekt Möbelhaus Wallach Knoten KN1 + KN2 - B3alt / B3neu / Winkelmanns Graft Auftr.-Nr. 3.911 Variante Bearbeiter Ch. Knof Signum 01 Datum 13.09.2012 Anlage Anlage V-8 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei Projekt Knoten Stunde : : : : 911_KP3_PROGNOSE_OHNE_LA_NMS.kob Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Wallach KP 3: Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus Nachmittagsspitze Kraftfahrzeuge 0 400 Kfz/h Q 2: 7 Q 1: 207 S = 326 S = 214 1 3 Q 3: 284 Q 2: 119 S = 291 S = 403 2 S = 126 Q 1: 119 Q 3: 7 S = 126 Summe = 743 Zufahrt 1: Hannoversche Straße Nord Zufahrt 2: Anbindung Möbelhaus Zufahrt 3: Hannoversche Straße Süd BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM Anlage V-9 HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität 911_KP3_PROGNOSE_OHNE_LA_NMS.kob Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Wallach KP 3: Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus Nachmittagsspitze Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 293 1800 A 3 119 1800 A Misch-H 412 1800 4 119 6,6 3,4 558 6 7 6,5 3,1 344 Misch-N 126 520 8 221 1800 7 7 Misch-H 228 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 403 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 [Pkw-E] N-99 [Pkw-E] QSV 2,5 1 1 A 491 9,6 1 1 A 724 5.0 0 0 A 9,1 1 1 A 4+6 A 865 1742 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Ballungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 4.0 0 0 A 2,3 0 1 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Hannoversche Straße Nord Hannoversche Straße Süd Nebenstrasse : Anbindung Möbelhaus KNOBEL Version 6.1.4 BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM Anlage V-10 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei Projekt Knoten Stunde : : : : 911_KP3_PROGNOSE_OHNE_LA_MS.kob Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Wallach KP 3: Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus Mittagsspitze Kraftfahrzeuge 0 300 Kfz/h Q 2: 10 Q 1: 107 S = 240 S = 117 1 3 Q 3: 184 Q 2: 157 S = 192 S = 341 2 S = 167 Q 1: 133 Q 3: 8 S = 141 Summe = 599 Zufahrt 1: Hannoversche Straße Nord Zufahrt 2: Anbindung Möbelhaus Zufahrt 3: Hannoversche Straße Süd BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM Anlage V-11 HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Datei Projekt Knoten Stunde : : : : Kapazität und Verkehrsqualität 911_KP3_PROGNOSE_OHNE_LA_MS.kob Verkehrsuntersuchung Möbelhaus Wallach KP 3: Hannoversche Straße / Anbindung Möbelhaus Mittagsspitze Strom - Nr. q-vorh [PWE/h] tg [s] 2 188 1800 A 3 157 1800 A Misch-H 345 1800 4 133 6,6 3,4 380 6 8 6,5 3,1 263 Misch-N 141 661 8 108 1800 7 10 Misch-H 118 5,5 tf [s] 2,6 q-Haupt q-max [Fz/h] [PWE/h] 341 Mischstrom 2+3 W [s] N-95 [Pkw-E] N-99 [Pkw-E] QSV 2,4 1 1 A 624 7,3 1 1 A 809 4,4 0 0 A 6,9 1 1 A 4+6 A 930 1668 7+8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt Lage des Knotenpunktes : Ballungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009 3,9 0 0 A 2,3 0 0 A : A Strassennamen : Hauptstrasse : Hannoversche Straße Nord Hannoversche Straße Süd Nebenstrasse : Anbindung Möbelhaus KNOBEL Version 6.1.4 BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN 44799 BOCHUM Anlage V-12