V35/44G

V35/44G
Viertakt-Otto-Gasmotor
MAN Diesel & Turbo ist der weltweit führende Entwickler und Hersteller langsam und
mittelschnell laufender Motoren. Mit unserer Palette großer stationärer Gas- und Dieselmotoren sind wir ein zuverlässiger Partner für Energieerzeuger, unabhängig davon ob
die Energie in ein Netz eingespeist oder zur lokalen Versorgung vor Ort verwendet wird.
Vom Anschluss an die Gaspipeline bis zum Umspannwerk, MAN Diesel & Turbo bietet
Lösungen aus einer Hand. Unsere Erfahrung im Bereich der Stromerzeugung reicht
bis ins Jahr 1904 zurück, als wir die allerersten Dieselgeneratoren für den Betrieb des
Kiewer Straßenbahnnetzes lieferten.
Seit damals hat MAN Diesel & Turbo seine Position als Technologieführer im Groß­
motorensektor behauptet. Unsere Motoren gehören zu den effizientesten, die auf dem
Markt verfügbar sind.
Mehr als je zuvor steht heute die Umweltverträglichkeit unserer Motoren im Mittelpunkt der Entwicklungstätigkeit von MAN Diesel & Turbo. Dabei nutzen wir unser beispielloses Know-how im Großmotorenbereich, um unsere Produkte immer sauberer
und wirtschaftlicher zu machen.
Mit unserer Selbstverpflichtung, Abgasemissionen zu verringern und die Effizienz und
Leistungsdichte zu steigern, sowie durch unsere aktive Beteiligung am Emissions­
gesetzgebungsverfahren wollen wir unseren Teil zum globalen Umweltschutz beitragen.
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
3
Einführung
Förderung des stationären Einsatzes von Gasmotoren
Moderne Energieerzeugungstechnik muss heute den Ansprüchen nach höchster Effizienz und niedrigsten Emissionen entsprechen.
Schon in naher Zukunft wird die Energiewirtschaft
in Kraftwerken entwickelt. Der Motor erreicht eine me-
schwankende erneuerbare Energien wie die Wind- und
chanische Leistung von 10,6 MW, hat einen elektrischen
Sonnenenergie verstärkt einsetzen. Dies geht Hand in
Wirkungsgrad von 47,2 %, verfügt über viele innovative
Hand mit der Nutzung hoch­flexibler und effizienter de-
Elemente und erfüllt die aktuellen Emissionsvorschriften
zentraler Kraftwerke, die Kraft-Wärme-Kopplung und
allein durch motorinterne Maßnahmen.
eine schnell verfügbare Reserve innerhalb von fünf bis
zehn Minuten bieten.
Unser Portfolio umfasst Lösungen für hocheffiziente
Stromerzeugung, nachhaltige Wärme- und Kälteerzeu-
Laut den Aussagen wichtiger internationaler Organisa-
gung und eine Regelreserve, die kurzfristig einsetzbar
tionen wie der Internationalen Energieagentur (IEA) wird
ist. Unser Angebot kann auf die Bedürfnisse der Kun-
Erdgas ein Eckpfeiler dieser tiefgreifenden Veränderung
den weltweit maßgeschneidert werden und bietet ma-
der weltweiten Energiemärkte sein. Dank seiner Ver-
ximale Rentabilität.
fügbarkeit und geringen Emissionen wird Erdgas eine
wichtige Rolle in der nachhaltigen Energieversorgung
MAN Diesel & Turbo SE blickt auf eine 250-jährige Er-
von morgen spielen.
folgsgeschichte im Bereich hochflexibler und innovativer Energielösungen zurück und ist auf etablierte und
MAN Diesel & Turbo hat einen einstufig aufgeladenen
neue Energiemärkte weltweit ausgerichtet.
Otto-Gasmotor 20V35/44G für den stationären Einsatz
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V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertaktgasmotor
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V35/44G
Eine neue Klasse von Gasgroßmotoren
Gasmotoren haben einen immer größeren Anteil am Stromerzeugungsmarkt – dank
ihrer sauberen Verbrennung, hoher Wirkungsgrade, vergleichsweise niedriger Kohlendioxid-Emissionen und einem attraktiven Kraftstoff: Gas.
Modern und innovativ
Mit seinem neuesten Gasmotor bietet MAN Diesel &
Mit Magergemischverbrennung wird die Spitzentempe-
Turbo nun die Vorteile von Gasmotoren für Kombikraft-
ratur verringert und weniger NOx produziert.
werke mit Leistungen von 100 bis 200 MW, eine Kategorie, die bisher von Gasturbinen dominiert wurde.
Es können eine höhere Leistung und ein besserer Wirkungsgrad ohne Klopfen erzielt werden.
Höchste Leistungsdichte seiner Klasse
Der 35/44G wird als V-Motor mit 20 Zylindern und einer
Zündsystem
Leistung von 10.600 kWm bzw. 10.200 kWm angeboten.
Das Zündsystem besteht aus einer kapazitiven Zünd-
SaCoSone
Weitere Vorteile des V35/44G
Durch seine Nennleistung von 530 kW pro Zylinder bei
anlage sowie aus einer Zündspule, welche die zur Zün-
Der V35/44G ist mit dem bewährten Motormanagement-
 Zuverlässige
50-Hz-Stromerzeugung und 510 kW bei 60-Hz-Strom-
dung benötigte Hochspannung über eine Zündleitung
system SaCoSone ausgestattet. SaCoSone garantiert ei-
 Niedrige
erzeugung verfügt der V35/44G über die höchste Leis-
an eine Zündkerze liefert.
nen zuverlässigen Motorbetrieb in einem optimalen Be-
tungsdichte bei Gasmotoren seiner Klasse.
kungsgrad ohne Kraft-Wärme-Kopplung
triebsbereich. Sowohl Klopfen als auch Fehlzündungen
 Wärmenutzung:
Die Zündkerze befindet sich im sogenannten Vorkam-
werden zuverlässig vermieden. Alle Zylinder werden
 Schnelle
Ein vielversprechender Kraftstoff
merträger. In der Vorkammer wird über ein separates
einzeln geregelt.
5 Minuten
Zusätzlich zu einer hohen Kraftstoffverfügbarkeit und
Gasdosierventil gezielt Brenngas zugeführt.
von Schwankungen der Umgebungs-
temperatur:
fungskosten liegt der Vorteil gasbetriebener Kraftwer-
Zusammen mit dem Magergemisch aus dem Haupt-
Zusätzlich zur Nutzung der Wärmeenergie motorseitiger
ke hauptsächlich in den extrem niedrigen Emissionen,
brennraum, das während des Kompressionstakts in
Wärmequellen zum Heizen oder Kühlen in Kraft-Wärme-
 Einfache
TLuft = 40 Kelvin ohne Leistungsminderung
Wartung, hohe Verfügbarkeit
gekoppelt mit hoher Effizienz. Aufgrund des niedrigen
die Vorkammer gedrückt wird, entsteht so in der Vor-
Anwendungen kann die Abgaswärme des V35/44G-
 Hohe
Kohlenstoffgehalts des Kraftstoffs stoßen Gasmotoren
kammer ein annähernd stöchiometrisches Gemisch,
Motors auch zur Erzeugung von Dampf genutzt wer-
 Hervorragendes
 Angebaute,
rund 25 % weniger CO2 aus als Dieselmotoren. Die
das mithilfe der Zündkerze entzündet wird und als
den, der eine Dampfturbine samt Generator antreibt.
Emissionen an Stickstoffoxid (NOx) sind etwa 80 %
Zündverstärker für den Hauptbrennraum dient.
Dadurch können Gesamtleistung und -wirkungsgrad
niedriger, während praktisch kein Schwefeloxid und
des Kraftwerks ohne zusätzliche Treibstoffkosten er-
Ruß und keine Feinstoffe ausgestoßen werden.
höht werden.
> 90 % Gesamtwirkungsgrad
Lastaufschaltung: 100 % Last innerhalb von
 Kompensation
Kraft-Wärme-Kopplung oder Gas-Dampf-Kombination
potenziellen Einsparungen bei Betriebs- und Beschaf-
Energiequelle: 10.600 kWm Nennleistung
Brennstoffkosten: 47,2 % elektrischer Wir-
Sicherheitsstandards
Lastverhalten
optimierte Kühlwasser- und Ölpumpen
stets Lieferumfang
Das Magergemischkonzept
In einem Magergemisch-Gasmotor ist die Mischung
von Luft und Gas im Zylinder mager, d. h., es ist mehr
Luft im Zylinder vorhanden, als für die vollständige Verbrennung erforderlich ist.
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V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
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Niederdruck-Dampftrommel
Lösungen
Gas- und Dampf-Kombikraftwerk
MAN-Dampfturbine
Hochdruck-Dampftrommel
Luftgekühlter
Kondensator
Luftgekühlter Generator
Maschinenhalle
Schornstein
Abhitzekessel
Starke Leistung
MAN Diesel & Turbo
20V35/44G
Gas- und Dampf-Kombikraftwerk (Combined Cycle)
Eine zuverlässige Stromversorgung ist unerlässlich
werke geeignet und kann auch in größeren Kraftwerken
Für eine hocheffiziente und umweltfreundliche Energie­
Eine Beispielanordnung eines Kraftwerks mit Gasmo-
für weltweites Wirtschaftswachstum. Angesichts der
bis 200 MW eingesetzt werden.
erzeugung hat MAN Diesel & Turbo ein Energienutzungs-
tor in Combined Cycle ist in der Abbildung oben dar-
Notwendigkeit von Versorgungssicherheit und um-
8
Abgasschalldämpfer
konzept für stationäre Kraftwerke entwickelt, welches
gestellt. Das Kraftwerk umfasst die Motoren und die
weltfreundlicher Ressourcennutzung ändern sich die
MAN Diesel & Turbo kann auf umfassende weltweite
die Wärme der Motorabgase zur Erzeugung von Frisch-
Dampfturbine mit ihren Generatoren. Die heißen Abga-
Anforderungen in Bezug auf den Energiemix; eine flexi-
Kompetenz bei der Lieferung schlüsselfertiger Kraft-
dampf nutzt.
se strömen durch die Wärmerückgewinnungsdampfer-
ble Palette an Versorgungsmöglichkeiten und effiziente,
werke zurückgreifen, um Ihnen die beste Lösung für
dezentrale Erzeugung sind nun wichtiger als je zuvor.
Ihre Anforderungen zu liefern. Um höchste Effizienz zu
Der Dampf wird in einer Dampfturbine entspannt, die
in einem Kondensator wieder abgekühlt. Der von den
erreichen und die Nachhaltigkeit zu maximieren, hat
Strom im Clausius-Rankine-Kreisprozess erzeugt. Die-
Motoren und der Dampfturbine erzeugte Strom wird im
MAN Diesel & Turbo kann mit seinem hocheffizienten
MAN Diesel & Turbo eine integrierte Gasstrategie einge-
ser zusätzliche Strom wird ohne zusätzlichen Kraftstoff-
Umspannwerk in das Netz eingespeist.
20V35/44G-Gasmotor dazu beitragen. Der neu entwi-
führt, die sowohl die Motor- als auch die Turbinentech-
verbrauch erzeugt – darin liegt die Stärke des Gas- und
ckelte Otto-Gasmotor ist für kleinere dezentrale Kraft-
nologie des Unternehmens beinhaltet.
Dampf-Kombikraftwerks.
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
zeuger und dann in die Schornsteine. Der Dampf wird
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
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Lösungen
Kraft-Wärme-Kopplung
Warmwassererzeugung
für verschiedene Anwendungen
Die dezentrale Versorgung mit Strom, Warmwasser, Dampf und Kühlleistung ist eine
Wärmerückgewinnungsschema*
Schornstein
der nachhaltigsten Formen der Energieversorgung. Je nach notwendiger Verwendungsform kann die Kraft-Wärme-Kopplung einen Gesamtwirkungsgrad von über
Überbrückung
Strom
90 % erzielen. Von Gasmotoren angetriebene Generatoren bieten außergewöhnliche
Ladeluftkühlung 1
Flexibilität, was ihnen einen bedeutenden Vorteil gegenüber anderen Kraftwerkstech-
Ladeluftkühlung 2
nologien verschafft.
Backup-Kühler
Hochtemperatur
Bei der motorbasierten Stromerzeugung in Kraftwerken
Vorteile
wird Abwärme verschiedener Temperaturen erzeugt.
 Niedrige
MAN Diesel & Turbo bietet verschiedene Technologien,
um diese Abwärme in eine nutzbare Energieform umzuwandeln.
Energiekosten durch effizientere Verwendung
der Primärenergie
 Bessere
Umweltverträglichkeit durch geringere Schad­
& Turbo sind darauf ausgelegt, den Wärmebedarf der
Endkunden zu decken. Sie können für eine breite Palet-
Hochtemperaturwärmerückgewinnung
Fernwärmenetz
Schmierölwärmerückgewinnung
stoffemissionen
 Ausnutzung
Die motorbasierten KWK-Kraftwerke von MAN Diesel
Fernwärmewasser
Motorschmieröl
Motorkühlwasser + Ladeluftkühlung 1&2
Motorabgas
Not-Kühlung
Abgaswärme
Dampfkessel
der Abwärme für eine breite Palette an
nachhaltigen Wärmeanwendungen
 Betriebsflexibilität
zum Ausgleich von Schwankungen
Energieflussdiagramm*
im Wärme- und Strombedarf
te an Wärmeanwendungen eingesetzt werden – ob auf
industrieller oder kommunaler Ebene.
Papier- und chemischen Industrie eingesetzt werden.
Durch den Einsatz einer mit Abgas oder Warmwasser
trieb einer zentralen Klimaanlage in Krankenhäusern,
Hotels und Bürogebäuden erzeugt werden. Die aus
dem Motorschmieröl, dem Motorkühlwasser und den
Ladeluftkühlkreisläufen gewonnenen Wärme kann zur
Warmwassererzeugung, z. B. für Heizzwecke in einem
Fernwärmenetz, genutzt werden.
Kraftwerkseigenbedarf 0,8 %
betriebenen Kälteanlage kann Kaltwasser zum Be-
Strom ins
Netz 45,5 %
Verluste 9,2 %
Elektrische
Leistung 46,3 %
zur Dampferzeugung für die Textil-, Nahrungsmittel-,
Hochtemperaturwärme 39,5 %
Die aus den Motorabgasen gewonnene Wärme kann
Niedertemperaturwärme 5 %
Brennstoffeinsatz 100 %
Wärme-zu-Wärmeverbraucher 44,5 %
Gesamtwirkungsgrad Kraft-Wärme-Kopplung 90 %
*Basierend auf ISO-3046-Bedingungen für 20V35/44G; Wirkungsgrad gültig für Rücklauftemperatur von 60 °C und Vorlauftemperatur von 125 °C.
10 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor 11
Lösungen
Betriebsreserve
Weltweit wird Energie immer stärker aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen, deren Verfügbarkeit Schwankungen unterworfen ist. Allerdings erfordern Windturbinen
und Solarkraftwerke hochflexible Kraftwerkstechnologien, die sehr kurzfristig eine
hocheffiziente Reservestromversorgung zur Stabilisierung des Netzes bieten können.
Neben einem schnellen Motorstart müssen diese Anla-
nachhaltig verändern. Sowohl die Nachfrage nach als
gen extrem effizient unter Teillastbedingungen arbeiten
auch die Wirtschaftlichkeit von schnell verfügbaren und
und in der Lage sein, starke Lastschwankungen aus-
kurzzeitigen Betriebsreserven wird unweigerlich zuneh-
zugleichen.
men.
Dabei wird eine motorbasierte Kraftwerkslösung sowohl
Im Gegensatz zu anderen Stromerzeugungstechno-
für unabhängige Stromerzeuger als auch für die örtliche
logien sind gasmotorbasierte Kraftwerke physikalisch
Versorgungswirtschaft und Stromlieferanten immer at-
für diese Art von Anwendungen geeignet: Sie arbeiten
traktiver: Der Anstieg fluktuierender Stromeinspeisung
gleichmäßig effizient bei Lasten zwischen 20 % und
aus erneuerbaren Energiequellen wird die Strommärkte
100 % der Nennleistung.
Vergleich von Erzeugungstechniken bei der Bereitstellung kurzzeitiger Betriebsreserven
Erzeugungstechnik zur Bereitstellung
kurzzeitiger Betriebsreserven
Zeit (min) bis Volllast inkl.
Teillast-Flexibilität/
Netzsynchronisierung
Laststeigerung (%) in 5 Sekunden
8
30
8
10
110
5
> 250
2
Gasmotorbasierte Kraftwerke
(MAN 20V35/44G) 750 min-1
Große gasturbinenbasierte Kraftwerke
(von Triebwerken abgeleitete Turbinen)
3.000 min-1
Große Gasturbinen-Kraftwerke mit
Kraft-Wärme-Kopplung 3.000 min-1
Kohlebefeuerte Kraftwerke (unterkritisch)
3.000 min-1
Alle Kraftwerke vorgewärmt und im normalen Anlaufprogramm
Nur Beispieldaten
12 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
Umweltbewusstsein
Erdgas – die umweltfreundlichste
fossile Energiequelle
Bei der Auswahl einer Kraftwerkstechnologie spielt die
rer hohen Effizienz und des Einsatzes von Erdgas sehr
Möglichkeit, flexibel auf den Wärmenutzungswunsch
gut ab. CO2-Emissionen stehen durch ihren Einfluss auf
des Kunden reagieren zu können eine wichtige Rolle.
den Klimawandel besonders auf dem Prüfstand. In der
Ein weiteres Schlüsselkriterium sind die bei der Energie-
EU wird der Großteil der CO2-Zertifikate ab 2013 ver-
erzeugung produzierten Emissionen. Gasmotorbasierte
steigert, was zu einem Umdenken bei den Kostenerwä-
Kraftwerke schneiden in dieser Beziehung aufgrund ih-
gungen führt und sicherstellt, dass nur die effizientesten
Technologien wettbewerbsfähig bleiben.
CO2-Emissionen verschiedener Kraftwerkstechnologien
Thermischer Wirkungsgrad bei KraftCO2-Emissionen verschiedener
Elektrischer Wirkungsgrad in %
Wärme-Kopplung in %
Stromerzeugungstechnologien
(CO2-Emissionen in g/kWh)
(CO2-Emissionen in g/kWh)
47,3 (427)
90 (224)
(industrielle Gasturbinen)
33 (612)
80 (252)
Kohlebefeuerte Kraftwerke (unterkritisch)
38 (895)
80 (425)
Gasmotorbasierte Kraftwerke
(MAN 20V35/44G)
Gasturbinenbasierte Kraftwerke
CO2-Emissionen von Erdgas: 202 g/kWh; CO2-Emissionen von Kohle: 340 g/kWh; nur Beispieldaten
Maximal zulässige Abgasemissionswerte nach TA-Luft
Stickstoffoxide, NOx in mg/Nm3 1)500
Kohlenstoffmonoxide, CO in mg/Nm3 2)300
Formaldehyd in mg/Nm3
Schwefeldioxid, SO2 in
60
mg/Nm3 3)10
Referenz-Sauerstoffgehalt des Abgases: 5 %
1)
Berechnet als NO2
2)
Einhaltung der Emissionen laut TA-Luft durch Einsatz eines Katalysators
3)
SO2-Gehalt im Abgas abhängig vom H2S-Gehalt des Erdgases
14 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor 15
Technische Daten
V35/44G
Maße und Gewichte
V35/44G
H
20V35/44G
A
B
W
C
Viertakt-Gasmotor 20V35/44G
Bohrung 350 mm, Kolbenhub 440 mm
Mittlere Kolbengeschwindigkeit
Motor 20V35/44G
750 r/min, 50 Hz
720 r/min, 60 Hz
11,0
10,6
Elektrische Leistung (kWel)
10.335
9.945
Schmierölverbrauch (kg/h)
3,7
3,7
20V35/44G für
Motortyp
20V35/44G
Trockengewicht
Trockengewicht
Anz. Zyl.
A (mm)
B* (mm)
C* (mm)
W (mm)
H (mm)
Motor (t)
Gen.* (t)
20
9.680
4.295
13.975
3.845
4.540
113,5
30,5
*Je nach Generatorhersteller; Generatorwirkungsgrad 97,5 %
Stromerzeugungsanwendungen
Heat Rate (kJ/kWhel)
Elektrischer Wirkungsgrad (%)
7.621
7.621
47,2
47,2
7.832
7.832
46,0
46,0
20V35/44G für Kraft-Wärme-Kopplung
Heat Rate (kJ/kWhel)
Elektrischer Wirkungsgrad (%)
Leistung an Generatorklemmen. Generatorwirkungsgrad 97,5 %. Bedingungen laut ISO 3046-1; inklusive angebauter Pumpen; MN > 80; 5 % Toleranz
Motorartspezifische Referenzladelufttemperatur vor Zylinder 43 °C; p.f. 0,9
NOx-Emissionen 500 mg/Nm3 bei 5 % O2
16 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor 17
Hohe Wirtschaftlichkeit
Gasmotorbasierte Kraftwerkslösungen
Schätzung der Stromerzeugungskosten für
Stromgestehungskosten in €/MWh bei einer
Eigenerzeugung mit einer Leistung von 20 MW
Leistung von 20 MW auf der Grundlage von 2 x
auf der Grundlage von 2 x 20V35/44G-Motoren
20V35/44G-Motoren, Sensitivitätsanalyse mit ver-
für einen energieintensiven Industriebetrieb in der
schiedenen Erdgaslieferkosten
Europäischen Union
Erdgas-Energiepreise im Großhandel
Leistungsumfang
Schlüsselfertige Lieferung
2 x 20V35/44G mit
Installierte Bruttoleistung
Nettoleistung
Elektrischer Wirkungsgrad
Großhandel
Der Brennstoff ist der wichtigste Kostenfaktor für
Abschreibungsphase
Art
Gesamtwirkungsgrad
Bauphase
der Verwendung: Stromerzeugung, Kraft-Wärme-
Kraftwerke, die mit fossilen Brennstoffen betrie-
Gewichteter durchschnittlicher
Kopplung oder andere Anforderungen wie kurzzeitige
ben werden. Sie machen circa 80 % der Betriebs-
Kapitalkostensatz (WACC)
Betriebsreserve für stabile, zuverlässige Netze
kosten aus. Deshalb ist allein aus wirtschaftli-
Kosten der CO2-Emissionen
Sie muss leicht verfügbar und
chen Gründen maximale Effizienz wünschenswert.
Emissionen
kostengünstig sein, wobei örtliche Emissionsregelun-
Gasmotorbasierte Kraftwerke setzen in dieser Bezie-
gen und Preisentwicklungen berücksichtigt werden
hung den Maßstab: Ihre hohe Effizienz und die daraus
müssen
folgenden niedrigen Emissionen halten die Gesamt­

Kraftstoffversorgung:

Örtliche
Bedingungen einschließlich der Bedingungen
20 €/
22 €/
23 €/
30 €/
pro Jahr
MWh
MWh
MWh
MWh
Kraft-Wärme-Kopplung
500 h
309,0
311,5
312,7
321,4
(Warmwasserbereitung)
1.000 h
168,2
170,7
171,9
180,6
21,2 MW (2 x20V35/44G)
1.500 h
121,2
123,7
124,9
133,6
20,8 MW
2.000 h
97,7
100,2
101,5
110,2
46,3 %
2.500 h
83,7
86,1
87,4
96,1
3.000 h
74,3
76,8
78,0
86,7
20 €/MWh
3.500 h
67,6
70,1
71,3
80,0
90 %
4.000 h
62,5
65,0
66,3
75,0
1 Jahr
4.500 h
58,6
61,1
62,4
71,0
20 Jahre
5.000 h
55,5
58,0
59,2
67,9
Gasenergiepreis im
Die Entscheidung für eine bestimmte
Kraftwerkstechnologie basiert meist auf folgenden
Faktoren:
Volllaststunden
5.500 h
52,9
55,4
56,7
65,3
10 %
6.000 h
50,8
53,3
54,5
63,2
15 €/t
6.500 h
49,0
51,5
52,7
61,4
Entsprechend TA-Luft
7.000 h
47,4
49,9
51,2
59,9
(2002)
7.500 h
46,1
48,6
49,8
58,5
8.000 h
44,9
47,4
48,7
57,3
Nur Beispieldaten
betriebskosten gering.
Nur Beispieldaten
vor Ort und der Verfügbarkeit von geeigneten Kühlmöglichkeiten
Andere
Kostenfaktoren wie der Preis der CO2-Zertifi-
kate
Um die Gesamtbetriebskosten zu berechnen, können
Internationale Zuschüsse für Kraft-Wärme-Kopplung
wir die Stromerzeugung als Kosten pro MWh über die
In vielen Ländern, einschließlich OECD-Mitgliedern, gibt
entsprechende Projektlaufzeit vergleichen.
es Festpreise für die kombinierte Erzeugung von Wärme
und Strom. Diese stellen eine sehr attraktive zusätzliche
Stromerzeugungskosten umfassen nicht nur die techni-
Einnahmequelle dar, die diese Kraftwerksart zu einer
schen Parameter wie Leistung und Verbrauch, sondern
soliden Investition machen.
auch Wartungs-, Personal- und Betriebskosten. Wirtschaftlichkeitsparameter umfassen die Erstinvestition,
Finanzierung, Dauer der Bauphase und wahrscheinlichen Kosten der Emissionszertifikate.
18 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor 19
Cash-Flow-Analyse
Gasmotorbasierte Kraftwerkslösungen
MAN Diesel & Turbo SE bietet spezifische Beratung und Unterstützung für
jedes Projekt, von der Anfangsidee bis zur Umsetzung, von der Hilfe bei der
Aushandlung einer geeigneten Finanzierung bis zum Bau und Betrieb des
Kraftwerks.
Für eine vollständige Kosten-Nutzen-Analyse des Gas-
operativer Gewinn. Im folgenden Diagramm nehmen
motorbasierten Kraftwerks in diesem Beispiel müssen
wir einen Verkaufspreis für Strom von 80 €/MWh und
wir die Rentabilität des Projekts berücksichtigen. In
Einnahmen von 20 €/MWh für den Verkauf von Wärme
der Energiewirtschaft umfasst dies normalerweise eine
an. Wir nehmen dabei an, dass unser Beispielkraftwerk
Analyse von Kriterien wie interner Zinsfuß (IRR) und
7.000 Stunden pro Jahr in Betrieb ist.
Die Wirtschaftlichkeitsanalyse ergibt einen IRR von 18 % und einen operativen Gewinn von 3 Mio. Euro
pro Betriebsjahr.
25
20
15
10
Bauphase
Amortisationsphase
5
Mio. €
0
-5
-10
Gewinn
-15
-20
0
246810
12
Projektlaufzeit (Jahre)
20 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
Premium Service
Schiffsantriebe, GenSets und stationäre Anlagen
Service Center
MAN PrimeServ
Das Angebot von MAN PrimeServ:
Die MAN Diesel & Turbo Gruppe bietet weltweiten Kun-

Schnelle
dendienst – und das rund um die Uhr, an 365 Tagen im
Jahr. Zusätzlich zu den zentralen Servicestandorten von
MAN Diesel & Turbo in Augsburg, Kopenhagen, Frederikshavn, Saint-Nazaire, Hamburg und Stockport bieten
Service Center auf allen Kontinenten unseren Kunden
umfassende und kontinuierliche Serviceleistungen. Motoren von MAN Diesel & Turbo sind für ihre Qualität und
Langlebigkeit bekannt. Wir sind eine globale Organisation mit starker lokaler Präsenz, die sich durch herausragenden Außendienst, individuelle Lösungen und
erstklassigen technischen Support auszeichnet. PrimeServ berät und unterstützt unsere Kunden während des
gesamten Produktlebenszyklus, von der Auslieferung
bis hin zum Wiederverkauf. Mit unserem weitreichenden Netzwerk von Service Centern können wir schnell
auf die Anforderungen unserer Kunden eingehen. Darüber hinaus bieten wir herausragenden Service und beispielloses technisches Know-how. Und: Wir verwenden
ausschließlich Originalersatzteile und tragen damit zu
einer langen Lebensdauer Ihres Motors bei.
22 V35/44G – Viertakt-Otto-Gasmotor
Lieferung dringend benötigter Original-
ersatzteile innerhalb von 24 Stunden

Schneller,
zuverlässiger und kompetenter
Kundendienst

Maßgeschneiderte
OEM-Verträge für Betrieb
und Wartung

Fortlaufende
Weiterbildung und -qualifizierung
des Betriebs- und Wartungspersonals

Weltweiter
Service, rund um die Uhr, an 365
Tagen im Jahr

Diagnose
und Fehlerbehebung über unseren
leistungsfähigen Online Service
Alle in diesem Dokument angegebenen Daten sind unverbindlich. Diese Daten
dienen nur zu Informationszwecken und sind keinesfalls garantiert. Je nach spezifischem Einzelprojekt können die Daten Änderungen unterliegen und werden
einzeln für jedes Projekt bewertet und bestimmt. Dies hängt von den besonderen
Eigenschaften jedes einzelnen Projekts ab, besonders von den spezifischen
Orts- und Betriebsbedingungen. Copyright © MAN Diesel & Turbo. 2366460DT
Gedruckt in Deutschland GKM-AUG-05132
MAN Diesel & Turbo
86224 Augsburg
Tel.: +49 821 322-3897
Fax: +49 821 322-1460
[email protected]
www.mandieselturbo.com
MAN Diesel & Turbo – ein Unternehmen der MAN Gruppe