husky cargo liner
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März 2015 | 22. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT Filter-Spezial Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro Seite 9 Effiziente Filter gehören zu modernen Motoren. Wir berichten über Trends und geben Tipps zum Wechsel und zur Reinigung. Klima-Service Seite 22 Wir stellen aktuelle Klimaservice-Geräte vor und sprechen mit Mark Degenhardt über den Service für Nkw. Langlebigkeit durch Innovation. LuK RepSet SmarTAC: Selbstnachstellend. Zuverlässig. OE-erprobt. LuK RepSet SmarTAC ist ein weggesteuertes und konstant selbstnachstellendes Kupplungssystem. Ausgestattet mit dem innvovativen Kupplungsbelag HD30PLUS bietet die neue Kupplungsgeneration einen einzigartigen Vorteil gegenüber herkömmlichen, Technologien: Im Betrieb hält sie doppelt so lange! www.schaeffler-aftermarket.de Antriebstechnik Seite 26 Reparaturen an Kupplungen und Getrieben sind für Werkstätten tägliches Geschäft. Wir geben tiefere Einblicke. 1 www.alltrucks.com Alltrucks. Gemeinsamkeit macht stark. Das Nutzfahrzeugsegment ist in Bewegung – die Fahrzeuge werden effizienter, emissionsärmer und sicherer. Die Anforderungen an Wartung und Reparatur steigen, und gemischte Flottenfuhrparks sind Standard. Unsere Lösung für Ihren Nutzfahrzeug-Service heißt: Alltrucks Truck & Trailer Service. Die gemeinsame Marke der Automobilzulieferer Bosch, Knorr-Bremse und ZF. Alltrucks hat ein klares Ziel: Ihnen das beste Full-Service-Nutzfahrzeug-Werkstattkonzept zur Verfügung zu stellen. Kontaktieren Sie uns! PLZ-Bereiche 0, 1, 29-31, 37-39, 99: Andreas Müller, 0170 37 44 704, [email protected] PLZ-Bereiche 20-28, 32-36, 4, 5: Friedhelm Hennes, 0170 37 44 701, [email protected] PLZ-Bereiche 6, 7, 87-88, Deutsch-Schweiz: Friedrich Kuntz, 0170 37 44 703, [email protected] PLZ-Bereiche 80-86, 89, 90-98, Österreich: Peter Ortmann, 0170 37 44 705, [email protected] EDITORIAL Liebe Leserinnen, liebe Leser... ICH FREUE MICH... …auf den Frühling. Vielleicht geht es Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, ja auch so – aus meiner Sicht war der Winter jetzt lange genug. Es wird endlich Zeit für angenehmere Temperaturen, bei denen die Klimaanlage wieder zum Kühlen der Fahrerkabine genutzt wird. Damit die allerdings einwandfrei ihren Dienst verrichtet, ist regelmäßiger Klimaservice nötig. Wir berichten auf den Seiten 16 bis 20 über Servicegeräte und führen ab Seite 21 ein interessantes Interview mit Mark Degenhardt, Vorsitzender des Fachbereichs Klimaservice im ASA-Verband. Das Frühjahr ist auch ein guter Zeitpunkt für den Blick auf den Innenraumfilter im Fahrzeug. Jetzt, wo bereits die ersten Pollen fliegen, und in absehbarer Zeit weitere fliegen werden, bietet sich der Filterwechsel an. Damit wird dann auch gleich im Filtermedium enthaltener Streusalznebel entsorgt und der neue Filter ist 100-prozentig wirksam. Wir geben Tipps zum Filterwechsel ab Seite 10. Der Schmutz des Winters darf hoffentlich bald vom Truck gewaschen werden, auf den Heftseiten 44 und 45 berichten wir über sinnvolle Werkstattausrüstung mit der sich der „Frühjahrsputz“ am Nutzfahrzeug sauber erledigen lässt. Im Frühjahr ist es zudem sinnvoll sich kleineren und größeren Lackschäden – verursacht durch Streusalz und Split – zu widmen. Auf Seite 42 zeigen wir, wie das gelingt und Sie den Brummi wieder auf Hochglanz bringen. Bevor im Frühjahr gegebenenfalls neue Pneus montiert werden, rentiert sich ein Blick auf das Reifenprofil. Zeigt sich einseitige Annutzung, so ist das Vermessen und Einstellen der Spur sinnvoll. Ab Seite 38 berichten wir, wie die Achsvermessung einfach von Statten gehen kann. So, jetzt wünsche ich Ihnen viel Spaß bei der Lektüre dieses Hefts und viele gute Ideen für Serviceleistungen mit denen Sie Ihre Kunden im Frühjahr – und selbstverständlich auch das ganze Jahr über – überzeugen können. Das kommende Frühjahr bietet wieder viele Möglichkeiten mit Ihren Kunden in Kontakt zu treten und nützliche Services anzubieten. – Nutzen Sie die Gelegenheit! Weitere Berichte zum Thema Transporter und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter: www.nkwpartner.de/news Joachim Töpfer Chefredakteur NKW-PARTNER 1-2015 3 INHALT 1-2015 INHALT Seite 9 Der Filterwechsel bei Nutzfahrzeugen bringt große Umsatzpotenziale für die Werkstätten. Interessantes zu Filtern für Öl, Luft, Kraftstoff und die Kabinenluft finden Sie vorne im Heft. Wir gehen auch auf die Reinigung von Dieselpartikelfiltern ein. EDITORIAL Seite 16 Klimaanlagen sind für einen sicheren Fahrerarbeitsplatz unabdingbar. Nur wenn die Anlagen einwandfrei funktionieren, können sie auch für angenehmes Klima sorgen. Hier kann die Nutzfahrzeug-Werkstatt mit Know-how und Service-Qualität punkten. 03 MARKT & UNTERNEHMEN 06 Wechsel im Präsidium - FASI .....................................................................06 Innitiative für Nutzfahrzeuge - Autopromotec ........................................06 Langfristige Zusammenarbeit - Hankook/Schmitz Cargobull ...............06 Wieder was im Fördertopf - Vergölst/BAFA ............................................06 Geschäftsführung verstärkt - Kögel ...........................................................08 Neu in Austria und der Schweiz - Alltrucks .............................................08 Key-Accounter für Renault-Trucks ...........................................................08 Führungswechsel - Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland .....................08 TECHNIK 09 Filter Trends - Mahle ...................................................................................09 Wechsel-Tipps ..............................................................................................10 High-Tech-Reinigung - Puritech ...............................................................12 Erhöhte Temperatur - HJS ..........................................................................14 Schweißarbeit - Heinz Prinz .......................................................................15 Zertifizierte Reinigung - winkler ...............................................................15 4 1-2015 SERVICE 16 Angenehmes Klima .....................................................................................16 Zukunft Klimaservice - ASA-Verband ......................................................22 Wer gut schmiert... - Liqui Moly ................................................................24 Teufel liegt im Detail - LUK .......................................................................26 Fehlerursache an der Kupplung... - LUK ..................................................28 Wenn's schnell gehen soll - ZF Services ....................................................30 Mehr Druck - Valeo .....................................................................................32 Spezialisiert auf Gelenkwellen - Wichmann.............................................32 Dichtungssatz für DAF - febi bilstein ........................................................33 24-Stunden-Dienst - TruckWorks .............................................................34 KAROSSERIE & LACK 36 Gut angezogen - 3M ....................................................................................36 Praxistipps online - Henkel ........................................................................36 Anti-Graffiti-Effekt - Standox.....................................................................36 Lack für den Truck - Standox .....................................................................37 Achs-Mess-Zeug - Haweka .........................................................................38 Josam wird's richten - Josam ......................................................................40 Oberflächen-Finish: 3 in 1 - Festool ..........................................................42 Punktgenau abtragen - 3M .........................................................................42 1-2015 INHALT Seite 26 Die Drehmomente von Nutzfahrzeugmotoren sind hoch und steigen weiter. Da stellt sich die Frage, ob Komponenten wie Kupplungen und Getriebe hier mithalten können. Wir gehen auf Fehler, deren Ursachen und die mögliche Abhilfe ein. Seite 40 Nach Unfällen mit dem Lkw muss häufig entschieden werden, ob repariert oder verschrottet wird. Hier kommt die Werkstatt mit den passenden Werkzeugen zur Rahmenreparatur ins Spiel. Der Werkstattfachmann kann den Lkw-Rahmen häufig wieder "gerade biegen". WERKSTATT-AUSSTATTUNG 44 Anpassungsfähige Portalwaschanlage - Kärcher......................................44 Flächendeckende Vorreinigung - SVG/Christ .........................................44 Mit Hochdruck reinigen - Kärcher ............................................................45 Frühjahrs-Puzzi - Kärcher ..........................................................................45 TEILEMARKT 46 Neue Reifen für Vans - Hankook ...............................................................46 Fett: frisch gepresst - Dewalt ......................................................................46 Sieben - mit neuem Sprühkopf - Liqui Moly ............................................47 Seite 54 Messen bieten immer eine gute Gelegenheit sich über neue Ersatzteile und Service-Leistungen für den freien Teilemarkt zu informieren. Wir haben uns Anfang des Jahres für sie auf der Messe AutoZum in Salzburg umgeschaut. RÜCKSPIEGEL 52 Dem Ruf des GVA folgen ............................................................................52 Augen stets aufhalten! - Carat ....................................................................53 Messeplatz Salzburg - AutoZum ................................................................54 Dreifach hält besser - VRÖ .........................................................................55 Ausgezeichnet ..............................................................................................56 Gigaliner im Test - L.I.T. AG ......................................................................57 IMPRESSUM/VORSCHAU 57 GEWINNSPIEL 58 NKW-MARKT AUSTRIA 48 Baustellensimulator - MAWEV-Show .......................................................48 Neue MAN-Lkw im ASFINAG-Fuhrpark ................................................50 Großauftrag für DanubeTruck Rankweil ..................................................50 Im Tarnanzug unterwegs - Rosenbauer ....................................................51 Neubesetzungen bei Volvo, Renault ..........................................................51 1-2015 5 MARKT UND UNTERNEHMEN Neuer Präsident der Fachvereinigung Arbeitssicherheit (FASI): Christoph Preuße (Foto: FASI) WECHSEL IM PRÄSIDIUM INITIATIVE FÜR NUTZFAHRZEUGE Die Fachvereinigung Arbeitssicherheit (FASI) hat einen neuen Präsidenten: Christoph Preuße übernimmt für die nächsten zwei Jahre den Vorsitz. Prof. Dr. Rainer von Kiparski, dessen FASIPräsidentschaft Ende 2014 endete, wechselt in das Amt des Vizepräsidenten. Hartmut Karsten bleibt zweiter Vizepräsident. Preuße erklärt die Vernetzung der Arbeitswelt zum Schwerpunktthema seiner Amtszeit. „Die Anforderungen von ‚Industrie 4.0‘ werfen die Frage auf, wie wir künftig eine gesunde Betriebskultur gestalten und die Arbeitsfähigkeit fördern. Unser Präventionsforum ‚Arbeitsschutz Aktuell 2016‘ in Hamburg bietet dafür eine ideale Plattform.“ Preuße ist Maschinenbauingenieur und seit rund 20 Jahren in der Berufsgenossenschaft Holz und Metall (BGHM) tätig – ab 2015 als Leiter des Bereichs Prävention. Die FASI ist ein Zusammenschluss aus dem Verein Deutscher Revisions-Ingenieure (VDRI), dem Verein Deutscher Gewerbeaufsichtsbeamter (VDGAB) und dem VDSI – Verband für Sicherheit, Gesundheit und Umweltschutz bei der Arbeit. Sie führt Arbeitsschutzfachleute zum Informations- und Erfahrungsaustausch zusammen. Das FASI-Präsidium setzt sich aus den Vorsitzenden der drei Mitgliedsverbände zusammen. Aus diesem Personenkreis wählt die FASI-Delegiertenversammlung alle zwei Jahre einen neuen Präsidenten. jt◀ www.fasi.de Die Autopromotec 2015 findet vom 20. bis zum 24. Mai wieder auf dem Messegelände in Bologna statt. Die Messe schenkt dem Sektor Ausrüstungen, Ersatzteile, Service und Instandhaltung für Nutz- und Industriefahrzeuge in diesem Jahr besonderes Augenmerk. Die dafür eigens vom Veranstalter gestartete Initiative „Autopromotec Industrial Vehicle Service“ soll diesem stark im Wachstum begriffenen Sektor gerecht werden. Aufgrund der aktuellen Konjunktur seien die Bereiche Instandhaltung und Service ausbaufähig. Der Industrial Vehicle Service, ist eine übergreifende Initiative, die alle Warensektoren der Messe einbezieht: Hersteller von Ersatzteilen und Komponenten, Hersteller von Automobilausrüstungen und Unternehmen, die nicht allein dem Truck-Sektor vorbehaltene Serviceleistungen bieten. Darüber hinaus sind spezifische Bereiche – ein Teil der Halle 21 und der Außenbereich 44 – für Unternehmen vorgesehen, die ausschließlich an den Leicht- und Schwertransportsektor gebundene Produkte und Services anbieten. Alle an der Initiative beteiligten Aussteller werden in einem entsprechenden Messeführer aufgelistet. Große Bedeutung räumt der Veranstalter neben der Ausstellung auch runden Tischen und Tagungen ein. So ist ein internationales Symposium ausschließlich für den Nutzfahrzeugbereich geplant. jt◀ www.autopromotec.com Ausbau der Zusammenarbeit: Hankook Vize-Präsident Hyun-Jun Cho , Alain Versace, Bernhard Schmitz, Dietmar Olbrich (von links nach rechts) (Foto: Hankook/Schmitz Cargobull) 6 Die Autopromotec in Bologna startet mit dem Industrial Vehicle Service eine Initiative für den Nutzfahrzeugbereich. (Foto: Autopromotec) Rußpartikelfilter können in jeder KfzMeisterwerkstatt nachgerüstet werden. (Foto: Vergölst) LANGFRISTIGE ZUSAMMENARBEIT WIEDER WAS IM FÖRDERTOPF Reifenhersteller Hankook und Schmitz Cargobull bauen ihre Zusammenarbeit weiter aus. Beide Unternehmen vereinbarten neben der Verlängerung der Lieferverträge jetzt auch die zukünftige, strategische Zusammenarbeit auf internationaler Ebene. Schmitz Cargobull hat seit Jahren ab Werk Hankook Trailerreifen als Premium-Produkte für alle Aufliegertypen verfügbar. Hankook wird seine auf europäische Einsatzbedingungen adaptierten, umweltfreundlichen Lkw-Trailerreifen der Serien e-cube/e-cube Max und SmartWork auch künftig in die Erstausrüstung an Schmitz Cargobull liefern - direkt in die Fertigung des Unternehmens. Die e-cube- und e-cube-Max-Linien sind besonders rollwiderstandsoptimiert und eignen sich für den nationalen und internationalen Fernverkehr. Die SmartWork-Reihe bietet unter anderem Baustellenprofile. Speziell adaptiert für den jeweiligen Einsatz können die vorgesehenen Profile insbesondere in den Bereichen Umweltfreundlichkeit und Laufleistung punkten. Das Erstausrüstungsgeschäft mit Hankook-Lkw-Reifen für Schmitz Cargobull wird sich zunächst auf den europäischen Markt konzentrieren und aktuell neun Trailer-Dimensionen im 19,5- und 22,5-Zoll-Bereich umfassen, darunter auch die neue Mega-Trailer-Dimension 455/40 R 22.5 der Hankook- e-cube-Max-Serie. jt◀ www.cargobull.com/ www.hankooktire.com Zwischen Januar und Dezember 2015 wird die Nachrüstung mit Dieselpartikelfilter bei leichten Nutzfahrzeugen, Pkw sowie Fahrzeugen, wie beispielsweise Wohnmobilen, wieder gefördert. Der neue Fördertopf für Umbauten im oben genannten Zeitraum reicht für rund 115.000 Umrüstungen. „Wer sicher gehen will, dass er in den Genuss der staatlichen Förderung in Höhe von 260 Euro kommt, sollte mit der Nachrüstung jetzt nicht mehr zu lange warten. Die 30 Millionen Euro, die der Bund als Förderung bereitstellt, waren beim letzten Mal schon nach weniger als sechs Monaten aufgebraucht“, gibt Vergölst-Sprecher Peter Groß zu bedenken. Um die Förderung zu erhalten muss ein Pkw bis 31.12.2006 erstmalig zugelassen worden sein, leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht bis einschließlich 16.12.2009. Der Zuschuss gilt nur für Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Januar und dem 31. Dezember 2015 nachgerüstet werden. Dazu muss eine entsprechende Bescheinigung der Fachwerkstatt vorgelegt werden. Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) weist ausdrücklich darauf hin, dass Nachrüstungen vor dem 1. Januar 2015 nicht bezuschusst werden. Anträge sind (elektronisch) ab Februar beim BAFA zu stellen. Antragsberechtigt ist der Halter zum Zeitpunkt der Antragsstellung. jt◀ www.bafa.de 1-2015 Immer auf Achse. Auch auf langen Strecken zuverlässig. Unser Filterprogramm für Nutzfahrzeuge. Im umfangreichen MANN-FILTER Sortiment für Lkw und Busse finden Werkstätten und Fuhrparkverantwortliche für alle relevanten Marken und Modelle die passenden Filter, natürlich in Erstausrüstungsqualität. Hochwertige Rohstoffe, durchdachte Technik und strenge Qualitätskontrollen stellen sicher, dass Filter von MANN-FILTER auch im Dauereinsatz ihre Qualitäten beweisen. Unerlässlich für alle, die ihr Geld damit verdienen, Tag für Tag Menschen oder Güter von A nach B zu transportieren. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com MARKT UND UNTERNEHMEN Petra Adrianowytsch, Geschäftsführerin Unternehmensentwicklung und Vertrieb Deutschland, Österreich und Schweiz „Der Bedarf der Nutzfahrzeugwerkstätten am Alltrucks-Leistungsangebot sei groß“, konstatiert Alltrucks-Geschäftsführer Rolf Hosefelder. (Foto: Koegel) (Foto: Alltrucks) GESCHÄFTSFÜHRUNG VERSTÄRKT NEU IN AUSTRIA UND DER SCHWEIZ Der Burtenbacher Trailerhersteller Kögel verstärkt mit Petra Adrianowytsch seine Geschäftsführung. Zusammen mit Prokurist Lars Kirchner, dem Vertriebsleiter Deutschland und dem kompletten Vertriebsteam im Innen- und Außendienst will Adrianowytsch den Fokus auf Kundenorientierung weiter verstärken. „Beim operativen Geschäft setze ich voll und ganz auf die über zehnjährige Betriebszugehörigkeit von Lars Kirchner“, sagt Adrianowytsch. „Mit meiner strategischen Neuausrichtung können wir zusammen künftig noch erfolgreicher auf dem deutschen Markt agieren und unsere Kunden vom Mehrwert der Trailer und den Dienstleistungen von Kögel überzeugen.“ Adrianowytsch ist in der Geschäftsführung auch für den Vertrieb in Deutschland, Österreich und der Schweiz zuständig und wird sich im Bereich Unternehmensentwicklung zum einen um den Ausbau von Produktbreite und -tiefe kümmern. Zum anderen soll sie wichtige Geschäftsfelder von Kögel weiter forcieren und neue Geschäftsfelder erschließen. Damit soll die Marktposition des Unternehmens nachhaltig ausgebaut werden. Die Diplom-Betriebswirtin war zuvor in verschiedenen Geschäftsführungspositionen von Großkonzernen der Entsorgungswirtschaft tätig. Den Trailermarkt und Kögel kennt sie aus einer beratenden Tätigkeit in den Jahren 2012 und 2013. jt◀ www.koegel.com Nach dem erfolgreichen Markstart in Deutschland bietet Alltrucks ab sofort auch in Österreich und der Schweiz das Partner-Netzwerk an. Das Service-Angebot richtet sich an NutzfahrzeugWerkstätten. Alltrucks will Kompetenzen bündeln und herstellerübergreifend Lösungen und Dienstleistungen im Nutzfahrzeug-Reparaturmarkt anbieten. Das Konzept richtet sich an alle Werkstätten, die Mehrmarkenservice für schwere Nutzfahrzeuge und Trailer, sowie optional für Busse, Transporter, Bau-, Land- und Forstmaschinen anbieten. Zu Jahresbeginn besitzt Alltrucks Truck & Trailer Service, das gemeinsame Full-ServiceWerkstattkonzept von Bosch, Knorr-Bremse und ZF, über 60 Partner-Werkstätten in Deutschland. In Österreich begrüßt das Unternehmen jetzt erste Systempartner. „Insbesondere unsere umfassende Mehrmarken-Unterstützung im technischen Bereich, beispielsweise mit der Alltrucks-Diagnoselösung, findet große Resonanz bei den Partnern“, sagt Alltrucks-Geschäftsführer Rolf Hosefelder. Aktuell hat Alltrucks sein Angebot an technischen Informationen weiter ergänzt. Die neue Datenbasis umfasst Fahrzeugdaten für Wartungspläne, Einstelldaten sowie viele zusätzliche Informationen, die Alltrucks den Partnerwerkstätten im Rahmen ihrer Systemmitgliedschaft bereitstellt. jt◀ www.alltrucks.com Neuer nationaler Key Account Manager für Renault Trucks in Deutschland: Jens Bahrmann Dr. Carsten Oder leitet ab 1. April den Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland (MBVD). (Foto: Mercedes-Benz) (Foto: Renault Trucks) KEY-ACCOUNTER FÜR RENAULT TRUCKS FÜHRUNGSWECHSEL Der Niedersachse Jens Bahrmann ist neuer nationaler Key-Account-Manager für Renault Trucks in Deutschland. Er berichtet an den in der Schweiz geborenen Tarcis Berberat, der bereits seit Mitte August 2014 neuer Direktor Vertrieb Renault Trucks Central Europe ist. Nach seiner Ausbildung zum Speditionskaufmann in einer Schifffahrtsgesellschaft absolvierte Bahrmann ein berufsbegleitendes Studium mit Schwerpunkt Marketing an der LeibnizAkademie in Hannover. Danach arbeitete Bahrmann im Vertriebsaußendienst und im Großkundenbereich für verschiedene Fahrzeughersteller. Vor sieben Jahren spezialisierte er sich innerhalb des Key -Account-Managements auf Spezialfahrzeuge und gepanzerte Fahrzeuge, die er auf internationaler Ebene als Global-Key-Account-Manager vermarktete. Zusätzlich engagiert er sich seit Jahren als Mitglied des Steering Committee für AidEx, einer der führenden internationalen Plattformen für humanitäre Hilfe und Entwicklungshilfe. „Nach all der Zeit, die ich im Ausland tätig war, freue ich mich darauf, den deutschen Markt wieder intensiv zu bearbeiten. Außerdem habe ich die Möglichkeit, mich jetzt mehr um meine Familie zu kümmern“, sagt Bahrmann. Er ist verheiratet, Vater von zwei Kindern und lebt in Hannover. jt◀ www.renault-trucks.de 8 1-2015 Der 49-jährige Dr. Carsten Oder übernimmt zum 1. April den Vorsitz der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars Vertrieb Deutschland sowie die Leitung des Mercedes-Benz Vertriebs Deutschland (MBVD). Der Vertrieb gliedert sich in die Sparten Pkw, Lkw und Transporter auf. Dr. Oder folgt auf Harald Schuff, 58 Jahre, der die Daimler AG nach 40 Dienstjahren auf eigenen Wunsch verlässt. Schuff, seit 1987 in leitenden Funktionen bei Daimler tätig, war wesentlich für die Spitzenposition der Marke Mercedes-Benz in Deutschland und für große Fortschritte für mehr zufriedene Kunden und Händler verantwortlich. Oder hat umfassendes Know-how im Vertriebsgeschäft. Seit 2013 leitete er das Produktmarketing für Pkw. Zuvor war er Präsident & CEO von Mercedes-Benz in Portugal. Oder begann seine Karriere bei Daimler-Benz im Jahre 1994 in der Internationalen Nachwuchsgruppe. Er absolvierte 1991 an der Universität Karlsruhe den Studiengang Elektrotechnik als DiplomIngenieur mit anschließender Promotion in Wirtschaftswissenschaften. Die Lkw-Sparte im MBVD verantwortet nach wie vor Andreas Schmid, Leiter MercedesBenz Lkw Vertrieb und Services Deutschland. Jochen Dimter verantwortet seit 1. Januar 2015 die Sparte Transporter im MBVD als Leiter Mercedes-Benz Deutschland Vertrieb Transporter und Vans. Der NKW PARTNER berichtete online. jt◀ www. mercedes-benz.de TECHNIK FILTER TRENDS Es geht um mehr Kosteneffizienz – auch für Hersteller von Nutzfahrzeugen und deren Zulieferer. Ein Weg dahin sind mittlerweile auch beim Nutzfahrzeug ein höherer Anteil an Gleichteilen und plattformübergreifende Baukastenlösungen. Baukastensysteme führen laut Mahle zu höheren Stückzahlen und dadurch zu geringeren Werkzeug-, Entwicklungs- und Herstellkosten. In neue (Filter-)Module, beispielsweise für Öl, werden zunehmend mehr Funktionen integriert. (Fotos: Mahle) VON JOACHIM TÖPFER Zulieferer wie Mahle setzen deshalb bei allen aktuellen Nutzfahrzeug-Anwendungen auf hochintegrierte Funktionen und, je nach Applikation, auf kundenspezifische Baukästen. Dafür bieten sich Systeme, wie beispielsweise das Öl- oder Kraftstoffmanagement an. KRAFTSTOFFFILTERMODULE Mit Common-Rail-Einspritzsystemen, die auch in Nfz-Motoren eingesetzt werden, müssen Kraftstofffiltermodule mikroskopisch kleine Partikel, Wasser und Restschmutz praktisch 100-prozentig aus dem Kraftstoff filtern. Seit die Tendenz bei den Herstellern zu sogenannten Weltmotoren geht, werden laut Mahle, modulare Konzepte noch wichtiger. Der Ansatz ist hierbei, eine Motorenplattform in verschiedenen Varianten für viele unterschiedliche Märkte zu nutzen. Die Motoren werden zunehmend in Regionen mit abweichenden Kraftstoffqualitäten, zum Beispiel mit höherem Wasseranteil, eingesetzt. Hier ist zum Schutz kraftstoffführender Komponenten eine hohe Wasserabscheidung zwingend erforderlich. Neuartige Filtermedien mit höherer Filterfeinheit und besonderen Polymeren ermöglichen den sogenannten Koaleszenz-Effekt, der Wassertröpfchen zum einfacheren Abscheiden deutlich vergrößert. Abscheidegrade von bis zu 98 Prozent sind so in Normalbetrieb erzielbar. Gleichzeitig werden mehr Funktionen in die Module integriert. Mahle hat in ein Nfz- Kraftstofffiltermodul, neben Partikel- und Wasserabscheidung, Kraftstoffkühler, Vorfilter zum Schutz der Niederdruckpumpe und Drucksensor auf der Rohseite, auch Ventile zur Druck- und Mengensteuerung integriert. Ebenso enthalten sind eine manuelle Entlüftungspumpe, ein Ventil für die Erstbefüllung, zwei Rückschlagventile in Form von Tankanschlüssen sowie ein manuelles Wasseraustragssystem. Die verschiedenen Modulvarianten unterscheiden sich also primär lediglich durch verschiedene Anschlüsse und Wasseraustragssysteme. ÖLFILTERMODULE Für das „Ölmanagement“ können neben der Öl-Filtration und -Kühlung weitere Funktionen integriert werden. Diese Integration und der Einsatz, insbesondere von Hochleistungskunststoffen, führt zu deutlichen Kosten- und Gewichtseinsparungen, erläutert Mahle. Moderne Langzeitfilterelemente tragen zu deutlich verlängerten Serviceintervallen bei. Ein Ölkühlmittelmodul von Mahle für schwere Lkw integriert viele Funktionen auf der Öl- wie auf der Kühlmittelseite. Das verbraucht dann auch weniger Bauraum. Neben dem Kühlmittel- und Ölthermostat ist die Kühlmittelpumpe ins Modul integriert. Dieses ist zugleich Aufnahme für den Träger eines Ladeluftrohrs. Durch die Verschiebung interner Schnittstellen ist der Kunststoffanteil deutlich höher. Das Druckgussdesign trägt dazu bei, die internen Schnittstellen zu reduzieren. All diese Maßnahmen führen zu deutlichen Gewichtsund Kosteneinsparungen. ZYLINDERKOPFHAUBENMODULE UND ÖLABSCHEIDER Bei Zylinderkopfhauben ist mehr Funktionalität gefragt. Sie geht längst über die eigentliche Dichtfunktion hinaus. Für eine Motorenplattform hat Mahle Haubenmodule mit integrierter Ölabscheidung entwickelt. Das modulare Konzept ermöglicht den Einsatz an Vier- und Sechszylindermotoren mit entsprechend verbesserten Ölabscheidegraden. Der Ölabscheider lässt sich als modulares System einfach an die Randbedingungen der Motoren anpassen und kann, nur geringfügig verändert, für fast alle Motorvarianten verwendet werden. Neben einem einheitlichen Ölabscheidesystem sind in den Haubenmodulen weitere Funktionen, wie die Druckregelung, die Reingasleitung und ein Teil der Druckpressersaugleitung, integriert. Hiermit werden zusätzliche Schläuche vermieden. Darüber hinaus ist es gelungen, Ölhochdruckventile in eine Kunststoffhaube zu integrieren und somit nachzuweisen, dass Kunststoff funktionale Integrationen ermöglicht. Mit Heißgasschweißen hat Mahle ein neues Fertigungsverfahren eingeführt, mit dem die präzisen und belastbaren Bauteile gut herzustellen sind. ◀ www.mahle.de 1-2015 9 TECHNIK WECHSEL-TIPPS VON JOACHIM TÖPFER Im Lauf der Zeit wechseln Mechaniker hunderte unterschiedlicher Filter. Gut, wenn dann jeder Handgriff sitzt. Im Folgenden gibt der NKW PARTNER einige nützliche Tipps für den Filterwechsel. Foto: Mahle Foto: Mann-Filter Filter sind die „Heinzelmännchen“ im Nutzfahrzeug. Sie säubern die Fluide im Antriebstrang und bieten mehr Komfort für den Fahrer und Beifahrer. Filterwechsel ist Sache des Fachmanns in der Werkstatt. Ein genauer Blick auf die verbrauchten Filter gibt auch Informationen über den Zustand von Motor und Antrieb. (Foto: Mann-Filter) ÖLFILTER EINBAU- UND WECHSEL-TIPPS: Unbedingt beachten, dass der Filter zur jeweiligen Applikation passt. Zweifel gegebenenfalls mit einem Blick in den Hersteller-Katalog oder ins Internet ausräumen, • Prüfen, ob der neue Filter unversehrt ist, • stets für den Filtertyp geeignetes Werkzeug verwenden, • auf sauberes Umfeld für die Ablage der Neuteile achten, • saubere Lappen für überschüssiges Öl griffbereit halten, • Kontaktflächen der Dichtung reinigen und Dichtungsringe mit Öl benetzen, • O-Ringe nicht abknicken oder verdrehen, • Anzugsdrehmomente und spezielle Einbauhinweise beachten, Schraubfilter von Hand festziehen. LUFTFILTER • BESONDERE HINWEISE: Je nach Alter des Fahrzeugs und Zustand des abgelassenen Öls empfiehlt die Werkstatt dem Flottenmanager oder Fahrer gegebenenfalls kürzere Ölwechselintervalle. ◀ 10 1-2015 EINBAU- UND WECHSEL-TIPPS: Sicherstellen, dass der neue Filter mit dem Typ des ersetzten Filters identisch ist und im Randbereich hermetisch abgedichtet, • sämtliche Rückstände mit einem Staubsauger aus dem Filtergehäuse entfernen, • mit einem feuchten Lappen das Gehäuseinnere reinigen, • Schläuche oder Leitungsrohre zum Luftfiltergehäuse, die zur einfacheren Montage getrennt wurden, wieder anschließen. • BESONDERE HINWEISE: Luftfilter können nicht gereinigt werden – weder absaugen noch ausblasen ist geeignet. Luftfilter müssen ausgetauscht werden. Der Einsatz von Druckluft strapaziert die Faserstruktur des Filtermediums und beeinträchtigt dauerhaft die Filterleistung. ◀ Foto: Ufi Filters Multimarkendiagnose in Perfektion. Das nach Militärstandarts gefertigte Anzeigegerät AXONE 4 und die dazugehörige Diagnoseschnittstelle der Zukunft Navigator TXTs lassen keine Wünsche in der Werkstatt offen. KRAFTSTOFFFILTER EINBAU- UND WECHSEL-TIPPS: bei Inline-Filtern Durchflussrichtung, meist mit Pfeil gekennzeichnet, beachten, • bei Spin-On-Filtern die Montagehinweise und aufgedruckte Piktogramme beachten, • bei versiegelten Filterelementen noch mehr auf sauberes Umfeld achten, analog den Ölfiltern, • Filter erst kurz vor dem Einbau aus dem Lager holen, • das Reinheitssiegel entfernen und den Filter umgehend einbauen, • Schläuche anschließen, auf Lecks überprüfen, Kraftstoffsystem gegebenenfalls entlüften. • Foto: Bosch BESONDERE HINWEISE: Kraftstofffilter regelmäßig austauschen, damit das Einspritzsystem einwandfrei arbeitet. ◀ Fahrzeugsystemdiagnose Servicerücksetzung INNENRAUMFILTER EINBAU- UND WECHSEL-TIPPS: Filtertyp, Einbaurichtung und Filterqualität müssen stimmen, • Rückstände mit Staubsauger und feuchtem Lappen entfernen, gegebenenfalls ein antibakterielles Spray verwenden, • sicherstellen, dass der neue Filter im Randbereich hermetisch abgedichtet, • Lüftung/Klimaanlage ein paar Minuten lang laufen lassen – auf Geräusche oder Leckstellen hin prüfen. • BESONDERE HINWEISE: Kunden den verbrauchten Filter vorzeigen. Das macht den Fahrern schnell klar, was ein Innenraumfilter alles aus der Fahrerkabine verbannt. Dabei sind die sichtbaren Teilchen nicht einmal die schädlichsten. ◀ Sonderparametrierung von ABS- und EBS-Anlagen Technische Informationen und Schaltpläne Datenbank behobene Fehler TECHNIK Grafik: Druckluft wird pulsierend mit extrem hoher Geschwindigkeit in die Kanäle der Filtermatrix eingeschossen. Links: Mit der Puriclean-DieselpartikelfilterReinigungsanlage soll ein Reinheitsgrad von 99 Prozent erzielt werden. HIGH-TECH REINIGUNG Die Firma Puritech verkauft nicht nur Abgasfilter, sondern kümmert sich auch um deren möglichst lange Lebensdauer bei geringstmöglichen Betriebskosten. Dafür hat das Unternehmen ein professionelles Reinigungsverfahren für die Filter entwickelt. VON JOACHIM TÖPFER Die Experten beim Abgastechnikspezialisten aus dem Schwarzwald wissen, dass die Investition in Nachrüstfilter gut überlegt sein muss. Deshalb wird mit entsprechend hoher Qualität produziert. Ergänzend haben die Schwarzwälder ein professionelles Reinigungsverfahren entwickelt. Da Zeit im Transportgewerbe bekanntlich Geld ist, muss es bei der Filterreinigung oft schnell gehen. Damit aus Zeitmangel weniger wirksame Reinigungsmethoden vermieden werden, baut Puritech aktuell ein Servicepartnernetz auf. PULSIERENDES VERFAHREN Die von Puritech entwickelte „Precisionpulse“-Technologie ist ein Druckluft-Reinigungsverfahren, das einen gleichbleibend hohen Reinigungsgrad erzielt. Dabei wird die Druckluft pulsierend mit extrem hoher Geschwindigkeit in die Kanäle der Filtermatrix mit sehr hohem Druckimpuls eingeschossen. Dieses Reinigungsverfahren erreicht laut Puritech eine mehr als 99-prozentige Effizienz. Nach der Reinigung ist wieder die gesamte Kanallänge wie bei einem Neufilter verfügbar. Nach Aussage von Puritech erreichen her- 12 1-2015 kömmliche Anlagen längst keinen Reinheitsgrad von 99 Prozent. Selbst 70 Prozent Reinigungsleistung würden selten erreicht. Moderne Filtermonolithe von Euro-6-Systemen mit 300 cpsi (cpsi heißt ‚cells per square inch‘, also Zellen pro Quadratzoll) könnten damit nicht ausreichend gereinigt werden. Eine gutes Reinigungsergebnis sei bei modernen Filtern nur mit dem Puriclean-Verfahren realisierbar. Das von namhaften Fahrzeug- und Maschinenherstellern bereits zertifizierte Verfahren für die Serienreinigung, integriert zudem präzise Diagnose- und Messverfahren. So wird überwacht und dokumentiert, dass die Reinigungsleistung prozesssicher erfolgt ist. VORTEILE BEI ZEIT UND KOSTEN Der Zeit- und Kostenvorteil ist laut Puritech dabei das größte Plus: Mit Puriclean lässt sich die Reinigung in kurzer Zeit durchführen. Dies spart erheblich Betriebskosten. Mit herkömmlichen Druckluftverfahren sei oft eine zusätzliche thermische Reinigung (Ofenprozeß) von über acht Stunden erforderlich. Mit der neuen Puriclean-D-Technology sei keine Ofenfahrt notwendig. Die Puriclean-Anlage wurde wei- terentwickelt und beispielsweise die Ausblasdüsen optimiert. Auf diese Weise wird erstmals eine Filterreinigung während der Fahrzeugwartung in der Werkstatt möglich. So entsteht keine zusätzliche Fahrzeug-Stillstandzeit, konstatiert Puritech. Zudem werden durch die Reinigung Gegendruck und Speicherkapazität des Filters wieder auf Neuzustand gebracht. Dies bedeutet ein dreifach längeres Wartungsintervall gegenüber herkömmlicher Reinigung; Kraftstoffmehrverbrauch wird vermieden. Der Einspareffekt betrage gegenüber herkömmlicher Reinigung rund 1.700 Euro, so Puritech. jt◀ www.puritech.de Sauberer Filter: Das Reinigungsergebnis sieht überzeugend aus. (Fotos: Puritech) It‘s Showtime ... ... und wir sind live dabei! Auf der TROST-SCHAU 2015! Am 25. und 26. April 2015 in Stuttgart. Live-Film von der Veranstaltung: www.amz.de/trost www.amz.de TECHNIK ERHÖHTE TEMPERATUR Was bei im Fernverkehr eingesetzten Bussen und Lkw gut funktioniert, macht im Nahverkehr oft Probleme: das SCR-System, das seine optimale Wirkung erst bei hohen Abgastemperaturen erzielt. Wie sich die Abgastemperatur für Fahrzeuge im Nahverkehr erhöhen lässt, verrät dieser Beitrag. Mittels Verstellen der Abgasklappe erhöht sich der Gegendruck und die Abgastemperatur steigt deutlich an. Unterstützend wirkt dabei eine zusätzlich am SCR-Katalysator fixierte Isolierung (rechts). Das bringt um bis zu 50 Grad höhere Abgastemperatur. Der Einbau erfolgt in Richtung des Abgasstroms nach dem serienmäßig vorhandenen SCR-Gehäuse. (Fotos: HJS) VON JOACHIM TÖPFER Bei Bussen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) dominieren die NiedriglastFahrten, bedingt durch Kurzstrecken-Betrieb mit häufigem Stop-and-Go-Verkehr zwischen Haltestellen, Ampeln und zähflüssigem Berufsverkehr. Emissions-Experten bei HJS Emission Technology wissen: „Die Abgastemperaturen bleiben bei Stadt- und Linienbussen mit SCRSystem so niedrig, dass die Wirkung des Systems vergleichsweise gering ausfällt. Die Funktion des SCR-Systems ist damit eingeschränkt und der Ausstoß giftiger Stickoxide (NOx) wird nur in geringem Maße reduziert.“ Das könne soweit führen, dass EURO-IV- und EURO-V-Busse bei kalten Fahrzyklen mehr NOXAusstoß hätten als ein EURO-III-Bus. THERMO-MANAGEMENT-TECHNOLOGY Abhilfe soll hier die Thermo-ManagementTechnology, kurz TMT, von HJS bringen, damit strengere Vorgaben und Richtlinien zur Luftqualität bzw. Stickoxidbelastung eingehalten werden können. Mit der TMT wird die 14 1-2015 Abgastemperatur überwacht und bei Bedarf angehoben. Dafür haben die Entwickler das System vom Aufbau und Funktionsprinzip her so gestaltet, dass es sich kostengünstig nachrüsten und einfach einbauen lässt, ohne in die Motorsteuerung des Busmotors einzugreifen. Zu den wesentlichen Komponenten des SCRUpgrades gehören eine Abgasklappe, ein Steuergerät, ein Kabelsatz sowie eine Isolierhülle für den Serien-SCR-Katalysator. REZEPT: ABGASTEMPERATUR ANHEBEN Herzstück des TMT-Systems ist das Steuergerät: Hier werden Temperatur und Druck der Abgase vor dem SCR-Katalysator, die Temperatur dahinter sowie weitere Fahrzeugdaten erfasst. Die Messung erfolgt im Regelfall über Temperatursensoren, wobei die erforderlichen Daten optional auch via CAN-Bus vom Motorsteuergerät ausgelesen werden können. Ermittelt das Steuergerät anhand der Messdaten eine zu geringe Abgastemperatur, so wird eine im TMT-System integrierte Abgasklappe angesteuert. Mittels Ver- stellen der Abgasklappe erhöht sich der AbgasGegendruck und die Temperatur steigt deutlich an. Unterstützend wirkt dabei eine zusätzlich am SCR-Katalysator fixierte Isolierung. Effektiv lässt sich die Abgastemperatur so um bis zu 50 Grad erhöhen. Bei Tests im realen Stadtverkehr konnte laut HJS die mittlere Temperatur der Fahrzeugabgase von 185 Grad auf über 220 Grad Celsius gesteigert werden. In Folge dessen wurde der Anteil der aus den Abgasen entfernten Stickoxide von durchschnittlich 37 auf 72 Prozent gesteigert. Das bei HJS entwickelte und gefertigte TMT-System ergänzt serienmäßig verbaute SCR-Abgasreinigungssysteme und wird fahrzeugspezifisch angeboten. Euro IV-, Euro V- und EEV-Busse lassen sich damit laut HJS kostengünstig und einfach nachrüsten. Der Einbau erfolgt in Richtung des Abgasstroms nach dem bereits vorhandenen SCR-Gehäuse und kann von jeder Fachwerkstatt vorgenommen werden. ◀ www.hjs.com TECHNIK SCHWEISSARBEIT Die Spezialschweißerei Prinz in Münster bietet als Dienstleistung auch Dieselpartikelfilter-Reinigung an. Dabei handelt es sich um ein thermisch-mechanisches Reinigungsverfahren. Innerhalb von zwei Tagen durchläuft der Dieselpartikelfilter (DPF) drei Arbeitsschritte. Die ausgebauten DPF werden für eine gezielte Reinigung von dem eigentlichen Filtergehäuse getrennt. Die Filter werden anschließend im Ofen bei 680 Grad Celsius über einen Zeitraum von drei Stunden langsam erhitzt, zwei Stunden wird die Temperatur gehalten, danach erfolgt eine langsame Abkühlung. Dabei werden die vom Hersteller vorgegebenen Höchsttemperaturen eingehalten. Bei dieser Wärmebehandlung muss eine ständige Sauerstoffzufuhr erfolgen. So werden Ruß und hartnäckige Ablagerungen wie beispielsweise Ölrückstände aus den verstopften Filterkanälen gelöst, ohne den Partikelfilter zu beschädigen oder in seinen Eigenschaf- Dieselpartikelfilter werden in der Spezialschweißerei Prinz fachgerecht einem thermisch-mechanischen Reinigungsverfahren unterzogen. Dabei achtet das Unternehmen exakt auf die vom Hersteller vorgegebenen Höchsttemperaturen. (Foto: Heinz Prinz) ten zu beeinträchtigen. Nach der Wärmebehandlung wird der DPF mit einer speziellen Druckluftdüse einerseits und Vakuum anderseits beaufschlagt. Dieser Vorgang erfolgt sehr sorgfältig, ebenso die anschließende Zusammenführung (Dichtschweißung des vorher aufgetrennten Filtergehäuses). Entstandene Rückstände (Ruß und Asche) werden anschließend fachgerecht und umweltschonend entsorgt. Die Spezialschweißerei Prinz bietet zudem weitere Dienstleistungen an. Dazu gehören das Schweißen von Motorblöcken, Zylinderköpfen aus Grauguss und Aluminiumguss, Getriebegehäusen, Abgaskrümmern, Maschinenteilen aller Art, Riemenscheiben, Zahnrädern, Pumpengehäusen, Kühlern und so weiter. Zudem hat das Unternehmen Know-how beim Verschweißen unterschiedlichster Werkstoffe. jt◀ www.heinz-prinz.de ZERTIFIZIERTE REINIGUNG Die Reinigung von Dieselpartikelfiltern ist normalerweise deutlich kostengünstiger als der Austausch des Filterkörpers. winkler-Fahrzeugtechnik unterstützt Nutzfahrzeughalter und Kraftfahrer in beiden Fällen. Seit zwei Jahren bietet winkler die patentierte und zertifizierte Reinigung von Partikelfiltern an. Je nach Art des Filters und Verschmutzungsgrad wird aus verschiedenen Reinigungsarten die passende Kombination festgelegt. „Mit dem kombinierten Einsatz des patentierten Druckluft-Reinigungssystems, eines neuartigen Brennofens mit Blaseinrichtung, eines herkömmlichen Ausbrennofens und einer manuellen Hochdruckreinigung erzielen wir einen hohen Reinigungs- grad von fast 100 Prozent“, erklärt Karl-Werner Rudi, Betriebsleiter der winkler-Fahrzeugtechnik in Ludwigsburg. Auch nach mehreren Reinigungen verfügt der Filter noch über eine annähernd gleich hohe Laufleistung. Nach der Reinigung erfolgt eine Ausgangskontrolle mit Prüfzertifikat. Die Reinigung des Filters wird entweder im Rahmen des NfzServices durchgeführt oder nach Zusendung des Filters über den zuständigen winkler-Handelsbetrieb in Kundennähe. jt◀ www.winkler.de Mittels Lichttest erfolgt am Dieselpartikelfilter eine Eingangskontrolle auf Durchschuss und Durchbruch. (Foto: winkler) die nutzfahrzeug messe Die kraftvolle Messe mit dem gesamten Leistungsspektrum der Branche LKW | Transporter | Anhänger und Aufbauten Telematik | Reifen | Zubehör und Teile 24. – 27. September 2015 www.nufam.de 1-2015 15 SERVICE ANGENEHMES KLIMA Für die einwandfreie Funktion braucht die Klimaanlage in Nutzfahrzeugen fachgerechte Wartung und regelmäßigen Service. Nur so arbeitet sie effizient und verbraucht nur den Kraftstoff, den sie auch verbrauchen darf. Hier ist das Know-how der Fachwerkstatt gefragt. Experten empfehlen regelmäßige Wartung, damit die Stillstandszeiten kurz sind und die Kosten niedrig bleiben. 16 1-2015 VON JOACHIM TÖPFER Mit einem Klimaservice im Leistungsangebot bieten sich der Fachwerkstatt mehr Chancen für lukrative Zusatzgeschäfte und bessere Werkstattauslastung. Allerdings ist dafür dann auch ein passendes Klimaservicegerät nötig. Reicht für die Klimaanlagen von Lkw und Transportern häufig noch ein auch für Pkw geeignetes Gerät aus, so sind für Busse wegen des voluminöseren Kältemittelkreislaufs entsprechend ausgelegte Service-Geräte nötig. Diese Bus-Geräte verfügen über besondere Ausstattungsdetails wie einen größeren Kältemitteltank, eine stärkere Vakuumpumpe und eine spezielle Füllpumpe, mit der sich das Kältemittel flüssig in die Anlage drücken lässt. Vollautomatische Servicestationen sind mittlerweile Stand der Technik. Sie helfen, den Service häufig mit einer leicht verständlichen Bedienerführung schnell und einfach zu erledigen. Der NKW PARTNER geht im Folgenden auf die (Bus-)Geräte verschiedener Hersteller näher ein. Zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Oder wie definieren Sie Verfügbarkeit? Die Werkstatt benötigt nicht nur Produkte in Erstausrüstungsqualität – sondern auch die dazugehörenden Daten. Fragen Sie Ihren MAHLE Vertriebspartner nach der aktuellen MAHLE Filter-Aktion! DIE ZUKUNFTSOFFENSIVE FÜR WERKSTATT UND HANDEL SMART PART(ner) www.mahle-aftermarket.com Von einem echten Partner der Werkstatt kann man Unterstützung erwarten. Verkaufsunterstützung. Um für die Zukunft gut aufgestellt zu sein, braucht die Werkstatt einen Partner, der weiß, was sie morgen und übermorgen braucht – weil er es heute schon im Programm hat. Ein wirklich guter Partner hat die renommiertesten Produkte – und bietet Ihnen heute schon die Umsatzträger von morgen. SERVICE 18 AVL DITEST Mit dem Air Condition Diagnostic System ADS 120 und dem ADS 130 (Bild) bietet AVL DiTest erstmals Klimaservice-Geräte an. Beide eignen sich für den Einsatz an Lkw, Baumaschinen und landwirtschaftlichen Fahrzeugen. Ausgenommen sind Busse aufgrund der Volumina der Kältemitteltanks. Die Geräte sind für minimalen Kältemittelverlust während der vollautomatisch ablaufenden Servicearbeiten ausgelegt. Das hilft der Umwelt. Die Handhabung soll intuitiv und mit 15-Zoll-Touch-Screen (nur beim ADS 130) sehr einfach sein. Die Software zur Benutzerführung hat AVL DiTest entwickelt. Sie unterstützt sowohl erfahrene Techniker als auch Einsteiger mit bildunterstützten Step-by-StepAnleitungen, Sicherheitshinweisen und systemgestützten Plausibilitätschecks.ei Technische Features, wie beispielsweise digitale Manometer mit LEDs – die beim ADS 130 direkt ins Touchpanel integriert sind – sollen die Arbeit erleichtern. Bei der Entwicklung brachte BrainBee sein Know-how in punkto Gasführung und Komponentenauswahl ein. Beide Geräte sind sowohl für das Kältemittel R134a als auch für HFO-1234yf geeignet und können bei Bedarf entsprechend umgerüstet werden. Gefertigt werden die Geräte für AVL DiTest im Hause BrainBee. Die ersten ADS 120 und 130 sollen Ende Februar 2015 ausgeliefert werden. www.avlditest.at BERNER Berner hat für den Klimaservice gleich mehrere Geräte im Angebot. Die Künzelsauer empfehlen neben der Klimastation Pkw/Lkw das Modell Truck Tec (Bild), das einen 35-Kilogramm-Kältemittelbehälter und fünf Meter lange Serviceschläuche bietet. Somit ist es für Bus-Klimaanlagen geeignet. Die Servicestationen füllen laut Berner auf 5 Gramm genau (gemäß SAE J2788), zudem verfügen sie über zwei Frischölkreisläufe für PAG- und PAO-Öle. Speziell für den mobilen Einsatz ist die kompakte Station Mobil gedacht. Wegen des geringen Gewichts von 60 Kilogramm sollen sich damit Service- und Reparaturarbeiten (Kompressortausch, Leitungsersatz, etc.) direkt beim Kunden vor Ort oder im Notdiensteinsatz – auf der Baustelle oder dem Feld – erledigen lassen. Ein breites Angebot an klimatechnischen Zusatzprodukten rundet das Berner-Portfolio ab. www.berner.de BOSCH Bosch zählt ebenfalls auf automatisierte Abläufe. Das Klimaservicegerät ACS 810 (Bild) ist speziell für R-134abasierte Anlagen in Bussen und Nutzfahrzeugen gedacht. Das Gerät kontrolliert die Rückgewinnung, das Recycling und das Wiederbefüllen des Kältemittels. Die fünf Meter langen Serviceschläuche (SAE J2196) ermöglichen einen einfachen Anschluss an alle A/C-Systeme. Mit integrierten Zwei-Liter-Ölflaschen zur Öleinspritzung und -rückgewinnung kann das ACS 810 eine große Menge an Kompressor-Schmiermittel aufnehmen. Ein Doppelventilator sorgt für exakte Temperaturkontrolle und konstanten Kältemitteldruck während der Rückgewinnungsphase. Gleichzeitig schützt er die internen Komponenten vor Überhitzung. Mit der 2-stufigen Vakuumpumpe (283 Liter pro Minute) wird schnell tiefes Vakuum erzielt. Eine Hochleistungs-Füllpumpe ermöglicht schnelles Befüllen mit Kältemittel und Öl. Das Gerät hat einen Drucker für detaillierte Berichte und verfügt über ein beleuchtetes LCD-Display. Ein Spülsatz ist optional als Kit lieferbar. Das Gewicht liegt bei rund 130 Kilogramm mit leerem Tank. Der Kältemittelbehälter fasst 35 Kilogramm und ist PED-zertifiziert. Auch das neue Klimaservicegerät ACS 752 mit präziser Messtechnik und vollautomatischem Serviceablauf eignet sich für Nutzfahrzeugklimaanlagen. Das Gerät erfüllt alle Anforderungen des US-Standards SAE J-2788 und ist entsprechend zertifiziert. www.werkstattportal.bosch.de BRAINBEE Für den Service an Lkw und Bussen hat BrainBee Automotive das Modell Clima 9000 Bus im Programm (siehe Bild). Das Gerät arbeitet vollautomatisch und wird über ein kontrastreiches Touchscreen-Display bedient. Die Füllschläuche sind 4,5 Meter lang. Ab Werk verfügt das Gerät über Schnellkupplungen namens Eco-Lock, die schon beim Ankoppeln ans Fahrzeug eine Verbindung bis zum Anlagenventil herstellt. Die Super-ChargeTechnologie soll das Füllen der Klimaanlage 100-prozentig ohne Zeitverzögerung möglich machen, und zwar unabhängig von der Umgebungs- oder Motortemperatur oder der Konditionierung des Geräts. Mit der neuen Funktion Oil Clean ist weniger Kältemittel notwendig, um Altöl abzuscheiden. Das Clima 9000 Bus hat, wie alle anderen BrainBee-Klimaservicegeräte, eine neue leistungsstarke Vakuumpumpe, kurz HPV. Diese HPV erreicht schneller das für den Trocknungseffekt wichtige Vakuumniveau und spart dabei Energie. Die Funktion Long Life Pump erlaubt die Nutzung des Pumpen-Öls für bis zu 1000 Betriebsstunden. Alle 60 Stunden startet ein Regenerationsprozess, der während der Zeit ohne aktive Nutzung automatisch abläuft. Das soll die Umwelt schonen und, je nach Vergleichsgerät, bis zu 800 Euro einsparen. www.brainbeeautomotive.de 1-2015 HELLA GUTMANN SOLUTIONS Hella Gutmann Solutions, bietet Werkstätten ein breites Portfolio an R-134a-Geräten. Im Zentrum steht die Modellreihe Husky (siehe Bild). Der Name soll Programm sein und für Ausdauer, Leistung und perfekten Umgang mit Kälte stehen. Zu den besonderen Merkmalen der Huskys gehören Hella Gutmann zufolge modellübergreifend das automatische Ölmanagement, präzise Füllgenauigkeit, ein zeitsparendes PowerBoost-System, variable Kontrastmittelbefüllung, ein besonders groß dimensionierter Filtertrockner für maximale Rückgewinnungsraten, ein Stickstoffanschluss zur Dichtigkeitsprüfung und vieles mehr. Ein breites Spektrum an Verbrauchsmaterialien und Klima-Spezialwerkzeuge ergänzen die Gerätepalette. Nkw-Werkstätten erhalten somit alles für den Service nötige Zubehör zusammen mit den Geräten aus einer Hand. Im Alltag profitieren Werkstätten zudem vom technischen Callcenter des Diagnosespezialisten, das bei Bedarf schnell und sicher Hilfestellung bei der Fehlersuche an Fahrzeugklimaanlagen leistet. Lehrgangsangebote für die Klima-Diagnose und den Sachkundenachweis sowie eine FernwartungsOption runden die Leistungen ab. www.hella-gutmann.com ROBINAIR Das AC 790 Pro (Bild) ist ein Klimaservicegerät von Robinair für Busse und Lkw. Es wurde für große R134a-Klimaanlagen entwickelt. Im Geräte-Inneren sind nur Bauteile enthalten, die den hohen Anforderungen an einen Bus-Klimaservice standhalten. Das Gerät kontrolliert den Arbeitsprozess automatisch, vom Absaugen über das Recycling bis zum Ölablass und der Befüllung. Der leistungsfähige Kompressor, der 40-Liter-Tank, die Vakuumpumpe (Saugvolumen von 283 Liter pro Minute) und eine zusätzliche mechanische Füllpumpe sollen einen schnellen Klimaservice ermöglichen. Das Gerät ist mit einem Drucker und fünf Meter langen Serviceschläuchen ausgestattet. Auch bei diesem Gerät wird das Kältemittel während des Evakuierens automatisch recycelt (Multipass-Verfahren). Weiter Geräte-Features sind: automatischer Fremdluftablass, Waagengenauigkeit plus/minus 5 Gramm, doppelt belüfteter Kondensator, optische und akustische Anzeige, beleuchtetes 80-Zeichen-LCD-Display, RS-232-Schnittstelle, Datenbank mit 4 MB und vieles mehr. www.bosch.com/www.robinair.de SNAP-ON EQUIPEMENT Das Klimaservicegerät Sun KoolKare Blizzard HD Pro von Snap-On-Equipment (Bild) ist ebenfalls ein „Heavy-duty“-Gerät für den Nkw-Einsatz. Aufgrund des 40 Liter fassenden Tanks, seiner starken Vakuumpumpe und des Kompressors ist das Gerät für Anlagen, wie sie in Bussen verbaut sind, gut geeignet. Hervorzuheben ist laut Hersteller die leistungsfähige Zahnradpumpe. Die ermöglicht ein sehr schnelles Füllen von großen Anlagen und sogar das Nachfüllen von flüssigem Kältemittel in eine vorbefüllte Anlage. Zu den automatisierten Funktionen zählen: Absaugen und Reinigen, Kältemittelöl absaugen, Vakuum erzeugen, Kontrastmittel zuführen, Öl und Kältemittel wieder einfüllen. Weitere Merkmale des Geräts sind: integrierte Fahrzeugdatenbank inklusive manueller Eingabe, zwei Filter zum Schutz gegen Feuchtigkeit, Säuren und Verschmutzungen, Aufbewahrungsmöglichkeit für die sechs Meter langen Serviceschläuche, der beheizte Ölabscheider, Werkzeugablage, Spülkit-Software, Thermo-Drucker usw. Optional erhältlich ist ein Spül-Kit zum Spülen der Systeme mit Kältemittel, inklusive externem Tank und Adapter sowie ein 134a-Zubehör-Kit. www.snapon-equipment.de Bus & NfzKlimaanlagen Recyclingstationen AR680, AR690, AR700 O EV s Bu be a eig Fr Schnellste Geräte ihrer Klasse Auch für Transportkälte wie R404A erhältlich Abdrücken der Klimaanlage mit N2 oder Formiergas Lecksuchgerät All in One für Kältemittel wie R134a, R404 usw & R1234YF Perfekt für Formiergas Mit Pumpe & beheiztem Sensor Nr1 in Preis & Leistung www.CGS-Handschug.de SERVICE TEXA Mit dem Klimaservicegerät Konfort 760R Bus von Texa (Bild) erfolgt der Service vollständig automatisiert. Das Gerät dient speziell großvolumigen Klimaanlagen und hat einen Tank für 30 Liter Kältemittel, einen großen Kompressor mit 21 Kubikzentimeter Hubraum für die Kältemittelrückgewinnung sowie eine doppelstufige Vakuumpumpe, die einen Systemrestdruck von 0,03 bar ermöglicht. Eine intuitiv verständlichen Bildsprache führt den Anwender auf dem TFT-Farbdisplay durch die Menus. Die Steuerung und das Speichern der durchgeführten Services erfolgt auf SD-Karte. Ein Thermodrucker ist integriert. Zu weiteren Ausstattungsdetails zählen hermetisch verschlossene Öl- und UV-Behälter, eine automatische Behältererkennung, die automatische Kontrolle der Füllmengengenauigkeit sowie eine Transport-Verriegelung und automatische Überwachung für die Kältemittelwaage. Die Konfort 760R Bus ist sowohl mit dem traditionellen Kältemittel R-134a als auch mit dem neuen Kältemittel R-1234yf verfügbar. Dank des optional erhältlichen Retro-Fit-Kits ist eine nachträgliche Anpassung an ein anderes Kältemittel möglich. Das Gerät Konfort 720R lässt sich laut Texa ebenfalls für Klimaanlagen von Nutzfahrzeugen und Traktoren verwenden. Trotz günstigem Preis soll es keine Abstriche hinsichtlich der Technologie der 700er-Konfort-Serie machen. ◀ www.texa.com WOW Bus-„Modell“ von Würth Online World (WOW) ist das Coolius 4000HP, das sich besonders laut Hersteller gut für Busse eignet. Mit der Kältemittelflüssigkeitspumpe ermöglicht dieses Gerät schnelles Befüllen der Klimaanlage, vor allem bei größeren Mengen. Mit einer Kältemittelabsaugleistung (flüssig) von 1.000 Gramm pro Minute wurde das Gerät für den Service an großvolumigen Klimasystemen entwickelt. Die zweistufige Vakuumpumpe evakuiert 180 Liter pro Minute und sorgt für schnelle Trocknung der Anlage. Das Coolius 4000HP hat eine automatische Dichtigkeitskontrolle. Zudem ermöglicht es, die Werkstattdaten und das Fahrzeugkennzeichen auf dem Servicenachweis auszudrucken. Das Klimaservicegerät ist mit einer 400-Watt-Kältemittelflaschenheizung bestückt. So arbeitet es bei allen Witterungsverhältnissen zuverlässig, so WOW. Das neue WAC 2200 (Bild) eignet sich laut WOW ebenfalls für die Nutzfahrzeugwerkstatt. Sein Kältemitteltank fasst maximal 22 Kilogramm. Damit passt das Gerät für mittlere bis große Kältemittelfüllmengen und übertrifft mit einer Kältemittelrückgewinnung von über 98 Prozent die SAE-Norm 2788. Ebenfalls vollautomatisch arbeitet das mobile, 52 Kilogramm leichte Servicegerät Coolius 1000. Der Kältemittelspeicher fasst zehn Kilogramm. Es verfügt über eine Vakuumpumpenleistung von 100 Liter pro Minute. Die kompakte Ausführung, macht es laut WOW zum ständigen Begleiter im Servicemobil. ◀ www.wow-portal.de 20 1-2015 WAECO Das Klimaservicegerät Waeco ASC 3000 ist die richtige Wahl, wenn es um Busse und weitere „Großfahrzeuge“ geht, erklärt Waeco. Der Service soll zuverlässig und schnell soll von Statten gehen. Das Servicegerät ASC 3000 erfülle insbesondere das Absaugen des Kältemittels, die Evakuierung und das Neubefüllen in kürzester Zeit. Die integrierte zweistufige Vakuumpumpe evakuiert 132 Liter pro Minute. Zudem sorgt eine Flüssigkeitspumpe für die schnelle Wiederbefüllung mit Kältemittel. Wie bei den übrigen Geräten der Waeco-ASC-Familie läuft der Betrieb beim 3000er Modell vollautomatisch ab. Darüber hinaus gibt es ein patentiertes Zufuhrsystem für Frischöl und UV-Additiv. Dieses ermöglicht die feuchtigkeitsfreie und saubere Lagerung von Kältemittelölen auch über längere Zeit und soll somit zusätzlich die Servicekosten senken. Das ASC 3000 hat einen großvolumigen, 30 Kilogramm fassenden Kältemitteltank und mit acht Metern extralange Serviceschläuche. Besonders umweltverträglich soll die vollautomatische Klimaservice-Station ASC 2500 Low Emission sein (Bild). Die Kältemittelverlustrate des Geräts beträgt nahezu Null Gramm, da sämtliche emissionsrelevanten Komponenten in den Recycling-Kreislauf integriert sind, erläutert Waeco. Untersuchungen des Dometic-Waeco-Teams haben ergeben, dass gängige Klimaservice-Stationen im Durchschnitt zwischen 60 und 120 Gramm des aus der Klimaanlage abgesaugten Kältemittels an die Umwelt abgeben. ◀ www.airconservice.de SERVICE KOMPRESSOREN KOMPLETTSORTIMENT Diesel-Technic hat ein breites Sortiment an gängigen Klimakompressoren für Lkw und Busse im Programm. Nur wenn alle Komponenten des Klimasystems einwandfrei funktionieren, kann in der Fahrerkabine das Klima angenehm und verträglich sein. Das Komplettsortiment von Diesel-Technic-Ersatzteilen enthält unter anderem auch alle gängigen Klimakompressoren der Marke DT Spare Parts für Lkw und Busse. Die Kompressoren zeichnen sich laut Unternehmen durch eine hochwertige Verarbeitung und lange Lebensdauer aus. Der Klimakompressor übernimmt bekanntlich einen wichtigen Teil im Klimakreislauf; er fördert das Kältemittel durch das Klimasystem. Der Kompressor wird mittels Riemen von der Kurbelwelle des Motors angetrieben. Die Antriebsscheibe ist mit elektromagnetischer Schaltung versehen, die dafür sorgt, dass der Kompressor nur dann arbeitet, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Die Kolben im Inneren des Kompressors werden von einer rotierenden Taumelscheibe vor und zurück gepresst. Blattventile regulieren den Einund Austritt des Kältemittels. Der Klimakompressor (1) saugt das Kältemittel im gasförmigen Zustand an und leitet es verdichtet unter Hochdruck an den Kondensator (2) weiter. Der Kondensator kühlt das erhitzte und unter hohem Druck stehende Kältemittel ab. Die Wärme wird durch die Kühlrippen in die Umgebung abgegeben. Durch die Abkühlung reduziert sich der Druck des Kältemittels und der Aggregatzustand ändert sich von gasförmig zu flüssig. Der Trockner (3) reinigt das Kältemittel, indem Fremdanteile gebunden werden. Diesel Technic empfiehlt, den Trockner aufgrund seiner begrenzten Kapazität bei jeder Wartung oder Reparatur zu wechseln. Über das Expansionsventil (4) gelangt das Kältemittel in den Verdampfer (5). Die eingespritzte Menge ist von der Wärmebelastung abhängig. Im Verdampfer entspannt sich das unter Hochdruck stehende Kältemittel wieder. Es geht vom flüssigen in den gasförmigen Zustand über. Die entstehende Verdunstungskälte wird an die Umgebungluft abgegeben und vom Gebläse in den Fahrzeuginnenraum geleitet. Entsprechend, je nach Jahreszeit, beheizte oder gekühlte Luft sorgt für die im dichten Straßenverkehr nötige Konzentrations- und Reaktionsfähigkeit des Fahrers. Bei Kälte und Nässe entfeuchtet die Klimaanlage die Luft und wirkt somit dem Beschlagen der Scheiben entgegen. Auch das bringt mehr Sicherheit. jt ◀ www.dieseltechnic.com WER BREMST GEWINNT! QR-Code scannen und mehr erfahren. Besuchen Sie uns auf www.mofin-oil.com SERVICE Klima – Interview ZUKUNFT KLIMASERVICE Gibt es Veränderungen mit Blick auf Kältemittel und den Klimaservice beim Nutzfahrzeug? – Der NKW PARTNER stellte dazu fünf Fragen an den Vorsitzenden des Fachbereichs Klimaservice im ASA-Verband - Mark Degenhardt. Allerdings gibt es einen Unterschied mit Blick auf die eingesetzen Kältemittel. Fakt ist nämlich, dass die EU-Richtlinie 2006/40/ EG bezüglich des Einsatzes eines umweltfreundlicheren Kältemittels überhaupt nur für Fahrzeuge der Klassen M1 und N1, Gruppe 1 gilt. Diese umschreiben Pkw mit bis zu 9 Sitzplätzen und Transporter sowie kleine Nutzfahrzeuge mit einem Fahrzeuggewicht kleiner/gleich 1,305 Tonnen und zulässiger Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen. Die Klassen M2, M3, N2 und N3 (Busse und Nfz größer 3,5 Tonnen) sind von der Richtlinie nicht betroffen. Eine parallele Richtlinie für Nkw ist nach meiner Kenntnis derzeit noch nicht geplant. Die Nkw-Branche ist also nicht gefordert, sich mit einer Umstellung auf andere Kältemittel zu befassen. NKW PARTNER: Sind Ersatzinvestitionen in R-134a-Geräte für Nfz-Servicebetriebe also noch eine lohnende Investition? Mark Degenhardt (41), sitzt seit März 2011 dem Fachbereich Klimaservice im ASA-Verband vor - Bundesverband der Hersteller von Automobil Service Ausrüstungen e.V. (Foto: Hella Gutmann Solutions) VON JOACHIM TÖPFER NKW PARTNER: Gibt es Unterschiede beim Klimaservice zwischen Nutzfahrzeug und Pkw? DEGENHARDT: Der Klimaservice am Nutzfahrzeug unterscheidet sich nicht von dem am Pkw. Deshalb können ein und dieselben R-134a-Servicegeräte für Pkw und Nkw eingesetzt werden. Eine Ausnahme stellen sicher Busse dar, da deren Klimaanlagen wesentlich komplexer sind und über deutlich größere Füllmengen verfügen. 22 1-2015 DEGENHARDT: Ja, auf jeden Fall, denn R-134a-Klimaanlagen werden noch sehr lange gewartet werden müssen. Selbst Transporter, die der EU-Richtlinie 2006/40/EG unterliegen, müssen noch die nächsten 10 bis 15 Jahre lang mit R-134a-Geräten gewartet werden. Für Nfz-Werkstätten rechnet sich die Ersatzinvestition in ein neues R-134a-Gerät meist schon deshalb, weil sich bei den Klimaserviceräten in den letzten zehn Jahren technisch viel getan hat - vor allem in Bezug auf die Effizienz, Umweltverträglichkeit, Genauigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Die Geräte-Generationen der Halb- und Vollautomaten sind mit modernen, selbstüberwachenden Steuerungen und regelmäßig aktualisierten Datenbanken ausgestattet. Raffinierte Details wie zeitsparendes Power-Boosten, automatisches Öl-Management, hochwertige Filtertrockner und optionale Stickstoffanschlüsse zur Lecksuche erfüllen hohe Ansprüche in punkto Genauigkeit und Wirtschaftlichkeit. Die Arbeit mit einem aktuellen Gerät ist also vergleichsweise nicht nur sauberer und wirtschaftlicher, sondern durch die höhere Genauigkeit unterm Strich auch kostensparend für den Kunden. NKW PARTNER: Worauf sollte eine freie Nfz-Werkstatt beim Klimagerätekauf achten? DEGENHARDT: Insbesondere dann, wenn der Klimaservice zu den gängigen Leistungen der Nfz-Werkstatt gehört, rechnet sich die Investition in gutes Werkzeug. Dann empfiehlt sich ein Voll- oder zumindest ein Halbautomat mit leistungsstarker Vakuumpum- pe – also, eher ein Gerät aus dem gehobenen Preissegment. Bei jeder Neuanschaffung sollte ein Blick den Zertifikaten des Geräts gelten, denn sie offenbaren, ob es den gesetzlichen Anforderungen entspricht. Das gilt umso mehr für ein R-1234yfGerät – falls sich eine Nfz-Werkstatt auch für den künftigen Klimaservice an Transportern rüsten möchte. Nkw-Werkstätten oder Fuhrparkbetreiber werden aber zunächst bei einigen jungen Transportern mit dem neuen Kältemittel konfrontiert sein. Da eine gewisse Brennbarkeit des Stoffes R-1234yf unter bestimmten Voraussetzungen von vornherein bekannt war, hat die SAE besonders hohe Vorgaben definiert, um jegliches Restrisiko für den Klimaservice auszuschließen. Dem entsprechend sind SAE-konforme Klimaservicegeräte für R-1234yf mit sicherheitsrelevanten Funktionen ausgestattet. Dazu gehören zum Beispiel der Notausschalter und ein integriertes Lüftergebläse, das 30 Sekunden vor Beginn des Klimaservice anläuft, um Luft-Kältemittel-Ansammlungen, die durch mögliche Leckagen entstanden sind, aus dem Gerät zu befördern. Die Handhabung dieser Geräte ist für den Mechaniker ebenso sicher wie ein Klimaservicegerät für R-134a. WIR SIND DIE KLIMAPROFIS! NKW PARTNER: Gibt es im Nutzfahrzeugsektor Vorreiter für andere Kältemittel, beispielsweise CO2? DEGENHARDT: Wie oben angesprochen, ist die Nkw-Branche nicht gefordert, sich mit einer Umstellung auf andere Kältemittel zu befassen. Inwieweit sich die Nfz-Hersteller jetzt schon Gedanken darum machen, kann ich nicht sagen. Entwicklungen bezüglich CO2 (R-744) verzögern sich derart, dass eine Serienreife bis zum 1. Januar 2017 zurzeit nicht sicher ist. Spätestens dann, machen dies neue Pkw-Modelle jedoch erforderlich. Fakt ist auch, dass derzeit in Europa bereits mehr als eine Million Pkw mit R-1234yf befüllt sind. Die Einführung ist also nicht mehr reversibel. Sollte auch der Volkswagen-Konzern auf dieses derzeit einzige gesetzeskonforme Kältemittel für Pkw umschwenken, steigt die Verbreitung noch einmal drastisch. Auch BMW befüllt beispielsweise den BMW i 3 mit R-1234yf. NKW PARTNER: Wird es bei Einführung ausreichend Geräte geben? Wie stellen sich die im ASA-Verband organisierten Gerätehersteller dafür auf? DEGENHARDT: Nfz-Werkstätten müssen sich keine Sorgen machen: Da das Thema CO2 – wenn es denn kommt – aufgrund der Richtlinie auf jeden Fall vorher bei Pkw umgesetzt wird, werden entsprechende Klimaservicegeräte für Nfz im gegebenen Fall in ausreichender Menge zur Verfügung stehen. Vorerst richten sich alle Augen nach Stuttgart, denn Daimler gilt als Vorreiter beim Vorantreiben der CO2-Anlagen. Die Gerätehersteller des ASA-Verbandes befinden sich derzeit im Stand-by-Modus. Es gibt zwar schon ein Lastenheft für Servicegeräte für Fahrzeugkälteanlagen mit dem Kältemittel R-744. Doch fehlen noch finale Fakten und Definitionen zu den Klimaanlagen in den Fahrzeugen. Wenn diese endgültig bei den OEMs feststehen und dieser wichtige Informationsaustausch glatt läuft, werden die Klimaservicegeräte für die CO2-Anlagen rechtzeitig verfügbar sein. KOMPLETTPROGRAMM FÜR DIE WERKSTATT Im WAECO AirCon Service Sortiment finden Sie alles, was für ein erfolgreiches Klimageschäft erforderlich ist: Servicegeräte mit maximaler Kältemittel-Rückholrate (R 134a / R 1234yf), Verbrauchsmaterial, Spezialöle, Werkzeug. NKW PARTNER: Herr Degenhardt, vielen Dank für das Gespräch. ◀ ww.asa-verband.de www.airconservice.de SERVICE Motoröl – Interview WER GUT SCHMIERT... Das Motorenöl Liqui Moly Top Tec Truck 4350, SAE 5W-30, hat die offizielle MANFreigabe M 3677. (Fotos: Liqui Moly) Der NKW PARTNER wollte wissen, worauf es bei Motorölen für Euro-VI-Motoren ankommt und welche besonderen Eigenschaften die Öle haben. Geantwortet hat Michael Scholer, Leiter Forschung & Entwicklung Schmierstoffe bei Liqui Moly. Michael Scholer, Leiter Forschung & Entwicklung Schmierstoffe bei Liqui Moly antwortet auf Fragen des NKW PARTNER. VON JOACHIM TÖPFER NKW PARTNER: Was ist das Besondere an Euro-VI-Ölen? Michael Scholer: Grundsätzlich ist anzumerken, dass die Euro-Normen keine Vorgaben für Motorenöle festlegen, sondern dass diese ausschließlich der Festlegung von Abgasgrenzwerten dienen. Es gibt somit keine speziellen Euro-Motorenöle, allerdings kann die richtige Auswahl von Motorenölen zum Teil von den Vorgaben der Euro-Normen beeinflusst werden. Letztendlich wählt der Motorenhersteller die richtige Kombination von Abgasnachbehandlungssystemen und darauf abgestimmten Motorenölen schon im Entwicklungsstadium der neusten Fahrzeuggenerationen aus. NKW PARTNER: Welche besonderen Eigenschaften haben sie? Scholer: Bereits mit Einführung der Euro IV wurde bei Motorenölen Wert auf eine geringere Aschebildung beim Verbrennen gelegt. Um dies zu erreichen, wurden neue Additivsysteme entwickelt, die nicht mehr auf klassischen, hochaschehaltigen Substanzen beruhen. Diese sogenannten Low-SAPS-Additive sind heute Basis einer Vielzahl von Motorenölen, sowohl im Nkw als auch im Pkw-Bereich. NKW PARTNER: Wodurch unterscheiden sich Euro-VI-Schmierstoffe von Euro-V- und Euro-IV-Produkten? 24 1-2015 Scholer: Alle modernen Low-SAPS-Motorenöle basieren auf modernsten Additivsystemen. Im Verlauf der letzten Jahre, von Euro IV bis Euro VI, wurden diese Motorenöle immer weiter verbessert und es wurde nicht nur Wert auf eine geringere Aschebildung gelegt. So schenkt beispielsweise die aktuelle ACEA 2012 verstärkt einer hohen Motorensauberkeit Beachtung. Damit wird ebenfalls eine bessere Abgasqualität erreicht nach dem Motto „Saubere Motoren verbrennen effizienter“. Bei gleichzeitig kultivierten Viskositätseigenschaften erhält man obendrein eine hohe Kraftstoffeinsparung. NKW PARTNER: Inwieweit sind die Fahrzeug- bzw. Motorenhersteller an der Schmierstoffentwicklung beteiligt? Scholer: Schon seit vielen Jahren läuft die Motoren- und Schmierstoffentwicklung bereits im frühen Stadium parallel. Während der Planungsphase einer neuen Motorengeneration sind schon erste notwendige Eigenschaften eines Schmierstoffs bekannt, welche während der weiteren Entwicklung immer mehr verfeinert werden. Dadurch ist auch sichergestellt, dass bei der Einführung neuer Motoren oder Fahrzeuge die notwendigen Schmierstoffe verfügbar sind. NKW PARTNER: Was passiert, wenn beim Ölwechselservice anstelle eines Euro-VI-Öls ein herkömmliches, anderes Öl eingefüllt wird? Scholer: Bei Verwendung eines Low-SAPS-Motorenöls, z.B. eines der ersten Generation, sind in der Regel keine direkten Probleme zu erwarten. Schäden können eintreten, wenn klassische Motorenöle mit hohem Aschegehalt eingefüllt werden bzw. wenn deren Viskositätseigenschaften nur bedingt auf die Motoren angepasst sind. Primär beziehen sich diese Schäden auf das Abgassystem, also den Partikelfilter, und die Sauberkeit des Motors in punkto Ablagerungsbildung. SERVICE NKW PARTNER: Ermöglichen Euro-VI-Öle längere Wartungsintervalle? Scholer: In der Regel sind alle modernen Motorenöle für verlängerte Ölwechsel konzipiert. Die genaue Verwendung sowie die Länge der Ölwechselintervalle sind jedoch nach wie vor abhängig von den Vorgaben der Fahrzeughersteller und der Verwendungszwecke (Nahbereich, Baustelle, Langstrecke, hohe Lasten usw.). Allerdings tendiert die Entwicklung zu eher kürzeren Intervallen, was den immer strengeren Emissionsanforderungen und der damit einhergehenden komplexeren Technik verbunden ist geschuldet ist. NKW PARTNER: Sind Euro-VI-Öle teurer als herkömmliche Öle? Wenn ja, warum? Scholer: Bedingt durch hohe Entwicklungskosten und durch immer höhere Additivdosierungen in den modernen Motorenölen, die teilweise schon weit über 30 Prozent liegen, ist natürlich mit höheren Preisen zu rechnen. Aber nur durch die Verwendung dieser Motorenöle ist der Werterhalt der Maschine gesichert. Gleichzeitig können durch effizienteren Kraftstoffverbrauch Kosten wieder eingespart werden. NKW PARTNER: Lassen sich Euro-VI-Öle mit anderen Motorölen mischen? Und was passiert dabei? Scholer: Moderne Motorenöle sind zwar miteinander mischbar, ohne dass es dabei zu Reaktionen oder zum Abscheiden von Additiven kommt. Dennoch gilt es, ein Vermischen unterschiedlicher Qualitätslevel zu vermeiden. Werden unterschiedliche SAE-Klassen gemixt oder klassische Motorenöle mit modernen Low- SAPSÖlen, sind Probleme im Betrieb oder gar Schäden, beispielsweise durch verstopfte Partikelfilter, nicht ausgeschlossen. NKW PARTNER: Was tun bei gemischten Fuhrparks (Speditionen, Kundenfahrzeugen)? Gibt es „Universalöle“? Scholer: Eine pauschale Antwort gibt es für diese Frage nicht, da der Umfang verschiedener Fahrzeughersteller und entsprechend unterschiedlicher Anforderungen an die Motorenöle sehr groß ist. Durch gezielte Betrachtung des Fahrzeugbestands, der Fahrprofile und auch der Länder, in denen die Fahrzeuge unterwegs sind, kann zusammen mit unserer Anwendungstechnik eine optimale Auswahl an Schmierstoffen getroffen werden. selintervalle, die Anwendungsgebiete und weitere spezifische Vorgaben abgestimmt werden. NKW PARTNER: Unterscheiden sich „Erstbefüllungsöle“ von „Service-Ölen“? Wenn ja, worin? Scholer: Erstbefüllungsöle sind heutzutage in der Regel vergleichbare Produkte, wie sie auch im Service zu finden sind. Es ist aber auch üblich, in diesen Erstbefüllungsölen etwas erhöhte Konzentrationen an Korrosionsschutz-Additiven zu verwenden, um im Falle einer längeren Stillstandszeit im Lager einen entsprechenden Schutz sicherzustellen. Diese Additive haben jedoch keinen Einfluss auf die weitere Verwendung des Öls im Einsatz. NKW PARTNER: Welche Produkte Ihres Unternehmens sind für welche EuroVI-Fahrzeuge freigegeben? Scholer: Die Produkte unserer Top-Tec-Truck-Reihe sind von allen namhaften Herstellern für die Verwendung in modernen Fahrzeugen mit Abgasnachbehandlungssystemen freigegeben. Aktuell erhielt unser Produkt Liqui Moly Top Tec Truck 4350 SAE 5W-30 die offizielle MAN-Freigabe M 3677, die explizit für die neuesten Fahrzeuge von MAN, mit Euro VI, AGR und SCRT, gefordert wird. NKW PARTNER: Herr Scholer, Vielen Dank für das Gespräch.◀ www.liqui-moly.de Erste Wahl wenn’s um Filter geht NKW PARTNER: Was hat es mit den Herstellerfreigaben auf sich? Was passiert, wenn man beispielsweise anstelle eines „MAN-Öls“ ein „Iveco-Öl“ einfüllt? Scholer: Herstellerfreigaben für Motorenöle werden immer mehr in den Fokus rücken und bilden die Basis für den optimalen Betrieb der Fahrzeuge. Nur mit offiziell freigegebenen Schmierstoffen sind die Garantievorgaben der Fahrzeughersteller zu erfüllen, was somit auch den Werterhalt des Fahrzeugs sichert. Im Nkw-Bereich liegen die Anforderungen verschiedener Fahrzeughersteller oftmals auf vergleichbarer Ebene, so dass auch herstellerübergreifend Öle verwendet werden können. Wichtig ist immer der Abgleich der Vorgaben der Hersteller mit den offiziellen Freigaben eines Schmierstoffs. NKW PARTNER: Wo liegen die gravierenden Unterschiede bei den Herstellerfreigaben? Scholer: Die Basis europäischer Herstellerfreigaben ist die ACEA – aktuell in Ausgabe 2012. Diese definiert grundsätzliche Anforderungen für Schmierstoffe in Europa. Darüber hinaus legen die Hersteller weitere, tiefergehende Anforderungen fest, die zum Beispiel auf die jeweilig verwendeten Abgasnachbehandlungssysteme, die Ölwech- Die richtige Wahl für Nutzfahrzeuge eigens entwickelt mit der OE-Expertise der Sogefi Group, die erste Adresse für Filter mit gutem Namen: Purflux, Fram, CoopersFiaam SERVICE TEUFEL LIEGT IM DETAIL Oben: Typisch für einen verklemmten Sitz. Der erhöhte Druck führt zum Bruch oder Verschleiss de Führungshülse Oft sind es die kleinen Dinge, die einen großen Schaden verursachen und teuer werden. Unten: Es sind die unscheinbaren „Kleinteile“ wie Wellen, Zahnräder, Reibbeläge und Dichtungen, die die Kräfte aushalten müssen. Oben: Falsches Lagerspiel überhitzt das Ausrücklager und. es bricht auf. (Fotos: LUK) An modernen Getrieben verhindern Sensoren am Kupplungspedal eine Fehlschaltung. Das schützt sowohl die Kupplung als auch die Synchroneinrichtung des Getriebes vor unnötiger Belastung, verlangt aber auch ein gewisses Maß an Geduld vom Fahrer. 26 1-2015 Trotz aller technischen und elektronischen Hochrüstung von Getriebe und Kupplung sind es immer noch die Kleinteile wie Lager, Schiebmuffen, Wellen und Reibbeläge, die den gewaltigen Belastungen möglichst lange standhalten müssen. PLUG & PLAY Die Weltneuheit im Aftermarket: der Kupplungsaktuator für LKW VON PETER RODENBÜSCH Für Entwicklungsingenieure und Techniker ist es sicher keine allzu große Kunst das maximale Drehmoment von Nkw-Motoren weiter nach oben zu schrauben. Inzwischen ist hierbei die Grenze von 2000 Newtonmeter (Nm) längst überschritten. Die Schwierigkeiten, diese gewaltige Kraft an die Antriebsräder zu bringen, liegt eher an den „Übersetzern“ sprich Getriebe und Kupplung. Denn Zahnräder, Wellen, Reibbelag und Scheiben stehen hierbei unter gewaltigen Druck. Hinzu kommt der Anspruch einer langlebigen und fehlerfreien Leistung. Dabei sind Arbeitsbedingungen, denen die Kupplung in solchen Fällen unterliegt zwangsläufig auf Verschleiß angelegt. Immerhin stellt sie den Kraftschluss zwischen Getriebe und Motor bei jeweils unterschiedlichen Geschwindigkeiten sprich Drehzahlen beider Aggregate her. Um diese schwere Arbeit etwas zu erleichtern, haben die Hersteller, wie zum Beispiel Mercedes EPS entwickelt. Die Abkürzung steht für „elektronisch-pneumatische Schaltung“ beziehungsweise „Electronic Power Shift“. Beide Elemente, Motoren und EPS, sind eng miteinander verzahnt. Durch den Einsatz von EPS können nicht nur der Schaltvorgänge präziser durchgeführt werden. Vielmehr kann man auch auf die sonst üblichen Schaltgestänge verzichten. Ein nicht unerheblicher Vorteil, bedenkt man, dass etwa bei Omnibussen der Weg vom Schaltknüppel bis zum Getriebe oft mehr als 10 Meter beträgt. Bedeutender aber ist die Entlastung der Fahrer und Aggregate bei der Schaltarbeit. Servogeräte erledigen den Gangwechsel im Getriebe pneumatisch. Angesteuert werden diese Servogeräte über ein Schaltgerät, das die Schaltbefehle des Fahrers über den Schalthebel entgegennimmt. EPS reduziert demnach den Schaltvorgang auf eine einfache Vor-ZurückLogik, bei der das Vorschieben des Sticks für Hochschalten, das Zurückschieben für Herunterschalten steht. WEITERHIN UNTER DRUCK Ungeachtet dessen steht die Kupplung immer noch unter beachtlichem Druck. Demnach hat der Fahrer darauf zu achten, die Kupplung sorgfältig und so weit zu drücken, bis sie einwandfrei trennt. Sollte jedoch eine vollständige Trennung nicht gegeben sein verhindert ein Sensor am Kupplungspedal das Schalten. Das schützt sowohl die Kupplung als auch die Synchroneinrichtung des Getriebes vor unnötiger Belastung, verlangt aber auch ein gewisses Maß an Geduld vom Fahrer. Denn der ist oftmals ein flotteres Schalten gewohnt. Fehlschaltungen in Drehzahlbereiche hinein, die über das maximal Zulässige hinausgehen, sind nicht möglich. Denn der angewählte Gang erhält keine Freigabe, sofern eine solche Gefahr besteht. In diesem Fall bleibt die eingelegte Stufe erhalten, während schon beim Anwählen des Gangs ein akustisches Warnsignal ertönt. ELEKTRONIK SCHAFFT HÖHERE EFFIZIENZ Konzipiert ist die EPS als wirkungsvoller Beitrag nicht nur zu einer ökonomischen Fahrweise, sondern auch zur aktiven Fahrsicherheit. Natürlich haben auch alle anderen namhaften Hersteller mit der Automatisierung Schritt gehalten. Volvo stellte die Geartronic vor, Sca- FTE automotive – Innovation drives Entdecken Sie eine neue Dimension des Schaltkomforts. Mit dem elektro-hydraulischen Kupplungsaktuator erhält jeder LKW ein sensationell hohes Feingefühl. So spart man doppelt Energie – beim Fahrer und im Tank. In Minuten montiert, begeistert die exklusive Innovation von FTE automotive ein Fahrzeugleben lang. Höchstpräzision statt Fußpedal – erstmals auch im Aftermarket. www.fte.de FTE automotive – Weltmarktführer für hydraulische Kupplungsbetätigungssysteme nia kam mit Opticruise, ZF mit der AS-Tronic. Ebenfalls neu sind Wandlerschaltkupplungs-Module und Doppelkupplungsgetriebe. Vorteile der Doppelkupplungsfunktion sind besonders in den oft genutzten oberen Gängen zu sehen, um bei sehr langen Achsübersetzungen zugkraftunterbrechungsfreie Gangwechsel zu ermöglichen. GENAU HINSCHAUEN Doch bei aller technischen und elektronischen Hochrüstung der Antriebe, liegt der Teufel im Detail. Denn es sind die unscheinbaren „Kleinteile“ wie Wellen, Zahnräder, Reibbeläge und Dichtungen, die die Kräfte aushalten müssen. So ist zum Beispiel das Kupplungsausrücksystem oft eine Fehlerquelle im Alltag. Verbogene oder verschlissene Führungshülsen oder Ausrückgabeln wirken sich zwangsläufig auf den sogenannten Ausrücker aus, was in solchen Fällen das ordnungsgemäße Auskuppeln verhindert. Als Folge dieser kausalen Fehlerkette kommt es zur Überhitzung der Kupplungsscheibe - sie verbrennt. Nebenbei führt dies auch zu Überhitzungsschäden an der Schwungscheibe. Doch auch bei der Kupplungsreparatur können Montagefehler auftreten. Zum Beispiel dann, wenn der Ausrücker nicht in seiner ursprünglichen Position montiert wird. Dies führt unter Umständen zum Verkanten der Rollengabel. In der Folge lässt sich die Kupplung nur schwer betätigen und die Kupplung trennt nicht vollständig. ◀ URSACHEN FÜR FEHLER AN DER KUPPLUNG UND IHRE VERMEIDUNG SCHWUNGRAD Als Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nach längerer Laufzeit oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hitzeflecken oder Beulen deuten darauf hin, dass es heiß herging. Ein Austausch ist daher unumgänglich. WELLENDICHTUNGEN Geringe Fett- oder Ölspuren in der Kupplungsglocke oder auf der Kupplung signalisieren Undichtheit. KUPPLUNGSSCHEIBE Der Leichtbau im Auto macht auch vor den Kupplungsscheiben nicht Halt. Die „abgemagerten“ Scheiben reagieren auf rohe Behandlung mit Seitenschlag. Obwohl die Scheiben nach der Produktion auf Freigang geprüft werden, ist nicht auszuschließen, dass sie auf dem Weg in die Werkstatt einen „Schlag“ abbekommen. Vor dem Einbau muss deshalb jede Scheibe auf Seitenschlag überprüft werden. AUSRÜCKLAGER Eine Funktionsprüfung des Ausrücklagers in der Werkstatt ist nicht möglich. Deshalb sollte es in jedem Fall zusammen mit der Kupplung ausgetauscht werden. Es muss ohne zu kanten leicht auf der Führungshülse gleiten. Ein verschlissener Anlaufring führt zwangsläufig zu Geräuschen. AUSRÜCKLAGER-FÜHRUNGSHÜLSE Auf genauen Sitz prüfen. Die Führungshülse muss absolut zentrisch und genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Verschleißstellen an der Hülse können das Gleiten des Ausrücklagers beeinträchtigen und zu Rupfen oder Rutschen der Kupplung führen. Beschädigte bzw. verschlissene Führungshülsen sind unbedingt auszutauschen, da dies unter anderem zu einer schwergängigen Kupplungsbetätigung führen kann. www.zf.com/sachs Der Leichtbau im Auto macht auch vor den Kupplungsscheiben nicht Halt. Die Scheiben reagieren auf rohe Behandlung mit Seitenschlag. Trotz elektronischer Helfer steht die Kupplung immer noch unter beachtlichem Druck. AUSRÜCKGABEL Lagerung auf Leichtgängigkeit prüfen. Zuviel Lagerspiel vermindert den Ausrückweg der Kupplung. Ungleicher Verschleiß an den Mitnahmekuppen zum Ausrücklager führt zum Verkanten des Lagers und verhindert ein einwandfreies Gleiten. Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrückgabel kann dazu führen, dass der erforderliche Ausrückweg nicht erreicht wird. AUSRÜCKWELLE Die Ausrückwelle muss zur Schadensbeurteilung unbedingt ausgebaut werden, da eine Prüfung im eingebauten Zustand nicht möglich ist. Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung führt zum Verkanten der Ausrückwelle und damit zu Schwergängigkeit und/oder Rupfen. ZENTRIERUNG Darauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplung ist direkt nach der Montage beeinträchtigt (rupft, trennt nicht).Zentrierung unbedingt am Schwungrad überprüfen. ZENTRALAUSRÜCKER Die Zentralausrücker unterliegen – wie auch die Kupplung – einem natürlichen Verschleiß, der allerdings optisch nicht immer mit Sicherheit zu lokalisieren ist. Bei alleiniger Reparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, dass kurze Zeit nach dem Kupplungswechsel ein weiterer Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt am Zentralausrücker nicht rechtzeitig erkannt wurde. Eine fachgerechte Reparatur heißt daher immer: Kupplungsdruckplatte, Kupplungsscheibe und Zentralausrücker erneuern. Quelle: LUK SACHS Nfz-Produkte. Kraft und Ausdauer für alle Strecken. Nutzfahrzeuge erbringen Höchstleistungen. Ladung für Ladung. Tag für Tag. Ganz gleich auf welcher Strecke. Dabei müssen sie besonders wirtschaftlich sein. Mit den hochwertigen Nfz-Produkten von SACHS sind Sie als Fuhrparkbesitzer bestens beraten. Wir stecken innovative Technik und fundiertes Know-how in Kupplungen und Stoßdämpfer, die Nutzfahrzeugen und ihren Fahrern optimale Zuverlässigkeit bieten und sie effektiv entlasten. SACHS - Ihr Experte für Antriebs- und Fahrwerktechnik. SERVICE Interview WENN´S SCHNELL GEHEN SOLL Full-Service-Angebote des Schweinfurter Unternehmen stehen natürlich auch den ZF Services ProTech-Partnern zur Verfügung. Konkret sieht das so aus: Der Ein- und Ausbau des Getriebes sowie der Austausch von Komponenten wie beispielsweise der Kupplung beim Schaltgetriebe erfolgen durch den Werkstattbetrieb des Kunden vor Ort. Die Reparatur und gegebenenfalls die Bereitstellung von Austauschaggregaten übernimmt ZF Services. Darüber hinaus erhält die Werkstatt Unterstützung in den Bereichen Diagnose, Hard- und Software sowie bei Bedarf auch direkte Hilfe am Fahrzeug von einem ZF Services-Techniker vor Ort. NKW PARTNER wollte von ZF Services wissen, wie sich der Ablauf des Full Services in der Praxis gestaltet: Getriebeverschleiß lässt sich beispielsweise an der Schiebemuffe erkennen. (Fotos: ZF Services) Das Aufbereiten von Teilen und Aggregaten ist schon fast so alt wie das Auto selbst. Ob Austausch-Motoren, -Getriebe oder –Anlasser, schon immer handelte es sich hierbei um eine kostengünstigere Alternative zu Neuteilen. ZF Services bietet hierbei umfangreiche Hilfen. Ist ein Lkw-Getriebe defekt, kommt es auf Schnelligkeit und Qualität an. Für alle Ecosplit III-Standardgetriebe (im Bild) garantiert ZF Services eine 24-Stunden-Verfügbarkeit. 30 1-2015 VON PETER RODENBÜSCH Inzwischen aber hat Remanufacturing, so die neudeutsche Bezeichnung, einen anderen Stellenwert. Denn Hersteller und Anwender können mit aufgearbeiteten Komponenten auch einen gesteigerten Beitrag zum Umweltschutz leisten. Im Vergleich zur Herstellung eines Neuprodukts wird für die Aufarbeitung eines gebrauchten Aggregats zwischen 50 und 90 Prozent weniger Material benötigt. Durch die gezielte Wiederverwendung von Bauteilen reduzieren sich auch Energieverbrauch und CO2Emissionen. Daher wollen ZF Services, aber auch andere namhaften Anbieter mit diesen stichhaltigen Argumenten ihre Kunden stärker sensibilisieren. NKW PARTNER: Welche Reparaturen werden in den Service Stationen durchgeführt? Oder wird nur getauscht? ZF SERVICES: Für jeden Kunden – ob Werkstattpartner, Flottenbetreiber oder Privatperson – gibt es die passenden Dienstleistungen. Dazu zählen Präventivüberholung, Um- und Nachrüstung, Reparatur (Schaltgetrieben, Automatisierte Schaltgetriebe, Automat- und Baumaschinengetriebe sowie Achs- und Lenkungsreparaturen), Aufarbeitung, Austauschgetriebe, variable Servicepakete inklusive Lifecycle-Cost-Verträge, Schulung und Beratung, Getriebeölservice, Fehlerdiagnosen und Software-Updates sowie Aus- und Einbauten – nach dem Motto „Alles aus einer Hand“. NKW PARTNER: Wie ist der Ablaufplan? ZF SERVICES: Die Prozesse selbst sind ganz auf die Bedürfnisse der Kunden ausgerichtet, die möglichst wenig Zeit und Kosten dafür investieren wollen, die Mobilität ihres Fahrzeugs zu erhalten. Die Reparaturen, beziehungsweise Arbeiten an ZF sowie NonZF-Produkten werden von unseren Mechanikern und Monteuren durchgeführt. Ein Beispiel für den Ablauf einer solchen Reparatur ist, dass der Kunde das Fahrzeug/ Aggregat in eine der 20 deutschen Service- SERVICE stellen abgibt oder unseren Hol-/BringDienst/Direkte Unterstützung am Fahrzeug vor Ort in Anspruch nimmt. In der Servicestelle wird das Aggregat zerlegt und bei Getrieben/Achsteilen werden diese in speziellen Waschautomaten gereinigt. Erst danach kann eine fachgerechte Diagnose durchgeführt und dem Kunden ein Angebot erstellt werden. Nach der Reparatur durchläuft jedes Getriebe einen Funktionslauf auf einen Prüfstand. Nach der Abnahme wird das Aggregat wieder eingebaut, beziehungsweise ausgeliefert. NKW PARTNER: Können Sie bitte das Projekt „Fliegender Wechsel“ erklären? ZF Services: Ist ein Lkw-Getriebe defekt, kommt es auf Schnelligkeit und Qualität an. Muss es besonders schnell gehen, erhält der Kunde ein neuwertiges Tauschgetriebe zum Festpreis – innerhalb von 24 Stunden - ganz gleich für welches Fahrzeug. Dann reparieren wir das Getriebe auf Festpreisbasis oder am Zeitwert des Fahrzeugs orientiert – je nach Kundenwunsch. Geringere Standzeiten bedeuten für den Kunden niedrigere Kosten. ZF Services hat mit dem „Flie- genden Wechsel“ ein Komplettpaket entwickelt, das Produkte in Erstausrüsterqualität mit schnellem Vorort-Service vereint sowie für Fahrzeughersteller übergreifend funktioniert. Für alle Ecosplit III-Standardgetriebe mit und ohne Intarder garantiert ZF Services eine 24-Stunden-Verfügbarkeit. NKW PARTNER: Welche Schadensbilder kann man sowohl an Getrieben als auch Kupplungen dokumentieren? ZF SERVICES: Eine allgemeingültige Aussage zu Schadensbildern lässt sich an dieser Stelle schwer treffen. An Getrieben lässt sich Synchronisierungsverschleiß erkennen, was zum Beispiel durch hohe Gangsprünge verursacht werden kann. Bei einer starken Überhitzung einer Kupplung kann es beispielsweise zu verglasten Kupplungsscheiben kommen. NKW PARTNER: Was gibt es über die Diagnose, Instandsetzung und Wartung der vorgenannten Aggregate zu sagen? ZF SERVICES: Das digitale Diagnosetool ZFTestman ermöglicht es, Antriebs- und Len- kungstechnik von ZF exakt und schnell zu diagnostizieren: Automatisierte oder automatische Getriebesysteme sind mit dem Diagnosesystem ZF-Testman ebenso abgedeckt wie Lenkungen. Hinzu kommen Servicedokumentationen und Spezialfunktionen. Des Weiteren können sämtliche Schaltvorgänge, Anschlagwerte, Kupplungsstände ausgelesen werden. ZF Services bietet neben dem Ölwechselservice an den Standorten auch Wartungsinformationen online unter www.zf.com/ ersatzteile. Dort sind Schmierstofflisten aufgeführt, die alle Öle mit den entsprechenden Wartungsintervallen abbilden. NKW PARTNER: Welche Empfehlungen geben die Service-Niederlassungen? ZF SERVICES: Neben dem Getriebeölwechsel empfehlen wir den jährlichen Wechsel der Lufttrocknerpatrone. Durch eine beschädigte oder verschlissene Patrone können Wasser und Ölpartikel durch die Luftanlage bis in die Getriebesteuerungen vordringen. Dadurch können die Getriebesteller Unterteile undicht werden. ◀ upplungskopf · Schnellkupplung · Absperrventil · Dichtungsring für Kupplungskopf · Versorgungskabel mit ABS-Steckdose · Hohlschraube · Sens chlauchleitung Rad· Nabe · Nabe· Radlager · Radlager· 3/2 · 3/2 Wegeventil · Druckring · Druckscheibe · Dichtbeilage · Schraube · Teilesatz Bolzen (Führungsbolzen) Vertriebstext D · ·Rad Wegeventil · Druckring · Druckscheibe · Dichtbeilage · Schraube · Teilesatz Bolzen (Führungsbolzen) · Di ichtungsring · Achse DC · Radnabe · Sechskantschraube · Radbolzen · O-Ring · Messring · Druckscheibe · Bremssattel-Gruppe, links incl. Brems ungsring · Achse DC · Radnabe · Sechskantschraube · Radbolzen · O-Ring · Messring · Druckscheibe · Bremssattel-Gruppe, links incl. Bremssatteläger und Antirutschmatte ·· Achse AchseSAF SAF· ·Luftfederbalg Luftfederbalgkompl. kompl.· ·Anhänger-Bremsventil Anhänger-Bremsventil· Silentbuchse · Silentbuchse · Zuggabel · Unterfahrschutz räger und Bremsbelag Bremsbelag ·· Antirutschmatte · Zuggabel · Anhänger-Bremsve Geräuschdämpfer 6S/3M (S=Sensor, (S=Sensor, M=Magnetregelventil) M=Magnetregelventil)· ·Aufsatzlatte Aufsatzlatte· ·Wendelfl Wendel Geräuschdämpfer· ·ABS-Gehäuseunterteil ABS-Gehäuseunterteil· ·Bremsbelagsatz Bremsbelagsatz ·· ABS-Pack, ABS-Pack, System System 6S/3M 3/2-Wegeventil · Kabel mit Stecker · Bremszylinder · Löseventil · Hülse · Druckschalter · Tristop-Zylinder · Drehschieberventil · Überströmventil · gelb · 3/2-Wegeventil · Kabel mit Stecker · Bremszylinder · Löseventil · Hülse · Druckschalter · Tristop-Zylinder · Drehschieberventil · Überströmventil /2-Wegeventil Rückschlagventilmit mitDrossel Drossel· ·Druckbegrenzungsventil Druckbegrenzungsventil· Dichtungsring · Dichtungsring· Elektronik, · Elektronik, ECAS · Drucksensor · Magne /2-Wegeventil · Bremsscheibe Bremsscheibe ·· Rückschlagventil ECAS · Drucksensor · Magnetv Ersatzteile für viele Trailermarken – europaweit. CAS ·· Bremstrommel · Halter Halter für für CPC-Stecker CPC-Stecker··ABS-Gehäuseunterteil ABS-Gehäuseunterteil· ·Hebel Hebel· ·Magnetventil Magnetventil· Leitungsfi · Leitungsfi lter · Magnetventil · Anhänger-Diagnose ECAS lter · Magnetventil · Anhänger-Diagnosekab BS und Bremszylinder··Kolbenstangenverlängerung Kolbenstangenverlängerung· ·Arbeitszylinder Arbeitszylinder· Tristop-Zylinder · Tristop-Zylinder · Befestigungsblech · Versorgungs· ABS und ECAS · Achsliftventil ·· Bremszylinder · Bremszylinder · Versorgungskabel ensor-Verlängerungskabel · 3/2-Wegeventil 3/2-Wegeventil ·· Bremssattel Bremssattel· ·Versorgungskabel Versorgungskabel· ·Adapterkabel Adapterkabel· Diagnosekabel · Diagnosekabel · Kupplungskopf · „Bremse“ gelb (a Sensor-Verlängerungskabel · Kupplungskopf · „Bremse“ gelb (aut matik) „Vorrat“ rot rot (automatik) (automatik)··Kupplungskopf, Kupplungskopf,rot rot· ·Kupplungskopf, Kupplungskopf,gelb gelb· 6-Kammerleuchte · 6-Kammerleuchte Aspöck · Schild „Bremse“ · Duoma matik) ·· Kupplungskopf „Vorrat“ Aspöck · Schild „Bremse“ · Duomatic upplungskopf · Schnellkupplung Absperrventil··Dichtungsring Dichtungsringfür fürKupplungskopf Kupplungskopf· Versorgungskabel · Versorgungskabelmit mit ABS-Steckdose · Hohlschraube · Sens Kupplungskopf Schnellkupplung ·· Absperrventil ABS-Steckdose · Hohlschraube · Sensor erlängerungskabel · Doppel-Löseventil Doppel-Löseventil ·· Zweiwegeventil Zweiwegeventil· ·Drehschieberventil Drehschieberventil· ·Magnetventil Magnetventil· Kabel · Kabelmit mitGerätesteckdose Gerätesteckdose · Winkel-Einschraub-S Verlängerungskabel · Winkel-Einschraub-Stut Kabel mit Gerätesteckdose · Versorgungskabel · Versorgungskabel, EBS · Drucksen abel mit Versorgungskabelmit mitABS-Stecker ABS-Stecker· ·Stecker Stecker· ·Anhänger-Bremsventil Anhänger-Bremsventilmit mitLöseventil Löseventil · Anschlusskonsole, vorne · Roh Anschlusskabel Diagnosekabel ·· Versorgungskabel, · Frucksensor EBS · Kabel fürfür Bed nschlusskabel · Diagnosekabel Versorgungskabel,EBS EBS· ·Verbindungsleitung VerbindungsleitungABV-EBS ABV-EBS· Anhänger-Bremsventil · Anhänger-Bremsventil · Drucksensor EBS · Kabel B neinheit · Duo-Matic-Kupplungskopf · Magnetventil · EBS-Anhängermodulator · Flachöse · Diagnose Interface · ECAS-KIT · Magnetkabel · Parkdos eit · Duo-Matic-Kupplungskopf · Magnetventil · EBS-Anhängermodulator · Flachöse · Diagnose Interface · ECAS-KIT · Magnetkabel · Parkdose ABS-Stecker · Sensor-Verlängeru BS-Stecker · Steckdose · Stecker Stecker (ABS) (ABS) ·· Steckdosenstift Steckdosenstift· ·Versorgungskabel Versorgungskabelmit mitABS-Steckdose ABS-Steckdose· Sensor-Verlängerungskabel · Sensor-Verlängerungskabel · Sensor-Verlänge abel m. m. Kupplungsstecker · Versorgungskabel ABV-EBS · ALB-Regle abel Versorgungskabelmit mitEBS-Stecker EBS-Stecker· ·EBS-Anschlusskabel EBS-Anschlusskabel· EBS-Relaisventil · EBS-Relaisventil· Verbindungsleitung · Verbindungsleitung ABV-EBS · ALB-Re Diagnosekabel Alu-Verteilerblock ·· Elektronik, · Sensor-Verlängerungskabel · EBS/IS Diagnosekabel iagnosekabel · Alu-Verteilerblock Elektronik,ECAS ECAS· ·Membranzylinder Membranzylinder· ·EBS-Verbindungskabel EBS-Verbindungskabel· Infomaster · Infomaster · Sensor-Verlängerungskabel · EBS/ Diagnosekabel fürfür Bedieneinheit · Kabel mitmit Kup nschlusskabel · Sensor-Set Sensor-Set ·· Blindkappe Blindkappe··Rep.-Satz, Rep.-Satz,Relaisventil Relaisventil· ·Kabel Kabelmit mitGerätesteckdose Gerätesteckdose· Kabel · Kabel Bedieneinheit· Sensor-Set · Sensor-Set · Kabel K ungsdose · Kabel mit Gerätesteckdose fürfür Achslift · Druckschalter · Prüfko ungsdose Gerätesteckdose ·· Prüfkoffer, Prüfkoffer,Diagnose Diagnose· ·Anschlusskabel Anschlusskabel· ·Doppellöseventil Doppellöseventil· Nachrüstsatz · Nachrüstsatz Achslift · Druckschalter · Prüf Pneum. 3-polig · Stecker, 7-polig · 3-Kammerleuc neum. Bremssystem · Rep.-Satz, Rep.-Satz, Anhänger-Bremsventil Anhänger-Bremsventil· ·Prüfmanometer Prüfmanometer· ·Rundumkennleuchte Rundumkennleuchte· Stecker, · Stecker, 3-polig · Stecker, 7-polig · 3-Kammerle und ·· 3-Kammerleuchte, 3-Kammerleuchte, links · Befestigungsschelle · Lichtscheibe, run· und links ·· EBS-Relaisventil EBS-Relaisventil··Steckhülse Steckhülse· ·Ein-Aus-Schalter Ein-Aus-Schalter· Kabelschuh · Kabelschuh· Glühlampe · Glühlampe · Befestigungsschelle · Prüfschlauch ür 3-Kammerleuchte · Umrissleuchte, weiß/rot · Lichtscheibe, rot, für Positionsleuchte · Klemmbalken · Pendelhalter · rot, Positionsleuchte, weiß· Schlus · Schlu -Kammerleuchte · Umrissleuchte, weiß/rot · Pendelhalter · Klemmbalken · Positionsleuchte, weiß · Kupplungskopf, mit Leitungsfilter euchte, rot · Verbindungskabel, beidseitig mit Stecker · Lichtscheibe für 6-Kammerleuchte · Kombizylinder · Flachlitzenkabel · Lampenträg ot · Verbindungskabel, 15-polig,15-polig, beidseitig mit Stecker · Lichtscheibe für 6-Kammerleuchte · Kombizylinder · Flachlitzenkabel · Sperrzylinder für L SCHMITZ-Prägung · Kupplungskopf · Verteilerkasten · 7-Kammerleuchte mitStecker Kabel und Stecker · Lichtscheibe · Bremsleuchte · Seitenmarkierungsle chse · Verteilerkasten · Kupplungskopf · 7-Kammerleuchte mit Kabel und · Lichtscheibe · Bremsleuchte · Seitenmarkierungsleuchte · Ec Luftfederventil · Lichtscheibe · Lampenträger mit SCHMITZ-Prägung · Lichtscheibe · Lampenträger · Bolzen· ·Bolzen Seitlicher Anfahrschutz am Paletten chluss · Luftfederventil · Klemmleiste · Lampenträger mit SCHMITZ-Prägung · Lichtscheibe · Lampenträger · Seitlicher Anfahrschutz am asten · Konsole, rechts · Lampenträger · Konsole, linkslinks · 6-Kammerleuchte Aspöck ECAS · Verstärkungswinkel, hinten rechts rechts ·· Positionsleuchte enkasten · Konsole, rechts · Lampenträger · Konsole, · Kabel für Wegsensor, · Verstärkungswinkel, Positionsleuchte ·· Unterfah Unterfah chutz, klappbar · Sicherungsbügel für hochgeklappten · Unterfahrschutz · Positionsleuchte LED · Anschlag · Querträger für Anfahrschutz seitl. Anfahrschutz kpl. lappbar · Sicherungsbügel für hochgeklappten · Unterfahrschutz · Positionsleuchte LED · Anschlag · Querträger für seitl. kpl. · Befe Befestigung für Stützwindwerk · Reparatursatz für Bremssattel · Seitlicher Anfahrschutz am Palettenkasten, rechts · Stapleraufnahme kompl., schau ür Stützwindwerk · Reparatursatz für Bremssattel · Seitlicher Anfahrschutz am Palettenkasten, rechts · Stapleraufnahme kompl., schaubbar · Ko Kopfrahmen, hinten · Konsole, links/rechts · Winkelprofi l · Tasche für Coilsicherungsstütze, mitte · Gleitschutz · Lampenträger, links · Gleitplatte · Dia ahmen, hinten · Konsole, links/rechts · Winkelprofi l · Tasche für Coilsicherungsstütze, mitte · Gleitschutz · Lampenträger, links · Gleitplatte · Diago trebe, verz verz ·· Rollplane Rollplane ·· Rungentasche · Rückstrahler · Seitlicher trebe, Rungentasche für für Zusatzrunge Zusatzrunge· ·Steckdose, Steckdose,2-polig 2-polig· ·Seitlicher SeitlicherAnfahrschutz Anfahrschutzam amPalettenkasten Palettenkasten · Rückstrahler · Seitliche Anfahrschutz am Palettenkasten Palettenkasten ·· Spannmutter · Bowdenzug · · nfahrschutz am Spannmutter··Z-Profi Z-Profil,l,rechts rechts· ·RSAB RSAB· ·klappbare klappbareMittelrunge, Mittelrunge,SCS SCS· Seitenmarkierungsleuchte · Seitenmarkierungsleuchte · Bowdenzug Eckrunge, hinten links · 7-Kammerleuchte Hella · Stirnwand-Eckstütze, rechts · Zentrierung für Planenspannrohr, links · Querträger, hinten · Schiebli ckrunge, hinten links · 7-Kammerleuchte Hella · Stirnwand-Eckstütze, rechts · Zentrierung für Planenspannrohr, links · Querträger, hinten · Schie ompl., hinten hinten links links ·· Eckrunge, · Eckrunge, hinten rechts · Mittelrung ompl., Eckrunge, hinten hinten links links ·· Eckrunge, Eckrunge,hinten hintenrechts rechts· ·Zurrgurt Zurrgurt· ·Eckrunge, Eckrunge,hinten hintenrechts, rechts,verz. verz. · Eckrunge, hinten rechts · Mittelru lappbar · Verschleiß-Sensorsatz · Eckrunge, hinten links, verz. · Stirnwand-Eckstütze, rechts · Kunststoff-Kotflügel · Kotflügelschelle, Oberteil · 2. P lappbar · Verschleiß-Sensorsatz · Eckrunge, hinten links, verz. · Stirnwand-Eckstütze, rechts · Kunststoff-Kotflügel · Kotflügelschelle, Oberteil · 2 enkasten-Abdeckung, oben · Konsole, schraubbar, rechts · Palettenkasten-Deckel · Konsole, schraubbar, links · Antispray-Schürze · Scharnier · S www.cargobull-serviceportal.de Mehr Infos: +49 (0) 25 58 81-29 99 SERVICE MEHR DRUCK SPEZIALISIERT AUF GELENKWELLEN Vom Transporter über den 40-Tonner-Lkw bis hin zum Stadt- und Überlandbus – Gelenkwellen von Wichmann decken ein breites Anwendungsspektrum ab. Mit der Marke CSN (Cardan Service Network) hat Wichmann neue Gelenkwellen, Austauschteile oder teilinstandgesetzte Wellen im Angebot. (Foto: Wichmann) Die neue Kupplungsscheibe von Valeo ist für Drehmomente bis 3150 Newtonmeter ausgelegt. (Fotos: Valeo) Als Erstausrüster für Kupplungssysteme von Nutzfahrzeugen bringt Valeo für die Fahrzeugtypen Mercedes-Benz Actros, Arocs & Antos (Euro VI) OM470, OM471 und OM 473 neue Kupplungssysteme auf den Markt. Dies umfasst automatisierte und manuelles Getriebe sowie Kupplungen mit der Selbstnachstellungstechnologie SAT (Self Adjusting Technology). Den Angaben zufolge werden alle Kupplungsscheiben mit dem hochwertigen Reibbelag F380 für Nutzfahrzeuge ausgestattet. In Verbindung mit dem neuen Reibbelag hält die Druckplatte 430 TG(F) einen maximalen Drehmoment von 2.000 bis 3.460 Newtonmeter stand. Ebenfalls neu: die Kupplung 430 SBE ist mit der Selbstnachstellungstechnologie (SAT), ausgestattet. Der Verschleiß der Scheibe wird anhand der Position ermittelt (und nicht anhand des Ausgleichs des Beladungszustands). Dadurch ist die Verschleißerkennung nicht von der Kennlinie der Membran abhängig. Laut Valeo sind für den Einbau des neuen Kits keine besonderen Werkzeuge erforderlich. Mit insgesamt zwei Teilenummern, so der französische Zulieferer, decke man diese Kupplungslösungen ab. pero◀ 32 1-2015 Das Familienunternehmen Wichmann aus Osnabrück bezeichnet sich als eine der leistungsstärksten Organisationen für die Entwicklung, Herstellung und Instandsetzung von Gelenkwellen. Das Unternehmen bietet seinen Kunden Gelenkwellen für alle Nutzfahrzeug-Marken, Modelle und Einsatzbereiche. Abgedeckt wird das Spektrum vom Transporter bis zum 40-Tonner-Lkw, Stadt- und Überlandbusse sowie Doppelgelenkwellen für Allradfahrzeuge. Zudem werden Gelenkwellen für Baumaschinen und Sonderanwendungen gefertigt. Seit 2004 bestehen mit dem Nutzfahrzeug-Teilegroßhandel strategische Partnerschaften im Rahmen eines Stützpunkthändlerkonzepts, welches sich positiv auf das Bestellen und Ausliefern von Ersatzteilen auswirkt. Kunden bestellen direkt bei Wichmann und erhalten ihre Gelenkwelle ab drei Stunden per Kurier oder Nachtexpress. Die Auslieferung erfolgt nach einem einheitlichen Versandsystem, die Rechnung kommt weiterhin über den Stützpunkthändler. Für diesen Service steht in Osnabrück ein Customer Care Center an 365 Tagen im Jahr bereit, das bei der schnellen und sicheren Identifikation der Gelenkwellen hilft. Mit der Marke CSN (Cardan Service Network) hat Wichmann neue Gelenkwellen, Austauschteile oder teilinstandgesetzte Wellen im Angebot. Bei der Neuanfertigung und beim Austauschteil können Kunden zwischen einem Premium-oder Standard-Paket wählen. Beide Pakete durchlaufen dieselben Abläufe in der Produktion: Die Komponenten werden kommissioniert und die Gelenke montiert, während das Kardanrohr die nötigte Länge erhält. Die Gelenke werden mit dem Rohr verpresst und nach DIN ISO 3834-2 verschweißt. Nach dem Auswuchten in Anlehnung an DIN ISO 1940-1 werden die Wellen lackiert und gekennzeichnet. Das Premium-Paket zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass je nach Bedarf auf verstärkte Baureihen gewechselt werden kann. Zudem sind ausschließlich wartungsfreie Komponenten wie beispielsweise Kreuzgelenke und Längenausgleiche verbaut, die später nicht nachgeschmiert werden müssen. Der Vorteil dieser wartungsfreien Komponenten liegt im geschlossenen System, in das weder Wasser und Schmutz eindringt noch Fett austritt. Auf das Premium-Paket erhalten Kunden von Wichmann eine verlängerte Gewährleistung von maximal zwei Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Wichmann will diese Gewährleistung zukünftig erheblich auszuweiten. Das StandardPaket bewährt sich durch zuverlässige Gelenkwellentechnik, eine garantierte Fertigungsqualität und bewährte, geprüfte Komponenten. Bei der Teilinstandsetzung werden die Gelenkwellen gereinigt, optisch auf Verformung und auf Funktion geprüft und alle Einzelteile auf Wiederverwendbarkeit getestet. Im Anschluss erfolgt die optische Prüfung der Schweißnähte, die Re-Montage mit Austausch defekter Komponenten sowie das Auswuchten. Die Gelenkwelle wird dauerhaft gekennzeichnet, lackiert und einer End-Qualitätskontrolle unterzogen. Nach Kundenwunsch werden geforderte Zeugnisse und Protokolle erstellt und revisionssicher archiviert. Das Teilinstandsetzungspaket zeichnet sich laut Wichmann durch ein attraktives Preis-/Leistungsverhältnis aus. jt◀ www.wichmann-os.de SERVICE DICHTUNGSSATZ FÜR DAF Ein Hinterachsdifferenzial gleicht bekanntlich bei Kurvenfahrt die unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebsräder aus und bringt, wenn es einwandfrei arbeitet, auch die volle Antriebskraft auf eben diese. Deshalb lohnt sich in regelmäßigen Abständen ein Blick auf das Differenzial. Tritt Öl aus, so sollte dieser Ölverlust schnellstmöglich behoben und dessen Ursache dauerhaft geklärt werden, damit es mangels Schmierung nicht zum Totalausfall kommt. Bei Baustellenfahrzeugen kann es des Öfteren vorkommen, dass die Entlüftung am Differenzial beispielsweise durch Schlamm zugesetzt ist. So entsteht ein Überdruck im Differentialgehäuse, der Öl durch den Wellendichtring nach außen drückt. Dies sollte also zuerst überprüft und die Entlüftung in Gang gebracht werden. Für verschlissene Dichtringe bietet febi bilstein einen kompletten Satz zur Abdichtung des Kardanwellenflanschs am Hinterachsdifferenzial inklusive Wellendichtring, Dichtkappe und Mutter an. Die Bauteile haben laut febi eine lange Lebensdauer, da das Dichtungsmaterial FPM eingesetzt wird, decken einen breiten Temperaturbereich von minus 30 bis plus 250 Grad Celsius ab und lassen sich laut Unternehmen dank vorgefetteter Dichtlippe problemlos einbauen. febi spricht vom „reibungslosen Betrieb von der ersten Umdrehung an.“ Der Dichtungssatz hat die febi-Nummer 45058 (Vergleichsnummer DAF 0641 320 S1). Die Teile des Reparatursatzes sind auch einzeln erhältlich: der Wellendichtring (febi 29782 – Vergleichsnummer DAF 1739 947), die Dichtkappe (febi 29783 – Vergleichsnummer DAF 1739 948) und die Mutter (febi 44915 – Vergleichsnummer DAF 0641 620). febi weist ausdrücklich darauf hin, dass die Mutter nach dem Lösen gemäß Angaben des Fahrzeugherstellers grundsätzlich erneuert werden muss und nicht wiederverwendet werden darf. Der Reparatursatz passt für folgende DAF-Modelle: DAF 75CF, 85CF, 95XF, CF75, CF75 IV, CF85, CF85 IV, XF95, LF55 IV, LF E6 und XF E6. jt◀ www.febi.com Für DAF-Modelle: ein kompletter Satz zur Abdichtung des Kardanwellenflanschs am Hinterachsdifferenzial - inklusive Wellendichtring, Dichtkappe und Mutter ist von febi bilstein erhältlich. Die Teile im Reparatursatz gibt es auch einzeln. (Foto: febi bilstein) Bringen BringenSie Siedie dieSache Sache ins insRollen Rollen Unsere innovative Filtertechnologie deckt alle Anwendungen ab und gewährleistet somit die optimale Leistung Ihres Fahrzeugs mit minimalen Wartungs- und Ausfallzeiten. Wir sind ein weilweittätiger Zulieferer für die Erstausrüstung. Deshalb erfüllen alle unsere Aftermarket-Produkte die Erstausrüstungsspezifikationen. Für optimale Gesamtbetriebskosten verlassen sich Transport-Profis auf Donaldson Filter. Donaldson mitmit Donaldson Hochleistungsfiltern Hochleistungsfiltern SERVICE 24-STUNDEN-DIENST Der TruckWorks Standort Berlin ist einer von bundesweit 97 Standorten, der rund um die Uhr an 365 Tagen einsatzbereit ist. (Fotos: Daimler AG) Fuhrparkunternehmen und Trucker leben vom Gütertransport. Fällt der Truck aus, wird es teuer. Das wissen auch die Werkstätten und Servicebetriebe und haben sich größtenteils auf einen Rund- um- dieUhr-Service spezialisiert. Daimler nennt seine bundesweiten Werkstätten TruckWorks-Betriebe. 34 1-2015 VON PETER RODENBÜSCH NKW PARTNER wollte wissen, wie der Ablauf in diesen Betrieben organisiert ist, und welche Maßnahmen zur möglichst schnellen Hilfe dort angewendet werden. Wie läuft der Service bei TruckWorks ab? Alle TruckWorks-Betriebe zeichnen sich durch ein umfassendes und einheitliches Dienstleistungsangebot aus. Dazu gehören neben der Reparatur und Wartung von Nutzfahrzeugen inklusiv seiner Trailer und Auf-, An-, Ein- und Ausbauten auch kundenorientierte verlängerte Öffnungszeiten, ein 24-Stunden-Notdienst (Service24h), LKW-Reifenservice, Hol- und Bringdienst, Fahrzeugreinigung und –pflege, Mobilitätslösungen und vieles mehr. Der Kunde profitiert von einer Optimierung der Standzeit und Wege, da das gesamte ServicePortfolio durch einen Betrieb angeboten wird. Werden im Reparaturfall nur Neuteile getauscht, oder wird auch instandgesetzt? Selbstverständlich werden an jedem TruckWorks-Standort auch Aggregate und Komponenten instandgesetzt. Voraussetzung ist, dass die Instandsetzung gegenüber einem Austausch die wirtschaftlich sinnvollere Alternative ist. Der Ersatz eines kompletten Teils kann durch ein Neut- oder Tauschteil erfolgen. Bei großen Aggregaten – wie Motoren und Getrieben – wird als weitere Alternative die Werkinstandsetzung durch den Hersteller angeboten. Die Tauschaggregate von Mercedes-Benz er- Motoren und Getriebe sind ideal für die Aufbereitung. Deshalb werden Aggregate vorwiegend als Tauschteil bzw. als werkinstandgesetztes Produkt angeboten. füllen hohe Qualitätsstandards analog dem Neuaggregat. Durch die Aufarbeitung der ausgetauschten Original-Teile können in der Regel 98 Prozent der Altgetriebe-Bauteile wiederverwendet werden. Konstruktionsänderungen fließen bei der Aufarbeitung mit ein und sorgen so auch für eine Wertsteigerung des Fahrzeugs. Durch den protokollierten Prüfstands lauf unter Last wird die Funktionalität abgesichert. Wir bieten über 6.500 Kundenvarianten sowie ein klares und transparentes Preissystem. Unser Preisangebot für das Tauschgetriebe ist verbindlich. Je nach Zustand des Altgetriebes erhalten Sie bei der Rückgabe bis zu 20 Prozent des Tauschpreises zurück. Die Werkinstandsetzung eines Getriebes ist individuell konfigurierbar und passt sich den Kundenwünschen flexibel an – je nach Preis und Schnelligkeit. Viele bereits instand gesetzte Basisvarianten sind direkt ab Lager erhältlich. Durch den protokollierten Prüfstandslauf unter Last wird die Funktionalität abgesichert. Bei Getrieben hat sich in letzter Zeit immer mehr die Werks-Instandsetzung durchgesetzt. Die Werkstätten bauen das defekte Getriebe aus und schicken es zur Reparatur in das Herstellerwerk. Der Kunde bekommt nach kurzer Zeit „sein“ Getriebe wieder in einwandfreiem SERVICE Zustand zurück. Die Reman-Aggregate haben damit den Qualitätsanspruch von Neuteilen. Werden ausgetauschte Aggregate wieder aufbereitet und als Tauschteile angeboten? Insbesonders große Aggregate – wie Motoren und Getriebe – sind ideal für die Aufbereitung. Deshalb werden Aggregate vorwiegend als Tauschteil bzw. als werkinstandgesetztes Produkt angeboten. Mercedes-Benz OriginalTauschteile bieten zuverlässige Sicherheit zu besonders wirtschaftlichen Konditionen. Wir halten über 12.000 Mercedes-Benz OriginalTauschteile in 70 Baugruppen bereit. Welche Kriterien werden hierbei beachtet? Bevor ein Aggregat in die Aufbereitung geht, wurde anhand definierter Rücknahmekriterien entschieden, ob eine Aufbereitung technisch möglich und wirtschaftlich ist. An die Wiederaufbereitung der Mercedes-Benz OriginalTauschteile stellen wir die gleichen Qualitätsansprüche wie an unsere Neuteile. Und: Im Vergleich zur Produktion von Neuteilen erfordert die Aufarbeitung der Tauschteile nur einen Bruchteil an Rohstoffen und Energie. Das schont die Umwelt. Bevor sie als Mercedes-Benz OriginalTauschteile auf den Markt gelangen, durchlaufen die Altteile einen umfangreichen Aufberei- tungsprozess. Dabei wird das Altteil zunächst in seine einzelnen Bestandteile zerlegt. Diese werden anschließend von Öl und Schmutz gereinigt. Unsere Experten unterziehen die Aggregate strengen Funktions- und Sichtkontrollen und ersetzen alle Verschleißteile durch Neuteile. Erst wenn alle eventuellen Schäden erkannt sind, werden die wiederverwendbaren Teile fachgerecht aufgearbeitet, um so wieder in vollem Umfang der Herstellerspezifikation zu entsprechen. In einem weiteren Arbeitsschritt werden die geprüften Teile entsprechend der Serienanforderungen zu einem kompletten und voll funktionstüchtigen Original-Tauschteil montiert. Abschließend unterziehen wir die Tauschteile exakt denselben Funktionstests, die auch die Neuteile zu durchlaufen haben. So bleibt die bewährte Mercedes-Benz Qualität erhalten. Welche Wartungsempfehlungen geben sie den Kunden (für Automatik- und Schaltgetriebe und Kupplungen) um frühzeitige und unvorhergesehene Schäden zu vermeiden? Alle relevanten Bauteile, wie Arbeitszylinder, Luft- und Steuerleitungen, Nebenantriebe und Getriebe, werden im Rahmen der vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle auf Dichtheit, äußere Beschädigung und Funktion geprüft. Der erforderliche Austausch von Betriebsstoffen ist verschleißabhängig und wird im Wartungsrechner einsatzspezifisch überwacht. Wie viele TruckWorks-Standorte gibt es in Deutschland? Unser One-Stop-Konzept umfasst ein Netz von derzeit 97 zertifizierten TruckWorks-Betrieben in einem Gesamtnetz von rund 800 Nutzfahrzeug Vertriebs- und / Servicestandorten. Wie muss man sich einen 24-Stunden-Service vorstellen? Wenn ein Nutzfahrzeug (LKW/Trapo) eine Panne hat, sind Spediteure auf schnelle, verlässliche und kompetente Hilfe angewiesen. Denn je länger das Fahrzeug ausfällt, desto größer ist der Verlust für die Unternehmen. Aus diesem Grund bietet Mercedes-Benz mit TruckWorks seinen Kunden ein umfangreiches Paket an Reparatur-, Wartungs- und Servicedienstleistungen. Der Notdienst ist rund um die Uhr erreichbar und der Abschlepp- und Bergedienst für das Pannenfahrzeug verringert den Aufwand für die Kunden noch einmal erheblich. Im Falle einer Panne wählt der Fahrer oder sein Disponent die Pannen-Notrufnummer 00800 5 777 7777. In über 80 Prozent der Fälle kann der 24h-Service das Fahrzeug am Pannenort reparieren, so dass ein Abschleppen nicht notwendig ist. ◀ Eine Marke – alle Möglichkeiten! Ersatzteile für Nutzfahrzeuge DT® Spare Parts – Genuine Quality. Durable Trust. DT® Spare Parts bietet ein Komplettsortiment mit allen benötigten Ersatzteilen für Nutzfahrzeuge in garantierter Qualität. Fragen Sie Ihren Ersatzteilhändler nach Produkten und Katalogen der Marke DT® Spare Parts. Jetzt weitere Informationen und den Newsletter anfordern: http://newsletter.dt-spareparts.com Neuigkeiten rund um Produkte der Marke DT® Spare Parts erhalten Sie mit dem regelmäßigen „Parts info“-Newsletter. dt® – eine Marke der DIESEL TECHNIC AG, Deutschland – www.dieseltechnic.com www.dt-web.tv KAROSSERIE & LACK GUT ANGEZOGEN Arbeitskleidung, die nur zum Schutz vor Schmutz getragen wird, mag beim Schleifen oder bei vorbereitenden Arbeiten vielleicht noch ausreichen. Guter Gesundheitsschutz in Form von spezieller Schutzkleidung gehört aber mit zum Arbeitsalltag. Bei Lack- oder Füllerauftrag ist eine zertifizierte Schutzkleidung mit entsprechender Schutzstufe unbedingt erforderlich. Werden Augen und Atemwege häufig schon durch entsprechende Maßnahmen geschützt, wird gerade das Tragen eines „richtigen“ Lackieranzugs oftmals vernachlässigt. Um die Schutzstufe auch aufrecht zu erhalten, sollten Overalls getragen, aber nicht gewaschen werden. Damit werden Einweg- Overalls zur ersten Wahl. Sicheren Schutz bietet die Schutzstufe Kategorie 3, Typ 5/6. Dies ist unbedingt erforderlich, damit der Autolackierer gerade beim Einsatz mit Gefahrstoffen ideal geschützt ist. Denn die Haut ist das größte menschliche Organ und nimmt die gesundheitsgefährdenden Stoffe auf, ohne dass man es spürt. Um die Gesundheit eines jeden Lackierers soweit wie möglich zu schonen, müssen Arbeitgeber wie Arbeitnehmer gemeinsam auf geeignete Schutzkleidung am Arbeitsplatz achten. Hier gilt es entsprechend den Vorschriften für gute Arbeitsbedingungen zu sorgen und Aufklärungsarbeit zu leisten; aber auch, untereinander aktiv Gesundheits- Der Einweg-Overall 4540+ von 3M ist zum Lackieren geeignet. Der Anzug bietet die Schutzstufe Kategorie 3, Typ 5/6. (Foto: 3M) schutz zu betreiben und auf sich und andere Kollegen zu achten. Persönliche Schutzausrüstung muss bestimmungsgemäß getragen werden. Für das Lackieren, den Auftrag von Füller und weiteren Chemikalien bietet 3M den Schutzanzug 4540+. Dieser Anzug bietet laut 3M einen hervorragenden Schutz vor Stäuben, flüssigen Chemikalienspritzern und Dämpfen und ist so der ideale Schutz in der Lackierkabine. jt◀ www.3mdeutschland.de PRAXISTIPPS ONLINE Das Online-Portal www.fahrzeug-instandhaltung.de von Henkel bietet maßgeschneiderte Informationen für Werkstätten. (Foto: Henkel) Das Internet dient als schnelle Informationsquelle und ist die ideale Plattform für den Erfahrungs- und Know-how-Austausch. Henkel hat für seinen Marken Teroson und Loctite speziell für Kfz-Werkstätten und Händler von Fahrzeug-Reparaturmaterialien die Internetseite www.fahrzeug-instandhaltung.de mit umfangreichen Anwendungstipps und Produktinformationen erstellt. Die Arbeitsanleitungen unterstützen Praktiker in der Kfz-Werkstatt mit wertvollen Tipps und Informationen zu verschiedenen Themen bei der täglichen Arbeit. In den ausführlichen und ansprechend gestalteten Lernprogram- men teilen die Experten von Henkel ihr Fachwissen mit dem Anwender, zum Beispiel über Reparatur- und Instandhaltungslösungen mit Hilfe von Klebstoffen. Die Arbeitsanleitungen beschäftigen sich mit den Anwendungsbereichen Autoglas, Karosseriereparatur, Karosserieschutz und Mechanik-Reparatur. Schritt für Schritt führen die Arbeitsanleitungen praxisnah in Wort und Bild durch die jeweiligen Themenfelder. Das hilft, den Job schneller und effektiver zu erledigen – und zudem mehr Spaß an der Arbeit zu haben. jt◀ www.fahrzeug-instandhaltung.de ANTI-GRAFFITI-EFFEKT Mit dem Standofleet 2K-HS-Plus-Klarlack bietet Standox eine neue Klarlack-Technologie für die Nutzfahrzeug-Lackierung. Das System zeichnet sich durch eine besonders hohe Standfestigkeit, eine einfache Verarbeitung und einen wirksamen Anti-GraffitiSchutz aus. Gerade für Nutzfahrzeuge wie Busse oder Transporter ist der Anti-Graffiti-Effekt des Standofleet-Klarlacks ein wesentlicher Vorteil: Dank seiner hohen mechanischen und chemischen Widerstandsfähigkeit lassen sich Graffiti mit handelsüblichen Reinigern restlos entfernen, ohne das Erscheinungsbild des Lacks zu verändern. Selbst bei mehrfacher Reinigung derselben Stelle bleibt 36 1-2015 der Glanz des Lacks erhalten. „Durch den Einsatz verschiedener HS-Härter kann der Klarlack flexibel eingestellt werden – zum Beispiel auf unterschiedliche Objektgrößen. „Für den Anti-Graffiti-Effekt empfehlen wir ein Mischungsverhältnis mit Standofleet HS Härtern von fünf zu drei“, erklärt Standox Nutzfahrzeugexperte Erol Brock. Für die erhöhte Standfestigkeit wurde der Standofleet Klarlack mit einem speziellen Bindemittel aus der Serienlackierung versetzt. Damit eignet er sich besonders für Nutzfahrzeugaufbauten mit Nieten, Falzen, Leitern und Leitungen, und Läuferbildung kann an diesen kritischen Stellen vermieden werden. „Auch auf großen Flächen zeigt der Dank der Anti-Graffiti-Eigenschaften des Standofleet 2K-HS-Plus-Klarlacks bleibt der Glanz der Lackschicht auch bei mehrfacher Reinigung derselben Stelle erhalten. (Foto: Standox) Standofleet 2K-HS-Plus-Klarlack perfekte Verlaufseigenschaften. Die Verarbeitung dieses neu entwickelten Lacks ist noch einfacher und effizienter geworden“, sagt Erol Brock. Für das Lackieren in einem Arbeitsgang ist der neue Standofleet Klarlack ebenfalls geeignet. Das spart nicht nur die Zwischenablüftzeit, sondern hilft auch, den Materialverbrauch zu senken, und trägt damit dazu bei, die Arbeitsprozesse in der NutzfahrzeugLackierung zu optimieren. jt◀ www.standox.de KAROSSERIE & LACK LACK FÜR DEN TRUCK Große Flexibilität, verbesserte Beständigkeit, hohe Qualität. Dafür steht Standofleet, das Standox-Lacksystem speziell für Nutzfahrzeuge. Mittlerweile ist das speziell für die Uni-Lackierung von Trucks, Bussen und Transportern entwickelte Lacksystem in über 20 europäischen Ländern im Einsatz. „Wir sind sehr stolz darauf, eine vollständige Produktpalette für den gesamten Bereich der Nutzfahrzeuglackierung anzubieten“, sagt Erol Brock, Standox Nutzfahrzeug-Experte. „Betriebe, die Standofleet verarbeiten, sparen nachweislich Platz, Zeit und Geld: Es wird nur eine Mischanlage benötigt, die Produktpalette ist überschaubar, die Komponenten sind aufeinander abgestimmt und flexibel kombinierbar, sehr ergiebig und leicht zu verarbeiten. Unsere Kunden bestätigen uns außerdem hohe Materialeinsparungen.“ Die Weiterentwicklung der Produkte orientiert sich an den Anforderungen aus der Praxis. Dies und die Tatsache, dass Standofleet mit vergleichsweise wenigen Komponenten in der Lage ist, das gesamte Farbspektrum der Uni-Nfz-Lackierung abzudecken, hat laut Standox zum raschen Erfolg des Systems bei- Vom Primer bis zum Klarlack: Standox bietet mit Standofleet ein umfassendes, besonders widerstandsfähiges Lackiersystem für Nutzfahrzeuge. (Fotos: Standox) getragen. Weil jeder Untergrund seinen ganz spezifischen Lackaufbau erfordert, können die Komponenten jeweils den unterschiedlichen Ansprüchen entsprechend zusammengestellt und ausgemischt werden. Egal, ob Fahrgestell, Aufbau oder Kabine, ob ein Untergrund aus Stahl, Aluminium oder Kunststoff bearbeitet werden soll, mit den 26 Mischkonzentraten, Bindemitteln und Verdünnern lassen sich je nach Bedarf unterschiedliche Decklackqua- litäten erzielen. Die Wahl der Komponenten bestimmt, wie robust, widerstandsfähig und glänzend das Lackierergebnis ausfällt. Da Produkte immer nur so gute Ergebnisse liefern, wie der Lackierer, der sie verarbeitet, vermitteln Standox-Experten in speziellen Standofleet-Trainings das professionelle Know-how, mit dem sich Lackierergebnisse weiter perfektionieren lassen. jt◀ www.standox.de Standofleet-Trainings vermitteln ergänzendes Know-how für perfektere Lackierergebnisse. transport logistic Spitzentechnik 05.-08.05.2015 Halle A6; Stand-Nr.: 317 The Real Truck Wash Factory SVG Superwash® Waschanlagen GmbH Postfach 12 41 • 87682 Memmingen • Tel. (0 83 31) 857-400 Fax (0 83 31) 857-402 • [email protected] www.svg-superwash.com • www.christ-ag.com Ein Unternehmen der Christ Gruppe WASH SYSTEMS KAROSSERIE & LACK ACHS-MESS-ZEUG Bild 1: Die Funk-Kamera-Messköpfe "blicken" auf die Messskalen vor und hinter dem Fahrzeug. Befestigt werden die Achsmesshalter mit Messkopf an Stahlfelgen schnell und einfach per Magnet (Bild 2); Die Haweka-Software führt mit leicht verständlichen Hinweisen durch den Messvorgang (Bild 3); Die Rahmenvermessung erfolgt mittels selbstzentrierender Rahmenskala, die sich innerhalb des Fahrgestells einhängen und festklemmen lässt (Bild 4); ACC-Sensoren lassen sich prüfen und einstellen. Dafür muss ein Laser genau auf den Sensorspiegel treffen (Bild 5). (Fotos: Haweka und Joachim Töpfer) Damit Nutzfahrzeuge nicht zu lange in der Werkstatt stehen, muss die Achsvermessung sehr zügig von Statten gehen. Mittels moderner Funk-Kamera-Technologie wird das möglich. Eine Investition in die moderne Technik macht sich dann schnell wieder bezahlt. VON JOACHIM TÖPFER Haweka, im Jahre 1968 von Horst Warkotsch gegründet, ist eigentlich Weltmarktführer in der Auswuchttechnik. Viele namhafte Reifenhersteller gehören zu den Kunden. Mit der Achsvermessung hat das Unternehmen inzwischen ein zweites Standbein und mittlerweile seit mehr als 16 Jahren Erfahrung in diesem Bereich. Die Burgwedeler haben mit der Axis4000 eine Achsmessanlage im Markt, die in Bedienung und Messgenauigkeit der von Achsmessanlagen für Pkw gleich kommt. Verwendet wird eine rein elektronische Lösung mit CCD-Kameratechnik. So ist es möglich mit der Axis4000 nahezu alle 38 1-2015 Fahrzeugtypen aus dem Nutzfahrzeugbereich bis hin zum Kleintransporter zu vermessen. Mit der Funk-Kamera-Technologie vereinfacht sich die Vermessung wesentlich und die Einstellung der Fahrzeuge kann in kurzer Zeit präzise und auch mobil vorgenommen werden. Haweka spricht von einer deutlichen Zeitersparnis. Ein Zwei-Achs-Lkw soll sich in nur acht Minuten vermessen lassen. EINFACHER, SCHNELLER MESSAUFBAU Tatsächlich gestaltet sich der Aufbau für die Messung recht einfach. Nach dem Aufstellen der Messskalen vor und hinter dem Fahrzeug, werden die Funk-Kamera-Messköpfe, die mit den Achsmesshaltern verbunden sind, an den Fahrzeug-Felgen fixiert. Bei Stahlfelgen erfolgt das einfach und schnell per Magnet, bei AluFelgen mit den Greifarmen der patentierten Schnellspannvorrichtung ProClamp. Ist die Haweka-Software auf Laptop oder Tablet-PC gestartet und die Funkverbindung zwischen Kamera und Computer stabil, so werden die Skalen mithilfe der Software zum Fahrzeug ausgerichtet. Nach vorne und dann per Drehung um 180 Grad nach hinten. Dabei helfen grafische Darstellungen am Monitor dem Anwender mit einfachen, leicht verständlichen Hinweisen. Schnell wird sichtbar, ob ein Arbeitsschritt in Ordnung ist. Stimmt etwas (noch) nicht, so gibt es am Monitor einen deutlichen Hinweis, beispielsweise bei falscher Kamerastellung. Auch der Kamera-Messkopf signalisiert per grün leuchtender LED seine Messbereitschaft. Ist alles richtig eingestellt, kann die Vermessung beginnen. Dafür wählt der Fachmann die Daten des Fahrzeugs einfach aus der in der Software integrierten Datenbank aus. Die am Fahrzeug vorhandene Felgengröße kann individuell eingegeben werden. Je nach Fahrzeugachse werden die möglichen Messverfahren per Auswahlbutton angezeigt. Für jede Fahrzeugachse werden die Messwerte einzeln aufgeführt. Die achsenbezogene Darstellung am Monitor bietet dem Anwender schnelle Einstellmöglichkeiten. Eine klare Menüstruktur und eindeutige Anweisungen am Monitor führen den Anwender wieder durch die einzelnen Arbeitsschritte. Die gemessenen Werte werden sofort nach der Erfassung zu jedem Arbeitsschritt angezeigt. In einer Gesamtübersicht sind dann alle Einzelmessungen für jede Achse visualisiert. So ist zwischen Eingangsund Ausgangsmessung, also „vorher/nachher“, ein übersichtlicher Vergleich der Messergebnisse möglich. Zur Dokumentation können alle Messwerte gespeichert und als Protokoll ausgedruckt werden. AUFRÜSTUNG MÖGLICH Haweka bietet für das Axis4000 einen Aufrüstsatz für Auflieger- und Anhängervermessung. Mit zusätzlichen Adaptern können daran dann ebenfalls Spur, Sturz, Achsversatz und Schrägstellung schnell und präzise vermessen werden. Erweitern lässt sich Axis-Serie auch mit dem mobilen Rahmenvermessungssystem CMC4000. Dieses System ist auch als Stand-aloneLösung zu haben. Damit treffen Werkstätten laut Haweka ebenfalls schnell eine exakte Aussage über den Zustand des Fahrzeugrahmens. Seitlicher Verzug (horizontale Abweichung), Höhenunterschiede (vertikale Abweichung) und Verdrehung (Torsion) sind darstellbar. Das Besondere am System ist eine selbstzentrierende Rahmenskala, die sich innerhalb des Fahrgestells einhängen und festklemmen lässt. Damit entfällt beispielsweise der Ausbau von Tank, Ersatzrad oder sonstigen Anbauteilen. Das spart Zeit. Die Messwertaufnahme erfolgt hier mit nur einer Kamera, beispielsweise aus dem Set des Axis4000, die dann per Funk die Signale wieder an den Rechner übermittelt. Dem Anwender werden am Bildschirm die einzelnen Arbeitsschritte wieder durch klare Instruktionen angezeigt. Die Ergebnisse werden grafisch dargestellt. Deren Anzeige erfolgt durch einfaches Umschalten in 2- oder 3D. RADARSENSOREN PRÜFEN UND EINSTELLEN Ein weiteres Feature, das die Axis-Nutzfahrzeug-Achsmessfamilie des Burgwedeler Unternehmens erweitert, ist das ACC4000, mit dem sich die Lage von ACC-Sensoren prüfen und einstellen lässt. Diese Radarsensoren für die Abstandsregeltempomaten ACC (Adaptive Cruise Control) müssen bei bestimmten Anlässen überprüft und gegebenenfalls neu ausgerichtet werden, etwa nach einem Auffahrunfall oder nach Fahrwerksreparaturen, bei denen die Achsgeometrie neu eingestellt wird. Das ACC4000 ergänzt als Zusatzmodul das Achsmessgerät Axis4000. Laut Haweka ermöglicht es die zuverlässige Kontrolle des Fahrzeugs „im Fahrzustand“. Der Anwender wird wieder mit grafischer Oberfläche schrittweise durch die Messprozedur geführt. Die Messwertaufnahme erfolgt ebenfalls mit Hilfe einer Funk-Kamera, die die Daten an den Werkstatt-PC oder -Laptop sendet. Dort zeigt die Software des ACC4000 dem Anwender die erfassten Werte übersichtlich als Diagramm am Bildschirm an. Bei Bedarf lassen sich die Messwerte zur Dokumentation wieder ausdrucken. ◀ www.haweka.com KAROSSERIE & LACK Oben: Für die Rahmenreparatur sind passende Werkzeuge notwendig. Rahmenrichtanlagen bestehen in der Regel aus drei Richtbrücken, die je nach Einsatzfall als Press- oder Zugbrücke dienen (oben rechts). Rechts: Auch ein derart verformter Lkw-Rahmen lässt sich mit entsprechendem Werkzeug wieder "gerade biegen". JOSAM WIRD’S RICHTEN Der Rahmen ist das zentral tragende Element des Nutzfahrzeug-Fahrgestells. Nach Unfällen sind die Rahmenprofile von Brummis/Nutzfahrzeugen häufig verzogen. Jetzt steht die Entscheidung an: Wird repariert und wenn ja wie? ATH RG 7.5-6 ATH 1980 ATH 7226 Tel.:+49 (0)9661-87764-00 * Fax:+49 (0)9661-87764-01 * [email protected] * www.ath-heinl.de 40 1-2015 VON JOACHIM TÖPFER Für die Reparatur und aufwendige Richtarbeiten hat Josam passende Werkzeuge/Produkte im Programm. Das Unternehmen aus Örebro in Schweden bietet für Nutzfahrzeug-Werkstätten Vermessungs- und Richttechnik für kleinere bis hin zu sehr aufwendigen Richtarbeiten an. Mehr als 40 Jahre Erfahrung fließen in Geräte ein, von denen Josam stetig neue entwickelt. Laut eigner Aussage sind Josam-Rahmenrichtanlagen marktführend in Europa und bieten nahezu unbegrenzte Möglichkeiten in der Nfz-Instandsetzung. Mit oder ohne Verankerung im Fundament lassen sich Rahmen von Fahrzeugen bis 60 Tonnen richten. Die überwiegend aus Aluminium gefertigten Werkzeuge sind hoch belastbar und ernten dafür auch die Empfehlung führender Nutzfahrzeughersteller wie Daimler, DAF, MAN, Scania, Renault und Volvo. RICHTBRÜCKEN Josam Richtbrücken finden Ihren Einsatz mit einer Kapazität von 20 Tonnen als Press- oder als Zugbrücke. Mit Rollen ausgestattet und aus Aluminium gefertigt sind sie für den Monteur leicht zu handhaben und dabei trotzdem stark und besonders langlebig. Rahmenrichtanlagen bestehen in der Regel aus drei Richtbrücken, die jeweils mit einem 20-Tonnen-Zylinder ausgestattet sind. Eine, maximal zwei Richtbrücken können reine Gegenhaltbrücken ohne Zylinder sein. Arbeitet eine Brücke beim Richten mit 20 Tonnen, so beträgt die Belastung der beiden gegenüberliegenden Richtbrücken je 10 Tonnen. Wird der Richtvorgang mit zwei Richtbrücken à 20 Tonnen durchgeführt, so hält die gegenüberliegende Brücke maximal 40 Tonnen. Beim KAROSSERIE & LACK Mit Richtböcken lassen sich auch Verdrehungsschäden wieder instandsetzen. Dazu werden ergänzend Kettenhalter und Rahmenhaken eingesetzt. Deformationen an Längs- und Querträgern lassen sich mit Press- und Nietbügeln fachgerecht beheben. Die Bügel sind auch für schwere Richt- und Nietarbeiten nutzbar. Pressen mit jeweils 10 Tonnen, hält die gegenüberliegende Brücke 20 Tonnen. RICHTBÖCKE Für Richtarbeiten in senkrechter Richtung, zum Anheben und Unterstellen eignen sich Richtböcke mit integrierten Hydraulikzylindern. Mit zwei Ausführungen, bis 10 Tonnen Höchstlast und einem Arbeitsbereich von 553 bis 1048 Millimeter und 20 Tonnen Last bei einem Arbeitsbereich von 565 bis 1269 Millimeter, sind auch das Demontieren und Auswechseln von Achsen sowie das Reparieren von Doppelachsaggregaten möglich. In Verbindung mit Kettenhaltern und Rahmenhaken, die den Gegenpol zu den Richtböcken bilden, können auch Verdrehungsschäden instandgesetzt werden. PRESS- UND NIETBÜGEL Die Press- und Nietbügel werden zum Richten und Nieten von Nutzfahrzeugrahmen genutzt. Deformationen an Längs- und Querträgern lassen sich damit fachgerecht beheben. Press- und Nietbügel arbeiten mit Pressdrücken von 10, 20 und 40 Tonnen. Der 10-Tonnen-Bügel ist für kleine Richtarbeiten und das Einpressen von Buchsen an schwer zugänglichen Stellen ausgelegt. Die Bügel mit höherem Pressdruck (20 und 40 Tonnen) werden für schwere Richt- und Nietarbeiten genutzt. Die Bügel sind zusätzlich mit einer Haltevorrichtung versehen. Das vereinfacht den Transport, beispielsweise über einen Deckenkran. Die Josam-Cab-bench ist eine leistungsfähige Fahrerhaus-Richtbank mit der sich deformierte Fahrerhäuser wieder in Form bringen lassen. Dafür stehen mehr als 60 Adaptersätze für alle gängigen Fahrerhaustypen bereit. Der flexible Josam-Richtturm ist die ideale Ergänzung und erweitert die Reparaturmöglichkeiten einer Werkstatt auf beschädigte Busse, Container und Waggons. INDUKTIONSERHITZER Induktionserhitzer runden die Werkzeugpalette für das Instandsetzen von Rahmen und Karosserie ab. Die gesamte Hitzeleistung wird dem Werkstück ohne Strahlungsverluste kontrolliert, punktuell zugeführt und erleichtert die Wärmebehandlung von Rahmen und Achsen. Da die Erwärmung flammenlos erfolgt, wird ein Überhitzen benachbarter Komponenten wie beispielsweise Stromkabel, Luftleitungen und Nebenaggregate vermieden. Der neue Induktionserhitzer, Modell JH1500, bietet eine in fünf Stufen wählbare Leistungsabgabe bei einer Ausgangsleistung von 13 Kilowatt. Damit eignet sich das Gerät ausgezeichnet für Rahmen- und Richtarbeiten an Nutzfahrzeugen sowie Land- und Baumaschinen. Darüber hinaus können feste Spurstangen gelöst, Bolzen und Buchsen leichter ausgetauscht und Schweißverzug korrigiert werden. Ein geschlossenes Induktionserhitzer erwärmen punktgenau und ohne Flamme die entsprechende Reparaturstelle am Rahmen und helfen auch beim Lösen von Maschinenteilen. Wasserkühlsystem mit 40 Liter Inhalt dient der automatischen Kühlung, die nur bei Bedarf aktiv ist. Gemeinsam mit dem „kleinen“ Josam Induktionserhitzer JH400 für leichte Reparaturarbeiten an Blechen und das Lösen von Kleinteilen sowie dem JH1000 für leichtere Richtarbeiten und das Lösen von größeren Maschinenteilen wie Muttern, Bolzen, Buchsen und Lager stellt Josam drei Modelle bereit. ◀ www.josam.net 25 Jahre TOP 'DV:HLWHUELOGXQJVSURJUDPP IU%HUXIVNUDIWIDKUHU ,QQRYDWLYH7UDLQLQJVJHPl(85LFKWOLQLHHXURSDZHLW $OOH6HPLQDUHDXVHLQHU+DQG 1HXH,QKDOWH]%Ä7HFKQLNIU)DKUHULQQHQ³ (UVWNODVVLJH2UJDQLVDWLRQXQGNRPSHWHQWH7UDLQHU ,QWHUHVVLHUW"5XIHQ6LHXQVDQ 7HOHIRQ ¼$QUXIDXVGHPGW)HVWQHW] 0RELOIXQNPD[¼$QUXI ZZZZDEFRXQLYHUVLW\FRP 1-2015 41 KAROSSERIE & LACK OBERFLÄCHEN-FINISH: DREI IN EINS Der Getriebe-Exzenterschleifer Rotex Ro 150 wird zusammen mit dem Workcenter WCR 1000 zur professionellen Entlackungsstation mit Schleifstaub-Absaugung. Die RotexKurvenbahn des Ro 150 sorgt dabei für entsprechend hohen Abtrag. (Foto: Festool) Mit dem Rotex Ro 150 bietet Festool ein Werkzeug zum Grobschleifen, Feinschleifen und Polieren in nur einem Gerät. Das Unternehmen spricht wegen der möglichen Anwendungen vom 3-in-1-Prinzip. Ein zuschaltbares Getriebe sorgt für die entsprechende Dreh- beziehungsweise Exzenterbewegung. Damit eignet sich die Ro 150 für das Abschleifen alter Farben und Lacke, das Vor- und Grobschleifen von Spachtelmasse sowie für hologrammfreies Polieren. Starker Abtrag entsteht ebenfalls mit der Rotex-Kurvenbahn. Die kombinierte Exzenterund Rotationsbewegung erzielt im Vergleich mit einem normalen Exzenterschleifer einen dreifach höheren Abtrag. Die gleiche Bewegung sorgt zusammen mit einem speziellen Polierteller für eine spiegelglänzende Lackoberfläche. Dabei erwärmt sie sich laut Festool kaum und es bilden sich keine unerwünschten Hologramme. Mit der reinen Exzenterbewegung ergibt sich ein extrem feines und gleichmäßiges Schleifbild. Schleifstaub lässt sich mit einem FestoolAbsauggerät, beispielsweise in das Festool-Workcenter integriert, absaugen. Dazu wird der Saugerschlauch an den Absaugstutzen am Gerät (27 Millimeter Durchmesser) angeschlossen. Der 2,3 Kilogramm leichte Ro 150 hat eine Leistungsaufnahme von 720 Watt. Die Drehzahlen liegen für die Exzenterbewegung bei 3.300 bis 6.800 und für die Rotex-Kurvenbahn bei 320 bis 660 Umdrehungen pro Minute. Für große Flächen ist der Rotationsschleifer RAS 180 von Festool eine gute Wahl. Das Gerät ist seit 15 Jahren am Markt und ‚Made in Germany‘. Es entfernt dicke Lack- oder Farbschichten auf Metall und bietet hohen Materialabtrag und schnellen Arbeitsfortschritt auch beim Entrosten oder Blankschleifen. Die Leistungsaufnahme liegt bei 1.400 Watt; die Leerlaufdrehzahl zwischen 800 und 4.000 Umdrehungen pro Minute und das Gewicht bei 4,2 Kilogramm. Das Besondere am RAS 180 ist die ebenfalls mögliche Staubabsaugung mittels verstellbarer Absaughaube. Der Absaugstutzen hat 27 Millimeter Durchmesser. Laut Festool soll 100-prozentig staubfreies Arbeiten möglich sein, wenn der Bürstenkranz an der Haube (wahlweise aus Kunststoff oder Messing) immer in Flugrichtung des Schleifstaubs gedreht wird. Für das Schleifen stehen verschiedene Schleifteller und auch Schleifmittel wie das Festool Saphir mit der Körnung P24 zur Verfügung. jt◀ www.festool.de 42 1-2015 PUNKTGENAU ABTRAGEN Für den Einsatz an schwer zugänglichen Karosseriestellen: Die druckluftbetriebene 3M-Feilenbandmaschine. Eine schlanke Werkzeugspitze, das um 360 Grad drehbare Bandgehäuse und der drehbare Maschinengriff für Rechts- oder Linkshänder ermöglichen flexible Arbeitspositionen. Die neue, druckluftbetriebene Feilenbandmaschine von 3M soll für effizientere Arbeitsabläufe an sonst schwer zugänglichen Karosseriestellen sorgen. Passende Feilenbänder ermöglichen noch flexiblere Arbeitsabläufe bei der Lackiervorbereitung oder bei Blecharbeiten. Die Feilenbandmaschine bietet laut 3M alles, um die Karosseriebearbeitung zu verbessern: ein minimierter Vorbereitungsaufwand, hohe Standzeiten, ein gutes Handling und passende Schleifmittel für eine breite Aufgabenpalette. Das Durchschleifen von Schweißpunkten oder Außenhautteilen ist nun ohne Beschädigungen des dahinterliegenden Blechs möglich. Weitere typische Anwendungen sind Lasernähte oder Schweißpunkte aufschleifen, Dichtnähte und Grundierungen abschleifen, Blechkanten entgraten oder ganze Bleche durchtrennen. Die Vorteile der Maschine ergeben sich laut 3M durch die schlanke Werkzeugspitze und variable Einstellmöglichkeiten. Dazu gehören das um 360 Grad drehbare Bandgehäuse und der drehbare Maschinengriff für Rechts- oder Linkshänder. In Kombination mit verschiedenen Schleifbändern lassen sich mit einem einzigen Gerät mehrere Arbeitsschritte ohne zeitraubende Werkzeugwechsel ausführen. Die 3M-Green-Corps-Feilenbänder sorgen mit keramischen Schleifkörnern (P36 oder P80) und einer strapazierfähigen Rückseite für einen gleichmäßigen Schliff. Zur Schonung des metallischen Untergrundes empfiehlt 3M das Scotch-Brite DF-BL Vliesband. Es eignet sich auch zur Vorbereitung von Klebenähten und zum Abschleifen von Grundierungen. Bei allen Bändern sorgt die Länge von 457 Millimetern für eine erhöhte Standzeit gegenüber der sonst üblichen Bandlänge von 330 Millimeter. Für den Anwender sind das geringe Gewicht, die präzise Maschinenführung und die Handlichkeit zusätzlich ausschlaggebend für den Gerätewechsel. Zudem erlaubt das Band-Schnellwechselsystem mit Clip-Mechanismus und automatischer Zentrierung einen einfachen Austausch der Feilenbänder. Die Trotz einer starken Motorleistung von 0,6 PS und einer maximalen Drehzahl von 22.000 Umdrehungen pro Minute entstehen laut Unternehmensangabe nur minimale Vibrationen. Zum Starter-Kit gehören die 3M-Feilenbandmaschine mit Standard-Kontaktarm (13 mal 457 Millimeter), 20 Feilenbänder vom Typ 3M-Green-Corps P36, 20 Bänder Green-Corps P80 und 10 Bänder Scotch-Brite DF-BL-Vliesband. jt ◀ www.3mdeutschland.de IhreHomepageistjainteressant* *aberirgendwiemanchmalauchnicht? IntegrierenSiedochunsereaktuellenamz-News! 1.RessortswählenundVorschauansehen... 2.WidgetperKnopfdruckerzeugen... 3.SofortindieeigeneHomepageeinbauen! amz-News-Widgetkinderleichterstellenunter:www.amz.de/widget www.amz.de WERKSTATT-AUSSTATTUNG ANPASSUNGSFÄHIGE PORTALWASCHANLAGE Aufbau auch im Freien möglich. Die Portalwaschanlage TB von Kärcher gibt es in in vier Waschhöhen von 3,60 bis 5,05 Meter. (Foto: Kärcher) Mit dem Modell TB bietet Kärcher eine auf die Bedürfnisse des Betreibers konfigurierbare Portalwaschanlage für Nutzfahrzeuge. Die Grundanlage kann individuell aufgerüstet werden. Dafür steht ein umfangreiches Ausstattungsangebot bereit, wie beispielsweise spezielle Wasch- programme. Anpassungsfähig ist die TB auch mit Blick auf die Einbausituation in vorhandene Waschhallen, denn sie ist höhen- und breitenverstellbar. Zur möglichen Ausstattung zählen Rundumhochdruck mit schwenkbarem Dachbalken – wahlweise mit Vorsprüheinrichtung für die intensive Vorreinigung. Die Steuerung enthält für alle gängigen Fahrzeugtypen hinterlegte Grundwaschprogramme, beispielsweise für Lkw mit und ohne Hänger, Kleinsattelzüge oder Busse und lässt sich mit Zusatzprogrammen wie beispielsweise Schaumvorreinigung ergänzen. Um verschiedene Fahrzeugkonturen abzudecken, stehen zusätzlich Spiegel-, Ladebordwand- oder Spoilerprogramme bereit. Die TB gibt es in vier Waschhöhen von 3,60 bis 5,05 Meter. Die unterschiedlichen Ausführungen können laut Hersteller mit wenig Aufwand in bestehende Hallen eingebaut werden, da die Maschinenhöhe noch um bis zu 30 Zentimeter verstellbar ist. Der Schaltschrank sitzt geschützt, aber einfach zugänglich im linken Seitenteil. Gegenüber sind die Reinigungsmittel und Dosierpumpen sowie der Wasserverteiler untergebracht. Seitenbürsten und Dachbürste sind farblich in schmutzunempfindlichem Grau/Schwarz gehalten und am Querbalken der Anlage einfach gelagert. Das gibt ihnen gegenüber doppelt gelagerten Seitenbürsten den notwendigen Freiheitsgrad für eine vollständige Mittenüberdeckung und die Spiegelprogramme für Busse und Lkw. Die frequenzgesteuerten Fahr- und Hubantriebe sowie die elektronische Regelung sorgen für ruhigen und sanften Waschablauf. Die Technik der TB ist modular aufgebaut und auf Langlebigkeit ausgerichtet. So benötigen die wartungsarmen Antriebe, Lager und Führungen weder Öl noch Fett. Alle Stahlteile sind feuerverzinkt oder auf Wunsch pulverbeschichtet. Türen, Verkleidungen und Führungsschienen, alle Komponenten, die ständig mit Wasser und Reinigungsmittel in Berührung kommen, sind aus besonders hochwertigem Kunststoff oder Edelstahl gefertigt. jt◀ www.karcher.de FLÄCHENDECKENDE VORREINIGUNG Der für die Waschanlage Taurus optional erhältliche Jetstream arbeitet mit rund 50 bar Hochdruck und Punktstrahldüsen und ist ideal für die Vorreinigung geeignet. (Foto: SVG/Christ) 44 1-2015 Mit dem Modell Taurus hat die Otto Christ AG eine Nutzfahrzeugwaschanlage für professionelle Anlagenbetreiber im Programm. Die Taurus wurde speziell für Speditionen, Industrie- und Entsorgungsunternehmen, sowie Lohnwaschbetriebe entwickelt. Das Grundmodell ist serienmäßig mit einer doppelten Seitenbürstenlagerung ausgestattet. Die sorgt für einen höheren Anpressdruck, der besonders bei der Reinigung im unteren Seitenbereich von Nkw wichtig ist. Zum Schutz der Frontspiegel wird die Waschanlage von Haus aus mit dem Zusatzwaschprogramm Lkw-Frontspiegel ausgestattet. Mit dieser Programmoption werden die bei Lkw an der Fahrzeugfront verbauten Passanten-Erkennungsspiegel automatisch umsteuert. Die Taurus-Waschanlage soll für ihre Anwender langlebig und wartungsarm sein. Deshalb werden robuste Fahrschienen aus gewalztem Stahl-Vollprofil verwendet, die einen zu frühen Fahrschienentausch vermeiden. Die Fahrschienen dienen gleichzeitig zur Aufnahme der im Fahrwerk integrierten Kippsicherung (vorgeschrieben von der Berufsgenossenschaft). Zudem wird eine stabile Kabelschleppeinrichtung eingesetzt, die aus einem verstärkten AluProfil besteht und mehrere Versorgungsschläuche für den Dauerbetrieb aufnehmen kann. Die Bewässerungs-Verrohrung im Grundmodell wird serienmäßig in Edelstahl ausgeführt. Eine doppelt spritzwassergeschützte Schaltanlage, die im Portalholm untergebracht ist, ermöglicht den direkten Anlagenzugriff. In Kombination mit einer bedienerfreundlichen Anlagensteuerung können Parameter und Einstellungen so schnell verändert werden. Der für die Waschanlage optional erhältliche Jetstream arbeitet mit rund 50 bar Hochdruck und Punktstrahldüsen. Damit werden die Fahrzeuge vorgereinigt. Mittels Schwenkbewegungen des Jetstream wird eine nahezu flächendeckende Vorreinigung erzielt. Der Aufwand für die manuelle Vorwäsche reduziert sich. Laut Christ lässt sich die Arbeitszeit für die manuelle Hochdruck-Vorreinigung durch die Vorwäscher, beispielsweise bei Silo-Lkw, Entsorgungsfahrzeugen und Sonderfahrzeugen, um bis zu 80 Prozent reduzieren. Bei einem aufwändig manuell vorzureinigenden Fahrzeug können bis zu 60 Minuten Arbeitszeit eingespart werden. jt◀ www.svg-superwash.com WERKSTATT-AUSSTATTUNG MIT HOCHDRUCK REINIGEN Viele Verschmutzungen lösen sich bereits bei Temperaturen von rund 60 Grad auf. HeißwasserHochdruckreiniger sind dafür eine gute Wahl. Bei den Kärcher-Modellen lässt sich die Wassertemperatur zwischen 20 und 155 Grad Celsius wählen. (Foto: Kärcher) Kärcher hat Heißwasser-Hochdruckreiniger im Portfolio, die sich für die Reinigung von Nutzfahrzeugen bestens eignen, beispielsweise, wenn es darum geht, Streusalzreste oder Baustellendreck abzuwaschen. Die Wassertemperatur kann bei allen Modellen zwischen 20 bis 155 Grad Celsius variiert werden. Da sich viele Verschmutzungen schon bei Temperaturen um die 60 Grad auflösen, haben die Geräte am Hauptschalter eine eco!efficiency-Stufe. Die reduziert, so Kärcher, den Kraftstoffverbrauch bei den mit Heizöl beheizten Modellen um 20 Prozent. Für Wirtschaftlichkeit sorgt auch die präzise Zudosierung der Reinigungsmittel von 0,5 bis 6 Prozentanteilen. Wird die diese abgestellt, so spülen die Leitungen automatisch mit Wasser klar. Für eine einfache Handhabung sorgt ein übersichtlicher Drehschalter, mit dem die Wassertemperatur exakt eingestellt wird. Brennstoff- und Reinigungsmitteltank lassen sich über große Öffnungen befüllen. Die Anschlüsse für Strom, Wasser und Hochdruck befinden sich an der Rückseite des Geräts. So wird vermieden, dass der Bediener über Kabel und Schläuche stolpert. Für Wartung und Service sind alle Komponenten unter der Gerätehaube gut zugänglich. Dank des vergleichsweise geringen Gewichts von rund 100 Kilogramm und kompakter Abmessungen, hüfthoch und etwa so lang und breit wie eine Schubkarre, lassen sich die Geräte gut transportieren, verladen und auch bei beengten Platzverhältnissen einsetzen, erklärt Kärcher. Zwei gummibereifte Räder und eine Lenkrolle ermöglichen einfaches Manövrieren, auch in unebenem Gelände. Über eine Trittmulde als Kipphilfe wird ohne großen Kraftaufwand das vordere Ende angehoben, um die Geräte über Stufen zu schieben oder auf der Stelle zu wenden. Greifmöglichkeiten am Chassis erlauben ein komfortables Verladen der Maschinen. Das Zubehör kann platzsparend am Gerät verstaut werden: Der 10 Meter lange Hochdruckschlauch wird an einen Haken gehängt. Die Modelle CX verfügen über 15 Meter Schlauchlänge und eine Trommel zum Aufrollen. In einem Fach unter der Haube sind Werkzeug und Düsen griffbereit aufbewahrt. Auch das Strahlrohr kann verliersicher am Gerät fixiert werden. Druck und Wassermenge können mittels Servo-Control präzise und stufenlos direkt an der Handspritzpistole im laufenden Betrieb reguliert werden. jt◀ www.karcher.de FRÜHJAHRS-PUZZI Mit dem Waschsauger Polster und Teppichboden reinigen. Der Puzzi von Kärcher passt dank kompakter Abmessungen auch in den Gang im Bus. (Foto: Kärcher) Mit dem Waschsauger Modell Puzzi 8/1 C bietet Kärcher ein kompaktes Sprühextraktionsgerät, mit dem sich auch in Fahrzeugen Polster auffrischen und Teppichflecken sowie unangenehme Gerüche entfernen lassen. Mit einer Handdüse wird ein Gemisch aus Wasser und Reinigungsmittel aufgesprüht und im gleichen Arbeitsgang wieder abgesaugt. Eine Tankfüllung reicht für rund 15 Quadratmeter. Über den acht Liter fassenden herausnehmbaren Schmutzwassertank kann Frischwasser eingefüllt und Schmutzwasser entleert werden. Ohne Bücken lassen sich Saugturbine und Pumpe mit dem Fuß einschalten. Der Waschsauger ist mit 9,3 Kilogramm sehr leicht und mit den Abmessungen 566 mal 325 mal 443 Millimeter (Höhe mal Breite mal Länge) auch in Bussen einfach manövrierbar. Der Schmutzwassertank verfügt über eine durchsichtige Abdeckung. Auf diese Weise kann die Reinigungswirkung gleich in Augenschein genommen werden. Der Frischwassertank enthält zudem einen Schwallschutz: Dieser sorgt mittels nach innen gestülpter umlaufender Kunststoffrinne dafür, dass beim ruckartigen Ziehen oder beim Anstoßen nichts überläuft. Das Gerät verfügt über eine trockenlaufsichere Schwingkolbenpumpe. Um Beschädigungen oder Kabelsalat zu verhindern, ist der Schlauch für die Reinigungsflotte durchgängig mit dem flexiblen Saugschlauch verbunden. Das Netzkabel kann nach Gebrauch an einem ausklappbaren Haken platziert werden, die Handdüse wird verliersicher direkt an der Rückseite des Geräts eingesteckt. Wahlweise ist eine Bodendüse mit Krümmer und Alu-Saugrohr erhältlich. jt◀ www.karcher.de r „…de beste i !“ n Profi seit 145 Jahren! für de L 179 XX 179 XL 179 1155 980 mm mm m 817 m www.hazet.de est. 1868 TEILEMARKT 46 NEUE REIFEN FÜR VANS FETT: FRISCH GEPRESST Neu: Der Reifen Ventus Prime2 (links) mit verbessertem Geräusch- und Abrollkomfort, und der Vantra LT (rechts) mit guter Nasshaftung und hoher Laufleistung. (Fotos: Hankook) Schneller Abschmieren: Schmiernippel an schwer zugänglichen Stellen lassen sich mit dem ein Meter langen, flexiblen Gummischlauch erreichen, das integrierte LED-Licht leuchtet bei schlechter Sicht den Arbeitsplatz aus. (Foto: Dewalt) Hankook erweitert sein Programm an Reifen für Vans und Großraumlimousinen um spezielle Hochleistungsvarianten mit 16 und 17 Zoll. So werden die Reifenmodelle Ventus Prime² und Vantra LT jetzt als OEM-Versionen für die MercedesBenz V-Klasse gefertigt. Bei der Entwicklung dieser Reifen, die aus Ungarn kommen, standen neben gutem Nassgriff und Handling vor allem ein hohes Komfort-Niveau, verbunden mit niedrigem Rollwiderstand und einem niedrigen Abrollgeräusch im Fokus. Neben den bei Hankook traditionell wichtigen Sicherheitsaspekten wie Bremsleistung und Handling haben sich die Entwicklungsingenieure den Geräusch- und AbrollKomfort sowie den Rollwiderstand verbessert. Laut Hankook konnte sich der Reifen des Typs Ventus Prime², der unter anderem in der 17-Zoll-Variante in der Größe 225/55 R 17 101 V XL auf der Mercedes-Benz V-Klasse verbaut wird, während einer ausgiebigen Testphase durch seine ausgeprägt komfortablen Fahreigenschaften auszeichnen. Dafür sorgt, so Hankook, die auf spezifische Einsatz-Anforderung abgestimmte Reifenkontur in Multi-Tread-RadiusTechnologie. In Verbindung mit höchstfestem Stahlcord-Material für das besonders kompakt ausgeführte Gürtel-Paket wird damit - unabhängig vom Beladungszustand des Fahrzeugs - stets die bestmögliche Reifenaufstandsfläche erzielt. Die neuartige Nano-Silica-Laufflächenmischung ermöglichte im Zusammenspiel mit einer speziell adaptierten Basis-Mischung einen deutlich niedrigeren Rollwiderstand bei gleichbleibend hohem Nassgriff. Das im Bionic-Design entworfene Laufflächenprofil sorgt darüber hinaus für hohe Aquaplaning-Reserven bei zugleich leiserem Abrollgeräusch. In der 16-Zoll-Variante kommen auf der neuen Großraum-Limousine unter anderem Hankook Reifen des Typs Vantra LT in der Größe 205/65 R 16 C 101/103 H zum Einsatz. Der in unabhängigen Tests zum Sieger gekürte Van-Reifen (u.a. Auto Bild Reisemobil, April 2014) wurde auf die hohen Anforderungen und speziellen Bedürfnisse im regionalen und lokalen Personen- und Güterverkehr hin entwickelt. Neben sehr guter Nasshaftung wurde auch die Laufleistung erhöht - im Vergleich zu seinem Vorgänger um bis zu 12 Prozent. jt◀ www.hankooktire.com/de/ Für manuelle Abschmierarbeiten an Lkw sowie tägliche Wartungsaufgaben in der Landwirtschaft, in Werkstätten, auf dem Bau oder in der Industrie bietet Dewalt eine leistungsstarke und dauerbelastbare 18-Volt-Fettpresse für Kartuschen und Gebinde an. Mit einem maximalen Arbeitsdruck von 690 bar verpresst die Fettpresse, Modell DCGG 571 M1, Schmierfette mit hoher Viskosität. Durch den hohen Druck werden selbst verstopfte Schmiernippeln wieder frei. Bei einer maximalen Durchflussmenge von 147 Gramm pro Minute sind tägliche Wartungsarbeiten an Gelenken, Lagern, Antriebswellen oder Federungen laut Hersteller zügig erledigt. Dabei lassen sich Druck und Durchflussmenge über den Gasgebe-Schalter variieren und so die Fettmenge je nach Anwendung dosieren. Für einen gleichmäßigen Arbeitsdruck ist die Fettpresse mit einem Entlüftungsventil ausgestattet. Ein Filter verhindert, dass Schmutz in den Pumpenmechanismus eindringt. Die Presse kann sowohl mit losem Fett durch Aufziehen des Fettzylinders oder aus Großgebinden über den integrierten Füllstutzen befüllt werden oder mit 400-Gramm-Kartuschen arbeiten. Mit dem 4,0-Amperestunden-Lithium-Ionen-Akku ist die Fettpresse auf lange Arbeitseinsätze ausgelegt. Bis zu zehn 400-Gramm-Kartuschen verarbeitet das Gerät mit einer Akku-Ladung. Der Akku ist mit allen 18-Volt-XR-Geräten von Dewalt kompatibel. So können auch Akkus anderer XRMaschinen verwendet werden und der Anwender arbeitet so praktisch unterbrechungsfrei. Schmiernippel an schwer zugänglichen Stellen lassen sich mit dem ein Meter langen, flexiblen Gummischlauch erreichen, das integrierte LED-Licht leuchtet bei schlechter Sicht den Arbeitsbereich aus. Das hilft beim exakten Positionieren des Anschlussschlauchs. Aufgrund des ergonomisch geformten und gummierten Handgriffs lässt sich die Fettpresse in verschiedenen Positionen sicher führen. Bei Bedarf kann sie auf den integrierten Gummifüßen abgestellt oder, wenn der Monteur für Wartungsarbeiten mobil sein muss, am Schultergurt transportiert werden. Die Fettpresse DCGG 571 M1 von Dewalt ist ab sofort einschließlich Akku, Systemladegerät, Schultergurt und robustem Werkzeugkoffer für 250,- Euro zuzüglich Mehrwertsteuer erhältlich. jt◀ www.dewalt.de 1-2015 TEILEMARKT SIEBEN – MIT NEUEM SPRÜHKOPF Die Produktentwicklung von Liqui Moly hat sich folgende Frage gestellt: „Welche Anzahl Sprays benötigt eine Werkstatt, um nahezu alle Wartungsarbeiten zuverlässig zu erledigen?“ - und, darauf auch eine Antwort gefunden - sieben. Zum neuen Serviceprodukte-Sortiment Pro-Line gehören für Liqui Moly ein Electronic-, ein Silicon-, ein Haftschmier-, ein PTFE-Pulver-Spray, eine Keramikpaste, Schnellrostlöser sowie Wartungsspray weiß. Das Electronic-Spray eignet sich zur Pflege und Wartung aller elektrischen Bauteile am Fahrzeug, wie Steck- und Klemmverbindungen, Lampensockel, Kabelverteiler, Schaltelemente, Relais, Zündverteiler, Unterbrecher, Anlasser, Lichtmaschinen, Sicherungen, Batteriepole, Antennen und zur Schmierung feinmechanischer Bauteile. Das Spray verdrängt Feuchtigkeit, reduziert den Verschleiß und macht die Autoelektrik laut Liqui-Moly funktionssicher. Es ist frei von mineralischen, tierischen, pflanzlichen Ölen und Siliconen. Beim Siliconspray handelt es sich um ein mineralöl- und fettfreies Trenn-, Gleit- und Schutzmittel auf Siliconbasis, gelöst in chlorfreiem Lösungsmittel. Das Spray schützt, schmiert und isoliert alle Oberflächen durch einen transparenten, dauerhaften Schutzfilm. Haftschmierspray eignet sich gut zur vorbeugenden Intervallschmierung von Bauteilen, wie Scharniere, Gelenke, Gestänge, Umlenkhebel, Türfangbänder. Haftschmier-Spray ist ein thermostabiler, haft- und schleuderfester Hochleistungsschmierstoff. PTFE-Pulver-Spray ist ein fettfreies, universell einsetzbares Gleit- und Trennmittel auf Basis von Teflon bzw. Polytetrafluorethylen (PTFE). Ideal für Bereiche, in denen öl- oder silikonhaltige Mittel die Nachbearbeitung, beispielsweise Lackierarbeiten stören. Keramik-Paste ist eine teilsynthetische, weiße Hochtemperaturpaste. Sie verhindert Festbrennen, Kaltverschweißen, Festrosten, Ruckgleiten und ist frei von Metallen. Die KeramikPaste eignet sich zur Schmierung von hochbelasteten Gleitflächen aller Art, besonders bei geringen Gleitgeschwindigkeiten und/oder oszillierenden Bewegungen. Zudem eignet sich die Paste gut für Schraub-, Steck- und Bajonettverbindungen aus Stahl und Nichteisen-Metallen. Das neue Sortiment der Pro-Line-Serie ist an praktischen Sprühköpfen und an den für die Profi-Serie typischen schwarzen Spraydosen erkennbar. (Foto: Liqui Moly) Der schnell wirkende Rostlöser, löst festsitzende Schrauben und Muttern in kürzester Zeit. Es durchdringt auch engste Passungen. Rost wird unterwandert und gelöst. Das Wartungs-Spray ist ein extrem haftfester, wasserbeständiger, weißer Hochleistungsschmierstoff für bewegliche Teile wie Wellen, Scharniere, Gelenke, Bolzen, Bowdenzüge, Gleitschienen, Ketten, Federn, Schließkeile usw. Das Wartungsspray weiß schützt vor Korrosion. Es ist alterungs- und walkstabil und wird überall dort eingesetzt, wo herkömmliche Schmierstoffe aus Gründen der Sauberkeit nicht eingesetzt werden können. jt◀ www.liqui-moly.de Die BPW Gruppe: BPW | ERMAX | HBN-Teknik | HESTAL | idem telematics Mit Originalprodukten sind Sie vor bösen Überraschungen sicher. SIE ENTSCHEIDEN INAL IG SICH FÜR OR TE. BPW PRODUK wrwunited.de united.de Wenn es um Sicherheit geht, hört der Spaß auf. Deshalb müssen wir Sie vor Wälzlagerfetten warnen, die äußerlich dem BPW ECO LI 91 Langzeitfett ähneln: Sie werden oft den hohen Anforderungen der BPW nicht gerecht. So darf das lithiumbasierte BPW ECO LI beispielsweise auf keinen Fall mit anderen Fetten, wie natriumbasierten, vermischt werden. Ansonsten wird die Schmierfähigkeit vermindert und es kann zu Heißläufern und dem Ausfall von Kegelrollenlagern und dem Dichtsystem kommen. Also: Achten Sie auf das Original und fragen Sie Ihren Händler nach BPW ECO LI Langzeitfett. www.bpw.de NKW-MARKT AUSTRIA Für den schweren Einsatz: Interessierte aus Transportgewerbe und Baubranche haben in Ennshafen an der Donau viele Möglichkeiten die Fahrzeuge selbst live zu "erfahren". (Fotos: Langendorf, oben; MAN-Trucks, rechte Seite - oben links; Volvo-Trucks, rechte Seite - oben rechts) Wer anderen eine Grube gräbt...sitzt selbst im Bagger: Der Caterpillar-Kettenbagger von Zeppelin wird sich auf der MAWEV-Show ausgiebig testen lassen. (Foto: Zeppelin) BAUSTELLENSIMULATOR Lkw, beispielsweise von MAN, im Live-Einsatz in Schottergruben und auf (simulierten) Baustellen selbst testen. Die größte „Baustelle“ Europas, die MAWEV-Show, findet vom 18. bis 21. März im oberösterreichischen Ennshafen an der Donau statt. VON LUTZ LISCHKA Um die 1.000 Baumaschinen und Nutzfahrzeugen sind in Ennshafen an der Donau auf mehr als 100.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche für Interessierte aus der Baubranche und dem Transportgewerbe zu besichtigen. Insgesamt 400 Aussteller sind vor Ort, davon 300 im Gelände und 100 in den Ausstellungshallen. Unter Anleitung von Experten dürfen Fachbesucher Bagger und Kräne selbst ausprobieren. Eine Neuerung erwartet die Fans von MAN. Auf einer 170-Meter-Strecke mit aufgeschütteten und vertieften Schotterstraßen lassen sich zahlreiche MAN-Trucks testen. „Die Kunden können sich selbst einen Eindruck von der Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit unserer Euro-VI-Modelle machen“, sagt Franz Weinberger, Pressesprecher von MAN. „Im Fokus steht eine effiziente Baulogistik mit robusten und wirtschaftlichen Fahrzeugen.“ Weinberger weist darauf hin, dass für Unternehmern in der Baubranche neben Effizienz und Robustheit eine hohe Nutzlast und damit ein möglichst geringes Fahrzeug-Leergewicht sehr wichtig ist, da sie die Fahrzeuge idealerweise voll beladen nutzen. Interessierte werden auch über die Technik bei der Entwicklung der Euro-VI-Motoren von MAN und der damit in Verbindung stehenden Abgasbehandlungssysteme in- 48 1-2015 formiert. „Die Komponenten sind so konstruiert, dass möglichst wenig Nutzlast verloren geht“, sagt Weinberger. Die beim Fahren von Bau- und Allradfahrzeugen wichtige Durchzugskraft aus niedrigen Drehzahlen stellte einen Schwerpunkt in der Entwicklung des Antriebsstrangs dar. Im Vergleich mit Euro-V-Motoren erreichen die neuen Aggregate das maximale Drehmoment bereits bei niedrigeren Drehzahlen. DEMO-GELÄNDE VON VOLVO Auf einer Ausstellungsfläche von 4.000 Quadratmetern können Besucher die neueste Baumaschinen und Nutzfahrzeuge der Marke Volvo erleben. Die Fahrzeuge stehen vier Tage lang für Testzwecke zur Verfügung. Zudem werden mehrmals täglich informative Shows mit fachkundiger Moderation geboten. Innovative Modelle für den Bau steht ganz im Vordergrund. Alle vier Volvo-Baustellen-Trucks sind mit dem automatisierten Volvo-I-ShiftGetriee für den Baustelleneinsatz ausgestattet. Innovationen wie das Volvo Dynamic Steering, Tridemfahrzeuge mit lenk- und liftbarer 10-Tonnen-Nachlaufachse und die neue Luftfederung für maximale Bodenfreiheit können live getestet werden. NKW-MARKT AUSTRIA Volvo Trucks präsentiert live unter anderem folgende Fahrzeuge: den Volvo FH-460 8x4 mit Tridem-Hinterachse, Volvo-Dynamic-Steering und 3-Seiten-Kipper von Schwarzmüller, den FMX-460 8x4 mit neuer Luftfederung für maximale Bodenfreiheit, massivem Ölwannenschutz und Meiller-Kipper, den MX-500 6x4 mit Volvo-Dynamic-Steering, Luftferderung, Ölwannenschutz und 2-Seitenkipper von Resennig und viele andere mehr. Mitaussteller sind Volvo Penta, Volvo Financial Services und Volvo Rents für das Mietgeschäft. BAUMASCHINEN-EXPONATE Caterpillar und Zeppelin präsentieren Kettenbagger der Baureihe E in der Baggergewichtsklasse von 20 bis 24 Tonnen: das Modell Cat 320E und der Kurzheckbagger 320E LRR erfüllen die Richtlinien der EU-Stufe IIIB. Die neuen Bagger-Modelle verbrauchen im Vergleich mit entsprechenden Maschinen der Baureihe D bis zu elf Prozent weniger Kraftstoff und emittieren so weniger Schadstoffe. Die Firma Langendorf nimmt erstmals an der MAWEV-Show teil. Gezeigt wird ein Innenlader für den Transport von fertigen Bauteilen wie Beton und Holzelementen und weiteren Tieflader-Lasten. Weitere Exponate sind ein Sattelkipper mit Stahl-Halbschalenmulde, geeignet für den schweren Einsatz im Abbruch oder zum Transport von Flusssteinen, leichtem Aushub oder Asphalt. Nach dem Motto „Was auch immer auf der Baustelle benötigt wird: wir haben es!“ vermietet Cramo in ganz Österreich Baumaschinen, Baugeräte, Arbeitsbühnen, Baustellenausrüstungen und Werkzeuge, die in Ennshafen zu sehen sind. LL◀ www.mawev.at FREITAG, 18 ? WINKLER! OO Das passt: Ansprechpartner, die wissen wovon Sie reden. Fachkompetenz, langjährige Erfahrung und zuhören können: Das ist es, was unsere Berater anders machen als andere. Ganz zu schweigen von ihrem persönlichen Engagement, mit dem sie Ihnen Rede und Antwort stehen, auch wenn’s mal später wird. Mehr dazu unter www.winkler.de NKW-MARKT AUSTRIA NEUE MAN-LKW IM ASFINAG-FUHRPARK Dreiachs-Fahrgestell mit gelenkter Nachlaufachse, Hakengerät, Frontkran und Schneepflug-Anbauplatte: Der neue MAN-Multifunktions-Lkw im Einsatz der ASFINAG. (Foto: MAN) Vorsorge ist die Mutter der Weisheit: Die österreichische Straßenfinanzaufsicht und -verwaltung hatte für einen „dicken“ Winter vorgesorgt. Auch wenn diesmal die meiste Zeit dichter Schneefall ausgeblieben war, brachte es ein gutes Gewissen, zusätzlich zur bereits vorhandenen Winterdienst-Flotte noch 14 neue MAN-Multifunktions-Lkw eingestellt zu haben. Bei den neuen Dienstfahrzeugen handelt es sich um Dreiachs-Lkw mit gelenkter Nachlaufachse mit Kipper, Kann oder Hakengerät. Alle sind mit 400-PS-Euro-6-Motorisierung und automatisierten MAN-TipMatic-Getrieben ausgerüstet. „Wir stellen unseren Fuhrparkt auf dem modernsten Stand der Technik“, erklärt dazu ASFINAG-Fuhrparkmanager Klaus Ohner. „Durch das TipMatic-Getriebe halten wir unsere Fahrer von der Schaltarbeit frei, so dass sie sich voll auf die Bedienung der Zusatzgeräte konzentrieren können. Das Getriebe unterstützt nicht nur unsere Mitarbeiter, es reduziert auch unsere Betriebskosten, denn Getriebe- oder Kupplungsschäden werden damit weitestgehend vermieden.“ Der Einsatz größerer Dreiachs-Lkw anstelle der früheren Zweiachser helfen Kosten zu reduzieren. Auch in Sachen Umweltschutz ist die ASFINAG Vorbild. Obwohl es für den Straßendienst zahlreiche gesetzliche Ausnahmen gibt, wird laufend in die Erneuerung der Geräte investiert. Dazu zählen nun auch die vierzehn MAN-Euro-6-Lkw. Die Multifunktionalität der Fahrzeuge ist ein weiterer Vorteil: Bleibt der Winter einmal gänzlich aus, wie es diesmal lange Zeit in weiten Teilen Österreichs der Fall war, kann man sich schon auf den Sommer freuen: „Der Einsatz von Wechselsystemen erlaubt eine rasche und unproblematische Umstellung zum Beispiel von Winterdienst auf Gehölzpflege“ ,sagt Ohner. Bald müssen also abgeholzte Bäume aus den Wäldern geschleppt werden. Damit sie dann nicht an den Straßenrädern herumliegen, wenn der nächste Winter kommt. LL◀ www.man.eu GROSSAUFTRAG FÜR DANUBE TRUCK RANKWEIL Björn Speer, Geschäftsführer DanubeTruck, Thomas Niederer, Managing Director JCL-Logistics, Johan Doensen, International Fleet Sales Manager DAF Trucks N.V. und Markus Monz, Filialleiter DanubeTruck Rankweil (von links). (Foto: DanubeTruck) 50 1-2015 Insgesamt 37 DAF-Nutzfahrzeuge liefert die Vorarlberger Niederlassung des Nutzfahrzeughändlers DanubeTruck Rankweil in den nächsten Monaten an das Schweizer Transportunternehmen JCL-Logistics aus. Die ersten schweren DAF-Brummer wurden bereits übergeben. „Mit einem Verbrauch von 29,9 Liter und Betriebskosten von nur 64 Cent pro gefahrenem Kilometer sind die DAF-Lkw unter den absoluten Sparmeistern in der umweltschonenden Euro-VI-Klasse“, erklärte Thomas Niederer, Managing Director JCL Logistics Austria & Switzerland bei der Übergabe. „Zusätzlich profitieren unsere Chauffeure von der exklusiven Ausstattung und von einer besonders leisen Fahrerkabine.“ Die JCL-Logistics Switzerland AG gehört in Österreich mit seinen Niederlassungen in Vorarlberg zu den großen Unternehmen für Logistiklösungen, Verzollungsservice und Warehousing. Ihre internationalen Transporte führen nach Südost-, Mittelost- und Osteuropa, nach Deutschland, Österreich und Norditalien. Der Konzern mit Hauptsitz im schweizerischen Zug nimmt in mehr als 14 Ländern mit über 40 Niederlassungen und 1.400 Mitarbeitern Aufträge in den Bereichen Produkt- und Transportlogistik entgegen. In den nächsten Wochen führt DanubeTruck Rankweil die Aufbereitung, Einschulung und Übergabe weiterer Euro-VI-DAF-Lkw durch. „Im Rahmen eines zusätzlichen Services sind wir auch für die gesamte Wartung und für alle Reparaturen der DAF-Flotte von JCLLogistics zuständig“, sagt Markus Monz, Niederlassungsleiter von DanubeTruck Rankweil. Der Nutzfahrzeughändler DanubeTruck mit dem österreichischen Unternehmenssitz in Wiener Neudorf bei Wien ist offizieller Vertriebs- und Servicepartner der niederländischen Lkw-Marke DAF. Neben Vorarlberg betreut DanubeTruck die Bundesländer Wien, Niederösterreich, Burgenland, Steiermark und Oberösterreich. „Ziel von DanubeTruck ist, den DAF-Marktanteil in Österreich von rund zwölf Prozent in der Lkw-Klasse über 16 Tonnen weiter auszubauen“, erklärt Björn Speer, Geschäftsführer von DanubeTruck. LL◀ www.danubetruck.at IM TARNANZUG UNTERWEGS „Versteckspiel“ auf öffentlichen Straßen: Rosenbauer, führender Hersteller von Feuerwehrfahrzeugen mit Hauptsitz in Leonding bei Linz, lässt sein neues Panther-Löschfahrzeug zu Testzwecken seit Mitte Jänner im Tarnkleid auf Oberösterreichs Landesstraßen und Autobahnen fahren - vorerst als „Erlkönig“, wie man es von Prototypen bei Pkw-Erlkönigen schon kennt. Das Gesicht des neuen Panther wird von der Tarn-Beklebung so weit verschleiert, dass seine endgültige Form nur in Ansätzen erahnt werden kann. Mit dem Muster aus „psychedelischen Kringeln“ wird das menschliche Auge unweigerlich getäuscht wird, weil es horizontale und vertikale Linien nicht mehr richtig erkennen kann. „Das Auf Oberösterreichs Straßen schon zu Testzwecken unterwegs: Ein „Erlkönig“ von Rosenbauer. (Foto: Rosenbauer) funktioniert ähnlich wie bei einem Clown, der sich ein großes Lächeln ins Gesicht malt und dadurch die eigentliche Form des Mundes unkenntlich macht“, sagt Rosenbauer-Geschäftsführer Werner Zulehner. Etwas gibt Rosenbauer aber doch preis: Die Frontpartie wurde komplett überarbeitet, aus der Kabine soll man künftig einen noch besseren Blick auf das Einsatzgeschehen haben als bisher. „Darüber hinaus bekommt der Panther ein innovatives Lichtdesign, das seine Erscheinung stark prägen wird“, sagt Zulehner. „Eine neue Löschtechnik besteht aus zwei Hochleistungspumpen, dem Vormischsystem Fixmix 2.0 sowie zwei neuen Werfern.“ Wie der NKW PARTNER im letzten Heft berichtete, wird das neue Fahrzeug auf der Feuerwehrleitmesse im Juni in Hannover zu sehen sein. Dann ganz ohne Tarnkleid. LL◀ www.rosenbauer.at NEUBESETZUNGEN BEI VOLVO, RENAULT Karl Taubek, neuer Commercial Trucks Manager bei Renault Trucks Österreich (links) und Roland Löffler, neuer Verkaufsleiter Ost bei Volvo Group Trucks Österreich (rechts). (Fotos: Volvo Group Österreich) Neues Jahr, neue Rollenverteilung: Roland Löffler wurde neuer Verkaufsleiter Ost der Volvo Group Trucks Österreich, Karl Taubek neuer Commercial Trucks Manager bei Renault Trucks Österreich. Löffler ist seit seinem Einstieg ins Berufsleben stets im Automotive-Bereich beziehungsweise im Fahrzeughandel tätig gewesen. Unter anderem war er acht Jahre lang als Gebietsbetreuer im Außendienst des Fahrzeughandels unterwegs. „Mir gefallen nach dieser langen Zeit immer noch die unterschiedlichen Gesprächspartner, mit denen wir es in unserem Berufsalltag zu tun haben“, sagt Löffler.„Ein selbstfahrender Unternehmer im Baustellenverkehr ist für uns genauso wichtig wie der Geschäftsführer eines Logistikers mit eigener Flotte.“ Der 35-Jährige ist in seiner neuen Funktion für die Marken Renault Trucks und Volvo Trucks in den Bundesländern Wien, Niederösterreich und Burgenland verantwortlich. Unterstützt wird er dabei von acht Gebietsbetreuern sowie zwei Mitarbeiterinnen im Verkaufsinnendienst. „Nach drei abwechslungsreichen Jahren im Key Account freue ich mich auf die neue Herausforderung“, sagt Löffler, der auch den Aufgabenbereich des Key Account Managers vorerst interimistisch weiterführen wird. Renault Trucks besetzte eine Schlüsselrolle im österreichischen Vertrieb neu. Karl Taubek ist als neuer CommercialTrucks-Manager tätig. Der 38-Jährige soll den Wachstumskurs des französischen Rhombus auf der Motorhaube am österreichischen Nutzfahrzeugmarkt weiter vorantreiben. „Ich sehe den Möglichkeiten, die mein neuer Job mit sich bringt, mit großem Interesse und großem Engagement entgegen“, sagte Taubek. Beruflich blickt der HTL-Absolvent - der neue Renault-Trucks-Manager absolvierte die Abteilung Maschinenbau in der HTL Wien 1 - auf 14 Jahre Erfahrung in der Nutzfahrzeugbranche zurück. „Mit unserem neuen Commercial Trucks Manager werten wir das Team von Renault-Trucks in Österreich weiter auf“, erklärt Geschäftsführer Herbert Spiegel. LL◀ Eine Marke. Zwei starke Sortimente! ELPAR TS | JAK OPARTS Bei Elparts finden Sie alle Teile für Fahrzeugelektrik, ob für PKW oder NKW, in einem Sortiment. Und mit Jakoparts liefern wir für Asiaten die größte Auswahl an Verschleißteilen am Markt. Wie gewohnt: früher als alle Anderen. Darum sind wir immer die erste Wahl. Passt immer! RÜCKSPIEGEL DEM RUF DES GVA FOLGEN VON JOACHIM TÖPFER Viel Beifall gab es von den Teilnehmern für den langjährigen Sprecher des Arbeitskreises Hans Strobel (oben links) und den scheidenden GVA-Geschäftsführer Hans Jürgen Wahlen (Foto unten). (alle Fotos: GVA) Nur 14 Tage nach der alljährlichen GVA-Mitgliederversammlung mit Kongress in Hannover traf sich am 11. und 12. November 2014 der Arbeitskreis NKW- und Anhängerteile-Handel in Kassel. 52 1-2015 Routinemäßig wird in den Arbeitskreisen intensiv über die Entwicklung des Nkw-Ersatzteilgeschäfts und viele interessante und aktuelle Branchenthemen diskutiert. Udo Mählmann von Heil & Sohn eröffnete die Sitzung mit einem Referat zur wirtschaftlichen Lage in der Ersatzteilbranche für Nutzfahrzeuge. Erwartungsgemäß steht der Teile- und Servicemarkt auch in diesem Jahr wieder vor großen Herausforderungen. Zu den Problemstellungen gehören die deutlich längere Haltbarkeit von Fahrzeugkomponenten, anhaltende Schwierigkeiten bei der Ersatzteilidentifikation sowie die nach Deutschland drängenden ausländischen Transporteure infolge der Neuregelung der Kabotagefreiheit. Auch die Bedeutung von Telematik-Anwendungen im Nfz-Aftermarket nimmt weiter zu. Hier braucht es Zugangsmöglichkeiten des freien Marktes zu den vernetzungsrelevanten Schnittstellen in den Fahrzeugen. Im Anschluss folgten weitere Fachvorträge, die die Teilnahme an den Sitzungen des Arbeitskreises so interessant und wertvoll machen. INTERESSANTE VORTRÄGE Prof. Dr. Kerstin Seeger von der Europäischen Fachhochschule referierte über die Ergebnisse der Studie „Turbulenzen im Mittelstand“. Sie zeigte auf, dass Rückgänge im Auftragseingang sowie sinkende Margen erste Anzeichen für wirtschaftliche Schwierigkeiten eines Betriebs sein können. Eine klare Strategie und deren konsequente Umsetzung verbunden mit optimierten Prozessen, Vertriebs- und Personalmaßnahmen seien die wichtigsten Erfolgsfaktoren, um solche Schwierigkeiten zu überwinden, konstatierte Seeger. Anschließend zeigte Dr. Adrian Seeger, Performance Consulting, anhand eines Beispiels auf, wie ein mittelständisches Unternehmen in fünf logisch aufbauenden Phasen restrukturiert werden kann. Andreas Assmann, TecAlliance, gab einen Statusbericht zu Nutzfahrzeug-Daten in TecDoc und thematisierte die Fahrzeugidentifikation via VIN. In TecDoc sind derzeit 353 NkwMarken verknüpft, ohne Transporter, und rund 24 Millionen Verknüpfungen für NkwBaumuster verfügbar. Als übergeordnetes Ziel hat TecAlliance ein Informationssystem für die IAM-Akteure, das den Blick in Systeme von Fahrzeugherstellern obsolet werden lässt. Wolfgang Alfs, (abh/BBE), warf in seinem Abschlussvortrag ein Blick auf die vierte Auflage der Studie „Der Aftermarket für Nkw-Komponenten“. Die Studie trifft Aussagen zu Trends und Einflussfaktoren im Nkw-Aftermarket, zeichnet Marktentwicklungen auf und enthält Informationen zu Marktvolumina, Ausgaben pro Fahrzeug sowie über Umsätze in einzelnen Produktgruppen. Expertengespräche mit Vertretern der Teilehersteller, des Teilegroßhandels, der Kooperationen sowie viele weitere Quellen stützen die Datenbasis der Studie. Darüber werden Distributionsstrukturen im Nutzfahrzeug-Aftermarket und Kurz-Profile ausgewählter Marktteilnehmer präsentiert. Auch im Jahr 2015 wird es wieder interessante Arbeitskreissitzung geben. Die Sitzungstermine stehen bereits fest: am 24. und 25. März 2015 in Königswinter, am 24. und 25. September 2015 in Karlsruhe (anlässlich der Messe NUFAM) und am 10. und 11. November 2015 in Münster. ◀ www.gva.de RÜCKSPIEGEL AUGEN STETS AUFHALTEN! Oben (von links): Stephan Bens - Carat, zeichnet Michael Pauel, Matthias Hoffmann, Martina Schwandrau - Hazet Werk, Cornelia Struss, Erwin Schwarz - Wabco Fahrzeugsysteme, Alexander Armbruster, Werner Lehmkemper - Liqui Moly aus. Rechts: Die Teilnehmer lauschen gespannt dem Vortrag von Andy Holzer. (Fotos: Carat-Gruppe) VON JOACHIM TÖPFER Die Carat-Gruppe lässt das Jahr traditionell gemeinsam mit seinen Partnern auf dem truckdrive-Symposium ausklingen. Kurz vor Weihnachten kamen am 16. Dezember mehr als 100 Vertreter der Zuliefererindustrie zusammen. Die Teilnehmer durften sich mit dem Carat-Arbeitskreis Marketing und dem CaratFachvorstand NKW auf ein buntes Programm in und um die Neusser Skihalle freuen. Nach der Begrüßung der Teilnehmer durch Hans-Jürgen Herrmann, Beiratsvorsitzender der Carat und Stephan Bens, Leiter der Systeme NKW folgte die Verleihung des „CaratMarketing-Award 2014“ an die Lieferantenpartner „Wabco Fahrzeugsysteme“, „Hazet Werk“ und „Liqui Moly“. Bereits zum zehnten Mal zeichnete die Carat-Systemzentrale NKW - truckdrive drei seiner Lieferanten für die außergewöhnliche Marketingunterstützung, besonders beim diesjährigen Truck-Grand-Prix, aus. Daran schloss sich der spannende Multivisionsvortrag des von Geburt an blinden Kletterers Andy Holzer mit dem Titel „Den sehenden die Augen öffnen“ an. Der von seinen Eltern stets als „normaler Bub“ behandelte Ost-Tiroler zeichnete in amüsanten Episoden seinen, teils sehr mühevollen, Lebensweg bis heute auf. So bekam der kleine Andy, nach für die Eltern sehr anstrengendem Wünschen, sogar ein Fahrrad, mit dem er auf seiner ersten Fahrt nur bis zum Hoftorpfosten kam. Monate später fuhr er selbstständig per Velo durchs Dorf – seine Fingerkuppen stets an Zäunen oder Häuserwänden tastend. Heute ist ihm Fahrradfahren zu gefährlich. Sein starker Wille führte Andy Holzer, als er älter wurde, „Den Sehenden die Augen öffnen“ – das wollte die Carat-Gruppe ihren Lieferantenpartnern noch vor Ende des letzten Jahres auf dem traditionellen truckdrive-Symposium. Mit seinem Vortrag beeindruckte der Bergsteiger Andy Holzer die mehr als 100 Gäste. schließlich zu seiner großen Leidenschaft, dem Bergklettern. ZUVERSICHTLICH TROTZ HANDICAP Trotz seines Handicaps erklimmt er heute die höchsten Steilwände der Welt. „Einen Blinden, der sich in der Senkrechten bewegt, dürfte es eigentlich nicht geben“, sagt Holzer. Dass es ihn trotzdem gibt, verdankt er seiner großen Vorstellungskraft und seinem Glauben an sich und seine Fähigkeiten. Das will er auch den Zuhörern im Saal vermitteln, will „den Sehenden die Augen öffnen“, ihnen helfen die Welt neu wahrzunehmen, hinter die Dinge zu schauen und eigene (Vorstellungs-)Kräfte zu mobilisieren. „Viele Menschen versteifen sich so sehr auf einen Plan, dass sie gar nicht mehr merken, dass sie an etwas sehr Schönem einfach vorbeigehen“, sagt Holzer. Unter dem Motto „So viel ist als Team möglich“ starteten die Teilnehmer dann mit aus dem Vortrag gewonnener Motivation zu gemeinsamen „Wintergames“ in der Skihalle Neuss. Grüppchenweise maßen sich die Teilnehmer mit Geschick und Teamgeist in Disziplinen wie Tandem-Ski, Eisstockschießen, Biathlon und Tauziehen. Das gemeinsame Abendessen im „Hasenstall“ der Skihalle bot den Teilnehmern noch viel Gelegenheit den lehrreichen und spannenden Tag mit guten Gesprächen ausklingen zu lassen. ◀ www.carat-gruppe.de „Viele Menschen merken nicht, dass sie an etwas sehr Schönem einfach vorbeigehen“, sagt der blinde Andy Holzer. 1-2015 53 RÜCKSPIEGEL MESSEPLATZ SALZBURG Exakt 23.487 Fachbesucher, davon gut ein Fünftel aus dem Ausland, hat die Messe ‚AutoZum‘ im Jahr 2015 laut Veranstalter mobilisieren können. Damit liegt die Besucherzahl praktisch auf dem Niveau des Jahres 2013 – da waren es genau 23.027. Reges Treiben in den Salzburger Messehallen. Die AutoZum war auch in diesem Jahr wieder ein Besuchermagnet. (Fotos: Joachim Töpfer) VON JOACHIM TÖPFER Am 24. Januar, oder wie die Österreicher/innen sagen – Jänner, ging im Messezentrum Salzburg die internationale Fachmesse ,AutoZum‘ zu Ende. Die Messe wird bereits seit Januar 1974 alle zwei Jahre veranstaltet. 310 Aussteller aus dem In- und Ausland waren diesmal mit von der Partie. Sie zeigten während der vier Messetage ihre Produkte und Dienstleistungen aus den Bereichen Autowerkstatt- und Tankstelleneinrichtung, Kfz-Ersatzteile und -Zubehör, chemische Erzeugnisse und Umwelttechnik. Matthias Limbeck, Geschäftsführer des Organisators Reed Exhibitions Messe Salzburg, merkte deshalb auch zufrieden an: „Die ‚AutoZum‘ hat 2015 erneut ihren Status als starke nationale Leitmesse für die AfterSales-Sparten des automotiven Sektors bewiesen. Zudem strahlt sie weit in die benachbarten Staaten aus und fungiert somit auch als starker in- Professionelle Richttechnik für Nfz effizient • flexibel • leistungsstark • vielseitig Alles aus einer Hand! Hochwertige Werkzeuge und ausführliche Schulungen für Ihre Werkstatt! Richttechnik GmbH 54 1-2015 24558 Henstedt-Ulzburg Tel. 04193 - 96 55 00 www.josam.net [email protected] terregionaler Branchenevent.“ Tatsächlich ist die Messe ein wichtiger Treffpunkt für die After-Sales-Branche im Alpen-Donau-Raum. Gerhard Wolf, Geschäftsführer von Castrol Austria, betonte während der Eröffnung zwei Faktoren, für die die Automobilbranche stehe: Innovation und Ausbildung. Die Automobilindustrie sei seit jeher treibende Kraft, in Bezug auf Innovationen und gelte als einer der wichtigsten Wachstumsmultiplikatoren – auch in Österreich. Mit der Lehrlingsausbildung oder dem Bachelor-Abschluss für den Automobilhandel sei die Branche gut auf die Herausforderungen des Marktes vorbereitet. Das Auto werde weiterhin für die Mobilität gebraucht; „Wir können aber daran arbeiten, es umweltfreundlicher und wirtschaftlicher zu bauen“, konstatierte Wolf. VIERTER TAG DER TRANSPORTWIRTSCHAFT Parallel zur Messe sorgte ein überaus attraktives Fachprogramm mit einer Reihe von Expertenvorträgen für fachspezifischen Mehrwert. Bereits am ersten Messetag fand der gemeinsam von Reed Exhibitions Messe Salzburg mit dem Fachmagazin „StraGü“ und dem Fachverband des Güterbeförderungsgewerbes veranstaltete „Tag der Transportwirtschaft“ statt. Rund 80 hochkarätige Teilnehmer frequentierten die vierte Auflage dieser interessanten Veranstaltung, die diesmal dem Themenkomplex „Aktuelle Trends für das erfolgreiche Bewirtschaften der LkwWerkstatt“ gewidmet war. Dazu gab es Vorträge namhafter Vertreter der Transportwirtschaft und Lkw-Industrie mit Best-Practice-Beispielen von Unternehmern und anschließender Podiumsdiskussion. NEUE ONLINE-PLATTFORM Mit dem „Messe-Netzwerk“ stellte der Veranstalter den Ausstellern und Fachbesuchern eine neue Online-Plattform bereit. Das Tool war für Besucher kostenfrei und machte eine leichtere Planung des Messebesuchs möglich – auch am Smartphone. Damit erweiterten sich die Möglichkeiten zu Geschäftsanbahnungen, zur Kontaktpflege und zum Networking. ◀ www.autozum.at DREIFACH HÄLT BESSER Helmut Perner (2. v. l.) und Arthur Summer (3. v. l.), beide GoodyearDunlop-Fulda, hatten mit den von VRÖ-Obmann James Tennant (r.) und dessen Stellvertreter Peter Wondraschek (l.) überreichten VRÖ-Awards alle Hände voll. (Foto: Lutz Lischka) Der VRÖ lässt alle zwei Jahre seine Mitglieder vor der Salzburger Messe AutoZum in mehreren Kriterien über Reifenlieferanten abstimmen. europart.net Wir erweitern unser Eigenmarkensortiment! Ab sofort: Optimale Kühlleistung für Ihren Motor mit der neuen Wasserpumpe von EUROPART ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Qualität „Made in Germany“ Keine Austauschteile sondern Neuteile Attraktiver Preis für Neuteile Produktion von TÜV Süd zertifiziert 100%ige Prüfung auf Dichtheit Kompletter Dichtungssatz Breite Abdeckung der gängigen Fahrzeugtypen Weitere Informationen erhalten Sie in Ihrer Niederlassung vor Ort: Tel.: 0180 2255 330* *nur 6 Cent pro Gespräch, Mobilfunkpreise können abweichen VON LUTZ LISCHKA Der VRÖ (Verband der Reifenspezialisten Österreichs) vergibt Punkte unter anderem zur Qualität der Reifen, der Liefergeschwindigkeit, der Erreichbarkeit und Kompetenz des Verkäufers sowie der Preispolitik und Lieferfähigkeit von Reifendimensionen. Der Reifenkonzern Goodyear-Dunlop-Fulda räumte in der Kategorie Lkw-Reifen bei den VRÖAwards 2015 alle Preise ab: 1. Platz: Dunlop, 2. Platz: Goodyear und 3. Platz: Fulda. „Die Awards sind ein gemeinschaftlicher Erfolg des gesamten TruckTeams sowie aller Kollegen, die uns laufend unterstützen“, erklärte Helmut Perner, Manager Sales Truck Austria bei Goodyear Dunlop, der gemeinsam mit Arthur Summer, Goodyear-Flottenmanager Schweiz, Österreich und Italien, die Preise entgegennahm. „Da wir auch bei den letzten VRÖ-Awards 2013 in der Kategorie Lkw-Awards Platz eins erreicht haben, belegt das die nachhaltige Zufriedenheit unserer Partner.“ NEU IM PROGRAMM Wasserpumpen SCHWIERIGE ZEITEN Die Awards 2014 wurden in einer Phase vergeben, in der der österreichische Reifenhandel schwierige Zeiten hinter sich hat – und, schwierigen entgegensieht. „2014 war nicht das beste Jahr für den Reifenhandel“, sagte der stellvertretende VRÖ-Obmann Peter Wondraschek, „und 2015 wird auch kein rosiges Jahr sein.“ Um „wieder Geld zu verdienen“, schlägt VRÖ-Obmann James Tennant folgende Lösungsmöglichkeiten vor: - „Der Handel muss sein Hauptaugenmerk auf Dienstleistungen legen.“ - „Setzen wir auf die Lieferanten, die selbst den Reifenhandel bedienen und nicht in eigenen Outlets und nicht im Autohaus verkaufen, sondern den eigentlichen B2B-Kunden ansprechen.“ - „Service und Menschlichkeit müssen im Vordergrund stehen, um die Kundenbindung aufrecht zu erhalten und zu erhöhen.“ - „Wir müssen mehr Dienstleistungen anbieten als nur den eigentlichen Reifenverkauf.“ Erfolgreich könne nur der sein, der 100-prozentig auf Kundenbedürfnisse eingeht, erklärte Tennant. ◀ www.vroe.at EUROPART – Europas Nr. 1 für Truck-, Trailer-, Transporter und Bus-Ersatzteile! RÜCKSPIEGEL AUSGEZEICHNET Sascha Högemann aus Gronau ist „Held der Straße des Jahres 2014“. Durch seinen mutigen Einsatz rettete er einem Kollegen vermutlich das Leben und verhinderte einen Lkw-Brand. Anfang Dezember 2014 wurde Hegemann im Berliner Verkehrsministerium zum „Helden der Straße des Jahres 2014" ausgezeichnet. Oben: „Held der Straße des Jahres 2014“: Sascha Högemann aus Gronau (Westfalen). Links: Staatssekretärin Katherina Reiche vom Verkehrsministerium freut sich, dem diesjährigen „Helden der Straße“, Sascha Högemann den Preis zu überreichen. (Fotos: Hyundai) VON PETER RODENBÜSCH Menschen, die ohne lange nachzudenken zupacken und helfen sind selten geworden. Es gibt sie dennoch. Einer dieser uneigennützigen Helfer ist der 28-jährige Sascha Högemann. Der in Gronau wohnende Trucker Fahrer war am Morgen des 29. April 2014 mit seinem Lkw auf der A30 zwischen Lotte und Laggenbeck unterwegs, als sich der Verkehr plötzlich staute. Der 28-jährige bemerkte, dass ein anderer Lkw-Fahrer nicht mehr so schnell reagieren konnte und mit seinem Fahrzeug auf einen Kipplaster prallte. Geistesgegenwärtig stellte der Gronauer seinen Lkw quer, um zu verhindern, dass weitere Fahrzeuge mit den Unfallwagen kollidieren. Dann eilte er zum Verunglückten: Die Fahrerkabine war eingedrückt, die Tür verklemmt und der Trucker am Steuer hatte schwere Platzwunden am Kopf, war aber ansprechbar. Sascha Högemann trat daraufhin die Frontscheibe raus und leistete seinem 78-jährigen Kollegen Erste Hilfe. Gemeinsam mit weiteren Verkehrsteilnehmern versorgte er die Verletzungen des Eingeklemmten und bemerkte währenddessen, dass der verunglückte Lastwagen qualmte. Sascha Högemann kappte die Dieselsaugleitung, um so den drohenden Lkw-Brand zu verhindern. Rettungskräfte befreiten den verletzten 78-Jährigen schließlich 56 1-2015 aus dem Führerhaus und brachten ihn ins Krankenhaus. FÜR MUTIGES EINGREIFEN GELOBT Für diese mutige Tat überreichte Staatssekretärin Katherina Reiche vom Verkehrsministerium Sascha Högemann am 2. Dezember 2014 im Berliner Verkehrsministerium die Plakette „Held der Straße 2013“. Zudem erhielt Högemann von Hyundai Motor Deutschland einen nagelneuen i30 Coupe im Gesamtwert von 16.000 Euro und die Allianz Versicherer sponserte eine Jahresversicherung. Matthias Braun, Generalsekretär des Automobilclub von Deutschland e.V.: „Der Einsatz von Sascha Högemann ist besonders auszeichnungswürdig. Er hat durch sein Verhalten andere ermutigt, ebenfalls Verletzten zu helfen und beizutragen, Unfallfolgen zu mildern oder zu beseitigen. Seine Auszeichnung zum Held der Straße 2014 ist vorbildlich“. Goodyear und der AvD engagieren sich seit sieben Jahren mit der Aktion „Held der Straße“ für die Verkehrssicherheit. Gemeinsam mit den Partnern Hyundai Motor Deutschland GmbH, Allianz Versicherungs-AG sowie den Magazinen AUTO TEST und TRUCKER werden Monat für Monat selbstlose Helden gesucht, die durch ihr beispielhaftes Handeln Leben gerettet oder Unfallfolgen gemildert haben. Der diesjährige Jahressieger Sascha Högemann wurde von der Jury aus den elf „Helden des Monats“ 2014 ausgewählt. „Jeder unserer Helden des Monats ist ein Vorbild, hat sich mutig und uneigennützig für andere eingesetzt. Wir möchten andere Menschen inspirieren, in heiklen Situationen ebenfalls nicht wegzuschauen und im Rahmen ihrer Möglichkeiten zu helfen“, sagte George Rietbergen, Group Managing Director Deutschland, Österreich und Schweiz bei Goodyear Dunlop, während der Preisverleihung. SUCHE GEHT WEITER Die Suche nach den Helden der Straße geht weiter. Menschen, die selbstlos Hilfe im Straßenverkehr geleistet haben, können als nominiert und unter der Internetadresse www.heldder-strasse.de vorgeschlagen werden. Schriftliche Bewerbungen nimmt Goodyear auch unter der Adresse Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, Abteilung Kommunikation, Stichwort: Held der Straße, Dunlopstraße 2, 63450 Hanau entgegen – oder per Telefon unter 0221-97666494. Jeder, der einen potentiellen Kandidaten meldet, erhält ein Dankeschön-Paket von Goodyear. ◀ Impressum, Vorschau RÜCKSPIEGEL GIGALINER IM TEST Schon seit Jahren wird um das Für und Wider der Zulassung für Gigaliner auf deutschen Straßen gestritten. Um zu erfahren, wie sich die über 25 Meter langen Lkw im Straßenverkehr bewähren, genehmigte das Verkehrsministerium im Jahr 2014 einen Pilotversuch. So fährt seit November 2014 ein 25,25 Meter Lang-Lkw der L.I.T. AG im Auftrag des Mercedes-Benz-Werks Bremen durch das Bremer Stadtgebiet. Transportiert werden bei diesem Pilotprojekt hauptsächlich Rohbauteile für die Daimler-C-Klasse. Wie es heißt, spart Mercedes rund 600 Transporte durch den Einsatz des Lang-Lkw. Nach Angaben der L.I.T. AG, reduziert sich durch die Einsparungen der CO2-Ausstoß um 30 Prozent. Die Bedenken der Lang-Lkw-Gegner, der Straßenverkehr sei gefährdet, sollen durch die jüngsten Erfahrungen des Pilotprojektes in Bremen widerlegt werden. Die Fahrer sind vom Gigaliner überzeugt und loben seine Sicherheit und den Fahrkomfort. Aufgrund der derzeitigen Gesetzeslage kann es allerdings vorkommen, dass ein Lang-Lkw an der Grenze zu einem anderen Bundesland auseinander gekoppelt und in zwei Einheiten geteilt werden muss. Ein Ende der Versuchsreihe ist derzeit noch nicht in Sicht. pero◀ THEMENVORSCHAU 02-2015 IMPRESSUM FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, Zubehör-, Teilemarkt und Reparaturwerkstätten in Deutschland 21. Jahrgang 2014 · ISSN 1437-6229 Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firmen ROMESS Rogg GmbH & Co., sowie der FARO GmbH bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. Herausgeber und Verlag: Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG Postanschrift: 30130 Hannover Verlagsleitung: Klaus Krause KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN: Leitung: Eckhard Schulte, Telefon 0511 8550-2610 [email protected] Chefredakteur: Joachim Töpfer (jt) Rheinallee 193, 55120 Mainz Telefon +49(0)6131 62776-17 Telefax +49(0)6131 62776-20 [email protected] Redaktion: Lutz Lischka (LL), Peter Rodenbüsch (pero) Anzeigenleitung: Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643 [email protected] Bezug: Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland € 31,– jährlich (zzgl. Versandkosten); Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten (EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten. Mitglied des Redaktionsbeirats: Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh Dr. Rolf Enders, ST-Templin GmbH Udo Mählmann, Heil & Sohn GmbH & Co. KG Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co. Thomas Lück, Hermann Peters GmbH & Co. Stefan Freitag, Mahle Filtersysteme GmbH Hans Marquart, Marquart GmbH Bankverbindung: Sparkasse Hannover (BLZ 250 501 80), Konto 1 019 900, IBAN DE41 2505 0180 0001 0199 00, BIC SPKHDE2H Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW). Anzeigenverkauf: Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645 [email protected] Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 [email protected] Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648 [email protected] Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte haftet der Verlag nicht. Derzeit gültige Preisliste: Nr. 21 Die Titel der KFZ-und Mobilitätsmedien im Überblick: • amz – auto motor zubehör • amz autohelden • bfp fuhrpark + management • NKW PARTNER • www.amz.de • www.amz-autohelden.de • www.fuhrpark.de • www.nkwpartner.de Druckunterlagen: [email protected] Tel. 0511 8550-2549, Fax 0511 8550-2401 Producer: Tom Kaldewey Vertrieb/Abonnement-Service: Telefon 0511 8550-2636 Telefax 0511 8550-2405 [email protected] Bis zu 600 Transporte spart der Gigaliner beim Pilotversuch in Bremen ein. Das überzeugt Ralf Biere, Projektmanagement JIT bei der L.I.T. Speditions GmbH, Kai Wullbrandt, Gesamtleitung JIT/Key Account Manager Automotive bei L.l.T., Ingo Schreiber, Geschäftsführer bei der L.I.T. Cargo GmbH und Herbert Buß, Leitung L.I.T. Academy bei der L.I.T. Cargo (von links). (Foto: L.I.T.) Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover TOP-THEMA – MOTORENINSTANDSETZUNG Das Instandsetzen von Nkw-Motoren ist ein wichtiges Thema für Werkstätten und Speditionen. Nicht alles kann der Fachmann selbst erledigen. Dafür haben Motoreninstandsetzer oft die passende Lösung. Wir stellen diese vor. Ergänzend sehen wir uns nach Motorkomponenten, Dichtungen und Austauschteilen um. TOP-THEMA – ZUBEHÖR/NACHRÜSTUNG Vieles, was Fahrzeughersteller „ab Werk“ als Zubehör anbieten, gibt es auch zum Nachrüsten. Dabei geht es um Sicherheits-, Licht- und Komfortsysteme oder optische Aufwertung. Wir schauen auf dem Teile- und Zubehörmarkt nach Fahrersitzen, Klimaanlagen, Rückfahrkameras, Lichtsystemen und weiterem hilfreichen Zubehör. SCHWERPUNKT – WERKSTATT-KONZEPTE Sowohl für freie als auch markengebundene Nkw-Betriebe sind Werkstatt-Konzepte des freien Teilehandels interessant. Die Betriebe können sich damit ein weiteres Standbein schaffen. Wir stellen aktuelle Konzepte vor. SCHWERPUNKT – ANTRIEBS- UND GELENKWELLEN Wellen und Gelenke sind „unscheinbare Dienstleister“ im Antriebsstrang. Bei deren Ausfall dreht sich beim Nutzfahrzeugen nichts mehr. Wir fragen Spezialisten nach Tipps und Tricks, damit sich so etwas vermeiden lässt. SCHWERPUNKT – EDV UND IT Der Software-Markt für Nfz-Betriebe weitet sich aus. Wir schauen uns für die Leser verschiedene Software-Lösungen an. SCHWERPUNKT – REIFENSERVICE Professioneller Reifenservice kann für die Werkstatt ein zusätzlicher Umsatzbringer sein. Wir stellen aktuelles Werkstattequipment und aktuelle -konzepte vor. TEILEKATALOGE Wir betrachten: Wer bietet welche Kataloge? – sowohl online als auch analog. WERKSTATTZUBEHÖR Druckluft wird in der Werkstatt für Vieles genutzt. Wir zeigen einige Beispiele. ANZEIGENSCHLUSS: 20. MAI 2015 ERSCHEINUNGSTERMIN: 11. JUNI 2015 Weitere Themen finden Sie demnächst auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“. Druck: Printmedienpartner GmbH Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist 1-2015 57 FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft X/2014 lautet: 27.133 Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 4/2014 wurden uns freundlicherweise von der Firma DT Spare Parts zur Verfügung gestellt. Gewonnen haben: 1. Preis: Apple iPad mini Norbert Niemann, Nagold 2. – 3. Preis: Allwetter-Jacke zum Herbst für sie oder Ihn aus 100 % Nylon-Taslon Stefan Griemert, Bad Salzuflen Berthold Raab, Bonn 4. – 5. Preis: Moderne, schwarze Softshell-Jacke für Sie oder Ihn Uwe Dahler, Dahlwitz-Hoppegarten Sven Pradel, Hamburg 6. – 10. Preis: je ein schwarzes Polo-Shirt für Sie oder Ihn aus 100% Baumwolle Daniel Sander, Löhne Rainer Donat, Hof Ralf Müller, Daun Petra Biedenbach, Stuttgart Rainer Verhoeven, Essen 11. – 20. Preis: je ein Dieter – Das Schrauber-Maskottchen Bernd Sturm, Soltau Cornelia Hölbling, Wien Rolf Schmidt, Fichtenberg Kruno Horvat, Stuttgart Gerald Gayer, Julbach Thomas Kunigham, Weingarten Sylvia Helzel, Haigerloch Günter Seidler, Feldkirchen Franz Strohmaier, Ditzingen Thomas Peters, Lingen 1. Preis: SACHS Reise-Set: SACHS Trolley und SACHS Sporttasche 2. Preis: SACHS Armbanduhr aus Edelstahl 3. Preis: SACHS Polo Shirt von SACHS mit Co-Branding adidas 4. – 10. Preis: SACHS Baseball Cap 11. – 20. Preis: SACHS Tool Stift: Multifunktionswerkzeug mit integrierter LED-Leuchte FAX an 0511 8550-2600 Beantworten Sie bitte folgende Frage: In welcher süddeutschen Stadt findet vom 24. bis 27. September 2015 die Branchenmesse NUFAM statt? Q Stuttgart Q Freiburg Q Karlsruhe Name/Vorname Firma Position/Abteilung Straße PLZ/Ort Einsendeschluss: 11. Mai 2015 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. GUT, WENN IHR LACKIERSYSTEM ÜBERZEUGT. BESSER, WENN ES DIE TRAGENDE ROLLE ÜBERNIMMT. Glasurit Reihe 68 für Nutzfahrzeuge Bringt einfach mehr: Die Glasurit Reihe 68 übertrifft in puncto Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Prozesssicherheit alles, was der Markt bisher geboten hat. Kein Wunder. Schließlich glänzt die optimale Lackierlösung im Nutzfahrzeug-Sektor durch kürzere Lackierzeiten, weniger Verbrauch und schnellere Trocknung – mit brillanter Optik, verbesserter Oberflächenhärte und guter Kantenabdeckung. Profitieren auch Sie von der Glasurit Reihe 68 und eröffnen Sie sich eine ganze Ladung neuer Möglichkeiten. ProFit mit Glasurit. Glasurit Autoreparaturlacke, Service Center Deutschland, Glasuritstraße 1, 48165 Münster Hotline 02501-14 3000, Fax 02501-14 3358, [email protected], www.glasurit.com ! e k n a D € EINSPARUNG Weniger Reparaturen & Spritverbrauch UMWELTSCHUTZ WERTERHALT Reduktion des CO2-Ausstoßes Langlebigkeit Ihres Fahrzeugs Das beste Motorenöl. Zum 5. Mal in Folge! * Unsere Additive, Motorenöle und Autopflegeprodukte reduzieren Reparaturkosten, Spritverbrauch und Schadstoffausstoß. Ihr Fahrzeug erhält dadurch seinen Wert und lebt länger. Die herausragende Qualität unserer Produkte verdanken wir vor allem dem Engagement unserer 700 Mitunternehmer/-innen. Denn ein Produkt ist nur so gut, wie die Menschen, die es produzieren und eine Marke ist nur dann erfolgreich, wenn sie die Qualität ihrer Produkte Tag für Tag erneut unter Beweis stellt. Sie honorieren dies und haben uns erneut zur besten Schmierstoffmarke gewählt. Vielen Dank für Ihr Vertrauen und Ihre Entscheidung! Ernst Prost, geschäftsführender Gesellschafter der LIQUI MOLY GmbH *LIQUI MOLY wurde zum fünften Mal von den Lesern der Auto Zeitung (Ausgabe 06/2015) zu Deutschlands Nr. 1 in der Kategorie Schmierstoffe und Motorenöle gewählt.