MFG NEWS - MFG Basel

MFG NEWS
Club-Nachrichten
der Motorfluggruppe Basel
April 2003
Postadresse:
Motorfluggruppe
Postfach
4030 BaselFlughafen
PC: 40-22349-3
www.mfgbasel.com
Erscheint monatlich Rundflüge,
Auflage: 320 Ex.
Fotoflüge, Taxiflüge,
Fallschirmflüge
Redaktion:
Bestellungen:
Urs Séquin
061 921 36 75
Layout:
René Beuret
Druck:
Fleig Lichtpausen
Präsident:
Rolf Baumann
Administration:
Hany Koch
hanykoch@
freesurf.ch
061 731 10 69
Reservationsstelle:
061 319 28 27 (H24)
und www.book-aplane.com
Technik:
G. Tripodi
079 442 15 25
Clublokal: Pintli
offen Freitag,
Samstag, Sonntag
jeweils 1100–2100
im General Aviation
Sektor
061 325 28 39
Heissluftballone der Ballongruppe Basel starten vom Münsterplatz aus zur Jubiläumsfahrt. Foto: Sé.
Happy Birthday, Ballongruppe Basel!
Auch die Ballongruppe Basel kann heuer auf ihr 75-jähriges Bestehen zurück blicken – sie ist sozusagen die
Zwillingsschwester der Motorfluggruppe Basel. Wir gratulieren ihr deshalb ganz herzlich zum Geburtstag. Das
Jubiläum ist auch gebührend gefeiert worden: Mit dem Start von fünf Heissluftballonen auf dem Münsterplatz. Aus
finanziellen (Versicherung!) und bewilligungstechnischen Gründen wurde der Anlass nicht breit publik gemacht. So
war das Datum nur einem kleinen Kreis von Mitgliedern und Freunden der Ballongruppe Basel bekannt. Am ersten
vorgesehenen Tag war das Wetter ungünstig; so wurde der Aufstieg auf den 22. Februar verschoben. Diesmal war
das Wetter strahlend schön. Allerdings blies die Bise recht kräftig – am Morgen zu kräftig, als dass ein Start in Frage
gekommen wäre. Aber Geduld ist beim Ballonfahren genauso angezeigt wie beim Fliegen. Man traf Bekannte (unser
Mitglied Gerry Löffel bereitete sich als Ballonpilot auch auf den Aufstieg vor), vertrieb sich die Zeit mit Plaudern,
kriegte kalte Füsse, wärmte sich mit heissen Marroni auf. Und etwa um eins ging's dann los, denn die Bise liess
langsam nach. Die Ballone wurden ausgepackt, die Brenner getestet, und dann die Hüllen gefüllt. Und in kurzen
Abständen stiegen die bunten Ballone vom Münsterplatz auf und fuhren gegen Westen. Jawohl, genau auf den
EuroAirport zu – so sah es wenigstens vom Münsterturm her aus. Schief gehen konnte hier nichts, denn der Anlass
war natürlich mit der Flugsicherung von LFSB abgesprochen, und zudem befand sich in einem der Körbe der Chef
des Towers von Basel. Alles in allem eine gelungene Jubiläumsveranstaltung. Und für alle Beneidenswerten,
welche mit einem der fünf Ballone aufsteigen konnten, sicher eine unvergessliche Fahrt an einem herrlichen
Februartag. Der Ballongruppe Basel wünschen wir alles Gute für die Zukunft und natürlich: Allewyl guet Land!
Urs Séquin
Redaktionelle Beiträge:
Mit Schreibmaschine, handschriftlich oder per e-Mail ([email protected]), möglichst aber auf 3.5"-Diskette (MS
Word, max. Version 6, nicht formatieren, nicht trennen) mit Ausdruck. Fotos sind sehr willkommen, wenn möglich im
Format 9x13 oder besser 10x15; Bildlegende bitte nicht vergessen!
Beiträge bitte an die Privatadresse des Redaktors.
Nächster Redaktionsschluss: Samstag, 12. April 2003, 0900.
Die Meinungen, die in den hier abgedruckten Artikeln vertreten werden, sind diejenigen der jeweiligen Autorinnen
und Autoren und decken sich nicht unbedingt mit der Meinung des Vorstandes der MFG oder des Redaktors der
NEWS. Nicht unterzeichnete Beiträge stammen aus der Feder des Redaktors. Sämtliche Angaben «flugtechnischer
Art» erfolgen ohne Gewähr und dienen lediglich einer ersten Orientierung unserer Leserinnen und Leser.
Konsultieren Sie bitte die entsprechenden Originaldokumente, bevor Sie irgend eine fliegerische Tätigkeit
ausüben.
Aus...
...unseren Winterkursen:
Und wieder hat ein interessanter Abend im Pintli statt gefunden; unsere Referenten waren dieses Mal Toni Huwyler
und Gianni Tripodi. Am Mittwoch, 26. Februar 2003 trafen wir uns zu einem «Wiederholungskurs» in Sachen
Navigation. Vieles war uns natürlich bekannt, aber es tut immer gut, zu überprüfen, ob man auch wirklich noch alles
präsent hat. Einige Stichworte aus Tonis Programm: Gradnetz, Kartenprojektion, Basisfaktor (etwas Neues; die
etwas reiferen Mitglieder machten grosse Augen), Winddreieck, Fuel-Berechnung, Cockpit-Organisation, Verhalten
beim Erreichen eines Checkpoints («die fünf T»: Time, Turn, Twist, Talk, Tabulate), Replanning (vorbereitete
Alternativen zur Hand haben). Anschliessen gab uns Gianni noch eine ganze Reihe von Tipps zum vernünftigen
und sicheren Gebrauch des GPS mit auf den Weg. Die wichtigsten: Es lohnt sich, eine Schlechtwetter-Route bereits
bei der Vorbereitung zu Hause einzuprogrammieren. Und: Vor lauter GPS sollte man die klassische
Sichtflugnavigation nicht vergessen: Kompass, Karte und Uhr. Markante Geländepunkte und Auffanglinien
verwendet man zum Crosscheck. Toni und Gianni sei herzlich für Ihre Ausführungen gedankt.
Leider mussten wir schon wieder einen Kurs kurzfristig absagen: Daniel Knecht vom Büro für
Flugunfalluntersuchungen meldete uns am Kursabend um halb sechs, dass er zu einem Unfall gerufen worden sei
und deshalb nicht nach Basel kommen könne. Eine Meldung an unsere Mitglieder war zu jenem Zeitpunkt leider
nicht mehr möglich. Wir entschuldigen uns bei allen, die vergebens ins Pintli gefahren sind und bitten um
Verständnis.
...den NOTAMs:
Die Slots in Basel sind ganz gefallen, wie wir einer Meldung der Flugschule Basel an Moritz Weber entnehmen. Das
entsprechende NOTAM bestätigt dies, allerdings mit einer zeitlichen Limite: Die paradiesischen Verhältnisse gelten
vorerst bis am 31. Mai 2003. Mit der Ferienzeit könnte sich das wieder ändern. Also: Bleiben Sie am Ball und
orientieren Sie sich laufend! Hier noch das NOTAM im Wortlaut:
LF1A0483/03FEB27. 03FEB280800 - 03MAY311615. RESTRICTIONS ON ARRIVAL SUSPENDED: FOR IFR FLT
MTOW LESS OR EGAL TO 3,5T, VFR FLT. - IAC AD2 LFSB ADC02 PARA 1-2-2, AND AD VOLUME1 - PAGE AD2
LFSB-9 PARA 22.3 REFERS.
...dem Motorflug-Verband:
Der Motorflug-Verband der Schweiz (MFVS) organisiert am 4./5.7.03 ein Fly-In in den Mistery Park in Interlaken. Das
detaillierte Programm wird später publiziert, jedenfalls wird u. a. ein Referat von Erich von Däniken (Initiant und Planer
des Mistery Parks) speziell für die Fly-In-Teilnehmer stattfinden.
In Ihre Agenda!
Samstag, 5. April 2003, 0900 Pintli
Frühlings-Fly-Out
(alle Flugzeuge reserviert)
Mittwoch, 23. April 2003, 2000 Restaurant Seegarten, Münchenstein
75. ordentliche Generalversammlung der MFG Basel
Freitag, 25. April 2003, 1930 Pintli
MFG-Stamm
Freitag, 23. Mai 2003, 1930 Pintli
MFG-Stamm
Mittwoch, 28. Mai bis Montag, 2. Juni 2003
Auffahrt-Ausflug nach Dubrovnik
(Auskunft bei Susy Liniger)
Freitag, 27. Juni 2003, 1930 Pintli
MFG-Stamm
Samstag/Sonntag, 23./24. August 2003
(Reserve: 30./31. August 2003)
Dittinger Jubiläumsflugtage 2003
Samstag, 13. September 2003, 0900 Pintli
Herbst-Fly-Out
(alle Flugzeuge reserviert)
Mittwoch, 17. bis Sonntag, 28. September 2003
Ferienflug nach Lampedusa
(Auskunft bei Susy Liniger)
Clubmeldungen
Flotte
HB-PKH
Piper PA-28RT-201T; IFR 351.– (279.–)
HB-POL
Piper PA-28-181
276.– (210.–)
HB-CIR*
Cessna 182Q; IFR
351.– (276.–)
HB-CFN
Cessna 172P
240.– (180.–)
In Klammern die Bonuspreise; alle Preise «nass» mit verzolltem Treibstoff, inklusive 7,6% MWSt. (*HB-CIR mit
zollfreiem Treibstoff).
Personen-gebundener Normal-Bonus Fr. 960.– inkl. MWSt.
Super-Bonus Fr. 720.– inkl. MWSt.
Vorstands-Bonus Fr. 480.– inkl. MWSt.
Landetaxen in Basel: Fr. 27.50 pro Landung, Fr. 15.– ab der zweiten aufeinander folgenden Landung bei
Platzrunden.
Details siehe MFG-NEWS Januar 2003.
Reservationen
Reservationen für fünf oder mehr aufeinander folgende Tage bedürfen gemäss unserem Betriebsreglement der
Genehmigung durch den Vorstand. Wenn Sie unter der Woche ein Flugzeug für zwei bis vier aufeinanderfolgende
Tage reservieren wollen, melden Sie dies bitte unbedingt Käspi Kuster oder Gianni Tripodi, damit sie die
Wartungsarbeiten koordinieren können.
Denken Sie daran: Wenn das Flugzeug Ihrer Wahl schon reserviert ist, können Sie eine Zweitreservation
vornehmen: Sollte das Flugzeug doch wieder frei gegeben werden, wird man Sie anrufen. Falls eine Maschine, die
Sie gerne geflogen wären, für den «Rundflug» reserviert ist, rufen Sie Tel. 061 921 36 75 an, um herauszufinden,
ob es sich um eine definitive Reservation oder erst um eine provisorische handelt; vielleicht kann Ihnen das
Flugzeug überlassen werden.
Mitgliederbeiträge 2003
Aktivmitglieder
Aktivmitglieder unter 25 Jahren
Passivmitglieder
einmalige Eintrittsgebühr
für Aktivmitglieder
Fr.
Fr.
Fr.
150.–
100.–
50.–
Fr.
50.–
Adressänderungen
Bitte melden Sie allfällige Adressänderungen (inkl. Änderungen von e-Mail-Adressen) direkt Hany Koch, Baselweg
8, 4114 Hofstetten, Tel. 731 10 69, e-Mail: [email protected].
Mitglieder
Diesen Monat sind keine Mutationen zu melden.
AIC
Neu heraus gekommene und noch gültige AICs der Serie B (Stand 15.3.03)
Keine.
(Für ältere AICs siehe frühere Ausgaben der MFG NEWS; Details sind zu finden bei
www.aviation.admin.ch/d/themen/infrastr/aic/; dort sind die AICs als PDF-Files zu haben)
Berücksichtigen Sie
unsere kompetenten FliegerkollegInnen!
Architektur Rolf Stalder AG
www.rolfstalder.ch
Asphof
4142 Münchenstein Tel. 061 411 00 88 / Fax 061 411 26 20
Basler Versicherungs-Gesellschaft
Versicherungsberatung in allen Branchen
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4010 Basel
Tel. 061 295 83 31 / Fax 061 295 83 51
Domaine Nussbaumer AG, Weinbau und Spirituosen
Pintli-Lieferant. Klusstrasse 177,
4147 Aesch
Tel. 061 751 16 85 / Fax 061 751 37 04
Elektroinstallationen, Telefonanlagen A+B
Stehlin und Vecchi AG, Grabenmattweg 53,
4123 Allschwil
Tel. 061 481 11 63
Flight Simulator Center Breitenbach
www.flightsimulatorcenter.ch
Rohrholzweg 5
4226 Breitenbach
Tel. 061 783 81 03
Garage + Carrosserie Egli AG
OPEL-Vertretung
[email protected]; www.egli.opel.ch
Zürcherstrasse 7,
4310 Rheinfelden
Tel. 061 836 87 87 / Fax 061 836 87 88
Garage und Carrosserie,
Mazda-Vertretung
Gebrüder Brunner, Andlauring 32,
4147 Aesch
Tel. 061 751 19 22
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Tel. 061 325 39 33 / Fax 061 325 39 33
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Moser Gravieranstalt
F. Fuchs, S. Liniger
St. Johanns-Vorstadt 9
4056 Basel
Tel. 061 261 56 96
Frühlings Fly-Out am Samstag, 5. April 2003
Der Frühling kommt und weckt die MFG – sie fliegt aus! Wohin wohl? Bescheiden versuchen wir's doch mit
denselben Destinationen, für die der Herbstnebel vom letzten Jahr einfach kein Verständnis hatte. Es sind dies
folgende Zielflugplätze, wo wir u. a. ein kurzes Mittagessen einnehmen können:
- Innsbruck
- Chambéry
- Worms
- nach Bestimmung des Wettergottes
Alle MFG-Flugzeuge sind ganztags reserviert. Ich freue mich auf eine rege Teilnahme. Bitte meldet Euch mit Eurem
bevorzugten MFG Flugzeug an. Bei Überbelegung eines Flugzeuges nehmen wir vor dem Abflug die definitive
Zuteilung vor. Bitte sofort anmelden unter [email protected] oder unter Telefon Nummer 062 822 65 59,
abends nach 20 Uhr. Ich freue mich jetzt schon auf Eure Anmeldeschwemme.
Mit kameradschaftlichem Fliegergruss
Heinz Rippstein
MFG-Generalversammlung
Liebe Mitglieder, demnächst werden Sie die Einladung zur 75. ordentlichen Generalversammlung unserer MFG
erhalten. Der Vorstand würde sich freuen, wenn Sie möglichst zahlreich daran teilnehmen könnten und so Ihre
Verbundenheit mit der MFG zeigen würden. Die Generalversammlung ist auch immer eine gute Gelegenheit, neue
Mitglieder kennen zu lernen oder auch längst bekannte wieder einmal zu treffen und mit ihnen zu diskutieren.
Natürlich stehen Ihnen auch die Vorstandsmitglieder Red' und Antwort. In diesem Sinne freue ich mich darauf, Sie
am Mittwoch, 23. April 2003, um 2000 Uhr im «Seegarten» zu sehen.
Ihr Urs Séquin
Fliegen in Südostasien
Vorbemerkung des Redaktors: Unser Mitglied Rolf Ammelburg hat sich kürzlich aus Südostasien gemeldet: «... Ich
schreibe Euch heute in alter Verbundenheit. Wie Ihr sicher wisst, bin ich seit ca. 1 1/2 Jahren beruflich in Thailand.
Trotzdem habe ich mich sehr gefreut, im letzten Sommer auf meinem Homeleave auch wieder einmal in der MFG
fliegen zu können. Besonders freue ich mich, auch als momentan passives Mitglied monatlich über die MFG News
selbst hier in Bangkok was vom Club zu hören. Heute möchte ich Euch für die MFG News einen kleinen Artikel
anbieten, den ich kürzlich über das Fliegen in Thailand geschrieben habe. Ich dachte, es mag für uns Europäer mal
interessant sein, vom Fliegen in Südostasien zu hören. ... Einstweilen herzliche Grüsse aus Bangkok, Euer Rolf.»
Mit dem grössten Vergnügen und herzlichem Dank an den Autor drucke ich hier Rolfs Beitrag ab. Sé.
Die Vorgeschichte
Fliegen in Thailand?!... Wenn man aus dem südbadischen Grenzach-Wyhlen kommt und Mitglied der
Motorfluggruppe ist, können doch auch die Flüge in der Schweiz, Deutschland, Österreich und einigen Ländern
Osteuropas schon ein rechtes Erlebnis sein. Aber Thailand?!... Doch manchmal kommt es anders, und zweitens als
man denkt. Auf einmal die Chance, beruflich nach Thailand zu gehen ... kurz nachgedacht, Familie befragt,
Vorbesuch in Bangkok und ... o. k. – schönes Land, wir gehen. Natürlich ein weinendes Auge: Fliegen in der MFG
erst mal ade und in die passive Mitgliedschaft, aber vielleicht geht ja fliegerisch auch was in Thailand und – man
kommt ja wieder.
Dann die Ankunft in Bangkok vor anderthalb Jahren am ersten Mai. Neben der Arbeit der erste Gedanke: Kann man
fliegen? Wo gibt es einen Flugclub? Nach Konsultation des Internets tut sich der Thai Flying Club auf. Natürlich
gleich am ersten Wochenende dorthin. Bang Phra, ein tropischer Platz eine Stunde südöstlich von Bangkok, mit
800 Meter Asphaltbahn auf Meereshöhe, sehr schön gelegen, allerdings ... 500 Meter vor der Schwelle 23 sind 700
Fuss hohe Berge, deshalb landen ohne Final aus der Base-Kurve über ein Mango-Wäldchen. Erinnert ein wenig ans
frühere Ascona, nur dass die Berge wesentlich näher dran sind. Landerichtung 05 entschädigt dann mit einer
anderen Herausforderung: eine 50 Fuss hohe Hochspannungsleitung – aber dafür ist ja schliesslich auch die
Schwelle etwas nach innen versetzt.
Auf jeden Fall: Fliegen ist möglich. Flugzeuge gibt es, meist privat, von der Cessna bis zur Mooney TLS und die
Thais sind sehr freundlich. So fing alles an. In der Zwischenzeit gab es natürlich viele Erfahrungen: Von den
behördlichen Hürden bei der Umschreibung der Lizenz bis zum Erlernen wie man sich im thailändischen Luftraum
bewegt – aber davon soll jetzt nicht die Rede sein. Erzählen möchte ich von einem 4-tägigen Flug nach Nordthailand
bis zur Grenze Burmas, der für Andrea, meine Frau, und mich im Dezember 2002 auf dem Programm stand.
Der Flug
Der geplante Flugweg: Von Bang Phra nach Khon Kaen der Hauptstadt Nordostthailands, weiter nach Chiang Mai
der grössten Stadt Nordthailands. Schliesslich das Ziel: Mae Hong Son im äussersten Nordwestzipfel an der Grenze
zu Burma. Zurück nach Chiang Mai, weiter nach Phitsanulok in die Mitte Thailands und schliesslich heim nach Bang
Phra. Eine IFR ausgestattete C-172 unseres Freundes Hubert stand zur Verfügung und am 07. Dezember 2002
hoben wir – nach Filing des Flugplanes – um 13.00h bei ca. 36 Grad von Bang Phra ab.
Bang Phra Airfield: der Tower. Foto: R. Ammelburg.
Erstes Leg nach Khon Kaen ca. 300 NM. Aus den tief hängenden Wolken am Meer sind wir schnell heraus in blauem
Wetter. Aber nach einer Stunde liegt der «Kao Yai» (der «grosse Wald»), ein riesiger, gebirgiger Urwald, der heute
ein unberührter Nationalpark ist, vor uns. Nicht die Berge sind hoch, aber die Gewittertürme darüber. Also Lücken
suchen, steigen und Kontakt zu Bangkok Approach. «Request flight level 95 due to weather conditions» – «Flight
level 95 approved,…. you are leaving my area, contact Khorat Approach on 126.20.» ... «Khorat Approach, C172
VFR from Bang Phra to Khon Kaen, leaving 5500 for FL 95» ... «Kholaat Apploach lodgeer, se tie o aiglap an
deemee flom Kholaat» ... «Was meint der?» frage ich in meiner Verzweiflung Andrea – Antwort: «Ich verstehe da
sowieso nichts.» Also, «please say again» – same procedure – raten? ... yes!!!, er meint: «type of aircraft and DME
from Khorat». Noch viel langsamer gewöhnt man sich an das Thai Thenglisch als an das Bâle-Mulhouse Frenglisch.
Nach dem Kurven um die CB wieder alles frei, blauer Himmel über Nordostthailand. Nach ca. 2.45 h Khon Kaen
Approach, straight-in approved, 3 km Landebahn, kein Flugzeug ausser uns und kein Mensch ausser uns. Also
Flugzeug dicht machen, verzurren, Alumatten in die Fenster sonst gibt's bei 36 Grad aussen – 55 Grad innen. Dann
auf selbst gesuchten Wegen ins Flughafengebäude, den Flug in das Flughafenbuch eintragen und schliesslich
jemanden fragen, der so freundlich ist, das Royal Princess Hotel anzurufen. Und schon kommt ein Tuk Tuk und holt
uns ab.
Khon Kaen ist das Zentrum des sehr armen Nordostens. Ein riesiges Hochplateau, dass sich von Nakhon
Ratchasima, östlich von Bangkok, bis an den Mekong-Fluss und die Laotisch-Kambodschanische Grenze zieht. Wie
überall sind die Thais auch hier an Freundlichkeit und Höflichkeit nicht zu überbieten. Immer ein Lächeln.
Wohltuend, wenn man aus den sogenannten entwickelten Ländern kommt, in denen sich die Lebensfreude oft
nicht mit entwickelt hat. Am andern Morgen, natürlich wieder mit dem Tuk Tuk zum Flughafen – 100 Baht = 4
Franken. In Basel ein Schnäppchen, hier ein gesalzener Preis. Maschine auftanken, der Liter Avgas 35 Baht = CHF
1,50. In Basel ein Schnäppchen, hier ein gesalzener Preis. Landegebühr 300 Baht = CHF 12 ... o. k.
Heute nach Chiang Mai, auch etwa 300 NM. Bombenwetter und das gebirgiger werdende Thailand mit den
Urwäldern zu unseren Füssen immer grandioser. Nach knapp 3 Stunden: «Chiang Mai Approach, request ILS
approach runway 18». Die Radar Vectors kommen präzise, schliesslich sind wir established und setzen kurz danach
weich auf der herrlich gelegenen 3,1 km Piste Chiang Mais auf.
Es ist erst 13.00 Uhr und nun das Wetter so grandios: dDas muss ausgenutzt werden. Also Chiang Mai heute nur
zum Auftanken und gleich weiter nordwestlich nach Mae Hong Son, ziemlich nah an die burmesische Grenze. 14.00
Uhr Start und gleich «Request FL 90», denn die Berge der Südausläufer des Himalaya werden immer höher. Sie
sind bis an die Gipfel mit Urwald bewachsen und nur vereinzelt sieht man eine Strasse oder einen Weg. In den Tälern
kleine Siedlungen und die dazugehörigen Felder, aber es ist sehr einsam dort, wirkt nahezu menschenleer.
Jetzt, nur noch 15 NM vom Mae Hong Son VOR, immer noch 7500 Fuss hohe Berge, die Bäume an den oberen
Graten zum Greifen nah – über die Kuppen und dann ... tief unten im Tal die Landebahn von Mae Hong Son auf nur
200 Meter Elevation. Andreas erste Reaktion: «Wie sollen wir denn da runter kommen, da drüben ist ja schon Burma
und hohe Berge gibt es da auch». Die Antwort: «Runter kommt man immer» und in grosszügiger Kurve sinken wir
tief ins Tal, die dazwischen liegenden Berge umfliegend, noch über ein paar seitlich gelagerte Hügel und dann in
den linken Gegenanflug. Burma vorsichtig ausweichen. Über der Grenze gibt's eine ADIZ («Air Defence and
Identification Zone», kennen wir noch aus DDR Zeiten) und es wird vertrauenerweckend immer wieder darauf
hingewiesen, dass Flugzeuge, die dort unerlaubt einfliegen, ohne Vorwarnung beschossen werden können. Man
glaubt es gerne, denn Burma liegt häufig mit Thailand im «kleinen Waffengang».
Die Flugroute.
Jetzt in die Base und dann der Final turn auf die 2000 Meter lange Piste mitten im Ort. Ein idyllischer aber leerer
Flughafen – sicher Militärplanung. Wir finden im Flughafengebäude ein paar ausgelegte Prospekte von kleinen
Bungalow Resorts. «Golden Pai» am gleichnamigen Pai-Fluss wird angerufen. Und schon 15 Minuten später kommt
ein Pick-Up und fährt uns zur Idylle schlechthin. Die Luft, sehr klar, viel kühler und trockener als in Bangkok, lädt
gleich ein zu einer kleinen Wanderung durch das nahe liegende Dörfchen. Fast wird man an ein Schweizer Bergdorf
erinnert, wenn da rund herum nicht die Tropenwälder wären, mit Teakbäumen, die bis zu den Berggipfeln
hinaufreichen. Die Menschen sitzen vor ihren Hütten und lächeln in Freundlichkeit den Fremdlingen zu. Alles ist so
friedlich und ruhig jetzt beim Sonnenuntergang, der sich wie jeden Tag hier Punkt 18.00 Uhr einstellt. Abends dann
bei angenehm kühlen 27 Grad im Thai Restaurant am Fluss und die Nacht in einem Thai Bungalow. Schöner geht's
nimmer.
Der nächste Morgen hüllt das ganze Tal in dichten Regenwald Nebel. Also erst mal warten, bis langsam die ersten
Sonnenstrahlen durchkommen. Aber auch insgesamt sieht das Wetter nicht mehr so toll aus. Also der schnelle
Entschluss: nicht mehr weiter übers Gebirge an der burmesischen Grenze entlang nach Mae Sot. Statt dessen
wieder Richtung SO übers Chiang Mai VOR und nach Möglichkeit direkt nach Phitsanulok, ein grosses Stück auf
unserem geplanten Rückweg.
Um 12.00 Uhr heben wir in Mae Hong Son ab, die Berge um uns noch in recht viele Wolken gehüllt. Also umfliegen
oder schon mal durch einige Stücke durch tauchen. Berge, Wolken, blauer Himmel: recht spannend, aber wir sind ja
auf dem richtigen Radial: 299 inbound Chiang Mai VOR FL 85. Nun über Chiang Mai VOR, und Chiang Mai Approach
sagt: «Turn right heading 147» – Richtung Phitsanulok.
Dann plötzlich die dicke dunkle Wolkenwand, die sehr nach Gewitter aussieht, offensichtlich nicht um-, über- oder
unterfliegbar, also: «Request to divert to alternate and full stop landing in Chiang Mai». Das erweist sich bald als gute
Entscheidung, denn schon bald kommt das massive Tropengewitter. Aber, ein sehr schönes Hotel ist auch in
Chiang Mai schnell gefunden und das Abendessen in einem urigen Thai Restaurant schmeckt auch bei Blitz und
Donner.
Der nächste Morgen ist leider immer noch grau und scheusslich. Das für die Jahreszeit übliche Hochdruckgebiet
über Südchina ist gar nicht erst aufgetaucht. Allerdings hat die Gewittertätigkeit nachgelassen. So beschliesse ich
einen IFR Flugplan aufzugeben. Also alles fertig gemacht und gecheckt. Maschine läuft, Avionik an und dann ...
NAV/COM 1 flackert wild und zeigt nichts Brauchbares an. Das unten liegende DME hat gar keine Anzeige. Immer
so: Wenn man sie braucht, fallen sie aus. Also Motor aus und was nun? Erst mal rufen wir unseren Vercharterer
Hubert an und fragen, ob er so was schon mal gehabt hat. Situation ist nicht bekannt, aber die Empfehlung doch die
Geräte mal auszubauen und nachzuschauen setzen wir gleich in die Tat um. Da ist sie auch schon die Ursache. Die
Racks und alle Geräte voller Wasser. Der massive Regen muss sich in der Nacht irgend einen Weg über die CowlingSpalten gesucht haben – so ein Ärger! In der nahegelegenen Thai Airways Halle setzen wir dann Andreas Föhn
sinnvoll erst mal zum trocknen der Geräte ein. Alles nützt nichts, zwei der 4 Geräte sind nicht mehr einsatzfähig und
mit dem verbleibenden Equipment will ich keinen vollen IFR Flug durchführen. Kleine Lichtschimmer tauchen
jedoch jetzt am Horizont über den Bergsätteln auf und so wagen wir mit einem NAV/COM und dem Transponder
einen gemischten Sichtflug. Ziemlich tief geht's über die nächsten Bergketten querab von Lamphang und nachdem
uns Chiang Mai Departure übergeben hat bekommen wir die nächste Station Dora Control natürlich nicht. Flösst
einem in solchem Wetter natürlich auch nicht gerade Zuversicht ein.
Noch zweimal über hohe Berge und dann endlich die Ebene – erst on Top und schliesslich strahlend blau. So
geht's nach Phitsanulok, der Stadt mit der wohl berühmtesten und schönsten 800 Jahre alten Buddhastatue
Thailands. Nach dem Auftanken fliegen wir rasch weiter, um noch vor Sonnenuntergang zuhause zu sein. Das
Wetter wieder hervorragend und das flache Land mit dem typischen Reisfeldmuster zeichnet in der schrägen
Abendsonne ein bildschönes Relief. Bald hat uns Bangkok Approach wieder und führt uns heute sehr weiträumig
östlich um die Terminal Area des verkehrsreichen Südostasien Hubs. Zum Schluss geht es noch über die glitzernde
Bucht von Bangkok und nach einer Gesamtflugzeit von über 10 Stunden landen wir wohlbehalten wieder auf der 05
von Bang Phra. Die Technik Crew versorgt das Flugzeug und unser schönes Erlebnis wird am Abend des 10.
Dezember 2002 mit Sushi und Yaki Soba (diesmal im japanischen Restaurant) beendet.
Dr. Rolf Ammelburg
Nachwuchs- und Breitenförderungskurs im Präzisionsflug
Albrecht Schmid, der Wettkampfleiter der Precision Flying Association Switzerland (PFA) schreibt uns unter
Anderem Folgendes:
«Die Schweizer Präzisionsflugvereinigung PFA veranstaltet auch dieses Jahr wieder ein Trainingslager für Anfänger
und Fortgeschrittene. Es findet traditionsgemäss zu Beginn der Flugsaison (dieses Jahr vom 9.-11. Mai 2003) auf
dem Flugplatz Donaueschingen/D statt. Der Platz bietet kurze Anflugwege aus der Schweiz, ein komfortables Hotel
direkt am Platz und vor allem ein Umfeld (wenig Verkehr, zuvorkommende ATC, anspruchsvolle Landschaft), das für
den Präzisionsflug geradezu ideal ist. Kein Wunder, dass der Anlass regelmässig nicht nur von Anfängern, sondern
auch von bestandenen "Cracks" besucht und als fester Teil des Jahresplans betrachtet wird.
Für Neueinsteiger bietet das Trainingslager die bestmöglichen Voraussetzungen, den interessanten Sport hautnah
und ohne Wettkampfstress kennenzulernen.
Das funktioniert aber nur, wenn die potentiellen "Kunden" auch etwas davon erfahren. Darum bitten wir Sie, die
beiliegende Information ... unter Ihren Mitgliedern in geeigneter Weise bekannt zu machen.»
Dies ist hiermit geschehen. Wer sich weiter für diese sehr anspruchsvolle Art der Fliegerei interessiert, findet eine
Fülle von Information auf der Homepage der PFA: www.pfa.ch. Dort finden sich auch die Details zum oben
erwähnten Trainingslager und das Anmeldeformular (als PDF-File). Für diejenigen, die lieber persönlich Kontakt
aufnehmen, folgt hier noch die Adresse von Albrecht Schmid: Johanniterstrasse 7a, 8805 Richterswil, Tel 01 / 784
63 85, [email protected].
Urs Séquin
Vorstands- und Kontakt-Adressen
Präsident
Präsident a. i.
Administration
Buchhaltung
Finanzen
Flugbetrieb
Privat
Geschäft/Natel Fax
061 288 18 58
Rolf Baumann
Hansruedi Koch
Hany Koch
Alex Auer
Viktor Mettler
Markus Haas
Georges Kreiss
Kaspar Kuster
Gianni Tripodi
beurlaubt
Baselweg 8
Baselweg 8
Waidsteinstr. 19
rue des Regains 2
Weiermattweg 29
Sinsenstrasse 36
Erlenstr. 27
Heuwinkelstr. 5
4114 Hofstetten
4114 Hofstetten
4142 Münchenstein
2800 Delémont
4452 Itingen
4244 Röschenz
4106 Therwil
4123 Allschwil
061 731 10 69
061 731 10 69
061 411 82 71
032 423 12 91
061 971 61 01
079 323 77 53
079 320 31 41
061 481 81 08
Redaktion News
PR/Marketing
Kommerz. Betrieb
Rundflüge
Pintli
Urs Séquin
Wolfgang Drunk
Peter Leupi
Hochfeldweg 25
Martinskirchplatz 15
Rainweg 6
4106 Therwil
4051 Basel
4226 Breitenbach
Susy Liniger
Bottmingerstr. 16
4142 Münchenstein
061 721 55 64
061 261 81 92
061 781 32 74
061 921 36 75
061 302 39 50
Grafik
René Beuret
Leimenstrasse 43
4051 Basel
061 691 53 59
Fluglehrer
René Abt
Im Neusatz 2
Thomas Hartmann Edletenstrasse 4i
Toni Huwyler
Steinweg 22
4144 Arlesheim
4415 Lausen
4142 Münchenstein
061 701 22 92
061 921 45 00
061 411 52 38
Reto Spörri
Gaston Strebel
4132 Muttenz
4455 Zunzgen
061 461 03 12
061 971 69 21
Technik
Baselstrasse 114
Steinenweg 115
061 696 53 88
061 688 30 71
061 295 83 31
061 721 89 90
01 828 19 20
079 442 15 25
061 267 11 10
061 285 82 48
079 311 95 53
061 696 53 68
061 303 81 00
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061 303 81 01
061 701 88 77
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061 325 55 01
079 625 94 58
079 435 70 71
079 653 29 02
061 295 83 51
061 721 89 91
061 721 55 64
061 285 91 35
061 272 96 33
061 325 55 15