Nissan S15 silbergrau_neu

Maximum
Tuning
Nissan Silvia S15
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Einsat
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Maximum
Tuning
Nissan Silvia S15
Um Aufwand und Zeit zu sparen, hatte Benne
eigentlich ein Fahrzeug anschaffen wollen,
das bereits möglichst viele PerformanceKomponenten verbaut haben sollte. In
einem Internetforum fand der 30-jährige
Elektroniker ein attraktives Angebot:
Offeriert wurde ein S15 Spec-R, Baujahr
1999 mit HKS-Nockenwellen, Kazama-2Wege-Sperrdifferenzial, speziellem Hybridturbolader sowie einem in Europa sehr
seltenen Wisesquare-Widebody-Kit. Benne
schlug zu und importierte das Fahrzeug
nach Deutschland.
Doch die Ernüchterung folgte bald: Zunächst
stellte sich nach Bennes Schilderung heraus,
dass es sich gar nicht um ein Spec-RModell des S15 handelte, sondern um eine
auf Turbo-Technik umgerüstete Spec-SVersion (S15-Saugerversion ohne Chassisverstrebungen). Auch Hybridlader, HKSNockenwellen und Differenzial waren falsche
Versprechungen, wie Benne enttäuscht berichtet. Und so begab er sich an die Arbeit:
„Von September 2010 bis Februar 2011
beschäftigte ich mich fast täglich damit,
das Auto zu dem zu machen, was es schon
hätte sein sollen“, so Benne.
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Wisesquare D1-Widebody
Immerhin war der Wisesquare D1 Bodykit in
gutem Zustand und sauber verbaut – und der
ist ein absoluter Hingucker: Das BreitbauProgramm trägt mächtig dick auf und lässt
den im Serienzustand eher zierlichen S15
mit breitschultrig ausgestellten Kotflügeln,
aggressiven Schürzen und extrovertierten
Seitenschwellern erheblich maskuliner
auftreten. Dem bereits in England installierten Kohlefaser-Heckflügel spendierte
Benne, um den hiesigen TÜV-Vorschriften
zu genügen, einen Satz neuer Füße, die
ihm sein Kumpel „Megamucke“ eigens
mittels CAD konstruierte. Unter einer GP
Sports-Carbon-Motorhaube verbirgt sich
der mit allerlei farbigen Parts schick
gemachte SR20DET-2,0-Liter-Turbomotor,
dem bereits im Heimatland des Nissans
ein HKS-Ladeluftkühler spendiert wurde.
Daneben installierte Benne einen 3-reihigen
Mishimoto-Wasserkühler sowie einen MocalÖlkühler (19 Reihen). Der Servolenkungsölkühler stammt aus einem Toyota.
Für schnelle Rundenzeiten mindestens
ebenso wichtig wie ein antriebsstarker
Motor ist adäquate Fahrwerkstechnik,
weshalb Benne in diesem Bereich auch keine
Kompromisse machte. So gehört das KW
Competition-Rennsportfahrwerk mit einstellbarer Druck- & Zugstufendämpfung
mit zum Feinsten, was der Markt zu bieten
hat und bietet in Kombination mit einstellbaren Quer- und Längslenkern mit
Uniball-Gelenken (Megan Racing & Cusco)
an beiden Achsen beste Voraussetzungen
für ein perfektes Setup. Ferner montierte
Benne an der Vorderachse verstärkte TeinSpurstangen und sorgte durch die Installation
von Spec-R-Chassisverstrebungen sowie
Ultra Racing-Streben für mehr Steifigkeit.
K-Sport-8-Kolben-Stopper
hinter Prodrive-Felgen
Die beim Kauf montierten Rota-Felgen
hatten für Benne zu viel „Bling Bling“Faktor. Von einem Tuning-Kumpel erwarb
er geschmiedete Prodrive GC-06D-Felgen,
Technical Facts
n Baujahr: 1999 n Karosserie: Wisesquare D1 Bodykit, GP Sports-Carbon-Motorhaube,
Veilside-Carbon-Heckflügel n Motor: 2,0-Liter-Turbomotor SR20DET, HKS-Ladeluftkühler,
Mishimoto-3-Reihen-Wasserkühler, Mocal-19-Reihen-Ölkühler, Toyota-Servolenkungsölkühler n Kraftübertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe, Tomei-2-Wege-Differenzial
n Fahrwerk: KW Competition-Rennsportfahrwerk (Druck- & Zugstufe einstellbar),
einstellbare Quer- und Längslenker mit Uniball-Gelenken von Megan Racing und Cusco
an beiden Achsen, verstärkte Tein-Spurstangen vorn, Spec-R- und Ultra Racing-Chassisverstrebungen n Rad/Reifen: Prodrive GC-06D-Schmiedefelgen in 8,5x18 und 9,5x18 Zoll,
Bereifung 235/40R18 und 265/35R18 n Bremsen: K-Sport-8-Kolben-Bremssättel mit
schwimmend gelagerten, genuteten 356-mm-Bremsscheiben vorn, K-Sport-4-KolbenBremssättel mit integrierter Handbremse und genuteten 330-mm-Bremsscheiben hinten
n Innenraum: eku Sports-Schalensitze auf Apex-Konsolen, Sparco-4-Punkt-Gurte, Sparco
R325-Lenkrad, PLX Devices Datendisplay
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Maximum
Tuning
Nissan Silvia S15
die in den Größen 8,5x18 und 9,5x18 Zoll
einen guten Kompromiss zwischen Optik
und Performance bilden und jeweils nur
rund 8,5 Kilogramm auf die Waage bringen.
Griffige Gummis der Dimensionen 235/40
R18 vorn und 265/35R18 hinten versprechen
hohe Kurvengeschwindigkeiten und geringen
Antriebsschlupf. Zusätzlich rüstete Benne
ein 2-Wege-Differenzial aus dem Hause
Tomei nach.
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Hinter den Felgen wartet eine mächtige
K-Sport-Bremsanlage auf ihren zupackenden
Einsatz. An der Vorderachse wirken 8-KolbenBremssättel auf schwimmend gelagerte
und genutete 356-Millimeter-Bremsscheiben
ein, während an der Hinterachse 330-Millimeter-Scheiben von 4-Kolben-Sätteln mit
integrierter Handbremse in die Zange
genommen werden.
Im Inneren des Rechtslenkers fallen zu
allererst die eku Sports-Schalensitze mit
roten Sitz- und Rückenflächen auf, die auf
Apex-Konsolen montiert und mit Sparco4-Punkt-Gurten ausgerüstet wurden. Alles
bestens im Griff hat Benne mit dem Sparco
R325-Wildleder-Sportlenkrad.
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