advance

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U P D A T E
I N
P O L Y M E R
E N G I N E E R I N G
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CONTENTS"
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ISSUE 12
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IN DIESER AUSGABE
Wie schützen die Zukunft von
Nottinghams Schmalspurbahn
2
Erweiterung des PlastifiziererProduktprogramms
2
Autothane für den MINI
5
Scharniere für regenerationsfähige
Energie
6
Wir schützen die Seine-NetzFischerei
6
Schutz für Edinburgs Verkehr
8
Gleitschutz für die LionsgateBrücke
9
Hyperlast geht in die Tiefe
10
Führendes Möbelkantendesign 12
Verschleiß- und Reißkontrolle
14
Technische Sonderanwendungen14
Rotakote-Rotationsguss
15
Auf die Fersen…
16
Innovation durch Design
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AUSGABE 12
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Neue
technische
Anlage in den
Niederlanden
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Für die neue Express Transit-Schmalspurbahn in
Nottingham werden vorbeschichtete Schienen
der ALH ‘Series-Six’ benutzt werden. Für Linie 1
werden 4km eingekapselte Doppelschienen auf
der Straße verlegt werden, im Anschluss an die
erfolgreiche Verwendung beim Ausbau der
Metro-Netze in den Midlands und Manchester.
Als Teil ihres europäischen
Wir schützen Nottinghams Zukunft
Expansionsprogramms hat
Hyperlast Limited vor kurzem
eine neue technische Anlage
in Raamsdonksveer, in der
Nähe von Breda, in den
Niederlanden eröffnet. Diese
neue Produktionsanlage, in
der auch das expandierende
europäische Vertriebsteam
und das Team für den
technischen Kundendienst
untergebracht sind, ist ein
weiterer Beweis für Hyperlasts
Engagement auf dem
europäischen Markt.
Man entschied sich für in ALH ‘Series-Six’
Polyurethan eingekapselte Schienen auf
Grund ihrer hohen Isolierungs-,
Schwingungsfestigkeits-,
Geräuschdämpfungs-, Gleitschutz- und
Korrosionsschutzeigenschaften. Außerdem
werden sowohl die Montagezeit als auch die
langfristigen Tiefbaurisiken erheblich
gesenkt.
Das Verlegen der Schienen ist beim
ALH-vorbeschichteten Schienensystem eine
einfache Sache. Es wird eine Grundplatte
aus Beton verlegt und die Schienen werden
mittels verstellbarer Platten darauf befestigt.
Dann werden feste elektrische Verbindungen
zwischen den Schienen und die
Schweißfüllbeschichtung angebracht.
Ausrichtung, Horizontale und Spur werden
justiert und kontrolliert, bevor Beton um die
vorbeschichtete Schiene gegossen wird. Die
Straße wird bis an die Schienen und die
Straßenhöhe bis zur Schienenhöhe gebaut.
Zum Schluss wird die abschließende
Straßendecke aufgetragen, eine
‘Konstruktion von oben nach unten’.
Der Auftragnehmer für die Gleisanlage
ist daher in der Lage termingerecht ein
‘schlüsselfertiges’ System zu liefern, das
hohe Isolierung, vorbeschichtete Schienen
in hoher Qualität, exakte Ausrichtung und
Horizontalen und präzise Straßen/SchienenHöhen gewährleistet.
Granitsplitt oder anderes
Gleitschutzmaterial kann in den oberen,
freiliegenden Bereich des Polyurethan
eingeschlossen werden. Wenn die
Straßendecke neben den Schienen
aufgetragen wird, kann das
Gleitschutzmaterial dem Polymer angepasst
werden, für einen Straße und Schiene
umfassenden Gleitschutz, sowie ein
ansprechendes Aussehen!
Die Einhaltung der Bestimmungen zur
Verhinderung von Schäden an Geräten der
Versorgungsbetriebe durch Streustrom ist
einer der Hauptpunkte des Greater
Nottingham Light Rapid Transit
Parliamentary Act 1994. Die
Versorgungsbetriebe (Gas, Wasser, Strom,
Telefon usw.) sind alle begeistert von der
Verwendung vorbeschichteter Schienen, da
sie einen hohen elektrischen Widerstand
gegen Erde garantieren. Das ist eine große
Hilfe für die Auftragnehmer, die im Verlauf
Erweiterung des Produktprogramms an Diolpate®-Plastifizierern
Hyperlast Limited ist der neue Lieferant für
vom Marktführer Hyperlast Limited im High
polymerische Plastifizierer, die bisher Teil des
Peak Werk in Derbyshire, in Großbritannien,
Lankroflex-Programms waren. Die Ergänzung
hergestellt.
der bestehenden Diolpate-Gruppe durch
dieses Produktprogramm macht Hyperlast
zum Marktführer bei der Herstellung
polymerischer Plastifizierer.
Die bisherigen Produktendungen wurden aus
Gründen der leichteren Identifizierung
beibehalten und lauten wie folgt: Diolpate
PLA, Diolpate PPL, Diolpate 3070, Diolpate
Die ehemaligen Acros-Produkte werden jetzt
828, Diolpate 839, und Diolpate PPA4.
Qualitativ hochwertige Fertigungsanlagen
und Laboratorien stellen die gleichbleibende
und identische Rezeptur des erweiterten
Plastifizierer-Produktprogramms sicher.
Datenblätter und
Materialsicherheitsdatenblätter sind für alle
Diolpate-Produkte erhältlich, und Muster des
neuen Produktprogramms werden für
bestätigende Analysen angeboten.
der gesamten Strecke mit den
Versorgungsbetrieben verhandeln und die
Umlegung von Rohrleitungen und Kabeln
koordinieren müssen, bevor sie mit ihrer
Arbeit beginnen können.
Die Korrosionsschutzeigenschaften der
‘Series-Six’ erweisen sich besonders bei
kaltem Wetter als besonders nützlich. Das
Salz, das in großen Mengen gestreut wird,
um Eisbildung auf der Straße zu
verhindern, ist äußerst korrosiv und würde
die Schienen angreifen, wenn sie nicht
geschützt wären.
Die Polyurethaneinkapselung hilft auch
bei der Dämpfung von Lärm und
Erschütterung. Indem die Übertragung von
Stößen von den Schienen an den
umgebenden Beton gesenkt wird, werden
sowohl Gebäude als auch die Geräte von
Versorgungsbetrieben geschützt. Obwohl
die Schallaussendung von Schienen im
Innenstadtbereich nur schwer zu
quantifizieren ist, konnte unter
kontrollierten Bedingungen eine Senkung
der Lärmpegel nachgewiesen werden.
Bisherige Systeme
Bei den vor Ort gegossenen,
straßengegossenen Methoden sind die
Anforderungen an Ausrichtung und
Horizontale, und passende
Straßendeckenhöhen komplex. Es werden
hohe Anforderungen an die
Ausführungsqualität und die Überwachung
auf der Straße gestellt.
Außerdem ist der Umgang mit Polymer
bei Nässe problematisch. Das Gießen muss
unter einem Zelt und in einem geschützten
Umfeld geschehen, da Feuchtigkeit
schlechte Haftung des Polymers an der
Schiene bedeuten kann, was zu Streustrom
und damit Problemen mit den
Versorgungsbetrieben führt.
Bei der Verlegung von Schienen nach der
vor Ort gegossenen Methode werden in
Längsrichtung verlaufende
Zwillingsbetonkanäle geschaffen. Die
Schiene wird dann perfekt aufgehängt und
im Betonkanal in Position gehalten,
während das Polyurethan eingegossen wird.
Bei dieser Vorgehensweise muss die obere
Kanalöffnung weit genug sein, um die volle
Schienenbreite aufzunehmen.
Dementsprechend entstehen breite Polymer‘Auffüllungen’ und oft läuft Polymer auch
auf die Schiene selbst, was zu äußerst
glitschigen, freiliegenden Oberflächen
führen kann.
Eine präzise Konstruktion ist
erforderlich, um die Straßendecke auf die
richtige Höhe mit diesen Kanälen zu
bringen und gleichzeitig sicherzustellen,
dass die Abweichungen zwischen Straßenund Schienenhöhe die Toleranzen der
Bahnbehörde und der Straßenbauämter
nicht überschreiten. Die Erreichung und
Einhaltung dieser Toleranzen ist jedoch eine
äußerst zeitaufwendige Angelegenheit.
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RamAir® –
Ein wenig
frische Luft
Ruhiger, leiser und sicherer,
dank Autothane®
Mit Hilfe von ‘Autothane’ hat
Renault der Federungstechnologie
neue Türen geöffnet, mit ihrem
luxuriösen Konzeptfahrzeug, dem
Avantime. Die Produktion wird
voraussichtlich im Herbst 2001
anlaufen, und der Avantime verbindet
das Fahrgefühl und die Ästhetik eines
GT-Coupes mit der Wiederbelebung
der luxuriösen Ausstattung und des
extravaganten Stils vergangener
Zeiten.
In den letzten drei Jahren wurden
‘Autothane’-Komponenten zu einem
integralen Bestandteil der Modelle Scenic
und Megane und vor kurzem wurden
Forschungs- und Entwicklungsarbeiten für
die neuen Modelle, die den Laguna und den
Safrane ersetzen werden, von Renault und
Autothane-Designingenieuren
abgeschlossen.
‘Autothane’ ist ein mikrozellulares
Polyeruthanelastomer, speziell konstruiert
für die Herstellung von Applikationen zur
Geräusch-/Stoß-/Handlingkontrolle in
‘Autothane’-Technologie ist
einzigartig, denn sie liefert
erhebliche technische Leistung
und wirtschaftliche Vorteile.
Federungssystemen für die
Automobilindustrie. Die Konstruktion
entspricht den Spezifikationen von KfzDesignern und Konstrukteuren in aller Welt,
angefangen bei die Weltmeisterschaft
gewinnenden Formel-Eins-Rennteams bis
hin zu Herstellern von Autos und
Nutzfahrzeugen.
Verglichen mit einigen der derzeit
üblichen Materialien wie Gummi und
gegossenen Polyurethansystemen ist die
‘Autothane’-Technologie einzigartig, denn
sie bietet erhebliche technische Leistung
und wirtschaftliche Vorteile. Sie bietet
gleichbleibende Leistung über einen
größeren Temperaturbereich und
Umweltbedingungen hinweg, und zeigt eine
ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen
Materialermüdung unter zyklischer,
dynamischer Belastung, verbunden mit
ausgezeichneten Kompressions- und
Beugungseigenschaften.
Die hohe Leistungsfähigkeit von
‘Autothane’ mit seinen einzigartigen
dynamischen Eigenschaften und der
Fähigkeit Dichte, Form und Größe zu
optimieren, bedeutet eine Revolution bei
der Entwicklung von Werkstoffen für
Federungsapplikationen in der
Automobilbranche.
Die Vorteile höherer Grade an
progressiver Federratensteifheit, verbunden
mit erhöhter Dämpfung, in Folge einer
kontrollierten Verteilung in geschlossenen
Zellen innerhalb der Polymermatrix,
verleihen Federungsbaugruppen höhere
Energieabsorptionsgrade und bieten damit
das effizienteste Stoß-, Schock- und
Erschütterungsmanagement.
EMA Limited, der Hersteller der ‘RamAir’Luftfilter für die Automobilindustrie, benutzt
schon seit mehr als 10 Jahren PolyurethanDichtmittel von Hyperlast. Ray Muldoon,
technischer Leiter bei EMA ist davon überzeugt,
dass Polyurethane von Hyperlast haben was man
braucht.
“Polyurethane von Hyperlast haben
beeindruckende Beugungs- und
Kompressionseigenschaften und zeigen
außergewöhnliche Stoßelastizität, sogar unter
härtesten Einsatzbedingungen, und liefern
gleichbleibend hohe Leistung über die gesamte
Nutzungsdauer des Filters. Dies, verbunden mit
der einfachen, wirtschaftlichen
Verarbeitungstechnik, macht Hyperlast zu unserer
ersten Wahl, wenn es um Dichtmittel geht.“
In der Vergangenheit wurde PVC-Plastisol für
Filterdichtungsanwendungen benutzt, Hyperlast
hat diesen Marktführer jedoch mit der
Entwicklung von Elastomeren herausgefordert
die überlegene physische Eigenschaften
produzieren, mit einfacheren, jedoch
effektiveren, Verarbeitungstechniken.
Weitere Entwicklungen von ‘Hyperlast’Polyetherpolyurethan bieten noch mehr
Vielseitigkeit, mit Shore-Härten von A bis D,
keinen Einschränkungen bei der Form, einer über
einen großen Temperaturbereich hinweg
gleichbleibenden Leistung, Widerstandsfähigkeit
gegen Öle, Lösungsmittel und klimatische
Einflüsse. Zusätzlich sind sie außergewöhnlich
robust gegen Abnutzung und Abrieb, unter den
härtesten Bedingungen und über lange
Zeiträume hinweg.
Autothane®-Federstützen für
den neuen MINI
Der MINI wird wieder gebaut –
diesmal mit ‘Autothane®’!
Seit der Markteinführung des
Issigonis-Designs 1959 sind 42 Jahre
vergangen und es wurden 5,3 Millionen
Fahrzeuge gebaut, jetzt gibt es den neuen
MINI mit mikrozellularen ‘Autothane’Federstützen, sowohl an der Vorder- als
auch der Hinterradaufhängung.
Es wurde eine Menge getan, um das
Design und die technische Spezifikation
des MINI ins 21. Jahrhundert zu bringen
und dabei den ‘Look’ und die
Originalität der ‘Ein-Rad-an-jeder EckeKonstruktion’ beizubehalten.
Der Original-Mini war bekannt für
seine, einem Gokart vergleichbare
Straßenlage, aber selbst auf guten
Straßen konnte er leicht ‘ins Schwingen’
geraten. Die Vorderradaufhängung des
neuen MINI erhielt MacPherson-Streben
und bei der Hinterradaufhängung wurde
ein auf der Z-Achse basierendes
Mehrstreben-Radaufhängungssystem von
BMW genutzt.
Die hochleistungsfähigen,
mikrozellularen Federstützen aus
‘Autothane’-Polyurethan sind ein
integraler Bestandteil sowohl der Vorderals auch der Hinterradaufhängung, die
dem MINI das für eine Verbesserung des
Amerikanischer Autothane®-Lizenznehmer fährt den neuen Ford Ranger
US Farathane, der ‘Autothane’-Lizenznehmer
mit Sitz in Detroit, hat mit der Lieferung
eines erwarteten Jahresbedarfs von 400.000
vorderen Jounce-Stoßfängern aus
mikrozellularem ‘Autothane’ für den neuen
Ford Ranger Geländewagen begonnen.
‘Autothane’ microcellular
jounce bumpers manufactured
by US Farathane
left-to-right – Ford Ranger,
Delta, Cadillac STS
Die Ford Motor Company suchte nach
einer Lösung für ein Gummiteil, bei
dem es Probleme mit der Abnutzung
gab. Also wurde in Zusammenarbeit
mit ‘Autothane’-Ingenieuren sehr
schnell der neue mikrozellulare
Jounce-Stoßfänger entwickelt, der sich
inzwischen in der Serienproduktion
befindet.
In enger Zusammenarbeit mit
‘Autothane’-Technikern und
Designingenieuren in Großbritannien
wurde USF zu einem Hauptlieferanten
für den NVH-Sektor (Geräusch,
Vibration und Handling) der
amerikanischen Automobilindustrie
und produziert zurzeit NVH-
Komponenten für Firmen der Stufe 1
und 2 für Modelle, zu denen der Ford
Ranger, der Cadillac STA, der GMT 800,
das GM Delta (2003) Programm und
der Ford Windstar (2003) gehören.
Andy Greenlee (USF President &
CEO) ist hocherfreut über die Produkte
und die Unterstützung von Autothane
und sagt, “die hervorragende Hilfe
und Beratung durch die Fachdesigner
und Techniker stellt eine enorme
Steigerung des grundlegenden Wertes
der Komponenten dar und hat uns in
die Lage versetzt unser Firmenprofil zu
dem eines ‘Lieferanten für die
Serienfertigung’ auszubauen.”
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normalen Fahrverhaltens erforderliche
Stoß- und Vibrationsmanagement
verleihen, bei gleichzeitiger
Beibehaltung seiner ausgezeichneten
Straßenlage.
In enger Zusammenarbeit zwischen
BMW-Ingenieuren in München und
Autothane Limited in Wrexham wurden
Federstützen entwickelt, die der
anspruchsvollen technischen
Spezifikation entsprechen.
Umfangreiche Konstruktions-,
Forschungs- und Testaktivitäten wurden
unternommen, um die ausgezeichneten
Lastablenkungseigenschaften, die
verlängerte Nutzungsdauer bis zur
Materialermüdung unter dynamischer
Verformung, und die hohe Zug- und
Abnutzungsfestigkeit, die nur
mikrozellulares ‘Autothane’-Polyurethan
bieten kann, zu erzielen.
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Regenerationsfähige Energie
hängt an Hyperlast®
Proven Wind Turbines in
Kilmarnock, in Schottland, hat eine
flexible Turbinenschaufel patentiert,
bei der die Probleme des
Selbstschutzes vor extremen
Windbedingungen durch
Begrenzung der Umdrehungen der
Turbinenschaufel geschickt gelöst
wurden.
Ursprünglich waren die
Schaufelscharniere aus Polypropylen
und auf Grund der enormen
Beanspruchung hatten sie eine
begrenzte Nutzungsdauer von nur 3-5
Jahren.
Hyperlast Limited und Proven Wind
Turbines entwickelten ‘Hyperlast’
100/90, um Festigkeit und Flexibilität
in das Management der dynamischen
Beanspruchung durch aerodynamische
Schub-, Strömungswiderstands- und
Zentrifugalkräfte einzubringen.
Außerdem wurde es dafür entwickelt
extreme Sturmböen auszuhalten,
starker Kälte zu trotzen und eine
Nutzungsdauer von mindestens 10
Jahren zu haben, unter extremen
Bedingungen. Für diese Anwendung
im Freien wurde ein UV-Stabilisator
verwendet.
Da das geschmeidige HyperlastPolyurethanscharnier jetzt an der
Wurzel der Turbinenschaufeln montiert
ist, können die Turbinenschaufeln sich
jetzt mit dem Wind drehen und
beugen, buchstäblich mehrere
Millionen Mal pro Jahr. Bei starkem
Wind ermöglicht es dieses patentierte
Scharnier den Schaufeln sich zu
verdrehen und die Steigung zu einem
aerodynamischen
Geschwindigkeitsverlust zu ändern,
wodurch es der Turbine ermöglicht
wird bis zu einer voreingestellten
Höchstgeschwindigkeit zu laufen und
danach nicht mehr schneller zu
arbeiten.
Entwicklungsingenieure von
Hyperlast haben 12 Monate lang mit
Proven Wind Turbines
zusammengearbeitet, um ‘Hyperlast’
100/90 Polyurethan zu entwickeln,
®
Hyperlast schützt
preisgekröntes FischereiÜberwachungssystem
Das mit einem Designpreis
ausgezeichnete Purse-SeineInformationssystem, Simrad P130,
nutzt Hyperlast®-Polyurethan, zum
Schutz der Sensoren vor
Erschütterung und Abnutzung.
Hyperlast® 100/90
polyurethane is being
utilised by Proven Wind
Turbines for the
revolutionary and patented
hinge mechanism in its
range of wind turbines.
wobei Tests sowohl
vor Ort als auch unter
Laborbedingungen durchgeführt
wurden.
“Wir mussten unbedingt,” so der
Verkaufs- und Marketingleiter von
Proven Wind Turbines, Brendan Reid,
“ein geeignetes Scharniermaterial für
die Turbinenschaufelwurzeln finden.
Die Designingenieure von Hyperlast
haben bei der Entwicklung dieses
neuen Materials eng mit uns
zusammengearbeitet. Ihre Erfahrung
und Fachkenntnis in der
Polyurethantechnik war bei der
Erreichung unserer Ziele von großem
Nutzen. Wir sind hocherfreut darüber
eine Lösung gefunden zu haben, mit
der wir unser Ziel die Nutzungsdauer
der Schaufeln auf mehr als 10 Jahre zu
verlängern, und das bei
Umgebungstemperaturen von bis zu
–40°C, erreichen konnten.”
Bei der gewerblichen Fischerei treten
extreme Kräfte auf, und das neue
stoßdämpfende, abriebfeste Hyperlast®Polyurethan entspricht nicht nur den hohen
Simrad-Ansprüchen, sondern wurde auch
mit dem angesehenen norwegischen ‘Preis
für hervorragende Designqualität’
ausgezeichnet.
Der Sensorkörper aus Polyurethan hält
den extremen Kräften stand, die beim
Auslegen und Einholen eines Purse-SeineNetzes auftreten, und enthält außerdem
empfindliche Datenerfassungs- und
Übertragungselektronik, sowie eine
Langzeitbatterie.
Stoßdämpfung unter Wasser und
Abriebfestigkeit sind unabdingbare
Eigenschaften für ein ordnungsgemäßes
Arbeiten des Sensors. Simrad, der weltweit
führende Hersteller von
Marineinstrumentenausrüstung, hat den
Körper und die Pressform in enger
Zusammenarbeit mit HyperlastIngenieuren entwickelt, um den
anspruchsvollen Anforderungen der
Hochseefischerei mit ihren rauen und oft
unwirtlichen Umweltbedingungen zu
entsprechen.
Eine weitere Bedingung war, dass die
Sensoren bei schlechten Sichtverhältnissen
gut zu sehen sind, was durch Einbezug
einer sehr gut sichtbaren Pigmentierung
erreicht wurde.
Purse-Seine-Sensoren werden am
unteren Ende des Netzes angebracht, das
hinsichtlich seiner Größe von Netzen für
den Fang von Sardinen bis zu großen
Thunfischen reichen kann. Der Sensor
erkennt Tiefe und Position des Netzes und
ermöglicht es den Fischern nicht nur das
Netz in die für die zu fangenden Fische
korrekte Position zu bringen, sondern auch
eine Kollision mit dem Meeresboden und
eine hierdurch verursachte Beschädigung
des Netzes zu vermeiden. Die Daten
werden von den Sensoren an das
Fischerboot übertragen, wodurch der
Fischer in der Lage ist das Netz zum
richtigen Zeitpunkt und mit der richtigen
Geschwindigkeit zu schließen. Erfasst
werden dabei Sinkgeschwindigkeit und
–verlauf und die Temperatur der
Wasserschichten, die alle wichtig sind,
damit es ein guter ‘Fang’ wird.
Kjell Ramberg, der Produktmanager für
Grundnetzfischereiinstrumentierung bei
Simrad AS, sagt “Hyperlast hat bei der
Entwicklung des P130-Sensors eng mit uns
zusammengearbeitet. Ihre
Firmenphilosophie der Innovation und des
technischen Designs für neue Produkte und
Märkte ist sehr wichtig für uns. Simrad ist
ein weltweit führender Hersteller von
Marineelektronik, Navigations- und
Sicherheitssystemen, und um auch
weiterhin in dieser Branche in vorderster
Linie zu stehen, freuen wir uns über die
Unterstützung durch die Ingenieure und
den technischen Kundendienst von
Hyperlast.”
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Hyperlast – ist anderen
um Meilen voraus
Eine der Hauptbesucherattraktionen von Edinburg ist
die Royal Mile, die Edinburgh Castle mit Holyrood
House verbindet. Teil des Stadtsanierungsprogramms
war eine Neuverlegung der traditionellen Granitsteine
(Kopfsteinpflaster), hierbei musste jedoch ein Weg
gefunden werden die Pflastersteine zu schützen und
ihnen eine angemessene Lebensdauer unter den
Belastungen des heutigen Verkehrsaufkommens zu
ermöglichen. Einige Pflastersteine waren Mitte der 90er
Jahre neu verlegt worden, aber unter dem Gewicht des
heutigen Verkehrs brachen die traditionellen Fugen
sehr schnell und eine zufriedenstellende Reparatur
erwies sich als unmöglich. Daher war eine komplette
Neuverlegung notwendig.
In Partnerschaft mit dem Stadtrat von Edinburg, Tarmac Ltd
und der Heriot-Watt-Universität hat Hyperlast Limited eine neue
Methode zum Verlegen der Pflastersteine entwickelt. Diese
basiert auf einer speziell entwickelten Kombination aus
Hypercrete®-Polymer und Stein, die die steigende
Verkehrsbelastung trägt und Bewegung in den fertigen Fugen
ermöglicht, wobei kleinere Erschütterungen und Verdrängungen
absorbiert werden.
Eine der Hauptkreuzungen (Royal Mile / North Bridge) wurde
als erste neu verlegt. Da es sich hierbei um eine der
Hauptverkehrsadern der Stadt handelte, musste die
Verkehrsunterbrechung so gering wie möglich
gehalten werden. Mit herkömmlichen Fugen hätte es
bis zu 28 Tage gedauert, bis die Kreuzung wieder voll
befahrbar gewesen wäre. Mit dem
‘Hypercrete’/Gesteinsgemischsystem konnte der
Verkehr bereits nach nur 20 Stunden wieder fließen!
“Einer der Vorteile dieses wunderbaren
Da kommt nichts mehr
ins Rutschen!
TraffiGrip® 4000 musste seine
physikalischen Eigenschaften unter
Beweis stellen, als es von Mitsubishi
Heavy Industries als neue Decklage für
drei Fahrzeugdecks einer neuen P&O
Fähre gewählt wurde. Die Arbeiten
erfolgten in der Shimonoseki-Werft in
Japan und wurden von der Firma Elk
Project Management Limited
koordiniert.
Zweikomponenten-‘TraffiGrip’ 4000
wurde auf die Decks aufgetragen, um
eine gleichmäßige Materialdicke zu
erzielen. Dann wurde
Aluminiumoxidgemisch über das
‘TraffiGrip’ 4000 gestreut, zur
Gleitschutzmaximierung.
Tim Crompton von Elk Project
Management Limited, der das Projekt
leitete sah in dieser Aufgabe eine
echte Herausforderung. “Wir standen
unter enormem Termindruck,
insbesondere da das Aufbringen der
Decklage eine der letzten Arbeiten ist,
bevor die Fähre in Dienst gestellt
wird.“ Dennoch, und obwohl wir
unsere Arbeitszeiten mit anderen
Auftragnehmern abstimmen mussten,
war die Arbeit zwei Tage vor dem
endgültigen Termin fertiggestellt und
abgenommen.“
‘Hypercrete’-Materials ist nicht nur seine
langfristige Leistung, sondern auch seine
kurzfristige Leistung des raschen
Aushärtens...“
Duncan Fraser, der Leiter des Stadtplanungsamts in
Edinburg meinte, “einer der Vorteile dieses
wunderbaren ‘Hypercrete’-Materials ist nicht nur
seine langfristige Leistung, sondern auch seine
kurzfristige Leistung des raschen Aushärtens. Dies
ermöglichte ein Minimum an Unterbrechung dieser
Hauptverkehrsader während der Bauarbeiten und eine
lange Lebenserwartung ohne die Notwendigkeit für
Reparaturen.”
‘TraffiGrip
‘TraffiGrip®®’’ 4000
4000 wird
wird auf
auf die
die
Decks
Decks der
der Fähre
Fähre aufgetragen,
aufgetragen,
um
eine
rutschfeste
Oberfläche
um eine rutschfeste Oberfläche
mit
mit hervorragendem
hervorragendem
KorrosionsKorrosions- und
und
Abnutzungsschutz
Abnutzungsschutz zu
zu liefern.
liefern.
Tim fuhr fort, “‘TraffiGrip’ 4000 hat
uns die Arbeit wesentlich erleichtert.
Das Material ließ sich sehr leicht
verarbeiten und das Auftragen auf die
Stahldecks war eine einfache Sache. Es
floss gut, um die Oberfläche zu
bedecken, war jedoch ausreichend
thixotrop, um auf geneigten Flächen
nicht davon zu laufen. Innerhalb von
nur wenigen Tagen hatten wir 6.850m2
beschichtet und ein beeindruckendes
Ergebnis erzielt.“
TRAFFIGRIP® 4000
als Retter in der Not
Die ‘TraffiGrip’ 4000 GleitschutzOberflächenbehandlung wurde auf
den Plan gerufen, um einen
Abschnitt der Lionsgate-Brücke in
Kanada zu reparieren, wo sich
Asphaltbahnen vom
Stahlträgermaterial gelöst hatten.
Bei diesem Material handelt es sich
um ein hochtechnisches Polyurethan, das
äußerst verschleißfeste
Gleitschutzbeschichtungen für Stahl-,
Beton- oder Holzträgermaterial liefert.
Bei der Lionsgate-Brücke wurde
beobachtet, dass die ursprüngliche
Asphaltdecke sich verschlechterte und es
war klar, dass eine Alternative benötigt
wurde. Der Auftragnehmer für dieses
Projekt, SRM Inc, beschloss das
‘TraffiGrip’ 4000 System zu erproben
und es wurde eine kleine Fläche von
etwa 300-400m2 behandelt und
untersucht, um die Leistungsfähigkeit
des Materials über einen Zeitraum von
zwei Jahren zu testen.
Das Material zeigte beeindruckende
physikalische Eigenschaften. Es ist
äußerst verschleißfest (wird also mit
hoher Verkehrsbelastung fertig), härtet
sehr schnell aus, wodurch
Fahrbahnsperrungen auf ein Mindestmaß
begrenzt werden und es haftet
ausgezeichnet am Trägermaterial,
wodurch eine Ablösung auf Grund von
Bremskräften der Fahrzeuge verhindert
wird. Außerdem verleiht ‘TraffiGrip’
dem Trägermaterial lang anhaltenden
Korrosions- und Witterungsschutz, sowie
einen guten Reibungskoeffizienten für
sicheres Bremsen.
Auf Grund dieser Ergebnisse wurde
‘TraffiGrip’ 4000 zur Beschichtung und
zum Schutz eines 600m2 großen
Abschnitts ausgewählt, wo sich die
Asphaltdecke verschlechtert hatte und
weitere 3.000m2 sind in naher Zukunft
geplant.
Zur Vorbereitung wurde das
Stahlträgermaterial stahlsandgestrahlt,
gemäß SA2.5 Standard und anschließend
mit Elk P3 Grundanstrichstoff versehen.
‘TraffiGrip’ 4000 wurde von Hand
aufgetragen, um eine glatte Oberfläche
gleichbleibender Dicke zu erreichen und
wurde dann mittels 1-3mm
Aluminiumoxidgemisch abgesplittet.
Abschließend wurde überflüssiger Splitt
entfernt und die Oberfläche war fertig
zur Demarkierung.
Aidan Bradley von Elk leitete diesen
Prozess und meinte, “Die Aufgabe
gestaltete sich dadurch etwas
schwieriger, dass die Arbeiten nur
nachts, während die Straße zwischen
20.00 Uhr und 6.00 Uhr wegen
Reparaturarbeiten für den Verkehr
gesperrt war, durchgeführt werden
konnten. ‘TraffiGrip’ erwies sich jedoch
als perfekt für diese Aufgabe, denn
behandelte Oberflächen waren innerhalb
von 2 Stunden nach Abschluss der
Arbeiten voll verkehrsfähig.“Pro Nacht
wurde ein Abschnitt von 200-300m2
beschichtet und das Projekt wurde
fristgerecht abgeschlossen. Insgesamt
wurden weniger als 50 Arbeitstage bis
zur Fertigstellung benötigt.
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Leitung-in-LeitungFeldverbindungen
Leitung-in-LeitungFeldverbindungen waren bisher
eine zeitaufwendige und teure
Angelegenheit. ITP Interpipe hat
ein System entwickelt, das die
beiden Leitungen selbst-zentriert,
wodurch nur zwei Schweißnähte
benötigt werden, gegenüber den
früheren 10, und das einen
glatten, mit ‘Hyperlast’ injizierten
Stahlmantel verwendet.
Hyperlast Limited entwickelte in
Zusammenarbeit mit ITP ein
geeignetes
Polymerverbindungssystem.
‘Hyperlast’ 7983054 wurde
entwickelt für die Bereitstellung
ausgezeichneter struktureller
Eigenschaften, niedriger Viskosität,
kurzer Aushärtzeiten und
Flexibilität. Diese Eigenschaften,
sowie die zusätzlichen flexiblen
Merkmale von ‘Hyperlast’
verhindern eine lokalisierte
Reduktion der Biegesteifigkeit, die
zu unakzeptablen lokalisierten
Belastungsgraden führen könnte.
Beim Tchibeli-Projekt konnten
erhebliche Kosteneinsparungen
und Durchsatzzeiten erreicht
werden, auf Grund der niedrigen
Viskosität von ‘Hyperlast’, die es
dem Polyurethan erlaubt schnell
zwischen der äußeren und der
inneren Leitung zu fließen.
Zusätzlich ermöglicht die kurze
Aushärtzeit einen schnellen
Durchsatz, der auf dem
Verlegeschiff in einem
durchschnittlichen
Applikationszyklus von nur fünf
Minuten kulminierte.
Isolierung und Schutz von Unterwasserleitungen bis zu einer Tiefe
Hyperlast Syntactic wurde auf mehr
als 700km an Rohrleitungen und
mehr als 35.000 Feldverbindungen
gegossen. Diese kamen weltweit
zum Einsatz:
3,000m (10,000ft)
Hyperlast
geht in
die Tiefe
Erfolgsbilanz
Surface to seabed
3,000m (10,000ft)
• in der Nordsee
• im Golf von Mexiko
• in südchinesischen Meer
• vor der Nordwestküste
Australiens
• vor der Küste Westafrikas
Hyperlast 512 bringt nachweislich
zuverlässige Leistung und liefert
Formern, Rohrleitungsverlegern und
Betreibern die Lösung für ihre
Isolierungsprobleme.
Isolierung und Schutz von Rohrleitung bis zu einer Tiefe von 3.000m
Betreiber
Rohrleitungsinstallation Feldverbindungen
von 3.000m werden mit Hyperlast Syntactic DW-512
®
Polyrethanen erreicht, im Golf von Mexiko und den
westafrikanischen Offshore-Feldern.
Entwickelt für raue und Tiefseebedingungen, liefert
‘Hyperlast’ Syntactic DW-512 eine langfristige Lösung für
die Isolierung und den Schutz von Unterwassersystemen, von
Bohrlochköpfen bis zu Plattformen.
Als eine Weiterentwicklung des ursprünglichen
‘Hyperlast’ 512 Materials für Tiefen bis zu 1.500m behält
DW-512 dessen ursprüngliche Eigenschaften bei,
einschließlich spulbarer Elastizität.
Es handelt sich um eine eigenständige, einlagige
Beschichtung, die außergewöhnlichen physikalischen Schutz
gegen Korrosion und Abrieb mit ausgezeichneter Haftung
und Widerstandsfähigkeit gegen mechanische und
Wärmebeanspruchung verbindet. Die Beschichtung kann
jede beliebige Stärke haben und kann mittels Formverfahren
oder Rotationsguss aufgetragen werden.
Das DW-512 Produktprogramm ist vielseitig und haltbar
und kann auch zur Aufrechterhaltung der
Fließleitungstemperatur in anderen Anwendungen wie
Rohrverteilern, Riser-Rohrleitungen, Spulen und
Feldverbindungen benutzt werden.
‘Hyperlast’ Syntactic hat sich seit mehr als 15 Jahren bei
den verschiedensten Anwendungen bewährt und schützt und
isoliert mehr als 600km an Offshore-Rohrleitungen.
AGIP
Amerada Hess
ARCO
BG International
BHP Petroleum
BP
Britoil
CACT
Conoco
ELF Petroland
Enterprise Oil
Europipe
Exxon Mobil
Kerr-McGee
Maersk
Marathon
Moss Gas
Nam
Norsk Hydro
Norske Shell
Occidental
Oryx
Phillips
Qatar Gas
Ranger Oil
Saga Petroleum
Shell
Statoil
Sunoil
Talisman
Texaco
Thaipo
Total Fina Elf
Triton
Venture Production
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Rohrverteiler,
Riser-Rohrleitungen
& Spulen
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Gelegentliche Stöße oder Schläge
Durelast® bringt
ASDA in Führung
auszuhalten ist für die meisten
Büroschreibtische wohl normal,
aber wenn die betreffenden
Möbelstücke sich im Börsensaal
eines vielbeschäftigten
Aktienhandelshauses befinden,
müssen sie oft einen wesentlich
höheren Grad an Missbrauch über
sich ergehen lassen.
Die Supermarktkette ASDA hat
‘Durelast’ liefert sichere,
Händlerschreibtische mit
modernstem Kantendesign
sich für ‘Durelast®’-
abgerundete Kanten, die nicht
Polyurethanelastomer-
nur gut Aussehen sondern auch
Möbelkanten zum Schutz und
stoß- und abriebfest, und wärme-
ansprecherenden Aussehen ihrer
und feuchtigkeitsbeständig sind.
neuen Ladenausstattung
Die starke integrale Haftung am
entschieden. Einer der führenden
Trägermaterial stellt sicher, dass
britischen Hersteller von
das ‘Durelast’-Kantenmaterial
Essex Specialised Joinery und der
Eigenschaften lässt sich ‘FlowCast’
Ladenausstattungen, Cardinal
nicht abblättert, abplatzt oder
führende Büromöbelhersteller DAS
schnell und einfach verarbeiten, was
Shopfitting Ltd. in Shipley, fertigt
zerkratzt, und auf Grund seiner
Business Furniture haben sich an den
Essex Specialised Joinery in die Lage
und installiert mehr als 50 neue
ausgezeichneten UV-
Polymerspezialisten Hyperlast Ltd.
versetzte die Formarbeiten im
‘George’-Kassentische für das
Beständigkeit kommt es auch
gewandt, um ihnen dabei zu helfen eine
firmeneigenen Werk in Maldon
Bekleidungsprogramm von
nicht zum sonst im Laufe der Zeit
überlegene Kante für die
durchzuführen.
ASDA.
üblichen Verblassen bzw.
‘Händlerschreibtische’ zu entwickeln, die
‘Vergilben’.
sie an Finanzinstitute in aller Welt liefern.
Sowohl ASDA als auch Cardinal
bestanden auf Kanten aus
Bei den ‘George’-Kassentischen
FlowCast® ist das Exzellenteste an
“Polyurethan ist äußert
traditionellen, geradlinigen Schreibtisch
vielseitig und ideal für diese
uns lassen und uns einem
mit schwarzer oder grauer Kante hinter
Art von Anwendung...und
liefert ein ausgezeichnetes
ansprechenderen Kantendesign
zuwenden, das in vielen Farben lieferbar
ist,” erläutert Iain Muir, der
Die Vielseitigkeit und das überlegene
Aussehen von ‘FlowCast®’-Kanten
geschwungeneren und ästhetisch
Finish.“
Verkaufsleiter von DAS Business
ermöglichen es Essex Specialised Joinery
Furniture.
Polyurethan. Diese Art von Kante
wird es an drei Stellen
robusten Schreibtischkanten, durch die
und DAS ein umfangreiches Programm
hat eine ganze Reihe von
verwendet, der oberen
Amalgamierung der Kurven des
an Händlerschreibtischen in einer
hohem Publikumsverkehr wie Banken
Limited, Andrew Hedge, meint:
Vorzügen gegenüber Holzkanten
Tischplattenkante, der
ergonomischen Designs mit dem
Vielzahl von Farben, Formen und
und Einzelhandelsläden die Vorteile eines
“Polyurethan ist äußert vielseitig und
und gilt als diesen wesentlich
Handtaschenablage und der
haltbaren, hochleistungsfähigen
Strukturen zu produzieren. Diese
Materials, das äußerst robust ist, jedoch
ideal für diese Art von Anwendung.
überlegen.
Pufferschiene.
Durelast®-Polymermaterial von Hyperlast.
wiederum entsprechen den
gleichzeitig maximale Designflexibilität
‘FlowCast’ liefert ein ausgezeichnetes
Das Resultat ist eine Schreibtischkante,
Anforderungen der strapazierten High-
bietet.
Finish, das herkömmlichen
die einen hohen Grad an Beanspruchung
Tech-Umgebungen der Finanzinstitute, in
aushält und trotzdem aussieht wie neu.
denen sie zum Einsatz kommen.
Trotz seiner hochleistungsfähigen
Außerdem sehen auch Betriebe mit
Der Betriebsleiter von Hyperlast
“‘FlowCast’ hat unseren
Kantensystemen weit überlegen ist,
Designmöglichkeiten eine neue
sowohl was den Preis und das Aussehen
Flexibilität eingeräumt. Wir konnten den
als auch die Haltbarkeit angeht.”
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Hervorragende Abriebs- und Reißfestigkeit von Hyperlast
Rotakote® rollt die
Probleme beim Gießen
von Rollen einfach beiseite
Diprane® absorbiert
die Schneidkante
Wo Abrieb, Abriss und Lärmbelästigung
ein Problem sind, kann eine Beschichtung
mit ‘Diprane’ 55 Polyurethanelastomer die
Abrieb- und Reißfestigkeit erheblich
steigern und hohe Lärmbelästigung
mindern.
Speziell entwickelt für den Umgang mit
aggressiven Werkstoffen hält ‘Diprane’ 55
der Belastung durch Gestein, Kohle,
wässrige Mineralmasse und aggressive
Mineralien stand. Es kann bei einer
Vielzahl von Anwendungen zum Einsatz
kommen, einschließlich Pumpleitungen,
Fülltrichtern, Rutschen und Förderbändern.
Und auf Grund der natürlichen
Schallschluckeigenschaften dieses
Materials wird die Arbeitsumgebung
erheblich verbessert.
Diprane®-Klassiersiebe für
Mineralien
Das Polyurethanelastomer verfügt über
eine Gummi und Stahl weit überlegene
Nutzungsdauer. ‘Diprane’ 55 wird gegossen
oder aufgesprüht und ist in einer Reihe von
Shore-Härten, von A 55 bis 85 lieferbar.
Die Grundfarbe ist neutral, bei spezifischen
Farbwünschen können jedoch
Farbpigmente zugegeben werden.
‘Diprane’ 55 ist Bestandteil des
Zweikomponenten-‘Diprane’-Systems aus
Polyester MDI Quasivorpolymer- und
Polyol-Vulkanisiermittel. Diese lassen sich
mittels Niederdruck-Abfüllgeräten leicht
verarbeiten, und bei 70°C bis 100°C
formen, mit einer Entformungszeit von 2030 Minuten. Die niedrige
Verarbeitungstemperatur senkt außerdem
die Stromkosten.
Klassiersiebe kommen in einer Reihe von
Industriebereichen zum Einsatz,
beispielsweise bei Kohle, Gold, Kupfer,
Eisenerz, Mangan, Kieselerde, Phosphat,
Salz und Häcksel. Mit der Einführung der
Polyurethanelastomersysteme von
Hyperlast Limited wurde die
Nutzungsdauer dieser Siebe erheblich
verlängert. Gegossene Klassiersiebe für
Mineralien aus ‘Diprane’-Polyurethan
halten wesentlich länger als herkömmliche
Siebe mit Maschennetzen aus Metall, auf
Grund ihrer Widerstandsfähigkeit gegen
Öle, Kraftstoffe und andere Chemikalien.
Die überlegene Abrieb- und Reißfestigkeit
bedeutet, dass die Siebe wesentlich länger
im Einsatz bleiben werden als die
bisherigen Metall- oder Gummisysteme,
wobei als zusätzlicher Bonus auch noch
die Lärmbelastung gesenkt wird.
Polyurethane von Hyperlast für technische
Sonderanwendungen
Drosselventil
Safe
Presslufthammer
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der Rotationsspindel und beschichtet
direkt auf die mit einem
die Spindel dabei in der gewünschten
Schutzanstrich versehene
Stärke. Nach dem Aushärten unter
Rotationsrollen-Kernspindel
Umgebungsbedingungen wird die
aufgetragen, wodurch Rollen in jeder
Rolle dann ‘gedreht’, um den exakten
gewünschten Länge und mit jedem
Durchmesser zu erhalten.
gewünschten Durchmesser gefertigt
Speziell gefertigte Formteile für technische
Anwendungen aus den Hyperlast®- und
Diprane®-Programmen bieten eine Kombination
aus Festigkeit, Härte und Stoßelastizität.
Alle sind vielseitig und leicht verwendbar, wobei
die Designeigenschaften den
Leistungsanforderungen exakt angepasst
werden können. Abmessungen können präzise
eingehalten werden und es lassen sich
ausgezeichnete Hafteigenschaften an anderen
Materialien, wie Holz, Metall, Kunststoff und
Keramik, erzielen.
‘Rotakote’ Polyurethanelastomer wird
Rolle
‘Rotakote’ verfügt über die
Vibrationsabsorbierende
Motoraufhängungen
werden können.
gleichen hervorragenden
entwickelt, bietet ‘Rotakote’
von Hyperlast Limited, mit variablen
Aufhängungen für Schiffsmotoren, die als
Vibrationsisolierung fungieren, werden
aus vibrationsabsorbierendem ‘Diprane’Polyurethan hergestellt. Sie sind resistent
gegen Salzwasser-, Öle, Kraftstoffe und
die meisten anderen, wahrscheinlichen
Schadstoffe und können zur leichteren
Identifizierung farblich gekennzeichnet
werden. Ein Produkt aus dem ‘Diprane’Programm wurde speziell formuliert, um
genau den richtigen Grad an Festigkeit
und Weichheit für eine sichere und
zuverlässige Aufhängungen, sowie eine
ausgezeichnete Isolierung gegen die
Motorvibration, zu liefern.
Rollenherstellern viele Vorteile
Härtegraden für spezifische
gegenüber herkömmlichen
Produktanwendungen. Es ist ideal für
Gießsystemen, einschließlich größerer
die Materialhandhabungsbereiche von
Flexibilität, schnellerer Fertigung und
Stahlwerken, Papiermühlen und
reduzierter Handhabung.
Druckereibetrieben bis hin zur
Speziell für Rotationsanwendungen
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Lieferbar in sechs Shore-Härten
Eigenschaften wie andere Produkte
Röntgenstrahllithografie. Mit
von A 55 bis 95, wird ‘Rotakote’
ausgezeichneter Abrieb- und
mittels einer Mehrkomponenten-
Reißfestigkeit, sowie Beständigkeit
Abfüllmaschine verteilt, wo es in
gegen Öl und Chemikalien hat
beinahe jeder Farbe pigmentiert
‘Rotakote’ eine wesentlich längere
werden kann. Der Kopf der
Lebenserwartung als die bisherigen
Abfüllmaschine bewegt sich entlang
Gummi- und Stahlrollen.
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Auf die Fersen…
Ein von Autothane Limited für
die Automobilindustrie
entwickelter PU-Schaum ist das
Kernstück des revolutionären
Shox-Trainingsschuhs von Nike.
Wir möchten den folgenden Firmen danken, die
in dieser Ausgabe erwähnt werden –
Asda
Cardinal Shopfitting
Carillion Construction
Edinburgh City Development
Essex Specialised Joinery
ITP
MINI
Nike
Nottingham Express Transit
Proven Engineering
P&O Ferries
RaimAir
Renault
Simrad
US Farathane
Wenn Sie eine Anwendung haben, die Sie gerne
in der nächsten Ausgabe von Advance sehen
würden, wenden Sie sich bitte an die
Marketingabteilung von Hyperlast Limited.
Advance wird herausgegeben von Hyperlast Limited. Die in
dieser Veröffentlichung enthaltenen Informationen
basieren auf unserer allgemeinen Erfahrung und werden
als korrekt angesehen und in gutem Glauben gegeben. Auf
Grund von Faktoren außerhalb unseres Kenntnisstandes
und unserer Kontrolle übernehmen wir keine Garantie,
ausdrücklich oder implizit, bezüglich in dieser Publikation
erwähnter Produkte. Befreiung von Patentrechten,
Copyright und eingetragenen Designs darf nicht
angenommen werden.
Autothane, die Tochtergesellschaft von Hyperlast
Limited für Federungen für die Automobilindustrie
liefert die revolutionäre Fersendämpfung für Nike.
Hierbei handelt es sich um eine Miniaturausgabe
der Elastomer-Stoßfänger, mit denen einige
Formel-Eins-Rennwagen und eine Vielzahl von
Serienfahrzeugen ausgestattet sind.
Wie viele Sportartikel- und Modedesigner ist
auch Nike immer auf der Suche nach neuen Stilen,
um seine marktführende Position beizubehalten.
Nach einem Besuch des Autothane-Stands auf der
SAE Automesse 1997 begann Nike 1997 die Zusammenarbeit mit Autothane Limited,
um ihr vorhandenes ‘Luftdämpfungs’-System für Trainingsschuhe zu aktualisieren.
Die PU-Elastomerpolsterung verdichtet sich und absorbiert beim Aufprall auf dem
Boden Energie. Sie dehnt sich dann wieder aus und beschleunigt die Laufbewegung,
wodurch maximale Dämpfung und Leistung erreicht werden, ohne bei der Stabilität
Abstriche machen zu müssen.
Natürlich ist auch hier, wie schon bei der Automobilbranche, das
Dämpfungselastomer präzise auf die unterschiedlichen Belastungen und
Körpergewichte abgestimmt.
Von Hyperlast lieferbare Produkte.
Handelsname
Beschreibung
Polyurethansysteme
Mikrozellulare Elastomere für Aufprall-, Stoß- und Vibrationsmanagement in FederungsAutothane®
und Fahrgestellanwendungen.
®
Diprane
Polyurethanguss- und –sprühsysteme auf Polyesterbasis.
Durelast®
Werkstoffe für architektonische Ausstattungsgegenstände.
Dynathane®
Mikrozellulares Elastomer zur Verwendung in Industrieanwendungen zur Isolierung
gegen Vibration.
Werkstoffe für das Bauwesen.
Hypercrete®
®
Hyperlast
Polyurethanguss- und –sprühsysteme auf Polyesterbasis.
Rotakote®
Polyurethan für Rotationsbeschichtungsanwendungen.
Series 6™
Einkapselung für Schmalspurschienen.
Gleitschutz-Oberflächenbehandlung und wassersperrendes Mittel.
TraffiGrip®
Polymerische Zwischenverbindungen
Diolpate®
Polymerische Plastifizierer, die Migrationsbeständigkeit gegenüber flexiblen
polymerischen Verbindungen zur Sicherstellung der Erhaltung von Flexibilität und
Haltbarkeit in unwirtlichen Umgebungen bereitstellen.
Diorez®
Polyester-Polyole, die zur Reaktion mit Diisozynaten zur Herstellung von hochwertigen
Polyurethanen entwickelt wurden.
Für weitere Informationen über Hyperlast Limited wenden Sie sich bitte an: The Marketing Department
Hyperlast Limited, Station Road, Birch Vale, High Peak, Derbyshire SK22 1BR Großbritannien.
Telefon: +44 (0) 1663 746518. Fax: +44 (0) 1663 746605
E-Mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com
oder
Hyperlast Limited, Brasem 47, 4941 SE Raamsdonksveer, Niederlande.
Telefon: 00 31 162 580 058. Fax: 00 31 162 524 730.
E-Mail: [email protected] Web: www.hyperlast.com
Eine British Vita Company
Produziert von Watson Look, Teignmouth, Großbritannien
Tel: 01626 870289 Fax: 01626 870291
ISO 9001 QS-9000
16Certificate No. 5316
Form No. 628-00071-0708
Die Namen ‘Autothane’, ‘Diolpate’, ‘Diorez’, ‘Diprane’, ‘Durelast’, ‘Dynathane’, ‘Hypercrete’, ‘Hyperlast’, ‘Rotakote’, ‘Series-Six’
und ‘TraffiGrip’ sind eingetragene Warenzeichen und Eigentum von Hyperlast Limited.
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