SPArT gElD uND ArbEiTSzEiT

TNM20
Trailer News Magazine
jahrgang 13 - Nr 20
April
2009
Jager Midwolde
Multifunktionale
Zentralträgerladefläche
spart Geld und Arbeitszeit
Ausleger
transporter
für die gröSSten
Krane
PATENT fÜr
PENDEL-X
euro tieflader
OSD-73-04S
für den
Baggertransport
Sales International
Algemeen
Nooteboom Trailers B.V.
Kennis Trailers B.V.
Floor Trailers B.V.
NFTS Trailer Service B.V.
NTOS Trailers & Trucks
Nooteboom Special Products
+31 24 6488864
+31 246488810
+31 246412147
+31 246488841
+31 246488830
+31 246488864
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Marc de Leeuw General Manager
Philippe Chavernac Sales & Marketing
Han Rekers Specials Products Johan van de Water Communications
Raymond van de Berg Export
+31 246488884
+31 620419171 +31 653240941 +31 651588981 +31 655825054 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Netherlands
Arwin Koens Sales North & East
Asse Bruinenberg Sales West
Harm van de Logt Sales South
Wilco Jochems Sales Crane trailers +31 612966088 +31 653546271 +31 646726530 +31 612932635 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Belgium & Luxemburg
Paul Cedee Sales
Jean Marie Grossmann Sales
(Frenchs Region)
+31 622475680 [email protected]
+33 607623498
[email protected]
Germany
Guido Denk Sales North & East
Patrick Douma Sales West
Michael Lohscheller Sales West
Michael Findeiss Sales South
+49 1712419095 +31 653332177
+49 1712419050 +49 1712407672 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
France
Nooteboom France Sales office
Jean Marie Grossmann Sales North & East
Julien Brun Sales West
Philippe Le Hoerff Sales South
Aurelie Kornmann Sales OSDS dealers
+33 387500221
+33 607623498
+33 688224315 +33 607917936 +33 608215227 United Kingdom & Ireland
HSE-Nooteboom Sales office
Nigel Houghton Sales (IR)
John Houghton Sales (UK)
+44 1536204233 +44 7850496799 +44 7714428779 Spain & Portugal
Nooteboom Iberica S.A.U. Sales office
Daniel Baris Sales Cataluna & (P)
Johan Nieuwenhuis Sales Central & South
Trainar-Nooteboom Sales office North
Luis Macías Sales North
Juan José Macías Sales North
+34 913293151
+34 620832628 +34 648117096 +34 945304720 +34 609748511
+34 649416368
Italy
Eurotrailer SRL Sales office
Angelo Lapioli Sales +39 0593162433 +39 3492500438
[email protected]
[email protected]
Finland
T-Trailers Oy Sales office
Teemu Korhonen Sales +358 400939431 +358 400939431 [email protected]
[email protected]
Rumania
CTE Trailers Sales office
Lavinius Iordache Sales Center
Doru Dragos Sales North
Adrian Anghelea Sales South
Claudia Vass Sales West
Nicolae Dragomir Sales East
Mihai Dinu Sales Key accounts
+40 372150808
+40 722111114 +40 724274348
+40 723131124
+40 726200044
+40 731038299
+40 723131125
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Poland
V&S Trucks Sales office
Marcin Szpojankowski Sales
Jakub Garbacz Sales
+48 713912910 +48 601717145 +48 713912921
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Denmark & Norway
Pacton Scandinavia Sales office
Klaus Gierl Sales South & East
Henrik Korsdal Sales North & West
+45 86571977
+45 21259988 +45 40136577 Austria
Michael Findeiss Sales
+49 1712407672 [email protected]
Switserland
Patrick Douma Sales
+31 653332177 [email protected]
Czech Republic
Hesti Traioler spol Sales office
Jan Danek Sales
Jiri Vlcek Sales
+420 257960686 +420 724086886 +420 606655522 All other countries
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Dick Nooteboom Sales Modules & Trucks
John Casteleijn Sales
Rieno van der Heijden Sales
Judith Ewalds Sales
+31 246488830 +31 653240940
+31 246488809 +31 246488838 +31 246488830 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Used equipment worldwide
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Bart Covers Sales & Purchasing
+31 246488830 +31 246488835 [email protected]
[email protected]
Nooteboom Service, Repair & Parts
Emergency 24/24 Emergency number
Arthur Steegh After Sales Service
Renee van Gennip Spare Parts Erik Thijssen Service & Repair
Bart Rutgers Service & Repair
Daniel Zlatoper After sales (F)
Daniel Navarro After Sales (ES & P)
Graham Stewart After Sales UK
Paul Stewart Spare parts UK
+31 246488888
+31 613424999 +31 246488849
+31 653319232 +31 615409341
+33 607917939
+34 620840383 +44 7850496800 +44 1536204233
[email protected]
[email protected]
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TNM
Imp r e ss u m
Redaktion & Produktion
Johan van de Water Marketing Communications Manager
Koninklijke Nooteboom Trailers B.V.
Abteilung Marketing Kommunikation
Postbus 155, 6600 AD Wijchen / Niederlande
Tel. +31 24 6488864
Fax +31 24 6488811
E-Mail: [email protected]
Artikel und Abbildungen aus diesem Magazin dürfen unter Angabe der Quelle
und mit Zustimmung von Nooteboom Trailers übernommen werden.
Trailer News Magazine ist eine Veröffentlichung der Koninklijke Nooteboom
Trailers B.V. und dient der Unterrichtung des internationalen Kundenkreises
über die neuesten Nooteboom-Dienstleistungen und Produkte im Bereich
Spezialtransporte.
WWW.NOOTEBOOM.COM
2
Marc de Leeuw
Die weltweite Rezssion hinterlässt – natürlich auch in der Transportbranche – ihre Spuren.
Nach Jahren extremen Wachstums hat sich das Blatt gewendet und stürzt auch Europa in
eine Rezession. Vor allem der für Spezialtransporte so wichtige Bausektor ist stark betroffen.
Einerseits verursacht die geringe Nachfrage Investitionsunsicherheit, andererseits sind die
Finanzinstitute ein Investitionsbremse, weil sie den Unternehmen nicht das benötigte
Kapital für Investitionen zur Verfügung stellen. Aber auch in wirtschaftlich schwierigen
Zeiten gibt es für Sie und für uns reichlich Chancen und Möglichkeiten.
unser ziel
Ihre erste Wahl zu sein
Durch die enorme Nachfrage in den vergangenen
Jahren waren Preissteigerungen unvermeidlich und
Lieferzeiten extrem lang. Auch die regelmäßigen
Engpässe bei den Einzelteilen trotz erhöhter Nachfrage
waren hierfür eine Ursache. Inzwischen sehen wir den
Stahlpreis sinken und auch die Komponenten, die
wir in unsere Fahrzeuge einbauen, werden günstiger.
Daneben hat Nooteboom die internen Kosten unter
die Lupe genommen und beträchtliche Einsparungen
realisiert. All diese positiven Effekte geben wir soweit
möglich an Sie weiter. So sind u .a. eine Preissenkung
bei den Fahrzeugen und eine weitere Qualitätsverbesserung realisiert worden.
innovationEN bieten
zusätzliche Chancen
Regierungschefs auf der ganzen Welt sagen, dass
Innovationen ein sehr wichtiges Instrument sind, um
der Rezession die Stirn zu bieten. Revolutionäre Ideen
bieten zusätzliche Chancen. Innovation bildete für
Nooteboom schon immer den Schlüssel zum Erfolg.
Auch wenn es Geld kostet, wird Nooteboom weiterhin
in Innovationskraft investieren, um uns selbst und
Ihnen als Kunden eine Vorsprung zu verschaffen. Der
patentierte Pendel-X Eurotieflader und TÜV-zertifizierte
Zurreinrichtungen sind nur einige von vielen Nooteboom-Innovationen, die Ihnen bedeutende bleibende
Vorteile bieten. Auch dieses Jahr führt Nooteboom
nicht weniger als 6 neue Entwicklungen und Produkttypen ein, womit wir Ihnen weitere wichtige Vorteile bieten. Unser Ziel bleibt eben, „Ihre erste Wahl“
als Lieferant von Transportlösungen zu sein.
schnell reagieren
„Ihre erste Wahl sein“ bedeutet auch, dass wir auf Ihre
Wünsche schnell reagieren. Lassen Sie sich darum von
unserer enorm gestiegenen Flexibilität überzeugen und
fordern Sie uns heraus. Verkauf, Produktionsvorbereitung, Logistik und Produktion arbeiten bei uns schnell
und effizient zusammen. Daraus resultieren superkurze
Produktionszeiten, so dass wir Ihnen Fahrzeuge mit
einer sehr kurzen Lieferzeit bieten können. Denn Sie
wollen gerade wegen der wirtschaftlichen Unsicherheit
kurzfristig entscheiden können und verlangen diese
kurze Lie ferzeit. Nooteboom kann Ihren Wünschen
hervorragend entgegenkommen.
Topqulität und guten Service
„Ihre erste Wahl sein“ bedeutet auch, Topqulität und
guten Service zu bieten. So haben wir in jeder Phase
des Produktionsprozesses strenge Quakitätskontrollen
eingeführt, um die Qualität weiter zu verbessern und
ihnen so zusätzliche Sicherheit zu geben. Nooteboom
wird auch weiterhin in seine Service-Organisation investieren, um Sie europaweit so gut wie möglich unterstützen zu können und Ihre Betriebskosten so niedrig
wie möglich zu halten. Man geht davon aus, dass
Spediteure ihre Fahrzeuge länger im Einsatz haben
werden. Damit die Fahrzeuge das auch mitmachen
und Sie unnötige Kosten vermeiden, ist es logisch, dass
die Nachfrage nach Service, Wartung und Überholung
zunimmt. Unsere internationale Service-Organisation
ist in jedem Fall gewappnet.
TNM inhalt
4 Der Pendel-X ist für unser
Unternehmen die Rettung
6 Ballast-Anhänger
7 Ainscough hat 22 neue 6-achsige
Ballasttrailer bestellt
8 Transporteure finden bei
Nooteboom ein offenes Ohr
9 Nooteboom Shop
10 Multifunktionales Ladebett mit
hydraulischer Breitenverstellung
12 Neuer OSDS-Semitieflader für
Hebebühnen
12 4-achsiger OSD-73-04S
Semitieflader für den
Baggertransport
13 Neue Superwinch 5-t-Winde
14 Masttransporter: geeignet für
die gröSSten Krane
15 Nooteboom Special Products
Trotz der aktuellen wirtschaftlichen Situation sehen wir
deshalb der Zukunft mit Vertrauen entgegen. Die zurückgehende Nachfrage gibt uns nun die Zeit und den
Raum für weitere Innovationen sowie Produkt- und
Prozessverbesserungen. Sie können damit rechnen,
dass wir, als Ihre erste Wahl, alles tun werden, um
Ihnen fortwährend „Vorsprung“ zu verschaffen.
16 Neuester MEGA Blade-Runner
17 Windkraftanlagen-Transporte
18 NFTS Trailer Service
19 Kennis und Floor bündeln
ihre Stärken
20 Safety Side View
21 Europäisches Patent für den
Pendel-X Eurotieflader
22 Neueste patentierte
Marc de Leeuw
Geschäftsführer
Zurreinrichtungen
23 Wireless Steering Control
Bedienung
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
3
der Pendel-X
ist für unser Unternehmen Idea
Nico van de Wetering
Alex van de Wetering
InternationAal transport Van de Weteri
LOOSDRECHT - “Kleine Yachthäfen sind nicht auf große Tieflader, die Boote bringen,
vorbereitet. Die Einführung des Nooteboom Pendel-X Tiefladers war für uns deshalb eine
echte Rettung. Er ist äußerst wendig, viel wendiger als jeder andere Tieflader..”.
Logistikmanager Nico van de Wetering ist äußerst
angetan vom Pendel-X. Genau wie sein Onkel, Geschäftsführer Alex van de Wetering. Die beiden erfahren täglich die praktischen Vorteile dieser Tieflader.
Nicht nur in kleinen Yachthäfen, auch in Seehäfen,
wo die Boote nicht selten einen Teil der Reise per Fähre zurücklegen. Nach England, Skandinavien, Belgien,
Spanien, Italien oder Griechenland. „Der Pendel-X hat
einen viel größeren Spielraum in der Höhe als andere
Tieflader. Das ist ein Gewinn, wenn wir die Ladeklappen der Fähren passieren müssen. Oder wenn wir
Gleise überqueren müssen. Und die hab’ ich in jedem
4
Seehafen in rauen Mengen. Vor allem in Kroatien und
Slowenien“, weiß Nico, der als Planer und Projektleiter von Spezialtransporten täglich unterwegs ist, um
jeden Transport in allen Punkten zu regeln.
Europäisches Servicenetzwerk
Aber der Pendel-X eignete sich auch ideal für den
Transport großer Kessel sowie Motor- und Segelyachten. Van de Wetering war einer der ersten, der
das erkannte und handelte. Alex: „Ich war damals
bei Nooteboom zu Besuch und habe klammheimlich
hinter den schwarzen Vorhang gesehen. Da stand
der Prototyp des Pendel-X. Mein erster Gedanke war:
‚Das ist doch mal ’ne echte Neuheit!’
Alex van de Wetering arbeitet gern mit Nooteboom
zusammen. Hier kaufte er 1986 seinen ersten
Auflieger. „Das ist eine zuverlässige Marke und der
Service ist auch prima.“ Neffe Nico pflichtet ihm bei.
„Nooteboom hat ein sehr gutes europäisches ServiceNetzwerk. Wir bekommen wirklich überall, sogar in
Griechenland, in der Ukraine und in Russland Hilfe.
Natürlich standen auch wir schon mit einem Schaden
am Straßenrand, aber uns wurde immer schnell und
gut wieder auf den Weg geholfen. Du kannst Dir
nicht leisten da irgendwo eine Woche herumzustehen, mit einem Boot hintendrauf. Wenn die Besitzer
per Flugzeug am Samstag ankommen, muss das Boot
am Freitag im Hafen liegen.“
Ideal...
ing fährt 120 Boote pro Woche
Extra hohe Nutzlast
Neben der Wendigkeit bietet auch die besonders hohe
Nutzlast von 13,4 Tonnen (14 Tonnen mit Ausnahmegenehmigung!) pro Achslinie des Pendel-X einen
großen Vorteil: Nico: „Vor allem in Deutschland, das
wir auf dem Weg nach Slowenien oder Kroatien oft
durchqueren müssen, können wir jetzt über 12 Tonnen pro Achslinie verfügen. Wenn wir dann zwischen
2- oder 3-Achser wählen müssen, fällt die Wahl doch
oft auf den 2-Achser. Damit haben wir dann auch
mehr Ladefläche zur Verfügung. Die Ladefläche hat
ein Doppelteleskop, da würden beim Dreiachser
schnell 3 Mal 1,36 Meter fehlen. Und das ist für uns
ein Maß, auf das wir nicht verzichten können, wenn
wir eingeschoben in der Gesamtlänge von 16,5 Meter
bleiben wollen.“ In der Praxis erweist sich noch ein
weiterer Vorteil des Pendel-X. „Der Reifenverschleiß
ist viel geringer als bei Tiefladern mit Achsschenkellen-
kung. Mit dem Pendel-X ist jede gewünschte Fahrhöhe
möglich, ohne dass die Reifen aufgrund geänderter
Lenkwinkel zusätzlich verschleißen. Die Reifen halten
zweimal so lang,“ folgert Nico. „Und in Verbindung
hiermit fällt auch der Kraftstoffverbrauch mit dem
Pendel-X geringer aus.“ Ein schneller Blick über das
Betriebsgelände von Van de Wetering lehrt, dass die
Teiflader nahezu ohne Ausnahme mit Kesselbrücken
ausgestattet sind. Die Kesselbrücken der Pendel-X sind
in der Länge teleskopierbar und der Breite hydraulisch
verstellbar. Auffallend sind auch die beweglichen
Schwanenhälse, mit denen eine Anzahl der Tieflader
ausgerüstet ist. „In den offenen Raum passt der Bug
eines Schiffs. Damit bleibt die Kombinationslänge
kompakter“, erklärt Nico. „Zu unserer Flotte gehören
auch noch zwei Jeepdollys, die zusammen mit den
vielen Verlängerungsträgern und Ladeflächenteilen mit
jedem Nooteboom-Auflieger kompatibel sind.“
Internationaal Transport
Van de Wetering
Das internationale Transportunternehmen Van
de Wetering ist einer der großen europäischen
Boot-Transporteure. Das Unternehmen aus
Loosdrecht besteht seit 1955 und ist vor allem
in den letzten Jahren beträchtlich gewachsen,
mittlerweile sind dort 65 Mitarbeiter tätig. Das
Unternehmen hat aktuell ca. 40 Zugmaschinen
und Motorwagen mit Anhängern. 18 Sattelauflieger sind Nooteboom Fahrzeuge, darunter
11 Pendel-X Eurotieflader. Van de Wetering
ist spezialisiert auf den Transport von Booten.
Im Mittel sind das etwa 120 Boote pro Woche,
in der Länge variierend von 5 bis 25 m und
mit Masten bis zu 60 m Länge. Die Kunden
kommen aus der ganzen Welt. „Nur zwanzig
Prozent sind Niederländer. Der Rest sind Russen,
Slowenen, Kroaten, Briten, Franzosen, Skandinavier, Polen, Österreicher und viele Schweizer“,
erzählt Geschäftsführer Alex van de Wetering.
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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Ballast-Anhänger mit Möglichkeiten
Pfiffig und praktisch. So können Sie unseren Ballast-Anhänger getrost nennen. Der Ballastanhänger ist ein Produkt für Kranfahrer, die mit ihren 80- bis
160-Tonnen Teleskopkranen gleichzeitig Ballast und ihren PKW mitnehmen wollen. Möchte der Kranfahrer nach Hause oder ins Hotel, brauchen keine
unnötigen, teuren Krankilometer gefahren werden. Außerdem ist der Kran eher für andere Zwecke vorgesehen.
Seit dem ersten Prototyp aus dem Jahr 2007 wurde
der Ballast-Anhänger in den vergangenen zwei Jahren
weiter entwickelt und angepasst an die spezifischen
Wünsche der Kranverleiher und Kranfahrer.
Stabil durch niedrigen Schwerpunkt
Nooteboom hat für den Ballast-Anhänger eine Einzelradaufhängung mit Luftfederung und starr montierten
Achsstummeln entworfen. Damit ensteht zwischen
den Rädern eine flache, effektive Lademulde mit 450
cm Länge, 170 cm Breite und 82 cm Höhe, in die Ballastgewichte abgelegt werden können. Weil der Ballast
tief abgelegt wird, ist der Schwerpunkt niedrig. Das
macht den Anhänger im Fahrverhalten sehr stabil. Ist
der Ballast geladen, klappen die Deckel zu. Der BallastAnhänger ist insgesamt 7 m lang und 2,75 m breit. Das
‚Oberdeck’ liegt rund 120 cm über dem Boden.
PKW
In den Deckeln sind Auffahrrampen aus Aluminium
verstaut, über die der PKW zum Oberdeck auffahren
kann. Das ist aufgrund der langen Auffahrrampen und
des kleinen Neigungswinkels aus eigener Kraft möglich,
eine Winde wird nicht benötigt, auch kein Hebezeug
oder ähnliches Equipment. Ein großer Vorteil dieses
6
Anhängers, er spart viel Zeit und beugt Schäden vor.
Nootebooms neuer Ballast-Anhänger für Teleskopkrane wiegt etwa 4 t und kann insgesamt 17 t Ladung
aufnehmen. Der Ballast-Anhänger wurde in Zusammenarbeit mit Mammoet Nederland entwickelt. Dort
sind inzwischen 15 Stück in Gebrauch. Neben den
funktionalen Vorteilen hat sich Mammoet vor allem
auch aus wirtschaftlichen Gründen für dieses Konzept
entschieden, weil hierbei die Krankilometer wesentlich
gesenkt werden können. Durch diese beträchtliche Kosteneinsparung macht sich die Investition des Anhänger
schnell bezahlt.
Nooteboom
BALLASTtrailer
Ainscough Crane Hire UK
entscheidet sich mit
22 neuen Ballasttrailern
für Transportsicherheit
Der größte Kranverleiher Großbritanniens, Ainscough Crane Hire, hat voriges Jahr beschlossen,
seinen Fuhrpark für den Kranballasttransport zu
erneuern und massiv auszuweiten. Der Kranverleihdienst hatte dabei die 6-achsigen, hydraulisch
gelenkten Ballasttrailer des Typs OVB-102-06 von
Nooteboom favorisiert.
Der britische Kranverleiher hat insgesamt 22 dieser
Ballasttrailer geordert. Die Auslieferung der ersten
Fahrzeuge hat bereits Ende des letzten Jahres begonnen. Aktuell sind nahezu alle Fahrzeuge geliefert und
in Betrieb genommen.
Der 6-achsige Ballasttrailer OVB-102-06 ist speziell
für den Transport von Kranballast entwickelt, kann
aber auch andere schwere Ladungen bewältigen. Sein
zulässiges Gesamtgewicht beträgt 102 t bei 80 km/h
und bietet damit in GB eine Nutzlast von rund 85 t. Bei
langsamer Geschwindigkeit steigt das zulässige Gesamtgewicht auf bis zu ca. 130 t. Ein echter „Kraftprotz“
also. Da Stillstandzeiten teurer Mobilkrane enorme
Kosten verursachen, werden an die Transportsicherheit
sehr hohe Anforderungen gestellt. Ein weiterer Grund
für Ainscough in solide und erprobte Nooteboom
Technik zu investieren. In vielen Ländern Europas gilt
Kranzubehör als „nichtteilbare Ladung“ und kann
somit effektiv und kostengünstig mit einer Ausnahmegenehmigung als Schwertransport, zusammen mit
dem Kran, umgesetzt werden.
Der 4-achsige
Ballasttrailer:
enorm
günstigem
Anschaffungspreis
Das Nooteboom Ballasttrailer-Programm wurde
aktuell um eine einfache, 4-achsige Lichtgewicht Ausführung erweitert, die durch ihre
Zweckmäßigkeit und ihren günstigen Preis
auffällt.
Gegenüber dem bestehenden Ballasttrailer-Programm hat der neue 4-achsige Ballasttrailer vom Typ
FLO-25-48H3 einen Leiterrahmen mit sehr niedrigem
Eigengewicht. Der einfach, aber äußerst solide ausgeführte Auflieger bietet ein hervorragendes PreisLeistungsverhältnis. Er besitzt eine feste Ladefläche
und verfügt über zwangsgelenkte Achsen. Das
zulässige Gesamtgewicht beträgt 73 t, die Nutzlast
62 t bei 80 km/h. Die 4-achsige Lichtgewicht Ausführung ist serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet.
Verwendung finden ausschließlich erstklassige Komponenten, darunter z.B. BPW-Achsen und WABCO
Bremsanlage. Auf Wunsch sind neben Liftachsen und
dem bewährten ASA-Nachlenksystem mit drahtloser
Fernbedienung auch viele weitere Ausstattungen
möglich.
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
7
Spediteure finden bei
Nooteboom ein offenes
Belgisches Schwertransportunternehmen
“Es ist sehr wichtig, dass ein Fahrzeugbauer wie Nooteboom den Transporteuren zuhört,
die mit den Fahrzeugen jeden Tag auf Achse sind. Denn die Technik, vor allem die Fachkenntnis, ist in diesem Sektor von großer Bedeutung.“
Zaakvoerder – so heißt der Geschäftsführer auf
flämisch – Eric Hufkens vom ADM Team Heavy
Weight aus dem belgischen Geel hat für Nooteboom Lob und Kritik. Mit dem vormaligen Inhaber
Dick Nooteboom, für den er großen Respekt empfindet, pflegte er in den 90er Jahren einen engen,
persönlichen Kontakt. Mit Nooteboom und seinen
damaligen Technikern, darunter auch Vincent van
der Vondervoort, forcierte Hufkens das Konzept
des Interdolly bei Eurotiefladern, das vor allem bei
Schwertransporten die Sattelzugmaschine deutlich
entlastet.
Hufkens hat nach Dick Nootebooms Ausscheiden
aus der operativen Geschäftsführung einen adäquaten Ansprechpartner vermisst. „Personelle Verschiebungen und Veränderungen von der Führungsspitze
bis ‚runter zum Arbeitsplatz und das große Wachs-
8
tum von Nooteboom haben über einige Jahre dazu
geführt, dass die Kunden schlechter den richtigen
Ansprechpartner erreichen konnten. Aber glücklicherweise ist das Vergangenheit. Nooteboom ist
heute wieder sehr kundenbezogen und viel flexibler
im Umgang mit Sonderwünschen.“
Hufkens (43) ist ein Unternehmer, der sein Engagement für den Spezialtransport nicht versteckt. Er
ist Vorsitzender der Kommission für Spezialtransporte im belgischen Fachverband UPTR, eine von
drei Organisationen, die sich für die Belange der
belgischen Transporteure und Logistikunternehmen
einsetzen. Er warnt vor den schweren Zeiten, die
den Straßentransport erwarten. „Mehr denn je ist
eine Harmonisierung im europäischen Straßentransport notwendig“, sagt er frei heraus. Darüberhinaus
denkt er, dass Transporteure, die meinen, dass sie
noch Geld verdienen können, wenn sie einfach
Ladung von A nach B fahren, sehr schwierige Zeiten
erleben werden. „Sie müssen nachdenken über
andere Möglichkeiten. Wir müssen dem Kunden ein
Komplettpaket bieten“, führt er aus.
Wie um seine Worte zu bekräftigen, beginnt ADM
in diesem Jahr mit dem Bau eines neuen ServiceZentrums beim so genannten RoRo-Kai am Albertkanal, einen Steinwurf entfernt vom derzeitigen
Ohr
Geschäftsführer Eric Hufkens (r)
mit seinen Sohn Jef.
ADM Team Heavy Weight
ADM-Gelände. In diesem Service-Zentrum bietet
das Unternehmen zusätzliche Möglichkeiten für
Lagerung, Verpackung und Versand/Verschiffung
von Waren.
Nooteboom flotte
Dass Hufkens ein ‚großer Fan’ von Nooteboom
Fahrzeugen ist, zeigt sich bei einem Rundgang übers
Betriebsgelände. Moderne Volvo-Sattelzugmaschinen
von 6x2 bis 8x4 prägen das Bild, und aufgesattelt
sind mehrheitlich Nooteboom-Auflieger. Neben
vier 5-achsigen und zwei 6-achsigen Semitiefladern
gibt es sechs Pendel-X Tieflader: drei 3-Achser, zwei
7-Achser (mit 3-achsigem Interdolly) und einen
4-Achser. Ein 5- und ein 6-Achser werden in Kürze
geliefert. Eric Hufkens und seine Söhne Jef (24)
und Kris (21), die bei ihrem Vater im Unternehmen
arbeiten, sind voll des Lobes für die Pendel-X. Jef
fährt damit durch ganz Europa. Bruder Kris regelt
den internationalen ‚Papierkram’ wie Anträge und
Genehmigungen.
Weniger Schäden
Eric Hufkens: “Der Pendel-X hat allein schon durch
seine Wendigkeit einen enormen Vorteil gegenüber
anderen Tiefladern. Das Schadensrisiko verringert
sich enorm. Auch kann man Hindernisse besser
überwinden, weil die Ladefläche schnell angehoben
werden kann. Nicht zuletzt ermöglicht der Pendel-X
höhere Achslasten, wodurch die Fahrzeugkombinationen insgesamt auch kürzer sein können als normale
Tieflader mit vergleichbarer Nutzlast. Und man hat
viel mehr Straßen, die man verwenden darf.“ Jef
Hufkens nickt: „in Frankreich zum Beispiel kannst du
bei einer Länge unter 20 Meter noch die Autobahn
benutzen. Der Pendel-X bleibt im Normalbetrieb
auch innerhalb 3 Meter Breite, also passt du auch
durch die Mautstationen. Ab 25 Meter Länge
brauchst ist eine Begleitperson vorgeschrieben, aber
mit einem Pendel-X ist das oft auch nicht nötig.“
Auch die breite und tiefe Baggerstielmulde nennt Jef
als wichtigen Vorteil. Damit bleibt die Transporthöhen bei den vielen Baggern, die ADM transportiert,
im normalen gesetzlichen Rahmen. If your length
exceeds 25 metres you will need an escort too, but
with the Pendel-X that will often not be necessary”.
Jef also mentions that the wide and deep excavator
trough of the Pendel-X is a big advantage, because ADM regularly carries large excavators and this
enables them keep the transport height as low as
possible.
ADM Team Heavy Weight:
Ein auSSergewöhnlicher Spediteur
ADM Team Heavy Weight sitzt in Geel in der
Nähe von Antwerpen und führt Spezialtransporte
durch. Nicht nur auf der Straße, sondern auch auf
der Schiene und zu Wasser. Der Firmensitz liegt
direkt am Albertkanal und einem Industriegleis.
Damit stehen alle Möglichkeiten für die unterschiedlichsten Transporte offen.
ADM Team Heavy Weight ist 1998 aus der
Gruppe Couberghs Speciaal Transport (Bauunternehmer und europäischer Importeur von großen
Hyundai Baggern) und der Transportgruppe ADM
hervorgegangen. Treibende Kraft hinter dem
ADM Team Heavy Weight ist der Geschäftsführer
Eric Hufkens, der seit 1990 im Spezialtransport
aktiv ist. ADM transportiert immer noch viele
große und schwere Bagger, die machen nach
Hufkens Schätzung 30 bis 35 % seiner Transporte aus. Mit weiteren 30 % schlagen Abbruchbagger und mobilen Schotter- und Steinbrecher
zu Buche, der Rest entfällt auf Anlagenteile,
hauptsächlich für Energieunternehmen, darunter
Transformatoren, Turbinen und Maschinen. Die
Kunden von ADM sitzen in allen europäischen
Ländern, ‚von Spanien bis in die Ukraine’...
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
9
Nooteboom-shop
Limited edition
[NZG, Maßstab 1:50]
2-achsiger Pendel-X Tieflader
Van de Wetering
Die Firma Van de Wetering Internationaal Transport B.V.
aus Loosdrecht ist spezialisiert auf den internationalen
Transport von Booten. Dafür verwendet das Unternehmen unter anderem verschiedene Pendel-X Tieflader
mit in Länge und Breite teleskopierbaren Ladebetten.
So kann das Ladebett exakt auf die Abmessungen des
zu transportierenden Bootes abgestimmt werden. Der
2-achsige Pendel-X Tieflader mit Scania R 6x4 Sattelzugmaschine war das Vorbild für eine limitierte Auflage
eines Modells im Maßstab 1:50. Im Nooteboom-Shop
sind noch 250 Stück verfügbar. Natürlich ist auch das
Modell mit einem in Länge und Breite ausziehbaren
Ladebett ausgerüstet, Verlängeungen für das Ladebett
liegen lose bei. Der Verkaufspreis zuzüglich MwSt.
beträgt q 116,81
Limited Edition [WSI, Maßstab 1:50]
Mega Windmill Transporter
Frank Nørager & Co. A/S
Die Firma Frank Nørager aus dem dänischen Fjerritslev
hat eine große Anzahl Mega Windmill Transporter in
ihrer Flotte. Dies verlangte geradezu danach, von dieser
Kombination eine limitierte Auflage mit einer MAN TGA
42.530 8x4 Sattelzugmaschine in seinen Hausfarben zu
machen.
Nooteboom
webshop
topaktuell
Nooteboom hat vor kurzem seinen kompletten Webshop aktualisiert; hier können
jetzt die allerneuesten Maßstabsmodelle,
limitierte Auflagen, Kleidung und andere
Werbeartikel bestellt werden.
Der neue Webshop ist übersichtlich aufgebaut:
es wird sofort deutlich, ob der gewünschte Artikel vorrätig ist. Bestellungen werden innerhalb
von 24 Stunden versendet. Zusätzlich zum Webshop hat Nooteboom auch eine Shopecke in der
Hauptniederlassung in Wijchen. Dieser Laden ist
jeden Werktag von 8.00 bis 16.00 Uhr geöffnet.
www.nooteboomshop.com
10
Speziell für dieses Modell ist eine komplett neues, extra
langes Turmteil mit Transportkappen und Vestas-Bedruckung auf den Stirnseiten entwickelt worden.
Die Auflage ist auf 350 Stück limitiert. Der Verkaufspreis
zuzüglich MwSt. beträgt q 268,07.
Limited edition [WSI, Maßstab 1:50]
6-achsiger Ballasttrailer
Ainscough Crane Hire
Der 6-achsige Ballasttrailer mit MAN TGX 6x4 Sattelzugmaschine ist in einer Auflage von 350 Stück in
den Hausfarben des britischen Kranverleihs Ainscough
Crane Hire gefertigt worden. Es ist eine exakte Kopie
des Ballasttrailers, von dem Ainscough ihrer Transportflotte kürzlich 22 Stück hinzugefügt hat. Der Verkaufspreis zuzüglich MwSt. beträgt q 115,97.
Jager Midwolde
Multifunktionale Zentralträgerladefläche
mit hydraulischer Breitenverstellung
spart Geld und Arbeitszeit
Das hydraulisch in der Breite verstellbare Baggerbett findet zunehmend mehr Anwender
im Baumaschinentransport. Vor allem wer Steinbrecher transportiert, wählt oftmals eine
hydraulisch in der Breite verstellbare Zentralträgerladefläche.
Das Baggerbett kann von seiner schmalsten Breite
von 1500 mm ohne Matratzen auf 2840 mm
mit Matratzen verbreitert werden. Auch bei einer
Standardbreite von 2500 mm passen die Matratzen komplett auf die Arme. Darüber hinaus kann
die Ladefläche bis zu einer Maximalbreite von 3200
mm weiter ausgeschoben werden, wobei sich die
Matratzen automatisch mit verschieben.
Sehr fahrerfreundlich
Jager Midwoldes Fahrer Berend Top ist enthusiastisch: „Auf Knopfdruck kann ich jetzt in einem
Viertel der Zeit das ganze Ladebett auf die gewünschte Breite einstellen. Das kostete mich früher
fast eine Stunde. Und weil das so einfach ist, passe
ich die Kombinationslänge bei Leerfahrten an,
indem ich das Interdolly auf das Ladebett schiebe.
Ich muss auch keinen Gabelstapler mehr zu Hilfe
nehmen, um die Matratzen zu versetzen. All diese
Handarbeiten und Schleppereien mit schweren
Teilen gibt es jetzt für mich nicht mehr. Dieses
hydraulische Schmalbett ist mir als direkter Nutzer
mehr als willkommen.“
Jager Midwolde entschied sich für das in Breite
hydraulisch verstellbare Ladebett vor allem im
Hinblick auf den Steinbrechertransport. Berend
Top: „Das Bett ist äußerst solide und durch den
robusten Seitenträger kann ich die Ladung auch
problemlos von der Seite auffahren. Die Steinbrecher fahren wir von vorn auf die ausgeschobenen
Arme ohne Matratzen. Damit erhalten wir eine Art
Tiefbett, wobei die Transporthöhe um etwa zehn
Zentimeter sinkt.“
brauchbare Kombination mit einer recht günstigen
Achslastverteilung. Durch die angehängte fünfte
Achse erhöht sich die Sattellast und die Nutzlast.
Die Achse ist einfach zu demontieren.
Auf Knopfdruck kann ich jetzt in einem Viertel der Zeit
das ganze Ladebett auf die gewünschte Breite einstellen
Die Transportkombination mit 2-achsigem
Interdolly und 5-achsigem Tieflader ist von der
Auslastung und der Achslastverteilung her speziell
ausgelegt für eine 5-achsige Sattelzugmaschine.
Damit entsteht eine Kombination mit einer Nutzlast
von etwa 100 t, wobei das Gesamtgewicht der
Kombination unter der – für Ausnahmegenehmigungen wichtigen – Grenze von 150 t bleibt. Nun
hat Jager Midwolde einen besonderen Volvo FH16:
es handelt sich dabei um eine 4-achsige Sattelzugmaschine mit angehängter fünfter Achse. Mit
dieser Zugmaschine hat man auch ohne Dolly eine
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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Nooteboom semitieflader
OSDS-Semitieflader für Hebebühnen
mit hydraulisch hebbarer Ladefläche
Für den Transport von Hebebühnen und Teleskopstaplern hat Nooteboom ein eigenes Semitieflader-Programm aufgelegt. Das verstärkte
Fahrgestell kann hohe Punktlasten aufnehmen.
Der ultimative Hebebühnen-Semi aus diesem
Programm hat eine hydraulisch anhebbare Ladefläche und hydraulisch gelenkte Achsen.
Diesen „ultimativen“ Hebebühnen-Semi gibt es
jetzt in einer preisgünstigen Version, die auf dem
erfolgreichen OSDS Semitieflader-Sortiment basiert
und mit einer Nachlauflenkung versehen ist. Er ist
eine Antwort auf Anforderungen der Transporteure
auf diesem Gebiet:
Dank der geringen Höhe der Ladefläche in Kombination mit den fünf Meter langen Auffahrrampen
beträgt der Neigungswinkel der Rampen gerade mal
neun Grad bei normaler Fahrhöhe. Auch die hydraulisch hebbare Ladefläche bietet denselben geringen
Neigungswinkel. Sie macht das Beladen des Schwanenhalses äußerst einfach. Mit der Fernbedienung
bewegen Sie die hebbare Fläche per Knopfdruck in
die gewünschte Position.
SerienmäSSig vollständige
Ausrüstung
Der OSDS hat serienmäßig eine vollständige Ausrüstung. So ist das Fahrgestell komplett feuerverzinkt,
damit das Fahrzeug perfekt konserviert ist und Korrosion keine Chance hat. Für eine optimale Ladungssicherung, auch einer teilbaren Ladung, sind in der
Ladefläche serienmäßig 13 Reihen mit jeweils vier
8-Tonnen-Zurrösen versenkt. Für den maximalen Grip
hat die Ladefläche über die ganze Breite ein doppelt
verzahntes und thermisch verzinktes Stahlrost.
Und in extremen Fällen hilft die zur Standardausstattung gehörende Superwinch, den Schwanenhals
schnell, bequem und sicher zu beladen.
- schnell und sicher be- und entladen;
- optimales Sichern der Ladung;
- effektiv arbeiten;
- und das alles zum günstigen Preis.
OSD-73-04S semItieflader
Einfache und preisgünstige Alternative
für den Baggertransport
Der 4-achsige Semitieflader OSD-73-04S von
Nooteboom hat eine tiefe Stielmulde von
gut 950 mm Breite und 4850 mm Länge. Der
Ausleger von fast jedem
großen und schweren
Bagger passt hier
hinein.
Dieser OSD-73-04S ist speziell für den Transport
der größeren und schwereren Bagger konzipiert.
Wo man normalerweise – wegen Nutzlast und
Transporthöhe – einen 4-achsigen Tieflader mit
Jeepdolly braucht, kann man jetzt auch diesen
Semitieflader einsetzen. Das heißt: in diese Transportkombination investieren Sie deutlich weniger.
Darüber hinaus bildet dieser Tieflader eine sehr
kompakte Transportlösung, die noch dazu Vorteile
bei der Ausnahmegenehmigungsthematik bietet.
Serienmäßig ist der OSD-73-04S
Semitieflader mit doppelklappbaren, hydraulischen Auffahrrampen, SAF-Achsen und 245-er
Michelin-Reifen ausgestattet. Und,
die neuesten versenkbaren 10-Tonnen Zurrösen in der Ladefläche sind
Standard.
12
5-tonNEN Superwinch
für Semi-Tieflader
Nooteboom hat eine neue Seilwinde für seine Semitieflader:
die kraftvolle Superwinch mit einer Zugkraft von rund 5 Tonnen.
Immer häufiger entscheiden sich Transporteure für eine
elektrische Winde als Standardausrüstung auf ihrem
Semi-Tieflader. Vor allem im Hebebühnentransport
liegt dies auf der Hand: ist es mit einer Winde doch viel
einfacher, zum Beispiel Hebebühnen auf die Ladefläche
oder den Schwanenhals zu ziehen.
Maschinen werden immer schwerer und stellen damit
höhere Anforderungen an die Winde. Und weil die
Arbeitssicherheit auf dem und rund um den Tieflader
allen Überlegungen voran steht, ist unsere Wahl auf
Superwinch gefallen. Die
Superwinch ist mit einem
sehr starken Planetengetriebe mit Freilauffunktion versehen und wird
serienmäßig mit Seilführungsrollen ausgestattet.
Diese starke Winde wird vorn auf den Schwanenhals
montiert und ist in einem
abschließbaren Kasten untergebracht.
Die Bedienung der Winde funktioniert einfach mit einer
serienmäßigen Fernbedienung oder mit Hilfe der neuesten Funkfernbedienung „Wireless Winch Control“.
Diese Steuerung ist äußerst benutzerfreundlich und
funktioniert unter allen – auch extremen – Witterungsverhältnissen.
Restaurierung eines OldtimerTiefladers ODU-31
Das Nooteboom Service Center Talleres Hermanos Parada im spanischen Chinchilla hat kürzlich einen Oldtimer-Tieflader ODU-31 erworben, hauptsächlich zur Bergung von Sattelzugmaschinen.
Damit er den heutigen Anforderungen gerecht wird, hat
Parada den Oldtimer komplett überarbeitet und speziell
für seinen Verwendungszweck angepasst. So wird das
ursprünglich mechanisch ausschwenkbare Fahrgestell
jetzt komplett hydraulisch betrieben. Auch die Ladefläche ist fortan hydraulisch teleskopierbar. Dieser Klassiker
aus dem Jahre 1971 ist jetzt wieder voll Einsatzfähig für
das Alltagsgeschäft. Für das Team von Talleres Parada
war das eine schöne und interessante Herausforderung,
wobei die umfangreichen Kenntnisse in Sachen Hydraulik hervorragend zum Einsatz kamen.
Service Center Talleres Hermanos Parada,
Chinchilla
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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Auslegertransporter:
geeignet für die gröSSten Krane
In der Kranwelt hat der Nooteboom Auslegertransporter für viel Aufsehen gesorgt. In enger Zusammenarbeit zwischen Liebherr, Mammoet und der
Nooteboom Total Solutions ist ein Transportkonzept entstanden, das selbst das schwerste und längste Teil des derzeit größten Teleskopkranes der
Welt – den Ausleger des Liebherr LTM 11200 in Grundausführung mit Abstützungen und Y-Abspannung – ohne unnötige Demontage an den Ort
seiner Bestimmung befördert.
Die Ingenieure der Nooteboom Total Solutions, Liebherr
und Mammoet entwarfen das Konzept des Nooteboom
Masttransporters, bei dem der unterste Teleskopmast
auf einen 7-achsigen Nachläufer und direkt auf der
4-achsigen Sattelzugmaschine platziert wird. Die Kombinationslänge ist hierbei so kurz wie möglich und die
Gesamthöhe bleibt unter 4 m. Der wichtigste Vorteil
dieser Transportlösung ist, dass das Zuggesamtgewicht
ca. 100 Tonnen beträgt. Das bietet große Transportvorteile, insbesondere beim Thema Ausnahmegenehmigung. Und damit letztendlich bei Transportflexibilität
und Kosten.
Der Ballast dieses Kranes besteht aus einer Grundplatte
von 22 Tonnen, sechzehn Ballastplatten von jeweils 10
Tonnen und vier Platten von jeweils 5 Tonnen.
Das gesamte Gewicht des LTM 11200 kann mit ca.
202 Tonnen nicht mehr mit den maximal zulässigen 12
Tonnen pro Achse transportiert werden. Aus diesem
Grund wird der teleskopierbare Grundmast demontiert
und auf einem separaten Auflieger transportiert.
Der Nooteboom Masttransporter ist inzwischen bei
Mammoet in den Niederlanden und in Deutschland
im Einsatz. Eine vergleichbare Kombination wird in
Kürze auch vom Kranbetrieb Van Marwijk in Betrieb
genommen. Dieses einmalige Konzept, das sowohl vom
niederländischem RDW als auch vom deutschen TÜV
14
genehmigt wurde, sorgt in der Kranwelt für großes Interesse. Der Nachläufer ist übrigens ein sehr bewährtes
Konzept, das seit vielen Jahren erfolgreich beim Mega
Windmill Transporter angewendet wird.
Alternativ: 9-achsiger Semitieflader
Als Alternative Transportlösung bietet Nooteboom
einen 9-achsigen teleskopierbaren Semitieflader an.
Auch hiermit kann der Mast innerhalb der gesetzlichen
4 Meter Transporthöhe transportiert werden. Dieser
9-achsige Semitieflader ist multifunktional für andere
krangeladene Güter einsetzbar.
Neue Abteilung in der Nooteboom Gruppe:
Nooteboom Special Products
“Thinktank” für superspezielle
Transportlösungen
Die Nooteboom-Gruppe hat seit dem dritten Quartal letzten Jahres eine neue Abteilung: Nooteboom Special Products. Diese neue Tochter konzentriert sich auf spezielle Transportlösungen für ganz besondere Ladungen.
Nooteboom Special Products (NTS) verfügt über eine
eigene Entwicklungs- und Innovationsabteilung und
über selbstständige Produktionseinrichtungen. Das
Tochterunternehmen sitzt in Wijchen unter Leitung von
Han Rekers und Gerrit Kooij.
Die Entwicklungen der Nooteboom Special Products
erfolgen in enger Absprache und Zusammenarbeit mit
z.B. Herstellern von Windkraftanlagen, Kranproduzenten, Kraftwerks- und Anlagenbauern und vor allem
mit den verantwortlichen Spediteuren.
Eines der Projekte, für die Nooteboom Special Products
verantwortlich zeichnet, ist der Nooteboom Masttransporter, der zum Transport des Teleskopmastes für den
Liebherr-Kran LTM 11200 verwendet wird. Zurzeit arbeitet die neue Abteilung an neuen Transportlösungen
für 2-MW-Turbinen für Windkraftanlagen. Das Team
fertigt maßgeschneiderte Transportlösungen, die in bestimmten Marktsegmenten breite Anwendung finden.
Moduletrailer: Allianz mit Scheuerle
Das komplette Modultrailer-Programm wird wegen
der charakteristischen Anwendung auch der Tochter
Nooteboom Total Solutions zugeteilt. Dick Nooteboom
bleibt verantwortlich für das Modultrailerprogramm und
die Allianz mit Scheuerle.
Nooteboom Special Products unter Leitung von
Han Rekers (l) and Gerrit Kooij.
Neue Transportlösung
Für 2 MW turbinen
Die Ingenieure der Nooteboom Total Solutions
haben eine Lösung konzipiert um die äußerst
schweren Generatoren der großen Windturbinen ohne Einsatz eines Mobilkran zu be- und
entladen.
Einer der weltweit größten Windturbinenhersteller,
die dänische Firma Vestas, optimiert die interne
Logistik rund um die 2-MW-Turbinen. Auf so
genannten ‚base frames’ findet ein Generator – in
Fachjargon eine ‚Gondel’ – ihren Weg durch den
Produktionsprozess. Um im weiteren Verlauf auf
diesem ‚base frame’ auf der Straße transportiert zu
werden. Wie schon beim von Nooteboom entwickelten Mega Windmill Transporter für die 3-MWGondel muss jetzt auch bei der 2-MW-Turbine kein
Mobilkran mehr eingesetzt werden.
Nooteboom entwickelte vor mehr als 8 Jahren eine
Lösung für den Transport der 2-MW-Gondel. Dabei
wurden Ladeflächen-Adapter verwendet, zwischen
die eine Ladefläche gekoppelt werden konnte. Zur
Senkung der internen Kosten bei Vestas sind die
‚base frames’ entwickelt worden. In der Folge trat
Vestas an Nooteboom mit der Aufgabenstellung
heran, hierzu die beste Transportlösung zu ent-
werfen.
Nooteboom
Total Solutions
hat auf Basis des von
Vestas festgelegten ‚base
frame’ nunmehr diese Lösung vorgestellt, um
eine 2-MW-Turbine ohne Mobilkran laden und
entladen zu können. Durch die Flexibilität im Ankoppeln der Ladefläche ist es möglich, dies selbst
auf kleinsten Standorten von Windkraftanlagen zu
realisieren.
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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Der neueste mEGA BladeRunner
bietet 56 Meter Ladelänge
Der neueste 4-achsige Telestep, wie hier abgebildet, ist jetzt auch als MEGA BladeRunner in einer extra langen Variante mit einer Ladefläche von 56 Metern lieferbar.
Neues Kabelführungssystem für Leitungen und Kabel.
Optimierung im Transport von langen Ladungen kombiniert mit maximaler Transportsicherheit standen für Nooteboom im Zentrum der Entwicklung des neuesten, extra langen MEGA BladeRunner. Dieser 4-achsige Telestep Auflieger – ausgestattet mit einer dreifach teleskopierbaren
Ladefläche – wurde speziell für den Transport der immer länger werdenden Rotorblätter für Windkraftanlagen entwickelt.
Der neueste MEGA BladeRunner hat eine Ladefläche, die bis zu einer Länge von 56 m teleskopiert
werden kann! Das Dreifachteleskop ist einzigartig:
auch in komplett teleskopierter Position tritt die
eigengewichtsbedingte Durchbiegung nicht auf.
Auch das ein- und ausschieben der Teleskopträger
ist optimal möglich. Der Zentralträger zeichnet sich
durch eine besondere Konstruktion aus. Die Ladehöhe bleibt im Vergleich zur bisherigen Variante
unverändert.
Mit der schnell wachsenden Leistung der
Windkraftanlagen hat auch das Wachstum der
Parameter der Anlagen stark zugenommen. Die
Turmelemente sind länger und breiter, die Turbinen schwerer und größer. Auch die Rotorblätter
werden immer länger: Längen um die 60 Meter
sind keine Seltenheit mehr. Mit dem neuesten,
56 Meter langen Nooteboom MEGA BladeRunner
können Sie diese Rotorblätter sicher transportieren,
16
insbesondere weil der Auflieger mit einer neuen,
auf diese extrem langen Transporte optimierten
Lenkung ausgerüstet ist.
Neue Kabelführung
Parralel zur Ausführung der einzigartigen teleskopierbaren Ladefläche hat Nooteboom ein anderes
lästiges Problem gelöst. Bei einem teleskopierbaren
Auflieger müssen sich alle Hydraulikschläuche,
Licht- und andere elektrischen Leitungen problemlos mit verlängern oder verkürzen. Bei dreifach
teleskopierbaren Fahrzeugen bedeutet das die
Überbrückung gigantischer Abstände. Eine so
genannte Kabelraupe sorgt durchgängig für die
Führung dieser Schläuche und Kabel. In der Praxis
hat sich erwiesen, dass die Kabelraupen in dreifach
teleskopierbaren Aufliegern ein zusätzliches Verletzungsrisiko bergen. Nooteboom hat eine neue
Generation von Führungssystemen entwickelt,
wobei die Zuverlässigkeit des Trailers und damit
Ihre Transportsicherheit im Zentrum steht.
Dieses System wurde im vergangenen Jahr in der
Praxis lang und ausgiebig getestet. Die Resultate
sind in jeder Hinsicht erfolgreich.
Das neue Nooteboom Kabelführungssystem wurde
deshalb serienmäßig in alle dreifach teleskopierbaren Auflieger (Semitieflader und Telesattel)
eingebaut. Das neue System garantiert Ihnen maximale Transportsicherheit mit minimaler Chance auf
Stillstand oder Kabelbruch.
Mega Windmill Transporter
super Erfolgreich
Der Windenergiemarkt wächst weiter, das gilt auch für die Leistung und Abmessungen der
Anlagen. Der Nooteboom Mega Windmill Transporter ist in den letzten Jahren kontinuierlich
mitgewachsen.
In Europa sind mittlerweile rund fünfzig Mega Windmill Transporter für den Transport größerer Turmteile
und der Vestas V90 Turbinen im Einsatz. In fast jedem
europäischen Land gibt es zurzeit einen Spediteur, der
Nooteboom Mega Windmill Transporter im Einsatz
hat. Und vor kurzem wurde auch in Frankreich der erste Mega Windmill Transporter in Betrieb genommen:
von der Firma Transports Ayala S.A. in Pau.
Statt eines Nachläufers in der Kombination fährt der
Mega Windmill Transporter von Transports Ayala
hinten mit einem Modulfahrwerk.
Giants in
Windmill Transport
Nooteboom Fahrzeuge sind seit Anfang der
Neunziger Jahre überaus zahlreich verbreitet
beim Transport von Windkraftanlagen.
Diese Branche entwickelte sich stürmisch im
vergangenen Jahrzehnt. Nooteboom ist der Entwicklung fortwährend mit innovativen Lösungen
vorangeschritten, um den Transport von Turmteilen, Turbinen und Rotorblättern so effizient und
sicher wie möglich zu gestalten.
Diese beispiellose Erfahrung ist in Wort und Bild in
dem rund 130 Seiten umfassenden Buch ‘Giants in
Windmill Transport’ wiedergegeben. Transportieren Sie Teile für Windkraftanlagen? Erwägen Sie,
in neue Transportlösungen hierfür zu investieren?
Dann sollten Sie dieses Buch nicht missen. Nehmen
Sie einfach Kontakt mit einem unserer Verkaufsberater auf. Sie senden Ihnen gerne das Buch zu.
Das Buch ‘Giants in Windmill Transport’ bietet eine Übersicht aller möglichen Transportlösungen für Windkraftanlagen.
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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NEUES
NFTS Service
Center IN
Vorbereitung
Mit dem Ankauf eines Geländes von rund 8 ha
Größe im zukünftigen Gewerbepark Bijsterhuizen zwischen Wijchen und Nijmegen ging die
Nooteboom Gruppe einen wichtigen Schritt
weiter auf dem Weg zu noch besserem, kundenorientierten Service. Nooteboom wird im
Gewerbepark, unter anderem, die Serviceaktivitäten von NFTS bündeln.
Der neue Standort liegt nur einen Steinwurf weit von
der Hauptniederlassung Nooteboom entfernt, aber
sie ist bequemer und schneller zu erreichen, weil sie
direkt neben den Autobahnen A73 und A326 liegt.
Nooteboom
VERKAUFSTEAM Für
die niederlande wieder
in voller Besetzung
Das Nooteboom Verkaufsteam für die Niederlande hat im vergangenen Jahr beträchtliche
Veränderungen erfahren, läuft aber jetzt wieder
zu voller Stärke auf.
Mit dem plötzlichen Ableben von Jan Willem Koole zu
Beginn letzten Jahres hat das Nooteboom Verkaufsteam eine wichtige, treibende Kraft verloren. Totz
dieser Lücke hinterlassenen Lücke ist das Verkaufsteam
inzwischen wieder mit enthusiastischen Mitarbeitern
besetzt.
Die Verstärkung kam zu Beginn des vorigen Jahres mit
Asse Bruinenberg und Harm van de Logt.
Beide sind inzwischen zu routinierten Verkaufsberatern für Spezialfahrzeuge geworden. Ab 1. Mai 2009
wird Albert Weterings seinen Ruhestand genießen.
Wer ihn sieht, wird das absolut nicht glauben: noch
immer sieht Albert jung aus, ist vital und kreativ. Harm,
Asse und Arwin Koens werden die Aktivitäten Alberts
übernehmen und zukünftig auch für den Verkauf der
Semitiefladeanhänger verantwortlich sein.
Neben Albert wird auch der Verkaufsleiter von Kennis
Trailers in den wohlverdienten Ruhestand verabschiedet. Wilco Jochems übernimmt die Aufgaben von
Marcel Schoorl und wird damit verantwortlich für den
Verkauf der Krantrailer in den Niederlanden.
Mittlerweile wurde mit dem Bau der Infrastruktur begonnen, wobei die Anlage eines großen Parkplatzes
fast abgeschlossen ist. Vorläufig soll das Gelände
als Stellplatz für die Auflieger und Trucks des NTOS
Used Truck & Trailer Centers verwendet werden.
Daneben werden alle neuen Nooteboom Fahrzeuge
von hier aus ausgeliefert.
In der Zwischenzeit wird an den Plänen für den
Neubau des neuen NFTS Service Centers gearbeitet.
Abhängig von den kommunalen Auflagen und der
wirtschaftlichen Entwicklung wollen wir im Jahr
2010 die Arbeiten abgeschlossen haben. Wir halten
Sie auf dem Laufenden.
Salesteam Niederlande v.l.n.r. Harm van de Logt, Arwin Koens und Asse Bruinenberg.
NFTS Trailer Service
breitet Aktivitäten aus
Für die kommenden Jahre wird erwartet, dass
Spediteure ihre Fahrzeuge über längerere
Zeiträume im Einsatz haben werden. Das
bedeutet auch, dass sie mehr als bisher Service,
Wartung und Reparatur für ihren Fahrzeugpark
in Anspruch nehmen. Denn, mit gut gewarteter
Technik können Betriebskosten so niedrig wie
möglich gehalten werden. Und natürlich bietet
maximale Transportqualität und hoher Sicherheitsstandard viel für Ihre Kunden.
Aufgrund steigender Nachfrage breitet die NFTS Trailer
Service seine Aktivitäten aus. Die Zielsetzung ist das
Wachstum der derzeit zwei Stützpunkte in Wijchen
und Nijkerk, auch gerichtet auf Kunden in Belgien,
Luxemburg oder den grenznahen deutschen Regionen.
wo noch keine Deckung von Service Centers vorhanden ist. Dazu wird Bart Rutgers das Team verstärken.
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Bart ist viele Jahre im Verkauf für die NooteboomGruppe tätig gewesen und kehrt nach rund zwei
Jahren „schnuppern“ in andere Arbeitswelten in diese
zurück. Seine Fachkenntniss im Fahrzeugbau bietet
hier ideale Voraussetzungen. Zusammen mit Erik
Thijssen wird er als Ansprechpartner und fachkundiger
Ratgeber tätig sein.
Für das weitere Wachstum der NFTS Aktivitäten, auch
mit neuen Niederlassungen in weiteren Regionen
Hollands und Deutschlands, ist somit eine weitere
gute Voraussetzung geschaffen. NFTS ist Ihr sicherer
Servicepartner, heute und in Zukunft!
Bart Rutgers
Erik Thijssen
Neuer Krantrailer vereinigt die Stärken von
Kennis AND Floor
Die Nooteboom Gruppe bringt einen neuen Ladekran-Auflieger auf den Markt, der die Stärken von Kennis Trailers und Floor Trailers in sich vereint.
Beide Marken sind führend auf dem Gebiet der Auflieger mit verfahrbaren Ladekran.
Sowohl Floor als auch Kennis haben ihre eigenen
Stärken, wenn es um Ladekran-Auflieger geht.
Deshalb war es für die Transporteure oft schwer, eine
Entscheidung zu fällen.
Um den Transporteur die Wahl zu erleichtern, bringt
die Nooteboom Gruppe jetzt ein neues KrantrailerProgramm mit beträchtlichen Vorteilen. So wird die
Qualität und Funktionalität jedes Krantrailers weiter
zunehmen. Auch wird es eine größere Auswahl an
Zubehör geben. Weil die zwei Krantrailer-Marken in
einander übergehen, können außerdem die Kosten für
Entwicklung, Produktion und Verkauf stark gesenkt
werden. Dies spiegelt sich in einem wettbewerbsfähigeren Krantrailer sowohl im Preis als auch in Qualität
und Leistung wider.
Nooteboom Used Trucks & Trailers
Gebrauchte Fahrzeuge
bis zu 20% günstiger als 2008
Gute Neuigkeiten für den, der auf der Suche
nach einem gebrauchten Tieflader, Teletrailer,
Anhänger, Modultrailer oder Schwertransporter ist. Die derzeitigen Marktpreise von
Gebrauchtfahrzeugen liegen deutlich – zum
Teil bis 20% und mehr – unter denen von
2008. Die Preise des derzeitigen Lagerbestandes an gebrauchten Aufliegern und Zugfahrzeugen von NTOS Used Trucks & Trailers
sind genau auf die derzeiteige Marktsituation
abgestimmt. Das liegt am ständig wechselnden Angebot von NTOS denn dadurch passen sich die Preise schnell an den Markt an,
übrigens in jede Richtung.
Bei NTOS Used Trailer & Truck Center, einer
der größten Zentren Europas für gebrauchte
Fahrzeuge für den straßengebundenen Spezialtransport, sind die Preise vieler Fahrzeuge auf die
heutige Marktsituation abgestimmt. Für einige
Fahrzeuge, die bereits länger am Lager sind, hat
NTOS deshalb die Verkaufspreise um bis zu 20%
gesenkt. Transporteure, die jetzt in neue Auflieger investieren, müssen mit einem niedrigeren
Rückkaufwert ihres jetzigen Fahrzeugs rechnen.
Außerdem gibt es markenabhängige Unterschiede.
So erzielen Nooteboom-Fahrzeuge im Durchschnitt
einen deutlich besseren Rückkaufbetrag.
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Safety Side View
erhöht die Transportsicherheit
Intelligentes Kamerasystem beugt Schäden vor
Fahrer, die mit dem neu eingeführten Kamerasystem ‚Safety Side View’ arbeiten, verursachen unterwegs weniger Schäden als ohne das intelligente
Kamerasystem. Das kann man Berichten entnehmen, die seit der Einführung des Kamerasystems Ende 2007 gesammelt wurden.
‚Safety Side View’ erfüllt voll alle Erwartungen: es
hilft den Fahrern, breite Ladung sicherer und ohne
Beschädigung an den Zielort zu liefern.
Das Kamerasystem ‚Safety Side View’ ist seit eineinhalb
Jahren als Zubehör für die jüngste Tiefladergeneration
von Nooteboom erhältlich, den patentierten Pendel-X
Eurotieflader.
Wenn auf einem Tieflader eine überstehende Ladung
transportiert wird, behindert diese die Sicht des Fahrers nach hinten. Er kann in seinen Rückspiegeln nicht
mehr erkennen, wo die Räder des hinteren Fahrgestells
fahren. Insbesondere bei Kurvenfahrten, wenn das
Fahrzeug aufgrund der gelenkten Achsen ausschert,
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kommt es auf die Einschätzung und die jahrelange
Erfahrung des Fahrers an. Wenn man dann noch die
Verkehrsintensität berücksichtigt, die in den letzten
Jahren stark zugenommen hat, fehlen dem Fahrer oft
„ein paar weitere Augen“. ‚Safety Side View’ kommt
ihm zur Hilfe.
Mit ‚Safety Side View’ werden zwei Kameras an den
Seiten des Fahrgestells vor der vordersten Achse
angebracht. Sobald der Fahrer eine Linkskurve fährt,
wird automatisch die rechte Kamera aktiviert, da das
Fahrzeug in diesem Moment auf dieser Seite ausschert.
Der Fahrer kann mithilfe eines Bildschirms in seiner
Fahrerkabine sehen, wo seine Räder fahren und wie
viel Platz es noch zwischen Fahrzeug und z. B. einem
Verkehrsschild gibt. Die Kamera hat eine spezielle
Blickwinkel, womit der Abstand vom Fahrer bestens
eingeschätzt werden kann.
Optional kann man ‚Safety Side View’ mit einer dritten
Kamera erweitern, die hinten am Fahrzeug montiert
wird. Sobald der Fahrer rückwärts fährt, aktiviert das
System seinen Bildschirm und sendet die Kamerabilder
in seine Kabine. Nooteboom kommt mit dem ‚Safety
Side View’ der wachsenden Nachfrage des Marktes
nach solchen Sicherheitssystemen entgegen.
Europäisches Patent für
Nooteboom Pendel-X Eurotieflader
Nooteboom Trailers hat für sein Pendel-X Eurotieflader-Programm ein Europäisches Patent erhalten, das am 14. Januar dieses Jahres
offiziell bestätigt wurde. Die Erteilung dieses Europäischen Patents macht nun auch amtlich deutlich, dass Nooteboom erster Entwickler
dieser revolutionären Tiefladergeneration mit Pendelachsen und U-Mulde im Fahrgestell ist.
Seit Einführung des Pendel-X Anfang 2005 ist der Erfolg
dieses innovativen Tiefladers nicht unbemerkt geblieben.
Das Nooteboom-Konzept wurde in den vergangenen
Jahren regelmäßig kopiert.
Viele Vorteile
Die neue Tiefladergeneration hat sich
durch ihre vielen Vorteile inzwischen eine
bedeutende und noch stetig wachsene
Position am Tiefladermarkt erworben. Der
Pendel-X hat eine extrem hohe Nutzlast,
eine bislang unbekannte Manövrierbarkeit, eine kompakte Kombinationslänge, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und sicher fünfzig Prozent weniger
Reifenverschleiß als herkömmliche Tieflader. Aber vor allem die superbreite Stielmulde
im Fahrgestell bietet den Transporteuren große Vorteile.
Sie macht es immerhin möglich, dass auch größere und
schwerere Bagger innerhalb der gesetzlich erlaubten
Fahrzeughöhe transportiert werden können, ohne dass
zuvor der untere Baggerstiel demontiert werden muss.
neue entwicklungen
Innovation, die auf einen Wettbewerbsvorteil für unsere
Kunden abzielt, ist einer der Erfolgsfaktoren von Nooteboom Trailers. Nooteboom verwendet deshalb viel Zeit
und Geld für „Forschung und Entwicklung“, um die
führende Position als ‘Trendsetters in Trailers’ zu unterstreichen. In diesem Jahr werden noch mehr wichtige
Ergänzungen folgen, die speziell auf das Tiefladerprogramm ausgerichtet sind.
Sie hören oder lesen darüber in Kürze mehr...
Dreifach teleskopierbarer, 5-achsiger Teletrailer®
ideal für den Beton- und Stahltransport
Speziell für den Transport sehr schwerer Betonund Stahlbinder (-träger) hat Nooteboom den 5achsigen OVB-90-05V(T) entwickelt. Dieser
Teletrailer® ist dank seiner dreifach teleskopierbaren Ladefläche bis zu 44 m Länge ausziehbar.
De serienmäßige hydraulische Achsausgleich (Federung)
verleiht dem Auflieger maximale Stabilität. Der 5-achsige Teletrailer® ist mit 12-t-Achsen ausgerüstet und
erlaubt eine Sattellast von 30 t. Die maximale Nutzlast
des OVB-90-05V(T) beträgt ca. 70 t (abhängig von den
jeweiligen Landevorschriften).
Inzwischen sind die ersten dreifach teleskopierbaren
5-achsigen Teletrailer® geordert, u. a. von der französischen Firma Raggi S.A. oder dem britische Unternehmen Whitten Road Haulage Ltd.
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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Erhöhte Transportsicherheit
mit den neuesten,
patentierten Zurreinrichtungen
Das Thema Ladungssicherung ist seit einigen Jahren Dauerbrenner in der internationalen Transportwelt. Berichte in den Medien über verlorene, weil
nicht gut gesicherte Ladung, sind keine Ausnahme. Die Folgen bleiben nicht aus: strengere Gesetzgebung und intensive behördliche Kontrolle.
Bei Nooteboom steht Transportsicherheit an erster
Stelle. Aufgrund zunehmender Anforderungen hat
Nooteboom ein einzigartiges Konzept entwickelt,
dessen erster Prototyp bereits auf der Bedrijfsauto RAI
2007 ausgestellt wurde.
Nach ausführlichen Praxistests sind diese neuen
Zurreinrichtungen im Seitenprofil der Auflieger seit
Anfang 2008 der neue Standard für fast das ganze
Nooteboom Fahrzeugprogramm. Das von Nooteboom
entwickelte System war so revolutionär, dass wir dafür
ein Patent erhalten haben. Und wie so oft sehen wir
uns mit der Tatsache konfrontiert, dass
inzwischen mehr oder weniger
erfolgreich probiert wird, es zu
kopieren. Aus Gründen der
Sicherheit stellen wir unser
Patent auch anderen Herstellern zur Verfügung – Verkehrssicherheit kennt keine Marken.
Ihre Vorteile
+ TÜV-zertifiziert und international
zugelassen;
+ Volle Zugkraft in alle Richtungen;
+ Optimale Zugkraft für alle Ladungen;
+ Auch bei überstehender Ladung sehr gut
nutzbar;
+ Befestigungshaken berühren überstehende Ladung nicht;
+ Nachrüstung in bestehende Fahrzeuge
möglich.
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Bedeutende Vorteile
Die neue Zurrösen-Generation ist deshalb so einmalig,
weil die Ösen in allen Richtungen die maximale Zugkraft bieten. Weil jede Ladung und jeder Fahrzeugtyp
seine eigenen Anforderungen an die Kapazität von
Zurrösen stellt, hat Nooteboom drei verschiedene Typen mit jeweils einer spezifischen Zugkraft entwickelt:
5.000 daN, 8.000 daN und 10.000 daN. Die verwendeten Zurreinrichtungen sind außerdem abhängig vom
Fahrzeugtyp und ihrer Lage im Fahrzeug, wie z. B. im
Schwanenhals, in der Ladefläche oder im Fahrgestell.
Die Zurrösen können, in Übereinstimmung mit der Europäischen Norm EN-12640, in allen Richtungen – 360
Grad horizontal und 150 Grad vertikal – vollständig
belastet werden. So kann die Ladung unter allen Umständen optimal gesichert werden. Die Zurrösen sind
geeignet für alle Hakenarten und Spanngurte.
Sie wurden in einem speziellen Verfahren verzinkt, bei
dem eine Zinkschicht in den Stahl diffundiert. So entsteht eine Konservierung, die nicht durch Ketten oder
Haken beschädigt werden kann. Vorteil: kein Rost!
Auch für Ihre vorhandenen
Fahrzeuge
Auch Ihre derzeitigen Fahrzeuge können Sie mit
dieser neuesten Zurrösen-Generation ausrüsten, so
dass Sie mit Ihren Fahrzeugen wieder alle gesetzlichen
Vorschriften erfüllen. Sie können die Zurrösen auf
Ihren derzeitigen Nooteboom Auflieger beim NFTS
Trailer Service oder einer der offiziellen Nooteboom
Servicezentren einbauen lassen. Sie bezahlen dafür
einen festen Preis pro Öse, die dann in Ihr Fahrzeug
geschweißt und anschließend in Fahrzeugfarbe lackiert
wird. Sie erhalten dazu ein offizielles TÜV-Zertifikat
mit der zugelassenen Zugkraft. So kann Ihr Auflieger
noch jahrelang mithalten und Sie können den immer
strengeren Kontrollen mit Vertrauen entgegensehen.
Subvention für
Nooteboom Zurrösen
Wenn bestehende Fahrzeuge mit neuesten Nooteboom Zurreinrichtungen ausgerüstet werden haben
deutsche Spediteure die Möglichkeit eine Subvention
im Rahmen des De-Minimis Programms der Bundesregierung zu erhalten. Diese Subvention beträgt
c 600,- pro Fahrzeug in Ihrem Trailerpark, es gibt keine
Beschränkung der Fahrzeuganzahl, die Summe je
Betrieb ist auf c 33.000,- begrenzt. Bedingung ist aber,
dass der Subventionsantrag bis spätestens 15. Mai
dieses Jahres eingereicht wird, bevor die Maßnahme
begonnen hat. Bei uns erhalten Sie alle benötigten
Informationen und Formulare.
Gern informieren wir Sie über alle Möglichkeiten und
Kosten. In den Monaten Mai und Juni können Sie von
unserem speziellen Sonderangebot „6=5“ profitieren.
Interesse?
Interesse? Dann nehmen Sie Kontakt mit unserer
Abteilung Aftersales [email protected] auf
oder rufen Sie Erik Thijssen (+ 31 24 64 888 44) oder
Bart Rutgers (+31 651 540341) an.
NEUE
Wireless Steering bedienung
für alle gelenkten Nooteboom Fahrzeuge
Speziell für die Handlenkung hydraulisch zwangsgelenkter Fahrzeuge hat Nooteboom in enger Zusammenarbeit mit seinem Zulieferer die neue und
äußerst zuverlässige “Wireless Steering Control” Bedienung entwickelt. Dieser Nachfolger der bestehenden GSM-Handfernbedienung bietet bedeutende Vorteile ...
Die neueste “Wireless Steering Control” musste rund
ein Jahr ausführliche Praxistests in verschiedenen
europäischen Ländern unter extremen Witterungs- und
Temperaturverhältnissen über sich ergehen lassen. Das
Ergebnis: eine durch und durch zuverlässige Bedieneinheit, die Sie nirgends im Stich lässt.
Die “Wireless Steering Control” Bedienung ist sehr
kompakt und sehr einfach zu bedienen. Durch den
leichten Klick der Bedienknöpfe hat der Fahrer bei
der Bedienung auch das richtige Gefühl. Das ist ein
wichtiges Plus im Vergleich mit dem Vorgänger, der
GSM-Fernbedienung. Das kompakte Format macht es
möglich, die Bedienung einfach in die Jackentasche
stecken. Die Batterie hat eine sehr lange Lebensdauer
und muss nicht aufgeladen werden (Einwegakku).
Der auf dem Auflieger montierte Empfänger ist komplett eingegossen und damit wasserdicht. Störungen
infolge Feuchtigkeit an den elektronischen Bausteinen gehören damit der Vergangenheit an. Auch die
drahtlose Bedienung ist komplett spritzwasserdicht.
Durch Anwendung der neuesten digitalen Technik
ist der Sendebereich wesentlich vergrößert und die
Störungsempfindlichkeit auf ein äußerstes Minimum
beschränkt.
Integrierte Einspurfunktion
Was die Nooteboom „Wireless Steering Control“
Bedienung darüber hinaus so einmalig macht, ist die
integrierte Einspurfunktion für die ganze Kombination.
Nach Gebrauch der Handlenkung reicht ein einziger
Knopfdruck, um die ganze Kombination wieder in
0-Position zu setzen: einfach, schnell und sicher. Diese
wichtige Funktion fehlt oft bei den drahtlosen Handbedienungen anderer Hersteller. Eine korrekt eingespurte
Kombination trägt wesentlich zu höherer Transportsicherheit und geringerem Reifenverschleiß bei.
fur alle gelenkten auflieger
Diese neue „Wireless Steering Control“ Bedienung
ist optional für alle gelenkten Nooteboom Auflieger
mit der zusätzlichen manuellen Bedienungsfunktion
lieferbar. Wenn Sie sich für Topqualität und Zuverlässigkeit entscheiden, dann ist die Nooteboom „Wireless
Steering Control“ Bedienung für Ihren hydraulisch
gelenkten Auflieger mit Handbedienung ein absolutes Muss. Die Bedienung ist auf Ihrem vorhandenen
Auflieger einfach zu installieren und wird komplett
mit Montageset für Ihr Fahrzeug geliefert. Und ein
wichtiger Vorteil ist, dank Anwendung neuester
Technologie bei umfangreicher Funktionalität, das der
Preis wesentlich niedriger als der des Vorgängers, der
GSM-Funkfernbedienung, gestaltet werden konnte.
Erfahren Sie die Trends
internationalen events
Diverse Messeorganisationen haben im Licht
der weltweiten Kreditkrise beschlossen,
Ausstellungen zu verschieben. So finden
unter anderem die Transportshow in Herning
(Dänemark), die Solutrans in Lyon (Frankreich), die Hillhead in Buxton (Groß-Britannien)
und die Bedrijfsauto RAI in Amsterdam (Niederlande) in diesem Jahr nicht statt.
Dennoch beteiligt sich Nooteboom an Messen. Als ‘Trendsetter in Trailers’ möchte Nooteboom Besucher der Fachmessen mit seinen
neuesten Entwicklungen für den Spezialtransport bekannt machen. Denn so können sie die
richtige Entscheidung treffen für ihre Investitionen.
Gerade in ökonomisch schlechten Zeiten ist
es wichtig zu investieren. Messen sind eine
hervorragende Gelegenheit, um sich über
neueste Entwicklungen und Innovationen zu
informieren. Informationen zu technischen
Ausrüstungen , mit denen man dem Wettberwerb immer einen Schritt voraus sein
kann sind sehr konzentriert verfügbar. Nicht
allein nur funktional sondern auch durch z. B.
Senkung der Betriebskosten.
Nooteboom hat sehr viel Neuheiten und Innovationen realisiert und möchte diese auch
einem breitem Kundenkreis vorstellen. Aus
diesem Grund werden wir uns an diversen
internatonalen Fachmessen teilnehmen.
Gern laden wir Sie ein, uns auf einer der unten aufgeführten Messen zu besuchen.
Messekalender
1. t/m 4. april
Expoconstruct, bucarest (Ro)
20. t/m 25. april
Intermat, paris (F)
6. – 9. mai
Logistics Transport, Helsinki (Fi)
7. – 10. mai
Transportmesse, Oslo (NO)
12.-14. mai
SED, Corby (UK)
12.-15. mai
Autostrada polska, Kielce (PL)
16. – 17. mai
Vestfyn TrÆdkker, Ejby (DK)
2.-6. september
Matexpo, Kortijk (B)
Trailer News Magazine april 2009 - nr 20
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NOOTEBOOM TRAILERS
FOR SPECIAL TRANSPORT
Pendel-X
EURO LOW-LOADER
EURO LOW-LOADER
SEMI LOW-LOADER
TELETRAILER
MULTITRAILER
CRANE TRAILER
MODULAR TRAILER
TREN DS E T T E R S
I N
T R A I L E R S
ROYAL NOOTEBOOM TRAILERS B.V.
Nieuweweg 190 - P.O. Box 155 NL-6600 AD Wijchen - T +31 24 6488864 E [email protected] I www.nooteboom.com