WIR_Portu_ Sept 14_02-09.indd - Doppelmayr

Foto Garaventa
Setembro de 2014
N.º 194 • 39.º ano
Em Orlando, no estado americano de Flórida,
existe um funicular especial: o “Hogwarts
Express“, que leva os passageiros para o
mundo fantástico de Harry Potter. Pág. 6
Cabines e veículos de topo para teleféricos
Líder mundial de mercado comemora o 75.º aniversário da empresa. Pág. 7
O teleférico universitário de Breslávia atravessa o rio Oder
O teleférico une dois edifícios universitários. Pág. 10
O teleférico tipo telecabine mais comprido do mundo
O novo 10-MGD em Bà Nà Hills detém também o recorde mundial em altura. Pág. 12
Teleférico tipo telecabine sobre a Muralha da China
Conforto sobre a maior construção do mundo com o 8-MGD de Badaling. Pág. 16
Telecabines com suportes para bicicletas para o verão
O primeiro teleférico combinado da Suíça. Pág. 18
Formação profissional ao mais alto nível
Há 35 anos, a Doppelmayr abriu uma oficina de formação moderna. Pág. 22
As metrópoles bolivianas de La Paz e
El Alto encontram-se ligadas por uma rede
de teleférico. Isso é útil para centenas de
milhares de usuários pendulares. Pág. 4
Sinergias ÖOC – Doppelmayr
A Doppelmayr é um dos
principais patrocinadores do
Comité Olímpico Nacional da
Áustria (ÖOC). Para vantagem
de ambas as entidades,
como frisa o Secretário Geral
do ÖOC, Peter Mennel.
J
á nos Jogos Olímpicos de verão de
Londres, em 2012, e nos Jogos Olímpicos de inverno de Sochi, em 2014,
a parceria entre a Doppelmayr e o ÖOC
tornou-se um grande êxito. A Áustria Tirol
House, sob a égide da ÖOC, tornou-se
recentemente um hotspot onde vários
atletas internacionais festejavam os seus
sucessos – entre outras, na noite Doppelmayr. Esse tipo de eventos constitui uma
oportunidade única para utilizar sinergias
e conversar sobre temas alpinos com um
público internacional . Em Sochi, o ÖOC representava, juntamente com a Doppelmayr
e a Tirol Werbung, o primeiro lugar na competência desportiva de inverno.
O ÖOC está envolvido na promoção do
desporto de competição. Não se limita porém ao melhor dos melhores do desporto,
mas também está empenhado em apoiar
os desportistas no seu percurso até ao topo olímpico. Esse envolvimento começa
logo com os jovens talentos. Enquanto Presidente do European Youth Olympic Festival (EYOF), Peter Mennel valoriza, por isso,
muito a promoção dos jovens. O próximo
– em português – “Festival Olímpico Europeu da Juventude” vai realizar-se em janeiro de 2015, em Montafon, Vorarlberg, e em
Liechtenstein. O mérito de os Jogos terem
sido atribuídos a essa região pertence, em
última análise, à Doppelmayr: quase todos
os tele-esquis são fabricados em Montafon e em Liechtenstein pelas empresas do
Grupo Doppelmayr. A densa e potente rede
de teleféricos é um pré-requisito importante para a execução rápida e atempada das
provas de neve.
N.° 194 • Setembro de 2014
3
Vencedora do Prêmio
de Exportação
A
Doppelmayr foi distinguida, em
Junho de 2014, com o prestigiado
Prêmio de Exportação do Ministério Federal da Ciência, Investigação e
Economia e da Câmara Federal de Comércio da Áustria.
Para além dos grandes contratos
atuais para Sochi e La Paz, a distinção
é também o reconhecimento de êxitos
de exportação durante décadas, desde
o nosso primeiro contrato no ultramar no
ano 1953.
Para o nosso grupo empresarial, o
significado do envolvimento mundial é
importante: ele atenua as variações conjunturais nos mercados nacionais, assim
como os riscos cambiais e assegura uma
utilização equilibrada das nossas capacidades de produção. A força global segura
permite-nos além disso a maior proximidade possível com o cliente e o impulsionamento de desenvolvimentos técnicos.
O nosso objetivo consiste em construir os melhores teleféricos do mundo e a
nossa presença nos mercados e para os
mercados em todo o mundo ajuda-nos a
abraçar, desenvolver e implementar novas
ideias.
Essas considerações também no futuro influenciarão a nossa estratégia empresarial.
N.° 194 • Setembro de 2014
Michael Doppelmayr
GEPA/OEOC
O fato de Vorarlberg pertencer aos
estados anfitriões, deixa Peter Mennel satisfeito por três razões. Em primeiro lugar,
ele próprio oriunda de Vorarlberg e tem orgulho nas suas raízes. Em segundo lugar,
a região de esqui de Vorarlberg tem uma
posição de vanguarda nos desportos de
inverno, já que aqui, em Arlberg, foi construído, pela Doppelmayr, o primeiro tele-esqui da Áustria. O que nos leva à terceira
razão: A Doppelmayr, o maior fabricante de
teleféricos do mundo e parceiro do ÖOC,
tem aqui as suas origens.
O envolvimento e a estreita colaboração do ÖOC com a Doppelmayr é um
compromisso claro de ambos para com os
desportos de inverno e apóia os jovens e o
desporto. A parceria de excelência foi acordada, para já, até ao ano 2016.
“Para o ÖOC é importante ter como
parceiros empresas que representam
também os valores e objetivos do
espírito olímpico. A Doppelmayr
é uma dessas empresas.“
EUA, Canadá
15 %
CEI,
CEE
11 %
Funcionários no
mundo
Resto do
mundo 30 %
Áustria,
Alemanha
18 %
Suíça,
França,
Itália
26 %
O Mi Teleférico de La Paz ganha ritmo
A metrópole La Paz, sede
do governo boliviano,
recebe a maior rede de
teleférico do mundo.
A primeira de três linhas,
a Línea Roja, entrou em
operação a 30 de Maio.
D
epois da sua conclusão, toda a rede
de teleférico terá quase dez quilômetros de comprimento. É composta por três teleféricos independentes.
A Línea Roja e a Línea Amarilla que corre
mais a sul unem as metrópoles bolivianas
La Paz e El Alto. A Línea Verde, ligada à
Línea Amarilla por uma estação comum,
conduz ao centro de La Paz, na parte Sul
da cidade. A Línea Verde pode ser apanhada em pouco tempo a partir da Línea
Roja com o ônibus urbano. Os teleféricos
tipo telecabine encurtam a viagem até três
quartos de hora.
Entre La Paz e El Alto circulam diariamente
440.000 pessoas. Se usarem a sua viatura
particular ou os “Micros”, que são os pequenos ônibus, ou um dos 30.000 “Trufis”
(táxis de grupo), a viagem demora frequentemente uma hora ou mais.
Durante anos, os transportes públicos
tiveram um papel secundário. Contudo, a
partir de agora, a autarquia e o governo federal tomam a iniciativa de os desenvolver.
A rede de ônibus da cidade está a ser aumentada e nasceu o imponente projeto de
teleférico tipo telecabine.
Ar de melhor qualidade
Trânsito rodoviário de enorme intensidade
A intensidade do trânsito em La Paz é enorme em horas de ponta. A infraestrutura
rodoviária não consegue acompanhar o
crescimento rápido do trânsito automóvel.
A decisão por essa solução de teleférico
não recaiu apenas no fato de facilitar o
trânsito pendular, mas também de contribuir para a melhoria da qualidade do ar. O
teleférico tem um consumo energético anuN.° 194 • Setembro de 2014
Grande entusiasmo do Presidente
Evo Morales (ao centro), Vice-Presidente
Álvaro Garcia Linera (à esquerda) e
César Dockweiler (à direita), coordenador
de projetos do Governo e Diretor da
empresa estatal Mi Teleférico. Durante
a aclamada inauguração, o Presidente
Evo Morales não poupou elogios à
Doppelmayr: “Um aplauso à empresa
Doppelmayr. Ela conseguiu concluir,
em pouco tempo, a primeira linha, a
Línea Roja.“ César Dockweiler juntouse a esse reconhecimento: “A empresa
Doppelmayr entende-nos. Ela vestiu
a camisola boliviana. Trabalha em
colaboração conosco. Ela alcançou
inclusivamente mais do que aquilo que
tinha assumido. E conseguiu concluir
esse projeto em tempo recorde!”
al de 5 MW1, uma fração apenas daquele
que o trânsito automóvel necessita. Para
além disso, conta o fato de os automóveis
terem em média 18 anos, de não existirem
normas para emissões de gases de escape e, consequentemente, provocarem
elevadas emissões de CO2 e NOX. Dado
que centenas de milhares de pessoas vão
transitar do automóvel para o teleférico, isso deverá provocar uma redução drástica
do trânsito de veículos ligeiros e, consequentemente, uma melhoria significativa
da qualidade do ar.
A Línea Roja circula diariamente, desde as 5:30 até às 22:30. A viagem demora
dez minutos. As tarifas são fracionadas de
forma socialmente responsável: um bilhete
custa 3 bolivianos (32 cêntimos de Euro);
os estudantes, reformados e pessoas com
deficiência pagam metade. A resposta foi
boa: Logo na primeira semana de funcioN.° 194 • Setembro de 2014
namento foram vendidos 100.000 bilhetes. O recorde diário do primeiro mês de
funcionamento foi a um domingo: no dia 8
de junho de 2014, o teleférico transportou
62.422 passageiros. O teleférico faz mais
do que justiça ao seu nome e pretensão:
“Mi Teleférico – Uniendo Nuestras Vidas”
(“O meu teleférico – A unir as nossas vidas”).
10-MGD Línea Roja
Entusiasmo pela Línea Roja e
Presidente Morales
A inauguração foi uma grande festa popular. Por exemplo, um visitante levantava
no ar o seu cartaz pintado à mão, onde
expressava o que ia na alma de muitos habitantes: “Que viva el Transporte Paceño!”
– Vivam os transportes públicos pacenhos!
– E milhares aclamaram o presidente, Evo
Morales, com gritos e cânticos de alegria.
Capacidade de transporte 3.000 p/h
em cada sentido
Tempo de viagem
10,5 min
Velocidade de marcha
5,0 m/s
Gôndolas
109
Intervalo
12,0 s
Comprimento inclinado
2.735 m
Altura da Estacíon 16 de
Julio
4.000 m
Diferença de altura
400 m
Apoios
19
Acionamento
Estação
intermediária
Retentor
Estações
exteriores
Grupo Doppelmayr/Garaventa
6
Teleférico encantado
Fãs de Harry Potter
D
esde 8 de Julho de 2014, o Hogwarts Express transporta passageiros desde a Hogsmeade Station
em “The Wizarding World of Harry Potter –
Hogsmeade” – no parque temático Islands
of Adventure – até à King’s Cross Station
em “The Wizarding World of Harry Potter –
Diagon Alley” dos Universal Studios Florida.
O Hogwarts Express tem duas composições e é uma representação fiel detalhada do famoso trem dos filmes de Harry
Potter, composta por uma locomotiva a vapor, um vagão de carvão e um vagão de
passageiros.
Durante a viagem de quatro minutos,
os passageiros entram no mundo do jovem feiticeiro. Enquanto isso, podem confiar na tecnologia de teleféricos, dado que,
por trás do trem de vapor, esconde-se um
funicular moderno.
Para o Grupo Doppelmayr/Garaventa
esse projeto foi inovador, já que nunca tinha sido construído ainda um funicular da
forma como o Hogwarts Express. Comparativamente a outras instalações desse
tipo, os construtores enfrentarem desafios
específicos como raios de curva apertados, um peso de vagão elevado (o comprimento total do trem é de cerca de 70 m) e
uma tensão de cabo elevada.
Para a representação de precisão detalhada do trem, foi contratada a CWA.
Os veículos aparentam, efetivamente, ser
construídos em peças de ferro e madeira. O interior dos compartimentos do trem
apresenta uma iluminação ideal e encontra-se equipado com os aparelhos de entretenimento mais modernos e de gama
alta.
168-FUL Hogwarts Express
Tempo de viagem
4 min
Velocidade de marcha
3,4 m/s
Veículos
2
Comprimento inclinado
676 m
Peso da locomotiva
13 t
Peso do vagão de carvão
15 t
Peso do vagão de
passageiros
27 t
Acionamento
215/636 kW
North
Station
Copyright: ©2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
O Universal Orlando Resort tem
uma nova atração: o Hogwarts
Express. Por trás de uma
representação fiel do famoso
trem a vapor, enconde-se um
funicular moderno.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
7
75 anos de CWA –
Cabines de teleférico para todo o mundo
A marca CWA tem uma
excelente reputação no setor
dos teleféricos: CWA representa
a mais alta qualidade em
termos de função e design. A
empresa, com sede em Olten
(cantão Soleura, Suíça), tem
um passado impressionante
e um futuro brilhante. No
total, a CWA produziu até ao
presente cerca de 60.000
cabine e veículos para
teleféricos e rodas gigantes e
fornece mais de 60 países.
F
undada em 1939, a CWA está no setor
dos teleféricos desde 1956. Detentora
de uma parcela de mais de 50 porcento do mercado, a CWA é líder mundial.
A Doppelmayr usou cabines CWA pela
primeira vez em 1972 em um produto então revolucionário: o teleférico tipo telecabine de Mellau (Vorarlberg, Áustria). Desde
2001, a CWA é membro do Grupo Doppelmayr.
Grande potencial de crescimento
Cerca de 80 porcento da produção recai
sobre as telecabines para oito a 15 pessoas. O CEO Raimund Baumgartner considera as oportunidades de crescimento
positivas, especialmente tendo em conta
a necessidade de renovação. Além disso,
cada vez mais as estâncias de esqui se
associam, provocando uma procura de teleféricos de ligação. Seria também necessário, se possível, manter os teleféricos de
montanha em funcionamento todo o ano.
Isso implicaria adaptações nas cabinas,
por exemplo, com sistemas de suporte para bicicletas de montanha.
Para além disso, é cada vez mais importante a utilização de teleféricos em áreas urbanas, como alternativa aos transportes públicos comuns. Para além disso, os
N.° 194 • Setembro de 2014
CEO
Raimund
Baumgartner: “Os
veículos
teleféricos
são
sistemas
técnicos
complexos.
O conforto,
uma melhor
vista graças
a maiores
superfícies de janelas, assim como o
correspondente design interior e exterior
são, atualmente e da perspectiva dos
passageiros, as características mais
importantes que uma cabine de teleférico
deve ter. Uma manutenção o mais simples
possível é um critério para a empresa usuária
de teleféricos.”
teleféricos seriam também instrumentos
de marketing que despertam emoções e
necessitam de um correspondente design
próprio.
Cabinas CWA – alguns
marcos 2010 - 2014
•8-MGD Gaislachkogl I, 3S Gaislachkogl II, Áustria • OMEGA, ZETA
•Roda gigante RR60 Myrtle Beach,
EUA • OMEGA, VSG
•8-MGD Hannigalp, Suíça • OMEGA
•8-MGD Jewel Cable Car Ride, -Singapura • -OMEGA
•60-ATW Pico Espejo, -Venezuela •
KRONOS
•60-FUL Huang Shan-Xihai, China
•15-MGD Kosodrevina-Chopok, Jasna Eslováquia • OMEGA
•Cabine gôndola Safari 8-MGD,
Kolmården Safari Park, Suécia •
OMEGA
•Teleféricos tipo telecabine e 3S para
Olympia Sochi, Rússia • OMEGA;
ZETA
•84-FUL Scenic Railway, Katoomba
Austrália
•150-ATW Piz Val Gronda, Ischgl,
Áustria • KRONOS
•10-MGD Olang, Itália • OMEGA
Sea to Sky Gondola – Subir ao céu canadiano
A 16 de maio, a Sea to Sky Gondola 8-MGD em Squamish,
British Columbia (Canadá) inaugurou em festa.
C
om a 8-MGD, trata-se do maior
projeto da empresa “Sea to Sky
Gondola” em 20 anos. Foi isso que
Trevor Dunn, David Greenfield, Michael Hutchison, Jayson Faulkner e David Smith –
todos membros fundadores da Sea to Sky
– salientarem em uníssono por ocasião da
inauguração do novo teleférico tipo telecabine.
Um quarto de milhão de visitantes só no
primeiro ano de funcionamento
Contam já com 250.000 a 300.000 passageiros no primeiro ano de funcionamento.
O Diretor Geral Trevor Dunn fez o seguinte
comentário sobre a Sea to Sky Gondola:
“As equipas Doppelmayr/Garaventa dedicaram-se à construção do nosso teleférico
tipo telecabine como se fossem os pró1
Opera várias estâncias de esqui, entre
elas também a Whistler-Blackcomb
N.° 194 • Setembro de 2014
Trevor Dunn, à esquerda, e David
Greenfield são co-fundadores da
instalação de teleférico Sea to Sky
Gondola. Para eles, a Sea to Sky Gondola
não é somente um teleférico: “Queríamos
o melhor que a Tecnologia tem para
oferecer. E minimizamos a nossa pegada
ambiental, já que definimos um traçado
que sacrificou o mínimo de árvores
possível. Por exemplo, instalamos também
um cabo em fibra de vidro por cima da
altura da copa das árvores, para não
necessitar de colocar valas para cabos
para ligações de comunicação.”
prios proprietários. São verdadeiros parceiros. Eu já tinha tido boas experiências
com a Doppelmayr, quando trabalhava
para a Intrawest1. As cabines CWA que a
Doppelmayr usa são também as melhores
que existem no mercado.” A Sea to Sky
Gondola, na periferia da cidade de 15.000
habitantes Squamish, fica a uma distância
de 45 minutos de carro de Vancouver. O
teleférico fica no território dos índios Squamish. A área Squamish estende-se desde
English Bay, uma praia popular às portas
de Vancouver, até Whistler, a 150 quilômeN.° 194 • Setembro de 2014
tros de distância. – Não admira então que
a inauguração tenha tido enorme repercussão mediática e logo no primeiro final
de semana da inauguração já milhares de
visitantes queriam fazer a sua “Adventure
By Nature”, a sua experiência da Natureza
altamente pessoal.
De resto, os visitantes também são
bem tratados de várias maneiras. Na estação do vale existe um café, um grande
parque infantil, etc. O Summit Lodge na estação da montanha alberga um restaurante
self-service e um supermercado. O grande
8-MGD Sea to Sky Gondola
Capacidade de transporte 1.215 p/h
Tempo de viagem
8,1 min
Velocidade de marcha
5,0 m/s
Cabines
40
Intervalo
23,7 s
Comprimento inclinado
2.136 m
Estação de montanha
880 m
Diferença de altura
849 m
Apoios
14
Acionamento
Vale
Retentor
Vale
miradouro oferece uma vista espetacular
sobre o Howe Sound Fjord, vastas florestas
e montanhas altas. Uma ponte suspensa
conduz a trilhos pedestres. As escaladas
e, no inverno, o esqui em neve virgem são
atividades muito apreciadas. Pode obter-se
o equipamento apropriado no local.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
10
Teleférico universitário
em Breslávia
Em Breslávia, um teleférico
vaivém liga a Universidade
Técnica ao novo Geocentrum
universitário. Ele inicia o seu
percurso na parte velha da
cidade, por cima do Oder e
constitui parte integrante da
rede de transportes públicos.
A
estação do teleférico vaivém de 15
pessoas, que fica perto do centro,
encontra-se a um quarto de hora, a
pé, da praça do mercado, na proximidade
imediata do Jardim Zoológico de Breslávia
e do Campus Universitário.
Em frente, nem sequer a 400 m de distância, do lado sul do Oder, encontra-se o
novo Geocentrum e uma atração turística,
a histórica torre de água. O Geocentrum é
um edifício de investigação e ensino de Mineração, Geologia, assim como de construção civil e subterrânea.
Funcionamento diurno, conforme
necessário
O horário de funcionamento é das 7:30 às
19:30. As viagens são feitas consoante a
necessidade. Os alunos e funcionários da
universidade podem utilizar o teleférico
gratuitamente. Evitam assim uma caminha-
15-ATW Polinka
Capacidade de
transporte
Tempo de viagem
Velocidade de
marcha
Cabines
Comprimento
inclinado
Diferença de altura
Apoios
Acionamento 110 kW
Cabos portadores
tensionados de
forma fixa
366 p/h
2 min
5,0 m/s
2
373 m
1m
2
Geocentrum
nas duas
estações; cone
fundição em
Geocentrum;
postes na UT
da de vinte minutos pela ponte Grunwaldzki.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
11
ATW Vancouver:
Atualização em tempo recorde
A Garaventa supera as
expetativas da empresa
usuária do teleférico vaivém
Red-Skyride de Grouse
Mountain: Para a renovação do
controle é necessário calcular
apenas seis semanas!
N
o campo de visão da cidade costeira canadense fica o “Peak of
Vancouver”, a Grouse Mountain de
1.250 m de altura, no centro da zona recreativa, com o mesmo nome, com uma
variedade de possibilidades desportivas e
de lazer. Aí existe, por exemplo, o Grouse
Grind Trail, com uma inclinação incrível e
de quase três quilômetros de comprimento com cronometragem automática que,
anualmente, 100.000 montanhistas tentam
dominar. Em uma vasta reserva natural, é
possível observar ursos e lobos. E, naturalmente, é também possível fazer esqui.
Nos anos 1920, dois escandinavos começaram a exploração turística; hoje em
dia existem já seis teleféricos. A Red-Skyride também conhecida como “Super Skyride”, faz a ligação a um teleférico vaivém
de 100 pessoas que a Garaventa construiu
em 1976. O Blue Sky, um teleférico com capacidade para 68 pessoas, de 1966, serve
como apoio e para transportes de material.
Contudo, esse teleférico não é suficientemente potente para servir de ligação de
forma permanente: em fins-de-semana
intensos, a montanha é visitada, por hora,
por até 2.000 pessoas. Para não desapontar demasiados interessados devido a uma
paragem no funcionamento, foi necessário
realizar a revisão geral da Super Skyride
em três partes: em 2013, foram renovadas
as unidades de acionamento e o aparelho
de suspensão; na primavera de 2014, o
controle; e, em outubro de 2014, seguir-se-ão as unidades de acionamento.
O ponto fulcral foi a renovação do controle envelhecido: substituí-lo em apenas
seis semanas representa um desempenho
excecional, no qual nenhum dos adjudicantes queria acreditar inicialmente. Contudo, aconteceu e foi possível o teleférico
retomar a operação exatamente quando
abrir a época de verão.
O teleférico tipo telecabine mais comprido do mundo
A Doppelmayr instalou o 10MGD Bà Nà Big em Bà Nà
Hills Mountain Resort, cerca de
25 km a oeste da metrópole
vietnamita de Đà Nang.
Ele é descrito no Livro dos
Recordes do Guiness como
detentora do recorde mundial
do teleférico mais comprido
do mundo e do teleférico com
maior diferença de altura.
A
s Bà Nà Hills tornaram-se um local de lazer no início do século XX,
quando o Vietnã era território ultramarino francês. Ali, a 1.500 m do nível do
mar, o clima é mais seco e fresco do que
na abafada Đà Nang. Com a retirada da
administração civil francesa, Bà Nà ficou
órfã. Nos anos noventa, o turismo voltou a
florescer e, no final da década de noventa, a Doppelmayr construiu um teleférico
circulante de grupo, desde as vivendas
até ao cume da montanha. Em 2007, um
investidor privado assumiu o controle do
Bà-Nà-Hills-Resort. Em 2009, entraram em
serviço dois novos teleféricos Doppelmayr:
O 8-MGD Bà Nà Cable Car e o 8-MGD Bà
Nà Peak Gondola.
Com o Bà Nà Cable Car, os hóspedes evitam o percurso em uma estrada de
montanha de 18 km. O Bà Nà Peak substituiu o teleférico de grupo, cuja capacidade
já não respondia ao fluxo turístico.
Com 5.772 m, o novo 10-MGD é o
maior teleférico do mundo e percorre, em
uma única seção individual, praticamente
de forma paralela aos dois teleféricos tipo
telecabine de 8 pessoas. Supera assim um
recorde de altura de 1.369 m. Dez das 86
gôndolas estão equipadas com piso de vidro ou barras de aço cromado, em vez de
vidros fechados. Em dias de chuva forte,
estas gôndolas especiais são todavia retirados do teleférico.
A construção de todos esses teleféricos
foi um grande desafio. O terreno é acidentado e o clima extremo. Na estação das monções, as fortes tempestades estão na ordem
do dia. Por essa razão, também por cima dos
cabos de transporte estão esticados cabos
de proteção contra raios. Bà Nà é um popular destino de viagem. A maioria dos passageiros é do Vietnã, dos países vizinhos e dos
EUA. Elogiam a maravilhosa vista sobre o
mar durante a viagem de teleférico.
10-MGD Bà Nà Big
Capacidade de transporte 1.500 p/h
Tempo de viagem
17,2 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
86
Intervalo
24 s
Comprimento inclinado
5.772 m
Altura da estação da
montanha
Diferença de altura
1.450 m
Apoios
25
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale
1.369 m
N.° 194 • Setembro de 2014
Primeiro funicular do Vietnã
Na estância de lazer Bà Nà
Hills foi inaugurado o primeiro
funicular do Vietnã. Os veículos
para 80 pessoas inspiraram-se
nos carros históricos da UBS
Polybahn na cidade de Zurique.
N.° 194 • Setembro de 2014
O
funicular une a estação de montanha do Bà Nà Peak Gondola ao
pagode de Linh-Ung e à estátua
do Buda branco de 27 m de altura, que se
encontra integrada na paisagem do cume
de Bà Nà Nui Chua. Este pagode foi construído pelo estado em 2004 como parte de
um Centro de Turismo.
Quando o Sun Group privado tomou
conta dos terrenos, surgiu uma extensa estância de lazer. Trata-se de uma cópia de
fantasia de uma cidade francesa com um
grande parque de diversões. Mas a empresa usuária não ficou satisfeita só com isso.
Construíram rapidamente atrações de tempos livres para adultos e crianças. Quem
quiser, no Amusement Park, pode andar de
carrinhos de choque, visitar cinemas 4D e
5D, precipitar-se da torre de queda livre e
muito mais.
O funicular de Bà Nà Hills está equipado com a tecnologia mais moderna; no
design retro dos carros históricos, os adjudicantes deram muito valor ao pormenor.
O funicular circula em grande pela selva
inacessível. “Anteriormente, as pessoas
escolhiam entre uma caminhada de dois
quilômetros ou uma viagem em um ônibus
pendular de 16 passageiros para entrar
no pagode ou no parque de diversões (na
altura, muito mais pequeno). Hoje, com o
novo funicular, tudo é muito mais rápido e
mais confortável”, escreve o Saigon Times
na sua edição online.
A Garaventa foi responsável pela parte
técnica de teleférico do projeto. O cliente
os trabalhos de construção e construção
em aço. As atividades do Grupo Doppelmayr/Garaventa continuam. Atualmente,
a Doppelmayr está trabalhando no quinto
projeto teleférico do resort, um 3S.
80-FUL Bà Nà Hills
Capacidade de transporte 1.600 p/h
Tempo de viagem
2 min
Tempo de espera nas
estações
1 min
Velocidade de marcha
5 m/s
2 veículos
80 p/6.000
kg carga
Comprimento inclinado
400 m
Altura da estação da
montanha
1.415 m
Diferença de altura
90 m
Acionamento 120 kW/
281 kW
Montanha
Tatranská Lomnica:
comprovado o novo teleférico
de 15 pessoas
Tatranska Lomnica é uma
das zonas turísticas
mais tradicionais
nos Montes Tatra. Foi, e
continua sendo, desenvolvida
rapidamente, primeiro com
um 15-MGD da Doppelmayr.
O
15-MGD Štart – Skalnaté pleso está
o ano todo em serviço. Ela substitui
a segunda estação de um teleférico tipo telecabine de 4 pessoas, de 1995.
A primeira seção serve de ligação a partir
de Tatranska Lominca e é utilizada como
teleférico suplementar. Por motivos de capacidade, é complementado no inverno
nessas funções por um 6-CLD-B potente
da Doppelmayr (ano de fabrico 2010).
As novas cabines de 15 pessoas (CWA/
OMEGA IV-15 SI) para dez lugares sentados e cinco em pé são muito confortáveis.
O confortável transporte combinado de um
usuário de cadeira de rodas com um carrinho para bebê é possível, sem ser necessário levantar os bancos.
A Doppelmayr foi o empreiteiro geral
para a construção e montagem do teleférico. Os caminhões não podiam chegar à
estação da montanha: por motivos relacionados com a proteção da natureza, não
era possível criar um caminho de acesso.
O transporte de materiais realizou-se por
helicóptero. Para a montagem da estação
de montanha, para além do helicóptero,
estava disponível apenas uma escavadora
de 25 t que conseguia subir pela pista de
esqui, assim como um braço de montagem
desenvolvido pela Doppelmayr. Esse braço
de montagem foi montado na estrutura de
aço da estação e deslocado manualmente, consoante a evolução do trabalho. Os
componentes foram transportados por helicóptero para a estação da montanha, ali
montados em unidades maiores e levados
para o local de montagem. Também os
apoios foram montados usando o helicóptero.
O antigo 4-MGD tinha que permanecer ao serviço o mais possível; por isso,
realizou-se o maior número de operações
possível ainda antes da imobilização do
teleférico. Nesse contexto, a estação do
vale representou um desafio especial. Dado que era necessário usar uma parte do
antigo edifício da estação como estação
do novo teleférico tipo telecabine, a nova
estação teve que ser construída logo ao lado da estação antiga, fazendo com que os
postes se aproximassem muito do 4-MGD.
Por isso, foi necessário o maior cuidado
durante os trabalhos; os procedimentos
especialmente críticos realizaram-se fora
das horas de serviço. No final, o 4-MGD só
necessitou de ser desativado durante cinco semanas.
A localidade Tatranská Lomnica fica
850 m acima do nível do mar. Trata-se de
uma comunidade recente, fundada somente em 1892, mas que se desenvolveu
rapidamente enquanto centro turístico dos
Montes Trata eslovacos. Em 1960, foi integrada na cidade Vysoké Tatry, de 2.000
habitantes. Aqui – e em Tatranská Lomnica – existem diversos hotéis e alojamentos
particulares. Com o trem Trata, um trem
elétrico de via estreita, chegam muitos turistas diurnos durante todo o ano.
A área de esqui e caminhadas Tatranská Lomnica dispõe de mais de seis teleféricos, vários tele-esquis e um teleférico
vaivém de 15 pessoas que circula desde
Skalnaté pleso até ao cume da montanha
panorâmica de 2.634 m de altura. No vale,
existem vários hotéis e complexos de apartamentos. O operador do teleférico, a TMR
(Tatry mountain resorts, a.s.) opera também um hotel de quatro estrelas, o Grandhotel Praha, agora amplamente renovado.
15-MGD Štart – Skalnaté pleso
Capacidade de transporte
2.400 p/h
Tempo de viagem
7,1 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
37
Intervalo
22,5 s
Comprimento inclinado
2.019 m
Altura da estação da
montanha
1.768 m
Diferença de altura
598 m
Apoios
19
Acionamento
Vale
Retentor
Vale
Subir a Muralha da China com o teleférico tipo telecabine
Desde abril de 2014, em
Badaling, um moderno
8-MGD da Doppelmayr
substitui o 6-MGD de 26
anos na Muralha da China.
B
adaling, 70 quilômetros a norte de
Pequim, foi fundada em 1505 como
cidade-fortaleza. Na China antiga era
a passagem estratégica para Pequim. Dado que todos os caminhos a partir daqui
seguiam em todos as direções, a fortaleza
ganhou o seu nome: “Badaling” significa
“Cume em todas as direções do céu”.
Hoje, Badaling está organizada como
município de grande extensão, com uma
área de 96 km² e 6.000 habitantes. Aqui, a
muralha tem quatro a oito metros na coroa
e dez metros de largura na base e entre
seis a nova metros de altura.
Nos anos 1950, a muralha foi restaurada em Badaling e, em 1957, ficou acessível
a turistas. Atualmente, a zona é visitada por
milhões de pessoas. Badaling está bem
fornecida de hotéis e restaurantes e, desde
há alguns anos, existe uma ligação de auto-estrada a Pequim.
A paisagem é escarpada e acidentada, a subida até à instalações de fixação
é cansativa. A construção de um teleférico
era óbvio. Em 1988 ocorreu, graças a um
investidor privado, a criação de um teleféricos de grupo para 6 pessoas e um 6-MGD.
Contudo, dado que o direito de utilização
caducou após 25 anos e o 6-MGD deixou
de responder ao crescente fluxo turístico,
ele foi adquirido pela administração local
e substituído por um confortável teleférico
tipo telecabine para 8 pessoas três vezes
mais potente, equipado com uma entrada
ao mesmo nível.
O novo teleférico usa o traçado do
anterior. Também a estação da montanha
cravada na pedra e acessível por um túnel
permaneceu igual nas suas partes essenciais; a parte dianteira do túnel foi, contudo, adaptada às novas condições.
Cabines com aquecimento dos bancos
para o inverno e painéis de ventilação para
o verão
Dado que durante os meses de inverno
em Badaling faz muito frio, as cabines
CWA OMEGA IV foram equipadas com
aquecimento dos bancos. Para a operação de verão, estão integrados painéis de
ventilação adicionais na área inferior da
cabine; eles são fechados para a operação de inverno.
Evolução rápida da construção
O início da demolição do antigo 6-MGD
ocorreu em meados de outubro de 2013;
no final do abril de 2014, o novo 8-MGD
foi autorizado para a operação pública por
parte das respetivas autoridades. A montagem e entrada em serviço durou três meses.
8-MGD Badaling
Capacidade de transporte
2.420 p/h
Tempo de viagem
3,1 min
Velocidade de marcha
6,0 m/s
Gôndolas
32
Intervalo
11,9 s
Comprimento inclinado
694 m
Altura da estação da
montanha
894 m
Diferença de altura
179 m
Apoios
5
Acionamento
Vale
Retentor
Montanha
Teleférico combinado com “bubbles”
no inverno e com suportes para
bicicletas no verão
Em Dezembro de 2013 entrou
em serviço o primeiro teleférico
combinado em Adelboden, no
Oberland Bernês. Além disso, é
o primeiro teleférico combinado
com “bubbles” na Suíça.
O
novo teleférico de Geils a Hahnenmoos é um teleférico combinado
com telecabines de 8 pessoas
e cadeiras de 6 pessoas com “bubbles”
azuis.
No verão, só telecabines,
no inverno operação mista
No verão, somente as telecabines estão
em serviço. No inverno, as cadeiras são
usadas adicionalmente; as cabines servem
esquiadores, escolas de esqui, praticantes
de trenó e pedestres. Consoante o volume
de passageiros, podem ser enviadas entre
duas a quatro cadeiras no trajeto. Com
operação em pleno, são usadas 15 telecabines e 57 cadeiras no teleférico.
Devido aos frequentes ventos fortes,
as cadeiras estão equipadas com amortecedores de oscilações. As telecabines
são estacionadas na estação do vale, no
posto de transferência, as cadeiras são
integradas entre as cabines em uma estação automática na estação de montanha e
mediante uma “agulha rápida”. Como estação, continuou sendo usada a estação de
montanha do antigo teleférico tipo telecabine de 4 pessoas, do ano de 1974. As estações estão equipadas com as coberturas
de madeira típicas de Adelboden.
6/8-CGD Geils-Hahnenmoos
Capacidade de transporte 2.400 p/h
Tempo de viagem
5,8 min
Velocidade de marcha
5,0 m/s
8er-Cabines/6er-Sessel
15/57
Intervalo
9,6 s
Comprimento inclinado
1.413 m
Altura da estação da
montanha
1.952 m
Diferença de altura
243 m
Apoios
12
Acionamento
Montanha
Retentor
Vale
Grupo Doppelmayr/Garaventa
20
Serviço anual
da Emirates Air Line
A assistência técnica
Doppelmayr presta o serviço
anual após 10.000 horas de
operação em apenas 7 dias de
trabalho. O contratante elogia
a velocidade, a qualidade
e o profissionalismo.
Edwin Hopper,
Engineering
Manager –
Emirates Air
Line: “A empresa
Doppelmayr” demonstrou grande
competência no
teleférico que
é integrado na
rede de transportes urbanos.”
Tarefa a 90 m de altura
A
10-MGD Emirates Air Line liga a Greenwich Peninsula às docas Royal
Victoria Docks, atravessando o Tamisa a 90 m de altura. As duas estações ficam perto do centro de exposições ExCeL
e do centro de convenções O2 Arena. O
teleférico tipo telecabine acoplável está totalmente integrado na rede de transportes
da cidade e opera como um trecho parcial
da rede de metrô londrina. Ele transporta
passageiros para o trabalho assim como
turistas que procuram ter a experiência única de “voar sobre o Tamisa”.
A instalação é muito bem aceita. Desde
a construção do teleférico tipo telecabine
para a abertura oficial dos Jogos Olímpicos
de verão de 2012 até meados de 2014, ele
serviu quase quatro milhões de passageiros.
Para o serviço anual, a operação do
teleférico foi suspensa entre 18 e 25 de
Março. A equipe de assistência técnica
da Doppelmayr analisou e testou todos
os componentes, e, quando necessário,
substituiu-os. Foi feita a manutenção aos
equipamentos de estação, baterias de
rolos, desvios, agregados hidráulicos, engrenagens e veios de torção, assim como
a componentes de sistema de cabos e ao
sistema eletrônico. Estiveram envolvidos
peritos da assistência técnica de sistemas
hidráulicos, eletrotecnia e mecânica, cada
um com respetiva equipe e um inspetor de
cabos externo acreditado.
A coordenação no local foi assumida
por um diretor da assistência técnica que
atuou como elo de ligação entre os técnicos de montagem da Doppelmayr e o
cliente, para garantir uma realização rápida
e eficiente dos trabalhos.
Prazo apertado
O Diretor de Engenharia responsável pela
revisão na Mace, a empresa usuária da
instalação, é Edwin Hopper. Ele comentou
sobre o Customer Support da seguinte forma: “As empresas usuárias de teleféricos
Grupo Doppelmayr/Garaventa
21
Medição da curva de
circulação do 3S sobre o Reno
urbanos assumem o desafio de o teleférico ter que circular todo o ano sem interrupções imprevisíveis. Na Emirates, as
interrupções estão previstas apenas no
dia de Natal e durante uma semana em
março. Esse período fica disponível para
a revisão.”
Nesse prazo apertado, não estão
apenas previstos os trabalhos de manutenção imediatos do teleférico, mas
também as revisões dos edifícios e das
infraestruturas. “Somente graças a uma
colaboração eficaz entre nós e a assistência técnica da Doppelmayr é possível
concretizar todos os trabalhos dentro
desse prazo apertado”, reforça o senhor
Hopper.
E continua, elogiando a fiabilidade do
teleférico: “Até agora apenas necessitamos de ajustar a operação duas vezes e
a Doppelmayr geriu a situação sempre de
forma impressionante.
Uma forte tempestade de neve provocou a primeira intervenção. No segundo
ano, foi necessário realizar trabalhos de
manutenção adicionais que foram inclusivamente concluídos meio dia antes da
reinicialização prevista para a operação
normal. Isso foi possível apenas graças à
preparação e planejamento cuidados por
parte da Doppelmayr.”
A propósito de planejamento: O planejamento para os trabalhos da assistência técnica para 2015 já começou. Aqui,
foram também muito úteis os protocolos
de manutenção introduzidos e aprovados
pela TfL (Transport for London) entre 2013
e 2014.
Existem dois postes suportados por fundações no rio Tamisa. Durante os trabalhos no teleférico, deve ser respeitada
uma distância mínima em relação aos
navios em circulação, sendo também de
ter em atenção as marés. O nível da água
entre enchente e vazante oscila até nove
metros.
Por baixo do teleférico não existe
apenas o curso de água e os respetivos
navios, mas também passeios, estradas,
locais de estacionamento e, consequentemente, pessoas e viaturas. Nenhuma
peça, por mais pequena que seja, pode
cair: os trabalhos devem ser realizados
com o máximo cuidado.
N.° 194 • Setembro de 2014
O teleférico 3S de Koblenz
atravessa o Reno. Para além
dos trabalhos de revisão,
isso implica uma verificação
especial da distância em
relação à superfície da água.
P
ara salvaguardar a licença de operação de sistemas teleféricos, é realizada uma verificação anual por parte
de um especialista.
No contexto dessa verificação, é controlada também a distância da telecabine
ao nível mais alto de água navegável; ela
deve ser, no mínimo, tão grande como a de
uma ponte. Um perito da entidade nacional
responsável mede a curva de circulação
do teleférico em relação ao nível da água.
O departamento encaminha os resultados
da medição ao especialista. Esse, por sua
vez, integra a medição no seu parecer e
transmite o mesmo à entidade responsável
pelos teleféricos do estado da Renânia-Palatinado. O estado decide finalmente
acerca do prolongamento da licença de
operação.
Alta tecnologia para a medição da
distância
Para fins de medição, uma telecabine é
ocupada com um peso de 2,8 t que corresponde ao número máximo permitido de 35
pessoas. No lado inferior da cabina é fixo
um prisma-alvo. De seguida, a telecabine
parte a 2 m/s. Agora, é direcionado um raio
laser desde a margem em frente para o refletor. Esse reflete a linha. O tempo que a
luz demora a fazer o caminho de ida e volta
é medido e avaliado.
No método de medição usado atualmente, o registro e o processamento dos
dados são amplamente automatizados.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
22
35 anos de Oficina de
Formação Doppelmayr
A formação profissional
tem uma longa tradição
na Doppelmayr e remonta
às origens da empresa,
há 122 anos. Desde essa
altura, 594 formandos
iniciaram a sua carreira na
Doppelmayr. Atualmente, a
formação profissional realizase conforme um conceito
de formação moderna em
instalações de formação com
equipamento moderno.
A
oficina de formação da Doppelmayr
foi criada em janeiro de 1979. Até
essa data, a formação profissional
realizava-se totalmente na unidade de produção.
Com a nova oficina, os formandos ganharam o seu próprio reino na zona da fábrica Rickenbach. Edwin Brüstle, ele próprio
mestre de serralharia, era já antes responsável pela formação profissional e foi nomeado, no início do ano letivo de 1979/80, diretor
da formação profissional. Na altura, nove
jovens iniciaram a sua formação em serralharia de máquinas na Doppelmayr.
A formação profissional na Doppelmayr
adaptou-se também à evolução nos setores
metalúrgico e elétrico, aos novos conteúdos
e às novas tecnologias. Novos perfis profissionais substituíram os antigos. A engenharia de construção em aço, a engenharia
mecânica de construção e a tecnologia de
usinagem em tecnologia de metais, assim
como a engenharia de sistemas e industrial
da engenharia eletrônica são, atualmente, as
possibilidades de formação na Doppelmayr.
Com o passar do tempo, a operação da
oficina de formação na Doppelmayr foi alargada em termos de espaço, máquinas e no
que diz respeito aos formadores e adaptada
aos procedimentos modernos. Nos 770 m²
da oficina de formação, realiza-se, na Doppelmayr, em Wolfurt, a transmissão das
bases nas diferentes especialidades de metalurgia e eletrotecnia, tal como necessárias
na construção de teleféricos. Foram criadas
duas outras ilhas de formação, de 300 m² cada, para a formação e treinamento contínuo
de técnicos metalúrgicos na área de usinagem e construção em aço na fábrica Hohe
Brücke.
Oficina de formação em 1979
N.° 194 • Setembro de 2014
Grupo Doppelmayr/Garaventa
A oficina de formação é, portanto, a primeira etapa de formação que dura cerca
de um ano. Depois, para aprofundarem os
seus conhecimentos, os formandos são
atribuídos a técnicos selecionados em diferentes departamentos da produção; em
intervalos regulares, eles mudam de posto
de formação. No terceiro e quarto ano letivo,
a formação torna-se especializada. Assim,
os conhecimentos, interesses e competências dos formandos podem ser aplicados de
forma focada e orientada. Para preparação
para o exame – por exemplo, o exame de
conclusão da formação ou para concurso
de competências – os formandos voltam à
oficina de formação. Toda a formação é vocacionada para a produção de teleféricos
e, ao mesmo tempo, muito diversificada. O
programa diário conta com trabalhos precisos e tarefas complexas.
Oficina de formação em 2014
N.° 194 • Setembro de 2014
O sistema de formação na Doppelmayr
“está vivo”, como salienta o diretor de formação Georg Dür. Os formadores estão
sempre motivados para melhorar os seus
métodos de formação de forma a que os
seus formandos possam alcançar os objetivos de formação com o maior êxito possível.
Todos os formadores da Doppelmayr da
área metalúrgica e elétrica iniciaram a sua
carreira na Doppelmayr e foram reconhecidos, certificados e diplomados, pela WKV e
pela AK, pela sua atividade de formação e
pós-formação.
Os formandos da Doppelmayr chamaram a atenção pelos seus desempenhos excelentes. Por isso, conseguiram conquistar,
desde 2004, 18 dos 26 títulos nacionais possíveis nas especialidades de engenharia de
construção em aço, engenharia mecânica
23
e engenharia de sistemas eletrônicos. Para
além desses resultados impressionantes,
confirmaram a qualidade elevada da formação com elevado desempenho na empresa
e uma classificação média, ao longo de vários anos, de cerca de 1,7 (sendo 1 a nota
máxima) nas escolas profissionais.
Para além do domínio prático dos procedimentos e dos conhecimentos teóricos
abrangentes, na Doppelmayr valoriza-se
muito a autonomia, a confiabilidade e a responsabilidade pessoal, bem como o desenvolvimento da capacidade de se organizar
de forma independente e de trabalhar em
equipa.
Tudo isso e ainda mais assegura à
Doppel­mayr, desde 1997 (ano de fundação
dessa distinço), o título “Entidade formadora
de excelência”. Este título é atribuído por três
anos.
Grupo Doppelmayr/Garaventa
24
Êxito da feira em Greboble
Nova presença na Internet
Mobilidade elétrica
Na feira profissional “Salon de la Montagne/Mountain Planet”, em Greboble (23 – 25
Abril; anteriormente SAM), a Doppelmayr
tinha um grande stand de exposição. Essa
feira profissional é centrada em produtos
e na prestação de serviços com o intuito
de ordenamento do território e desenvolvimento sustentáveis em regiões montanhosas. No total, estiveram representados 833
expositores. Um quarto dos 15.000 visitantes era originário do estrangeiro.
A Doppelmayr tem um novo website desde a primavera de 2014. Ele é apresentado
em nove idiomas: Alemão, Inglês, Espanhol, Francês, Italiano, Finlandês e Chinês;
foram ainda acrescentados o Português e
o Russo. Os sites Doppelmayr International, assim como DCC, DTT, assistência
técnica e sites da formação, estão agora
otimizados para Smartphones e Tablets. As
páginas foram simplificadas e ficaram consequentemente mais rápidas.
Para sublinhar a eficiência energética dos
eleféricos, a equipa do teleférico de Koblenz participou no WAVE Trophy 2014
com um Roadster elétrico. O WAVE (World
Advanced Vehicle Expedition) Trophy é o
maior Rally de veículos elétricos do mundo. Em 2014 participaram 80 equipes. O
percurso cobria mais de 1.600 quilômetros
em dez dias, desde Koblenz até Luzern. Na
WAVE pretende-se demonstrar o tema da
mobilidade elétrica.
Divertimento
com Skippy
Skippy, por que não atravessamos
a cidade de carro, em vez de
usarmos o teleférico?
Olá crianças! Aqui estou eu de novo, o vosso Skippy.
Estamos precisamente no país sul-americano da Bolívia, nomeadamente
na cidade de La Paz. Juntamente coma cidade-vizinha El Alto, ela é a
metrópole mais alta do mundo. As pessoas aqui vivem a uma altitude
entre 3.000 e 4.000 metros.
Com esse novo teleférico,
é muito mais rápido do que
com o carro. As estradas de
La Paz estão frequentemente muito congestionadas.
Além disso, da telecabine,
temos uma vista deslumbrante
sobre a cidade!
Proprietário e editor: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 6922 Wolfurt / Austria • www.doppelmayr.com • Redação e produção: WIR Public Relations Wolfgang Wagenleitner,
Weißacherg. 19, 6850 Dornbirn / Austria • www.wirpr.at • [email protected]
N.° 194 • Setembro de 2014