GMnext - Kit de imprensa Carros conceito da GM - Os 10

GMnext - Kit de imprensa
Carros conceito da GM - Os 10 mais
1
Carros conceito da GM - Os 10 mais: designs incríveis que definiram o que você dirige hoje
No mundo digital atual, é difícil imaginar projetos complexos como os de automóveis sendo realizados
apenas com lápis, papel e um bloco de argila. Na verdade, nos primórdios da indústria automobilística,
os fabricantes só se preocupavam com o design e a forma de seus carros em um segundo momento,
deixando para seus desenhistas e engenheiros a tarefa de projetar a carroceria e o interior após
desenvolverem o que se considerava a parte mais importante da engenharia e mecânica do veículo.
Tudo isso mudou em 1926, quando a GM voltou suas atenções para um projetista chamado Harley Earl
(que vinha trabalhando na personalização de carros para estrelas de Hollywood) para que trabalhasse
no desenho completo de seu novo modelo LaSalle. A GM contratou Earl então, que ainda é
amplamente conhecido como o pai do design automotivo, para criar a primeira equipe interna de
design e tempo integral da indústria automobilística.
A General Motors rompeu barreiras tecnológicas e de design ao lançar o primeiro carro conceito do
mundo, o Buick Y-Job, em 1938. A idéia era demonstrar novas características técnicas e de design e
medir a reação correspondente do público, sendo que o carro em si jamais foi para a linha de
produção. A maioria dos carros conceito tem sido apresentada apenas em feiras de automóveis ao
redor do mundo, como ainda acontece atualmente. Apesar de a maioria ainda não ser produzida em
série, centenas de sugestões de design e inovações tecnológicas, que foram aplicadas inicialmente a
carros conceito, acabaram aparecendo em veículos de série.
A General Motors desenvolveu mais carros conceito – chamados freqüentemente de "carros dos
sonhos" – que qualquer outro fabricante. A lista dos "10 Mais" a seguir é apenas uma amostra das
dezenas de carros conceito marcantes da GM que influenciaram carros em série vendidos ao grande
público.
2
Chevrolet Volt 2007
O Chevy Volt, com seu estilo arrojado e o revolucionário sistema de propulsão E-Flex, foi sucesso
imediato ao ser apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2007.
Aproveitando as diversas tecnologias e inovações desenvolvidas anteriormente no carro elétrico EV1,
ele representou o distanciamento mais radical do motor de combustão interna em mais de um século.
Com o preço do litro de gasolina chegando a US$ 0,95 no outono de 2008, o diretor executivo da GM,
Rick Wagoner, confirmou que será produzida uma versão do Chevy Volt que possa ser conectada à
tomada elétrica e que ele estará à venda no final de 2010. O Volt foi projetado para usar uma tomada
doméstica de 110 Volts para carregar a bateria. Motoristas que percorrem menos de 65 quilômetros
por dia poderão abrir mão da gasolina e reduzir as emissões de carbono a zero. Sua fonte de
alimentação para viagens mais longas, com gasolina ou E85, recarrega a bateria durante a viagem,
estendendo a autonomia para cerca de 580 quilômetros antes de o carro precisar ser conectado à
tomada novamente. Ao contrário de outros carros híbridos, seu pequeno motor de combustão interna
a gasolina ou E85 é utilizado somente para manter a carga da bateria, não para impulsionar o veículo.
GM AUTOnomy 2002
O carro conceito GM AUTOnomy, apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do
Norte em Detroit, Estados Unidos, demonstrou a primeira combinação entre propulsão com células de
combustível e a tecnologia "by-wire" para direção, freios e outros sistemas do veículo para serem
controlados de forma eletrônica ao invés de mecânica. Seu carro irmão, o HY-WIRE, foi apresentado no
Salão de Paris no mesmo ano. Todas as peças funcionais desses veículos foram comprimidas em um
chassi de 15 cm em forma de prancha de skate. Não havia pedais, direção nem painel de instrumentos:
todos os controles estavam localizados em um manche manual semelhante ao encontrado em aviões.
GM Impact 1990
3
O GM Impact foi manchete em todo o mundo, ao ser lançado no Salão de Los Angeles de 1990. Sendo
o primeiro carro totalmente elétrico da indústria moderna, ele representou o início de um esforço
comum de todo o setor para aumentar a propulsão automotiva tradicional e reduzir ainda mais as
emissões de carbono e a dependência de combustíveis derivados de petróleo. O Impact pesava apenas
1 tonelada, mas só o peso de suas baterias chegava a 382 quilos. Ele podia acelerar de 0 a 96,5
quilômetros por hora em 7,9 segundos e tinha uma autonomia de 200 quilômetros a 88,5 quilômetros
por hora na estrada. Sua tecnologia e design foram a base do EV1 de 1996, o primeiro carro elétrico
moderno produzido em série.
GM Sunraycer 1987
O GM Sunraycer, movido a energia solar, representou um desenvolvimento radical em desenho
aerodinâmico e venceu a primeira corrida do Desafio Solar Mundial de 3.138 quilômetros. Alimentado
por 7.200 células solares cobrindo uma área de 27 metros quadrados, ele atingia a velocidade máxima
de 72,5 quilômetros por hora em um dia ensolarado utilizando somente energia solar. Em dias
nublados, o carro utilizava uma bateria para obter mais potência e aceleração, chegando a 96,5
quilômetros por hora. Ele media 6 metros de comprimento, 2 metros de largura e apenas 1 metro de
altura, e seu peso total era de apenas 163 quilos. Muitas de suas inovações tecnológicas e de design
influenciaram posteriormente o desenvolvimento do carro elétrico EV1 da GM e o carro conceito
Chevrolet Volt E-Flex.
Vauxhall SRV 1970
O Vauxhall Styling Research Vehicle (SRV) foi uma espécie de laboratório de quatro portas e quatro
assentos sobre rodas, destinado a avanços em projetos de aerodinâmica, suspensão e motor.
Apresentado no Salão de Londres, sua carroceria era feita de plástico enriquecido com vidro e o motor
era montado de forma transversa entre as rodas dianteiras e traseiras. Ele também apresentava um
sistema de balanceamento elétrico e um aerofólio ajustável para torná-lo mais aerodinâmico em
diferentes velocidades.
Experimental Opel GT 1965
4
Este foi o primeiro carro conceito da Opel e também o primeiro carro conceito Europeu a ser
produzido em série. Fabricado a partir da plataforma do Kadett, mas com estilo radicalmente elegante
e esportivo, foi apresentado no Salão de Frankfurt de 1965 e acabou sendo tão popular que passou a
ser produzido em série três anos depois, com 60 por cento da produção sendo exportada para os
Estados Unidos e vendida em autorizadas Buick. Com motor de 1,9 litro e 90 cavalos, ele chegava a
uma velocidade máxima de 185 quilômetros por hora.
Chevrolet XP-755 Mako Shark 1961
Reza a lenda que Bill Mitchell, o sucessor de Harley Earl no comando da GM Styling, inspirou-se em um
tubarão-mako que pescou em alto mar para criar esse design clássico. A elegância e fluidez do corpo
do peixe foi o modelo perfeito para a próxima geração de Corvettes. Mitchell orientou sua equipe a
reproduzir a forma do tubarão de todas as maneiras possíveis, inclusive a cor. O Mako Shark resultante
realmente se parecia com o tubarão, com nariz pontudo, "guelras" nas laterais da grade, uma capota de
vidro transparente e uma pintura que fluía em dégradé de azul e cinza, na parte superior, a prata e
branco, ao longo dos painéis inferiores da carroceria. Com um motor V-8 de alumínio de 7.000 cc e 425
cavalos, ele foi o precursor do clássico Corvette Sting Ray de 1963.
_______
Série Firebird 1954, 1956 e 1958
Fascinados pelo perfil elegante dos aviões a jato, Harley Earl e sua equipe desenvolveram uma série de
três carros conceito inspirados por essas aeronaves e movidos por turbinas a gás. O Firebird I de 1954
comportava apenas uma pessoa e distinguia-se por seu nariz em forma de agulha, asas delta e
estabilizador vertical. O Firebird II de 1956 tinha uma turbina a gás aperfeiçoada (com uma
temperatura de exaustão de 107 graus C, ao contrário do Firebird I, que chegava a infernais 676 graus)
e comportava quatro pessoas. Ele foi também o primeiro carro a apresentar freios a disco e suspensão
independente nas quatro rodas. O último da série, o Firebird III de 1958, foi o mais aerodinâmico de
todos, com um largo nariz afunilado e capotas em forma de bolha separadas para motorista e
passageiro. Ele também possuía um controle em forma de joystick à moda dos jatos militares, uma
característica que ressurgiu com o carro conceito AUTOnomy 2002. Apesar de outras características de
design da série terem sido transferidas para outros carros, a turbina a gás dos Firebirds foi a base de
outros avanços em tecnologias de propulsão. Além disso, claro, o nome Firebird foi utilizado também
em outro Firebird na Feira Mundial de 1964 e no popular Pontiac Firebird de série.
GM LeSabre 1951
5
O sucessor do modelo T-Job da GM foi o fabuloso LeSabre 1951. Esse "carro dos sonhos" teve seu
design inspirado pelo jato militar F86 (observe os coletores de ar dianteiro e traseiro estreitos e
arredondados) e foi classificado como um "laboratório experimental sobre rodas", movido por um
motor V-8 de 3.500 cc superalimentado com dois carburadores e tanques de combustível. Um
carburador retirava gasolina especial do primeiro tanque quando o carro se movia a uma velocidade
baixa ou constante. Quando o carro era acelerado, o segundo carburador retirava metanol do segundo
tanque. O LeSabre também tinha freios a ar e teto conversível que se fechava automaticamente quando
ativado por um sensor de chuva.
Buick Y-Job 1938
Primeiro carro conceito a ser produzido em série, o Buick Y-Job 1938 foi desenvolvido e apresentado
por Harley Earl, o lendário diretor de design da GM, a fim de demonstrar as últimas tendências e
avanços em engenharia e estilo. Sendo o primeiro carro desenvolvido com um enfoque maior na reação
do público a novas tecnologias e designs do que na produção comercial, ele roubava a cena sempre
que era exibido. Além de seu estilo futurista destacado por curvas arrojadas, tinha faróis ocultos e teto
conversível que se dobrava sob uma tampa de metal ao ser fechado. Ainda hoje, o Buick Y-Job é
sucesso de público em exibições e universalmente considerado um clássico.
6