Uma nova era para os Campeões do Mundo de

034 – 02/04/2014
Uma nova era para os Campeões do Mundo de
Resistência (WEC)
A TOYOTA Racing entrou numa nova era e encontra-se preparada para
iniciar o Campeonato do Mundo de Endurance (WEC) de 2015 com o
intuito de defender dos seus dois títulos.
A TOYOTA tornou-se a primeira marca japonesa a vencer o Campeonato
do Mundo de Endurance, na bem sucedida temporada de 2014, na qual
também Anthony Davidson e Sébastien Buemi ganharam o título de
Pilotos.
Num período em que a eficiência energética é um fator fundamental nas
performances, o TS040 HYBRID provou ser o melhor em pista, tendo
alcançado cinco vitórias em oito corridas.
O carro campeão foi atualizado para a época 2015, com uma
aerodinâmica apurada, uma secção dianteira revista e com uma nova
estrutura de colisão (obrigatória pelos regulamentos) aliado a uma nova
geometria de suspensão para otimizar o gasto dos pneus, além da
poupança adicional no peso.
O TS040 HYBRID vai voltar a beneficiar do sistema de competição
TOYOTA HYBRID, que disponibiliza de uma excelente eficiência térmica e
oferece uma potência máxima total acima dos 1000 CV.
Tal como aconteceu na última temporada, o TS040 HYBRID vai competir
na categoria híbrida 6MJ, contudo o seu sistema híbrido foi melhorado
com adoção de novos super condensador para aumentar as
performances.
A equipa preparou dois packs aerodinâmicos diferentes para esta
temporada, sendo que ambos vão ser testados no circuito de Paul Ricard,
esta semana. A opção Le Mans é mais adequada para as velocidades que
se atingem no circuito de La Sarthe, enquanto o pack de sprint gera
elevada carga aerodinâmica fruto das alterações na asa traseira, na parte
dianteira e a meio/trás do carro.
O desenvolvimento iniciou-se logo após as 24h de Le Mans do ano
passado e o novo carro foi testado pela primeira vez a 13 de janeiro, em
Paul Ricard.
Somando os testes posteriores de três dias no circuito de Motorland
Aragon (duas vezes) e em Portimão, o TS040 HYBRID de 2015 já
completou mais de 25.000 km antes da apresentação oficial.
Dentro do habitáculo, o TS040 HYBRID #1 vai ter os campeões do
mundo, Anthony e Sébastien ao lado de Kazuki Nakajima, que vai
competir a temporada completa no WEC, pela primeira vez.
No carro #2, Alex Wurz e Stéphane Sarrazin vão fazer equipa com Mike
Conway, que competiu três vezes em 2014, como piloto de testes e de
reserva, vencendo as 6h do Bahrain.
Kamui Kobayashi, que anteriormente foi piloto da TOYOTA na Fórmula 1
e terminou em 6º no seu derradeiro Grande Prémio, torna-se piloto de
testes e de reserva. Kamui vai combinar o seu papel com uma temporada
de Super Fórmula no Japão, enquanto Nicolas se retira após 3
temporadas na equipa. Mas vai estar disponível para testes e funções de
desenvolvimento do carro ao longo da temporada.
A equipa sediada em Colónia também se está a preparar para mais uma
mudança, já que o Presidente da TOYOTA Motorsport GmbH (TMG),
Yoshiaki Kinoshita, regressará ao Japão em Abril, como é habitual entre a
rotação dos executivos na TOYOTA.
Depois de garantir o futuro a longo prazo do projeto WEC, de vencer o
Campeonato WEC 2014, de arrancar com o projeto de regresso ao
Campeonato do Mundo de Ralis, a sua missão na TMG está concluída,
devendo partir depois das 6h de Silverstone.
Todos os colaboradores da TMG agradecem sinceramente a Kinoshita
pela sua forte contribuição para a empresa e para a sua história no
automobilismo.
Toshio Sato vai assumir as funções de Presidente da TMG e da Equipa a 1
de Abril. O seu regresso à TMG acontece após vários anos como
engenheiro sénior do departamento de desenvolvimento de motores
durante o projeto de F1, trazendo consigo uma vasta experiência na
tecnologia híbrida, tendo sido anteriormente responsável pelo
desenvolvimento do sistema híbrido de TOYOTA e também de LEXUS.
Para além das alterações na estrutura e da nova tecnologia, a TOYOTA
Racing também se adaptou aos regulamentos de 2015.
As equipas estão agora limitadas a um máximo de 5 motores por carro
para a temporada inteira, apesar de nenhum dos carros da equipa ter
ultrapassado esse limite em qualquer 1 das 3 temporadas anteriores. Há
mais restrições na utilização de pneus, sendo permitidos 4 conjuntos de
slicks durante os treinos e mais 6 para a qualificação e a corrida, exceto
no Bahrein e em Xangai, onde são permitidos 8 jogos de pneus, e Le
Mans onde o máximo de jogos de pneus utilizáveis é de 11.
Foram criados limites de flexibilidade para peças de carroçaria, tal como
a asa dianteira, a asa traseira, o difusor e tampas inferiores. Por outro
lado o TS040 Hybrid está sujeito a um lastro adicional quando, como no
caso das equipas dos carros nº1 e nº2, o peso médio dos pilotos for
inferior a 80 kg.
Essas novas regras vão ser aplicadas quando a temporada começar em
Silverstone a 12 de Abril, a que se seguirá a corrida de SpaFrancorchamps, a 2 de Maio. As 24h de Le Mans são o ponto alto da
temporada no dia 14 de Junho, enquanto Nürburgring (30 de Agosto) é
uma novidade. O calendário composto por 8 corridas termina com as
provas de Austin (19 de Setembro), Fuji Speedway (11 de Outubro),
Xangai (01 de Novembro) e Bahrein (21 de Novembro).
Yoshiaki Kinoshita, presidente da TMG: "Pessoalmente, estou triste por
deixar a TMG e todos os projetos da competição automóvel, mas vou assistir
às corridas de muito perto e apoiar a equipa sempre que puder. Gostaria de
agradecer a toda a comunidade WEC pelo apoio e os incentivos que nos
deram desde que começámos em 2012; sentimos muito orgulho por sermos
parte da família do endurance. É muito bom ver o Nº1 estampado no nosso
carro; o nosso objetivo é mantê-lo e ganhar as 24h de Le Mans. O desafio
será maior do que nunca com os quatro fabricantes na categoria máxima, a
LMP1, e todos apresentando soluções técnicas diferentes. Temos trabalhado
e dedicado arduamente para melhorar o nosso TS040 HYBRID e até agora os
resultados dos testes são encorajadores. Mas ainda há um longo caminho a
percorrer e estamos ansiosos para ver qual a performance dos nossos rivais
no Prólogo e, ainda mais importante, em Silverstone, na primeira corrida.".
Hisatake Murata, Diretor da Divisão de desenvolvimento de projetos
de competição: "Fizemos um enorme esforço para atualizar o carro no seu
todo, incluindo a motorização, a qual melhorámos em quase todos os
aspetos. Isso significa que a potência máxima total é superior a 1000 CV e
que as performances da motorização foram consideravelmente melhoradas.
Com esta evolução vamos conseguir atingir o débito máximo de energia
elétrica de forma mais consistente do que na temporada passada. Daí que
estejamos confiantes em conseguir uma melhoria de rendimento do sistema
híbrido, especialmente em corridas em que se percorre longas distâncias
durante as 6h e nas 24h. Os progressos que conseguimos para 2015 são
mais um passo no sentido de produzir carros híbridos cada vez melhores e,
mais uma vez, diversos componentes e técnicas do TS040 HYBRID serão
utilizados para melhorar os automóveis de produção em série da TOYOTA.".
Pascal Vasselon, Diretor Técnico: "Os regulamentos mantiveram-se
maioritariamente estáveis, por isso não havia razão para mudar
completamente o nosso carro, e tendo em conta o desempenho de 2014 em
que fomos campeões. Daí que o carro foi atualizado e não constitua uma
revolução, mas antes uma evolução em quase todos os aspetos. Parece ser
igual; no entanto, redesenhámos cerca de 80% das peças. Para 2015 vamos
manter os 2 packs aerodinâmicos de elevada e baixa carga aerodinâmica,
pela razão habitual de que Le Mans tem requisitos muito diferentes em
comparação com a maioria dos outros circuitos. Os regulamentos atuais
favorecem mudanças mais subtis entre esses packs para manter a
resistência aerodinâmica relativamente baixa, tais como modificações na
asa traseira, na tampa do motor e na secção dianteira. Até ao momento
estamos satisfeitos com os nossos progressos durante a simulação de
corrida que foi testada. Agora temos algumas semanas para nos
preparararmos para as corridas verdadeiras!".
Anthony Davidson (TS040 HYBRID #1): "Ter o Nº1 no carro é realmente
ótimo e queremos defender essa conquista. Foi uma grande sensação ganhar
o campeonato no ano passado, mas houve uma corrida que ficou a faltar no
nosso palmarés…Le Mans. Do ponto de vista da equipa, e também o meu
pessoalmente, o objetivo é ganhar esse grande desafio em Junho. Sabemos
que a concorrência vai ser forte por isso espero que possamos ter um pouco
mais de sorte do que no ano passado; é sempre preciso um pouco de sorte
para ganhar em Le Mans. Os regulamentos vão no seu segundo ano, por isso
o carro foi atualizado tratando-se de uma evolução natural na maioria das
áreas. O sentimento inicial é muito positivo e agora o mais importante é
planear tudo ao detalho e continuar a melhorar.".
Sébastien Buemi (TS040 HYBRID #1): "É sempre bom começar a
temporada com o Nº1 no carro; este é o resultado de muito esforço na época
passada. Queremos ganhar o maior número de corridas possível, mas o meu
foco principal este ano é definitivamente a vitória em Le Mans, que também
vai ajudar, e muito, a ganhar o Campeonato do Mundo de Endurance 2015,
pois os pontos são a dobrar. Naturalmente que já tinhamos um grande carro
no ano passado, pelo que a ideia não era mudá-lo completamente, mas sim
evolui-lo. Sente-se que melhorou um pouco em todos os aspetos, o que ajuda
a reduzir os tempos por volta. Vamos esperar que o que fizemos seja
suficiente para continuarmos à frente.".
Kazuki Nakajima (TS040 HYBRID #1): "É ótimo poder competir no WEC,
desta vez em todas as corridas e isso acontece pela primeira vez; Senti a falta
da atmosfera da equipa durante as corridas quando assistia a algumas
corridas pela TV nos últimos anos. Por isso mal posso esperar para começar a
competir já na primeira corrida, em Silverstone. Vai ser divertido ter como
companheiros de equipa o Anthony e o Sébastien, embora não existam
equipas independentes de pilotos; somos todos uma grande equipa e com os
mesmos objetivos. Este ano, como no último, todos apontamos ao primeiro
lugar e espero que consiga conservar o #1; fica bem no nosso carro. Até
agora, o TS040 Hybrid atualizado tem dado uma boa resposta o que me faz
sentir confiante, mas ainda há muito trabalho pela frente e por isso estamos
a preparar-nos da melhor maneira possível.".
Alex Wurz (TS040 HYBRID #2): "Começo esta nova temporada cheia de
esperança. Vencemos o Campeonato do Mundo de Endurance 2014, como
equipa e a meta é reforçar essa conquista com a vitória em Le Mans este ano.
Realmente preciso de vencer essa corrida pela terceira vez para me sentir
feliz. Já efetuámos os primeiros testes com o carro atualizado e estamos a
registar tempos de volta mais rápidos do que em 2014 e com maior
fiabilidade. Portanto, o ponto de partida é bastante positivo. É claro que
estamos muito conscientes de que a concorrência está a trabalhar e de forma
muito árdua também, mas, em geral, o Campeonato Mundial de Endurance
vai ser extremamente competitivo e muito interessante de seguir
certamente. Há muito desenvolvimento a acontecer com tecnologias
surpreendentes e diferentes, mas acredito que fizemos melhor o trabalho de
casa do que os nossos rivais.".
Stéphane Sarrazin (TS040 HYBRID #2): "Tivemos uma temporada incrível
em 2014 e, claro, queremos que 2015 seja ainda melhor. Já melhorámos o
carro; os resultados dos testes que fizemos foram realmente bons. Sinto-me
muito confortável com a atualização do carro e acho que podemos explorar
ao máximo com ele. A equipa fez um trabalho incrível com estas atualizações,
pelo que estou convicto que vamos estar fortes novamente. Sabemos que o
desafio que se avizinha não vai ser nada fácil, até porque os outros
fabricantes vão querer mostrar o seu potencial e, por isso, temos que
trabalhar arduamente e concentrarmo-nos muito no nosso trabalho. Temos
que dar o nosso melhor; os pilotos, os engenheiros, os mecânicos, todos nós e
se assim for tenho a certeza que podemos ter um excelente campeonato. Com
o nosso grande espírito de equipa, podemos voltar a ser campeões.".
Mike Conway (TS040 HYBRID #2): "Correr para a equipa campeã do
Mundo é muito emocionante e tenho certeza de que temos uma boa
possibilidade de manter o título este ano. Estou ansioso por isso. É bom
continuar com o Alex e o Stéphane porque considero que aprendemos muito
uns com os outros; pressionamo-nos entre os três e isso permite tirar o
melhor partido do que oferecemos em conjunto. O meu objetivo este ano é,
certamente, ganhar mais corridas, como fiz, pela primeira vez, no ano
passado no Bahrein, e, claro, todos estamos com os olhos postos no grande
momento; as 24h de Le Mans. É difícil dizer onde está a concorrência, mas,
acho que estamos bem posicionados com o TS040 HYBRID nas
especificações de 2015 e estou animado para que chegue a primeira
corrida.".
Kamui Kobayashi (Piloto de testes e de reserva): "É ótimo estar de volta
à TOYOTA e estou grato à equipa por me dar esta oportunidade. Conheço
muitos dos membros da equipa, desde a altura da Fórmula 1, pelo que é um
sentimento de voltar a casa. Já testei o TS040 HYBRID e é impressionante; a
tecnologia híbrida está realmente num estado muito avançado. É mais um
ano importante para a equipa e por isso estou ansioso por construir uma
forte relação de trabalho com todos e contribuir para o desenvolvimento do
carro." .
Especificações técnicas TS040 HYBRID
Tipo
Le Mans Prototype (LMP1)
Carroçaria
Material Compósito de fibra de carbono
Para-brisas
Policarbonato
Caixa de velocidades
Transversal com 7 velocidades, e atuação sequencial
Embraiagem
Multidisco, da ZF
Diferencial
Diferencial com autoblocante viscoso
Suspensão
Independente com triângulos sobrepostos à frente e
atrás, sistema pushrod
Molas
Barras de torção
Barras estabilizadoras
À frente e atrás
Direção
Assistência hidráulica
Travões
Sistema de travagem de duplo circuito hidráulico,
pinças monobloco e de liga leve à frente e atrás
Discos
Ventilados à frente e atrás, em carbono
Jantes
Jantes em magnésio forjado RAYS
Jantes dianteiras
13 x 18 polegadas
Jantes traseiras
13 x 18 polegadas
Pneus
Michelin radial
Pneus dianteiros
31/71-18
Pneus traseiros
31/71-18
Comprimento
4650mm
Largura
1900mm
Altura
1050mm
Capacidade do depósito
Motorização
68.5 litros
Sistema competição TOYOTA HYBRID- Racing (THS-R)
Motor
Motor atmosférico V8 a 90°
Cilindrada
3.7 litros
Combustível
Gasolina
Válvulas
4
Potência máx. total
> 1000 cv (motor + sistema híbrido)
Condensador
NISSHINBO
Motor híbrido dianteiro
AISIN AW
Motor híbrido traseiro
DENSO
Inversor
DENSO
Calendário do Campeonato do Mundo de Endurance 2015 (WEC)
12 Abril
6 Horas de Silverstone (GB)
2 Maio
6 Hors de Spa-Francorchamps (Bégica)
13 Junho
24 Horas de Le Mans (França)
30 Agosto
6 Horas de Nurburgring (Alemanha)
19 Setembro
6 Horas do Circuito das Américas (EUA)
11 Outubro
6 Horas de Fuji (Japão)
1 Novembro
6 Horas de Xangai (China)
21 Novembro
6 Horas do Bahrain
Com os melhores cumprimentos,
António Costa
Relações Publicas Toyota
Dep. Comunicação de Marketing