Navios Porta-Contentores Nota Histórica

Transcrição

Navios Porta-Contentores
Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
Nota Histórica
• O primeiro navio porta-contentores foi o “Ideal X”, que iniciou
em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para
Houston, Texas.
• O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convés foi
reforçado para transportar 58 contentores de 35’.
• A ideia partiu de Malcom
McLean (1914-2001) dono
de empresas de
camionagem
• McLean fundou a SeaLand
em 1960, que foi comprada
pela Maersk em 1999
• Esteve em actividade de
1956 a 1965.
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Análise da Frota
Dimensões Típicas dos Navios
Segundo a “Naval Architect” (Junho 1999) a distribuição dos navios
porta-contentores existentes pelas diferentes classes, era à data:
Tipo
TEU
No.
Feeder
100-499
465
Feedermax
500-999
485
Handy-size
1000-1999
770
Sub-Panamax
2000-2999
370
Panamax
3000-3999
200
4000-
85
Post-Panamax
Total
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2475
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Frota de Navios Porta-Contentores
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Evolução Global da Frota
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Perfil dos Operadores
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Perfil dos Operadores
• A indústria de navios de linha não está tão concentrada como
outros sectores.
• Existem cerca de 300 grupos que empregam cerca de 4.650
navios e que em Dez. 2001 representavam 6.3 milhões TEUs.
• 19 desses operadores estão envolvidos em linhas LesteOeste (Transatlantico, Transpacifico, Asia-Europa).
• O maior operador é a Maersk-Sealand que opera uma
capacidade de 725,000 TEU, representando 11.8% da
capacidade activa total em TEUS.
• O próximo é a P&O Nedlloyd com 6.2% da capacidade total.
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Transporte de Contentores (2006)
• Entre 1990 e 2005 o mercado do transporte de contentores
cresceu a uma taxa média de 10%/ano
• Factores do lado da procura
– Divisão internacional do trabalho
– Aumento da importância das mercadorias apropriadas para
transporte em contentor
• Factores do lado da oferta
– Aumento considerável da frota de porta-contentores
– Carga/descarga mais rápida (tempos de viagem redonda
menores)
• O número de contentores transportado em 2005 elevou-se a
114 milhões de TEU
Fonte: www.dbresearch.com (Deutche Bank)
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• Previsões da evolução do
transporte de contentores
– Continuação do aumento do
mercado à taxa média de 9%/ano
até 2015
– As rotas mais importantes serão
as intra-asiáticas, as EUA/Ásia e
as Europa/Ásia
– O transporte entre os EUA e a
Europa aumentará, mas menos
– Entre 2006 e 2008 a capacidade
da frota mundial aumentará em
50%
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Movimentação de Contentores (2006)
•
O frete por TEU transportado da Europa para o
extremo oriente é 13% menor em navios com
capacidade > 8.800 TEU comparado com um de
6600 TEU
Trade -> Inclui apenas
transporte de contentores
cheios
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Movimentação de Contentores (2006)
A movimentação de contentores tem
crescido mais rápido do que o
transporte, devido:
• Transhipment - Economias de escala
associadas aos grandes navios
• Inclui a movimentação dos
contentores vazios
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Caracterização da Frota (2006)
A idade média destes navios é de 11
anos (a dos navios de carga geral é de
22.4 anos)
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Links
• www.aclcargo.com (Atlantic Container Lines)
• www.dbresearch.com (Deutche Bank)
• www.isl.org (Institute of Shipping Economics and Logistics)
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Portos de Contentores
Dos 25 maiores portos de
contentores do mundo, 16 são na
Ásia, 3 nos EUA e 6 na Europa
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Tipos de Porta-Contentores
Feeders
OOCL
Sweden 900
TEU (2006)
Guias celulares para os
contentores transportados
sobre o convés (fora das
tampas)
Superstrutura
extremamente compacta e
localizada a ré
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Feeders
• Castelo de proa protegido
• Gruas montadas à borda
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Baleeira de Lançamento p/ Gravidade
Nos navios porta-contentores
tornou-se corrente o uso
destas baleeiras por
pouparem espaço à borda,
EB/BB
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Panamax
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Panamax
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Panamax
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Post-Panamax
L = 323 m
B = 42.8 m
OOCL Europe, 8063 TEU (710 frigoríficos), construído pela Samsung (2006)
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Post-Panamax
COSCO Germany, 8204 TEU, construído pela Hyundai (2006)
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L = 334 m
B = 42.8 m
T = 14.5 m
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Very Large Container Carriers (VLCC)
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Ultra Large Container Ships (ULCS)
• Navios com capacidade superior a 10,000 TEU
• Estudo da LRS identifica os navios com cerca de 12,500 TEU
como o ULCS óptimo
• Propulsão:
– Com um hélice, Vs = 23.5’
– Vs = 25’ => 2 hélices
• Compatível com limitações de calado do canal do Suez (16.4
m) e com a maioria dos terminais existentes
• Custos 19% inferiores aos navios de 8700 TEU e 25’ actuais
• O Estreito de Malaca é o limite máx. do calado (21 m) que irá
limitar a cerca de 18,000 TEU a capacidade dos navios portacontentores
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ULCS - Propulsão
• Motores Diesel lentos actuais não ultrapassam os 68.000 kW
• Navios ULCC a 25’ necessitarão de potências superiores a
100 MW (136 000 BHP)
• Estudos recentes
demonstram ganhos
de eficiência e
economia com a
utilização de CRP
POD accionado por
um motor Diesel
lento
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Evolução das Secções Típicas (1)
Navios Panamax
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Navios pós-Panamax
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Navios ULCS
•
•
•
12,500 TEU
B = 54.20 m
T = 16.00 m
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VLCC
L = 336.70 m
B = 45.60 m
D = 27.20 m
• MSC Pamela, 9200 TEU, construído pela Samsung
• Entregue em Julho 2005
• Maior porta-contentores actualmente em serviço
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VLCC
MSC Maria Elena, 6º navio da série MSC Pamela, 9200 TEU (Set. 2006)
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Evolução das Dimensões
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Maior Porta-Contentores (2006)
Emma Maersk, construído na
Dinamarca, Odense Steel
Shipyard (Set. 2006)
11,000 TEU (1,000 frig.)
145 Milhões US$
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Emma Maersk
L = 397.70 m
Motor Diesel Wartsila 14 cil.
B = 56.40 m
PD = 110,000 Hp, 102 rpm
D = 30.0 m
V = 27’
T = 15.54 m
170,000 GT
∆ = 123,000 t
Tripulação: 13 (alojamentos p/ 30)
Superstrutura a meio-navio
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Novo Maior Porta-Contentores ?
• CMA CGM (França) encomendou 8 navios de 11,400 TEU à
Hyundai (2006)
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Cargo Securing Manual (CSM)
• SOLAS Chapter VI and VII requires a Cargo Securing
Manual (CSM) for all types of ships engaged in the carriage
of cargoes other than solid and liquid bulk cargoes.
• The CSM shall be drawn up to a standard at least equivalent
to relevant guidelines IMO MSC/Circ. 745 - 13 June 1996.
• The requirements were implemented 1 January 1998.
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Notas Várias
• Carga por TEU p/ cálculos de estabilidade: 14 toneladas
• A percentagem de contentores transportados sobre o convés
tem aumentado ao longo dos anos:
– 35% (anos 70)
– 50% (actualmente)
• A partir de 1 de Agosto de 2007 os tanques de combustível
têm que estar localizados no interior de duplo-casco –
actualmente já é muito comum em navios grandes localizar os
tanques transversalmente entre porões
• Nos novos projectos de navios com mais de 13.000 TEU é
provável que a ponte e os alojamentos sejam localizados a
vante
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Aspectos Estruturais
Pontos Críticos de acordo com estudo da ABS
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Links
• www.alphaship.com.ua
• www.vega_reedrei.com
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Navios Multi-Purpose
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Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval
Secção Autónoma de Engenharia Naval
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Navios p/ Calado Aéreo Reduzido
Navios para navegação costeira e
fluvial, sujeitos a limitação de
calado aéreo (air draught)
Ponte telescópica na
posição elevada
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Limitações do Calado Aéreo
• Algumas opções técnicas para ultrapassar limitações de
calado aéreo:
• Mastros rebatíveis
• Chaminé rebatível
• Ponte telescópica
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Leiria
Hélice High-Skew
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Navios Porta-Contentores Nota Histórica

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