Auris är - Amazon Web Services
Transcrição
Auris är - Amazon Web Services
ATT ÄGA EN … TOYOTA AURIS ”Auris är en riktig liten vardagshjälte.” Per Jørstad, 1,4 -07 ”Sämre kvalitet sedan man började tillverka i Europa.” Conny Karlsson, 2,2 D -07 Toyota bytte delvis strategi när man presenterade sitt tillskott till livsviktiga lilla mellanklassen. Auris var namnet. Av och för Europa. Hur gick det? 40 år och 32 miljoner tillverkade exemplar? Toyota Corolla såklart! Man kan ta på sig enklare uppdrag än att ersätta den extremt välinsvarvade modellbeteckningen, som visserligen lever vidare som fyradörrars sedan men inte längre säljs i Sverige. Auris måste alltså vara en bra och pålitlig bil rakt igenom tänkte du – som Corolla. Verkligheten har dock visat att ägarskapet inte passerar alla lika smärtfritt som föregångaren gjorde. Fortfarande rör det sig om en mycket bra bil – men det är tveksamt om den förtjänar superlativet Corolla. Eller? Utifrån våra ägarrapporter fram90 7/2010 SNARARE BRONS ÄN GULDLÄGE FÖR AURIS kommer främst två återkommande klagopunkter. Dels att bränsleförbrukningen är i överkant. ”Ska dra 0,51, men min drar aldrig under 0,65 och ändå går den mest på långkörning”, skriver Lars Olsson om sin 2,0 D. Toyotas gaspedalsbryderier torde inte ha passerat någon – men i fallet Auris är det snarare bromsproblem som skenat (!). ”Skrikande frambromsar”, noterar Gunnar Augustsson och flera andra ägare. ”Skulle behöva en sjätte växel, varvar för mycket i motorvägsfart, vilket påverkar bränsleekonomi och ger alltför högt motorljud”, menar Sebastian Candia om sin 1,6 VVT-i. I och med årets facelift får alla Auris sex växlar, något som tidigare endast erbjöds de starkare dieslarna. I övrigt håvar Auris in fina omdömen. ”Mycket mjuk och följsam ”Otroligt fin vinterbil. Går stadigt, bra värme.” Lars Olsson, 2,0 D -08 motor. Exakt växellåda. Hööög säkerhet”, lovordar Johnny Lindh sin 1,6 VVT-i. Kontakt med verkstäder är också en positiv upplevelse, enligt Aurisägarna. ”Perfekt garantiåtagande, verkstaden tar hand om alla problem och du får kostnadsfri lånebil”, skriver Anton Camaj. Som referens jämförde vi Auris mot direkta föregångaren Corolla i tabellen till höger. I ronderna förarmiljö, baksäte och fjädring drar Auris längsta strået. Men att betygen för kvalitetskänsla och problemfrihet, trots att de baseras på äldre och slitnare bilar, är högre för Corolla – ger besked: Auris må vara nyare men når inte Corollastandard gällande driftsäkerhet. Basta! BETYG/AURIS MOT COROLLA, FOCUS & GOLF 2007–10 Snittbilen Toyota Auris Corolla Kia Cee’d VW Golf VI TOYOTA AURIS 2007– 80 % Körglädje 72 71 73 82 72 % Ljudnivå 59 60 57 54 81 % Motor 76 82 83 80 83 % Förarmiljö 78 73 73 81 68 % Bränsleförbr. 59 73 78 72 67 % Totalekonomi 78 83 81 72 71 % Bagage 65 66 75 61 68 % Baksäte 77 73 73 67 74 % Fjädring 73 69 53 68 84 % Utseende 73 69 80 77 82 % Kvalitetskänsla 80 88 78 84 87 % Problemfri 90 94 87 87 71 % Bilförsäljare 74 66 78 65 68 % Service/verkstad 85 87 57 53 74 % Märkestrogen 81 79 69 68 88 % Bra köp 85 86 90 88 76 % Totalbetyg 75 76 74 72 HHHH� HHH� HHH� HHHHH • Vägbuller Mer ljudisolering åberopas av en del ägare. Går delvis att härleda till bensinmotoriserade femväxlade exemplar. GUSTAF SJÖHOLM Euro NCAP: 5 stjärnor 2006 Antisladd standard. Det framstår som ett mysterium att Toyota valde bort ryggmärgstrygga benämningen Corolla till förmån latinska benämningen för guld – Auris. Utan att göra någon djupdykning är det främst Europa och inte Japan som tillverkningsland som skiljer Auris från Corolla – och därmed bidragande orsak till knackigare kvalitet. Auris framstår dock som ett säkert köp för den som är på jakt efter en pålitlig bil i Golfklassen. Den har mindre problem än snittbilen och slås bara av Honda Civic – och Corolla. Över 200 Auris till salu till lägre priser än motsvarande Golfar innebär ”Toyota är bäst när det gäller verkstäder och service.” bra läge för dig på jakt efter tryggt bilägande. Auris kanske inte är helt felfri – men betänk att Toyota får toppbetyg när det gäller service och verkstäder. AURIS HAR BÄTTRE ANDRAHANDSVÄRDE ÄN GOLF Nypris -10 2009 2008 2007 2006 2005 Auris 1,6 161 600:– 147/9 133/18 118/27 – – Corolla 1,6 säljs ej längre – – 117/– 102/– 88/– Kia Cee’d 1,6 159 900:– 123/23 106/34 89/44 – – Golf VI 1,4 175 900:– 152/14 139/21 – – – Bilhandlarpriser gäller bilar (alla 5-d) som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset 20 000–30 000 kronor på nyare bilar. ÄGARNAS ERFARENHETER: • Gnisslande bromsar Bak- och frambromsarna har gnisslat för flera ägare. Från svagt väsande till mer påtagligt gnissel. Ägarna spår att problemen beror på europeiska leverantörer av bromskomponenter istället för Toyotas traditionellt japanska. • Bränsletörst Det är inte självklart att nå angiven bränsleförbrukning påtalar flera ägare. • Högvarvig Utan tillvalet sjätte växel varvar 1,6 VVT-i irriterande mycket i svensk motorvägsfart. Motorer (förbr. l/100 km) • 1,33 R4 99 hk (5,8) • 1,6 R4 132 hk (6,5) • 1,8 R4 147 hk (6,6) • 1,4-D R4 90 hk (4,5) • 2,0-D R4 126 hk (5,2) • 2,0-D R4 177 hk (5,9) Modellhistorik Toyota Auris 2006: Den europeiskt designade arvtagaren till Corolla presenteras på Bologna Motor Show den 5 december. Med Auris vill Toyota än mer arbeta in sitt varumärke i Europa och modellen tillverkas i europeiska fabriker. 2007: Första Auris-bilarna leveras under våren till svenska kunder. 2010: Årets facelift innebär lätt upputsad front och akter, mer utrustning – och en fullhybridversion. KIA CEE’D 2007– När Kia presenterade Cee’d lockade man med sju års nybilsgaranti. Få tycks ha behövt ”Sju års utnyttja garantin nybilsgaranti, – Cee’d är närmast problemfri. som få lär ha utnyttjat.” Femte mest sålda bilmodell förra året och trea i miljöbilstoppen visar svart på vitt hur populär modellen är. Inga typfel noteras, dock klagar en del ägare på hård fjädring, lite hög ljudnivå och dålig sittkomfort i framstolarna. Men totalekonomin och en trevlig diesel väger tungt i andra vågskålen. TOYOTA COROLLA 2002–07 Inga konstigheter vi kan deklarera det på en gång –Corolla är en av marknadens ”Rakt på mest felfria sak – en av bilar. Sämre marknadens står det till med körglädje, förar- mest felfria plats och och bilar.” bagageutrymme där Corolla ligger långt efter snittet. Utseendemässigt upphetsar den få och ljudnivån är inte bäst. Jämförelsevis en gammal bil – men ett mycket pålitligt begagnatköp som inte lär bjuda på några tråkiga, eller roliga, överraskningar. VW GOLF 2008– Ägarna till Golfsexan hurrar för pigga och roliga köregenskaper och goda innerutrymmen. ”Pigga och Även driftsäkerroliga körhet prisas. egenskaper Sämst betyg får och fina buller. I övrigt är ägarna inte utrymmen.” helnöjda med service och verkstäder. Bilen, som har gett namn åt klassen och som bara blivit mer och mer kompetent för varje generation, är objektivt sett ett flera gånger roligare val än Auris – men ur rent praktisk synvinkel hänger Golfen faktiskt inte helt med. Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din bil”, där har 17 418 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100 procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna. Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se 7/2010 91 ATT KÖRA EN … TOYOTA AURIS En pålitlig bil, enligt nybilstesterna. Som fungerar bra i vardagen, enligt ägarna. Auris ansluter sig till raden av traditionella modeller från Toyota. En ärlig bil som gör sitt jobb utan att spela på några emotionella strängar. Hur känns första generationens Auris idag? Två år har gått sedan Auris kammade hem en tredelad andraplats i vårt stora Golfklasstest och förväntningarna är omedvetet höga när vi möter testbilen. Med sina starkaste sidor inom områdena ekonomi, säkerhet och miljö känns dagens provkörning nästan lite orättvis. Utifrån test och provkörningar framstår Auris som rationell snarare OVÄNTAT KUL ATT KÖRA – MEN VAR ÄR CHARMEN? än emotionell och vid kortare möten tenderar den sistnämnda att dominera. Vid första anblicken är Toyota Auris slätstruken, på gränsen till anonym. En stunds betraktelse och karosslinjerna känns mer ståtliga – dock utan att skänka någon större estetisk upphetsning. Fronten är stilren och anknyter tydligt till storebror Avensis. Färre designpoäng får den lätt svankande och menlösa aktern. Vi kliver in i kupén och rymdkänslan blir direkt påtaglig – Auris utstrålar mpv. Framstolarna är mycket bekväma åt det mjukare fåtöljhållet, samt försedda med visst sidostöd. Bekvämast sitter man i baksätet, där det ställbara ryggstödet får ett stort plus. Med ryggstödet i bakersta läget Auris enda färgklick interiört är den orangea instrumentbelysningen. Annars är kupén ganska grå, mycket på grund av de tråkiga materialen. 92 7/2010 är sittställningen mycket avslappnad och sövande, vilket passar bilens komfortabla och mjuka framtoning alldeles utmärkt. Takhöjden bak får toppbetyg i klassen, men vi saknar ett mittarmstöd. Förarergonomin är funktionell utan att imponera. Man sitter högt och blickar ut över nejderna, mpvfeelingen förstärks ytterligare av smårutorna i A-stolparna. Tråkigt nog dras interiören med en genomgående plastig känsla. Det känns mer trist än billigt, mycket på grund av de neutrala färgerna. Det är plast och lyser plast – det känns stryktåligt men inte det minsta spännande. Det praktiskt tvådelade handskfacket låter ihåligt och handbromsen och dörrhandtagen är standardplasten personifierad. Enda direkta färgklicken utgörs av den futuristiska och snygga orangea instrumenteringen. Komforten är god, bortsett från ljudnivån. Vägljudet är påtagligt redan i låg fart och med fem växlar känns cruising i högre farter mest jobbigt. Desto trevligare blir det när vi svänger in i stan. Hög sittposition plus lätt och exakt styrningen tillsammans med god svängradie gör att du prickar rätt i både filer och på parkeringar. Adjektivet ”behändig” dyker upp flera gånger, för stadssightseeing är Auris ett klockrent val. Det står ganska snart klart att Auris inte är en bil man kör utan färdas i. Styrningen är direkt och precis, men utan någon större markkontakt. ”Full pott på säker- het, miljö och ekonomi är inte illa!” Testlaget, 1,6 VVT-i, i nr 10/07 ”Auris styr in lätt i kurvorna och är neutralt balanserad.” Björn Bergman, 2,0 D-4D, i nr 3/07 ”En ytterst effektiv, ekonomisk och pålitlig transportör.” Det välavstämda chassit känns förtroendeingivande även vid snabbare kurvtagning, något som är lätt att förbise i och med att bilen upplevs så mjuk i fjädring och stolar. Köregenskaperna är säkra och trygga. 1,6-litersmotorn har god respons och är av klassisk varvvillig karaktär. Den smidiga och mjukt fjädrade växellådan är trevlig, men matchas tyvärr inte av den mer vaga och stappliga kopplingen. För Auris komfortbetonade karaktär hade en vridstarkare diesel passat bättre – nu krävs att man pressar bensinmotorn när trafikrytmen ökar. Behöver du en transportvänlig bil och håller dig mest i tätorterna är testbilen med 1,6-litersmotorn ett toppenval. För mer landsvägstransporter rekommenderas ett sexväxlat exemplar, ett tillval som inte fanns tillgängligt på de två första årsmodellerna av 1,6 VVT-i. Än hellre köper du diesel för bättre lågvarvsegenskaper och får en mysig transportör. Måhända försökte Toyota hitta nya kunder när Corolla transformerades till Auris. Men präktigheten och funktionaliteten blev kvar och jag kan inte låta bli att undra varför inte Auris kunde fått lite av den charm Toyota pumpat i modeller som Prius, IQ och Aygo – utan att tumma på paradgrenarna säkerhet, ekonomi och miljö? Text och foto: Gustaf Sjöholm. NY 080315: 156 000 KR BEG. 100315: 147 900 KR Testlaget, 1,6 VVT-i, i nr 9/07 7/2010 93
Documentos relacionados
Läs hela testet som pdf
bilen vi testar har den nya HDi 160-motorn som bara kombineras med sexväxlad automatlåda och Business-paket i kombiutförande. Alltså välutrustad, men det har aldrig varit problemet med Citroën C5. ...
Leia maisSidorna 1-50 3,6 Mb - dalhems world wide mail order, race parts
5. NICKELLEGERAT CHROMOLY STÅL.
Leia mais