NISSAN 370Z: MAIS COMPACTO E MAIS INCISIVO

NISSAN 370Z: MAIS COMPACTO E MAIS INCISIVO
O espírito do Z nunca foi tão forte. O novo 370Z confere uma nova dimensão
à linha desportiva da Nissan, oferecendo maior agilidade, melhor
desempenho, maior funcionalidade e mais diversão. Mais pequeno e mais
leve do que o seu antecessor, está repleto de novas tecnologias, incluindo
passagens de caixa automáticas com efeito "ponta tacão" (aplicação do pé
direito simultaneamente sobre o pedal do travão e do acelerador),
funcionalidade disponível pela primeira vez numa transmissão manual.
Saudemos o novo Z…
"Ao longo dos anos e através das suas diversas encarnações, o Z tornou-se um
best seller mundial, o que ajudou a que se tornasse o ícone dos automóveis
desportivos do Japão. O novo 370Z continua essa tradição. É uma máquina de dois
lugares de elevado desempenho que combina o entusiasmo genuíno com as
habituais qualidades da Nissan, como a facilidade de utilização e a conveniência,
que o tornam uma opção muito prática para o dia-a-dia. O 370Z é um verdadeiro Z
sob todos os aspectos".
Andy Palmer
Vice-presidente Sénior, Planeamento de Produto Global
Nissan Motor Co., Ltd.
Em síntese
 Mais ágil: mais curto e com maior largura
 Mais potente: novo motor V6 de 3.7 litros com 331 cv
 Mais incisivo: mais leve, mas com maior rigidez
 Mais prático: maior espaço de armazenamento e bagageira mais prática
 Mais divertido: função Synchro Rev Control (Controlo Sincronizado das


Rotações) para passagens de caixa perfeitas
Mais desejável: ainda maior qualidade interior
Mais escolhas: opção de caixa automática disponível pela primeira vez na
Europa
NISSAN 370Z
1.1
Desde que foi lançado há seis anos atrás, o 350Z revolucionou o mercado de
automóveis desportivos. Ganhando inúmeros prémios em todo o mundo, o 350Z
ultrapassou frequentemente as expectativas, batendo adversários que se
supunham mais poderosos em sucessivos testes comparativos.
Mas agora o 350Z encontrou finalmente um adversário à sua altura: o novo 370Z
prossegue com a filosofia do seu antecessor com um desempenho acessível, a
agilidade de um automóvel desportivo e um design atlético… mas oferece tudo em
maior quantidade.
Mais envolvente
Para o 370Z, os engenheiros da Nissan garantiram que o mais recente de uma
longa linha de automóveis Z fosse mais eficaz, mais envolvente e até mais
desejável. O comportamento foi melhorado graças a vias traseira e dianteira mais
largas em 15 mm e 55 mm, respectivamente, uma distância entre eixos mais curta
em 100 mm e uma estrutura da carroçaria que oferece uma maior rigidez.
Para permitir ao condutor explorar o maior potencial de maneabilidade, aumentouse a capacidade do motor V6 para 3.7 litros e a potência subiu 18 cv para 331 cv,
ao passo que a ampla utilização de materiais leves – incluindo alumínio nas portas,
capot e porta da bagageira – permitiu retirar 32 kg de peso bruto.
O novo motor é o último aperfeiçoamento do sobejamente reconhecido
motopropulsor VQ da Nissan. O VQ37VHR apresenta um sistema de actuação e
abertura de válvulas continuamente variável (VVEL - Variable Valve Event and Lift)
para melhorar a potência a baixas rotações e um maior binário nas faixas de
utilização superiores. Apesar do seu indubitável potencial de desempenho, a
entrega linear da potência é apenas um elemento que contribui para fazer do 370Z
um automóvel com que é fácil conviver no dia-a-dia.
Synchro Rev Control (Controlo Sincronizado de Rotações)
Menos peso, mais potência e maior agilidade: o que mais poderia desejar um
entusiasta? Talvez uma nova transmissão manual exclusiva de seis velocidades
que incorpora o primeiro sistema de controlo sincronizado de rotações na mudança
NISSAN 370Z
1.2
de velocidades a nível mundial, o Synchro Rev Control (SRC), que permite efectuar
sempre mudanças de velocidade perfeitamente suaves… e significativamente mais
rápidas do que até o condutor mais experiente poderia conseguir utilizando o
tradicional método "ponta tacão".
O Downshift Rev Matching (DRM) é uma característica da nova opção de
transmissão automática de sete velocidades – os 350Z europeus não estavam
disponíveis com transmissão automática – que proporciona reduções de caixa
rápidas e "desliga" o acelerador quando é utilizado no modo manual. A nova
transmissão também incorpora manípulos de mudança de velocidade no volante
para um controlo excelente.
Ainda que completamente novo, o 370Z partilha claramente o ADN do anterior
350Z… e, na verdade, também do original 240Z de 1970. A silhueta geral mantém
o aspecto capot longo/carroçaria compacta de um automóvel desportivo tradicional,
que é combinado com reduzidas projecções dianteiras e traseiras e abas de rodas
robustas para realçar as suas prestações incontestáveis.
A alteração de estilo mais marcante do 370Z é talvez o design dinâmico
ascendente da janela de canto traseira, uma linha que começa a sua trajectória
ascendente em direcção à extremidade de saída da porta. Esta curvatura é
reproduzida também nas nervuras dos paineis inferiores, aos quais foi conferida
uma dinâmica muito mais forte do que no 350Z.
Marcas de estilo Z
O novo automóvel adapta outras marcas de estilo Z, tais como os robustos
puxadores das portas em alumínio e o logótipo Z no pára-lamas dianteiro, que
agora incorpora um indicador de mudança de direcção. A linha do tejadilho em
cantiléver reproduz um estilo encontrado no super desportivo por excelência da
Nissan, o GT-R.
Outras alterações notáveis incluem o formato "boomerang" das luzes traseiras e os
faróis dianteiros em forma de ponta de flecha, além da entrada de ar integrada na
disposição agressiva da grelha, que já foi comparada à mandíbula de um tubarão.
NISSAN 370Z
1.3
Na traseira, o farol de nevoeiro está montado no centro da parte inferior do párachoques, lembrando o posicionamento da luz traseira num automóvel de Fórmula
Um.
No interior, o 370Z mantém a tradição Z de colocar o condutor no centro da acção.
A disposição do habitáculo mantém os três mostradores no centro do tablier e
virados directamente para o condutor, que é separado do passageiro por uma
consola central robusta a toda a largura. Foi prestada uma atenção especial à
qualidade, com melhores acabamentos e materiais superiores, incluindo plásticos
de toque macio no painel de instrumentos e, dependendo da versão, pele e
camurça nos revestimentos dos bancos e das portas.
Embora se mantenha um autêntico veículo de dois lugares – não foi realizada
nenhuma tentativa de incluir bancos traseiros ocasionais – a funcionalidade do
370Z foi melhorada com uma maior área da bagageira e mais espaço de
arrumação no habitáculo. As melhorias na rigidez da carroçaria significam que a
distinta mas volumosa barra estabilizadora que dominava a área de carga do 350Z,
já não seja necessária. Assim sendo, o 370Z pode transportar duas malas médias
e existe agora também uma cobertura da bagageira a todo o comprimento,
permitindo guardar artigos de valor longe de olhares curiosos.
"O 370Z possui um design completamente novo, mas é instantaneamente
identificado como um Z. Baseia-se nas melhores características de cada geração
anterior do Z, mas acrescenta muitas novas dimensões próprias. O 370Z irá não só
continuar a grande tradição Z, mas também tornar-se um ícone por mérito próprio",
afirmou Pierre Loing, Vice-Presidente de Planeamento do Produto da Nissan
Europa.
NISSAN 370Z
1.4
EXTERIOR: UM TOQUE DE AMEAÇA
O manuseamento mais preciso e o maior desempenho combinam-se com
uma aparência mais agressiva que alia as marcas de estilo tradicionais do Z a
uma postura propositadamente desportiva. Os “ombros” largos contrastam
com as dimensões globais compactas para criar um automóvel digno do
famoso símbolo Z.
Em síntese
 Mais curto, mais largo e com centro de gravidade mais baixo
 Postura agressiva
 Estilo com "Movimento Dinâmico"
 As marcas da assinatura Z incluem:
• Puxadores das portas verticais
• Tubos de escape duplos
• Símbolo Z repetido nos lados
Todos os painéis são novos, todas as dimensões foram alteradas. Mas, ainda
assim, não é possível confundir o 370 com qualquer outro que não um Z. O novo
estilo dinâmico acentua as novas dimensões compactas do 370Z, conferindo-lhe
uma postura mais musculada e mais robusta.
Seguindo uma orientação que é possível remontar ao 240Z de há 40 anos atrás, o
estilo do 370Z é o de um automóvel desportivo clássico, que possui um capot
longo, um habitáculo compacto, projecções reduzidas e uma traseira cortada. Em
termos gerais, a sua silhueta é semelhante à do 350Z, mas difere bastante nos
detalhes.
Mais curto do que o 350Z em 65 mm, o 370Z mede 4.250 mm de pára-choques a
pára-choques e assenta numa distância entre eixos de 2.550 mm, exactamente
100 mm mais curta do que a do seu antecessor. Tendo 1.315 mm de altura, é da
mesma altura que o 350Z, ao passo que a largura da carroçaria foi aumentada em
NISSAN 370Z
1.5
30 mm para 1.845 mm. Para assegurar que a linha do tejadilho não afecta o
espaço para a cabeça no interior, a posição dos bancos foi baixada, resultando
num centro de gravidade também mais baixo.
Distância entre eixos mais curta
A distância entre eixos mais curta colocou efectivamente as rodas traseiras mais
próximas dos bancos, proporcionando ao condutor uma sensação "intuitiva" ainda
mais forte do manuseamento do automóvel.
Ao criar o seu novo aspecto, os designers da Nissan incluíram marcas de estilo Z
numa interpretação arrojada do "movimento dinâmico". Adoptando elementos de
design do Nissan GT-R, o novo 370Z possui um tejadilho em cantiléver, que tem o
seu ponto mais elevado no pilar A. A partir deste ponto, projecta-se para trás
directamente para o deflector da porta da bagageira, ao contrário da linha do
tejadilho do 350Z que sobe a partir do pilar A, atingindo o ponto máximo acima do
habitáculo antes de começar a descer.
Os elementos gráficos das janelas laterais são também bem diferentes no novo
automóvel, com a pequena janela de canto atrás das portas emolduradas por uma
linha ascendente que inicia a sua trajectória em direcção à extremidade de saída
da porta. É esta linha simples, reproduzida nos frisos do painel inferior, que
condensa o dinamismo do design como um todo.
Linhas fluidas
Realçando o seu centro de gravidade mais baixo e conferindo-lhe o aspecto de
estar "colado à estrada", as expressivas extensões das cavas das rodas parecem
puxar a carroçaria para cima das rodas. Embora a silhueta geral pareça angular, a
forma fluida dos pára-lamas e das portas, o movimento ascendente da janela de
canto e a curva suave do capot provam que o 370Z é tudo menos um conjunto de
linhas rectas.
A linha do capot é também mais amiga dos peões, tendo o 370Z incorporado um
design com a tecnologia Capot Activo para diminuir o impacto num peão em caso
de colisão.
NISSAN 370Z
1.6
As alterações mais evidentes em termos visuais que marcam o novo automóvel
são talvez os faróis. As luzes LED traseiras têm um formato de "boomerang" que
emoldura a traseira do automóvel, enquanto os faróis de xénon em forma de ponta
de flecha conferem, de facto, uma "seta" à dianteira do 370Z. Uma entrada de ar
mais profunda por baixo da grelha frontal contribui para a imagem agressiva.
A eficiência aerodinâmica também foi melhorada relativamente ao Z anterior, com
uma saia discreta na dianteira e um elegante deflector traseiro integrado na porta
da bagageira, reduzindo a elevação e criando uma força descendente adicional.
Redução de peso
As medidas de redução de peso incluem a utilização de alumínio no capot, nas
portas e na tampa da bagageira – o 350Z utilizava alumínio apenas no capot –
assim como a utilização extensiva de materiais e componentes mais leves na
estrutura da carroçaria e na configuração mecânica.
As reduções de peso na parte superior da carroçaria são de quase 26 kg, enquanto
nas portas são poupados 11 kg. Até o sistema áudio "acrescenta leveza" em 1,6
kg. O peso real sem carga do 370Z é 32 kg mais leve do que o do automóvel
anterior.
Podem ser encontradas marcas características do Z ao longo de todo o design. O
símbolo circular do Z no pára-lamas dianteiro acrescenta agora mais função à
forma: incorpora uma luz lateral indicadora de mudança de direcção. Mantêm-se os
caracterísicos puxadores verticais das portas, que parecem ter sido talhados em
metal sólido, ao passo que a perspectiva traseira é dominada pelos largos tubos de
escape duplos.
Acima de tudo, a pureza da forma não é afectada por acessórios indesejados: a
antena de rádio está agora incorporada na traseira.
"Moldar o novo 370Z foi um grande desafio" disse Shiro Nakamura, Director
Criativo da Nissan Motor Co Ltd. "Um automóvel Z deve ter um ADN especial e
queríamos incorporar isso no novo design… mas não desejávamos criar um
NISSAN 370Z
1.7
automóvel desportivo retro. Pelo contrário, temos um design que respeita o
passado, mas que apresenta novas emoções e novas direcções. É sem dúvida um
entusiasmante novo automóvel desportivo. E sem dúvida também é um Z."
NISSAN 370Z
1.8
INTERIOR: O ESCRITÓRIO DO CONDUTOR
É um automóvel desportivo no exterior e, sem dúvida, também é um
automóvel desportivo no interior. Isso é óbvio pelo painel de instrumentos
que tem a marca autêntica de um verdadeiro automóvel desportivo - um
conta-rotações central, com a linha a vermelho nas 7.500 rpm.
Em síntese
 Ergonomia centrada no condutor

Botão Parar/Arrancar do motor






Chave inteligente
Pedais em alumínio
Acelerador com articuçação no piso
Melhor qualidade e acabamentos
Área da bagageira mais prática
Cobertura total da bagageira retráctil
O facto de o novo 370Z ser uma máquina orientada para o desempenho é óbvio
pelo seu habitáculo. A tradicional disposição de dois lugares está construída em
torno de uma consola central profunda a todo o comprimento, que separa
efectivamente o condutor do passageiro. Os bancos estão montados em posição
baixa e localizados praticamente no centro do automóvel para uma melhor
distribuição do peso. Apesar da distância entre eixos mais curta e das dimensões
mais compactas, o espaço do habitáculo não é menor do que no 350Z.
A disposição do habitáculo é composta por duas metades, ambas optimizadas para
funções específicas. O interior foi construído à volta do condutor, cujo encosto do
banco elevado possui abas mais salientes para um maior apoio nas curvas, assim
como reforços elevados no centro do assento para um apoio extra das coxas.
Conta-rotações central
À frente, através da metade superior do novo volante, podem ser visualizados três
indicadores, sendo o painel de instrumentos dominado pelo conta-rotações central.
NISSAN 370Z
1.9
À direita deste está o velocímetro, enquanto no outro lado está o visor do
computador de bordo abrangente. Os indicadores estão mais uma vez montados
na coluna da direcção e deslocam-se com a coluna quando esta é ajustada.
A consola central foi ergonomicamente desenhada com os itens agrupados de
acordo com a forma como o condutor assimila a informação e opera os controlos.
Na parte inferior da coluna estão os controlos para os sistemas áudio e de
aquecimento e ventilação, com o botão parar/arrancar do motor à distância de um
esticar de dedos do volante. Os controlos para o sistema de navegação por satélite
opcional estão montados horizontalmente mesmo abaixo do ecrã para uma fácil
utilização.
Indicadores adicionais
Prestando uma homenagem à disposição do 240Z original, encontram-se três
indicadores com resguardos separados – incluindo agora um indicador da
temperatura do óleo – montados no centro da parte superior da consola. O toque
final desta concentração no condutor é a adopção de um pedal do acelerador
articulado no piso. Os pedais e o apoio para o pé da embraiagem são em alumínio
com inserções de borracha para uma maior aderência.
Enquanto o condutor é colocado numa zona de controlo envolvente, o espaço do
passageiro é mais aberto. O banco, por exemplo, é mais largo do que o do
condutor para permitir uma maior flexibilidade de movimentos numa viagem.
Área da bagageira ampla
A maior alteração de área no habitáculo é talvez atrás dos bancos, onde o espaço
da bagageira foi aumentado. Graças a reforços estruturais extra na carroçaria do
370Z, a barra anti-aproximação da suspensão traseira utilizada no 350Z para
melhorar a rigidez torcional já não é necessária, embora tenha sido mantido uma
barra de reforço em alumínio na bagageira, atrás dos bancos.
Além de evitar que a bagagem se desloque para a frente numa travagem brusca,
esta barra revela-se um reforço extra contra impactos laterais e contribui
simultaneamente para a rigidez geral. A cobertura retráctil da área de carga é
também uma nova adição no 370Z, colocando a bagagem fora do alcance visual.
NISSAN 370Z
1.10
Também foi melhorado o espaço para o armazenamento de objectos, com uma
nova área atrás dos bancos fornecendo espaço suficiente para guardar uma mala.
Existe agora também um porta-luvas iluminado com tampa, compartimentos mais
largos nas portas e opções de armazenamento na consola central. A consola
central possui agora um suporte para copos integrado, além dos suportes para
copos moldados nas bolsas das portas.
Materiais de qualidade
A qualidade do interior foi melhorada com mais materiais de toque macio, uma
maior utilização de pormenores em alumínio e, dependendo da versão, pele e
camurça nos bancos e nos painéis das portas, assim como costuras no volante e
na consola central.
NISSAN 370Z
1.11
TRANSMISSÃO: APROPRIADA AO CONDUTOR
Com um novo e potente motor e novas opções de transmissão, o 370Z encara
o desempenho e o controlo como sendo a sua alma e o seu coração. Até a
nova opção de transmissão automática tem como alvo o condutor entusiasta.
Quando o botão de arranque é pressionado, o 370Z enche-se de vida…
Em síntese







Poderoso motor V6 de 3.7 litros com 331 cv
… com consumo e emissões reduzidos
Mais de 35 por cento de peças novas
Maior potência nos regimes inferiores e melhor binário nas rotações mais
altas
"Redline" nas 7.500 rpm, com aviso sonoro
Transmissão manual de seis velocidades com o exclusivo sistema Synchro
Rev Control
Nova transmissão automática de sete velocidades com Downshift Rev
Matching
Ao longo dos seus 40 anos, a cilindrada do motor esteve sempre reflectida na
designação do Z. Portanto, do mesmo modo que o 240Z tinha uma capacidade de
2.4 litros e o 300ZX de 3.0 litros, o novo 370Z alberga um motor de 3.7 litros sob o
seu capot.
Este é um dos membros da aclamada família dos motores VQ da Nissan, uma
gama de unidades propulsoras que tem recebido constantemente elogios pelas
suas prestações e suavidade. Sendo uma evolução do motor que alimentou o
350Z, o VQ37VHR de dupla árvore de cames, com 24 válvulas, totalmente em liga
leve, foi revisto exaustivamente para a sua aplicação mais recente: no total, mais
de 35 por cento das peças do motor são novas.
NISSAN 370Z
1.12
Agora na sua quarta geração, as alterações da última versão do motor VQ foram
realizadas para melhorar não só o desempenho puro, mas também para o tornar
mais refinado, quer em resposta, quer em economia de combustível. O resultado é
um motor que sobe rapidamente até ao "redline" de 7.500 rpm, que proporciona
uma melhor entrega de potência no segmento inferior do regime e uma melhor
distribuição do binário mas regimes altos.
A utilização de uma construção da base em duas partes – mais rígida do que uma
peça única – reduz os níveis de vibração, o que, por sua vez, permite uma
utilização prolongada a rotações mais elevadas.
As alterações relativas à durabilidade incluem uma nova bomba do óleo, cárteres
inferiores e superiores e coberturas nos balanceiros, uma maior altura dos cilindros
e câmaras da cabeça do motor revistas. Este motor recorre a pistões assimétricos
e velas de ignição com pólo de irídio para um ainda mais elevado desempenho.
Sistema de Actuação e Abertura de Válvulas Variável
Contudo, a maior alteração é talvez a adopção da tecnologia VVEL (Variable Valve
Event and Lift - Actuação e Abertura de Válvulas Variável) para optimizar a
eficiência e o equilíbrio entre potência, resposta, economia de combustível e
emissões.
Alterando continuamente a abertura da válvula e, portanto, a quantidade de ar na
câmara de combustão, o VVEL proporciona uma fase de combustão mais poderosa
para aumentar o binário e a potência. O Nissan VVEL é compacto e em termos
mecânicos é comparativamente simples, possuindo apenas 13 peças móveis,
metade das de alguns sistemas concorrentes.
Uma vez que as próprias válvulas controlam a fase de admissão, a resposta aos
comandos do acelerador é imediata. Nos testes, os engenheiros da Nissan
registaram tempos de resposta até 32 por cento mais rápidos do que quaisquer
sistemas de válvulas variáveis concorrentes que mantêm as convencionais molas
das válvulas.
Entrega de potência progressiva
NISSAN 370Z
1.13
O mapeamento preciso da unidade de controlo do motor permite uma entrega
progressiva de potência e binário, proporcionando uma "onda" de aceleração em
crescendo contínuo, em vez de uma entrega de potência com picos. A eficiência do
combustível a velocidades constantes, a meio acelerador, foi melhorada graças à
redução das perdas por bombeamento, enquanto que a velocidades baixas e com
uma abertura pequena do acelerador, a elevação das válvulas de admissão é
mantida o mais baixo possível para reduzir as perdas de fricção da árvore de
cames.
As emissões mais limpas, mesmo com um motor frio, são outra vantagem que se
deve a uma combustão completa e mais rápida, que permite tempos de
aquecimento mais curtos para os catalisadores.
A potência é distribuída às rodas traseiras através de um veio da transmissão leve,
em composto de fibra de carbono, um desenvolvimento pioneiro nos desportos
motorizados e encontrado pela primeira vez num automóvel de produção no 350Z.
Os números falam por eles próprios: o VQ37VHR debita 331 cv e uns incríveis 366
Nm de binário (acima dos 313 cv e 358 Nm da iteração mais recente do 350Z). E,
ao passo que a potência e o binário aumentaram, a economia de combustível
desceu para 10,5 l/100km no ciclo combinado e as emissões de CO2 são agora de
247g/km na versão manual, uma melhoria de 11% em ambos os casos.
A acrescentar ainda mais sedução para o condutor estão os dois novos sistemas
de transmissão. A nova caixa manual de seis velocidades baseia-se na aclamada
caixa de velocidades do 350Z, que foi mais aperfeiçoada com passagens de caixa
mais curtas e uma lubrificação melhorada para reduzir o ruído e melhorar a acção
das mudanças sem perder a sua função mecânica.
Esta sensação de harmonia entre o condutor e o automóvel é ainda aperfeiçoada
pela introdução de uma característica exclusiva que permite a qualquer condutor,
independentemente da sua experiência, mudar de velocidade tão rápida e
suavemente como qualquer piloto profissional.
Synchro Rev Control (Controlo Sincronizado de Rotações)
NISSAN 370Z
1.14
A caixa de velocidades manual possui dois modos de funcionamento. Pode ser
utilizada de forma convencional ou no Modo S, quando o Synchro Rev Control
(SRC) da Nissan é accionado automaticamente. Isto assegura que as rotações do
motor estão sempre no seu nível óptimo quando o condutor está a mudar de
velocidade, proporcionando sempre mudanças "ponta tacão" perfeitas.
Os sensores na embraiagem e na própria alavanca das velocidades monitorizam
as acções do condutor para desligar momentaneamente o acelerador nas
mudanças para baixo e manter as rotações do motor constantes nas mudanças
para cima. Quando os sensores detectam movimento no pedal da embraiagem, o
sistema SRC é activado, entrando em funcionamento quando a alavanca das
velocidades é deslocada. Ao cruzar esta informação com a velocidade do veículo, o
SRC sabe se o condutor está a abrandar para uma curva ou a mudar para alta
através da caixa.
Progresso suave
O efeito "ponta tacão" é utilizado pelos condutores experientes em parte para
assegurar mudanças de velocidade rápidas, mas, principalmente, para garantir um
progresso suave que nunca ameace desestabilizar o veículo. Mas até os pilotos de
teste mais experientes da Nissan foram incapazes de atingir a velocidade e a
consistência do SRC, que assegura mudanças de velocidade em meio segundo,
duas vezes a velocidade de uma mudança "normal". Todos os automóveis
equipados com o SRC possuem um indicador digital da selecção da velocidade no
tablier.
"O SRC tem duas vantagens. Primeiro, proporciona sempre mudanças de
velocidade rápidas e suaves e permite ao condutor concentrar-se em outros
aspectos do controlo do automóvel como a condução e a travagem.
"Mas também existe uma atracção emocional. O SRC torna o 370Z ainda mais
divertido de conduzir e dá a qualquer pessoa que esteja ao volante a sensação de
ser um condutor melhor", afirmou o Engenheiro-chefe de Veículos para o 370Z,
Masaki Tamura.
NISSAN 370Z
1.15
Opção automática
Ao passo que o 350Z apenas esteve disponível com a caixa manual na Europa, o
370Z está opcionalmente disponível com uma transmissão automática de sete
velocidades recentemente desenvolvida. No entanto, para manter o potencial de
desempenho do 370Z, esta transmissão automática foi ajustada para “pensar”
como uma transmissão manual.
Apesar de poder ser accionada como uma transmissão automática convencional e
ser controlada pelos seus próprios dispositivos, os proprietários entusiastas irão
provavelmente considerá-la mais como uma transmissão manual sem embraiagem,
utilizando a alavanca das velocidades central ou os manípulos em magnésio por
detrás do volante para mudar de velocidade. Isto influenciou o seu
desenvolvimento para que permitisse o tempo de mudança de velocidade em modo
manual mais rápido possível de encontrar em qualquer transmissão automática.
Um elevado nível de controlo evita mudanças automáticas para alta a altas
rotações, ao mesmo tempo que reduz o elevado desperdício de combustível
causado pelo deslizamento do conversor de binário. As suas afinações também
permitem uma forte travagem do motor e uma resposta instantânea à aceleração.
O sistema Downshift Rev Matching (DRM) desliga automaticamente o acelerador
nas mudanças para baixo no modo manual, para suavizar ainda mais as mudanças
de velocidade.
A economia de combustível, especialmente nas velocidades constantes em autoestrada, beneficia das sete relações disponíveis, assim como da utilização
extensiva de componentes de baixa fricção na transmissão. Quando equipado com
a transmissão automática, o 370Z gasta 10,4l/100km e emite 247g/km de CO 2 –
ligeiramente melhor do que a opção manual.
NISSAN 370Z
1.16
CHASSIS: ÁGIL E AGRESSIVO
O chassis foi totalmente revisto para explorar na totalidade o potencial de
desempenho do novo motor. Uma distância entre eixos mais curta e uma
maior largura de vias, além de uma nova suspensão dianteira de braços
duplos e de uma suspensão traseira multi-link remodelada, conferem ao 370Z
uma agilidade que está em sintonia com a sua aparência desportiva: o novo Z
fala a sério.
Em síntese
 Distância entre eixos reduzida em 100 mm
 Vias aumentadas em:
o 15 mm na dianteira
o 55 mm na traseira
 Suspensão dianteira de braços duplos sobrepostos
 Suspensão traseira multi-link
 Novos componentes leves

Travões maiores e mais poderosos
É uma equação muito simples. Mais potência e menos peso significam melhor
desempenho: e para explorar ao máximo esse desempenho extra, a Nissan
remodelou totalmente a sua plataforma FM (front midships) para veículos de
tracção traseira, que já suportava o 350Z.
A nomenclatura front midships refere-se à posição de montagem do motor na
dianteira do automóvel, mas tão recuado no chassis quanto possível para uma
melhor distribuição do peso. A distribuição estática do peso é de 53/47 da dianteira
para a traseira.
No entanto, uma vez em movimento, a distribuição do peso altera-se. Quando o
condutor trava antes de uma curva, o peso adicional sobre as rodas dianteiras
NISSAN 370Z
1.17
ajuda a proporcionar uma melhor tracção para uma viragem mais definida. Mas,
quando o automóvel acelera ao máximo, a distribuição do peso é transferida para
as rodas de tracção, permitindo criar um equilíbrio 50/50 quando este é mais
necessário.
O novo Z assenta numa distância entre eixos mais curta do que a do seu
antecessor – reduzida em 100 mm para 2.550 mm – e possui vias dianteira e
traseira mais largas, que foram aumentadas em 15 mm e 55mm, respectivamente.
A distância entre eixos mais curta melhora a agilidade do Z, ao passo que a maior
largura melhora a aderência, que é agora comparável à de automóveis desportivos
de dimensões semelhantes com motores centrais. No entanto, o 370Z mantém as
suas características de comportamento típico de um tracção às rodas traseiras,
cativante e fácil de conduzir.
Maior rigidez
Simultaneamente, a rigidez torcional da nova carroçaria foi aumentada até 30 por
cento, particularmente na frente, onde foi colocada uma barra anti-aproximação
sobre as torres da suspensão. A utilização extensiva de alumínio – agora utilizado
nas portas e na bagageira, bem como no capot – juntamente com outras medidas
de redução do peso permitiu atingir uma redução de mais de 32 kg da massa do
automóvel, apesar da adição de equipamento extra de segurança, de protecção do
ambiente e de luxo.
Estas alterações são combinadas com uma nova disposição da suspensão
dianteira de braços duplos sobrepostos e uma suspensão traseira multi-link revista,
mais leve, embora também mais fortes do que anteriormente e que proporciona
uma maior estabilidade lateral. Com isto consegue-se um melhor controlo do
camber e assim a suspensão explora de forma mais eficaz a aderência dos pneus.
As novas ligações em liga de alumínio forjado na dianteira, por exemplo, são 25 por
cento mais leves do que as utilizadas anteriormente, enquanto a subestrutura
revista – uma armação em liga fundida a vácuo – proporciona uma redução de
peso semelhante. As alterações na suspensão dianteira incluem ainda braços de
direcção reforçados e rolamentos dos cubos dianteiros maiores, enquanto a barra
NISSAN 370Z
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estabilizadora oca é não só mais leve, como também 35 por cento mais eficaz.
As reduções de peso na traseira reflectem-se em peças de fundição de liga de
alumínio mais leves, mas as principais alterações estão na maior rigidez das
ligações e na própria armação. Tal como na dianteira, os rolamentos do cubo
maiores e uma barra estabilizadora mais rígida, mas mais leve, completam o
cenário. Os amortecedores de resposta rápida ajudam a proporcionar um
comportamento adequado.
A aderência é proporcionada pelos pneus desportivos Yokohama Advan
concebidos para o efeito, com dimensões diferentes na dianteira e na traseira: os
pneus frontais são 225/50 R18 e os pneus traseiros são mais largos, 245/45 R18.
Como equipamento opcional, estão disponíveis jantes RAYS de liga leve forjada
mais largas, com pneus Bridgestone Potenza 245/40 R19 e 275/35 R19.
O diferencial viscoso de deslizamento limitado é de série tal como o Controlo
Dinâmico do Veículo (VDC), que combina o controlo eletrónico da tracção com o
sistema de estabilidade para reduzir o binário do motor e/ou aplicar uma travagem
individual das rodas, se necessário. Para a utilização diária, o VDC pode ser
desactivado através de um interruptor no painel frontal.
Direcção assistida sensível à velocidade
O sistema de direcção assistida de pinhão e cremalheira foi também revisto para
proporcionar uma melhor comunicação e uma melhor resposta na zona de direcção
neutra. Agora com uma assistência eléctrica sensível à velocidade, a direcção
proporciona uma maior agilidade na cidade e uma melhor estabilidade nas
velocidades em auto-estrada.
A utilização de um casquilho de apoio simétrico aumenta a rigidez e a
sensibilidade, ao passo que um isolador de coluna de baixa histerese fornece
respostas mais rápidas a qualquer estímulo da direcção. O corpo da caixa é em
alumínio, resultando em mais uma redução de peso.
Um novo volante de três raios – revestido em pele e com costuras – foi concebido
para proporcionar locais de descanso naturais para os dedos e para as palmas das
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mãos, melhorando simultaneamente a visão para o painel de instrumentos.
Um desempenho explosivo requer travões excelentes e, uma vez mais, o 370Z não
desilude. Possui grandes travões desportivos de discos ventilados na dianteira e na
traseira – 355 mm (14,0 polegadas) à frente e 350 mm (13,8 polegadas) atrás –
emoldurados por pinças de alumínio de quatro pistões na dianteira e pinças de dois
pistões atrás. As pinças em prata escuro possuem o nome Nissan gravado.
Travões maiores
A sensibilidade da força de travagem melhorada é concedida pela adopção de uma
actuação dos travões de relação variável, que proporciona uma melhor precisão a
baixas velocidades e um melhor controlo em regimes mais altos.
O novo sistema de travagem tem também uma maior resistência à fadiga numa
utilização intensa, enquanto o novo material utilizado nos calços ajuda a reduzir as
distâncias de paragem, diminuindo simultaneamente a poeira e o ruído da
travagem.
O pacote total de equipamento electrónico de segurança inclui o ABS de última
geração com Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) e Assistência
de Travagem (BA).
Com a sua distância entre eixos mais curta, menos peso e uma carroçaria
estruturalmente mais rígida, o 370Z permite um comportamento mais definido: as
mudanças de direcção mais rápidas são complementadas por uma maior
estabilidade a velocidades elevadas, na travagem e em curva. Simultaneamente,
os níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH) são reduzidos, levando a um maior
refinamento deste desportivo.
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EQUIPAMENTO: CENTRADO NO CONDUTOR
Tal como é próprio de verdadeiro desportivo, a maioria dos principais itens
do equipamento do 370Z foi escolhida exclusivamente para melhorar a
experiência de condução. E a encabeçar a lista está o inovador Synchro Rev
Control, que regula automaticamente as rotações do motor, proporcionando
sempre mudanças de velocidade mais rápidas e suaves.
Em síntese
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As características de série orientadas para o desempenho incluem:
• Botão parar/arrancar
• Diferencial viscoso de deslizamento limitado
• Jantes de liga fundida
• Travões desportivos
As versões superiores estão disponíveis com
• Bancos em pele e camurça aquecidos
• Sistema de som Bose®
• Synchro Rev Control
• Indicador da posição das mudanças
Controlo da velocidade de cruzeiro
As últimas coisas que são necessárias num automóvel desportivo são
características incómodas que raramente, ou até nunca, são utilizadas. Por isso,
apesar de o 370Z estar exaustivamente equipado, a maioria dos itens do
equipamento de série é fornecida para melhorar a experiência de condução…
Botão parar/arrancar
Duas das peças de equipamento mais orientadas para o condutor no 370Z são o
novo botão Parar/Arrancar, montado na consola central e de fácil alcance a partir
do volante, e o Synchro Rev Control, que é de série nas versões mais elevadas.
O botão Parar/Arrancar é complementado pela Chave Inteligente da Nissan, outra
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característica de série no 370Z. Com a Chave Inteligente guardada em segurança
num bolso, numa pasta ou numa bolsa, a porta pode ser destrancada por um
simples toque num botão no puxador da porta e o arranque do motor pode ser
efectuado pressionando o botão Parar/Arrancar. Quando o motor arranca, os
indicadores no conta-rotações e no velocímetro movem-se imediatamente para o
máximo para intensificar os sentidos.
Entretanto, o Synchro Rev Control acciona automaticamente o acelerador nas
mudanças para baixo e mantém a abertura do acelerador nas mudanças para alta,
para assegurar mudanças de velocidade sempre perfeitas.
Equipamento de segurança de série
Os itens do equipamento orientados para o desempenho incluem também jantes
em liga fundida e acessórios electrónicos, como o ESP (Programa de Estabilidade
Electrónica) e o diferencial viscoso de deslizamento limitado. Existe ainda um
completo equipamento de segurança, que inclui travões desportivos, ABS,
Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) e Assistência de Travagem
(BA). Os airbags do condutor e do passageiro são complementados por airbags
laterais e cortinas insufláveis e os sistemas de retenção activos para a cabeça
também estão incluídos de série.
Também fornecido de série no 370Z é um capot "activo", que se eleva
automaticamente em caso de colisão. Isto cria uma almofada de ar entre o capot e
os pontos rígidos do motor, para reduzir o impacto em caso de colisão com um
peão.
Um automóvel de elevado desempenho necessita de faróis de elevado
desempenho: o 370Z possui faróis de xénon do tipo projector de série e luzes
traseiras totalmente de LEDs. Os limpa pára-brisas planos altamente eficientes
limpam o campo de visão, enquanto os sensores de chuva e de poeiras asseguram
que os faróis e os limpa pára-brisas são automaticamente accionados quando
necessário.
Os bancos com ajuste eléctrico de quatro posições, com um apoio extra para as
coxas no lado do condutor, são revestidos por um tecido entrançado preto. O
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volante revestido em pele e ajustável em altura incorpora controlos remotos
iluminados para o telefone e para o sistema áudio: a conectividade Bluetooth para
telemóvel também é de série.
Sistemas áudio
O controlo da climatização é equipamento de série, juntamente com um leitor de
CD duplo com uma entrada auxiliar e um sistema de som de quatro altifalantes.
Com base no sistema do 350Z, os altifalantes foram actualizados de tweeters de 1
polegada no tablier para squawkers de 2,5 polegadas para melhorar as frequências
médias e elevadas, ao passo que os altifalantes de 6,5 polegadas das portas
apresentam agora um núcleo em neodímio para poupar peso.
Além do Synchro Rev Control complementado pelo visor que indica a mudança
engrenada, as versões mais elevadas do 370Z possuem bancos em pele
aquecidos com apoio lombar para o condutor, bolsos na parte traseira dos bancos
para um armazenamento adicional e acabamento em camurça nas portas. O
controlo da velocidade de cruzeiro com definição do limite de velocidade também é
de série.
A característica de série final é um multi-leitor de CD de seis discos com um
sistema de som Bose®, concebido especificamente para o Z. O sistema possui oito
altifalantes, incluindo dois woofers Nd® Richbass® de 115 mm numa caixa
personalizada de 7,7 litros montada na cava do pneu sobressalente. Os
passageiros podem, assim, desfrutar da música sem sacrificar espaço no
habitáculo.
Um amplificador digital de sete canais vem completar o pacote, proporcionando
uma equalização personalizada e processamento de sinais para reproduzir música
com um som natural e nítido.
A maioria dos altifalantes do sistema de som Bose® no 370Z utiliza ímanes de boro
de ferro de neodímio. Estes ímanes possuem dez vezes mais a densidade de
energia magnética dos ímanes de ferrite dos altifalantes convencionais, permitindo
que estes sejam mais pequenos, mas igualmente potentes. Consequentemente, os
altifalantes são mais leves, reduzindo o peso total.
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Equipamento opcional
O equipamento opcional é necessariamente limitado. Ambas as versões podem ser
especificadas com a transmissão automática de sete velocidades, incorporando
manípulos de velocidades em magnésio, faróis diurnos e acabamentos em pérola
ou uma pintura com Protecção Anti-riscos "auto-regeneradora". Os equipamentos
opcionais no 370Z Plus incluem ainda jantes Rays de liga leve forjada de 19
polegadas e navegação por satélite.
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