BOLETIM TÉCNICO 66/2011 MANUTENÇÃO E

BOLETIM TÉCNICO 66/2011
MANUTENÇÃO E SERVIÇOS PERIFÉRICOS NAS TRANSMISSÕES JEEP
45RFE e 42RE
CUIDADOS COM OS FLUIDOS:
 O fluido ATF+4 DEVE sempre ser utilizado em veículos
que foram abastecidos originalmente na fábrica com
ATF+4.
 O ATF+4 é compatível com o ATF+3 e pode ser utilizado
para completar o nível das transmissões de veículos
que utilizam normalmente ATF+2 ou ATF+3.
 NÃO UTILIZE ATF+2 ou ATF+3 para completar
transmissões que utilizam originalmente fluido ATF+4.
 O uso de fluidos não recomendados podem resultar em
falha de funcionamento da transmissão. Normalmente
ocorrerão mudanças fora de tempo, patinação, desgaste
anormal e falha eventual, devido à quebra das
moléculas do fluido incorreto e formação de verniz.
Evite estas condições utilizando somente fluido
recomendado pelo fabricante.
 Um nível muito baixo de fluido ocasiona admissão de ar
no circuito pela bomba misturando-se ao fluido.
Ocorrerá formação de espuma diminuindo a pressão geral
do sistema, causando danos à transmissão. Um nível
muito alto de fluido causa formação de espuma também
devido ao batimento do fluido pelas partes móveis da
transmissão (engrenagens, rolamentos, tambores, eixos,
etc.). Isto causa também baixa pressão do sistema
ocasionando as mesmas condições de um nível muito
baixo de fluido. Em ambos os casos, as bolhas de ar
causam superaquecimento do fluido, oxidação e formação
de verniz os quais interferem com o funcionamento das
válvulas e embreagens. A espuma também causa expansão
do fluido resultando em nível mais alto de fluido e
eventual vazamento pelo respiro ou tubo de enchimento
da transmissão. Nível muito alto de fluido pode ser
confundido com vazamento da transmissão se a inspeção
pelo técnico não for cuidadosa.
ADITIVAÇÃO DO FLUIDO
A Chrysler recomenda fortemente que não se adicionem
quaisquer fluidos extras à transmissão, a não ser aqueles
fluidos indicados pela fábrica. Uma exceção é o uso de
corantes especiais para detectar vazamentos. Vários
aditivos “especiais” e suplementos apareceram no mercado
alardeando que melhoram a qualidade das mudanças e
prolongando a vida útil da transmissão. Estes aditivos
também dizem melhorar o funcionamento da embreagem do
conversor de torque e inibir o superaquecimento, a
oxidação, formação de borra e verniz. Estas alegações não
foram corroboradas pela Chrysler e portanto, estes
aditivos não devem utilizados. A utilização de “vedadores”
de vazamento das transmissões também deve ser evitada,
desde que podem afetar adversamente a integridade dos
retentores e vedadores da transmissão.
CUIDADOS COM O VEDADOR DO FILTRO (45RFE)
O vedador do filtro primário de óleo DEVE ser instalado
totalmente e rente com o corpo da bomba de óleo. NÃO
instale o vedador no pescoço do filtro e tente depois
instalar o conjunto de filtro+vedador na bomba como se
fosse um só conjunto. Isto resultará em danos à
transmissão. Instale ao invés o vedador em seu alojamento
no corpo da bomba primeiro e depois o filtro. Assente o
vedador com o auxilio de um martelo plástico. Posicione o
filtro de reposição no corpo de válvulas e após o conjunto
na bomba de óleo. Instale o parafuso de fixação que fixa o
filtro no corpo de válvulas. Aperte o parafuso com um
torque de 5 Nm.
VERIFICAÇÃO DO NIVEL DE FLUIDO
As transmissões 45RFE, 42RE, 44RE, 46RE e 48RE possuem uma
vareta para verificação do nível de óleo. Está localizada
no lado direito do motor (lado do passageiro). A tampa da
vareta e tubo de enchimento deve ser bem limpa antes de sua
remoção para evitar que materiais estranhos entrem no
sistema. Poeira, graxa e outros materiais estranhos
alojados na tampa poderão cair dentro da transmissão senão
forem previamente removidos. Tome tempo para limpar estas
peças antes de remover a vareta.
MODELO 45RFE OU 545RFE: (Utilizada nos motores V8)
1. O fluido da transmissão deverá estar na temperatura
normal de funcionamento para uma verificação correta
de nível. Dirija o veículo se necessário para obter a
temperatura ideal de verificação de 82ºC. O conversor
de torque é alimentado tanto na posição “P” como na
posição “N” da alavanca seletora.
2. O motor deverá estar em marcha lenta por pelo menos
um minuto, com o veículo em piso nivelado.
3. Aplique o freio de estacionamento.
4. Posicione a alavanca seletora em “P” para se
certificar que a verificação de nível seja correta.
5. Limpe o topo do tubo de enchimento e da vareta para
evitar impurezas dentro da transmissão.
6. Remova a vareta de verifique o fluido como segue:
(a) O nível correto aceitável de fluido deverá estar na
área hachurada da vareta ou na área entre as
marcações FRIO e QUENTE (COLD e HOT).
(b) O nível máximo de fluido deverá estar na marca HOT
com uma seta.
(c) O nível incorreto é na marca COLD ou abaixo dela.
(d) Se o nível de fluido estiver baixo, adicione
somente fluido MOPAR ATF+4 para corrigi-lo. Não
SOBREABASTEÇA a transmissão.
MODELO 42RE, 44RE, 46 RE.
1. O fluido da transmissão deverá estar na temperatura
normal de funcionamento para uma verificação acurada
do nível. A temperatura normal de verificação é de
82ºC.
2. Posicione o veículo em uma superfície nivelada.
3. Aplique o freio de estacionamento.
4. Movimente momentaneamente a alavanca seletora em
todas as posições. Movimente então a alavanca para a
posição NEUTRO.
5. Limpe o topo do tubo de enchimento e da vareta para
evitar que impurezas entrem na transmissão.
6. Remova a vareta e verifique o fluido como segue:
(a) O nível aceitável de fluido deverá estar na área
hachurada da vareta.
(b) O nível de óleo máximo deverá estar na marca MAX
indicada por uma seta.
(c) Abaixo do mínimo ou na marca LOW, o nível de fluido
estará incorreto.
(d) Se o fluido estiver na marca LOW, adicione fluido
MOPAR +4 suficiente para corrigir o nível. NÃO
SOBREABASTEÇA.
VERIFIQUE O FLUIDO MENSALMENTE
SUBSTITUA O FLUIDO E FILTROS A CADA 50.000 KM
REMOÇÃO DO CARTER E FILTROS DE ÓLEO.
1. Levante e calce o veículo com cavaletes ou no
elevador.
2. Posicione uma bandeja larga e rasa sob o cárter da
transmissão.
3. Remova os parafusos de fixação frontais e laterais do
cárter.
4. Solte somente os parafusos que fixam a parte traseira
do cárter da transmissão.
5. Lentamente destaque a parte frontal do cárter da
transmissão permitindo que o fluido seja drenado para
a bandeja. Uma ferramenta de tapeceiro plana de
plástico pode ser utilizada para este serviço, ou
bata cuidadosamente nas laterais do cárter com um
martelo plástico.
6. Levante o cárter e remova os parafusos remanescentes
que fixam o cárter à transmissão.
7. Ao passo que o cárter é mantido nivelado, abaixe-o
para longe da transmissão.
8. Remova o restante de fluido do cárter para a bandeja
coletora.
9. Remova o único parafuso que fixa o filtro ao corpo de
válvulas da transmissão.
10.Separe o filtro do corpo de válvulas e bomba de óleo
e descarte-o.
11.Remova e descarte o vedador do filtro de óleo da
parte inferior da bomba de óleo.
12.Se for trocar o filtro de retorno do radiador
(sugerido), utilize uma ferramenta especial para
remover o filtro da transmissão (NOTA: Somente a
transmissão 45RFE ou 545RFE.)
13.Descarte o óleo usado corretamente, sem prejudicar o
meio ambiente.
14.Inspecione o fundo do cárter e o ímã quanto à
excessivas partículas de metal. Uma leve camada de
material de fricção no fundo do cárter não indica
problemas a menos que acompanhada de patinação ou
demora nos engates.
15.Utilizando um solvente indicado, limpe o ímâ e o
cárter.
16.Utilizando uma ferramenta de remoção de juntas
apropriada, limpe completamente todo material de
junta original da superfície da transmissão e do
cárter. NOTA: Para a transmissão 42RE a junta do
cárter pode ser reutilizada. Inspecione as
superfícies de vedação da junta. Se elas estiverem
perfeitas, limpe a junta de quaisquer materiais
estranhos antes de reinstalá-la.
17.Deixe drenar a maior quantidade de fluido usado
possível da transmissão. Quanto mais fluido sair,
melhor.
INSTALAÇÃO DO FILTRO E CÁRTER
1. Instale um novo vedador do filtro primário no
alojamento da bomba de óleo. Assente o vedador
utilizando uma martelo plástico apropriado, ou outra
ferramenta adequada.
CUIDADO: O vedador do filtro de óleo primário deverá ser
instalado rente ao corpo da bomba de óleo. NÃO INSTALE o
vedador no pescoço do filtro e tente instalar o conjunto
na bomba. Isto resultará em danos para a transmissão.
2. Posicione o filtro novo em sua posição no corpo de
válvulas e após na bomba de óleo.
3. Instale seu parafuso de fixação no corpo de válvulas.
Aperte-o com um torque de 5 Nm.
4. Se for trocar o filtro de retorno do trocador de
calor (radiador), instale um novo na transmissão.
Aperte o filtro com um torque entre 12 e 14 Nm.(NOTA:
o filtro de retorno do radiador somente é utilizado
nas transmissões 545RFE E 45RFE).
5. Aplique uma camada de selante semi-secativo na
superfície de assentamento do cárter no corpo da
transmissão. Para a transmissão 42RE, reinstale a
junta ou instale uma nova junta.
6. Posicione o cárter na transmissão.
7. Instale seus parafusos de fixação na carcaça da
transmissão. Aperte-os cuidadosamente com um torque
12 Nm. Permita que a junta seque por pelo menos 30
minutos.
8. Abaixe o veículo e abasteça a transmissão com o
fluido MOPAR +4, conforme descrito mais abaixo neste
boletim.
ABASTECIMENTO DA TRANSMISSÃO
Para evitar sobreabastecimento da transmissão após troca ou
reforma, execute os procedimentos a seguir:
1. Remova a vareta de óleo e instale um funil limpo no
tubo de abastecimento da transmissão.
2. Adicione uma quantidade inicial de MOPAR +4 na
transmissão.
(a) Se somente o fluido e filtro foram trocados,
comece adicionando 5 litros de fluido MOPAR
+4.
(b) Se a transmissão foi reformada completamente e
o conversor de torque substituído ou drenado,
comece adicionando 11,3 litros de fluido MOPAR
+4 à transmissão.
(c) Verifique o nível do fluido da transmissão e
corrija conforme necessário, seguindo as
instruções deste boletim.
Redação: APTTA Brasil – Associação de Profissionais
Técnicos em Transmissão Automática.
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