Apostila de Formação em Manutenção - IRIZAR

Transcrição

Manual de Treinamento
Formação em Manutenção
PB
Português
REVISÃO 0 – FORMATO Nº 152 – 01.06.2009
Irizar PB Treinamento – Formação em Manutenção
/ 2
- Revisão 0 - Formato Nº 152 - 01/06/2009
Rod. Marechal Rondon, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRASIL Fone: 55 14 3811 8000 [email protected]
ÍNDICE
ABERTURA DO FAROL DIANTEIRO E TROCA DE LÂMPADAS
5
1 ABERTURA DO FAROL DIANTEIRO E TROCA DE LÂMPADAS
7
REGULAGEM DA PORTA CENTRAL, TRASEIRA E DIANTEIRA
9
2 REGULAGEM DA PORTA CENTRAL, TRASEIRA E DIANTEIRA
11
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
11
11
12
13
13
14
15
16
17
17
18
INTRODUÇÃO
PARTES DO SISTEMA DE PORTAS
MOVIMENTO DA PORTA
PARÂMETRO À SER CONSIDERADO DURANTE A REGULAGEM
POSICIONAMENTO GEOMÉTRICO
VEDAÇÃO
PARALELISMO DA PORTA COM A CARROCERIA
ALTURA DA PORTA
CENTRALIZAÇÃO DA PORTA
OUTROS FATORES QUE PODEM INFLUENCIAR O FUNCIONAMENTO DA PORTA
MEDIDAS PADRÕES
AJUSTE DAS TAMPAS DO MALETEIRO
19
3 AJUSTE DAS TAMPAS DO MALETEIRO
21
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
21
21
22
23
24
24
25
25
25
26
26
27
27
28
AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO
DESLOCAMENTO HORIZONTAL
AJUSTE DO PARALELISMO
AJUSTE DAS TRANCAS
CARACTERÍSTICAS PADRÕES
OBSERVAÇÕES
AJUSTE PNEUMÁTICO
PREENCHIMENTO DO ÓLEO PNEUMÁTICO
LIMPEZA DA ELETRO VÁLVULA
VERIFICANDO A BORRACHA DE VEDAÇÃO DA TAMPA
REVISÃO VISUAL DE TODOS OS PONTOS MÓVEIS DO MALETEIRO
MANUTENÇÃO DO CILINDRO DA TAMPA
LIMPEZA DAS ENGRENAGENS
REPARAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO CILINDRO
MANUTENÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
29
4 MANUTENÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR EXTERNO
31
4.1
31
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS
Revisão 0 - Formato Nº 152 - 01/06/2009 Rod. Marechal Rondon, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRASIL Fone: 55 14 3811 8000 [email protected]
/ 3
4.2
4.3
RETIRANDO O MOTOR
TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR
33
34
MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
37
5 MANUTENÇÃO E REGULAGEM DO LIMPADOR DE PÁRA-BRISA
39
AJUSTE DO RELÓGIO INTERNO
43
6 AJUSTE DO RELÓGIO INTERNO
45
AJUSTE DA DOBRADIÇA DA PORTA DO BANHEIRO
47
7 AJUSTE DA DOBRADIÇA DA PORTA DO BANHEIRO
49
TROCA DO PÁRA-BRISA
51
8 TROCA DOS PÁRA-BRISAS
53
8.1
8.2
53
53
53
54
55
55
56
56
56
57
57
57
57
58
58
58
59
60
60
61
61
61
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
/ 4
MATERIAIS E FERRAMENTAS
PREPARAÇÃO
8.2.1
MESA DE APOIO
8.2.2
REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISAS
8.2.3
CAIXA DE FUSÍVEL
8.2.4
REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
8.2.5
PROTEÇÃO DAS BORDAS
REMOVER O PÁRA-BRISA
8.3.1
CORTAR O VIDRO
8.3.2
REMOVER OS RESÍDUOS
LIMPEZA
8.4.1
LIMPEZA DA EXTRUTURA
8.4.2
LIMPEZA DO PÁRA-BRISA
APLICAÇÃO
8.5.1
PROTEÇÃO DOS PÁRA-BRISAS
8.5.2
APLICAÇÃO
8.5.3
APLICAÇÃO DO PRIMER
8.5.4
SUPORTE DO PÁRA-BRISA
8.5.5
APLICANDO O SIKAFLEX BOUNDER
COLOCAÇÃO DO PÁRA-BRISA
8.6.1
ACABAMENTO
/ 5
/ 6
1
Abrir a tampa de inspeção dianteira e retirar o
parafuso de fixação dos farois indicados na figura ao
lado.
Empurre o parafuso no sentido indicado pela
seta vermelha.
Puxar o conjunto do farol como indicado na
figura ao lado, combinando os dois movimentos
mostrados através das setas vermelhas.
Retirar a tampa selada do conjunto do farol
como indicado ao lado.
Destravar o suporte da lâmpada como
indicado ao lado.
Proceder a troca da lâmpada, realizar as
operações de fechamento sempre garantindo a boa
vedação do farol através das tampas com selo.
/ 7
/ 8
/ 9
/ 10
2
2.1
INTRODUÇÃO
As portas do veículo devem ser consideradas desajustadas quando:
2.2
·
Apresentar ruido excessivo;
·
Não fecha adequadamente e permite entradas de agua e problemas com a vedação de ar;
·
Apresentam problemas para fechar ou abrir;
·
Demora excessivamente para fechar ou abrir;
·
Abre ou fecha apenas com auxílio externo.
PARTES DO SISTEMA DE PORTAS
Conjunto de gatilhos Superiores – Limita o movimento vertical da porta durante o fechamento.
A (porta)
B (batente)
Acoplamento
Conjunto de gatilhos Inferiores – Controla a vedação da porta durante o movimento de fechamento.
A (porta)
B (batente)
Acoplamento
/ 11
Sistema Elétrico (BODE) – Responsável pelo movimento da porta.
Rolamento Interno
Sistema de Braços
Motor Elétrico
Rolamento Externo
2.3
MOVIMENTO DA PORTA
Paralelo à carroceria
Perpendicular à carroceria – Movimento responsável pela vedação da porta
/ 12
Vertical – Este movimento é responsável por fixar a porta no batente, combinando os
movimentos vertical e perpendicular da carroceria.
2.4
PARÂMETRO À SER CONSIDERADO DURANTE A REGULAGEM
·
·
·
·
·
·
2.5
VEDAÇÃO
PARALELISMO COM A CARROCERIA
ALTURA DA PORTA
VELOCIDADE DO MOVIMENTO
O posicionamento geométrico esta relacionado com o alinhamento da porta com o
batente, como pode ser visto na ilustração ao lado. Este parámetro é controlado pelo conjunto de gatilhos e o
posicionamento dos rolamentos de fixação da porta, tanto os internos quanto os externos
/ 13
Problemas de falta de alinhamento em geral podem ser gerados por problemas de mal acoplamento dos
gatilhos. Este efeito pode ser observado levantando a borracha da porta depois de fechada.
Outra possibilidade é o mal ajuste dos braços de fixação da porta.
Em caso de falta de alinhamento geométrico o ajuste do conjunto de gatilhos e da fixação externa da
porta podem ajudar.
Para ajustar os rolamentos externos, basta que sejam soltos, um de cada vez, e usar o martelo de
borracha para ajustar o seu posicionamento.
2.6
VEDAÇÃO
A vedação da porta é de extrema importância para evitar entradas de água, poeira até mesmo ruídos
provenientes de entradas de ar. O conjunto de gatilhos superiores são responsáveis por trazer a porta para junto
da carroceria, complementando o movimento perpendicular, conjunto de gatilhos inferiores limitam o
movimento vertical e também a vedação da porta.
Vedação excessiva implica em grandes forças aplicadas nos gatilhos que reduzem sua vida útil e
possíveis danos nas borrachas do batente e da porta. É possível alcançar boa vedação quando a superfície da
porta se alinha com a superfície da carroceria. Problemas de falta de vedação também tem como causa o mal
acoplamento dos gatilhos, como pode ser visualizado nas figuras abaixo.
/ 14
2.7
PARALELISMO DA PORTA COM A CARROCERIA
Este parâmetro é definido através da biela situada na parte inferior da porta. O comprimento da biela define
a posição na qual a porta vai tocar o batente durante o movimento perpendicular da porta. A aproximação da
porta com o batente deve ser paralela, a parte dianteira da porta deve tocar primeiro ao fechar.
ROD
Quando um dos lados da porta encosta primeiro, um dos jogos de gatilhos vai acoplar primeiro,
provocando problemas de mal fechamento. Nestes casos, temos problemas de posicionamento geométrico e mal
acoplamento dos gatilhos que não acoplaram ainda.
Para evitar estes tipos de problemas a haste deve ser
ajustada corretamente. Temos duas possibilidades para ajustá-la: a
primeira é o próprio comprimento através dos parafusos presentes
no corpo da haste; outra possibilidade é através dos parafusos de
fixação da haste na carroceria com furos alongados como pode ser
visto da fotografia ao lado.
/ 15
2.8
ALTURA DA PORTA
A porta deve esta alinhada com as linha laterais da carroceria, com os batentes e com a parte inferior
do batente. Isto pode ser obtido através do ajuste dos gatilhos inferiores, limitando-se o movimento
Not Aligned
Este ajuste é importante para evitar entradas de ar, água e poeira e consequentemente a geração de
ruído. O procedimento de ajuste da altura da porta pode ser executado soltando-se os parafusos indicados na
figura ao lado. Utilizando o martelo de borracha, a posição dos braços pode ser alterada com leves golpes.
Braço2
Braço1
Atenção: Nunca solte a fixação dos dois braços ao mesmo tempo.
/ 16
2.9
As frestas existentes entre o batente e a porta devem se aproximar da mesma medida em ambos
CENT ER
os lados. Este parâmetro pode ser alcançado combinando todos os outros anteriores.
2.10 OUTROS FATORES QUE PODEM INFLUENCIAR O FUNCIONAMENTO DA PORTA
Má utilização do equipamento
-
Transitar com a porta aberta;
-
Falta de manutenção no sistema Elétrico.
Torquesa serem aplicados nos parafusos de fixação da porta
40 N.m
30 N.m
40 N.m
30 N.m
/ 17
2.11 MEDIDAS PADRÕES
Nos mancais externos de fixação, a distancia entre a porca de
travamento e a porca do parafuso deve ser 20 mm.
A máxima e mínima distância entre os conjuntos de
gatilhos durante o fechamento deve ser de
1mm a 2mm
respectivamente.
/ 18
/ 19
/ 20
3
3.1
AJUSTE DOS BRAÇOS DO SISTEMA PANTOGRÁFICO
Os parafusos indicados na figura acima são responsáveis pelo posicionamento do sistema pantográfico.
A figura ao lado mostra o movimento permitido no ajuste do sistema.
3.2
DESLOCAMENTO HORIZONTAL
Amortecedor
es
/ 21
3.3
AJUSTE DO PARALELISMO
A haste indicada ao lado controla o paralelismo da porta
durante os movimentos de abertura e fechamento. Este
parâmetro de deve ser controlado corretamente para evitar má
vedação durante o fechamento para evitar entradas de água e
poeira nos bagageiros.
Abaixo temos a indicação da porca de travamento da
regulagem da haste. Soltando-se esta porca e utilizando uma
chave fixa é possível aumentar ou diminuir o comprimento deste
componente.Obs: A rosca é ao contrário
Aumentando o comprimento da haste, tem-se um deslocamento da porta para o sinal positive,
diminuendo, tem-se um deslocamento da porta para o sinal negativo.
/ 22
As portas devem estar sempre alinhadas com as portas imediatamente
adjacentes e com o painel lateral. Através do mecanismo mostrado ao lado é
possível variar a altura da porta em uma faixa de 10 mm, como esquematizado
abaixo. Esta regulagem é de extrema importância para garantir o alinhamento
com o painel e não permitir entradas de água e poeira nos maleteiros.
3.4
AJUSTE DAS TRANCAS
As trancas devem ser alinhadas com referindo-se sempre ao pino preso na estrutura.
As trancas podem ser ajustadas dentro da faixa de 5 mm conforme indicado na figura abaixo.
/ 23
3.5
CARACTERÍSTICAS PADRÕES
As distancias padrões entre as tampas e o painel lateral são mostradas esquematicamente na figura abaixo..
3.6
OBSERVAÇÕES
Todas as portas fornecidas para serem ajustadas fora da fábrica são entregues com sobre metal de 10 mm
como mostrados ao lado para permitir o ajuste correto. .
A estrutura da porta possui áreas reforças com chapas de alumínio onde os furos de fixação do sistema
pantográfico e da haste devem ser feitos..
/ 24
3.14 REPARAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DO CILINDRO
Kit de reparação do cilindro atuador, se necessário.
/ 28
/ 29
/ 30
4
4.1
FERRAMENTAS NECESSÁRIAS
·
·
·
Martelo de Borracha.
Chave Allen 5mm comprida.
Chave catraca com bico 8mm.
Localizar o parafuso-fechado na parte inferior do braço Desparafusar com uma chave allen comprida
do espelho
Retira a peça de fixação do braço do espelho
Para retirar o braço do espelho, empurrar para cima
com as duas mãos
/ 31
Separar o conector do motor elétrico e do retrovisor
Para remover o motor, use uma chave de fenda como alavanca, para tirar a base de plástico do espelho.
Todos os commando estão por baixo da base de plastico do espelho, não tendo parafusos, somente preso por
travas
/ 32
Veja na imagem a esquerda, todos os espelhos
removidos.
Ligados por dois Conectores que devem ser desconectados a fim de remover o motor do espelho retrovisor.
O Vidro e a base de plastico são uma única peça, não
podendo ser vendido separadamente.
4.2
RETIRANDO O MOTOR
Destravar o suporte do espelho colocando uma chave de fenda entre o espelho e a peça de fibra para retirar o
suporte do espelho.
/ 33
Depois retirar o suporte, para ter acesso ao motor do
espelho
Para retirar o motor do espelho, retirar os quatro
parafusos allen, situados atrás do motor, usando a
chave allen comprida
4.3
TROCA DO SUPORTE DO ESPELHO RETROVISOR
Antes de montar o espelho novamente, examinar o
suporte do espelho retrovisor
/ 34
Localizar os quatro parafusos 8mm no suporte do Para a retirada do suporte desparafuse os quatro
braço do espelho
parafusos utilizando a chave allen comprida
/ 35
/ 36
/ 37
/ 38
5
Ferramentas Necessárias:
Chaves fixas 13mm e 17mm
O ajuste do limpador de pára-brisas se faz sobre toda a
haste de sincronismo que controla o ângulo inicial dos
braços
Há duas hastes de sincronismo localizadas uma em
cada lado do mecanismo atrás da grelha, cada uma
presa por dois parafusos 8mm
Na haste de sincronismo do lado direito (assistente
lateral) os parafusos terão
que permanecer no
centro dos buracos
O ajuste é feito no braço esquerdo do limpador de pára-brisas, soltando os parafusos atrás da haste do conjunto
de sincronismo com a ajuda da chave 13 e deslizando a paleta à posição desejada.
/ 39
Deve-se observar que, na posição inicial do movimento, a paleta é paralela ao sincronismo da haste. Na posição
final de movimento a paleta terá que ser pelo menos 50mm do fim da coluna
Importante: Para testar a operação do limpador, o mecanismo deveria trabalhar com o pára-brisa molhado,
enquanto trabalha à segunda velocidade.
/ 40
Para fazer a retirada do motor do limpador de pará-brisa,
desparafuse os três parafusos 10mm que sustentam o
motor com a chave 17 o parafuso 8mm da manivela com
a chave 13, deslocando o motor para baixo.
/ 41
/ 42
/ 43
/ 44
6
É usado um imã para dar ajuste no relógio digital. Todos os veículos acompanham esta ferramenta magnetica.
Coloque o imã na posição abaixo, como mostra a imagem abaixo, para ajustar a hora:
Coloque o imã na posição abaixo para ajustar os minutos:
/ 45
Irizar PB WorkShop Manual
/ 46
- Revision 0 - Format Nº 151 - 14/05/2009
Marechal Rondon Highway, KM 252,5, BOTUCATU – SP- BRAZIL Phone: 55 14 3811 8000 [email protected]
/ 47
/ 48
7
A dobradiça da porta do banheiro deve ser ajustada quando alguns se queixarem pelo fato da porta abrir
durante a operação. Força excessiva sobre a dobradiça reduz o tempo de vida ou eventuais paradas.
Solte a pressão sobre o pino da dobradiça, rodando o parafuso
para a esquerda.
Remova o pino
Gire o parafuso para a esquerda ¼ de volta.
Segure a ferramenta e coloque o pino de volta.
/ 49
/ 50
TROCA DO PÁRA-BRISA
/ 51
/ 52
8
Troca dos pára-brisas
A instalação dos pára-brisas, só deve ser feita por profissionais experientes, em caso de dúvida durante a
instalação, favor contatar a assistência disponível no folheto da rede de serviços que acompanha todos os
veículos, bem como pontos de serviço autorizado. Consulte na internet: www.irizar-sat.com.br.
8.1
MATERIAIS E FERRAMENTAS
Abaixo, a lista de materiais e ferramentas, que serão usadas para a troca dos pára-brisas.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 6
Fig.7
Fig.8
Fig.9
Fig.1: Serra de vidro
Fig.2: Faca Pneumatica
Fig.3: Sika Aktivator and Sika Primer-206 G+P
Fig.4: Sikaflex
Fig.5: Primer Aplicador
8.2
8.2.1
Fig. 5
Fig.6: Suporte do Para-brisa
Fig.7: chave fixa e Allen
Fig.8: Ventosa
Fig.9: Bomba aplicadora de Sikaflex
PREPARAÇÃO
MESA DE APOIO
Esta mesa serve para que o instalador tenha o apoio necessário para que a troca seja feita, com total
segurança. Tendo espaço suficiente para que ele coloque todas as ferramentas que vão ser usadas durante a
instalação e aproveitando ao máximo todos os seus recursos.
Veja as imagens abaixo:
/ 53
Mesa de apoio
8.2.2
Mesa de apoio
REMOÇÃO DO LIMPADOR DE PARÁ-BRISAS
Será necessário remover o limpador de pára-brisas que irá ser trocado. Utilizando uma chave fixa Nº 17.
Acompanhe as imagens abaixo:
Limpa vidros
/ 54
Removendo o Braço do limpa vidro
8.2.3
CAIXA DE FUSÍVEL
O fusível referente ao limpador de para-brisa
deve ser tirado para que não aconteça nenhum tipo de
acidente. Evitando assim o acionamento imprevisível
de algum componente elétrico.
Caixa de Fusível
8.2.4
REMOÇÃO DO ESPELHO RETROVISOR
O espelho retrovisor do lado que irá trocar o pára-brisa terá que ser tirado. Utiliza-se uma chave Allen Nº
5. (Veja no capítulo 2, todas as ferramentas utilizadas)
Veja nas imagens abaixo, como proceder:
Remoção do espelho retrovisor
Remoção do espelho retrovisor
Remoção do espelho retrovisor.
/ 55
8.2.5
PROTEÇÃO DAS BORDAS
A borda onde se encaixa os vidros deve ser protegida com fita para não arranhar a pintura. A fita deve ser
passada pela volta toda, inclusive no meio dos pára-brisas, se houver divisão no vidro.
A parte de baixo deve ser protegida com papel, para não arranhar a pintura.
Proteção com fita
8.3
8.3.1
Proteção com papel
REMOVER O PÁRA-BRISA
CORTAR O VIDRO
O pára-brisa a ser removido, deverá ser cortado com a serra de vidro (Fig.1). Corta-se o vidro nos
cantos, por toda a sua volta, sem afetar as bordas.
Veja nas imagens abaixo.
O corte deve ser feito por pessoas treinadas,
usando todas as proteções de segurança, para evitar
qualquer tipo de acidente.
Veja na imagem ao lado, como os pára-brisas
poderão ser cortados, e veja a distância do corte em
relação à coluna central, se tiver, e bordas como
devem ficar.
/ 56
8.3.2
REMOVER OS RESÍDUOS
Os resíduos de adesivo devem ser tirados com a faca, tomando-se cuidado para a ferramenta não
encostar a faca na estrutura, onde o resíduo do vidro e borracha esta colado.
É preciso remover o excesso da borracha, não é necessário retirar completamente, somente o suficiente,
deixar de 1 a 2 mm, para que o novo adesivo tenha uma melhor aderência. Usa-se a ferramenta faca, presente
no capítulo anterior. (Fig.2).
Remover todo adesivo, deixando de 1mm a 2mm
8.4
8.4.1
LIMPEZA
LIMPEZA DA EXTRUTURA
A estrutura deverá ser limpa com um jato de ar (isento de
oleosidade), para que se tire todo pó de vidro formado pela ferramenta de
serra e pela faca. Em seguida será necessário passar um pano limpo com
álcool por toda a área que teve o adesivo retirado, para que se removam
todas as impurezas, como por exemplo, digitais, líquidos, etc..
8.4.2
LIMPEZA DO PÁRA-BRISA
O pára-brisa novo que irá ser colocado no local do antigo
pára-brisa, que foi tirado, deverá ser limpo usando um pano com
álcool (deixe evaporar por 5 minutos) por toda a área da borda, pois
serão passados alguns produtos para aderência da cola, nesta área
limpa.
Usando para isso uma luva de borracha e uma flanela limpa com um pouco de álcool.
/ 57
8.5
8.5.1
APLICAÇÃO
PROTEÇÃO DOS PÁRA-BRISAS
A proteção do pára-brisa deve ser feita passando uma fita crepe por toda a volta do vidro, do lado de
dentro, deixando apenas uma área de 2 cm, que é a área que foi aplicada o ativador e que receberá o primer após
pelo menos 15 minutos para evaporar todo o solvente do ativador.
8.5.2
APLICAÇÃO
Usar o Sika Aktivator logo após a limpeza com álcool. Passando na borda do pára-brisa novo, em uma
faixa de mais ou menos 2 cm uma vez em um único sentido. Inclusive nas laterais dos pára-brisas, para uma
melhor aderência da cola.
/ 58
Confira na imagem ao lado
(Fig.11), a distância que se deve passar o
ativador.
Repare que o ativador é passado
por toda a extremidade do vidro e
também em sua lateral, para uma
melhor aderência do Primer.
A aplicação do ativador deve ser
feita por pessoas experientes e usando
todos os instrumentos de segurança.
Fig. 11
8.5.3
APLICAÇÃO DO PRIMER
A aplicação do primer deve ser feita
por cima do local onde foi aplicado o
ativador, respeitando o local da fita crepe.
Aplicar sobre a superfície uma
camada
não
muito
grossa,
evitando
escorrer, e uniforme evitando sobrepor as
camadas, para que seque mais rápido.
Lembre-se que deverá ser aplicado
também nas laterais do pára-brisa. É muito
importante deixar secar por 15 minutos,
antes de aplicar a cola.
Sika Primer 206 G+P
/ 59
8.5.4
SUPORTE DO PÁRA-BRISA
Vejas as imagens abaixo dos suportes do pára-brisa. Siga as instruções ao lado para saber como colocálos. Lembre-se que o apoio não pode ter dureza superior ao material do adesivo curado.
Coloque o suporte lateral, veja figura
(Fig.6) no capítulo 2, no lugar da rosca do
limpador de vidros.
O suporte central, veja figura (Fig.7)
no capítulo 2, deve ser colocado no centro,
na parte de baixo do pára-brisa, para que o
mesmo seja apoiado sobre eles.
8.5.5
APLICANDO O SIKAFLEX BOUNDER
O Sikaflex veja figura (Fig.4) no capítulo 2,
serve como adesivo, do pára-brisa à estrutura da
carroceria. Veja também a imagem da bomba
aplicadora (Fig.10).
Deve ser aplicada uma quantidade igual,
por toda a volta da estrutura, onde servirá para
colar o pára-brisa.
Essa quantidade deve servir para dar o
acabamento no final do processo. É importante
certificar-se que não haja espaços entre o cordão
de colagem e acabamento.
O prazo mínimo para secagem é de 8
horas dependendo da temperatura e umidade.
/ 60
8.6
8.6.1
O
pára-brisa
deve
ser
colocado no local onde foi tirado o
outro,
prestando-se
atenção
nos
suportes do pára-brisa.
É importante certificar-se que
o pára-brisa a ser preparado é o
mesmo da carroceria, ver catalogo de
peças.
Na imagem final temos o
pára-brisa já colocado.
Arrumar, para que o párabrisa fique alinhado..
No final da colocação do pára-brisa, deve tirar o excesso de
Sikaflex, e dar o acabamento, para que fique uma superfície lisa.
Retire as fitas antes do tempo de formação de pele
8.7
ACABAMENTO
O acabamento deve ser feito umedecendo uma das mãos com água e sabão
e passando sobre o Sikaflex, deixando assim a superfície mais lisa .
/ 61
/ 62
/ 63
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/ 68
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/ 70

Apostila de Formação em Manutenção - IRIZAR

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