Untitled - Aeroclube de Piracicaba

Transcrição

Aeroclube de Piracicaba
www.aeroclubedepiracicaba.com.br
2
SUMÁRIO
Página
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
GENERALIDADES
LIMITAÇÕES
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
PROCEDIMENTOS NORMAIS
DESEMPENHO
PESO E BALANCEAMENTO
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA ANV. E SEUS SISTEMAS
02
04
08
11
17
21
24
3
SEÇÃO 1
GENERALIDADES
Parágrafo
Página
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
03
03
03
03
03
03
03
Aeronave
Motor
Hélice
Combustível
Óleo
Pesos
Superfícies de Controle
4
1.1 AERONAVE
O Cessna 172m é um avião monomotor, monoplano, asa alta, trem de pouso
fixo triciclo, com acomodação para quatro ocupantes.
1.2 MOTOR
Fabricante
Modelo
Regime máximo de decolagem
LYCOMING
O - 230 - E2D
150hp a 2700 rpm
1.3 HÉLICE
Fabricante
Modelo
Número de Pás
Diâmetro
Tipo de Hélice
McCaulley
1C160
2
De 1986mm
Metálica de passo fixo
1.4 COMBUSTÍVEL
Gasolina de aviação
Capacidade
Combustível utilizável
Capacidade real de cada tanque
80/87 octanas
160 litros (42 US Gal)
1.5 ÓLEO
Capacidade
Máximo
7,6 litros
Mínimo
5,7 litros
Consulte a edição mais recente da “Service Information” Num. 1014 da
Lycoming quanto aos óleos recomendados.
1.6 PESOS
Peso vazio básico
Peso máximo de decolagem
1401,5 lbs (535,7 kg)
2300 lbs (1043,3 kg)
1.7 SUPERFÍCIES DE COMANDO
Flaps:
Todas as posições intermediárias entre 0º e 40º
O instrumento de indicação do flap possui quatro marcações, são elas:
1ª marcação – 10º
5
SEÇÃO 2
LIMITAÇÕES
Parágrafo
Página
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
05
05
05
05
06
05
06
06
06
06
07
Generalidades
Limitações de Velocidade
Marcações do Velocímetro
Limitações do Grupo Motopropulsor
Limites de Peso
Limites do Centro de Gravidade
Limites de Manobra
Limites de Fatores de Carga
Tipos de Operação
Tripulação
Sistema de Combustível
6
2.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos
instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantia de operação
da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita,
de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcações, bem como
neste manual.
2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE
Velocidade Nunca Exceder...................................
Velocidade de Cruzeiro Máximo Estrutural............
Velocidade de Manobra.......................................
Velocidade Máxima com flaps estendidos.............
Velocidade de estol com flaps recolhidos..............
Velocidade de estol com flaps estendidos.............
VNE
VNO
VA
VFE
VS1
VS0
Vel. Indicada
182 mph
145 mph
112 mph
100 mph
57 mph
49 mph
2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
Arco Branco
Arco Verde
Arco Amarelo
Linha Radial Vermelha
54 à 100 mph
62 à 145 mph
146 à 181 mph
182 mph
Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172
matrícula PT-JJD
2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
A) Potência de Decolagem
B) Potência Máxima Contínua
C) Pressão de óleo
Mínima (Linha Radial Vermelha)
Operação Normal (Arco Verde)
Operação com Cuidado
Máxima (Linha Radial Vermelha)
150hp a 2700 rpm
150hp a 2700 rpm
25 psi
60 à 85 psi
85 à 100 psi
100 psi
Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172 matrícula
PT-JJD
7
D) Rotações por minuto
Operação Normal (Arco Verde) 2200 à 2700 rpm
Máxima (Linha Radial Vermelha)
2700 rpm
Instrumento ilustrado acima idêntico ao do C172 matrícula
PT-JJD
E) Temperatura do óleo
Máxima (Linha Radial Vermelha) 245º F
Operação Normal
100 à 245º F
Recomendada
180º F
Instrumento ilustrado acima é idêntico ao do C172 matrícula
PT-JJD
F) Combustível
Gasolina de aviação 80/87 (mínimo índice de octanas)
2.5 LIMITES DE PESO
Peso máximo de decolagem
2300 lbs
2.6 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
Para pesos de até 1.950 lbs
Limite Dianteiro: 35,000 pol
Limite Traseiro: 47,000 pol
Para pesos maiores de 1.950 lbs
Nota:
- A variação é linear entre os pontos dados
- O DATUM está no plano da parede anti-chamas
- É responsabilidade do proprietário e/ou piloto o carregamento da aeronave.
Consulte as instruções na Seção 6 – Peso e Balanceamento.
2.7 LIMITES DE MANOBRA
São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafuso.
2.8 LIMITES DE FATORES DE CARGA
A) Fator de carga positivo (máximo)
- Flaps recolhidos
+ 3,8 G
- Flaps estendidos
+ 3,0 G
8
B) Fator de carga negativo (máximo)
-1,52 G
(é proibida a execução de manobras que produzam fator de carga negativo)
2.9 TIPOS DE OPERAÇÃO
Esta aeronave está aprovada para operação VFR Diurno/ Noturno e IFR.
Não está aprovada para voo em condições naturais de formação de gelo.
2.10 TRIPULAÇÃO
Mínima de 1 piloto, no assento dianteiro da esquerda.
2.11 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Capacidade Total
Combustível não Utilizável
Combustível Utilizável
160 Litros (42 gal)
16 litros (4 gal)
144 Litros (38 gal)
Imagem retirada do Manual original do C172m
9
SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Parágrafo
Página
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
09
09
09
Generalidades
Falha no Alternado
Gelo no carburador
Falha dos magnetos
Baixa pressão de óleo
Perda de potência em voo (Pouso com motor)
Pouso sem motor
Fogo durante a partida
Fogo em voo
09
09
09
09
10
10
10
3.1 GENERALIDADES
Esta secção apresenta os procedimentos recomendados para várias condições
de emergência.
3.2 FALHA NO ALTERNADOR
A) Verifique o amperímetro
B) Verifique fusível
C) Reduza os equipamentos elétricos
D) Pouse assim que possível
OBS: Durante a noite use os faróis para o pouso.
3.3 GELO NO CARBURADOR
A) Coloque toda potência
B) Abra o ar-quente
C) Desça para altitudes menores
3.4 FALHA DOS MAGNETOS
No chão:
A) Verifique o magneto direito e esquerdo
B) Reduza a mistura para limpeza
Em vôo:
A) Reduza um pouco a mistura
B) Coloque os magnetos em ambos
C) Pouse assim que possível
3.5 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Verifique a temperatura do óleo
Se estiver normal, poderá ser falha do indicador
Se a temperatura aumentar:
A) Reduza a potência
B) Pouse o mais rápido possível
3.6 PERDA DE POTÊNCIA EM VOO (POUSO COM MOTOR)
A) Mantenha 70 mph na perna do vento
B) Desligue equipamentos elétricos, menos máster e magnetos
C) Na reta final coloque 40º de flap e mantenha 70 mph
D) Destrave as portas e janelas
E) Antes do pouso desligue máster e magnetos
F) Corte a mistura
G) Pouse suavemente
3.7 POUSO SEM MOTOR
Tente nova partida observando quantidade de combustível, seletoras,
magnetos, ar-quente e mistura.
Se não reacionar:
A) Mantenha 70 mph
B) Mistura pobre
C) Magnetos desligados
D) Seletoras fechadas
11
E) Equipamentos elétricos desligados, menos master
F) Estender flaps se necessário
G) Desligue o master
H) Abra as portas e janelas
3.8 FOGO DURANTE A PARTIDA
A) Continuar acionando a partida
B) Potência toda a frente
C) Mistura cortada
D) Seletora fechada
E) Se o fogo persistir, use o extintor
3.9 FOGO EM VÔO
A) Mistura cortada
B) Seletoras fechadas
C) Máster desligado
D) Mantenha 120 mph
E) Feche o ar-quente da cabine
Se o fogo persistir:
F) Aumente a velocidade
G) Prepare-se para o pouso sem motor
H) Não tente o reacionamento
12
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo
Página
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
12
12
12
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
15
15
Generalidades
Inspeção Preliminar
Inspeção Externa
Antes da Partida
Partida do Motor
Antes da Decolagem
Decolagem
Subida
Cruzeiro
Antes do Pouso
Pouso
Arremetida
Após o Pouso
Corte do Motor
Operação com Vento Cruzado
13
4.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentados os procedimentos normais de operação do C172
4.2 INSPEÇÃO PRELIMINAR
Bateria...................................... Desligada
Magnetos..................................
OFF
Manete de Mistura.....................
Pobre
Combustível..............................
Verifique a quantidade adequada para o
voo.
Aquecimento de cabine..............
Frio
Aquecimento do carburador.......
Fechado
Seletoras..................................
Ambos
Compensador do Profundor........
Neutro
Manete de Potência...................
Toda para trás
Cintos de Segurança..................
Livres
Manche....................................
Verifique a fixação e comandos livres e
corretos
Pedais do leme de direção.........
Verifique a fixação e comando livres e
corretos
Flaps........................................
Verifique todo o curso do flap.
Freios.......................................
Verifique o funcionamento
Extintor de incêndio..................
Verifique carga e fixação
Instrumentos............................
Verifique estado e correção das indicações
Drenagem................................
Verificar e deixar escorrer a água.
4.3 INSPEÇÃO EXRTERNA
A inspeção externa deve ser realizada dando-se uma volta completa no avião,
não deixando nenhum item pendente.
Todos os itens devem ser checados em ambos os lados da aeronave.
VERIFIQUE:
A) Trem de Pouso
- Rodas Calçadas
- Estado e fixação do trem de pouso e condições do revestimento
- Estado da roda, do pneu, e dos freios
B) Asa/ Fuselagem
- Estado geral do revestimento inferior e do bordo de ataque
- Estado e fixação da raiz da asa
- Estado e fixação do flap
- Estado e fixação do aileron
Nota: nestes dois últimos, verificar também a frenagem das porcas, cabos e a
lubrificação
- Estado geral dos suportes de asa
- Estado geral do extra-dorso e da ponta da asa
- Estado geral da fuselagem
C) Estabilizador horizontal/ Profundor
- Estado geral do estabilizador
- Estado geral do profundor
- Estado das fixações do profundor, frenagem das porcas e lubrificação
14
D) Leme de Direção
- Estado geral do estabilizador e do leme
- Fixação, frenagem, lubrificação e deslocamento livre do leme
- Fixação e frenagem dos cabos e esticadores do leme de direção
E) Grupo Motopropulsor
- Estado geral e fixação da hélice e do cone (spinner)
- Estado geral e fixação das carenagens. Certifique-se de que os magnetos
estão desligados e gire a hélice manualmente, pelo menos duas voltas
completas. Verifique o escapamento correto entre a hélice e as carenagens
do motor
- Verifique o nível de óleo do motor. Reabasteça se necessário. Inspecione
quanto à evidência de vazamento.
- Drene o filtro de combustível. Inspecione quanto a vazamentos de
combustível no filtro, no carburador e nas linhas de alimentação.
Método recomendado de se realizar a inspeção externa, conforme parágrafo 4.3
(inspeção externa) supra citado.
15
4.4 ANTES DA PARTIDA
- Cintos de segurança....................................
- Seletoras....................................................
- Freios.........................................................
- Rádios e Equip. Elétricos.............................
Ajustados e travados
Ambos
Atuados
Desligados
4.5 PARTIDA DO MOTOR
- Mistura......................................................
- Aquecedor do Carburador...........................
- Manete de potência....................................
- Bateria......................................................
- Área da hélice............................................
- Magnetos..................................................
- Pressão de óleo.........................................
Rica
Fechado
Avançar ¼ do curso
Ligada
Livre
Start
Normal
4.6 ANTES DA DECOLAGEM
- Freio de estacionamento.............................
Atuado
- Comandos de voo.......................................
Livre e corretos
- Seletora.....................................................
Ambos
- Compensador.............................................
Posição Take-off
- Manete de Potência....................................
Ajustar em 1700 rpm
- Instrumentos.............................................
Verificar indicações
- Alternador.................................................
Verificar operações
- Bomba de vácuo........................................
De 4.6 a 5,4 pol de mercúrio
- Magneto....................................................
Verificar a 1700 rpm: de
“ambos” para esquerdo e direito a
queda de rpm não deve ser maior
que 175 rpm. De um magneto para
outro não deve haver queda maior
que 50 rpm.
- Temperatura/ Pressão do óleo....................
Verificar
- Compensador............................................
Levemente picado
- Aquecimento do Carburador.......................
Fechado
- Instrumentos de voo e rádio......................
Ajustados
- Portas e janelas........................................
Fechadas
4.7 DECOLAGEM
A) Decolagem Normal
- Flaps........................................................
Todo recolhido
- Aquecedor do Carburador..........................
Fechado
- Potência...................................................
Toda potência
- Velocidade de subida.................................
75 a 85 mph
Nota: Quando decolar em pista de cascalho (ou pedras soltas) avançar a manete de
potência pousadamente a fim de não atingir altas rpm com o avião parado.
B) Decolagem de máximo desempenho
- Flaps........................................................
- Aquecedor do carburador..........................
- Freios.......................................................
- Potência...................................................
- Velocidade de subida................................
0º
Fechado
Só liberar após atingir máxima RPM
Toda potência
68 mph (manter até livrar obstáculo)
16
4.8 SUBIDA
A) Subida Normal
- Velocidade........................................
- Potência...........................................
- Mistura............................................
80 a 90 mph
Toda potência
Rica
4.9 CRUZEIRO
- Regime do motor..............................
2200 à 2700 rpm
- Mistura.............................................
Corrigir para a altitude de voo
Nota: Ao corrigir a mistura redobrar atenção nos parâmetros de motor.
- Compensador...................................
Ajustado
4.10 ANTES DO POUSO
- Seletora............................................
- Mistura.............................................
- Aquedicmento do Carburador.............
- Farol de pouso..................................
- Flaps................................................
- Velocidade de aproximação................
Ambos
Rica
Como necessário
Ligada
Como requerido
70 a 80 mph
4.11 POUSO
- Pousar de preferência com o trem principal e baixar o trem do nariz
sutilmente.
- Freios..............................................
Mínimo possível
4.12 ARREMETIDA
- Potência...........................................
- Flaps................................................
- Aquecimento do Carburador...............
- Com aproximadamente 65 mph começar
4.13 APÓS O POUSO
- Flaps................................................
- Aquecimento do carburador...............
- Farol de pouso..................................
4.14 CORTE DO MOTOR
- Potência...........................................
- Rádios e Equip. Elétricos....................
- Mistura.............................................
Após parada completa do motor:
- Magnetos.........................................
- Alternador........................................
- Bateria.............................................
- Seletoras..........................................
Toda potência
Trazer para 20º
Fechado
a retrair os flaps
Recolhidos
Fechado
Desligado
1000rpm
OFF
Cortada
Desligados
Desligado
Desligada
Ambas fechadas
PRECAUÇÃO: Se o táxi foi feito sobre superfície fofa, exigindo muita potência, deixar
o motor em mancha lenta durante um minuto, de frente para o vento, antes do corte.
4.15 OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO
4.15.1 TAXI
- Aileron para cima do lado de onde vem o vento
17
- Profundor cabrado
4.15.2 DECOLAGEM
Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado
do vento e aplica o pé contrário de modo a manter uma trajetória retilínea na
decolagem. Procurar decolar com velocidade ligeiramente superior à normal, evitandose assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situação, o que poderia provocar
uma derrapagem no solo. Utilizar flaps conforme necessário.
4.15.3 POUSO
Alinhar a trajetória de aproximação do avião com a pista, baixando a asa do
lado que vem o vento e aplicar o pé contrário. Ao chegar próximo ao solo, alinha
progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o lado que vem
o vento. Com o avião pousado aplicar os freios conforme requerido para manter o eixo
da pista
Nota: A capacidade do piloto em operar com vento de través varia com o domínio que
tenha sobre o avião. Aviões com manutenção ruim onde os freios podem estar com
problemas, também influenciam a manobrabilidade no solo. Outros fatores que podem
influenciar são rajadas ou turbulências.
18
SEÇÃO 5
DESEMPENHO
Parágrafo
Página
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
18
18
18
18
19
19
20
Generalidades
Tabela de calibração do velocímetro
Velocidade de Estol
Distância de Pouso
Distância de Decolagem
Subida
Consumo
19
5.1 GENERALIDADES
Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com
Motor Lycoming O-320-E2D e Hélice McCaulley 1C160
5.2 TABELA DE CALIBRAÇÃO DO VELOCIMETRO
Tabela de calibração do velocímetro (atmosfera padrão – ISA)
Configuração lisa – 0º de flap
Vi
40
50
60
70
80
90
100
110
120
(mph)
Vc
Flaps
53
55
64
72
79
88
97
107
117
UP
Vc
Flaps
40
55
63
72
81
90
100
DOWN
Vi = Velocidade Indicada
Vc = Velocidade Calibrada
5.3 VELOCIDADE DE ESTOL
Peso: 2300 lbsg
Velocidade de Estol (atmosfera padrão – ISA)
BANK ANGLE
CONDICTION
0º
20º
40º
FLAPS UP
57
59
65
FLAPS 10º
52
54
59
FLAPS 40º
49
51
56
130
140
127
137
-
-
60º
81
74
69
Velocidades em mph
5.4 DISTÂNCIA DE POUSO
Distância de pouso (atmosfera padrão – ISA)
Peso: 2300 lbs
Flaps: 30º
0º C
SPEED
PRESS
WEIGHT AT 50
GRND
ALT
LBS
Ft
ROLL
Ft
MPH
METERS
2300
71
M.S.L
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
155
161
167
173
180
186
194
202
209
10º C
TOTAL
METERS
TO
CLEAR
50 ft
OBS
374
383
392
403
414
424
435
447
459
GRND
ROLL
METERS
TOTAL
METERS
TO
CLEAR
50 ft
OBS
161
167
173
179
186
194
200
209
217
383
392
403
412
424
435
445
459
471
20º C
GRND
ROLL
METERS
TOTAL
METERS
TO
CLEAR
50 ft
OBS
167
173
179
186
192
200
208
215
224
392
402
412
423
433
445
458
470
483
30º C
40º C
GRND
ROLL
METERS
TOTAL
METERS
TO
CLEAR
50 ft
OBS
GRND
ROLL
METERS
TOTAL
METERS
TO
CLEAR
50 ft
OBS
173
179
185
192
200
208
215
223
232
402
412
421
433
445
458
470
482
495
177
185
191
198
206
214
221
230
239
409
421
432
442
455
467
479
494
508
20
5.5 DISTÂNCIA DE DECOLAGEM
Distância de decolagem (atmosfera padrão – ISA)
WEIGH
T LBS
TAKEOFF
SPEED
MPH
LIFT
OFF
AT
50ft
58
64
2300
2150
2000
56
53
62
59
0º c
PRESS
ALT
FT
GRND
ROLL
FT
10º c
20º c
30º c
40º c
TOTAL
METERS TO
CLEAR 50FT
OBS
GRND
ROLL
FT
TOTAL
METERS TO
CLEAR 50FT
OBS
GRND
ROLL
FT
TOTAL
METERS TO
CLEAR 50FT
OBS
GRND
ROLL
FT
TOTAL
METERS TO
CLEAR 50FT
OBS
GRND
ROLL
FT
TOTAL
METERS TO
CLEAR 50FT
OBS
M.S.L
240,9
442,4
260,6
475,8
280,3
510,6
301,5
548,5
322,7
589,4
1000
265,2
1605,0
284,8
522,7
307,6
563,6
330,3
606,1
354,5
653,0
2000
290,9
1770,0
313,6
578,8
337,9
624,2
363,6
672,7
390,9
725,8
3000
319,7
1960,0
345,5
642,4
372,7
695,5
401,5
751,5
431,8
813,6
4000
353,0
2185,0
381,8
716,7
410,6
778,8
443,9
845,5
477,3
918,2
5000
389,4
2445,0
421,2
806,1
454,5
877,3
490,9
957,6
528,8
1047,0
6000
431,8
2755,0
466,7
913,6
504,5
1000,0
545,5
1097,0
587,9
1209,1
7000
478,8
3140,0
518,2
1045,5
560,6
1153,0
606,1
1278,8
--
--
8000
531,8
3615,0
577,3
1216,7
624,2
1357,6
--
--
--
--
M.S.L
1000
197,0
1195,0
212,1
387,9
227,3
416,7
243,9
445,5
262,1
477,3
215,2
1310,0
231,8
425,8
250,0
457,6
268,2
489,4
287,9
525,8
2000
236,4
1440,0
254,5
468,2
274,2
503,0
295,5
540,9
316,7
580,3
3000
259,1
1585,0
280,3
516,7
301,5
556,1
324,2
598,5
348,5
645,5
4000
286,4
1750,0
309,1
572,7
333,3
618,2
357,6
666,7
384,8
719,7
5000
315,2
1945,0
340,9
637,9
366,7
689,4
395,5
747,0
5274,2
807,6
6000
348,5
2170,0
375,8
713,6
406,1
774,2
437,9
840,9
471,2
915,2
7000
384,8
2440,0
416,7
804,5
450,0
875,8
486,4
956,1
524,2
1045,5
8000
427,3
2760,0
462,1
913,6
500,0
1001,5
540,9
1100,0
583,3
1213,6
M.S.L
159,1
970,0
171,2
313,6
2001,5
336,4
197,0
359,1
210,6
383,3
1000
172,7
1060,0
186,4
343,9
201,5
368,2
215,2
392,4
231,8
419,7
2000
189,4
1160,0
204,5
375,8
219,7
403,0
236,4
431,8
254,5
462,1
3000
209,1
1270,0
224,2
413,6
242,4
443,9
260,6
475,8
278,8
510,6
4000
228,8
1400,0
247,0
454,5
266,7
489,4
286,4
525,8
307,6
565,2
5000
251,5
1545,0
272,7
503,0
293,9
542,4
315,2
583,3
36,4
627,3
6000
278,8
1710,0
300,0
559,1
324,2
603,0
348,5
650,0
374,2
701,5
7000
307,6
1900,0
331,8
622,7
357,6
674,2
386,4
728,8
415,2
789,4
8000
340,9
2125,0
368,2
698,5
397,0
757,6
427,3
822,7
460,6
893,9
5.6 SUBIDA
Peso 2300 lbs
Tabela de Subida (atmosfera padrão – ISA)
Configuração lisa, 0º de Flap
*Acima de 3000ft, mistura corrigida para máxima RPM
WEIGHT
LBS
2300
PRESS.
ALTITUDE
FT
M.S.L
CLIMB
SPEED
MPH
88
-20ºC
0º C
20ºC
40ºC
805
758
685
625
2.000
86
695
640
580
525
4.000
85
590
535
480
420
6.000
84
485
430
375
320
8.000
83
380
330
275
220
10.000
81
275
225
175
--
12.000
80
175
125
--
--
RATE OF CLIMB - FPM
21
5.7 CONSUMO
ALTITUDE
2500
5000
7500
10000
12500
RPM
%
BHP
TAS
MPH
GAL /
HOUR
2700
87
139
2600
78
133
2500
70
2400
38 GAL (NO RESERVE)
48 GAL (NO RESERVE)
END. HOURS
RANGE MILES
END. HOURS
RANGE MILES
9,6
3,9
545
5,0
690
8,6
74,4
590
5,6
745
128
7,7
3,9
630
6,2
795
63
122
7,1
5,3
655
6,7
825
2300
57
116
6,6
5,7
665
7,2
840
2200
51
109
6,2
6,1
665
7,7
840
2700
81
138
8,9
4,3
585
5,4
740
2600
73
133
8,1
4,7
630
6,0
795
2500
66
128
7,4
5,1
655
6,5
830
2400
60
121
6,8
5,6
675
7,0
850
2300
54
114
6,4
5,9
675
7,5
855
2200
48
107
6
6,3
675
8,0
850
2700
76
138
8,4
4,5
630
5,7
795
2600
69
133
7,6
5,0
660
6,3
835
2500
6
126
7,1
5,4
675
6,8
855
2400
57
119
6,6
5,8
685
7,3
865
2300
51
112
6,2
6,1
685
7,8
865
2700
72
138
7,9
4,8
655
6,1
840
2600
66
131
7,3
5,2
685
6,6
860
2500
59
124
6,8
5,6
695
7,1
875
2400
54
117
6,4
6,0
700
7,5
880
2300
48
110
6
6,3
700
8,0
880
2650
65
132
7,2
5,3
695
6,6
880
2500
56
122
6,5
5,8
710
7,3
895
2400
51
115
6,2
6,2
710
7,8
895
22
SEÇÃO 6
PESO E BALANCEAMENTO
Parágrafo
Página
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
22
22
22
22
22
Generalidades
Localização da linha de referência (DATUM)
Limites do C.G.
Instrução para pesagem
Exemplo de Peso e Centragem
23
6.1 GENERALIDADES
A fim de obter o desempenho e as características de voo, que foram definidas
para o Cessna 172m, o mesmo deve ser operado com o peso e centro de gravidade
(C.G.) dentro dos limites aprovados (envelope). Antes da decolagem o piloto deve
certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o envelope de
carregamento.
A má distribuição da carga traz conseqüências prejudiciais para qualquer avião.
Um avião sobrecarregado não terá o desempenho de decolagem, subida e cruzeiro tão
bom quanto um avião adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avião,
pior será o seu desempenho em subida.
O centro de gravidade será um fator decisivo nas características de voo. Se o
C.G. estiver muito á frente, em qualquer avião, será difícil rodar para a decolagem e
arredondar para a aterragem. Se o C.G. estiver muito atrás, o avião poderá rodar
prematuramente na decolagem ou tenderá a cabrar na subida. A estabilidade
longitudinal será reduzida. Isso poderá resultar em estóis inesperados ou, até mesmo,
em parafusos.
A recuperação de altitude do avião durante o parafuso, tornar-se-á mais difícil,
se o centro de gravidade estiver localizado atrás do limite traseiro aprovado.
O avião devidamente carregado terá o desempenho pretendido.
Antes de ser entregue para operação, o avião é pesado, sendo então
computados o peso vazio básico e respectivo C.G. o piloto pode facilmente, determinar
o peso e a posição do C.G. para o avião carregado, calculando o peso e o momento
totais e, em seguida, verificando se estão dentro do envelope aprovado de “limites de
Peso e C.G. do Avião”.
6.2 LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÂNCIA (DATUM)
A linha de referência, (DATUM) está localizada no plano da parede anti-chamas.
Os braços são medidos em polegadas.
6.3 LIMITES DO C.G.
Para pesos de até 1.950 lbs
Para pesos maiores de 1.950 lbs
6.4 INSTRUÇÕES PARA PESAGEM
A condição de peso básico é estabelecida com combustível e óleos drenados e
com a aeronave em atitude normal de vôo, os pneus devem estar cheios e os bancos
dianteiros o mais para frente possível.
O nivelamento transversal é feito com o auxílio do nível bolha, inflando ou
desinflando os pneus das rodas do tem principal.
As balanças a serem usadas são: 1000 lbs (máximo) sob as rodas do trem
principal e de 500 lbs (máximo) sob o trem do nariz.
Como referência de nivelamento se toma: a parede anti-chamas, que deve ficar
90º com o terreno.
Com os dados da balança e os braços das rodas e da linha de referência podese calcular a localização do Centro de Gravidade.
24
6.5 EXEMPLOS DE PESO E CENTRAGEM
Os problemas de carga que podem ser apresentados ao operador do avião
quando se faz alguma troca de equipamento, ou se procede a uma distribuição de
carga diferente da recomendada ou estabelecida nos cálculos de peso e
balanceamento, podem ser resolvidos de forma rápida, aplicando-se o método indicado
na tabela a seguir. Pode-se, assim, saber se o centro de gravidade está dentro dos
limites e se o peso máximo aprovado não é excedido.
FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO
Item
Peso (Lb)
Braço
Momento
Peso Básico
1440,50
39,374
56.718,25
Assent. Diant.
37,0
Combustível
40,0
Assent. Tras.
73,0
Bagageiro
95,0
TOTAL
* ATENÇÃO!!!!
PESOS EM LIBRAS!!!
MULTIPLICAR PESO PELO BRAÇO = MOMENTO
SOMAR TODOS OS PESOS (NÃO EXCEDER 2.300 Lbs MTOW)
SOMAR TODOS OS MOMENTOS
DIVIDIR O TOTAL DO MOMENTO PELO TOTAL DE PESO = CG
INSERIR RESULTADO DO CG NA TABELA ABAIXO
O RESULTADO DO CG DEVE FICAR ENTRE OS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO
Limites do CG
Limite Dianteiro
Limite Traseiro
2.300 (lbs) 38.500 pol
2.300 (lbs) 47.300 pol
1.950 (lbs) 35.000 pol
1.950 (lbs) 47.300 pol
25
SEÇÃO 7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA AERONAVE E DE SEUS
SISTEMAS
Parágrafo
Página
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
25
25
25
25
25
25
25
26
Principais Dimensões
Trem de Pouso
Grupo Motopropulsor
Hélice
Sistema de Combustível
Cabine
Cintos de Segurança
Painel de Instrumentos
26
7.1 PRINCIPAIS DIMENSÕES
Envergadura da Asa......................................
Comprimento................................................
Altura máxima..............................................
10.97m
8.19m
2.76m
7.2 TREM DE POUSO
Descrição: Tipo fixo triciclo
7.3 GRUPO MOTOPROPULSOR
Motor LYCOMING 0-230-E2D
Regime máximo de decolagem 111,7 kw (150 hp) a 2700 rpm
Combustível: 80/87 octanas
Carburador: Marvel
Motor de partida: AeroElectric
Alternador: Prestolite
Magneto: Slick
Lubrificantes: Consulte a edição mais recente da “Service Instruction 1014” da
Lycoming quanto aos óleos recomendados
Capacidade: 7.6 litros
7.4 HÉLICE
Marca: McCaulley
Modelo: 1C160
7.5 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O motor é alimentado por dois tanques, situados nas asas
Os reservatórios são independentes e tem indicadores de nível de combustível.
A seleção dos tanques é feita por uma válvula seletora.
NOTA: Verifique esquema do sistema de combustível na página 07.
7.6 CABINE
Capacidade de 4 lugares, os assentos são duplos lado-a-lado e possui duas
portas de entrada situadas uma em cada lado da aeronave
7.7 CINTO DE SEGURANÇA
Cada assento está equipado com cintos de segurança ajustáveis
27
7.8 PAINEL DE INSTRUMENTOS
28

Untitled - Aeroclube de Piracicaba

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