Autoafrica - Sample Zero Edition

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África do Sul - Moçambique - Angola - Namíbia - Quénia - Dubai
CITROEN
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Novo Jeep Cherokee
SUV estreia o motor 2.0 Multijet 2 - turbodiesel de quatro cilindros em linha,
172 cv e 35,66 kgfm de torque -desenvolvido pela Fiat, em combinação com a
transmissão automática de nove marchas (criada pela alemã ZF)
Como quem manda na Chrysler é a Fiat, é natural que o novo motor a diesel
também seja desenvolvido pela FPT, a divisão de powertrain da marca
italiana. O novo Multijet II Turbodiesel de 2 litros e quatro cilindros terá duas
calibrações e tecnologia start/stop para redução de consumo e emissão de
poluentes.
Na primeira, gera 172 cavalos de potência e 35,66 kgfm de torque em
conjunto com câmbio automático de nove marchas da alemã ZF; com a outra,
entrega 142 cv e o mesmo torque, com gerenciamento de câmbio manual de
seis marchas.
para o país, e tração 4x4 integral com reduzida e controle da oferta de torque
(Active Drive II ou II).
Os itens básicos de segurança deverão ser incluídos, assim como os de
conforto na cabine, mas dificilmente veremos os equipamentos de assistência
à direção (controles anti-colisão e de estacionamento).
O Cherokee “quadrado” ainda é vendido por aqui nos pacotes Sport e
Limited, respectivamente o mais básico e o mais caro da gama global, com
valores que vão de R$ 103 mil a R$ 115 mil. O novo Cherokee americano
inclui ainda os intermediários Latitude (chamada de Longitude na Europa)
Configurações mais caras serão equipadas com os já conhecidos motores
a gasolina: Tigershark de 2,4 litros, tecnlogia Multiair da Fiat e 185 cv; e
Pentastar V6 de 3,2 litros e 270 cavalos.
O estilo mais urbano do novo Cherokee é feito para encarar competidores
que surgiram e dominaram o circuito nos últimos anos -- o mais incônico é,
claro, o Range Rover Evoque, mas a lista também tem o alemão Audi Q3 e
incluirá em breve o Porsche Macan. Com isso, fica óbvia a adoção de uma
versão com tração 4x2. Ainda assim, o DNA lameiro da marca Jeep é mantido
com três catálogos de tração 4x4: Active Drive I (automático), Active Drive II
(com reduzida e controle da oferta de torque) e Active Drive III (completa o
anterior com bloqueio do diferencial traseiro).
Entre os itens de segurança, o Cherokee europeu tem de série sete airbags,
ABS (antitravamento das rodas) com variáveis on e off-road, ESC (controle
de estabilidade) e ERM (anti-capotamento). Há ainda opcionais que estão
se tornando padrão na Europa, a ponto de serem cobrados pelo Euro NCAP,
como o sistema que alerta ou evita batidas frontais, além de assistente de
estacionamento, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de troca involuntária
de faixa e de veículos ou pessoas no ponto cego e na traseira do SUV.
A cabine ainda será pontuada por itens de tecnologia e conforto, a exemplo
do Grand Cherokee, como o novo volante mulltifuncional com miolo estilo
pomo (abandonando o tradicional aro quase vertical), painel de instrumentos
com tela digital ao centro e central multimídia UConnect com tela sensível ao
toque de sete polegadas. Os preços europeus ainda não estão definidos.
UOL Carros apurou que os pacotes brasileiros do novo Cherokee devem
seguir a base atual, o que significa que deveremos seguir com apenas uma
opção de motor a gasolina, muito certamente o Pentastar V6 já homologado
e Trailhawk, em um catálogo que vai de US$ 23 mil a US$ 28 mil (entre R$
55.300 a R$ 67.400 no câmbio do começo de fevereiro).
Os preços para o Brasil ainda serão definidos, mas fontes apontaram um patamar alto, beirando os R$ 160 mil, algo exagerado em nosso opinião, apesar
do acréscimo de tecnologia e conforto -- é possível que haja redução até o
anúncio oficial. Também é importante lembrar que o novo Cherokee pode
entrar na lista de modelo nacionalizado no futuro, com a retomada do projeto
de fabricação local de modelos da Chrysler.
Expedição
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África do Sul e Moçambique
Como já é normal nas Expedições da Auto África tudo começou
pela vontade de fazer algo diferente, num misto de organização
e participantes assíduos das nossas expedições, fomos construindo um programa que fosse do agrado de todos.
A 1ª regra era fugir de certa forma aos percursos mais turísticos
deixando no entanto duas opções incontornáveis, Kruguer Park
ra o que significou um transporte mais demorado, acabando a
chave por aparecer quando já quase tudo estava resolvido... É
assim África no seu melhor.
Depois destas peripécias lá chegámos finalmente junto da frota,Land Cruiser, e 3 clássicos Land Rover Defender 110, devidamente preparados com todo o equipamento para evoluirmos
em autonomia total. (Kit de acessórios TT, Kit de ferramentas,
tendas de tejadilho, depósitos de grande capacidade de água
e gasóleo, frigorifico, mesas, cadeiras, fogão a gás, candeeiro
também a gás, talheres, pratos, copos, panelas e grelhador.)
Embora os 3 clássicos apresentassem sinais claros de já terem
passado por muitas aventuras, (ao contrário dos Toyotas - um
deles era a estrear) foram quase tomados de assalto na base
“este é meu”. É o fascínio das velhas máquinas do Reino de Sua
Majestade.
Kruger Park (Acampamento de Satara) - Kruger Park (Acampamento Punda Maria).
e Parque da Gorongosa.
Até ao dia de embarque foram feitas duas reuniões, o objectivo
das mesmas era a afinação dos percursos, elucidar os participantes das dificuldades que poderíamos passar e um momento
de convívio e conhecimento de todos os participantes.
Finalmente chega o dia da partida e assim os 20 aventureiros
lá foram.
Atrasamo-nos porque o condutor de um dos mini-bus, que nos
levaria até à nossa frota de 4x4 tinha perdido a chave da viatu-
Este foi um dia inteiro no Kruger Park, a mais bem preservada
reserva natural de toda a África. Basicamente evolui-se por uma
estrada que atravessa o parque e que permite com as nossas
próprias viaturas a visualização de imensas espécies. As regras
do parque não deixam muito espaço de manobra e o percurso
permitido está praticamente todo assinalado, mas ainda assim,
sempre que era permitido saímos dos percursos principais.
No fim do dia entrámos no Parque de Punda Maria onde jantámos e pernoitámos aproveitando também para fazer abastecimento das viaturas.
Acampamento - Espungabera - Dombe (Travessia do Rio Buzi
em jangada) - Chitengo (Gorongosa).
Mais um dia com despertador marcado para as 5h00 da manhã,
temos que recuperar o atraso de cerca de 50Km em relação ao
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previsto.
Assim, mais uma vez por volta das 6h00 a caravana levanta
ferro e segue para Espumgabera, a pista modifica-se passa-se
a ter um circuito mais sinuoso mas com muito pó.assim foi um
dia de comer muito pó, valeu-nos sermos o primeiro carro da
caravana senão ainda estaríamos pior.
Quando parávamos éramos chacota do resto do grupo, pois
parecíamos uns verdadeiros Rambos camuflados para o combate. Ao chegar a Espungabera aproveitámos para ir à fronteira
fazer finalmente o seguro dos carros, pois na fronteira de Pafuri
não existe a possibilidade de o fazer.
Após uma breve visita e alguns abastecimentos lá continuámos
agora na direcção de Gogoi, quase sempre com o Rumo de
Nordeste. Nesta altura do ano é impressionante o esforço efectuado pelas populações para o abastecimento de água percorrendo vários Kms com jerricanes ás costas ou em cima de bicicletas, indo buscar o precioso líquido a fontes existentes onde
as filas de espera para abastecimento são enormes.
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É uma realidade que nos leva a pensar o quanto valioso é este
bem que para nós é tão fácil de obter, pelo menos por agora!!!
Estávamos finalmente no Moçambique profundo numa autêntica picada com pequenos troços a exigir alguns dotes de condução TT e finalmente a tirar partido dos nossos 4x4.
Ficar o mais perto possível de Machaila era o nosso objectivo.
Pelo meio havia a travessia do Rio Limpopo, mas que não deveria oferecer grande dificuldade, pois estávamos no fim da época
seca e os caudais eram baixos, o que se veio a concretizar,
apenas foi necessário baixar um pouco a pressão dos pneus
aos Toyotas pois a areia estava um pouco mole.
Nos Defender´s foi só dar gás e já está. Pelo facto da noite estar
a cair acabámos por acampar a cerca de 40 Km do nosso objectivo.Chegados ao destino, foi a despedida dos nossos companheiros de viagem, mais de 4000kms sem qualquer problema,
nem um furo sequer !.
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Suzuki
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novos crossovers
A Suzuki revelou três conceitos de crossovers que
devem inspirar o desenvolvimento de futuros modelos da
marca. Os protótipos farão sua estreia no Salão de Tóquio,
que acontece em novembro no Japão. A primeira novidade
é o Crosshiker, crossover compacto com um peso de 810
kg e motor 1.0 de três cilindros. Já o X-Lander foi desenvolvido na mesma plataforma do Jimny e vem equipado com motor 1.3 híbrido acoplado a um câmbio automatizado e
virá equipado com tração integral. Por último, o conceito Hustler é a aposta da marca para os que buscam um generoso
espaço interno.
A Suzuki mostra no Salão de Frankfurt o iV- 4, um crossover conceito de dimensões compactas que adianta as linhas
de um modelo futuro. Este novo carro será pouco maior que o Jimny e menor que o Vitara.
Seu nome vem da junção de “i”, de individual, “V” de veículo e “4”, referencia à sua tração 4x4.
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Peugeot 208 terá nova versão apimentada
Configuração esportiva acima da GTi, o Peugeot 208 R teve sua versão de produção confirmada pela marca
A
Peugeot confirmou a intenção de começar a produzir o 208 R, versão esportiva acima da GTi (foto),
mas ainda faz mistério sobre quando a novidade
chegará ao mercado. Segundo o presidente do grupo
PSA, que controla a marca, Maxime Picat, a marca
pretende oferecer o modelo “antes do final de 2015”.
Novo Lexus 2015 RC
novo Lexus 2015 RC, basicamente percebido por nós
como um derivado do atual Lexus IS apenas com duas
portas, mas disse que para ser projetado em conta
própria, sem qualquer um dos IS 'infra-estrutura. O
novo Lexus RC é dito ser uma nova fórmula de baixo
para cima que Lexus pode encaixar um novo motor V8
para competir com os gostos da nova BMW M4 e C63
Coupe AMG
O novo Lexus RC vai começar a vida em nossas estradas com um motor V6 de 3,5 litros e um híbrido RC300h
com uma configuração de 2.5 litros. Descendo a es-
Assim como o 308 R (veja mais), a versão apimentada do 208 terá a mesma motorização do RCZ R: 1.6
turbo a gasolina de 270 cv e 33,6 kgfm de torque e
transmissão manual de seis velocidades. A marca
também confirma que a nova versão será mais leve
do que a convencional.
trada que vai esperar um
potente de 400 cavalos de
potência + RC-F propositadamente construído em
torno do seu motor potente
e pronta para assumir os
alemães frontalmente.
Espere o 2015 Lexus RC
para fazer sua estréia oficial na carne na próxima
Tokyo Motor Show.
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"É um caminhão" completo "em todos os sentidos da palavra", diz Claes Nilsson, presidente Divisão Europa da Volvo
Trucks. "Com a atualização Volvo FM, queremos fortalecer ainda mais a contribuição deste caminhão para o segmento e reforçar a sua posição como o melhor caminhão em sua classe para o transporte regional. Tanta coisa já está
embutido no Volvo FM em termos de conforto, segurança e eficiência de combustível, por isso era mais uma questão
Forte, moderna e eficiente.
A mudança mais óbvia é o novo design exterior que apresenta uma nova grelha e faróis, por exemplo, todos claramente inspirado no Volvo FH. Simplificando, este caminhão é construída para se parecer com um
líder - forte, moderna e eficiente. As novas funcionalidades, tais como anti-derrapante passos pára-brisas e
acessórios em bom estado interiores refinar ainda mais o conforto de primeira classe do caminhão e segurança, dando a sensação de que ele é um líder em constante evolução.
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Ford, líder definitiva em caminhões resistentes, com sua
base sólida da nova F-150 SVT Raptor, a propósito construída, para um alto desempenho off-road versátil o
suficiente para assumir as aventuras no deserto e montanhas mais desafiadoras, bem como o trajeto de todos os
dias.
"A Ford têm sido um pilar na corrida off-road por mais de
20 anos por causa de nossa longa história de capacidade
e durabilidade", disse Derrick Kuzak, vice-presidente do
grupo Ford para Desenvolvimento Global de Produtos.
"Com a F-150 SVT Raptor, estamos entregando um verdadeiro caminhão de desempenho off-road com o" Built Ford
Tough 'comprovada capacidade e durabilidade que está
no cerne de todas as F-150 e com o melhor desempenho,
graças à equipe SVT. "
"Tal como o seu avião de combate e homônimos de dinossauro, o F-150 SVT Raptor é resistente, rápido, agressivo,
e construído com os entusiastas do off-road em mente",
acrescentou.
caminhões no mercado." Parece difícil e rápido.
O duro olhar, esculpido da nova Ford F-150 foi levado para
um novo nível com o F-150 SVT Raptor. O ágil, caminhão
de desempenho foi projetado para dar a impressão de que
está sempre em movimento.
Diferenças notáveis ​​entre a Ford F-150 SVT Raptor e F-150
convencional incluem uma grade distintivo que tem o
nome Ford esculpida nela; pára-choque dianteiro, capô
ventilado, pára-choque dianteiro e pára-lamas, capô funcionais extratores, extratores de defesa com "SVT" entediado
para fora, bem como visível Fox Racing Shox, os choques
de bypass internos disponíveis apenas em um caminhão
de rua.
Outra diferença fundamental entre o F-150 SVT Raptor e a
base F-150 é que é mais de sete centímetros mais largo.
Designers da Ford aproveitaram esta diferença e destaque
com luzes de presença distintas. Quando desligado, as
Ford e corridas off-road
Desert corridas off-road é algo que a Ford sabe e faz
bem, com oito campeonatos em nove divisões da série
2007 "Best In The Desert" e mais quatro títulos em CORR
(Championship Off Road Racing). Ford também mostrou o
seu domínio na corrida Baja 1000-1012 veículos Ford movidos ganharam o título geral para veículos de quatro rodas,
mais do que qualquer fabricante de motor.
Com o interesse no desempenho off-road cresce a uma
taxa constante, o F-150 SVT Raptor foi construído para
satisfazer os desejos desse mercado altamente exigente.
O mercado de caminhões off-road de alta performance é
aquela que é largamente inexplorado, permitindo que a
Ford F-150 SVT Raptor para definir o bar para este tipo de
veículo.
"A maioria dos grandes fabricantes têm-se centrado em
estrada performance, por isso, quando olhamos para o
que estava disponível no desempenho do caminhão offroad, ele foi um pouco limitado", disse Mark Grueber, Ford
gerente de marketing de produto para picapes e SUVs
de grande porte. "Essa foi a oportunidade perfeita para a
Ford para diferenciar ainda mais a F-150 a partir de outros
luzes de posição são bem integrados frente do F-150
SVT Raptor, ao contrário de em cima da cabine. Quando
iluminada, a postura imponente do Raptor é imediatamente
reconhecível.
Enquanto o design exterior do F-150 SVT Raptor é sobre
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a criação de uma imagem, o design interior é a de criar a
sensação do caminhão, e ambos devem complementar um
ao outro.
Elementos de design da grade única e painel frontal têm
sido realizados para o interior no console e painel de
instrumentos. O volante é revestido com couro preto e
possui uma tira de couro fundido-laranja que serve como
uma linha de visão centralização - o que é especialmente
útil em manobras extremas de condução, que muitas vezes
podem causar ao motorista a perda da perspectiva do ponto central do volante.
Aceleraram e pronto
A Ford F-150 SVT Raptor é equipado com o motor F-150
de comprovada 5.4 litros Triton V8 de três válvulas, que
entrega 320 cavalos de potência e 390 lb-ft de torque. Uma
nova estratégia de injecção de combustível de válvula aberta melhora as condições de carga de ar / combustível na
câmara de combustão, permitindo maior avanço de ignição
em cargas maiores e as velocidades do motor. Isto proporciona maior potência durante o reboque e operações mais
elevadas rpm, emissões mais baixas e uma utilização mais
eficiente do combustível.
Um novo motor de 6.2 litros V-8 estará disponível após o
lançamento. O motor 6,2-litros apresenta todos os novos,
arquitetura projetada especificamente para a robustez em
um aplicativo caminhão.
Dada a confiabilidade e longevidade sob condições adversas são a chave para os clientes de caminhões, a equipe
Ford realizou testes extensivos para garantir o motor
6,2-litros V-8 viveria até o "Built Ford Tough 'promessa.
Cinqüenta 6.2 litros V-8 com sucesso suportou mais de
uma dúzia dos mais duros testes de motores em dinamômetro laboratório da Ford durante o desenvolvimento.
SVT ousado, especialmente projetado, laço durabilidade de
62 milhas no deserto de Borrego Springs, Califórnia, para
reproduzir as condições da corrida Baja 1000, para testar
ainda mais o desempenho dos motores.
A descolagem e a aterragem
Construindo um caminhão off-road de alta performance
não é sobre a potência - é sobre a suspensão. A F-150 SVT
Raptor não decepciona, com 13,4 polegadas de curso utilizável na suspensão traseira e 11,2 na frente.
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"Com a F-150 SVT Raptor, que mudou o eixo, a suspensão
dianteira inteira é diferente - Um novo superior do braço,
nova baixa Um braço, novo tirante, novas articulações
meia-eixo", disse Jamal Hameedi, Ford SVT engenheiro-chefe . "É muito além do que SVT já fez com um de
nossos veículos."
Maior pista do raptor e suspensão mais suave significa
que vai comparativamente deslizar sobre os obstáculos.
E quando ele tem que ser "lançado", estar preparado para
um pouso suave. "A suspensão faz todo o trabalho para
manter a atitude do caminhão estável", disse Hameedi.
Além de uma suspensão reforçada, a F-150 SVT Raptor
também possui exclusivo interno desvio Fox Racing Shox,
os choques de bypass apenas internos em um caminhão
de rua. O recurso de bypass posição sensível amortecimento interno permite que o choque de se tornar significativamente mais dura à medida que viaja, impedindo o
caminhão de fundo do poço.
Ao trabalhar com a Fox tecnologia bypass interno e aplicação de metodologia de engenharia da Ford, não houve
compensações para garantir a extrema manipulação de
off-road mais on-road conforto.
"Este caminhão também vai ser um motorista diário. Juntamos um monte de especialistas para garantir a precisão de
condução em estrada e conforto estava lá, também", disse
Hameedi. "É onde Ford experiência realmente veio para a
mesa e complementado experiência off-road do Fox".
Um camião necessita de pneus resistente resistente, e
uma BF Goodrich All-Terrain TA / KO 315/70-17 pneu faz o
trabalho.
Para ajudar a melhorar o pneu numa variedade de
condições, o composto da banda de rodagem foi alterada.
Engenheiros feito de borracha mais macio para um melhor
desempenho em estrada e fora e para a condução precisa e
previsível que uma variedade de condições, enquanto que
o interior do pneu foi modificado para melhorar a firmeza
lateral.
A parede lateral de altura sobre o pneu de 35 polegadas
pode lidar com rochas e superfícies irregulares comumente
experimentados em um ambiente off-road. Uma roda de
alumínio de 17 polegadas é projetado para absorver o
impacto de objetos que o caminhão poderia encontrar em
alguns dos ambientes mais extremos.
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Tecnologias especializadas
A F-150 SVT Raptor oferece o pacote completo para
off-roaders, incluindo tecnologias state-of-the-art para
mantê-lo no topo da capacidade.
"Por muitos anos, os entusiastas têm lutado com o desempenho de tecnologias eletrônicas no ambiente off-road
extremo desde que esse não era o ambiente em que eles
foram projetados para", disse Hameedi. "O SVT tem feito é
adaptar a tecnologia para funcionar tanto em um on-road e
um ambiente off-road extremo."
As tecnologias incluem:
• AdvanceTrac ® com RSC ® (Roll Stability Control ™)
prevê caminho do veículo usando um sensor para detectar
e medir oversteer e guinada por monitorização da velocidade do veículo, posição do acelerador e ângulo de direção
da roda. Quando o sistema detecta a derrapagem das
rodas ou a perda de tração, de frenagem se aplica sempre
que necessário para manter controle do caminhão com
segurança em seu caminho pretendido. Se for detectada
uma taxa significativa rolo, o sistema aplica contramedidas
adicionais para melhorar a resistência ao rolamento do
veículo.
O entusiasta off-road tem a opção de mudar para duas configurações disponíveis - Modo de esporte e modo off-road
completa dependendo da sua situação de condução. O
modo de esporte desliga o controle de tração que permite
o veículo ter mais movimento de guinada.
Modo off-road completa desliga todos os programas de
estabilidade eletrônico eo sistema de ABS muda para uma
configuração off-road especial. Ampliando o limite de
modalidade esportiva, as rodas vão travar mais o que é útil
em terrenos off-road. Também no modo off-road completo,
o diferencial traseiro de bloqueio é permitido ficar trancado
em velocidades elevadas, para imitar um diferencial carretel encontrado em caminhões de corrida.
• Trailer Sway Control trabalha em conjunto com AdvanceTrac com RSC e pode determinar a partir do movimento
de guinada do caminhão se o reboque está balançando
e tomar medidas - tais como a aplicação de torque de
frenagem precisa ou reduzida do motor -. trazer veículo e
reboque sob controle
• Controlador integrado de freio de reboque é instalado de
fábrica e permite a operação direta de freios eletrônicos
do reboque, apertando o módulo de controle no painel de
instrumentos com mais confiança do que o sistema after-
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market típico.
• diferencial de bloqueio eletrônico utiliza uma verdadeira conexão mecânica para bloquear a esquerda e direita
semi-eixos juntos assim tanto por sua vez, com a mesma
velocidade com a mesma quantidade de torque. Este recurso interruptor controlado maximiza a capacidade de tração
na roda com aderência, sem ter de parar o caminhão.
• Controle de Descida na F-150 SVT Raptor é a primeira
aplicação de Ford da tecnologia. Utilizando ABS, o motorista pode Hill Descent Control, sem aplicar os freios. A
velocidade é definida para o caminhão descer o morro por
apertar um botão e permite ao motorista para se concentrar
na direção, ao invés de sobre como ajustar os freios em
uma descida íngreme.
• Modo Off-Road envolve um terceiro mapa do acelerador
e um terceiro horário mudança para melhor desempenho
off-road. Mapa terceiro acelerador altera o regulador de
pressão, alterando a tabela procura o motorista para que
ele se adapta melhor às condições de condução alta e
baixa velocidade. Uma terceira mudança de horário é uma
estratégia única para o ambiente que mantém a transmissão em cada marcha por um longo período de tempo,
permitindo uma melhor modulação do acelerador do motor
para controlar o veículo.
• placa de interruptor auxiliar no console central torna a
personalização mais fácil aftermarket , com quatro interruptores prewired ligados a caixa de distribuição de
energia para acessórios elétricos. Também localizado na
placa interruptor auxiliar são duas opções para melhorar
o desempenho off-road - Controle de Descida e Modo OffRoad.
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Ford Focus com airbag do condutor inteligente
Novo sistema de airbag é capaz de se adaptar à
fisionomia de cada utilizador e, com isso, reduzir o
risco de ferimentos
A Ford anunciou que vai estrear na nova geração
Focus um novo sistema de airbag para o condutor,
capaz de se adaptar à fisionomia de cada utilizador e,
com isso, reduzir o risco de ferimentos.
A grande novidade encontra-se nas várias divisões
que o airbag apresenta no seu interior, as quais se
expandem, em função do tamanho do condutor,
permitindo que a bolsa insuflável seja moldada e
forneça uma protecção mais eficiente para a cabeça,
pescoço e costelas, sem prejuízo de causar ferimentos colaterais no momento do impacto. Na parte
Carro usado mais
caro do mundo
O valor mais alto já pago no mundo por um carro
é de 10,976 milhões de dólares (R$ 10.976.000,00) e
não é novo. O carro é uma Ferrari 250 GT SWB California Spyder ano 1961 arrematado pelo DJ inglês
Chris Evans em um leilão que a própria Ferrari organizou no dia 18 de maio de 2008 em sua fábrica em
Maranelo. Esta Ferrari se tornou o carro mais caro do
mundo.
Esta ferrari pertenceu ao ator dos Estados Unidos
James Coburn, fez o papel do super espião Derek
Flint e ganhou um oscar com o filme Temporada de
Caça.
Comparando, com este valor da para comprar 731
carros populares zero quilômetro.
inferior, este airbag também se adapta ao abdómen.
Para além disso, os sensores colocados nos bancos permitirão monitorizar o peso dos ocupantes,
adaptando a força do enchimento dos respectivos
airbags.
A nova geração do Focus será o primeiro modelo da
marca americana a estrear esta solução, que será
progressivamente alargada aos restantes modelos
do construtor.
Recorde-se que o novo Ford Focus tem lançamento
agendado para os primeiros meses do próximo ano –
em Abril chega a variante carrinha Station Wagon.
A gama de motorizações incluirá os novos 1.6 EcoBoost de quatro cilindros, turbocomprimidos e com
injecção directa, de 150 e 180 cavalos, assim como
os renovados 1.6 TDCi de 95 e 115cv e o 2.0 TDCi de
136 e 163 cavalos de potência.
A maior velocidade alcançada em
solo pelo homem
Um carro com jeito de jato chamado de Thrust SSC é
responsável pela maior velocidade já alcançada pelo
homem em solo terrestre. Este automóvel foi feito
especialmente para bater o Land Speed Record, ou
recorde de velocidade no
solo.
O piloto deste carro supersônico é Andy Green,
membro da Força Aérea
britânica. O veículo foi construído com duas enormes
turbinas e, em menos de 10
segundos, ele atinge a velocidade de 500 km/h.
Em 31 segundos, o carro alcança o pico de 1.172 km/h
e começa a desacelerar com ajuda de um pára-quedas. Em seguida, freios em fibra de carbono param a
máquina.
Esse recorde de velocidade sobre o solo foi imbatível
durante 13 anos. Até que o americano Craig Breedlove, pioneiro dos carros a jato, anunciou que iria construir um novo carro para tentar retomar o título de "O
mais rápido" para os Estados Unidos.
Isso bastou para que os britânicos se mexessem e
começassem a construir uma nova máquina. Desta
vez, o objetivo era superar a velocidade do som.
Ron Ayers, um pioneiro no design aerodinâmico, foi
convocado para o novo projeto em 1992 e, mais uma
vez, o piloto Andy Green seria o comandante dos testes do carro.
O Thrust 2 se tornou assim o carro mais rápido do
mundo chegando aos 1.228 km/h.
E a Grã-Bretanha não quer parar por aí. Os britânicos já trabalham na construção de um carro para bater o recorde de velocidade em terra, atingindo 1,6 mil
km/h. O Bloodhound SSC vem sendo projetado por
engenheiros há três anos.
O projeto tem o patrocínio da empresa de aeronáutica
Lockheed Martin, da fabricante de processadores Intel
e de duas universidade britânicas.
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