EURO VI

EURO VI
Tecnologias & Estratégias
Euro VI
A entrada na força da
normativa do novo Euro
VI dá um estímulo à
Iveco para actualizar a
oferta de motores
perseguindo a lógica da
melhoria tecnológica
Euro VI: poluentes
PM
PARTÍCULAS
POLUENTES
ÓXIDO DE
NITROGÉNIO
NOX
Euro VI: poluentes
PM
E
NOX TÊM FACTORES QUÍMICOS CONFLITUOSOS
NOX
PM
PM
NOX
MOTORES NÃO DIESEL CUMPREM COM AMBOS OS
STANDARDS
SEM O USO DE SISTEMAS PÓS-TRATAMENTO
Euro VI: fases da normativa
Anos
2008
2007
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
MAPA DAS EMISSÕES
EURO IV
EURO V
Euro IV
Euro V
HEAVY DUTY
EURO VI
NR
NH
- EM AUTO ESTRADA -
Limites das Emissões
(g/kWh)
CO
HC
NOx
PM
CO
HC
NOx
PM
CO
HC
NOx
PM
PN
1.5
0.46
3.5
0.02
1.5
0.46
2.0
0.02
1.5
0.13
0.40
0.01
8*10 11
•MOTORES EURO V PODEM SER VENDIDOS BE SOLD ATÉ 31.12.2013
NH: NOVAS APROVAÇÕES
NR: NOVOS REGISTOS
Euro VI
EMISSÕES MAIS APERTADAS
DE ÓXIDO DE NITROGÉNIO
CO: MONÓXIDO DE CARBONO
HC: HIDROCARBONETOS
NOx: ÓXIDO DE NITROGÉNIO
PM: PARTÍCULAS
PN: PARTÍCULAS
Euro VI: objectivo
Motor de Elevada Performance.
Potência e Eficiência…
…em harmonia com os
standards Euro VI para
partículas (PM) e óxidos de
nitrogénio (NOx)
Euro VI: redução de emissões
Euro VI em todas as gamas
Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Medium & Heavy
• HI-eSCR: NOVA PATENTE FPT INDUSTRIAL
• COMMON RAIL: INTRODUÇÃO EM TODAS AS GAMAS PARA MELHORAR AS PERFORMANCES,
NVH* E CONSUMO
OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR NOX & PM
• SEM EGR
• SEM REGENERAÇÃO ACTIVA DPF
MELHORAMENTO DAS PERFORMANCES
SCR PARA GARANTIR MAIS DE 95% DE
EFICIÊNCIA PARA CONVERSÃO NOX
*NVH: Noise Vibration Harshness
OPTIMIZAÇÃO DO PROCESSO DE
COMBUSTÃO PARA AUMENTAR POTÊNCIA E
PERFORMANCES SEM COMPROMETER A
EFICIÊNCIA
Euro VI: Hi-eSCR vs. Concorrentes
HI-eSCR: EURO VI LIMITES ATINGIDOS APENAS COM SCR
Estratégia concorrentes
FPT estratégia motores
EGR
•
ELEVADO NÍVEL DE PM PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE
ESCAPE
• REGENERAÇÃO ACTIVA DE DPF É REQUERIDA PARA ELIMINAR
AS PARTÍCULAS ACUMULADAS
• MAIOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (+ 3% EM MÉDIA)
• SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO E ARREFECIMENTO DE GASES
REQUERIDO
• BAIXA EFICIÊNCIA DE SCR (~ 80% / 85%)
• LAYOUT DO TURBO MAIS COMPLEXO
• OPTIMIZAÇÃO DA COMBUSTÃO PARA REDUZIR AS EMISSÕES PM
GRAÇAS À ALTA TEMPERATURA
• REGENERAÇÃO PASSIVA E CONTÍNUA DO DPF
• CONSUMO DE COMBUSTÍVEL EM LINHA COM Euro V
• SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE GÁS DE ESCAPE DESNECESSÁRIO
• MAIORES PERFORMANCES SEM AUMENTO DA COMPLEXIDADE
DO TURBO
• ELEVADA EFICIÊNCIA DO SCR (> 95%)
Euro VI: Hi-eSCR princípio operatico
NOx
PM
HC
CO
CO2
N2
H2O
NH3
SENSOR
DOC
PASSIVO DPF
NO  NO2
HC OXIDAÇÃON
CO OXIDAÇÃO
(PM OXIDAÇÃO)
PM OXIDAÇÃO COM NO2
(PM OXIDAÇÃO COM
O2 NO CASO DE REGENERAÇÃO
DE SERVIÇO)
INJECÇÃO
DE UREIA
THERMOLYSIS
UREIA HNCO
+ NH3
SCR
CUC
HNCO  NH3
(NOX REDUÇÃO
POR NH3)
NH3
OXIDAÇÃO
IVECO Euro VI: Hi-eSCR benefícios para o clientes
FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR
é o único Euro VI-sistema cumpridor apenas com
SCR
1
2
SCR-APENAS
PÓS-TRATAMENTO
SEM RECIRCULAÇÃO DE
GASES DE ESCAPE
BAIXA ENGENHARIA
COMPACTO, LEVE, DE FÁCIL MANUTENÇÃO
SEM COMBUSTÃO DE PRODUTOS NO CILINDRO
SEM ARREFECIMENTO ADICIONAL REQUERIDO
LONGOS INTERVALOS DE DRENAGEM
3
MENOS FULIGEM NO DPF
REGENERAÇÃO PASSIVA DPF
MAIS POTÊNCIA & DENSIDADE DE ROTAÇÃO
4
SEM PERDA DE EFICIÊNCIA
MENOR CONSUMO ESPECÍFICO DE
COMBUSTÍVEL [g/KWh]
IVECO Euro VI: Hi-eSCR
PRIMEIRO NO
MUNDO
A ADOPTAR ESTA
TECNOLOGIA
Euro VI: Estratégia Iveco para a Gama Ligeira
• COMMON RAIL MELHORADO: FPARA MAIOR EFICIÊNCIA NO
PROCESSO DE COMBUSTÃO
• NOVO SISTEMA ATS: INCLUI PELA PRIMEIRA VEZ O SELECTIVE
CATALYTIC REDUCTION (SCR)
Euro V
Euro VI
Up to 1800 bar
Up to 2000 bar
VGT / 2stT
WG / VGT
Recirculação dos Gases de
Escape
Recirculação dos Gases de
Escape
Diesel Oxydation Catalyst
Diesel Particulate Filter
Diesel Oxydation Catalyst
Diesel Particulate Filter
Euro VI novos conteúdos
Selective Catalytic Reduction
Clean-Up Catalyst
Euro VI: Arrefecimento externo EGR
Arrefecimento externo EGR (ecEGR)
F1C Euro VI é caracterizado pelo sistema de arrefecimento externo EGR para a redução NOx “incylinder”.
 Controlado Electronicamente : correcto valor de gases de escape a recircular
 Redução da formação NOX
 Sistema de arrefecimento para reduzir a temperatura dos gases de escape
EGR Control
 Desvantagem: aumento da produção de PM
Valve
EGR cooler
Air
Filter
Legenda
Circuito de Escape EGR
Sensor
de ar
húmido
ECU
Euro VI: Sistema pós-tratamento para F1C
DELTA VS. EURO V
Sensores de
Pressão Delta
DPF
Sensor NH3x
Sensor
Temperatura
Módulo Doseador
de Ureia
DOC
DPF
SCR
Sensor Nox
CUC
Sensor
Nox
Sensor
Temperatura
Sensor
Temperatura
Misturadora
CLOSE-COUPLE DPF
FUNCTIONAL CHARACTERISTICS:
•
•
•
Very good low temperature performance of SCR catalyst
Dosing system accuracy to limit NH3 slip
NOx conversion ~ 90% in the whole operating speed and load range, both in steadystate and transient conditions
BENEFITS
LEAN LAYOUT AND
COMPACT DESIGN
EASY INTEGRATION ON
VEHICLE
LOW OPERATING
COSTS
IVECO Euro VI Light Duty: benefícios para o cliente
FPT INDUSTRIAL / IVECO
ecEGR + DOC + DPF + SCR
1
SOLUÇÃO COMPACTA
IMPLEMENTAÇÃO EGR PERMITE ECONOMIZAR
PESO, ESPAÇO E AUMENTAR A CAPACIDADE NO
VEÍCULO
2
SOLUÇÃO DO CUSTO
EFECTIVO
REDUÇÃO NOX FEITA COM EGR & SCR PERMITE
TER UM MENOR TO HAVE A SMALLER MUFFLER,
REDUZINDO CUSTOS
3
CUSTO DE OPERAÇÃO BAIXA
BAIXO CONSUMO DE ADBLUE
Apresentação dos veículos
THE END
Back up
Euro VI: NOX vs. PM
EGR travão-específico consumo combustível
consumption
EGR travão-específico NOX