sistema de endereçamento de cargas - CEETEPS

BÁSICO DE SHIPPING
NOÇÕES OPERACIONAIS DOS
NAVIOS CELULARES
Facilitador
Carlos Roberto dos Santos
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO
• Introdução ao Transporte Marítimo
• Operador Portuário, Armadores, Clientes, Linhas de
Navegação.
• Básico de Navio
• Tipos de Navios
• Características do navio “Celular”
• Nomenclatura, dimensionamento e dispositivos de
armazenagem
• Metodologia de Embarque e Descarga / Sistema de
endereçamento de Cargas
SHIPPING
Comércio
Marítimo
Transporte
Marítimo
Infra Estrutura
Portuária
• Comércio Exterior
• Relações
Internacionais
• Navegação
Mercante
• Mobilidade
• Prestação de Serviço
Movimentação de
Cargas
• Estrutura
Alfandegária
Pessoas envolvidas no Transporte
Marítimo
• ARMADOR: Pessoa jurídica estabelecida e registrada para a
realização do transporte marítimo seja ele local ou
internacional, através da operação de navios.
Pessoas envolvidas no Transporte
Marítimo
• AGÊNCIA MARÍTIMA:Empresa representante do armador em
qualquer país ou porto, servindo de elo entre este e o
comerciante.
•
Representação Comercial
•
Serviços de Documentação
•
Controle de Contêineres
•
Atendimento a Navios
Pessoas envolvidas no Transporte
Marítimo
• AUTORIDADE PORTUÁRIA:Órgão governamental responsável
pela administração do porto e todas as suas atribuições:
segurança aduaneira, apoio às embarcações, fiscalização
sanitária.
Pessoas envolvidas no Transporte
Marítimo
• OPERADOR PORTUÁRIO: Pessoa jurídica qualificada para a
execução da operação portuária.
Tipos de Navegação
• ROTAS COMERCIAIS PRÉPRÉ-ESTABELECIDAS (LINER)
• Conferências de Frete: serviços regulares em conjunto
(armadoras). Uso racional de itinerários.
• Joint Services: Cooperação entre armadores dentro de uma
mesma rota
• Outsiders: Armadores sem vínculo a Conferências ou Acordos
de Cooperação.
• ROTAS COMERCIAIS ALEATÓRIAS (TRAMP)
Tipos de Navegação
• Navegação Longo Curso: tráfego mercantil entre
portos de países estrangeiros
• Navegação Cabotagem tráfego mercantil entre
portos dentro do mesmo país.
• Navegação Interior: navegação realizada ao longo
dos rios, canais, lagoas, enseadas e baías no
território nacional.
Navegação de Longo Curso
Navegação de Cabotagem
Navegação de Interior
O NAVIO
DEFINIÇÃO
CLASSIFICAÇÃO DOS NAVIOS
TIPOS DE NAVIOS MERCANTES
DEFINIÇÃO DE NAVIO
EMBARCAÇÃO
GERALMENTE DE GRANDE
PORTE, COM MEIOS
PERMANENTES DE
HABITABILIDADE,,
HABITABILIDADE
ARMAZENAGEM E COM
PROPULSÃO PRÓPRIA.
PRÓPRIA.
DEFINIÇÃO COMPLEMENTAR
NAVIO
• Embarcação
Mercante
empregada
no comércio
Marítimo
PRODUTO
• Prestação
de Serviços
de
Transporte
DISPOSITIVOS BÁSICOS
DISPOSITIVOS
DE CONTROLE
DISPOSITIVOS
DE
PROPULSÃO
DISPOSITIVOS
DE
ARMAZENAGEM
CAPACIDADE
ÚTIL DE
CARGA
CONDIÇÕES BÁSICAS
•FLUTUABILIDADE
•MANOBRABILIDADE
•ESTANQUEIDADE
CLASSIFICAÇÃO E TIPOS DE NAVIOS
• Os Navios podem ser divididos por:
• Tipo de Carga Transportada
• Capacidade Útil de Carga(Tonelagem,
Tamanho ou Unidades)
• Tipos: Navios Graneleiros, Tanques, RORORO, Carga Geral etc.
• Tamanho: Feeder, Panamax, PostPostPanamax etc.
GENERAL CARGO (CARGA GERAL)
GENERAL CARGO (CARGA GERAL)
BULK CARRIER (GRANELEIRO)
BULK CARRIER (GRANELEIRO)
NAVIOS TANQUES
NAVIO RORO-RO
NAVIOS RORO-RO/LORO/LO-LO
NAVIOS FLOFLO-FLO
NAVIOS ESPECIAIS (CARGAS DE
PROJETO)
NAVIOS CELULARES
• NAVIOS DESTINADOS
ESCLUSIVAMENTE PARA A
MOVIMENTAÇÃO E
ARMAZENAGEM DE
CONTEINERES..
CONTEINERES
NAVIOS CELULARES
SLOT = 1 célula
1 Célula = 1 TEU
NAVIOS CELULARES
SETOR
TEU
DWT
KNOTS
LOA
BOCA CALADO
Feeder
300
5.300
14
105
17
6
Feedermax
700
10.600
17
136
21
8
Handy
1.400
21.700
19
177
27
10
Sub-Panamax
2.500
36.200
21
218
31
12
Panamax
3.750
52.100
23
270
32
12
Post-Panamax
5.600
72.700
25
290
40
14
S. Maersk
8.400
105.000
25
348
43
14
Suez-max
11.989
157.935
25
400
50
17
Malacca-max
18.154
243.600
25
400
60
21
Fonte : American-shipper, Fevereiro de 2001, pag. 68/ Clarkson Research Studies
Canal do Panamá
Atlantic Ocean
Gatun Locks
Colon
Pedro Miguel Locks
Miraflores Locks
Panama City
Panamá
Pacific Ocean
8
4
0
8 Miles
CANAL DO PANAMÁ
Canal de Suez
Bosporus
Suez
PG
Hormuz
Bab el-Mandab
1) United Arab
Emirates
2) Qatar
3) Kuwait
PG: Persian Gulf
Canal de Suez
Estreito de Malacca
Strait of Malacca
South China Sea
Singapore
Indonesia
Indian Ocean
Strait of Sunda
0
100
200
400
600
800
Miles
SUEZ
PANAMÁ
MALACA
NOMENCLATURA,
DIMENSIONAMENTO E DISPOSITIVOS
DE ARMAZENAGEM
• DISPOSITIVOS DE NAVEGAÇÃO
• DISPOSITIVOS DE ARMAZENAGEM
• DISPOSITIVOS DE FUNDEIO
(ATRACAÇÃO)
DISPOSITIVOS DE NAVEGAÇÃO
• CASCO: É O CORPO DO NAVIO: ENVOLVENTE,
HERMÉTICO E ESTANQUE.
• COSTADO: PARTE EXTERNA DO CASCO, ACIMA
DA LINHA DE FLUTUAÇÃO.
• BULBO (BULB): APÊNDICE SITUADO NA PROA,
ABAIXO DA LINHA DE FLUTUAÇÃO, PROJETADO
PARA REDUZIR A RESISTÊNCIA A PROPULSÃO DO
NAVIO.
COSTADO E
CASCO
LINHA DO
SEGURO
ESCALA DE
CALADO
BULBO
DISCO DO PLIMSOLL
NOMENCLATURA BÁSICA DO NAVIO
DISPOSITIVOS DE NAVEGAÇÃO
• SUPERESTRUTURA: CONSTRUÇÃO FEITA SOBRE
O CONVÉS PRINCIPAL, LOCAL DE ACOMODAÇÃO
DA TRIPULAÇÃO E ONDE SE LOCALIZA A PONTE
DE NAVEGAÇÃO.
• CONVÉS DA BORDA LIVRE ( DECK): É TODA A
COBERTURA LIVRE DO NAVIO, ACIMA DA BORDA
LIVRE, DOTADO COM MEIOS PERMANENTES DE
FECHAMENTO, SAÍDAS DE ÁGUA E DISPOSITIVOS
DE ARMAZENAMENTO DE CARGAS SUCETÍVEIS ÀS
INTERPÉRIES.
NOMENCLATURA BÁSICA DO NAVIO
DISPOSITIVOS DE NAVEGAÇÃO
SUPERESTRUTURA
CONVÉS DA BORDA LIVRE
PONTE DE COMANDO DO NAVIO
DISPOSITIVOS DE ARMAZENAGEM
• ESCOTILHA (HATCHS): ABERTURAS NOS
CONVESES POR ONDE PASSAM CARGA,
MATERIAL DE BORDO E PESSOAL. PODEM TER OU
NÃO DISPOSITIVOS DE FECHAMENTO.
• PORÕES (CARGO HOLDS): SÃO
COMPARTIMENTOS DESTINADOS À CARGA.
PODEM SER DIVIDIDOS EM DUAS OU MAIS PARTES
CONVÉS DA BORDA LIVRE ( DECK)
DISPOSITIVOS DE ARMAZENAGEM
CONVÉS DA BORDA LIVRE ( DECK)
ESCOTILHA
ESCOTILHA
ESCOTILHA
COBERTA
PORÃO
PORÃO
COBRO
Tipo 01
Tipo 02
Tipo 03
CARGO HOLD
(PORÃO)
CARGO HOLD
(PORÃO)
CARGO HOLD
(PORÃO)
CARGO HOLD
(PORÃO)
CARGO HOLD
(PORÃO)
TAMPA DO PORÃO
DISPOSITIVOS DE FUNDEIO
DISPOSITIVOS DE FUNDEIO
•
ESPIAS: CABOS DE FIBRA VEGETAL OU
SINTÉTICA OU DE FIO DE ARAME DE AÇO,
UTILIZADOS PARA A ATRACAÇÃO DO NAVIO
JUNTO A MURALHA DO CAIS OU DE
PLATAFORMAS DE EMBARQUE OU
DESEMBARQUE. SÃO DENOMINADOS DE
ACORDO COM SEU POSICIONAMENTO E
UTILIZAÇÃO NA HORA DA ATRACAÇÃO, PODEM
SER:
1.
LANÇANTES
2.
TRAVÉSES
3.
ESPRINGUES
DISPOSITIVOS DE FUNDEIO
ANCORA
ESPIAS
DIMENSÕES LINEARES
DIMENSÕES LINEARES
• Dimensões Básicas e uniformes de um
navio, pode variar de segundo diferentes
nações.
DIMENSÕES LINEARES
PROA: É A PARTE DA FRENTE DO
NAVIO, NO SENTIDO DE SUA
MARCHA NORMAL.
PROA
POPA
•
POPA: É A PARTE DE TRÁS DO
POPA:
NAVIO, ONDE FICAM O LEME E O
HÉLICE..
HÉLICE
DIMENSÕES LINEARES
• BORDO: CADA UMA DAS DUAS PARTES
SIMÉTRICAS EM QUE O CASCO É DIVIDIDO
PELO PLANO LONGITUDINAL
• BOMBORDO (PORT – SIDE): É O BORDO À
ESQUERDA DE QUEM OLHA DA POPA PARA
A PROA NO PLANO LONGITUDINAL.
• BORESTE (STARBOARD(STARBOARD-SIDE): É O BORDO
À DIREITA DE QUEM OLHA DA POPA PARA
A PROA NO PLANO LONGITUDINAL.
LONGITUDINAL.
PROA
BOMBORDO
BORESTE
POPA
DIMENSÕES LINEARES
ESQUEMA DE ATRACAÇÃO NA MARGEM
DIREITA DO PORTO DE SANTOS
VISTA À BORESTE
PONTA DA PRAIA
SÃO PAULO
PROA
POPA
VISTA À BOMBORDO
SÃO PAULO
PONTA DA PRAIA
PROA
POPA
MARGEM DIREITA
LIBRA
TERMINAL 37
MARGEM ESQUERDA
SANTOS BRASIL S/A
TECONDI - TERMARES
CAIS DO CORTE
DIMENSÕES LINEARES
• COMPRIMENTO TOTAL (LENGHT OVERALL – LOA):
É O COMPRIMENTO MÁXIMO DE UM NAVIO DE PROA A POPA,
INCLUINDO APÊNDICES (PEÇAS OU ACESSÓRIOS LIGADOS AO
CASCO QUE PROJETAM PARA FORA DA SUPERFÍCIE EXTERIOR DO
CHAPEAMENTO)
DIMENSÕES LINEARES
• BOCA (BREADTH): É A LARGURA DA SEÇÃO
TRANSVERSAL A QUE SE REFERIR, É A MAIOR LARGURA DO
CASCO.
METODOLOGIA DE ESTIVAGEM DE
CARGAS EM NAVIO CELULARES
METODO DE ESTIVAGEM
• O MÉTODO DE ESTIVAGEM
DE CONTÊINERES EM
NAVIOS CELULARES
SEGUE PROCEDIMENTOS
PADRONIZADOS,
RESPEITANDO
LEGISLAÇÕES MARÍTIMAS
DE SEGURANÇA E NORMAS
INTERNACIONAIS.
METODO DE ESTIVAGEM
• ESTIVAGEM DE CONTEINERES ON DECK
(CONVÉS)
• ESTIVAGEM DE CONTEINERES UNDER
DECK (PORÃO)
ESTIVAGEM ON DECK
• CUIDADOS ESPECIAIS:
• POSICIONAMENTO ADEQUADO DOS
CONTEINERES:
• STANDARD 20’;
• STANDARD 40’;
• REEFER;
• CONTEINER IMO (CARGA PERIGOSA);
• CONTEINERES OOG (CARGAS FORA DE PADRÃO);
STANDARD
CC 20’
•EMPILHAMENTO DOS CONTEINERES
•POSICIONAMENTO DAS PORTAS
CC 40’
REEFER
POSICIONAMENTO DAS
TOMADAS
CARGAS PERIGOSAS
•POSICIONAMENTO DOS CONTEINERES
•TABELA DE SEGREGAÇÃO
OOG – OUT OF GAUGE CARGO
OH – OVER HEIGTH
OW – OVER WIDTH
OL - OVER LENGTH
CONTEINERES OOG
PLATAFORMA
FLAT--RACK
FLAT
OPEN TOP
MÉTODOS DE TRAVAMENTO
TWISTLOCKS (CASTANHAS)
TWISTLOCKS (CASTANHAS)
TWISTLOCKS (CASTANHAS)
VARÕES DE TRAVAMENTO
SISTEMA DE PEAÇÃO DE CONTEINERES
VARÕES DE TRAVAMENTO
ESTIVAGEM UNDER DECK
• CUIDADOS ESPECIAIS:
• POSICIONAMENTO ADEQUADO DOS CONTEINERES:
• STANDARD 20’;
• STANDARD 40’;
• HC (HIGH CUBE) 9’6;
• REEFER;
• CONTEINER IMO (CARGA PERIGOSA);
• CONTEINERES OOG (CARGAS FORA DE PADRÃO);
ESTIVAGEM NOS PORÕES
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
CABECEAR ( ZIGUEZIGUE-ZAGUE)
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
ARFAGEM ( ELEVADOR)
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
CATURRAR ( ELEVAÇÃO PROA /POPA)
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
REBATIMENTO ( DESLOCAMENTO
LATERAL)
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
DESCAIMENTO ( DESLOCAMENTO
FRONTAL)
MOVIMENTOS A QUE O NAVIO ESTÁ
SUJEITO
JOGAR ( BALANÇO LATERAL)
SISTEMA DE ENDEREÇAMENTO DE
CARGAS
BAY, ROW E TIER
• É o sistema de endereçamento de carga em navios
celulares, o significado de cada termos é:
• BAY: divisões dos porões do navio, no sentido proa –
popa, identificada por números ímpares ou pares de
acordo com o tamanho do contêiner.
• ROW: São as colunas de contêineres que vão no
sentido bombordo –boreste
boreste,, com numerações pares
para bombordo e ímpares para boreste
boreste..
• TIER: identifica a altura em que o conteiner está
estivado, obedecendo uma numeração para que inicia
em 02 na primeira altura do porão e 82 na primeira
altura do convés.
SISTEMA DE ENDEREÇAMENTO DE
CARGAS
CAMINHÃO
34
A
TERMINAL
QUADRA
FILEIRA
34
01
08
BAY
ROW
TIER
CC 40
BORESTE
PORÃO
NAVIO
02
BAY 02
ROWS
TIER
BAY 03
BAY 01
PLANO DE CARGA
• Plano de carga é uma representação gráfica da
distribuição de carga pelos diversos porões e
conveses de um navio.
• A distribuição dos contêineres pelo navio
geralmente é decidida pelo Planner da Companhia
de Navegação, atendendo à:
• Segurança pessoal
• Estabilidade e compasso do navio
• Portos de escala
• Equipamentos de terra ou bordo
OBRIGADO !
Carlos Roberto dos Santos
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