O novo Porsche Panamera

Transcrição

O novo Porsche Panamera
Comunicado de imprensa
Índice
Destaques3
Versão abreviada
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Conceito de carroçaria e design exterior
8
Interior e infotainment
11
Sistema de segurança e de assistência
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Motorizações, caixas de velocidades e sistema de tracção integral
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Conceito de chassis e sistemas de dinâmica de condução
29
Equipamento de série
33
Equipamento opcional
36
Destaques3
O novo Porsche Panamera – conforto, desempenho,
luxo e eficiência na sua forma mais bela
O novo Porsche Panamera desenvolvido de raiz é um veículo desportivo e uma berlina de luxo
num só. Os motores e as caixas de velocidades foram concebidas de raiz, o chassis aperfeiçoado, o conceito de indicação e operação com controlo multitouch foi interpretado de forma
vanguardista e o design está próximo do núcleo da marca. À data do lançamento comercial,
a segunda geração do Gran Turismo estará disponível nas três versões de tracção integral
Panamera 4S, Panamera Turbo e Panamera 4S Diesel.
ConceitoVeículo desportivo de quatro portas. O conceito do Gran Turismo de quatro
lugares alia a performance de um desportivo de alto desempenho com o
conforto de uma berlina de luxo. Porta da bagageira, encostos dos bancos
traseiros rebatíveis e uma bagageira com um volume até 1304 litros fazem
do Panamera o modelo mais versátil da sua classe.
Design Novo nível de evolução do conceito Panamera. Design expressivo – com
e carroçaria proporções alongadas e dinâmicas, ombros pronunciados, flancos atléticos
e uma linha do tejadilho substancialmente mais rápida. Esta flyline típica da
Porsche cria uma ponte estilística para o ícone de design 911. Carroçaria em
construção híbrida de alumínio e aço: os painéis das portas, o capot, a porta da
bagageira, os guarda-lamas, as partes laterais e o tejadilho são em alumínio.
AccionamentoTrês novos motores biturbo. Panamera 4S: motor V6 a gasolina com 2,9 l de
cilindrada e 324 kW (440 CV). Panamera Turbo: motor V8 a gasolina com 4,0
l de cilindrada e 404 kW (550 CV). Panamera 4S Diesel: motor V8 diesel com
4,0 l de cilindrada e 310 kW (422 CV). Nova transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de oito velocidades e tracção integral para todos os modelos.
Destaques4
ChassisA grande capacidade de conciliar o desempenho e o conforto define novos
padrões no segmento de luxo. As novidades incluem o eixo direccional traseiro, suspensão pneumática de três câmaras, o sistema electromecânico
de compensação das oscilações da carroçaria Porsche Dynamic Chassis
Control Sport (PDCC Sport) com Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus),
bem como a interligação de todos os sistemas do chassis através do 4D
Chassis Control.
Sistemas Novo Porsche Advanced Cockpit conectividade de última geração. Áreas
eléctrico e
com painéis pretos e ecrãs interactivos combinam a visualidade e funcio-
electróniconalidade intuitiva dos smartphones com o controlo prático de um automóvel.
Os novos faróis Matrix LED e os novos sistemas de assistência, tais como o
InnoDrive e o assistente de visão nocturna.
Equipamento De série: jantes de 19” (4S e 4S Diesel) e jantes de 20” (Turbo), faróis LED
e faróis LED com Porsche Dynamic Light System (Turbo), ópticas traseiras
LED, sensor de chuva, porta da bagageira automática, Porsche Communication Management (PCM) com navegação online e Porsche Connect Plus
(serviços online e ligação com aplicações através do smartphone), sistema
de som de 150 watts, sistema de arranque sem chave, bancos revestidos
parcialmente em pele (4S e 4S Diesel) ou estofos integralmente em pele
(Turbo).
Versão abreviada
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Porsche Panamera – o desportivo entre as berlinas de luxo
O Panamera foi desenvolvido para condutores de veículos desportivos que apreciam quatro
portas e quatro lugares. E para condutores de berlinas que preferem um handling desportivo.
Opostos que o Panamera une de forma soberba. É um veículo desportivo e uma berlina de luxo
num só – Gran Turismo repensado, reajustado. A segunda geração do Panamera é um ícone
de performance na classe de luxo. Para tal, a Porsche continuou a desenvolver o conceito
Panamera de forma coerente, com um novo modelo de quatro portas concebido e redesenhado até ao mais ínfimo pormenor. Os motores e a transmissão foram construídos de raiz,
o chassis foi aperfeiçoado, o conceito de indicação e operação foi alvo de uma interpretação
vanguardista com o seu comando gestual multitoque. Adicionalmente, o novo Panamera expande novamente os limites entre um veículo desportivo requintado e um veículo confortável
para viagens longas, com destaques tecnológicos como o eixo direccional traseiro, o sistema
electromecânico de compensação das oscilações da carroçaria e a suspensão pneumática de
três câmaras.
Linguagem de design do 911 com flyline claramente mais dinâmica
Visualmente, o conceito único do Porsche grande manifesta-se num design novo e expressivo:
inconfundivelmente um Panamera, inconfundivelmente um veículo desportivo – com proporções
alongadas, dinâmicas, ombros pronunciados, flancos atléticos, bem como uma linha do tejadilho muito dinâmica e 20 mm mais baixa atrás. Esta flyline típica da Porsche cria a ponte estilística para o ícone de design 911.
Novos motores V6 e V8 biturbo com elevada potência e som vigoroso
Um Porsche convence, desde sempre, não apenas pelo desempenho, mas também pela sua
eficiência. Para tornar o novo Panamera ainda mais eficiente, todos os motores da segunda
geração foram desenvolvidos de raiz. Os agregados são agora mais potentes e, ao mesmo
tempo, registam valores de consumo e emissões substancialmente melhorados. À data do
lançamento comercial estarão disponíveis três novos motores biturbo com sistema de injecção
directa: no Panamera Turbo, no Panamera 4S e no Panamera 4S Diesel. Todos os modelos
– pela primeira vez também o Diesel – estão equipados com um sistema de tracção integral
permanente, totalmente variável (Porsche Traction Management / PTM) e a nova transmis-
Versão abreviada
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são Porsche Doppelkupplung (PDK) de oito velocidades. Um V8 a gasolina com 4,0 litros de
cilindrada e 404 kW (550 CV) de potência propulsiona o Panamera Turbo; o Panamera 4S é
movido por um V6 a gasolina com 2,9 litros de cilindrada e 324 kW (440 CV). No Panamera
4S Diesel, é um V8 de 4,0 litros com 310 kW (422 CV) e um binário máximo de 850 Nm que
garante uma propulsão potente.
Num fato feito à medida na pista de corrida
Por analogia com o conceito geral do novo Panamera, que recentemente conseguiu registar,
com 7:38 minutos, um novo recorde para veículos de quatro portas na lendária Nordschleife
do circuito Nürburgring, também o chassis alia o conforto de viagem de uma berlina de luxo
ao desempenho de um verdadeiro desportivo. Tal é garantido pelo conceito de eixos perfeitamente afinado, pelos inovadores sistemas mecatrónicos, como a suspensão pneumática adaptativa com nova tecnologia de três câmaras, incluindo regulação electrónica do amortecimento
(Porsche Active Suspension Management, PASM), o Porsche Dynamic Chassis Control Sport
(PDCC Sport) aperfeiçoado, incluindo Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), bem como
uma nova direcção electromecânica. O regulador integrado da suspensão Porsche 4D Chassis
Control analisa o estado actual do veículo em tempo real e proporciona uma utilização optimizada
e coordenada de todos os sistemas em prol do comportamento de condução. Com o eixo direccional traseiro igualmente novo, inspirado no 918 Spyder e 911 Turbo, a Porsche traz ainda
a dinâmica da direcção e o handling dos desportivos para a classe dos Gran Turismo. Para
corresponder às prestações aumentadas, é utilizado um sistema de travagem mais potente.
Conforto, ligação em rede e segurança num novo patamar
A digitalização do automóvel está a modificar a mobilidade de forma mais intensa e rápida do
que alguma vez antes. Novos conceitos de indicação e operação, sistemas de assistência mais
inteligentes e um sistema electrónico de bordo cada vez mais rápido e potente levam a que o
conforto, a ligação com o mundo exterior e a segurança tenham alcançado um novo patamar.
O novo Panamera é um reflexo desta evolução. É o automóvel mais digitalizado e mais conectado na gama de modelos da Porsche. Contudo, o sistema electrónico não filtra simplesmente a
experiência de condução. A Porsche aproveitou o status quo da digitalização para conjugar um
elevadíssimo conforto com uma dinâmica de condução máxima e uma operação lógica.
Versão abreviada
7
Muita funcionalidade e interacção simples no Porsche Advanced Cockpit
O interior típico da Porsche foi reinterpretado de uma forma vanguardista para o Panamera.
Áreas com painéis pretos e ecrãs interactivos combinam a visualidade clara e a interface do
utilizador intuitiva dos smartphones e tablets com o controlo prático de um automóvel. Os clássicos botões físicos e os convencionais instrumentos foram reduzidos significativamente. Em
sua vez, dominam os painéis tácteis e os ecrãs configuráveis individualmente do novo Porsche
Advanced Cockpit. Com grandes vantagens para o condutor, o passageiro dianteiro e os ocupantes dos lugares traseiros: apesar de uma oferta substancialmente ampliada dos sistemas
de comunicação, conforto e assistência, a utilização e operação das diferentes funções tornou-se mais lógica e intuitiva. O Porsche Advanced Cockpit transfere os elementos com provas
dadas do mundo analógico para o presente digital da mobilidade.
Sistemas de assistência da próxima geração
O Panamera está equipado com um grande número de sistemas de assistência de série ou
opcionais, que tornam a vida a bordo mais confortável e segura. Dos novos sistemas mais importantes faz parte um assistente de visão nocturna. Este recorre a uma câmara termográfica,
que detecta pessoas e animais de maior porte e os apresenta, como advertência, assinalados
a cores no cockpit. Se o veículo estiver equipado com faróis principais Matrix LED com 84
pontos de imagem, as pessoas também são brevemente iluminadas bem à frente do campo de
visão dos médios, caso se encontrem no corredor de condução calculado, para que o condutor possa reagir antecipadamente. Particularmente previdente é o novo Porsche InnoDrive,
incluindo sistema de controlo da velocidade de cruzeiro: com base nos dados de navegação
tridimensionais de elevada resolução, são calculados e activados os valores de aceleração e
desaceleração ideais, bem como as definições das mudanças de caixa e do modo “velejar”,
para os próximos três quilómetros. O co-piloto electrónico toma automaticamente em consideração as curvas, inclinações e velocidades permitidas. Outros veículos e limites de velocidade
actuais são detectados pelos sensores de radar e vídeo e considerados nos algoritmos de
regulação.
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O design do novo Panamera faz a ponte com o Porsche 911
O lançamento da segunda geração motivou também o apuramento do carácter do Panamera
na parte exterior. A base é constituída por proporções especialmente dinâmicas: o novo
Panamera regista 5049 mm (+34) de comprimento, 1937 mm (+6) de largura e 1423 mm
(+5) de altura. Por trás destas dimensões encontra-se um pacote geral soberbo. Quatro pessoas viajam de forma descontraída; além do mais, os lugares traseiros oferecem espaço
suficiente para uma utilização como berlina de chofer. Ao mesmo tempo, o Porsche Panamera
é o modelo da classe de luxo mais versátil e mais prático no dia a dia com os seus encostos
dos bancos traseiros rebatíveis nas proporções 40:20:40 em conjugação com o opcional saco
porta-esquis e uma bagageira com um volume de 495 a 1304 litros.
Apesar de um ligeiro crescimento em altura e extraordinária habitabilidade a bordo, o modelo
de quatro portas aparenta ser substancialmente mais plano e mais comprido. A linha do tejadilho
rebaixada 20 milímetros por cima dos lugares traseiros – sem prejudicar a boa altura interior
até ao tejadilho – resulta num visual geral totalmente diferente. A distância entre eixos aumentou 30 mm para 2950 mm, contribuindo também para o visual mais comprido. As rodas dianteiras avançaram mais e encurtaram a projecção dianteira, beneficiando a medida de prestígio,
ou seja, a distância entre o pilar A e o eixo dianteiro. A projecção traseira ficou mais longa e
musculada.
A largura do Panamera cresceu em 6 mm, mas visualmente parece ter aumentado vários centímetros. Um efeito criado, entre outras coisas, pela entrada de ar em forma de A, projectada
para fora, na secção dianteira totalmente redesenhada. Ao mesmo tempo, um estribo horizontal na grelha do radiador sublinha a largura. O capot em forma de seta chega mais abaixo e
fica mais projectado. Isto deve-se ao powerdome com contornos mais marcantes, cujas linhas
avançam até ao pára-choques. Em termos conceptuais, foi possível realizar a nova secção
dianteira graças aos novos motores mais compactos. À esquerda e direita do powerdome,
desenvolvem-se, a partir do capot, os guarda-lamas mais pronunciados com linhas precisas,
uma das características de design típicas da Porsche. O visual exclusivo é criado, além disso,
pelo grafismo dos faróis LED, disponíveis em três versões, com luzes LED de circulação diurna
de quatro pontos.
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As novas superfícies laterais reflectem, com as suas linhas dinâmicas do tejadilho, mais do que
nunca a silhueta de um desportivo. Na secção traseira, as linhas do tejadilho resultam na carismática flyline. Duas arestas vincadas no decurso lateral do tejadilho reduzem visualmente o
centro de gravidade da silhueta. O grafismo dos vidros laterais é outro dos elementos redesenhados; uma superfície contínua que, com as suas linhas na secção traseira, procura deliberadamente a proximidade estilística com o Porsche 911. As portas e os guarda-lamas são marcados pela tridimensionalidade; formas convexas e côncavas usam a luz incidente para criar
uma tensão musculada nas superfícies. Parte integrante do design nesta área são as saídas de
ar atrás das rodas dianteiras. Um visual imponente têm também os contornos das cavas das
rodas: debaixo delas há espaço para as diversas jantes de liga leve, com diâmetros de 19”, de
série no Panamera 4S e 4S Diesel, de 20” no Panamera Turbo ou opcionalmente até de 21”.
Nenhuma outra perspectiva além da traseira torna mais evidente que o Panamera é um coupé
de quatro portas e não uma berlina convencional. A greenhouse – tejadilho, pilares do tejadilho, superfícies de vidro – assenta em ombros poderosos e largos. Claramente Panamera,
inequivocamente desportivo. O traço distintivo certamente mais marcante da traseira, para
além da inscrição PORSCHE tridimensional, são as ópticas traseiras também tridimensionais
com tecnologia LED e luzes de travagem integradas de quatro pontos. As ópticas traseiras
são ligadas por uma estreita faixa de luzes LED. Todos os elementos em conjunto formam um
design nocturno inconfundível. O spoiler traseiro extensível, agora disponível na cor da carroçaria, está integrado, de forma perfeita e elegante, na porta da bagageira com abertura e
fecho eléctrico de série. No caso do Panamera Turbo, o spoiler abre para os lados durante
a extensão, criando uma superfície ainda maior. Na parte inferior, a traseira é concluída por
um difusor no qual estão integradas, à esquerda e à direita, as ponteiras duplas em aço inoxidável do sistema de escape. O Panamera 4S e 4S Diesel podem ser identificados pelas ponteiras de escape circulares, enquanto o Panamera Turbo possui ponteiras trapezoidais.
Carroçaria de peso reduzido de alta resistência em construção
híbrida de alumínio e aço
O novo Panamera possui uma carroçaria high tech de peso reduzido concebida de raiz. A
Porsche utiliza ainda mais alumínio do que antes. O modelo anterior já tinha os painéis das
portas, o capot, a porta da bagageira e os guarda-lamas dianteiros em alumínio. Com o novo
Panamera, a Porsche vai um passo mais além e constrói também peças de carroçaria de grandes dimensões, como toda a parte lateral e o tejadilho, em alumínio.
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A carroçaria do Panamera tem por base a plataforma modular padrão MSB, desenvolvida pela
Porsche para o grupo Volkswagen. Uma das grandes vantagens da MSB é a sua grande variabilidade. A Porsche é assim capaz de produzir, na fábrica de Leipzig, o novo Panamera com
duas distâncias entre eixos e de fabricar todos os tipos de propulsão imagináveis neste segmento. Relativamente fáceis de realizar são ainda variantes de carroçaria.
A plataforma é composta pelos três módulos: secção dianteira, parte central do piso e secção
traseira. No Porsche Panamera, estes módulos são fabricados de acordo com o chamado
método de construção de peso reduzido multimaterial. Em concreto, trata-se de uma mistura
inovadora dos diferentes materiais: diferentes ligas de aço, alumínio e matérias plásticas. A
secção dianteira do Panamera é feita de alumínio. Um novo método de produção é utilizado
também para a travessa da parede corta-fogo, que é de importância vital para as propriedades
de impacto. Este tubo ultra resistente é feito de aço de liga de boro no novo Panamera. Apesar
de já existirem tubos de aço de liga de boro deste género, nunca foram concebidos antes, na
indústria automóvel, tubos com a complexidade apresentada na travessa da parede corta-fogo
do Panamera. Além do mais, graças à utilização de aços altamente resistentes e estampados
a quente, toda a parede corta-fogo e o habitáculo oferecem uma protecção ideal.
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O Porsche Advanced Cockpit –
digitalizado de uma forma vanguardista
O Panamera caracteriza-se pelo novo conceito de indicação e operação. Superfícies tácteis
substituem, em muitos casos, os clássicos botões físicos; ecrãs de alta resolução fundem-se
com o habitáculo. A digitalização do habitáculo da Porsche, iniciada com o 918 Spyder, chegou a bordo do Panamera e, assim, ao segmento das berlinas de luxo, sob a forma do novo
Porsche Advanced Cockpit. Da sua posição rebaixada do banco, típica de um veículo desportivo, o condutor olha não apenas para a paisagem fascinante composta pelos guarda-lamas e o
powerdome, mas também para os dois ecrãs de 7 polegadas, integrados de forma ergonomicamente perfeita na linha de visão, que apresentam dois instrumentos circulares na versão padrão. No meio destes dois ecrãs encontra-se o conta-rotações, que continua a ser analógico.
À esquerda do contra-rotações encontra-se o velocímetro virtual, em cuja parte central são
apresentadas as informações dos sistemas de assistência. Consequentemente, o novo instrumento combinado chama-se “Speed & Assist”. Como é habitual na Porsche, a velocidade a que
o veículo se desloca é apresentada também digitalmente no conta-rotações analógico. À direita
do conta-rotações encontra-se a indicação “Car & Info”. Aqui podem ser efectuados e consultados os ajustes do veículo ou visualizadas as informações do computador de bordo. Dois
instrumentos circulares mais pequenos ao lado das indicações “Speed & Assist” e “Car & Info”
podem ser configurados livremente pelo condutor num quadro definido. Tudo isto é operado
intuitivamente através das teclas no volante multifunções.
Porsche Communication Management (PCM)
O painel de instrumentos entre o condutor e o passageiro dianteiro é dominado pelo ecrã táctil
de 12,3 polegadas do Porsche Communication Management (PCM) da última geração. Uma
parte do ecrã inicial pode ser personalizada mediante janelas tipo mosaicos. A operação é
marcada pelo novo comando multitouch. Tal como num smartphone ou tablet, por exemplo, os
mapas de navegação podem ser rodados com dois dedos em qualquer direcção. Além disso,
o ecrã reconhece caracteres manuscritos, sendo possível escrever os destinos de navegação
simplesmente no ecrã.
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Os menus estão organizados de uma forma intuitiva. Assim que uma mão se aproxima do PCM,
abre-se à esquerda no ecrã de 12,3 polegadas, graças aos sensores de aproximação, uma
barra de submenus a disponibilizar outras funções de contexto. Se um nível de menu tiver várias páginas, é possível “folhear” o menu passando de página em página como no smartphone.
No lado direito do ecrã é possível abrir mosaicos – os chamados widgets – e personalizá-los
num layout predefinido. Consoante o gosto ou situação, os widgets podem apresentar, por
exemplo, as informações de navegação, a lista de reprodução actual ou a climatização. Os widgets complementam o menu principal do PCM com indicações configuráveis individualmente.
Opcionalmente, estão disponíveis as seguintes funcionalidades para o PCM: carregador de CD/
DVD, sintonizador de TV, rádio digital, dois sistemas de som da Bose e da Burmester, bem
como um novo sistema de entretenimento nos lugares traseiros.
Porsche Connect Plus liga o Panamera à World Wide Web
O Porsche Connect Plus está integrado, de série, no conjunto de funções do PCM. Esta interface para o mundo online inclui, entre outras coisas, o Apple CarPlay e a aplicação Porsche
Car Connect. As funções comandáveis a partir do smartphone e Apple Watch abrangem os
Safety Services (assistência em viagem e chamada de emergência automática), os Security
Services (localização do veículo no caso de roubo e comunicação a uma central de alarmes),
bem como os Remote & E-Mobility Services (Carfinder, consulta de informações, comando de
funções). Também está integrado um módulo de telefone LTE com leitor de cartão SIM, acesso
à Internet sem fios (hotspot WLAN), informações de trânsito em tempo real, bem como o
Google Earth e o Google Street View.
Outro nível da interacção é alcançado com a Porsche Connect App (PCM Connect). O PCM Connect permite procurar, antes de iniciar a viagem, um destino de navegação com o smartphone
ou o Google, guardá-lo como destino e transferi-lo mais tarde para o PCM. Outra novidade: as
entradas de calendário e os contactos guardados com os endereços podem ser visualizados,
geridos e integrados na navegação assistida através do PCM. Outra estreia: as fotos do smartphone com dados de GPS associados também podem ser assumidos alternativamente como
destinos de navegação. Graças ao PCM Connect, o novo Panamera tem também acesso a uma
selecção praticamente ilimitada de estações de rádio na Internet e títulos de música online. As
músicas podem ser reproduzidas através de serviços como o Napster e o radio.net. Tal como
na aplicação Porsche App Connect, inúmeras funções do PCM Connect podem ser comandadas a partir do Apple Watch.
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Através do Connect Plus estão disponíveis, como simples itens de menu activáveis no PCM,
também aplicações como “Lugares de estacionamento” (procura e disponibilidade de lugares de
estacionamento), “Preços de combustível” (procura de bombas de combustível com indicação
dos preços de combustível), “Ditar mensagens” (SMS por comando por voz), “Twitter” (os tweets
são lidos, são apresentadas informações), “Informações de comboios”, “Informações de voos”,
“Tempo” (localização actual ou do destino), “Informações de eventos” e “Mensagens”.
Direct Touch Control reorganiza as funções da consola central
A área do PCM com o seu ecrã de elevada resolução transita, de forma harmoniosa, para o
conceito de painel preto da consola central com um bastidor Shift-by-Wire para a transmissão
PDK. Na consola central, um novo painel de comandos com design vidrado e teclas tácteis
garante uma utilização intuitiva de diversas funções de operação do veículo e de climatização.
Mesmo as lamelas do difusor de ar central são ajustadas electricamente através de um controlador de deslize sensível. Em conjugação com um opcional ar condicionado automático de
quatro zonas, está disponível um painel traseiro de 7 polegadas para operar as funções do ar
condicionado e do infotainment.
Três sistemas de som com até 1455 watts de potência
O sistema Hi-Fi de série, com dez altifalantes e 150 watts de potência, proporciona um som
ideal a bordo dos modelos 4S. O Panamera Turbo conta, de série, com um sistema de som
da Bose, que também está disponível para o Panamera 4S e 4S Diesel a título opcional. Os
dados-chave do sistema da Bose: 14 altifalantes incluindo subwoofer passivo, 14 canais de
amplificador e uma potência total de 710 watts. Como terceiro sistema, a Porsche oferece o
sistema de som 3D Highend Surround da Burmester com 1455 watts de potência, 20 altifalantes accionados directamente e um subwoofer activo. Duas ligações USB adicionais garantem
a alimentação ideal dos smartphones e tablets a bordo do Panamera, quando utilizar as suas
listas de reprodução, por longos períodos, como fonte multimédia nos sistemas de som.
Porsche Rear Seat Entertainment
Dois ecrãs tácteis de 10 polegadas constituem o centro técnico e visual do novo Porsche Rear
Seat Entertainment desenvolvido de raiz. Os ecrãs de alta resolução anti-reflexo (1920 × 1200
píxeis) encaixam nos encostos dos bancos dianteiros e também podem ser utilizados fora do
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Panamera. O som do sistema de entretenimento nos lugares traseiros é reproduzido através
dos altifalantes integrados nos ecrãs tácteis, através do sistema de som do veículo ou através
de auscultadores Bluetooth da Porsche. O espectro útil das fontes digitais é muito abrangente:
pode ser reproduzido conteúdo multimédia no PCM através de um cartão SD, da Jukebox, da
unidade de CD/DVD e da pen USB. Além do mais, os passageiros traseiros têm acesso ao
rádio e ao sintonizador de TV opcional. Adicionalmente podem ser apresentados dados do
veículo e a rota de navegação actual com as respectivas informações adicionais. Mesmo a
introdução do destino para o sistema de navegação do PCM poder ser efectuada através do
sistema Porsche Rear Seat Entertainment . O conjunto de funções é ainda substancialmente
ampliado pela possibilidade de os passageiros traseiros poderem aceder a todas as ofertas
disponíveis na Google® Play Store. O sistema de entretenimento nos lugares traseiros da
Porsche pode ser comandado através dos ecrãs tácteis e, alternativamente, a partir do PCM.
O sistema Porsche Rear Seat Entertainment usa o sistema operativo Android. Possui uma memória flash interna de 32 GB, que pode ser expandida com um cartão micro-SD. Além do mais,
os ecrãs tácteis estão equipados com uma câmara para videochamadas e chats.
Sistemas de segurança e de assistência
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Primeiro Porsche com assistente de visão
nocturna e InnoDrive
O Panamera está equipado com um grande número de sistemas de assistência de série ou
opcionais, que tornam a vida a bordo mais confortável e segura. Dos novos sistemas mais
importantes faz parte um assistente de visão nocturna. Este recorre a uma câmara termográfica,
que detecta pessoas e animais de maior porte e os apresenta, como advertência, assinalados
a cores no cockpit. Se estiverem montados os faróis principais Matrix LED, com 84 pontos de
imagem comandáveis individualmente por farol, as pessoas também são brevemente iluminadas
bem à frente do campo de visão dos médios, caso se encontrem no corredor de condução calculado, para que o condutor possa reagir antecipadamente. Particularmente previdente é o novo
Porsche InnoDrive, incluindo sistema de controlo da velocidade de cruzeiro com base nos dados
de navegação tridimensionais de elevada resolução, são calculados e activados os valores de
aceleração e desaceleração ideais, bem como as definições das mudanças de caixa e do modo
“velejar”, para os próximos três quilómetros. Este co-piloto electrónico toma automaticamente
em consideração as curvas, inclinações e velocidades permitidas. Outros veículos e limites de
velocidade actuais são detectados pelos sensores de radar e vídeo e considerados na regulação.
Porsche estreia assistente de visão nocturna no Panamera
O novo assistente de visão nocturna faz parte daqueles sistemas de assistência que resolvem
situações críticas de antemão. Este recorre a uma câmara termográfica, que detecta pessoas
e animais de maior porte e os apresenta, como advertência, assinalados a cores no cockpit.
O sistema é capaz de classificar a fonte de calor, distinguindo, por exemplo, uma pessoa de
um motociclo estacionado com motor ainda quente. Pessoas ou animais de maior porte detectados são apresentados primeiro a amarelo no painel de instrumentos à frente do condutor.
Se o sistema registar um perigo com base no movimento e posição da pessoa ou do animal,
a marcação muda de amarelo para vermelho; simultaneamente é emitido um aviso acústico.
Se o veículo estiver equipado com faróis principais Matrix LED com 84 pontos de imagem, as
pessoas também são brevemente iluminadas três vezes bem à frente do campo de visão dos
médios, caso se encontrem no corredor de condução calculado, para que o condutor possa
reagir antecipadamente. Em áreas construídas, o assistente de visão nocturna está desactivado, para evitar falsos avisos, por exemplo, de cães com trela a passear no passeio.
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InnoDrive enquanto co-piloto electrónico
Particularmente previdente é o novo Porsche InnoDrive, incluindo sistema de controlo da velocidade de cruzeiro com base nos dados de navegação são calculados os valores de aceleração e desaceleração ideais para os próximos três quilómetros e depois activados através
do motor, da transmissão PDK de oito velocidades e do sistema de travagem. Este co-piloto
electrónico toma automaticamente em consideração as curvas, inclinações e velocidades permitidas. As condições de trânsito actuais são registadas por um sistema de sensores de radar
e vídeo e a regulação é adaptada de acordo. O InnoDrive desenvolvido de forma autónoma pela
Porsche melhora significativamente a eficiência do Panamera, pois funções do veículo como
“velejar”, desactivação da impulsão e intervenções de travagem são agora comandadas com
base nos dados de navegação preditivos, de forma mais eficiente em termos de consumo.
Actualmente, não existe sistema no mundo que se lhe compare.
Além do mais, o Porsche InnoDrive apresenta vantagens claras para o conforto e a dinâmica
ao conduzir com um sistema automático de controlo da distância: até rotundas são detectadas pelo sistema, que adapta autonomamente a velocidade às condições que irá encontrar.
Quando o modo “Sport” é activado, também o InnoDrive muda para um campo característico
mais dinâmico. Tal como na regulação da distância clássica, o sistema de sensores de radar
e vídeo também monitoriza e adapta permanentemente a distância ao veículo que circula à
frente. Prevê-se que o Porsche InnoDrive esteja disponível a partir de Janeiro de 2017 na Alemanha, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Suíça, Áustria, Espanha, Portugal, França, Itália, Inglaterra e Irlanda. Segue-se pouco depois os EUA, Canadá e muitos outros países.
Controlo da velocidade de cruzeiro aumenta o conforto e a segurança em auto-estrada
O conjunto de funções e as propriedades do sistema de regulação da velocidade de cruzeiro
convencional foram melhorados significativamente. Decisivas são duas inovações face à primeira geração do Panamera: em vez de um sensor de radar (montado normalmente ao centro
da secção dianteira), o novo Panamera conta com dois sensores, que estão integrados à esquerda e à direita no pára-choques. Adicionalmente, o sistema de regulação da velocidade de
cruzeiro agora também envolve o sistema de sensores da câmara na regulação. Esta ampliação do sistema garante uma monitorização mais fiável da distância ao veículo da frente; além
disso, os veículos que entram na faixa vindos da faixa de rodagem adjacente são detectados
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muito mais cedo. Se necessário, o sistema trava o veículo até à imobilização. Graças a uma
função Stop&Go, o Panamera até retoma o andamento de forma autónoma. Se a paragem demorar mais do que três segundos, basta accionar brevemente o pedal do acelerador ou tocar
na alavanca da coluna da direcção para arrancar. A regulação automática está activa numa
gama de velocidades de 30 a 210 km/h. Tanto quanto possível, o sistema aproveita a função
“Velejar” (motor ao ralenti, embraiagens abertas) para reduzir adicionalmente o consumo.
Assistente de mudança de faixa traz aumento significativo da segurança
O assistente de mudança de faixa já conhecido do primeiro Panamera e de outros modelos
Porsche foi aperfeiçoado. Através de dois sensores de radar no pára-choques traseiro, o sistema detecta a distância e a velocidade de veículos que se aproximam de trás, na faixa adjacente. Se ambos os factores forem considerados críticos, surge um aviso óptico no respectivo
retrovisor exterior. O perigo de não ver outro veículo no chamado ângulo morto é reduzido significativamente. São registados os veículos com uma distância de até 70 metros e o sistema
está agora activo num intervalo de velocidades de 15 a 250 km/h. Graças à velocidade de
activação reduzida, o assistente de mudança de faixa de rodagem avisa agora nas mudanças
de direcção na cidade.
Assistente de manutenção da faixa de rodagem incluindo reconhecimento
de sinais de trânsito
O assistente de manutenção da faixa de rodagem, disponível pela primeira vez no Panamera,
tem como objectivo reduzir o perigo inerente a uma saída inadvertida da própria faixa de rodagem, uma das causas de acidentes mais frequentes. O sistema agora presente no Panamera
é dos mais evoluídos do seu género. Detecta as marcações da faixa de rodagem através da
câmara no pára-brisas e funciona numa gama de velocidades de 65 a 250 km/h. Assim que o
condutor sai da sua faixa sem colocar a luz de pisca, o veículo retoma automaticamente através
da direcção electromecânica. Se desejado, é possível activar no PCM um aviso acústico e óptico
no painel de instrumentos. Uma parte integrante do sistema é a função de detecção dos sinais
de trânsito, que utiliza a mesma câmara do que o sistema de manutenção da faixa de rodagem.
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Câmara de marcha atrás e Surround View com elevada resolução de imagem
A câmara integrada adicionalmente do auxiliar de estacionamento de série simplifica o estacionamento de marcha-atrás e as manobras. A câmara encontra-se na porta da bagageira; a
imagem transmitida é presentada no ecrã do PCM e completada com linhas auxiliares dinâmicas. Noutra proposta opcional, são utilizadas, no total, quatro câmaras de elevada resolução,
que geram uma vista de 360º (Surround View). As câmaras adicionais encontram-se no pára-choques dianteiro e nos espelhos retrovisores exteriores. Graças a uma nova interface digital
entre o aparelho de comando e o PCM, a qualidade da imagem sofreu uma melhoria. Para além
da vista de 360º, existe também a chamada vista de cruzamento da perspectiva dianteira e
traseira, que ajuda o condutor naquelas saídas com pouca visibilidade.
Faróis principais Matrix LED incluindo PDLS Plus
Também foram desenvolvidos de raiz os faróis Matrix LED com Porsche Dynamik Light System
Plus (PDLS Plus) – um sistema com que a Porsche transferiu o potencial máximo da tecnologia
de iluminação actual para o Panamera. Um farol principal Matrix LED de cada lado do veículo
inclui 109 LED para todas as funções de iluminação. Só o módulo Matrix LED inclui 84 LED
comandados individualmente, que, através de lentes e reflectores, podem adaptar o alcance
dos médios e desempenhar a função de máximos adaptativos. Este sistema de iluminação está
ligado a uma câmara no pára-brisas. Esta detecta veículos que circulam à frente e no sentido
contrário, comandando a distribuição dos máximos de forma tão inteligente, que nenhum outro
utente da estrada é encandeado, assegurando ainda assim uma iluminação máxima da faixa
de rodagem. O complexo módulo do farol não só recorre à câmara, como também considera
os dados de navegação e os estados do veículo, de forma altamente variável e isoladamente,
para comandar os 84 díodos. Este comando inteligente de distribuição das luzes permite integrar outras funções de conforto e de segurança. O sistema reconhece, por exemplo, sinais de
trânsito reflectores e que por isso podem encandear; estas áreas não são iluminadas deliberadamente para não afectar o condutor. Os faróis Matrix LED têm ainda uma nova função para o
trânsito contrário: não só reduzem segmentos da iluminação do trânsito que circula no sentido
contrário, como reforçam, com uma função boost, a iluminação da própria faixa de rodagem.
Deste modo, o olhar do condutor é orientado, com benefícios para o conforto e a segurança.
A luz de curva dinâmica é realizada de forma electrónica e não mecânica.
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Motores V6 e V8 biturbo de injecção directa com
elevada potência e som vigoroso
O lançamento comercial é assinalado pela estreia do novo Gran Turismo da Porsche nas versões
Panamera Turbo, Panamera 4S e Panamera 4S Diesel. Todos os modelos estão equipados com
novos motores, tracção integral permanente e uma nova transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK) de oito velocidades. Um V8 a gasolina de 4,0 litros e com 404 kW (550 CV) de potência
propulsiona o Panamera Turbo; o Panamera 4S é movido por um V6 a gasolina de 2,9 litros
com 324 kW (440 CV). No caso do Panamera 4S Diesel, a propulsão é assegurada por um V8
Turbodiesel de 4,0 litros com 310 kW (422 CV).
Os novos motores biturbo de oito cilindros oferecem dinâmica
pura e eficiência máxima
Os novos motores de oito cilindros do Porsche Panamera estão na origem de uma inovadora
família de agregados. Os principais objectivos de desenvolvimento foram a eficiência máxima e
um desempenho extraordinário. Com os requisitos, os engenheiros da Porsche desenvolveram
uma geração modular de motores V8 hightech, cuja arquitectura técnica concilia, de forma
harmoniosa, parâmetros aparentemente contraditórios, tais como baixos valores de consumo
e de emissões com elevados valores de prestações e de binário.
O Panamera Turbo conta, para já, com o V8 a gasolina mais potente da nova geração. O seu
motor de 4,0 litros de cilindrada desenvolve, entre as 5750 e as 6000 rpm, uma potência máxima
de 404 kW (550 CV). Ligeiramente acima das 3000 rpm, o motor já excede o limite dos 250 kW
(340 PS). O binário máximo de 770 Nm é disponibilizado entre as 1960 e as 4500 rpm. O motor
de oito cilindros catapulta o Panamera Turbo em 3,8 segundos dos 0 aos 100 km/h. Com o
pacote Sport Chrono, bastam apenas 3,6 segundos; após 13,0 segundos, o Gran Turismo já se
desloca a 200 km/h; com o pacote Sport Chrono, este valor desce para 12,7 segundos. A velocidade máxima alcançada é de 306 km/h. Valores impressionantes, que demonstram que o motor
não tem quaisquer dificuldades em fazer avançar o Panamera com uma relação peso/potência de
apenas 3,6 kg/CV. Às excelentes prestações contrapõe-se, em comparação com o precursor, um
consumo médio reduzido em até 1,1 l/100 km de 9,4 – 9,3 l/100 km (novo ciclo de condução
europeu normalizado); as respectivas emissões de CO2 são na ordem dos 214 – 212 g/km.
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Do ponto de vista construtivo, o novo motor de oito cilindros é uma unidade em V montada longitudinalmente, com um ângulo de 90 graus entre as bancadas de cilindros. As quatro árvores
de cames de admissão e de escape, ajustáveis em 50 graus, são accionadas por corrente. A
cilindrada do agregado com tecnologia de quatro válvulas, com rotação máxima de 6800 rpm,
é de 3996 cm3. O V8 biturbo com sistema de injecção directa apresenta, como principais características técnicas, o novo Central Turbo Layout com os turbocompressores montados no V
interior, injectores dispostos em posição central na câmara de combustão, um circuito de óleo
compatível com as pistas de corrida, um revestimento praticamente resistente ao desgaste
das camisas dos cilindros e um sistema de desactivação de cilindros.
Sistema inovador de desactivação de cilindros: quatro êmbolos
fazem frequentemente uma pausa
O propulsor do Panamera Turbo é o primeiro motor da Porsche equipado com um novo sistema
de gestão dos cilindros adaptativo. Em regime de carga parcial, o sistema transforma o motor
de oito cilindros temporariamente e de forma imperceptível num motor de quatro cilindros.
O resultado é um consumo reduzido em até 30 por cento, consoante a potência solicitada
na fase dos quatro cilindros. A desactivação e reactivação dos cilindros é comandada pelo
VarioCam Plus com um sistema de cames corrediços de dois níveis. No caso do novo V8,
o comando das válvulas dos cilindros dois, três, cinco e oito são desactivados ou reactivados
conforme necessário. As válvulas de admissão e de escape estão totalmente desactivadas no
modo de quatro cilindros. A desactivação de cilindros é activada numa gama de rotações de
950 a 3500 rpm e até um limite de binário de 250 Nm.
Redução de peso até 9,5 kg e dimensões compactas
Os novos motores de oito cilindros têm uma construção mais compacta e são até 9,5 kg mais
leves do que os seus antecessores. A Porsche conseguiu reduzir o peso através das seguintes
medidas construtivas: o bloco do motor em alumínio pesa apenas 39,1 kg, o que corresponde
a uma redução de 6,7 kg, face ao motor de 4,8 litros equiparável do antecessor. Cada componente foi analisado e, sempre que possível, reduziu-se o seu peso. Exemplo do accionamento
da cambota: aqui a Porsche reduziu o peso em 1,4 kg. A concepção especial do accionamento
da cambota, com os cinco apoios da cambota, é um componente para a construção compacta
do motor: o accionamento da cambota distingue-se pela utilização de um veio intermédio, que
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efectua o accionamento da bomba de água e o mecanismo de comando. Graças ao accionamento por roda dentada da bomba de água no interior do motor, a Porsche conseguiu comprimir as dimensões do motor. Um efeito igualmente positivo no espaço de construção e no peso
tiveram o Central Turbo Layout e a redução da cilindrada em 0,8 litros. Os progressos alcançados são mais notórios considerando que a potência específica máxima do novo V8 de 4,0
litros é substancialmente maior do que a do motor de 4,8 litros. Deste modo, o novo motor do
Panamera Turbo produz uma potência específica de 137,5 CV/l; o modelo anterior chegava
aos 108,3 CV/l.
Central Turbo Layout: uma característica construtiva de
todos os motores do Panamera
Os motores V8 a gasolina do Panamera demonstram uma extraordinária agilidade até às faixas
de rotações e de potência mais elevadas. Ao mesmo tempo, os motores de oito cilindros
caracterizam-se por disponibilizarem um máximo de binário logo nos regimes mais baixos.
Uma característica de propulsão que também se aplica aos novos motores V6 a gasolina e V8
Diesel. Este tipo de dinâmica de um desportivo deve-se, em grande parte, à sobrealimentação
biturbo com Central Turbo Layout implementada em todos os modelos. Exemplo Panamera
Turbo: sofisticados turbocompressores Twin Scroll abastecem as câmaras de combustão do
V8 com ar comprimido. As duas turbinas com rotação oposta garantem valores de rotação
máximos logo nos regimes mais baixos. A pressão de sobrealimentação máxima dos turbocompressores é de 0,3 bar. Por cada turbo, um compressor, accionado pelo fluxo dos gases
de escape, comprime o ar de admissão. A condução deste ar de processo prevê um fluxo duplo com vista à optimização do comportamento de resposta do motor; este desemboca, pelo
exterior – depois de passar pelos intercoolers dispostos à esquerda e à direita antes do V8
– na bancada de cilindros esquerda e direita através de uma válvula borboleta. Os intercoolers
asseguram o arrefecimento significativo da temperatura do ar de processo aquecido durante a
compressão. Deste modo, é aumentada a densidade do ar e, logo, o grau de enchimento dos
cilindros com oxigénio e, por fim, a eficiência.
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Injectores posicionados centralmente – perfeito para V6 e V8, a gasolina e a gasóleo
Outra característica comum a todos os motores do Panamera são os injectores posicionados
centralmente na câmara de combustão com as suas válvulas de injecção de alta pressão.
Exemplo Panamera Turbo: são utilizadas válvulas com sete orifícios de injecção; os seus jactos
orientados individualmente garantem uma homogeneidade perfeita da mistura e uma combustão
ideal. E isto em qualquer fase de funcionamento: a Porsche utiliza os injectores para concretizar
estratégias de injecção específicas para o arranque, o aquecimento dos catalisadores, a fase
de aquecimento, bem como para o motor quente. Por bancada de cilindros é utilizada uma
bomba de alta pressão; a pressão de injecção máxima é de 250 bar (antecessor: 140 bar).
Pós-tratamento dos gases de escape com disposição dos catalisadores no V interior
Os motores V8 possuem duas linhas de escape com pré-catalisadores e catalisadores principais, bem como pré e pós-silenciadores. Do ponto de vista construtivo, o motor de oito cilindros distingue-se, para além do Central Turbo Layout, pela disposição dos catalisadores próxima do motor no V interior; esta configuração permite que o sistema de tratamento dos gases
de escape atinja a temperatura de serviço ideal de forma especialmente rápida. Além disso, é
acelerado o aquecimento dos catalisadores na fase de arranque através da abertura da válvula
wastegate do turbocompressor.
Liga de ferro das camisas dos cilindros reduz desgaste e consumo de óleo
Um dos destaques dos motores V8 é o revestimento de ferro das camisas dos cilindros no
bloco de alumínio fundido. Este reduz significativamente a fricção interior, o desgaste (incluindo
com má qualidade do combustível) e o consumo de óleo. No processo de fabrico, é aplicado,
na superfície dos cilindros, através de pulverização por plasma à pressão atmosférica, um
revestimento de ferro extremamente resistente e de baixa fricção. Tem uma espessura de apenas 150 micrómetros. Em comparação com os conceitos utilizados até aqui nos motores V8,
a liga de ferro reduz o desgaste das camisas no ponto de inversão dos segmentos dos pistões
a uma décima parte, eliminando-o quase por completo. A construção dos pistões fundidos e leves está adaptada à nova liga. Os segmentos dos pistões possuem um revestimento de nitrito
de crómio, que harmoniza na perfeição com o revestimento de ferro. A conjugação de todas
as medidas permitiu reduzir também o consumo de óleo em até 50% face ao antecessor.
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Alimentação de óleo segura, até no circuito fechado
Qualquer Porsche também tem de ser capaz de corresponder às solicitações num circuito
fechado. O novo Panamera Turbo responde a esse desafio de forma soberba – entre outras
coisas com um circuito de óleo inovador. A sua disposição construtiva compensa até as acelerações transversais e longitudinais mais extremas. Uma peculiaridade são as galerias de
óleo, divididas numa alimentação do óleo para o motor e numa para a culassa. As secções
transversais de alimentação das galerias de óleo foram adaptadas aos respectivos componentes no circuito de óleo, para corresponderem às solicitações. No arranque, isto tem um
efeito positivo no tempo de estabelecimento da pressão do óleo. O rápido estabelecimento da
pressão é apoiado por uma válvula anti-retorno na bomba de óleo; esta evita que os grandes
volumes de óleo no V interior fluam novamente para o cárter de óleo e se esvaziem. A pressão
do óleo é estabelecida através de uma bomba de óleo de palhetas totalmente variável e é regulada de acordo com campos característicos através de uma válvula. Esta válvula de regulação
integra uma limitação da pressão do óleo, que é activada automaticamente no arranque do
motor e com baixas temperaturas exteriores. Uma válvula de comutação electrónica, disposta
centralmente no V interior, regula adicionalmente, e de acordo com as solicitações, os bicos
de injecção dos pistões com campos característicos, que são relevantes para o arrefecimento
dos pistões. Este comando reduz as perdas por agitação e a quantidade de recirculação do
óleo. Deste modo, é possível percorrer até a Nordschleife do Nürburgring com acelerações
longitudinais e transversais elevadas.
Pacote Sport Chrono e botão Sport Response
O pacote Sport Chrono opcional está perfeitamente adaptado à utilização nos circuitos fechados e inclui Launch Control, interruptor Mode com botão Sport Response no volante multifunções. O interruptor de modos, utilizado pela primeira vez no Porsche 918 Spyder, permite,
através de um interruptor rotativo posicionado ergonomicamente no volante, o acesso directo
aos quatro modos de condução (Normal, Sport, Sport Plus e Individual). Ideal para o circuito
fechado é o modo Sport Plus. O conjunto propulsor é pré-configurado com vista ao melhor
comportamento de resposta possível e à aceleração máxima. Além do mais, os componentes
activos do chassis, tais como a suspensão pneumática de três câmaras, o Porsche Active Suspension Management (PASM), o PDCC Sport, o Porsche Torque Vectoring Plus e o eixo direccional traseiro, mudam para um modo mais desportivo com vista a um desempenho máximo.
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No centro do interruptor de modos encontra-se o botão Sport Response. Premindo este botão,
é disponibilizado, por 20 segundos, o potencial máximo de potência do Panamera. O comportamento de resposta do motor passa a ser especialmente directo e espontâneo; a transmissão
PDK comuta para um campo característico ainda mais dinâmico do que no modo Sport Plus e
comuta directamente para um regime entre 3000 a 6000 rpm (excepto de o botão for accionada em plena carga). As passagens de caixa são bastante retardadas.
Panamera 4S com novo motor de 2,9 litros
Também o motor de seis cilindros a gasolina do Panamera 4S foi desenvolvido de raiz. Trata-se
de um motor em V com um ângulo de cilindros de 90 graus e uma cilindrada de 2894 cm3. Tal
como em cada substituição de modelo da marca, a Porsche conseguiu aumentar a potência
também no novo motor de seis cilindros, ao mesmo tampo que reduziu o consumo e as emissões. Deste modo, o Panamera 4S desenvolve mais 20 CV do que o antecessor, consumindo
menos 11% de combustível. Mais especificamente, o motor V6 biturbo do Panamera 4S disponibiliza uma potência máxima de 324 kW (440 CV) às 5650 rpm. Isto corresponde a uma potência específica de 152 CV/l (modelo anterior: 140 CV/l). Numa ampla faixa de rotações das
1750 às 5500 rpm, o motor de seis cilindros desenvolve uma potência constante de 550 Nm
(mais 30 Nm). Por isso, a clássica curva de binário não é uma curva, mas sim um patamar de
binário. Após escassos 4,4 segundos (4,2 segundos com o pacote Sport Chrono) o Panamera
4S ultrapassa a barreira dos 100 km/h. O Porsche atinge os 200 km/h após 16,2 segundos
(pacote Sport Chrono: 15,9 segundos). Com uma velocidade máxima de 289 km/h, também
este Panamera se aproxima da marca dos 300 km/h. O consumo combinado em NEDC situa-se nos 8,2 – 8,1 l/100 km (186 – 184 g/km CO2). Em comparação com o Panamera 4S da
primeira geração, isto são até menos 1,0 l/100 km.
Uma característica essencial da nova unidade de seis cilindros é o Central Turbo Layout, tal
como no motor de oito cilindros. No novo motor V6 também estão integrados dois turbocompressores em posição central, entre as bancadas de cilindros. Também neste caso o ar aspirado é canalizado, através de um sistema de fluxo de linhas duplas, para o respectivo turbocompressor e para as câmaras de combustão, para melhorar o comportamento de resposta.
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Também como no motor V8, o radiador do óleo e o filtro do óleo estão posicionados no V
interior e os injectores estão dispostos centralmente na câmara de combustão. Ao contrário
do motor de oito cilindros, no motor V6 o colector de escape também se encontra no V interior
para poupar espaço. De forma geral, a taxa de peças funcionais integradas é muito elevada no
novo motor de seis cilindros: para além do colector de escape, inclui, por exemplo, também
o tubo de admissão ligado por fundição e o radiador do óleo. O bloco do motor do V6 turbo é
fabricado de uma liga leve de alumínio. O bloco do motor é fabricado num processo de moldação em areia. Isto permite a elevada integração de funções para reduzir o peso. Assim, o
motor do Panamera 4S pesa menos 14 kg do que o V6 turbo do antecessor.
Válvulas de admissão de comando variável no motor V6
Uma característica comum entre os motores de seis e oito cilindros são os injectores posicionados centralmente nas câmaras de combustão para a injecção directa da gasolina. À semelhança do motor V8, as válvulas de injecção de alta pressão assim posicionadas contribuem
também aqui para uma combustão substancialmente melhorada e, logo, para uma eficiência
aumentada e um comportamento de resposta mais ágil. No entanto, também existem diferenças
entre os motores V6 e V8: as válvulas de admissão dos motores de seis cilindros são comandadas de forma variável para obter um máximo de eficiência e dinâmica, tanto em carga parcial
como em plena carga.
O processo de combustão dos motores V6 distingue-se, em carga parcial, por uma fase de
compressão mais curta com uma taxa de compressão elevada. Em combinação com a fase
de expansão de duração normal, mas mais longa em comparação com a compressão, obtêm-se vantagens significativas no grau de eficiência e no consumo. Aplica-se o seguinte: quanto
mais curta a duração da abertura de admissão, mais elevada a taxa de compressão e maior
o aumento do grau de eficiência. Contudo, o tempo de admissão mais curto também reduz
o enchimento da câmara de combustão. Por esta razão, o comando das válvulas e, logo, a
compressão é variável: o comando das válvulas de admissão comuta para tempos de admissão mais longos, assim que o condutor solicita mais potência. Deste modo, é garantido que
o motor disponibiliza, também em plena carga, a potência máxima com a eficiência ideal.
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Como no Panamera da primeira geração, também os novos motores V6 dispõem de VarioCam
Plus. O sistema permite o ajuste das árvores de cames de admissão e de escape (50 graus
cada), bem como a comutação do curso das válvulas de admissão. O VarioCam Plus distingue
entre fases com solicitação normal de potência – por exemplo, à velocidade de cruzeiro - e
fases muito dinâmicas – por exemplo, ao ultrapassar. Por isso, consoante a posição do pedal
do acelerador, o curso da válvula de admissão pode ser comutado entre seis e dez milímetros.
Graças ao curso variável das válvulas e aos tempos de abertura igualmente variáveis das válvulas de admissão, obtém-se um consumo muito baixo em carga parcial e, ao mesmo tempo,
uma elevada agilidade.
Panamera 4S Diesel é a berlina Diesel mais rápida do mundo
A segunda geração do Porsche Panamera arranca, no lançamento comercial, directamente
com um novo motor Diesel de oito cilindros. Além do mais, o Panamera 4S Diesel é oferecido
pela primeira vez com tracção integral. O mais potente motor diesel utilizado até à data pela
Porsche num modelo de produção em série debita, no Panamera 4S Diesel, entre as 3500 e
as 5000 rpm, uma potência de 310 kW (422 CV) e um imponente binário máximo de 850 Nm –
e fá-lo de forma constante numa faixa de rotações entre as 1000 e as 3250 rpm. O motor V8
extrai a potência elevada e o binário extremamente forte de uma cilindrada de 3956 cm3.
A injecção directa de alta pressão ocorre através de um sistema common rail com uma pressão máxima de 2500 bar.
O conforto e a dinâmica do motor diesel de oito cilindros criam uma ponte para o mundo dos
motores a gasolina. Com uma velocidade máxima de 285 km/h, o Porsche Panamera 4S Diesel
é actualmente o modelo de produção em série mais rápido equipado com um motor a gasóleo.
O Gran Turismo cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos (4,3 com pacote
Sport Chrono). Após 17,1 segundos, ou 16,8 segundos com o pacote Sport Chrono, atinge os
200 km/h. Às prestações semelhantes às de um desportivo contrapõe-se um consumo médio
de um veículo compacto: 6,8 – 6,7 l/100 km (178 – 176 g/km CO2). Com uma capacidade
do depósito de 75 litros, é possível realizar autonomias de mais de 1200 km; com o depósito
opcional de 90 litros este valor chega aos 1475 km.
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Central Turbo Layout em combinação com sobrealimentação sequencial
O Porsche Panamera 4S Diesel dispõe igualmente de sobrealimentação biturbo no Central
Turbo Layout. Turbocompressor, recirculação dos gases de escape e colector de escape
formam uma unidade compacta, que se encontra no V interior (90 graus). Ao contrário das
unidades a gasolina, o motor common rail está equipado com um sistema de sobrealimentação
sequencial. Este sistema permite que o motor de oito cilindros funcione em regime monoturbo
ou biturbo, consoante o estado de funcionamento. Em regimes de rotação baixos e médios, o
fluxo dos gases de escape é conduzido na totalidade por um dos dois turbocompressores,
melhorando, assim, o comportamento de resposta do motor. Apenas com um turbocompressor, o V8 Diesel alcança o seu binário máximo logo a partir das 1000 rpm. Só com rotações
mais elevadas é que o segundo turbocompressor se torna activo, para solicitar todo o potencial de desempenho. Ambos os turbocompressores são de geometria variável (VTG).
Para a comutação sequencial dos turbocompressores, os gases de escape são canalizados
das duas válvulas de descarga de cada cilindro para as duas turbinas em duas linhas separadas. Na faixa de rotações até às 2200 rpm, as válvulas de descarga da segunda linha de
escape estão fechadas, o segundo turbocompressor não contribui, assim, nesta fase de
funcionamento, para o estabelecimento da pressão de sobrealimentação. A comutação para
o modo biturbo começa a partir de aprox. 2700 rpm com a abertura das válvulas de descarga
da segunda linha de gases de escape.
Comando variável das válvulas permite sobrealimentação sequencial
A comutação sequencial dos dois turbocompressores só é possível com o comando variável das
válvulas para o lado de admissão e de descarga. Para o efeito, são utilizados cames deslizáveis
axialmente na árvore de cames, para modificar as posições de comutação. Os cames são deslocados através de actuadores electromagnéticos. Do lado da admissão, a duração do evento
varia consoante os dois contornos de cames diferentes, por um lado, para garantir um excelente
desempenho no arranque e, por outro, para solicitar a potência máxima através de uma duração
longa de abertura das válvulas. Do lado de escape, também existem duas posições de comutação. A primeira é relevante para o modo monoturbo; muda para um came sem curso da válvula,
permanecendo fechada sempre uma válvula de escape por cilindro. Na segunda posição de
comutação, um contorno dos cames com curso das válvulas assegura a abertura adicional da
válvula de escape previamente fechada, para accionar o segundo turbocompressor.
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Estreia mundial da primeira PDK de oito velocidades da Porsche no Panamera
O Panamera da segunda geração é o primeiro modelo da marca com uma transmissão de
dupla embraiagem com oito em vez de sete velocidades. De forma geral, a transmissão PDK
de oito velocidades permite um melhor escalonamento das relações e – mantendo o melhor
conforto e a máxima agilidade – reduzir ainda mais o consumo de combustível, visto que a sétima e a oitava velocidade foram concebidas como overdrive para reduzir as rotações. Todos
os modelos Panamera alcançam a sua velocidade máxima na sexta velocidade.
Tal como todas as transmissões de dupla embraiagem, também a nova PDK de oito velocidades do Panamera engrena as velocidades sem interrupção da força de tracção, visto que a
próxima velocidade praticamente já está em espera de ser activada em fracções de segundo.
As características de engrenagem desportivas e altamente confortáveis do PDK são o par ideal
para um Gran Turismo dinâmico como o Porsche Panamera. A PDK de oito velocidades foi
concebida para binários até 1000 Nm.
Tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico
O Panamera 4S, 4S Diesel e Turbo colocam a sua potência na estrada através do Porsche
Traction Management (PTM) – um sistema de tracção integral activa com acoplamento de
lamelas de comando electrónico com campos característicos. Consoante a situação de condução, o acoplamento de lamelas distribui a força do motor sempre de forma ideal pelos eixos
dianteiro e traseiro. Adicionalmente, os sensores do PTM monitorizam permanentemente as
velocidades de rotação das rodas, a aceleração longitudinal e transversal do Panamera e o
ângulo de direcção. O PTM aperfeiçoa o desempenho tanto em piso seco, como em piso molhado ou neve.
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Grande ponte entre desempenho e conforto
Por analogia com o conceito geral do novo Panamera, também o novo chassis alia o conforto
de viagem de uma berlina de luxo ao desempenho de um desportivo. Tal é garantido, em acréscimo ao soberbo layout de base, por uma variedade de sistemas inovadores: com um novo
eixo direccional traseiro, a Porsche traz, pela primeira vez, a precisão da direcção e o handling
dos desportivos para a classe dos Gran Turismo. A lista dos sistemas do chassis inclui ainda
uma suspensão pneumática adaptativa com nova tecnologia de três câmaras, incluindo regulação electrónica do amortecimento PASM (Porsche Active Suspension Management), o Porsche
Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) aperfeiçoado, incluindo Porsche Torque Vectoring
Plus (PTV Plus), bem como a nova direcção electromecânica. Adicionalmente, o regulador
integrado da suspensão Porsche 4D Chassis Control analisa e sincroniza todos os sistemas do
chassis em tempo real e optimiza o comportamento do novo Panamera. Também os sistemas
de travagem ficaram mais potentes. O destaque vai para o Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB) opcional com discos de travão em cerâmica reforçados com fibra de carbono, ventilados internamente e perfurados (420 mm de diâmetro à frente, 390 mm atrás), pinças de dez
êmbolos no eixo dianteiro e pinças de quatro êmbolos no eixo traseiro.
Conceito de eixos perfeitamente afinado como base
À frente, a Porsche usa no Panamera um eixo evoluído com braços transversais duplos em
alumínio, que conta com braços transversais forjados de alumínio e rolamentos oscilantes
de peso reduzido de alumínio vazado. A cinemática do eixo e a elastocinemática optimizadas
proporcionam máxima agilidade e precisão, ao mesmo tempo que melhoram ainda mais o
conforto de condução. Para aumentar ainda mais o conforto, são utilizados, no braço inferior,
sinoblocos de grande volume, amortecidos hidraulicamente. Além do mais, a implementação
do estabilizador no rolamento oscilante permite utilizar amortecedores de tubo simples com
conforto optimizado. O quadro auxiliar de alumínio, aparafusado de forma fixa, assegura, em
combinação com a nova direcção electromecânica, excelentes propriedades dinâmicas e um
comportamento de condução ágil; entre outras coisas, também foram melhoradas a precisão
da direcção e a estabilidade direccional. Na secção traseira, é utilizado um eixo multilink de
peso reduzido, igualmente evoluído, com braços transversais superiores forjados em alumínio
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e braços transversais inferiores de alumínio vazado. Também neste caso a cinemática do eixo
e a elastocinemática optimizada garantem máxima agilidade e precisão com um conforto de
condução substancialmente aumentado. A cinemática modificada possibilita, além do mais, a
integração do novo eixo traseiro e do novo PDCC Sport electromecânico, bem como da nova
suspensão pneumática adaptativa.
Eixo direccional traseiro agora também no Panamera
Para o novo Panamera é oferecido, pela primeira vez, o novo eixo direccional traseiro como
opção. A baixas temperaturas até aprox. 50 km/h, as rodas traseiras viram, em função da
velocidade do veículo, no sentido contrário ao das rodas dianteiras, até um ângulo de direcção de 2,8 graus. Fala-se de uma redução virtual da instância entre eixos. As vantagens: um
comportamento mais dinâmico de entrada em curva, bem como manobras e entradas e saídas de estacionamento significativamente mais fáceis em espaços apertados. A velocidades
superiores a cerca de 50 km/h, por sua vez, as rodas traseiras viram no mesmo sentido do
eixo dianteiro, em função da velocidade. A consequência: uma redução virtual da distância
entre eixos e, logo, uma estabilidade de condução aumentada, por exemplo, nas mudanças de
faixa na auto-estrada. De forma geral, o novo eixo direccional traseiro do Panamera optimiza,
deste modo, a segurança activa e a dinâmica de condução, bem como o conforto a baixas
velocidades graças ao reduzido ângulo de direcção necessário. Mais ainda: a utilização do eixo
direccional traseiro permite uma desmultiplicação da direcção substancialmente mais directa
no eixo dianteiro, com uma sensação de direcção incomparável.
Regulador integrado da suspensão Porsche 4D-Chassis Control
A Porsche desenvolveu para a suspensão do novo Panamera um sistema de comando com
interligação central: o 4D-Chassis Control. Até à data, os sistemas do chassis trabalhavam
essencialmente isolados uns dos outros, utilizavam os seus próprios sensores e reagiam aos
outros sistemas. O Porsche 4D-Chassis Control analisa centralmente a situação de condução
actual em todas as três dimensões (aceleração longitudinal, transversal e vertical), calculando
assim as informações ideais acerca do estado do veículo e disponibilizando-as de uma forma
homogénea e em tempo real a todos os sistemas do chassis – uma quarta dimensão do controlo
do chassis. Os sistemas actuam, assim, de forma integrada perante uma situação de condução
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iminente. Um exemplo: nas entradas em curva mais dinâmicas, a regulação electrónica do
amortecimento PASM, de série, bem como os sistemas opcionais – como a suspensão pneumática adaptativa (de série no Panamera Turbo), o eixo direccional traseiro, o PTV Plus e PDCC
Sport – garantem, em conjunto, um comportamento de entrada ideal, agilidade e estabilidade
máximas. O Porsche 4D-Chassis Control dá um impulso aos sistemas do chassis logo ao virar
a direcção para a curva. Deste modo os sistemas reagem atempadamente e oferecem um
desempenho máximo em curva.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
O Porsche Active Suspension Management (PASM) é uma regulação electrónica do amortecimento. O sistema reage ao estado da faixa de rodagem e ao estilo de condução, regulando
continuamente o amortecimento de cada roda de acordo com essa informação. Um novo
amortecedor mais leve melhora, no PASM do Panamera actual, o comportamento de resposta
e a ponte entre conforto e carácter desportivo. De forma geral, estão disponíveis três modos
de condução à escolha: “Normal”, “Sport” ou “Sport Plus”.
E é assim que funciona o PASM: sensores registam os movimentos da carroçaria, tal como
ocorrem em acelerações fortes, travagens, curvas rápidas e ou pisos irregulares. Os dados
apurados são enviados pelo PASM ao Porsche 4D-Chassis Control. A nova central de comando
calcula o estado actual do veículo e regula o grau de amortecimento do PASM, em função do
modo. Além disso, também são adaptados os parâmetros de regulação dos outros sistemas
do chassis electrónicos, graças ao 4D-Chassis Control. O resultado notório: um aumento da
estabilidade de condução, do desempenho e do conforto.
Em conjugação com a suspensão pneumática adaptativa, o potencial do PASM é ainda maior:
uma vez que, neste caso, tantos as curvas características dos amortecedores como as taxas
de amortecimento variam e podem ser combinadas entre si, o resultado é uma ponte ainda
maior entre o carácter desportivo e o conforto.
Suspensão pneumática adaptativa inclusiva PASM
Já a primeira geração do Panamera podia ser encomendada, como opção, com uma suspensão pneumática activável. Para a segunda geração do Gran Turismo, a Porsche desenvolveu
agora uma nova suspensão pneumática de três câmaras. Sobretudo no que respeita ao nível
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de conforto obtido, a suspensão adaptativa com esta nova tecnologia define novos padrões.
O sistema possui três em vez de duas câmaras de ar por conjunto de amortecimento e um
volume de ar cerca de 60% maior. Isto garante um espectro substancialmente maior das taxas
de amortecimento. O chassis pode ser ajustado, por exemplo, para uma taxa de amortecimento
base mais reduzida, ficando mais confortável, uma vez que a taxa de amortecimento pode ser
ajustada electronicamente em fracções de um segundo quando é necessário, por exemplo, ao
acelerar e travar ou para reduzir movimentos de oscilação.
Além disso, a suspensão pneumática oferece as vantagens conhecidas da regulação do nível.
Para além do nível normal, estão disponíveis um nível elevado e um nível rebaixado. O nível
de elevação levanta a suspensão em 20 mm, por exemplo, para evitar que o spoiler dianteiro
assente em entradas de garagens subterrâneas. Ao activar o nível rebaixado, o eixo dianteiro
desce 28 mm e o eixo traseiro 20 mm, para melhorar a estabilidade na estrada a velocidades
elevadas e melhorar a aerodinâmica.
Sistema activo de estabilização das oscilações da carroçaria
PDCC Sport incluindo PTV Plus
O novo Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) optimiza a dinâmica de condução no Panamera, graças à integração de estabilizadores electromecânicos. O sistema regula
de forma claramente mais rápida do que sistemas com actuadores hidráulicos e endurece os
estabilizadores para prevenir os movimentos de oscilação da carroçaria. No Panamera, este
sistema activo de estabilização das oscilações da carroçaria estabelece uma ligação com os
desportivos do calibre do 911.
A Porsche combina o PDCC Sport no Panamera com o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV
Plus). O bloqueio electrónico do diferencial do eixo traseiro assegura uma distribuição variável
do binário de tracção entre as rodas traseiras enquanto travagens criteriosas nas rodas criam
um binário de direcção adicional no eixo traseiro. Resultado: um comportamento de entrada
em curva ainda mais ágil. Além do mais, o PTV Plus proporciona um aumento notório de tracção nas acelerações à saída das curvas, graças ao bloqueio criterioso do diferencial. A combinação de ambas as tecnologias – PDCC Sport e PTV Plus – coloca o Panamera, em termos
dinâmicos, numa classe à parte entre as grandes berlinas.
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Exterior: faróis LED e jantes de maiores dimensões de série
No exterior, as versões com diferentes níveis de potência do Panamera distinguem-se sobretudo pelas rodas e ponteiras do sistema de escape. A Porsche aumentou o programa de jantes
do Panamera em 1” em comparação com a geração anterior. Assim, os modelos 4S deslocam-se agora, de série, sobre jantes de liga leve de 19”. No Panamera Turbo, as jantes de liga leve
são agora de 20”. As versões 4S e o Turbo possuem agora, à esquerda e à direita, ponteiras
duplas (aço inoxidável escovado). Enquanto o Panamera 4S e o Panamera 4S Diesel se distinguem pelas ponteiras circulares, o modelo de topo tem ponteiras trapezoidais. O sistema de escape desportivo, disponível a título opcional, destaca-se, por sua vez, pelas ponteiras circulares.
Outras características de diferenciação incluem o spoiler traseiro adaptativo, pintado agora na
cor da carroçaria, que se eleva a partir dos 90 km/h; nos modelos 4S é um sistema de duas
vias, no Turbo consiste num elemento de quatro vias com extensões laterais à esquerda e à
direita. Outra característica distintiva: os frisos das saídas de ar nos guarda-lamas dianteiros
dos modelos 4S são mantidos num “preto” brilhante; os frisos do Turbo estão pintados na cor
da carroçaria.
Além disso, todos os três Panameras possuem frisos cromados nos vidros laterais, faróis principais LED, no Turbo com Porsche Dynamik Light System, luzes LED de circulação diurna de
quatro pontos, luzes traseiras LED duplas com luzes de presença e indicadores de mudança
de direcção, um assistente das luzes dos médios incluindo função automática de iluminação do
caminho até à porta, ópticas traseiras LED com design tridimensional com luzes de travagem
de quatro pontos, uma faixa de luzes no centro da traseira bem como a iluminação circundante
nas caixas dos retrovisores exteriores.
Na parte exterior, o sensor de chuva do limpa-pára-brisas dianteiro, os retrovisores exteriores
de rebatimento eléctrico e com função automática de antiencandeamento, bem como a porta
da bagageira com abertura e fecho automático fazem parte do equipamento de série. Além
do mais, as secções traseira e dianteira são protegidas pelo auxiliar de estacionamento, que
avisa óptica e acusticamente contra obstáculos ao entrar e sair do estacionamento. Contudo,
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um detalhe prático, já conhecido do antecessor do Panamera, simplifica a entrada ou saída do
habitáculo, nomeadamente a fixação contínua da porta. Ao contrário do que é habitual, a porta
não bloqueia num ponto definido, mas é fixada exactamente no ângulo em que foi aberta – uma
solução eficaz contra aqueles pequenos danos de estacionamento.
Equipamento de segurança com oito airbags
O novo Porsche Panamera é dos automóveis mais seguros do mundo. Paralelamente à carroçaria optimizada para resistir a impactos, é a aliança com os sistemas de segurança passivos
adicionais que garante uma protecção máxima. O Porsche Side Impact Protection System
oferece protecção lateral. É composto por elementos de protecção contra impactos laterais
nas portas e airbags de tórax, integrados nos flancos dos bancos dianteiros. O sistema de
protecção lateral é completado pelos airbags de cortina enquanto cobertura ao longo de toda
a estrutura do tejadilho e dos vidros laterais. À frente, existem os clássicos airbags de grandes
dimensões e um airbag de joelhos para o condutor e o passageiro dianteiro. No total, o novo
Porsche Panamera possui oito airbags de série. A título opcional, também estão disponíveis
airbags laterais nos lugares traseiros. Os pontos de fixação ISOFIX atrás proporcionam uma
ancoragem firme de cadeirinhas compatíveis (opcionalmente também no banco do passageiro
dianteiro). Os peões são protegidos por uma capot activo.
Interior: Porsche Advanced Cockpit e Porsche Connect Plus de série
A segunda geração do Porsche Panamera é marcada pela introdução de um conceito de
indicação e operação totalmente novo – o Porsche Advanced Cockpit. De série, possui painéis
sensíveis ao toque (Direct Touch Control, entre outras coisas para as funções de climatização)
e um ecrã individualmente configurável. Dois ecrãs de sete polegadas e um conta-rotações
analógico formam o cockpit interactivo. Um ecrã táctil de 12,3” na consola central funciona
como elemento central de operação e visualização do Porsche Communication Management
(PCM). Também de série: um volante multifunções. Os painéis, o cockpit interactivo, o PCM e
o volante multifunções fundem-se no novo Porsche Advanced Cockpit. O conjunto de funções
do PCM integram, de série, o Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Caso o Panamera seja
roubado, é possível localizar a viatura por PVTS; no caso de um furto, o Porsche envia automaticamente uma mensagem a uma central de alarmes.
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Os destaques interiores de série incluem ainda um sistema de arranque sem chave, o espelho retrovisor interior sem moldura com função antiencandeamento automática, ar condicionado automático de duas zonas, o Tempostat e bancos aquecidos à frente ou à frente e
atrás no Panamera Turbo. Não só o condutor e o passageiro dianteiro se sentam em bancos
individuais, mas também os passageiros no compartimento traseiro. Os encostos traseiros,
incluindo o apoio central dos braços, podem ser rebatidos na proporção 60:40. Os bancos
individuais dianteiros dos modelos 4S dispõem de uma regulação eléctrica em oito posições
para o ajuste em altura e profundidade, bem como da inclinação do banco e do encosto; os
bancos do Turbo contam com um sistema de regulação em 14 sentidos, incluindo também a
regulação da altura do assento do banco e um apoio lombar de ajuste em quatro sentidos.
Doze cores exteriores, dez conjuntos de cores do interior
As doze cores exteriores propostas para o Panamera são compostas pelas duas pinturas de
série Preto e Branco, as duas cores especiais Vermelho Carmim e Prata metalizado GT, bem
como mais oito tonalidades metalizadas: Branco Carrara, Preto Profundo, Cinzento Vulcão,
Prata Ródio, Azul Safira, Azul Noite, Cinza Ágata e Mogno. Estas doze pinturas enfrentam dez
conjuntos diferentes de cores interiores e de estofos. Trata-se de cinco cores simples Preto,
Cinza Ágata, Bege Luxor, Marsala e Castanho Sela, tal como cinco equipamentos bicolores.
O Panamera 4S e Panamera 4S Diesel são fornecidos de série com bancos revestidos parcialmente em pele, o Panamera Turbo com estofos e bancos totalmente revestidos em pele.
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Novo Porsche Panamera: personalizável como
um veículo fabricado à mão
A probabilidade de dois Panameras com configurações idênticas se cruzarem é relativamente
remota. A Porsche oferece para o Panamera um grande espectro de combinações composta
por doze cores exteriores, dez conjuntos de cores interiores e de estofos, diversas jantes e
equipamentos especiais. Paralelamente ao programa de equipamentos, que pode ser consultado através do configurador, o Panamera pode ser talhado ao seu gosto especial através das
possibilidades de personalização da Porsche Exclusive. Isto torna-se possível com o inovador
conceito de produção da Porsche, que consegue conjugar uma produção moderna, digitalizada e devidamente automatizada com um grau de personalização semelhante à manufactura.
Assim, o novo Panamera pode ser pintado, em alternativa às cores do configurador, em praticamente qualquer cor imaginável graças à Porsche Exclusive. Os equipamentos opcionais
disponíveis incluem, entre outros, a nova iluminação ambiente: oferece setes designs luminosos para a consola central à frente, a consola do tejadilho à frente, a zona dos pés à frente e
os embelezadores dos altifalantes. A iluminação indirecta pode ser ampliada por uma iluminação interior dos lugares traseiros com luzes de leitura adicionais, iluminação do porta-objectos
atrás, bem como uma iluminação ambiente na consola do tejadilho traseira e na zona dos pés
do compartimento traseiro. O Panamera da segunda geração pode ser encomendado, pela primeira vez, também com um sistema de tejadilho panorâmico. É composto por duas superfícies
de vidro. O segmento dianteiro é um tecto de abrir, o painel de vidro traseiro é fixo. Graças ao
sistema de tejadilho panorâmico luminoso, o ambiente interior é ainda mais claro e aconchegante. Através de duas persianas eléctricas accionadas separadamente, é possível escurecer
o tejadilho com forte radiação solar. A utilização da ionização opcional melhora a qualidade
do ar no interior do Panamera. A ionização reduz o número de germes e partículas nocivas no
ar. O equipamento de série inclui ainda um volante aquecido e um aquecimento auxiliar com
comando remoto. Através do Porsche Connect Plus e da aplicação Porsche Car Connect é
possível comandar o aquecimento auxiliar também via smartphone.
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O Panamera Turbo está equipado, de série, com novos bancos conforto (opcionais no
Panamera 4S e Panamera 4S Diesel). A regulação em altura e profundidade, a inclinação do
assento e do encosto, o comprimento do assento e o apoio lombar ajustável em quatro sentidos são regulados electricamente em 14 posições. A coluna da direcção é igualmente regulável electricamente. Através de uma função de memória, é possível guardar a posição do banco
bem como a regulação da coluna da direcção, dos retrovisores exteriores e outras funções do
veículos para três condutores diferentes. Os bancos desportivos com design especialmente
ergonómico (opcional) diferenciam-se pelas costuras exclusivas e os flancos elevados dos restantes bancos. O design dos bancos traseiros também é individualizado. À frente, os flancos do
assento também podem ser ajustados electricamente, resultando em 18 sentidos de regulação
no total. A título opcional, os bancos individuais traseiros também podem ser regulados electricamente. Se o Panamera estiver equipado com bancos aquecidos e ventilados no compartimento traseiro, os bancos conforto traseiros também podem ser encomendados com apoios
de cabeça conforto mais largos. Os modelos Panamera 4S dispõem, de série, de bancos
aquecidos à frente e no Panamera Turbo também atrás. Opcionalmente, os bancos traseiros
aquecidos também estão disponíveis para os modelos 4S. Como equipamento opcional, é ainda
possível equipar os bancos de todos os modelos com uma função de ventilação e massagem.

O novo Porsche Panamera

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