Painel 2 - GMV - 6NOV2015

Promovendo o Crescimento Azul - Horizonte 2020 e
Segurança Marítima
O contributo das
Tecnologias de
Informação e
Comunicação para a
segurança no transporte
marítimo
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AGENDA
 Breve
apresentação da GMV
 Exemplos
do contributo das Tecnologias de
Informação e Comunicação para a segurança
no transporte marítimo
 Conclusões
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INQUÉRITO
 Profissões
do mar?
 Capitão
 Marinheiro
 Piloto
 […]
 Engenheiros
de Software ou
Telecomunicações?
 Outras
Engenharias?
 Outras
Formações?
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GMV
Quem Somos
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GMV





Grupo tecnológico de capital
privado fundado em 1984.
Presente em Portugal há mais
de 10 anos.
Mais de 1100 colaboradores
espalhados pelo mundo (cerca
de 100 em Portugal)
Escritórios em Espanha,
Portugal, Polónia, EUA,
Alemanha, Romênia, França,
Colômbia, Malásia e Índia
Actualmente a operar nas
áreas de Aeronáutica, Espaço,
Defesa, Segurança,
Transportes, Saúde e T.I.C.
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TRANSPORTES E MOBILIDADE
Transporte
Público
Sector
Ferroviário
Sector
Marítimo
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Sector
Rodoviário
Sector
Automóvel
GMV: SECTOR MARÍTIMO

ShipLocus:
 Sistema para a exploração de dados AIS/VTS, usado na rede AIS
dos Puertos Del Estado (Espanha), Açores e Madeira.

NetCom:
 Gestão, manutenção e operação de AtoN (AIS, DGPS, PMS)
controlando mais de 250 sistemas em 3 países.

Radiofaróis IALA-DGNSS:
 Fornecimento e instalação de elementos para a rede costeira de
DGPS na Espanha e Malásia.

EFCA ERS:
 Sistema para a processamento de dados relativos à pesca
(captura, desembarque, venda e transbordo) de acordo com
os regulamentos da UE 1966/2006 e 1077/2008 desenvolvido para
a European Fisheries Control Agency (EFCA).
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GMV: PROJETOS E ESTUDOS REALIZADOS
PARA A EMSA

Desenho e especificações iniciais dos sistemas THETIS e STCW-IS

SafeSeaNet (SSN):
 SSN Data Warehouse
 Accident/Incident Module

24x7 Third-Level Support to EMSA IT core infrastructure.

CleanSeaNet V2 (CSN): Uma das duas companhias que
desenvolveram e dão suporte ao sistema (de informação).

“SAT-AIS (Satellite AIS) User Benefit Analysis”

“Study to assess the future evolution of SSN to support CISE and
other communities”
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Tecnologias de Informação e Comunicação
Segurança e
Transporte
Marítimo
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EUROPEAN MARITIME SAFETY AGENCY
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NAVIOS “POWERED BY LINUX” ?!?!?
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SOFTWARE “EMBARCADO”
Milhões de linhas de código
20
15
10
5
0
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TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO

Sistemas de Informação, Comunicação ou Decisão:
–
–
–
–
Comunicações terrestres, por rádio ou por Satélite
Posicionamento por Satélite (GPS, EGNOS, GLONASS, Galileo)
Radar (VTS, FLIR/SLAR)
Observação da Terra (Sensores SAR, Infravermelhos, Ópticos)
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ELECTRONIC CHART DISPLAY AND
INFORMATION SYSTEM (ECDIS)
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AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS)
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NOVOS SISTEMAS PARA VIGILÂNCIA MARÍTIMA:
SATELLITE-AIS (SAT-AIS)



O SAT-AIS é uma extensão da rede de AIS terrestre para
satélites.
A ideia é usar os mesmos protocolos AIS utilizados em
terra/mar, mas com os transponders AIS colocados em
satélites, de modo a área de cobertura do sistema AIS é
alargada para além das zonas costeiras.
A EMSA e alguns empresas privadas já fornecem neste
momento serviços baseados em SAT-AIS.
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NOVOS SISTEMAS PARA VIGILÂNCIA MARÍTIMA:
OBSERVAÇÃO DA TERRA
 Os
dados são recolhidos através de sensores baseados
em satélites (Sensores SAR - Synthetic Aperture
Radar, Infravermelhos, Ópticos)
 As imagens geradas por esses sensores podem abranger
uma área muito ampla:
– Por exemplo, as imagens SAR podem chegar até 100
quilómetros de largura
– Um sensor SAR também tem a vantagem de operar
independentemente das condições meteorológicas e de
visibilidade.
 Outras
tecnologias, como o infravermelho, também
permitem a geração de imagens durante as 24 horas
do dia.
 Natureza não-cooperativa, o que torna possível
detectar os navios que não transmitem a sua posição de
forma cooperativa (através de AIS ou LRIT).
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NOVOS SISTEMAS PARA VIGILÂNCIA MARÍTIMA:
OBSERVAÇÃO DA TERRA - COPERNICUS

Copernicus, anteriormente conhecido como GMES (Global
Monitoring for Environment and Security) é um programa
da União Europeia executado pela Comissão Europeia (CE) em
conjunto com a Agência Espacial Europeia (ESA).

Copernicus visa o desenvolvimento conjunto de serviços
de informação europeus baseados na observação da
Terra por satélite, para diversos domínios:
–
–
–
–
–
–
Monitoramento Terra
Monitoramento Marinho
Monitorização da atmosfera
Resposta a Emergências
Serviços para aplicações de segurança
Mudança do Clima
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EMSA’S EO DATA CENTRE V2 (CSN)
• O objetivo deste contrato foi a
conceção, desenvolvimento e
implementação do Centro de
Dados CleanSeaNet (CSN) para
gerir "quase em tempo real" a
monitorização de derrames de
petróleo em águas europeias e
para associar estas informações
com dados externos relevantes.
• Os dados são armazenados e
geridos internamente no CSN e
distribuídos eletronicamente para
os diferentes utilizadores e
entidades envolvidas nos países
membros da EMSA.
Aplicações Marítimas
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VIGILÂNCIA MARÍTIMA COM EO - I
Deteção de alvos
Deteção de alvos em
movimento
Seguimento de alvos
EO IN MARITIME SURVEILLANCE
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VIGILÂNCIA MARÍTIMA COM EO - II
• FRONTEX: fornecedor de serviços pré operacionais de detecção de
embarcações de imigração ilegal via imagens de satélite à FRONTEX no
âmbito do projeto SAGRES, integradas no EUROSUR tendo ajudado a
salvar vidas (GNR parceira.
• SAR: ENVISAT, ERS, Cosmo-Skymed, Terrasar X, Radarsat-2
• Added value: AIS-SAR cross-check Correlação com AIS, alertas (email,
sms); detecção linha de costa;
• NRT capabilities (<3h)
EO IN MARITIME SURVEILLANCE
09/11/2015
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“PLANO NACIONAL PARA ACOLHIMENTO AOS
NAVIOS EM DIFICULDADE”
A Resolução da IMO A.949(23), "Diretrizes sobre os locais de
refúgio para navios em necessidade de assistência", aprovada em
5 de dezembro de 2003, destina-se ao uso quando um navio precisa
de assistência, mas a segurança da vida não está envolvida e
estabelece diretrizes para mestres e/ou salvadores e para as ações
esperadas dos Estados costeiros aquando de um pedido de refúgio por
parte de um navio.
 A GMV desenvolveu para a Direcção-Geral de Recursos Naturais,
Segurança e Serviços Marítimos o Sistema de Apoio à Decisão
(SIAD-PNAND) que é usado no processo de decisão.

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E-NAVIGATION

E-Navigation é uma iniciativa da IMO para implementar a
harmonização, padronização e interoperabilidade de sistemas
de informação para melhorar a segurança marítima e operações - de
uma forma estruturada.

A proposta para a criação duma estratégia de E-Navigation foi feita
em Dezembro de 2005, num documento (MSC 81/23/10) submetido
pelo Japão, Ilhas Marshall, Países Baixos, Noruega, Singapura, Reino
Unido e EUA ao Comité de Segurança Marítima (MSC) da IMO.

E-Navigation é definida (MSC 85) como: “e-Navigation is the
harmonised collection, integration, exchange, presentation and
analysis of maritime information onboard and ashore by
electronic means to enhance berth to berth navigation and
related services, for safety and security at sea and protection of
the marine environment”.

E-Navigation não é “Electronic Navigation”:
– O “E” refere-se a “Enhanced”!
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E-NAVIGATION

Para atingir os objectivos da E-Navigation é necessário:
– Melhorar os serviços de gestão de tráfego marítimo
– Melhorar as comunicações navio-navio, terra-navio e navioterra
– Melhorar a interface homem-máquina dos sistemas utilizados nos
navios e em terra
– Melhorar a gestão dos recursos humanos envolvidos
– Facilitar a cobertura global, a interoperabilidade, padrões
consistentes e standards

Quando implementado, cerca de 100.000 navios SOLAS em todo
o mundo e 169 Estados-Membros da IMO serão afetados pelo ENavigation.
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E-NAVIGATION STRATEGY IMPLEMENTATION
PLAN

The e-Navigation Strategy Implementation Plan (SIP) sets
up a list of tasks and specific timelines for the
implementation of prioritized e-navigation solutions during
the period 2015-2019:
– S1: improved, harmonized and user friendly bridge design;
– S2: means for standardized and automated reporting;
– S3: improved reliability, resilience and integrity of bridge
equipment and navigation information;
– S4: integration and presentation of available information in
graphical displays received via communications equipment; and
– S9: improved communication of VTS Service Portfolio.

S1, S3 and S4 address the equipment and its use on the
ship, while S2 and S9 address improved communications
between ships and ship to shore and shore to ship.
Strategy Implementation Plan (SIP)
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Tecnologias de Informação e Comunicação
Conclusões
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CONCLUSÕES

Como em muitas outras áreas, as tecnologias de informação e
comunicação permeiam cada vez mais o domínio marítimo em todas
suas vertentes.

Para além disso:
– Actualmente, a jurisdição de Portugal sobre os espaços marítimos é
exercida numa área de mais de 1,6 milhões km2, na Zona Económica
Exclusiva (ZEE), ou seja cerca de 18 vezes a sua área terrestre (cerca de
92 mil km2).
– Considerando os territórios ultramarinos dos diversos países, a ZEE
portuguesa é a 4º da Europa e 18ª do Mundo.
– A proposta de extensão a Plataforma Continental de Portugal (em cerca
de 2,15 milhões km2) projecta o território nacional para mais de 3,8
milhões km2.

Neste contexto, as tecnologias de informação e
comunicação serão fundamentais para a exploração das
riquezas do mar português, para a defesa da soberania
nacional e para o incremento do transporte marítimo.
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“DRIVERLESS CARS”…
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“DRIVERLESS CARS”…
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…”CAPTAINLESS SHIPS” !!!
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…”CAPTAINLESS SHIPS” ???
SIM? NÃO? EM QUANTOS ANOS?
 Profissões
do mar?
 Capitão
 Marinheiro
 Piloto
 […]
 Engenheiros
de Software ou
Telecomunicações?
 Outras
Engenharias?
 Outras
Formações?
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Obrigado
João Sequeira
Transport & Mobility Division
GMV
[email protected]
www.gmv.com
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