TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse
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TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Ignacio Barron Deputy of High Speed, UIC: • Sistemas de Ferrovias de Alta Velocidade franco desenvolvimento mundial; estão em • É um sistema de transporte extremamente benéfico para a sociedade; • Sistema de Alta Velocidade quase sempre necessita de recursos públicos (pelo menos, garantia pública); • Trata-se de um Sistema Complexo; • Sua concepção não é única e deve ser adaptada para cada caso. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Sistemas de Ferrovias de Alta Velocidade no Mundo EM OPERAÇÃO: França Alemanha Itália Espanha Bélgica Reino Unido Japão Coréia do Sul China Taiwan Turquia TAV no mundo e o Projeto Brasileiro EM CONSTRUÇÃO Países Baixos / Arábia Saudita EM PROJETO: Argentina Canadá Índia Irã Marrocos Portugal Eng. Sergio Misse Brasil EUA Indonésia México Polônia Rússia 07 de outubro de 2014 Sistema de Trens de Alta Velocidade teve início no Japão No Japão o TAV é chamado de “SHINKANSEN” Inaugurada em 1964 Tóquio – Osaka: 515 Km 400.000 pass/dia. Trem Bala : tradução ocidental do termo japonês “dangan ressha” Locomotivas “Shinkansen”: muito parecida à figura arredondada da bala e à sua alta velocidade. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 SHINKANSEN Série 100 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 SHINKANSEN Série 700 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 LINHAS DE ALTA VELOCIDADE NA EUROPA - 1981 O TGV : (train à grande vitesse) é o trem de alta velocidade francês, sendo um símbolo nacional na França e, até ao momento, o trem de grande velocidade de maior sucesso na Europa. É uma marca registrada da SNCF, empresa pública de transporte ferroviário francesa. A França tem aprox. 1200 quilômetros de linhas TGV. Existem outras sete linhas em planejamento A primeira linha em Alta Velocidade na Europa foi inaugurada entre Paris e Lyon (420km) TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Recorde mundial de velocidade em trilhos: 574,6 km/h França, Abril 2007 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TGV de dois andares TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 ICE3: – ICE 3 é a terceira geração do ICE 330km/h 4% rampa TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 AVE TALGO 350 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Frecciarossa (Red Arrow) Vel: 360 km/h Frecciargento (Silver Arrow) Vel: 250 km/h TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 NTV -Nuovo Transporto Viaggiatori A Ferrari, em parceria com o banco italiano Intesa San Paolo, a companhia estatal francesa SNCF e outros investidores privados. O primeiro serviço privado de trens de alta velocidade da Itália. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Amesterdã e Colônia já são servidas pelos trens TGV Thalys circulando em linhas normais, que estão sendo sendo transformadas em linhas de alta velocidade. Londres é servida atualmente pelos trens Eurostar, que circulam em alta velocidade pela linha do Eurotúnel e pelo sistema de alta velocidade inglês (CTRL). As linhas de TGV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas. Bruxelas–Paris, em 90 minutos, incrementou o intercâmbio entre as duas capitais e, a linha Paris–Marselha, reduziu o tempo de viagem em relação ao avião, de maneira significativa. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 LINHAS DE ALTA VELOCIDADE NA CHINA Beijing-Tianjin 113.54 km 350 km/h Período de obras : 4/7/2005 - 1/8/2008 Wuhan-Guangzhou 995,00 km, 350 km/h, Período de obras 23/6/2005-2010 Guangzhou-Shangai 202,00 Km 416, 6 Km/h – recorde Recém inaugurada 42 linhas de alta velocidade dedicadas a passageiros estão concluídas Extensão total de 13,000 km, maior do que o restante da rede mundial de alta velocidade: 5,000km com velocidade de 250km/h; 8,000km com velocidade de 350km/h Rede ferroviária chinesa, de alta velocidade, terá uma extensão de 110.000km TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 MAGLEV TRANSRAPID Pudong Shanghai International Airport ao Distrito Financeiro. Primeiro veículo de levitação magnética em operação comercial, no mundo 30 Km – 500 Km/h TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Vancouver Seattle PACIFIC NO RTHW EST M ontreal M inneapolis Portland NO RTHERN NEW ENG LAND Eugene Buffalo Chicago KEYSTO NE St Louis Louisville O klahom m a C. NO RTHEAST CO RRIDO R W ashington Raleigh Tulsa CALIFO RNIA New York Pittsburgh Cincinnati Kansas C. S. Francisco Boston Cleveland CHICAG O HUB NETW O RK Sacram ento Portland EM PIRE Detroit M ilwaukee Little Rock Atlanta SO UTH CENTRAL Colum bia Birm ingham Los Angeles Dallas S. Diego Austin S. Antonio Houston G ULF CO AST SO UTHEAST M obile Jacksonville New O rleans O rlando Tam pa FLO RIDA M iam i TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Rede Mundial de FERROVIAS em Alta Velocidade Rede mundial(V > 250 km/h): 18.000 km de linhas em operação 13.500 km de linhas em construção 17.500 km de linhas em fase de projeto Trem de Alta Velocidade é uma tecnologia consagrada, com uma base segura de fornecedores. Existem cerca de 7 grandes fabricantes de material rodante e sistemas, as maiores com fábricas no Brasil. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 Portanto, pensar em TAV no Brasil não é absurdo. Nem é Novidade! Vários estudos sobre TAV foram desenvolvidos, nos últimos 30 anos, patrocinados ou autorizados pelo Governo Brasileiro e, também, por instituições independentes sem, entretanto, lograr sucesso. Entre eles, podemos citar: •RFFSA, elaborado por INECO/ENEFER– Linha Rio de Janeiro-São Paulo -1980 •GEIPOT com assessoria da SNTF (Société National dês Chemins de Fer), em 1981 – Rio de Janeiro-São Paulo-Campinas •Acordo entre Ministério dos Transportes e o Governo do Estado de São Paulo, com assessoria da SNCF, em 1987 – Rio de Janeiro - São Paulo – Campinas – Araraquara. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 •Concessão para implantação do Trem de Alta Velocidade, entre Rio de Janeiro e São Paulo, ao Grupo Interturion (Arthur Falk), concedida em 1989 e cancelada, pelo não cumprimento do objetivo, em 1990. •TRANSCORR, coordenado pelo GEIPOT, com participação de empresas brasileiras e alemãs, com financiamento a fundo perdido do Governo Alemão, em 2002. •Revisão do estudo do TRANSCORR, Siemens/Odebrecht/Interglobal, em 2005. pelo Consórcio •Estudo realizado pela ITALPLAN do BRASIL, em 2005 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 CORREDOR RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO – CAMPINAS Importância e evolução do corredor. Diversos estudos para definir intervenções na rede de transporte, visando maior eficiência no atendimento à demanda. Identificação do sistema ferroviário como o modal com melhores condições de atender a demanda por transporte, tanto de cargas como de passageiros. Estudo TRANSCORR, realizado pelo MT em meados dos anos 90, aprofundou os estudos e indicou a opção TAV como a ideal para atendimento à demanda de passageiros. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 CORREDOR RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS TRANSCORR - Estudo de Alternativas Soluções estruturadas em sistemas de via fixa Potencial de oferecer maior capacidade de transporte Possibilidade de prover melhores níveis de serviço Menor necessidade de espaço Capacidade de atrair parcela significativa do tráfego rodoviário e aeroviário Menores custos de transporte Redução de poluentes e de acidentes TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 PORQUE FAZER? CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÔMICAS DO CORREDOR DA EF-222 • Conecta os principais pólos de produção e consumo do País – Participação no PIB nacional: 40% – Abriga mais de 20% da população brasileira (≈ 37 milhões de habitantes) • Região Metropolitana de São Paulo: 19 milhões de habitantes • Região Metropolitana do Rio de Janeiro: 12 milhões de habitantes • Região Metropolitana de Campinas e Jundiaí: 3,2 milhões de habitantes • Vale do Paraíba Paulista: 2,2 milhões de habitantes • Vale do Paraíba Fluminense: 668 mil habitantes • Região de relevância para o desenvolvimento nacional • Constitui o elo central de ligação entre o Norte/Nordeste e o Sul TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 PORQUE FAZER? SITUAÇÃO ATUAL DO CORREDOR RIO DE JANEIRO-SÃO PAULO-CAMPINAS • Total utilização da capacidade da Rodovia Presidente Dutra • Grandes congestionamentos na Rodovia Presidente Dutra, nas imediações do Santuário de Aparecida • Total utilização da capacidade das ligações rodoviárias das regiões de Campinas e São José dos Campos, para São Paulo • Aumento do índice de acidentes, com mortos e feridos graves • Aumento da poluição atmosférica por emissão de gases poluentes • Aumento do tempo de viagem em conseqüência dos inevitáveis engarrafamentos no trânsito • Maior concentração populacional nas regiões metropolitanas, já conurbadas • ou seja, completo caos no sistema rodoviário da região. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 PORQUE FAZER? SITUAÇÃO ATUAL DO CORREDOR RIO DE JANEIRO-SÃO PAULO-CAMPINAS • Esgotamento da capacidade operacional dos aeroportos da região, principalmente o Aeroporto Internacional de Guarulhos, aliado à completa impossibilidade de apoio de outros aeroportos pela incapacidade do setor rodoviário. • Impossibilidade de implantação de serviços de transporte ferroviário de passageiros, eficiente e econômico, no sistema atual. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 O QUE FAZER? QUANDO FAZER? SOLUÇÕES • Construir nova ligação rodoviária entre Rio de Janeiro - São Paulo, acrescida de novos acessos a São Paulo, a partir de SJ dos Campos e ao Rio de Janeiro, a partir de Volta Redonda; • Construir novo aeroporto na região ou a terceira pista do Aeroporto de Guarulhos; • Construir novos aeroportos regionais; • Implantar um sistema de trem de alta velocidade na região, seguindo a tendência mundial para resolver problema desta natureza. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 O O PROJETO BRASILEIRO Embasamento Legal Lei nº 11.297/2006, alterada pela Lei nº 11.772/2008, incluiu no PNV a EF – 222, destinada à operação de trem de alta velocidade entre as cidades do Rio de Janeiro , São Paulo e Campinas. Decreto nº 6.256/2007, alterado pelo Decreto nº 6.816/2009, incluiu no PND, a Estrada de Ferro EF-222 e atribuiu responsabilidades a entidades públicas envolvidas na condução do projeto TAV Rio - Campinas. BNDES: realizar os estudos de viabilidade para a implantação desse sistema, prover o apoio técnico ao processo de desestatização da infraestrutura e da prestação de serviço de transporte terrestre relativo ao TAV. ANTT: promover os procedimentos licitatórios e celebrar os atos de outorga de direito de exploração de infraestrutura e prestação de serviços relativos ao TAV. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 COMO FAZER? QUEM FARÁ? GOVERNO BRASILEIRO 2007 BNDES MT/ANTT CONSÓRCIO HALCROWSINERGIA ESTUDO DE VIABILIDADE PLANO DE NEGÓCIOS DEMANDA BENEFÍCIOS E RECEITAS ENGENHARIA MEIO AMBIENTE TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse CUSTOS OPERACIONAIS (OPEX) CUSTO DE CAPITAL (CAPEX) 07 de outubro de 2014 EVTEA - DADOS BÁSICOS PARA O ESTUDO DO TRAÇADO REFERENCIAL Parâmetros da via férrea Bitola: Velocidade máx. de projeto: Raio horizontal mínimo: Raio vertical míníno: Inclinação máxima: Carga por eixo do trem: Plataforma: 1.435 mm 350 km/h 7.228 m 42.875 m 35 mm/m 17 t 500 m (composições com até 16 carros) Informações sobre a região ( 65 municípios) Relevo, geologia e hidrografia Condições/restrições ambientais Uso e ocupação do solo urbano e rural Rede de Transporte – rodovias e ferrovias Infraestruturas lineares – Linhas de Transmissão e dutos Áreas indígenas e quilombolas TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 ESTUDOS DE ENGENHARIA TÚNEL:90,9 km (18%) PONTE:107,8 km (21%) SUPERFÍCIE: 312,1 km (61%) EXTENSÃO TOTAL 510,8 km Rio-São Paulo: 411,0 Km TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse TEMPO DE VIAGEM RIO-SÃO PAULO 99 min 07 de outubro de 2014 CUSTOS DE INVESTIMENTO (setembro/2008) TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TRAIN STATION – VIRACOPOS HOUSES: -19 High Income; - 93 Average Income; - 1 Low Income; TOTAL = 113 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 CGM 2: First simulation TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 CGM 2: Finding the best tunnel entrance TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 CGM 2: Final solution TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 TRANSPARÊNCIA • Sete Audiências Públicas. • Reuniões públicas com todos os Prefeitos e Vereadores das cidades cortadas pelo TAV. • Reuniões com autoridades dos estados do Rio de Janeiro e São Paulo. • Reuniões com os possíveis proponentes. • Reuniões com Indústrias, Construtoras e Consultoras, brasileiras e estrangeiras. • Reuniões com missões oficiais estrangeiras. • Reuniões públicas de esclarecimentos na BOVESPA. • Reuniões com Entidades de Classes • Consulta Pública • Atas de todas as perguntas e respostas decorrentes de pedidos de esclarecimentos. • Publicação, no site, www.tavbrasil.gov.br, de todos os documentos do processo TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO TAV RIO - CAMPINAS ESTRATÉGIA DE IMPLANTAÇÃO EVTEA-2009 Modelagem econômico-financeira Modelo de concessão Edital/2010 EDITAL DE CONCESSÃO Nº 001/2010 OBJETO: Concessão do serviço público de transporte ferroviário de passageiros por TAV na Estrada de Ferro - EF 222 (Rio de Janeiro – Campinas), incluindo projeto, construção, operação, manutenção e conservação do TAV Rio de Janeiro - Campinas, no prazo de 40 anos. Essa modelagem não se mostrou atrativa para o mercado, não havendo a oferta de propostas por parte de interessados no leilão. Formulação de novo modelo de concessão com base nos estudos de viabilidade já realizados (EVTEA – 2009), com vistas à implantação do TAV Rio de Janeiro-Campinas. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 PROBLEMAS DO MODELO DE CONCESSÃO: UMA CONCESSÃO ÚNICA PARA CONSTRUÇÃO, MONTAGEM E OPERAÇÃO DO TAV • ALTO RISCO • PROBLEMAS COM GARANTIAS • PROBLEMAS COM CONSÓRCIOS CONCORRÊNCIA DESERTA TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 NOVO MODELO DE IMPLANTAÇÃO 1ª ETAPA: Concessão da operação do serviço público de transporte ferroviário de passageiros por TAV entre Rio de Janeiro – Campinas; 2ª ETAPA: Elaboração de estudos básicos e projetos de engenharia do sistema; 3ª ETAPA: Construção da infraestrutura ferroviária, das demais instalações e edificações do sistema. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 EDITAL DE CONCESSÃO Nº 001/2012 - (1ª Etapa – Concessão de Serviços) OBJETO: operação, manutenção e conservação do TAV Rio de Janeiro - Campinas, precedida do fornecimento e montagem da proteção acústica, dos sistemas, do material rodante e dos equipamentos de manutenção, no prazo de 40 anos, com transferência de tecnologia. ATOS DECORRENTES: Em cumprimento às responsabilidades atribuídas ao Poder Concedente, com a criação da EPL em 2012, coube-lhe as seguintes atribuições, dentre outras: Elaboração do Projeto Executivo e obtenção das Licenças Ambientais Prévia e de Instalação; Elaboração do Decreto de Utilidade Pública – DUP e execução das desapropriações e reassentamentos; Construção e disponibilização da Infraestrutura à Concessionária de Operação; Atuação como sócia minoritária na SPE. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 EDITAL DE CONCESSÃO Nº 001/2012 - (1ª Etapa – Concessão de Serviços) SITUAÇÃO ATUAL: Em agosto de 2013, antes da data estipulada para a entrega de propostas, o cronograma do processo de licitação foi adiado sine die. Após o adiamento deu-se continuidade às atividades preparatórias para a implantação do TAV Rio de Janeiro – Campinas. Dentre essas, verificou-se a oportunidade de melhorias: aperfeiçoamento do Traçado Referencial, aprimoramento da base de dados do projeto e inclusão dos resultados dos estudos geológico-geotécnicos. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 APERFEIÇOAMENTO DO TRAÇADO REFERENCIAL PELA EPL Ampliação e aprimoramento da base de dados do projeto; Consideração de restrições geológico-geotécnicas, apontadas pelos estudos da CPRM, e restrições ambientais, não disponíveis quando da elaboração do EVTEA; Atendimento às recomendações emanadas pelo Acórdão TCU nº 1510/2010; Definição de localização das estações (São José dos Campos e Aparecida); Obtenção do Traçado Referencial por equipe multidisciplinar; Análise e validação geométrica do Traçado Referencial por especialista em FAV. TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014 O BRASIL PRECISA! OBRIGADO PELA ATENÇÃO TAV no mundo e o Projeto Brasileiro Eng. Sergio Misse 07 de outubro de 2014
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