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Terça-feira 24 A TRIBUNA março de 2015 www.atribuna.com.br Porto & Mar C-3 CARLOS NOGUEIRA - 21/2/14 Grupo estuda fim de gargalos na operação da soja Acadêmicos da Strong Esags pretendem integrar ação mundial JOSÉ CLAUDIO PIMENTEL DA REDAÇÃO Paraeliminardefinitivamente os gargalos operacionaisda escoamento da safra agrícola no Brasil,umgrupoacadêmico de Santospreparaum mapeamento integradodetodaacadeialogística portuária do grão. A ideia é integrá-lo à iniciativa internacional conhecida como Governança do Trabalho e Logística para a Sustentabilidade (Golls), promovidapeloBandoMundial. A pesquisa envolve professores e alunos da Strong Esags e tem ênfase na avaliação dos processos de produção, transporte e embarque da soja no Porto de Santos. Vai além: atravessa o oceano para também identificar como ocorre a distribuição do produto em processos internos de complexos portuários de outros países, como os localizados na Europa. INTELIGÊNCIA PORTUÁRIA EM LOGÍSTICA INTEGRADA O estudo não busca, necessariamente, a solução de gargalos estruturais. A intenção é eliminar entraves em todas as etapas e que eintegram, por exemplo, relações políticas e entre empresas, conforme explica o professor Luciano Schmitz, que coordena os trabalhos de pesquisa. “O objetivo é propor direcionamentos que possam auxiliar na excelência operacional”, afirma o acadêmico. Atualmente, os problemas relacionados à conexão produtores-porto são solucionados de forma isolada, com destaque às obras de infraestrutura realizadas para sanar entraves pontuais ou em períodos de graves crises. Uma nicho do estudo tem foco nas pessoas. “São elas que estão no meio disso e, às vezes, são esquecidas. Quem colhe, quem transporta e quem embarca”, lembra Schmitz. Hoje, diz, a estrutura do escoamento interfere diretamente nas condições de trabalho, o que, ao final do processo, pode reduzir a eficiência dos setores logístico, agrícola e portuário. PRIMEIRO Trata-se de um estudo inédito no País. É inspirado por uma iniciativa semelhante, mas focada com no escoamento da laranja e do açaí, realizada pelo economista, sociólogo e pesquisador australiano Lee Pegler, do Instituto Internacional de Estudos Sociais de Erasmus, na Universidade de Roterdã (Holanda). Ao vir para o Brasil, no início Pelo mundo Soja espalhada na Avenida Perimetral do Porto de Santos: objetivo do trabalho é excelência operacional Melhorar logística A estudante do segundo ano do curso de administração da Strong Esags, Verônica Mendonça, de 18 anos, participa do grupo de estudos. Mais do que complementar o conteúdo apresentado em sala de aula, ela acredita que os resultados do projeto poderão beneficiar o setor de logística no País. do ano passado, para um seminário sobre logística portuária, o acadêmico anunciou o trabalho de pesquisa gerencial sobre oescoamento da laranja. O projetoinspirou um alunoda faculdade santista, que apresentou à proposta aos professores. A AFP PHOTO/RODRIGO ARANGUA Panamá. Navio cargueiro “É uma área muito importante, que às vezes é vista de forma segmentada”, pondera, ao destacar a importância da cadeia de produção da soja, que enfrenta gargalos que vão além dos estruturais. As pesquisas começam neste semestre e também terão colaboração da universitária Julliana Pequeno. partir daí, ocorreu um convênio entre as duas instituições. O objetivo maior é apresentar os resultados do trabalho ao projeto de Governança do Trabalho e Logística para a Sustentabilidade (Golls), que integra uma ação do Banco Mundial. Leitura rápida Paraná Antonina volta a exportar açúcar percorria, ontem, o Canal do Panamá, na América Central. Com 77 quilômetros de extensão, liga os oceanos Atlântico e Pacífico e, por isso, é uma importante travessia marítima para o comércio mundial: aproximadamente 5% dos produtos negociados em nível internacional passam pela rota. O canal está em operação há 100 anos, desde agosto de 1914, e as obras de ampliação da passagem, que estão em andamento, deverão terminar em dezembro deste ano Após um ano de baixa na movimentação do produto, o Porto de Antonina (PR) voltou a embarcar açúcar ensacado na última semana. A administração do complexo estima que as exportações da mercadoria alcancem 200 mil toneladas e superem os embarques de 2012 e 2013 juntos. O primeiro carregamento do ano, de 17 mil toneladas, partiu do Interior paulista e irá a Angola, na África. Segundo o diretor-presidente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina, Luiz Henrique Dividino, outro objetivo é diversificar cargas. Isso pode ocorrer devido a investimentos que resultaram, por exemplo, na dragagem do canal de navegação. ELOG/DIVULGAÇÃO Elog acelera ingresso de caminhões DA REDAÇÃO A Plataforma Logística Intermodal da Elog, em Cubatão, reduziu em quase 80% o tempo médio para entrada de caminhões na unidade. Segundo a empresa, o período de espera para ingresso caiu de um minuto e meio para cerca de 30 segundos após a automação dos sistemas de recebimento e saída de veículos da unidade. Todos os portões de acesso à plataforma passaram a dispor do sistema OCR, sigla em inglês para reconhecimento óptico de caracteres. Essa tecnologia permite a leitura automática de placas e cruza as informações com dados inseridos no sistema da Elog. O serviço é paralelo ao programade agendamento obrigatório de cargas do Porto de Santos. Na prática, a leitura da placa mostra se o caminhão tem entrada no Porto prevista A previsão, de acordo com o professor Luciano Schmitz, é de que o projeto, cujas pesquisas já começaram, seja desenvolvido ao longo deste ano e com resultados apresentados no primeiro semestre de 2016. Agendamento O agendamento obrigatório na Codesp para acesso de caminhões ao Porto está em vigor desde 1o de janeiro do ano passado. Conforme resolução da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), todos os caminhões transportando grãos devem passar por um pátio regulador credenciado na estatal antes de seguir aos terminais do porto. Caminhões com outras cargas deverão ser agendados para acesso aos respectivos terminais, mas sem ter de passar por pátio regulador. A fiscalização do agendamento é feita por Polícia Rodoviária Federal, Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e a Agência Nacional de Transportes (ANTT). FONTE: PORTAL BRASIL (WWW.BRASIL.GOV.BR) para o dia. Em caso positivo, o acesso à plataforma da Elog é imediato. Conforme o gerente da plataforma, Carlos Canno, todos os gates (portões) de entrada e três portões de saída estão equipados com os dispositivos OCR. O desenvolvimento do sistema e de seus códigos foi feito pela própria empresa, “o que nos dá liberdade para melhorar continuamente o projeto” e mais agilidade no atendimento a clientes. Canno salienta que a automação da entrada e da saída da plataforma também representa mais segurança a motoristas e cargas transportadas. Isso ocorre porque, com o agendamento feito e a leitura digital das placas dos veículos, não há necessidade de formação de filas em rodovias – um chamariz a menos para eventuais assaltantes. EQUIDISTANTE A Plataforma Logística de Cubatão fica no Km 263 da Rodovia Cônego Domênico Rangoni, no Parque Industrial de Cubatão. Trata-se de um espaço com 446 mil metros quadrados (m2) que contém 8 mil m2 de armazéns e fica a distância semelhante das margens direita (Santos) e esquerda (Guarujá) do Porto – segundo a Elog, são 22 quilômetros entre a plataforma e cada uma das margens do complexo. INTELIGÊNCIA PORTUÁRIA EM LOGÍSTICA INTEGRADA Automação de sistemas reduziu tempo de espera em quase 80% A Elog faz parte da BRZ Investimentos e do Grupo Ecorodovias, um dos maiores grupos de infraestrutura e logística integrada do Brasil, com seis concessões rodoviárias nas regiões Sul e Sudeste e um Terminal Portuário, o Ecoporto Santos. Tem 14 unidades, situadas nos principais corredores de importação e exportação do País.