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REGIONAL DA SERRA DE KART 2012
REGULAMENTO DESPORTIVO
ART 1º- Campeonato a ser realizado no Kartódromo de Farroupilha, em 2012,
com organização da Bepi Kart - Competições e Lazer, e supervisão da FGA.
Datas: 1ª etapa 17-18 de março
2ª etapa 26-27 de maio
3ª etapa 04-05 de agosto
4ª etapa 29-30 de setembro
5ª etapa 24-25 de novembro
ART 2º- Categorias:
>>>Cadete: para pilotos mirim e cadete com suas respectivas carteiras, e motores
sorteados 4 tempos 5,5 Hps. Regulamento técnico adiante.
Tomada de tempo de 7 min. e duas baterias de 15 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Fórmula: para pilotos júnior menor, júnior, novatos, graduados e sênior, com suas
respectivas carteiras e com qualquer motor de kart 125 cc, 2 tempos refrigerados a ar ou água, sem
partida elétrica e com preparação livre. Regulamento técnico adiante.
Tomada de tempos de 7 min. e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Speed Kart: para pilotos novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras,dividida em
duas categorias: SPEED FORMULA e SPEED MASTER com motores de motocicleta, e preparação conforme
regulamento adiante.
Tomada de tempos de 7 min. e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Vintage: para pilotos de kart com idade mínima de 45 anos completos até a data da prova e com
suas respectivas carteiras. Liberado o uso de qualquer tipo de motor de kart com preparação livre.
Tomada de tempo de 7 min. e duas baterias de 15 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Pró-400: para pilotos novatos, graduados ou sênior, com suas respectivas carteiras e motor 4
tempos de qualquer marca, tipo GX 390 com até 400 cc. Preparação conforme regulamento adiante.
Tomada de tempo de 7 min. e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Parilla TAG: pilotos novatos, graduados ou sênior, com suas respectivas carteiras e motores Parilla
TAG conforme regulamento adiante.
Tomada de tempos de 7 min. e 2 baterias de 20 voltas conforme grade de horários da prova..
>>>>Fireball: pilotos novatos, graduados ou sênior, com suas respectivas carteiras divididos em
categorias Fireball Sprinter e Fireball Master
Motores Fireball estritamente originais, conforme regulamento adiante.
Tomada de tempos de 7 min. e 2 baterias de 20 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>Parilla MY: pilotos novatos, graduados ou sênior, com suas respectivas carteiras e motores Parilla
MY sorteados da Pablo Racing. O motor estará a disposição dos pilotos para o Warm-up, tomada de tempo
e baterias. Valor do aluguel de 450,00 reais mais combustível (6,50/l). Caso haja travamento do motor o
piloto terá uma taxa de 300,00 reais a titulo de manutenção.
Tomada de tempos de 7 min. e 2 baterias de 15 voltas conforme grade de horários da prova.
>>>> Premiação para essa categoria:
Por etapa:
Troféus da Pablo Racing
Sorteio de um jogo de pneus MG vermelho por etapa (a confirmar)
Para o campeonato:
Sorteio de um carburador Tillotson Racing HW 11A (confirmado)
Para quem participar das cinco etapas na categoria Parilla MY tem garantida a participação, sem custo de
inscrição (só paga pneu), no GP Pablo Racing a ser realizado no Kartódromo de Ingleses, no mês de
janeiro de 2013 em data a ser confirmada.
ART 3º- PONTUAÇÃO
A primeira, segunda e terceiras provas terão a pontuação simples. A quarta e quinta etapas terão
pontuação dobrada conforme descrito abaixo.
1º
2º
3º
4º
5º
lugar
lugar
lugar
lugar
lugar
-
15 pontos
12 pontos
10 pontos
8 pontos
6 pontos
6º lugar - 5 pontos
7º lugar - 4 pontos
8º lugar - 3 pontos
9º lugar - 2 pontos
10º lugar - 1 ponto
1º lugar - 30 pontos
2º lugar - 24 pontos
3º lugar - 20 pontos
4º lugar - 16 pontos
5º lugar - 12 pontos
6º lugar – 10 pontos
7º lugar - 8 pontos
8º lugar - 6 pontos
9º lugar - 4 pontos
10º lugar - 2 ponto
ART 3.1-CRITÉRIO DESEMPATE
Para efeito de pódium e pontuação da prova,no caso de empate na pontuação das baterias, será usado
como critério desempate a melhor classificação da última bateria.
Para efeito de campeonato, no caso de empate na pontuação das provas, será usado como critério
desempate os melhores resultados obtidos durante as cinco provas. Persistindo o empate em pontos, será
levado em conta os melhores resultados da última para a primeira prova.
ART 4º-PARTICIPANTES
Poderão participar das provas os pilotos portadores das cédulas desportivas 2012,
estando, portanto, devidamente habilitados.
ART 5º- INSCRIÇÕES
Serão realizadas na Secretaria do clube sede da prova, já no sábado a partir das 9:00
horas. Desde a 1ª sessão de treinos oficiais, só poderão treinar os pilotos que estiverem
regularmente inscritos, ou ter pago a taxa de treino da pista. Pilotos que não quiserem efetuar
a inscrição da prova, deverão pagar a taxa de treino da pista. Caso a inscrição venha a ser
feita depois, o piloto só pagará a diferença para o valor da inscrição.
5.1- VALOR DA INSCRIÇÃO DA PROVA: 180,00 REAIS
VALOR DA TAXA DE TREINO: 70,00 REAIS
ART 6º- WARM-UP
Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) antes da tomada de tempo com
duração de 10 min. conforme grade de horários da prova.
ART 7º- TOMADAS DE TEMPO
Todas as categorias farão tomadas de tempo 7 min. de classificação, conforme grade de
horários da prova. Para a definição do grid de largada da 1ª bateria será utilizado o resultado
da tomada de tempos independente da categoria dos karts participantes. O grid de largada
da 2ª bateria será definido pela ordem de chegada da 1ª bateria.
.
ART 8º- PREMIAÇÃO
Serão oferecidos troféus aos cinco primeiros colocados em cada uma das categorias
participante.
REGULAMENTO TÉCNICO POR CATEGORIA
CATEGORIA CADETE:
>>>Motor: motor 4 tempos de 5,5 Hps, fornecido pela organização da prova, com mesa, carburador,
escapamento e embreagem (com pinhão de 20 dentes). Custo do aluguel por conta do piloto (150,00
reais).
>>>Coroa: 63 dentes para pneus MG e 66 dentes para pneus NA CARRERA.
>>>Combustível: gasolina comercial fornecida pela organização da prova no total de até 5 litros.
Abastecimento no parque fechado e tanques lacrados
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é
obrigatório, não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo novo ou usado, de qualquer marca, específico para a categoria, lacrado no parque
fechado, para a tomada de tempo e provas. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será
obrigatório o uso de pneu de chuva.
>>>Peso: 106 kg conjunto kart/piloto
>>>Identificação: placa verde com n° amarelo
- CATEGORIA PARILLA TAG
>>>Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG, refrigerado à água, original de fábrica,
devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação. Proibido qualquer tipo de preparação e
quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não
podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer
qualquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro
14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão
também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm3,
conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para
adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, e, será tomada
como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido “rasquetear” o canto vivo
das janelas de transferência na parte inferior. Será permitido o uso do kit radiador fornecido por outro
fabricante
>>>Carburador: da marca RC Racing, com furação padrão para a categoria e passível de vistoria pela
comissão técnica com gabarito específico para essa finalidade. O fornecedor se compromete a fornecer os
carburadores prontos para a categoria ao preço de 400,00 reais.
>>>Flange: original do motor Parilla TAG sem retrabalho. A marca do fabricante deve aparecer na peça.
>>>Pirâmide:original do motor Parilla TAG sem retrabalho. A marca do fabricante deve aparecer na
peça.
>>> Palhetas: liberado o uso da qualquer espessura, desde que seja específica para esse modelo de
motor.
>>>Vela: liberado o uso de velas NGK, Nipo Denso, Bosch, normais ou de Iridium, de qualquer gama
térmica.
>>>Relação: pinhão 11 dentes Parilla.
>>>Coroa: coroa de 77 dentes
>>>Combustível: Gasolina Podium com óleo Motul 800 na proporção de 25 x 1, fornecido pela comissão
representante da categoria com abastecimento no parque fechado. Será necessário 24 litros por kart para
tomada de tempo e duas baterias. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos.
>>>Peso: 170 kg conjunto kart/piloto
>>>Identificação: placa preta com n° amarelo
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. O para-choque traseiro de plástico ou de ferro é
obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu MG vermelho, novo lacrado para duas provas. Esse pneu será lacrado pela
comissão técnica e em caso de adulteração do lacre ou uso do pneu fora das provas o piloto será punido
com a perda de 20 pontos no campeonato. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova,
será obrigatório o uso de pneu de chuva.
- CATEGORIAS FIREBALL SPRINTER E FIREBALL MASTER
>>>Motor: Fireball 125 cc de 2 tempos com partida elétrica sem qualquer preparação (original de
fábrica), sendo proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar ou mascarar a medição da
câmara de combustão, ou ainda, a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas. O
retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão
do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no
interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do
pistão no seu ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver
descarbonização.
>>>Juntas: Serão livres.
>>> Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador das marcas Tillotson HL-360 ou Enzo
com diâmetro máximo de 24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da
borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de até 27mm.
>>>Flange: original do motor Fireball sem retrabalho. A marca do fabricante deve aparecer na peça.
>>>Pirâmide: De livre procedência e preparação livre.
>>>Palhetas: Liberado o uso da qualquer espessura, desde que seja específica para esse modelo de
motor.
>>>Vela:liberado o uso de velas NGK, Nipo Denso, Bosch, normais ou de Iridium, de qualquer gama
térmica.
>>>Relação: Pinhão 11 dentes e coroa 74 dentes (Sprinter)
Pinhão 11 dentes e coroa 76 dentes (Master).
>>>Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no
próprio box.
>>>Peso: 165 kg conjunto kart/piloto (Sprinter)
180 kg conjunto kart/piloto (Master)
>>>Identificação:Placa amarela com nº preto (Sprinter).
placa preta com n° amarelo (Master).
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é
obrigatório, não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, MG, SPEED ou NA CARRERA, de tarja vermelha, novo ou usado,
lacrado no parque fechado para a tomada de tempo e provas. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
-CATEGORIA FÓRMULA
>>>Motor: Nessa categoria poderá ser utilizado qualquer motor de kart 125 cc 2 tempos, SEM PARTIDA
ELÉTRICA, refrigerados a água ou ar, com até dois carburadores de 28 mm e preparação livre.
>>>Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no
próprio box
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é
obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu vermelho,MG, Speed ou NA Carrera, de tarja vermelha, novo ou usado,
lacrado no parque fechado para a tomada de tempo e provas. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
>>>Peso: 160 kg conjunto kart/piloto
>>>Identificação: placa amarela com n° preto.
CATEGORIA PARILLA MY
>>>Motor: será utilizado o motor Parilla MY sorteado da Pablo Racing. O motor será fornecido com
mesa, ignição digital, flange e pirâmide. Carburador, vela, escapamento e flexível serão de
responsabilidade dos pilotos.
>>>Relação: pinhão de 10 e coroa de 73 dentes.
>>>Combustível: fornecido pelo organizador da categoria com abastecimento no parque fechado já para
o warm-up.
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Fica a liberado um corte na lateral direita, se necessário.
Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu MG vermelho novo, lacrado no parque fechado para duas provas completas
( tomada de tempo e provas). Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de
pneu de chuva.
>>>Peso: 165 kg conjunto kart/piloto
>>>Identificação: placa branca com nº preto.
-CATEGORIA VINTAGE
>>>Motor: poderá ser utilizado qualquer tipo de motor de kart, ou adaptado para kart de
até 200 cc.de 2 tempos ou até 400 cc de 4 tempos.
>>>Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no
próprio box
>>>Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Fica a liberado um corte na lateral direita, se necessário.
Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, MG, Speed ou NA Carrera de tarja vermelha, novo ou usado,
lacrado no parque fechado para a tomada de tempo e provas. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
>>>Peso: 170 kg conjunto kart/piloto
>>>Identificação: placa azul com nº branco.
CATEGORIA PRO-400
>>>Motor: o motor será o Honda GX 390, 4 tempos 13 HP ou similar de qualquer marca.,
monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda.
>>>Cabeçote: permitido o faceamento para acerto da taxa de compressão e retrabalho dos dutos de
admissão e escape.
>>>Válvulas: permitido o retrabalho das válvulas e sedes, desde que originais do motor.
>>>Comando de válvulas: livre retrabalho desde que no comando original do motor. Todas as peças do
sistema de válvulas devem ser mantidas (travas, tucho, buchas, varetas, balancins, e elementos de
fixação).
>>>Molas de válvula: de livre procedência, sendo permitido o uso de calço de mola.
>>>Pistão, pino e anéis: originais do motor com livre retrabalho, podendo o
pistão atingir a sobre-medida de 0,75mm.
>>>Virabrequim: livre retrabalho na peça original do motor desde que mantenha o curso original.
>>>Biela: permitido bronzinar a biela, desde que não se altere a distância de entre-centros .
>>> Eixo balanceiro: é obrigatório o uso. Livre retrabalho na peça original do motor.
>>>Bomba de combustível: de livre procedência e acionamento a vácuo.
>>>Escapamento: o coletor de escapamento e o escapamento são de livre procedência. O nível de ruído
deverá ficar dentro de um nível aceitável, monitorado pela comissão técnica. É possível que seja solicitado
a troca de um escapamento se este se mostrar muito barulhento.
>>>Ignição: original do motor. A bobina deverá estar fixada na posição original e com os parafusos nas
medidas originais. Proibido alterar o chavetamento do volante e do virabrequim.
>>>Rolamentos e retentores: originais do motor sem modificações.
>>>Ventoinha: deverá ser mantida, com livre retrabalho, desde que mantenha sua função.
>>>Embreagem: própria para o motor 13 hp de livre procedência.
>>>Relação: pinhão e coroa livre com passo de ½” .
>>>Carburador: Livre preparo no carburador original do motor. Fica liberado o uso de carburadores das
motos Honda Tornado e Twister 250 cc.
>>>Filtro: obrigatório o uso de filtro. Será permitido o uso do filtro fornecido com o motor, ou do tipo
turbo.
>>>Juntas: livres, porem cumprindo a função de vedar.
>>>Vela: livre procedência e gama térmica. Obrigatório o uso do anel de vedação.
>>> Peso: o peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 190 kg.
>>>Combustível: livre e por conta do piloto. O kart pode ser abastecido no box.
>>>Reservatório de óleo: Obrigatório o uso de um reservatório na saída do respiro do motor afixado
no chassi.
>>>Identificação: placa vermelha com nº branco
-CATEGORIAS SPEED FORMULA E SPEED MASTER
>>>Chassis: homologado sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica.
>>>Carenagens: plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas
passível de vistoria pela comissão técnica. Fica a liberado um corte na lateral direita, se necessário. Parachoque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.
>>>Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, MG, Speed ou NA Carrera de tarja vermelha, novo ou usado,
lacrado no parque fechado para a tomada de tempo e provas. Em caso de chuva, a critério do diretor de
prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva.
>>>Motor: Yamaha RD/RDZ 125/135 com cilindrada máxima de 142 cc. Permitido modificações para
adaptação de refrigeração liquida, desde que sejam feitas no cilindro original do motor RD/RDZ. A
preparação é livre, sem acréscimo de material.
Permitindo fechar os furos do virabrequim. Curso máximo de 50 mm. O volume da câmara de combustão
é livre. Proibida a utilização de peças de outros modelos de motores.
Obs: motores de motos de 4 tempos com cilindrara até 200 cc e preparação livre serão permitidos na
categoria.
>>>Biela: livre a marca mas própria para o modelo do motor. Quando retrabalhada, deve
manter a marca do fabricante. Proibido o uso de biela forjada.
>>>Pistão: livre a marca e próprio para o modelo do motor. Quando retrabalhado deve
manter a marca do fabricante. Liberado o uso se pistão forjado e com sobremedida até 2,00 mm.
>>>Rolamentos: De livre procedência, mantendo as dimensões originais.
>>>Juntas: livre sua utilização.
>>>Vela: livre procedência. Deve ter diâmetro da rosca de 14 mm e passo de 1,25,
podendo usar calço. Fica liberado o uso de rosca de aço ou bucha para a rosca da vela.
Quando usadas, estas não deverão invadir a câmara de combustão.
>>>Filtro de ar: uso obrigatório do filtro de ar do Kart de qualquer marca e modelo ou tipo Turbo, não
sendo necessário ser homologado. Passível de vistoria técnica.
>>>Ignição: liberadas para uso a ignição original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho,
Motoplat, PVL analógica modelo 105.458, Seleta analógica modelo P 3356-E, Magnetron de
competição (própria para RD), Bepi Kart mod. IG 900, ou de fabricação própria desde que seja de ponto
fixo. É permitido o conserto das ignições, desde que mantenham suas características e medidas
originais.
>>>Carburador: liberado o uso de um carburador de Kart, qualquer marca ou modelo, de duas agulhas,
com até 28 mm de diâmetro na altura da borboleta, com livre retrabalho, sem acréscimo de
material.
>>>Pirâmide: original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho.
>>>Palhetas: de qualquer procedência e material, própria para motor RD/RDZ 135.
>>>Câmbio: caixa de 5 marchas completa, com relação de marchas original. Não será
permitido intercâmbio de peças com o de outros modelos de motores. Livre retrabalho, sem
acréscimo de material. Liberado o uso de engrenagens de fabricação paralela desde que para o modelo do
motor RD/RDZ 135.
>>>Embreagem: original do motor RD/RDZ. Deve conter todas as peças do sistema sem
acréscimo de material, não podendo estar travada. Deve apresentar funcionamento normal.
Fica liberado o uso da campana de dural, coroa e pinhão de dentes retos, separadores de
embreagem, molas de embreagem e borrachas da campana de fabricação paralela, desde
que seja seu uso específico para motores RD/RDZ 125 e 135.
>>>Pinhão: passo original de 13 a 17 dentes.
>>>Sistema de Câmbio: o acionamento do câmbio deverá ser feito manualmente através
de alavanca ou manetes fixa ao volante ou ao suporte do tanque com acionamento por cabos
ou varão.
>>>Escapamento: deverá estar firmemente fixado ao motor por meio de molas e
suportes. O abafador, quando for separado do escapamento, também terá que ter suporte.
Estes serão passíveis de vistoria técnica. O escapamento em hipótese alguma poderá
ultrapassar a linha lateral da carenagem e a linha do para-choque traseiro e tampouco ficar
apontado reto para trás. O nível de ruído deverá se mantido dentro de um padrão aceitável,
fiscalizado pela organização da prova. Será obrigatório o uso do abafador em treinos livres,
treinos oficiais e provas.
>>>Protetor de corrente: uso obrigatório, podendo ser de material plástico ou lona,
flexível e resistente.
>>>Peso: Speed Formula 170 Kg. conjunto kart/piloto
Speed Master 185 kg. conjunto kart/piloto
>>>Identificação: Speed Formula: Placa preta com números brancos
Speed Master: Placa branca com números brancos
A CATEGORIA QUE NÃO MONTAR GRID NA PRIMEIRA PROVA FICA AUTOMATICAMENTE
EXTINTA DO CAMPEONATO.
O QUE NÃO ESTÁ EXPLICITAMENTE LIBERADO NESTE REGULAMENTO FICA
TERMINANTEMENTE PROIBIDO.
CASO HAJA DUPLICIDADE NA INTERPRETAÇÃO DE ALGUM ARTIGO DESTE REGULAMENTO, A
DECISÃO FINAL SERÁ DOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS.
TODAS AS DÚVIDAS E OUTROS ASSUNTOS NÃO MENCIONADOS NESTE REGULAMENTO
SERÃO RESOLVIDOS PELOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS.
Caxias do Sul 21/02/12