TEXTO VENCEDOR DA PROMOÇÃO "SKYDIVEBR

TEXTO VENCEDOR DA PROMOÇÃO "SKYDIVEBR PAGA SEU SALTO"
Enviado por
Evandro José Paixão de Araújo
Belo Horizonte. MG.
CBPq 33.036E.
Cosmos Pára-clube
Cara, que salto! Você fez uma seqüência de 4-way duas vezes e depois fez uma
redonda, balançou os pés e gritou. Agora você faz um track se sentindo o tal. Volta à
posição estável, sinaliza e comanda - ôpa, talvez baixo demais. Depois você vê o
tecido cor de arco-íris sair da bolsa, olha para baixo e localiza a área de salto. De
repente, alguma coisa não parece correta. Você olha para cima exatamente na hora e
vê o velame vermelho vivo sair da bolsa. O seu reserva acaba de se abrir e dança feliz
juntinho do seu principal.
Então você tem dois velames abertos.
Você tem grandes decisões a tomar. Qual é a primeira?
Depois da pane da ferradura, a abertura simultânea de dois velames provavelmente
fica em segundo lugar como a mais aterradora pane entre a comunidade páraquedista. E ela nunca vem com a solução simples como, “desconecte e comande o
reserva”.
Primeiramente o seu reserva já está aberto e desconectar o principal pode fazer a
situação ficar pior. Com dois velames abertos, você tem que analisar cuidadosamente
e com o tempo limitado, isto pode vir a ser difícil de fazer.
As fontes
Os anos noventa tem sido uma década de estudos exaustivos sobre a dupla abertura
de velames. Por volta de 1991, o experiente Scott Smith realizou alguns saltos na
Florida para ver o que acontecia com dois pára-quedas abertos. Em 1992 o time de
pára-quedistas do exercito americano também realizou testes para estudar como dois
pára-quedas quadrados abertos se comportariam. Enquanto os estudos provaram não
serem conclusivos, estes esforços influenciaram o fabricante de pára-quedas
Performance Designs, Inc. a conduzir um estudo mais aprofundado por conta própria.
Muitas das conclusões dos estudos de Smith e do exército não estavam longe da
realidade. A PD tem um site na internet com um completo relatório sobre os estudos a
respeito em www.perfomancedesigns.com.
Na reunião de julho de 1999 a mesa de diretores da USPA aprovou um aditivo ao
S.I.M. (seção 8-3,19) onde recomenda como se portar com uma abertura simultânea
de velames baseado nos estudos e experiências de outros atletas. Ambas as fontes
fornecem conselhos honestos de como se lidar com esta pane.
Os cenários
A invenção recente de dois equipamentos tem contribuído para a dupla abertura: O
uso de DAA’s e pára-quedas pilotos colapsáveis. Um pune os que comandaram baixo
e o outro os dobradores descuidados. A abertura dupla acontece de duas formas. Se o
seu reserva abre primeiro e o principal começa a sair, você pode querer desligar o seu
RSL e seu principal antes que ele infle. (Desligar o RSL antes da desconexão elimina
a possibilidade de embaraçamento. No Racer da JumpShack, desconectar o principal
com um reserva aberto sem primeiro desligar o RSL, pode causar sérios riscos ao seu
reserva aberto.) Uma vez o pino do reserva ter sido extraído ou o DAA cortado o loop,
não demorará muito tempo até que o reserva saia da bolsa. A abertura do reserva foi
projetada para ser rápida. Se você for realmente rápido, você será capaz de pegar o
reserva antes que ele esteja completamente inflado. Tente reter o reserva segurandoo no meio das pernas, depois pouse padrão. A sua prioridade máxima é pousar
seguramente e reter o reserva ate o chão é crucial para cumprir a sua meta.
Siga aqui alguns conselhos da PD: Agarrar o reserva pode não significar rete-lo. O
simples ato de tentar puxá-lo ao seu encontro pode ser suficiente para que ele saia da
bolsa. Trabalhe com cuidado e lembre-se, provavelmente você já está bem baixo.
Se você não tem altura suficiente, espere o reserva abrir e depois avalie a nova
situação. Você não deseja desconectar seu principal a uma baixa altura se o seu
reserva não se abriu completamente. Você precisará o máximo de pára-quedas
possível sobre sua cabeça se estiver perigosamente perto do chão. Uma briga entre
principal e reserva garante uma melhor chance de salvá-lo do que um reserva se
inflando e nenhum principal. Em todos os casos, os velames se concluirão em uma
das três configurações: Um biplano, um side by side ou um downplane.
O biplano
Em um biplano, os dois velames voam na mesma direção um em frente ao outro. O
velame de trás geralmente é o menor e o seu nariz se encosta nas linhas direcionais
do velame da frente. Os estudos da PD indicam que se você tiver um acionamento
simultâneo de principal e reserva, os velames tendem a ficar nessa configuração. Um
biplano é uma configuração estável e geralmente segura para se pousar. Você não
terá vontade de desconectar. Desconectando-o, causará uma tendência a
embaraçamento, uma situação pior que o biplano.
Uma vez que o biplano se formou, solte os freios do velame dianteiro e deixe ele voar
sozinho. Não solte os freios do velame traseiro! É muito difícil que o estado estável do
biplano se deteriore, portanto não contribua para isto. Faça giros somente o suficiente
para um pouso seguro. Se você puder pousar em uma linha aberta à sua frente, faça
isso. Quando for a hora do pouso, faça meio flare e prepare-se para um rolamento.
O side-by-side
A configuração side-by-side não é tão amigável como a do biplano, mas é uma
formação relativamente estável. O nome desta configuração basicamente define o que
os dois pára-quedas fazem - eles voam lado a lado, com as ultimas células de cada
um encostadas. A PD diz que esta configuração geralmente ocorre quando o mais alto
dos dois pára-quedas se abre atras do menor. Quando você compra um equipamento,
você geralmente é aconselhado a adquirir velames principal e reserva com tamanho
similar e de preferencia com o reserva ligeiramente menor. Dois velames de tamanho
similar voarão melhor juntos. O comprimento das linhas de um velame de nove células
para um de sete células também difere, portanto lembre-se disso também.
Uma vez que o side-by-side parece estável, cheque a sua altitude. Se os dois páraquedas parecem separados sem embaraçamento, desligue o RSL e desconecte o
principal. Se você está em dúvida, não solte os freios de ambos os pára-quedas e faça
as curvas para um pouso seguro usando os tirantes traseiros do principal. Novamente,
sem radicalismo será melhor. Conduza-o a uma área aberta e prepare-se para um
rolamento no pouso.
O downplane
O downplane, chamado de pinwheel quando ele gira, pode ser muito perigoso. Você
nunca deve tentar pousar esta configuração. Num downplane, ambos os velames
voam opostos em descendente a grande velocidade. Se você tiver altura suficiente,
desconecte-se do principal, após liberar o RSL e tente um pouso seguro.
Se a qualquer hora você tiver um embaraçamento de reserva com principal, tente
resolver o problema puxando o último velame a se inflar e prepare-se para um pouso
com rolamento.
O manual do pára-quedista seção (8-3.19) diz que “é fútil tentar voar de uma posição
indesejável para uma melhor.” Observe o problema e rapidamente faça o
procedimento correto. Então não cruze os dedos esperando que um downplane vire
um biplano, desconecte-se e trabalhe a partir daí.
O fator DAA
Certo, nenhum dos cenários anteriores soaram de maneira satisfatória. Parece que
será preciso suar a camisa para chegar ao solo com segurança depois de ter dois
velames abertos. Então o que você pode fazer para evitar esta situação?
Na maioria dos eventos de abertura simultânea acontece o seguinte:
Você faz a separação um pouco depois do planejado, você faz o track um pouco mais
longo que o desejado, então seu DAA decide que você esperou demais para fazer
algo. Agora é tarde, o seu reserva já está fora da bolsa.
Se você salta com um DAA, estabeleça uma altura de separação para comandamento
do principal que seja uma altura segura antes que o DAA funcione. Se você estiver
abaixo da altura de comandamento, vá direto ao reserva.
A política atual da USPA diz que você deve decidir em desconectar entre 1800 e 1600
pés, o que indica que você teria um reserva aberto antes de 1500 pés.
Nós todos sabemos que os modernos DAA’s são programados para ativar a 750 pés e
que podem disparar sem querer acima de 1100 pés. Então é recomendável dizer a
todos que possuem um DAA, que comande o principal acima de 1500 pés e abaixo
disso o reserva. A FXC Corporation de Santa Ana, Califórnia, faz o FXC model 12000
um dispositivo comum de DAA. A companhia recomenda que o comandamento do
principal seja feito acima de 1500 pés do ajuste do sistema de ativação do reserva.
Caso contrário você acabará com dois velames abertos. A FXC também fabrica um
DAA mais moderno, o chamado Astra. O FXC 12000, alguns dos primeiros modelos
de DAA e os Cypres Student dispararão no caso de um giro espiral muito forte. Se o
seu DAA é desse tipo evite manobras radicais com seu velame. O Sentinel Mk 2000
DAA, fabricado pela SSE, Inc., em Pennsauken, New Jersey, pode ser ajustado para
evitar este problema. É um serviço de fábrica, chamado dessensibilização, disponível
por pedido. ( A alternativa é de cerca de 5500 pés por minuto ou seja, uma razão de
queda de 60 milhas por hora.)
Seu grande trunfo contra a ativação do DAA e ter dois velames abertos é comandar na
altura pré-programada.
Outras razões
Enquanto o disparo de DAA’s são a causa mais comum para a abertura de dois páraquedas, há outras causas em menor escala: Um loop de reserva muito usado sempre
se rompe na pior hora ou um pino do reserva que está quase se desalojando se solta
com o impacto da abertura. Você pode facilmente evitar estas situações com um bom
check do equipamento.
Uma outra situação em que você pode ter dois pára-quedas abertos envolvem o
pilotinho estagnado ou não descolapsado. Se você não desconectar quando tiver o
pilotinho estagnado (a SIM recomenda não desconectar), o acionamento do reserva
fará a bolsa esvaziar e liberar a abertura do principal por causa do relaxamento da
tensão no pino. Antecipe-se e faça o procedimento correto.
Sua melhor chance
Se você já esteve em uma área de salto quando uma situação destas ocorreu, você
pode observar que o pessoal deve ter dito a você que a situação não era nada
engraçada. Mas esta pane (como muitas outras) é fácil de evitar, basta se perguntar, o
que poderá acontecer?
Pára-quedistas sabem que quando as coisas começam errado, elas acabam errado
bem depressa. Mesmo sabendo que uma pane dessas nunca ocorreriam com você,
de qualquer modo é bom estar preparado para lidar com ela.
A pane de dois pára-quedas abertos provavelmente requer mais análise e percepção
que qualquer outra. Exceto o downplane, eles descem devagar dando a você tempo
para agir. E se você sabe das suas escolhas, provavelmente será muito mais fácil
tomar uma decisão numa situação destas.
Texto traduzido da revista Parachutist de outubro de 1999, páginas 38 a 41.