Folha de Especificações

Retardador
RET-TH
Folha de Especificações
O RET-TH é um retardador hidráulico compacto montado na
caixa de velocidades que, de um modo altamente eficiente,
complementa o sistema convencional de travões do veículo.
Este retardador está adaptado á maior parte das caixas de
velocidades manuais e aos sistema Geartronic e I-Shift.
Este retardador funciona em interacção com o travão de motor,
o que confere uma potência total de travagem muito elevada.
Pode ser usado o robusto travão motor da Volvo e uma função
especial garante que o eixo traseiro não é submetido a excessos
de carga.
Através de usar o sistema de travões adicionais como travão
principal, é reduzido o nível de desgaste dos travões convencionais, o que reduz os custos totais de exploração.
Este retardador está perfeitamente adequado para transportes
regionais e de longo curso em zonas de terreno acidentado. É
possível aumentar a velocidade média sem alterar o nível de
segurança, uma vez que o retardador oferece a possibilidade de
conduzir a uma velocidade mais alta em descidas longas, o que
confere uma produtividade do veículo consideravelmente mais
elevada.
Este retardador está equipado com a função de limitação de
velocidade que facilita ao motorista manter uma velocidade
regular na condução em descidas. Uma vez que o retardador está
ligado ao eixo cardan, a potência de travagem também é usado
quando são feitas as mudanças de velocidade. A activação e a
regulação do retardador são comodamente efectuadas usando
uma alavanca junto ao volante.
O retardador deve ser considerado como uma parte integrada do
sistema de travões do veículo e deve ser montado na fábrica, uma
vez que não pode ser feita a montagem posterior. O retardador
compacto RET-TH distingue-se pelas características seguintes:
• Construção compacta e robusta com poucas peças móveis
confere longa duração e elevada produtividade do veículo.
• Trabalha em interacção com o travão motor.
• Elevado binário de travagem que incrementa a segurança de
condução e reduz o nível de desgaste do sistema de travões
convencionais do veículo.
• Comandos manuais em posição de fácil acesso oferece o
nível exacto de potência de travagem em cada situação
específica.
• Função de limitação de velocidade oferece automaticamente velocidade constante nas descidas.
• Aprovado para transportes ADR.
Corte transversal do retardador compacto RET-TH integrado com
a caixa de velocidades V2514.
2004-09-08 POR Version 01
Especificações
Modelo ............................................................. RET-TH
Marca de fabrico .................................................... Voith
Máx. binário de travão no eixo cardan ................. 3250 Nm
Máx. binário de travão às 750 r/min .................... 3000 Nm
Máx. binário de travão às 500 r/m ...................... 2000 Nm
Máx. Potência de travag. no D9 com EPG .. aprox.580 kW*
Máx. Potência de travag. no D9 com VEB ... aprox.705 kW*
Máx. Potência de travag. no D12 com EPG . aprox.600 kW*
Máx. Potência de travag. no D12 com VCB . aprox.665 kW*
Máx. Potência de travag. no D12 com VEB. . aprox.725 kW*
Máx. Potência de travag. no D16 com EPG . aprox.670 kW*
Máx. Potência de travag. no D16 com VEB. . aprox.820 kW*
Peso incl. óleo ...................................................... 105 kg
Quant. óleo para 1 mudança ............................... aprox. 6 l
*Em caso de funcionamento contínuo durante mais de 20
segundos, a tomada de potência é limitada para aprox. 400 kW.
Folha de Especificações
Construção simples
proporciona alta
disponibilidade do veículo
Alta eficiência do
motorista graças a
eficiente função de travagem
O RET-TH é um agregado compacto e
fechado com poucas peças móveis, o que
confere um nível mínimo de desgaste e
alta disponibilidade do veículo.
Este retardador está composto de principalmente duas rodas de rotor. Uma delas
tem montagem fixa (estator) e a outra é
rotativa (rotor), que, coma ajuda de óleo
actuam uma sobre a outra. Uma vez que
os rotores na roda estatora e na roda
rotativa estão em posição angular um em
relação ao outro, é bloqueada a passagem
do óleo entre eles. Quando o rotor (1),
que está ligado ao eixo de saída da caixa de
velocidades, começa a rodar, o óleo (2) é
pressionado contra o estator (3) que se
encontra montado em posição fixa no
cárter do retardador. Quando o óleo atinge
os rotores do estator, cria-se uma força de
travagem contra o movimento do rotor, o
que significa que é travada a rotação do
eixo cardan.
A unidade de comando do retardador
regula a quantidade de óleo e a pressão do
óleo no retardador. O nível da potência de
travagem depende da pressão e da quantidade de óleo que é pressionada entre o
rotor e o estator.
Este retardador é activado em conjunto
com o travão motor através de uma alavanca junto ao volante. No visor de informação ao motorista é indicado quando o
retardador é activado.
O funcionamento do retardador é comandado por uma unidade de comando electrónico integrada no sistema electrónico
do camião. A unidade de comando do
retardador comunica com a unidade de
comando do motor e, dependendo do
equipamento do camião, essa unidade
também comunica com a unidade de comando da caixa de velocidades e com a
unidade de comando do sistema ABS
(Antilock Braking System) ou, como
alternativa, com o sistema EBS (Electronally Controled Braking System).
O comando de manobra tem quatro ou,
como alternativa, cinco posições, dependendo de se o veículo está equipado com
uma caixa de velocidades manual ou com
o sistema Geartronic/I-Shift. A primeira
posição oferece velocidade constante nas
descidas (Brake Cruise) e “travagem combinada” (Brake Blending), ou seja, activação em conjunto com os travões convencionais ao ser pressionado o pedal do
travão. As três posições seguintes oferecem níveis de travagem fixos entre 20 e
60% do binário total de travagem caso o
veículo esteja sem carga, e entre 40 e 100%
quando o veículo está carregado.
Nos veículos com caixas de velocidade
Geartronic/I-Shift também existe a
posição B, que é usada para activar o
“programa de travagem”. Esta função proporciona uma redução mais rápida das
desmultiplicação durante a travagem, com
o objectivo de obter um efeito mais elevado do travão motor.
1
2
3
Elevada produtividade do
veículo com nível de
segurança inalterado
Este retardador é um complemento altamente eficiente para o sistema convencional de travões do veículo. Se interferir na
segurança de condução, o retardador pode
aumentar consideravelmente a velocidade média, sobretudo em zonas de estradas
acidentadas, o que aumenta a capacidade
de transporte do veículo. Uma vez que o
retardador está ligado ao eixo cardan, é
mantido o binário de travagem mesmo ao
serem feitas as mudanças de velocidade.
A alavanca de manobras com quatro ou, como
alternativa, cinco posições para regulação da
potência de travagem. A posição B existe em
camiões equipados com a caixa de velocidades
Geartronic ou I-Shift.
Retardador
RET-TH
Arrefecimento eficiente
confere alta fiabilidade
Ao travar com o retardador a energia de
movimento é transformada em calor. Para
poder manter uma função de travagem
eficiente é importante que o óleo quente
seja arrefecido.
O arrefecimento é efectuado por um
comutador de temperatura integrado que
tem circuitos independentes para o retardador e para a caixa de velocidades. O
comutador de temperatura está ligado ao
sistema de arrefecimento convencional
do veículo, o que garante a necessidade de
arrefecimento e confere alta segurança de
funcionamento. Através de, numa fase
inicial, activar a ventoinha de arrefecimento electronicamente comandada, é
assegurado o bom arrefecimento durante
todo o processo de travagem.
Comutador de temperatura de dois circuitos integrado.
Custos de exploração
mais reduzidos confere
rendibilidade mais elevada
Graças ao elevado binário de travagem do
retardador, a maior parte das travagens
podem ser efectuadas pelo retardador.
Como resultado obtém-se uma redução
do desgaste do sistema convencional de
travões, o que significa uma redução dos
custos de manutenção e de reparação.
O retardador interage com o travão motor, o que proporciona elevada potência
de travagem. Uma função especial faz
com que o eixo traseiro não seja submetido a cargas excessivas, conferindo ao mesmo tempo elevado binário de travagem. A
instalação do retardador está integrada
com a caixa de velocidades. Este retardador pesa aprox. 105 kg e o comprimento
total da caixa de velocidades só é aumentado em aprox. 100 mm. As tomadas de
força accionadas pela caixa de velocidades
podem ser usadas sem limitações.
O retardador compacto normalmente não
requer manutenção para além da mudança de óleo que deve ser feita uma vez por
ano ou após máx. 120 000 km.