Casos de boas práticas em sistemas de transportes flexíveis

Casos de boas práticas em sistemas de
transportes flexíveis
Gabinete de Planeamento, Inovação e Avaliação
[email protected]
17 de setembro de 2014
Transporte Público Flexível (TPF) - Conceito
Serviço público de transporte coletivo com características flexíveis
que se efetua, em parte ou na totalidade, mediante a solicitação
expressa do utilizador e que pode incluir o recurso a tecnologias de
informação e comunicação.
O desenvolvimento tecnológico permitiu evoluir para formas de
serviço mais flexíveis que colocam os TPF entre o serviço de
transporte coletivo e o táxi convencional.
O serviço tem como principais funções, por um lado, responder às
necessidades de mobilidade das pessoas e, por outro, constituir uma
alternativa eficiente ao veículo privado.
Fonte: IMTT (2011) Brochura Técnica e Temática “Soluções de Transportes Flexíveis” - www.imt-ip.pt
17-09-2014
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Conceito
A prática mostra que os serviços de transporte público flexível são
implementados, na sua grande maioria, com recurso a veículos
com capacidade mais reduzida, essencialmente, minibuses, táxis,
ou táxis adaptados.
A operacionalização do serviço pode estar a cargo de diferentes
entidades, individualmente ou em parcerias, como operadores de
transporte, empresas de táxis, empresas de aluguer de carros ou
administração local. Os serviços podem, ainda, estar integrados no
sistema de transportes, enquanto rebatimento nas redes de
transporte público regular.
Fonte: IMTT (2011) Brochura Técnica e Temática “Soluções de Transportes Flexíveis” - www.imt-ip.pt
17-09-2014
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Funções
O TPF permite colmatar algumas das limitações do transporte público
convencional, podendo desempenhar as seguintes funções:
oferecer um serviço de transporte nas zonas rurais isoladas e dispersas;
garantir um serviço de transporte nos espaços periurbanos, onde a densidade
populacional não justifica a implementação de uma oferta de transporte
público, complementando a rede existente e efetuando rebatimento sobre a
rede de transporte público regular;
responder às necessidades específicas da população mais envelhecida e em
idade escolar, nas zonas urbanas;
servir equipamentos ou zonas específicas que não geram uma procura que
justifique um serviço clássico;
assegurar as necessidades de mobilidade das pessoas com mobilidade
condicionada, que necessitam de um serviço específico e de proximidade;
responder às necessidades noturnas específicas mediante um serviço que
assegure o rebatimento nas interfaces de transporte ou ligações ao domicílio.
Fonte: IMTT (2011) Brochura Técnica e Temática “Soluções de Transportes Flexíveis” - www.imt-ip.pt
17-09-2014
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Características do Serviço
Em Portugal houve uma abertura da Administração a casos-piloto e assim, há
vários casos de “Linhas Azuis” (tipologia de TPF com um itinerário e horário
fixos, mas sem paragens fixas) implementadas pelos municípios, particularmente
em centros históricos .
Os principais aspetos que caracterizam o tipo de serviço de transporte público
flexível são os seguintes:
conceito de "itinerário, paragens e horário"
conceito de sistema de solicitação de serviço/reserva
conceito de integração modal
conceito de afetação dos veículos
O nível de flexibilidade dos serviços de TPF envolve os itinerários, as paragens e
os horários. A experiência de implementação destes serviços mostra uma grande
variabilidade e diversidade de soluções adaptadas às necessidades concretas da
população a servir e às características do operador ou atores locais envolvidos.
Fonte: IMTT (2011) Brochura Técnica e Temática “Soluções de Transportes Flexíveis” - www.imt-ip.pt
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Enquadramento legal
O Anteprojeto de Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de
Passageiros vem regulamentar o “Serviço Público de Transporte de
Passageiros Flexível” na Seção I do Capitulo VI.
Artigo 33.º - Regime
A exploração do serviço público de transporte de passageiros pode ocorrer
em regime de exploração regular, flexível ou mista (…) Pode ser efetuada
numa ou várias das seguintes modalidades:
a) Flexibilidade, total ou parcial, na determinação de paragens, dos itinerários, das
frequências e dos horários dos serviços;
b) Flexibilidade na capacidade e características dos veículos a afetar a cada serviço;
c) Existência de sistemas de solicitação ou reserva de serviço pelo passageiro;
d) Regime tarifário especial;
e) Exploração do serviço através da utilização de meios e recursos enquadráveis no
disposto do nº 2 do artigo 34.º ;
f) Exploração do serviço através da utilização de meios e recursos afetos ao
transporte escolar.
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Linha ECO - Funchal
Serviço de transporte público de
grande frequência que serve o
centro do Funchal unindo a
maioria dos parques de
estacionamento da cidade.
Realizado por mini autocarros
elétricos, preparados para o
transporte de pessoas portadoras
de deficiência física.
Basta levantar a mão para o mini
autocarro parar e embarcar. Não
existem pontos de paragem fixos.
17-09-2014
http://www1.cm-funchal.pt/mobilidade
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NACIONAIS
CASOS de ESTUDO
FlexiBus - Almada
Mini-autocarros
elétricos
que
servem
prioritariamente a população sénior e júnior da
zona histórica de Cacilhas e Almada.
O serviço visa melhorar as condições de acesso
aos equipamentos sociais, zonas comerciais,
escolas, parques de estacionamento e a outros
meios de transporte públicos.
Não há paragens fixas e é possível fazer desvios
a pedido para chegar às IPSS.
O percurso principal é indicado por uma linha
verde pintada no pavimento.
A saída de passageiros é feita a pedido. A
tomada de passageiros é feita em “pontos de
encontro” devidamente assinalados.
O intervalo de passagem entre autocarros está
estimado em 20 minutos.
O FlexiBus circula de 2ª a 6ª feira, entre as 7h e
as 19h e ao sábado de manhã, entre as 8h e as
13h. Os autocarros fazem um percurso num único
sentido, numa extensão aproximada de 5,5 km.
17-09-2014
http://www.m-almada.pt/flexibus/
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Linha azul - Portalegre
Serviço
de
miniautocarros
elétricos "Gulliver“ disponível no
centro histórico da cidade,
utilizando algumas ruas pedonais
no itinerário.
Inaugurado
no
âmbito
da
Semana Europeia de Mobilidade
de 2004.
Visou a “diminuição do tráfego
automóvel no centro histórico, a
maximização da utilização dos
espaços de estacionamento e
uma medida dinamizadora para o
comércio tradicional”.
17-09-2014
http://www.cm-portalegre.pt/page.php?page=460
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Linha azul - Viana do Castelo
Serviço em funcionamento no centro histórico desde 2004,
disponível ao longo da linha azul pintada no pavimento.
Em 2010, o circuito duplicou, passando pelas principais artérias da
cidade, partindo do Hospital de Santa Luzia e fazendo ligação aos
extremos da cidade.
O circuito visa “facilitar também a mobilidade dos idosos dentro da
cidade, tornando-se numa alternativa ambientalmente mais
vantajosa mas
também de maior
proximidade, tendo
simultaneamente caráter de lazer e utilitário”.
http://www.cm-viana-castelo.pt/pt/noticias/autocarros-eletricosretomaram-circuito-depois-de-terem-transportado-mais-de-280mil-pessoas-em-nove-anos
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Pantufinhas - Coimbra
Criação do serviço “linha azul” em 2003 com três mini autocarros
elétricos, com lotação de 20 lugares.
Objetivo: melhorar a acessibilidade à alta da cidade e ao centro
histórico,
permitindo o condicionamento da circulação e
estacionamento automóvel no centro.
A paragem efetua-se a pedido dos utentes em qualquer ponto do
percurso, que é assinalado por uma linha azul pintada no pavimento.
O tarifário é idêntico ao da restante rede de transportes, sendo
gratuito para os moradores da zona histórica e da alta da cidade.
17-09-2014
http://www.smtuc.pt/revista/revista_agosto_2010.pdf
http://www.cm-coimbra.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=393&Itemid=448
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Loures Rodinhas
Loures Rodinhas
17-09-2014
Serviço de transporte coletivo
urbano que resulta de uma
parceria
entre
a
Câmara
Municipal de Loures e a
Rodoviária de Lisboa.
A carreira funciona de 2ª feira
a sábado e percorre itinerários
denominados de “linha azul”.
Qualquer pessoa pode usar o
serviço, tendo apenas que fazer
sinal para parar, mesmo fora
das paragens convencionais.
O “Rodinhas” tem capacidade
para 16 lugares sentados e 12
de pé, e o preço dos bilhetes é
de 55 a 60 cêntimos.
http://www.cm-loures.pt/artigo.aspx?displayid=143#topo
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Táxis Coletivos - Beja
Projeto pioneiro que promoveu a realização de percursos em táxi em
períodos em que a rede de transportes públicos coletivos não garantia as
ligações à cidade.
O serviço está disponível, no concelho de Beja, aos fins de semana, em
três circuitos.
As tomadas e largadas de passageiros faz-se preferencialmente nas
paragens dos autocarros, permitindo no entanto a entrada e saída ao
longo dos três itinerários.
Os passageiros partilham os veículos até à lotação máxima, com preços
próximos dos praticados pelas carreiras de autocarro.
As tarifas dizem respeito a uma viagem simples (ida ou volta) e por
passageiro transportado.
O bilhete pode ser adquirido diretamente ao motorista de táxi ou
previamente na Gare Rodoviária de Beja.
As pessoas com deficiência, cujo grau de locomoção seja compatível com
este serviço, podem garantir o seu transporte a partir (e dentro da
localidade) do local de origem, desde que façam uma marcação prévia
para a Rodoviária, até 30 minutos antes do horário da partida de Beja. No
destino (e dentro da localidade) será conduzido até ao local pretendido.
http://www.cm-beja.pt/docs/PDFs/Cidade/Percorra_a_cidade/Taxis_2014.pdf
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
NACIONAIS
Transporte a Pedido no Médio Tejo
Projeto inovador que tem por objetivo aumentar a cobertura da rede de
transportes coletivos existente, proporcionando uma oferta em áreas e/ou
períodos do dia ou ano onde esta oferta não existe ou é deficitária.
A experiência piloto teve início em 21 janeiro de 2013, no concelho de Mação,
sendo alargada em maio de 2014 aos concelhos de Abrantes e Sardoal Despacho nº 7575/2012
O utilizador desencadeia a viagem, através do seu pedido para uma central de
reservas, a qual posteriormente organiza a oferta de transporte em função das
requisições efetuadas. O cliente é levado até ao destino final (uma das paragens
definidas), sendo o veículo partilhado com outros clientes cujas viagens têm
um padrão idêntico ou se intercetam.
Os serviços são, atualmente, realizados por táxis (de 8 ou de 4 lugares). Os
veículos apresentam um dístico de identificação/associação ao projeto.
Os bilhetes são cobrados viagem a viagem, aquando do embarque no veículo.
Foram definidas quatro tarifas em função da distância: 1,60€; 2,80€; 4,00€ e
5,10€.
17-09-2014
http://transporteapedido.mediotejo.pt/
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
TÁXI COLETIVO (PROJETO FLIPPER)
Borgo Panignale (Bolonha), Itália
• Serviço de alimentação (“feeder”) de transporte
público regular e de ligação de comunidade rural
a serviços públicos locais, prestado por frota de
70 táxis chamados apenas se solicitado
• Utilização de táxis (existentes) e respetiva central
• Sistema de gestão de reservas com base num
“software” “open source”
• Tarifa superior à do transporte público regular
mas integrada no sistema
• Resultados:
• Aumento de 50% de passageiros
• Redução de custos de 50% face à prestação
do serviço flexível com miniautocarros
http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
TÁXI COLETIVO (PROJETO FLIPPER)
Kastoria, Grécia
• Utilização de táxis (existentes) e respetiva central
• Táxis “livres” podem efetuar transporte flexível
• Funcionamento entre as 7h e as 20h:
• O cliente marca a viagem com antecedência
mínima de 24h
• A deslocação é combinada com outras
• O cliente é informado do horário definitivo da
viagem, confirmando ou recusando a reserva
• Cancelamentos sem custo aceites até às 20h
da véspera; a partir daí é cobrada metade do
custo da viagem
• Não cobrança de taxa fixa (“retainer fee”), nem de
tarifa de contrato (“contract charge”)
• Disponibilidade de cartões pré-pagos para os
utilizadores habituais
http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
SERVIÇO A PEDIDO COM ROTA FIXA (PROJETO FLIPPER)
Formentera (Ilhas Baleares), Espanha
• Substituição de serviço regular por transporte a
pedido na época baixa (de 15 outubro a 14 maio)
• Utilização de táxis ou miniautocarros, que apenas
circulam se chamados por alguém (nas paragens)
• Centro de gestão de viagens:
• “Sistema inteligente” de gestão de pedidos
• Ligação a paragens com intercomunicadores
de voz que permitem marcação remota
• Serviço gratuito para idosos
• Horário de funcionamento:
• Marcações: das 7h às 20h
• Circulação de veículos: das 7h35 às 20h15
http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
SERVIÇO A PEDIDO PORTA-A-PORTA (PROJETO FLIPPER)
Purbach am Neusiedlersee, Áustria
• Utilização de miniautocarro de piso rebaixado (8
lugares) em comunidade sem serviço de
transporte público (nem operador de táxi)
• Marcações telefónicas (diretas) para o motorista
(funciona sem centro de gestão de viagens, nem
sistema de gestão de reservas)
• Horário de funcionamento (serviço base):
• 2ª a 5ª das 5h às 21h; sáb das 8h às 12h
• Serviço adicional (com tarifa extra de 2€):
• 5ª e 6ª das 21h às 23h
• Sáb e Dom das 14h às 18h e das 19h às 23h
• Crescente afluência (de visitantes e residentes)
ao serviço (adicional) para visitar amigos e sair à
noite sem uso do automóvel particular
• Negociações para financiamento do serviço pelo
comércio local http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
18
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
SERVIÇO FLEXÍVEL ESPECIALIZADO (PROJETO FLIPPER)
South Tipperary, Irlanda
• Acesso das áreas rurais a serviços de saúde
(Hospital e centro de dia para doentes com
Alzheimer):
• Miniautocarro com 12 lugares sentados
• Funcionamento: 2ª a 6ª das 7h30 às 18h
• Marcações telefónicas para centro de gestão
de viagens (pré-existente)
• Mobirouter: sistema (pré-existente) de gestão
da exploração em tempo real
• Serviço prestado por organização sem fins
lucrativos (Ring-a-Link) capaz de satisfazer as
necessidades de deslocação a um custo inferior
ao praticado pelos operadores convencionais
http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
SERVIÇO FLEXÍVEL ESPECIALIZADO (PROJETO FLIPPER)
South Tipperary, Irlanda
• Ring-a-Link:
• Proporciona viagens a todos (deslocações
pendulares, compras, lazer, consultas, etc.)
• 28 voluntários com assento no comité de gestão
• Direção (regime de voluntariado) reúne membros
destacados da comunidade, oriundos de diversas
áreas (administração local e outras agências,
associações comunitárias, etc.), com assento em
grupos de trabalho municipais para os transportes
• Detêm um bom entendimento das questões de
transporte a nível local
• Estão em boa posição para tomar boas decisões
na direção da organização
• Esta composição proporciona ligações diretas a
um vasto conjunto de setores da comunidade
http://www.interreg4cflipper.eu/
17-09-2014
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Transporte a la demanda
JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN, ESPAÑA
INTRODUÇÃO
● A gestão do serviço de transporte por pedido, que serve as áreas rurais mais periféricas
de CASTILLA Y LEÓN, é feita através do Centro Virtual de Transporte, o qual é gerido e
dirigido pela Administración de Transportes de la Comunidad.
● O sistema compreende os seguintes elementos:
- Central de controlo (pedidos de reserva; gestão dos pedidos de transporte; gestão das
comunicações entre o centro de controlo, os equipamentos de bordo e os terminais de
informação ao utilizador);
- Equipamento embarcado+Consola do motorista (cada vez que o autocarro chega a
uma paragem da rota, é enviada informação de localização para o centro de controlo;
envia/recebe mensagens para/do centro de controlo; no futuro terá uma impressora
disponível para que o motorista possa imprimir reservas e rotas);
- Terminais de informações do utilizador (informações sobre chegada do veículo às
paragens ao longo do percurso; espaço livre sem reserva até o final do percurso; incidentes
no caminho).
17-09-2014
http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1138729046332/_/_/_
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INTERNACIONAIS
CASOS de ESTUDO
Transporte a la demanda
JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN, ESPAÑA
INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● Transporte a pedido que combina rotas e horários fixos de autocarros com préreservas.
● O pedido de transporte é feito para o Centro Virtual de Transporte com a
antecedência de 24h em relação à hora da deslocação, através de um número gratuito
(8h às 14h), indicando o trajeto a realizar. O centro recebe todos os pedidos dos
utilizadores do serviço e remete-os para o operador de transporte, para atribuição
do veiculo necessário, que deverá passar nos locais solicitados.
● Serão instalados em locais que possuem esse tipo de serviço, painéis informativos,
ligados diretamente ao Centro Virtual de Transporte, que informará os locais em que se
encontram os autocarro no trajeto, bem como os diferentes problemas que possam
surgir ao longo do mesmo. Para transmitir estas informações, o veículo levará a bordo
um equipamento que permite a notificação dos tempos de chegada em cada
paragem.
17-09-2014
http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1138729046332/_/_/_
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Ty’BusTaxi
SAINT-NAZAIRE, FRANCE
INTRODUÇÃO / INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● Ty'BusTaxi é um serviço de transporte adicional às linhas regulares urbanas
(Ty'Bus), oferecendo uma solução de transporte em áreas mais remotas não servidas por
uma linha regular.
● Possibilidades de deslocação: de uma paragem Ty'BusTaxi para outra paragem
Ty'BusTaxi Town, e de uma paragem Ty'BusTaxi para uma paragem da linha regular.
● Este serviço funciona de segunda a sábado das 7:00-19:00 (exceto feriados) e domingo,
com uma solução de ligação às linhas regulares hélYce e S/D.
● A reserva da viagem é feita, pelo menos, uma hora antes da saída, por telefone ou no
espaço de mobilidade, de segunda a sexta 09h00-17:45 e sábado 9h00-12:00 e 13:3004:45 pm.
● A pessoa indica a paragem de inicio e a paragem de fim da sua viagem e
especifica se pretende ligação com a linha regular.
● Um veículo táxi espera pela pessoa para realizar a viagem. No veiculo táxi a
pessoa apresenta ou compra no momento o seu bilhete.
17-09-2014
http://www.stran.fr/-Un-service-complementaire-aux-
23
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Yellow Taxibus
DUNFERMLINE, UNITED KINGDOM
INTRODUÇÃO / INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● Lançado em agosto de 2003 pela Stagecoach no corredor Fife-Edinburgh fortemente
congestionado, Yellow Taxibus é um serviço de transporte a pedido de elevada
frequência que combina rotas fixas de autocarros com pré-reservas de pick-ups de
táxis flexíveis.
● Yellow Van funciona 7 dias por semana entre Dunfermline e Edinburgh, e inclui serviços
noturnos.
● As reservas são feitas através de uma linha telefónica dedicada e o sistema de
reserva manual permite o agrupamento de deslocações.
● Os clientes são apanhados à porta da residência ou em outro local escolhido, dentro da
área delimitada e são conduzidos ao seu destino. O serviço pode ser solicitado até 30
minutos antes da hora de inicio da viagem, sendo dado um tempo de pick-up. Na viagem
de volta, os passageiros podem apanhar o Yellow Taxibus nos pontos de recolha
designados na rota.
● Yellow Taxibus opera com uma frota de nove veículos de oito lugares sentados para o
transporte de pessoas, embora inicialmente tenham sido comprados 13 veículos para o
serviço.
http://www.stagecoach.com/~/media/Files/S/Stagecoach-Group/Attachments/media/publication-policy-documents/yellowtaxi.pdf
17-09-2014
24
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Yellow Line Airport Taxi
FILAND
INTRODUÇÃO / INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● Yellow Line Airport Taxi começou a operar em 1992, e desde então tem sido um
transporte seguro, confortável e confiável. É um serviço que transporta as pessoas desde o
hotel, escritório ou casa para o aeroporto e após desembarque leva-as de volta também.
Sem filas, sem incertezas, a uma taxa fixa.
● O serviço opera na área da Greater Helsinki e também em outros lugares na Filand, se
necessário. Os pontos de atendimento estão localizados nos corredores da chegada ao
aeroporto de Helsinki Vantaa.
● A reserva pode ser feita online (24h de antecedência) ou por telefone para a central
de reservas (9:00 am-9:00 pm). Os táxis do aeroporto estão disponíveis no aeroporto
sem reserva antecipada.
● As formas de pagamento nos táxis são dinheiro ou cartões de débito ou de crédito.
● Grandes grupos de pessoas podem andar confortavelmente de e para o aeroporto em
miniautocarros. Os táxis têm espaço para grandes bagagens, por exemplo, esquis, pranchas
e sacos de golfe.
17-09-2014
http://www.airporttaxi.fi/airport_taxi_en.html
25
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Transporte para Acesso à Saúde
CALLAGHAN HOUSE, ROCHDALE (North West England)
INTRODUÇÃO
Em setembro de 2010 foi projetado um serviço de transporte flexível por pedido
para pacientes ambulatórios para acesso a tratamentos de saúde da Callaghan
House.
Callaghan House em Greater Manchester, é um centro de saúde da comunidade que
oferece sessões em grupo de fisioterapia e reabilitação para pacientes ambulatórios
com dificuldades de mobilidade. Os pacientes são encaminhados por profissionais de
saúde de diferentes locais.
Com este transporte, que garante um serviço porta a porta para pessoas que estão
em risco de faltar a compromissos, o número de pacientes “não compareceu”
baixou de 500 para 0 p/mês. O serviço de saúde e os prestadores de transporte
podem trabalhar juntos em benefício da comunidade.
Os pacientes têm acesso mais confiável aos serviços
de saúde vitais para facilitar a sua reinserção na
comunidade.
17-09-2014
http://www.eltis.org
26
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
Transporte para Acesso à Saúde
CALLAGHAN HOUSE, ROCHDALE (North West England)
INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● Proporciona um tempo de espera (pick-up) confirmado, o acesso ao serviço com
antecedência de apenas duas horas. O tempo de espera (pick-up) é de apenas 15 min,
para que os pacientes não esperem por longos períodos de tempo.
● Os pacientes e profissionais de saúde têm um único ponto de contato direto, o
prestador do serviços, para que possam verificar o estado das reservas.
● O transporte é gratuito para aqueles que teriam sido elegíveis para o serviço de
ambulância. Os pacientes ambulatórios que não teriam recebido o transporte de
ambulância podem usar o serviço mediante pagamento (£ 2).
● O pessoal de saúde tem sido capaz de redesenhar horários para as sessões, em
alguns casos, realizam duas vezes o número de sessões maximizando o uso do tempo
clínico. Em resultado disto, o dobro de pacientes tem sido capaz de aceder a sessões de
fisioterapia.
● O condutor é da Manchester Community Transport, uma organização sem fins
lucrativos, que usa cadeira de rodas em miniautocarros acessíveis e é o ponto de contato
para consultas.
17-09-2014
http://www.eltis.org
27
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
My Bus
STRATHCLYDE, REINO UNIDO
INTRODUÇÃO
MyBus, lançado em junho de 2010, combina serviços existentes Dial-a-Bus com
Ring-and-Ride para criar um novo serviço de transporte por pedido para
incentivar o público mais jovem a usá-lo.
MyBus é um grupo de serviços de autocarros reservados a pessoas com
dificuldades de mobilidade ou a quem vive em áreas rurais. Pode também ser
usado por pessoas com deficiência temporária – por ex.: perna partida - até quatro
meses, ou por quem vive na parte rural de Strathclyde não servida por transportes
públicos regulares.
A articulação de todos os serviços de transporte por pedido sob a nova identidade,
criou a oportunidade de melhorar a qualidade e contrapor a perceção de que os
serviços eram para os passageiros mais velhos.
17-09-2014
http://www.eltis.org
28
INTERNACIONAIS
CASOS de ESTUDO
My Bus
STRATHCLYDE, REINO UNIDO
INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● MyBus é um serviço profissional porta-a-porta com veículos confortáveis e
acessíveis, motoristas treinados e experientes, com tempos de viagem e de pick-up
confiáveis e um serviço de reservas ágil.
● Isto reduz a barreira do transporte para quem vive em áreas rurais mal servidas por
transportes públicos, ou para aqueles que encontram dificuldade em utilizar outros serviços
de transporte público.
● A compra de 68 veículos modernos ao longo de três anos, tem aumentado
significativamente a qualidade no serviço.
● Com a ajuda das autoridades locais, foram identificados os locais com mais pedidos
de transporte, como lares, para oferecer reservas de grupos regulares, por exemplo,
todas as manhãs de terça-feira ida a lojas locais.
● Isto permitiu reduzir as viagens frequentes de baixo patrocínio, ficando as equipas
desses locais disponíveis para o programa semanal.
● O crescimento em patrocínio combinado com ganhos de eficiência por maiores taxas de
ocupação, melhor programação e eficiência dos veículos, permitiu reduziu para metade o
custo por passageiro em viagem no MyBus.
17-09-2014
http://www.eltis.org
29
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
TELE-BUS
KRAKOW, POLAND
INTRODUÇÃO
O transporte por pedido em Krakow, Tele-Bus, foi lançado em Julho de 2007 depois da
transferência de tecnologia e conhecimento de Genoa para Krakow, numa iniciativa
conjunta.
Os parceiros-chave desta atividade são a empresa de transporte público local (MPK), o
Municipality of Krakow e o City Council.
O serviço abrange 3 zonas, Rybitwy, Podwierzbie e parte de Biezanów, que se
caracterizam pela baixa densidade de pessoas. O serviço convencional não era
eficiente e circulava com largos intervalos de tempo. O grupo-alvo da medida foram os
habitantes das zonas de Krakow acima mencionadas.
O principal objetivo do serviço foi melhorar a oferta de transporte público (TP) em
Krakow adequando-o às necessidades dos cidadãos, obtendo novos utilizadores de
TP, bem como uma gestão mais eficaz da frota de autocarros.
A introdução do serviço Tele-Bus visava ampliar o sistema de transporte existente em
relação às normas tarifárias e de prestação de serviços atuais e aumentar o número de
utilizadores do TP, especialmente os mais velhos, uma vez que as áreas cobertas pelo
serviço eram bastante povoada pela geração mais velha.
17-09-2014
http://www.eltis.org
30
CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
TELE-BUS
KRAKOW, POLAND
INFORMAÇÃO OPERACIONAL
● O Tele-Bus é um serviço de transporte por pedido com pontos de paragem fixos,
mas rotas e horários flexíveis. O serviço funciona todos os dias dentro do horário
definido.
● O serviço é assegurado pelo operador público de transportes (Miejskie
Przedsierbiorstwo Komunikacyjne SA), Os clientes contactam o operador por telefone
usando uma linha dedicada apenas ao transporte por pedido. O operador recebe as
informações dos passageiros e coloca os dados no sistema. Em seguida o sistema
planeia as rotas e a informação é dada aos motoristas dos autocarros Tele-Bus.
● A única limitação do ponto de vista dos passageiros é o facto de que um pedido de
transporte deve ser solicitado pelo menos 30 min antes do inicio previsto da viagem.
● A comunicação entre o Transport Dispatch Center e os motoristas é baseado em
telemóveis e rede de rádio privada.
● Realização de campanha de comunicação e marketing direcionada a todos os
interessados​​.
● O serviço de transporte por pedido começou com 300 clientes por mês, mas em
janeiro de 2008, o número de passageiros atendidos totalizaram 2000. No entanto, o real
fator de sucesso foi uma mudança positiva na atitude entre os habitantes para a nova
oferta da PT.
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
MOBIMAX
ACHTERHOEK, NETHERLANDS
INTRODUÇÃO
MobiMax é um serviço de transporte a pedido que opera na região de Achterhoek,
uma área rural na parte oriental da província de Gelderland, na Holanda.
MobiMax está aberto ao público em geral, e é completamente flexível sobre rotas,
paragens e horários.
MobiMax tornou-se disponível para o público em
Março de 1998, tendo operado como um sistema
para pessoas com incapacidade física desde
Outubro de 1997.
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
MOBIMAX
ACHTERHOEK, NETHERLANDS
INFORMAÇÃO OPERACIONAL
●Apesar de ser um serviço aberto ao público, o serviço é usado quase exclusivamente
(93%) por pessoas com algum grau de incapacidade física.
● A maioria das pessoas usa MobiMax para visitar a família e amigos (48%). Outras
viagens incluem deslocações a instituições médicas (16%), equipamentos públicos
(6%), compras (5%) e desporto (5%).
● As reservas são feitas por telefone para Travel Dispatch Centre (RVC), uma
organização de empresas de táxi regionais.
● O software cria automaticamente grupos de reservas individuais e aloca-os a
veículos. O sistema é muito flexível e conhecidos os trajetos regulares, estes são
registrados e agrupados em antecedência.
● O serviço, que fornece 17½ horas de cobertura em cada dia, é prestado utilizando
doze cadeiras de rodas acessíveis em miniautocarros de oito lugares.
● Conexões com outros serviços de autocarro e comboio são garantidas quando as
reservas são feitas com, pelo menos, duas horas de antecedência.
● A receita anual é de €273,000, que é cerca de 9% dos €3,000,000 de custos. Cada
município da região apoia o projeto com cerca de €11 por habitante. Por cada passageiro o
Governo holandês paga um valor à província de Gelderland para alocação ao projeto.
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
APPEL BUS
TOULON PROVENCE MÉDITERRANÉE - FRANÇA
A rede Mistral abrange 12 cidades serve uma área de 300 km2.
Além do serviço regular e do transporte escolar, presta outros
serviços “à medida”:
 O serviço a pedido:
“Appel Bus” - Serviço coletivo de 8 linhas, em minibus, a pedido
e com hora marcada
 O serviço noturno:
"Nocturnes“ - funciona de 6ª feira a sábado; 10 linhas de
transporte terrestre + 2 linhas de transporte marítimo
“Taxi Bus" - funciona de domingo a 5ª feira; serviço coletivo por
reserva servindo as localidades de Toulon, La Valette e La Garde
 O serviço para pessoas com mobilidade reduzida:
“Personnes à Mobilité Réduite” – funciona de 2ª feira a sábado;
serviço coletivo por reserva destinado a pessoas com mobilidade
reduzida
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http://www.reseaumistral.com/presentation/index.asp?rub_code=73
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
TAXITUB
Saint-Brieuc, França
• Serviço de transporte a pedido para utentes que
não se encontram próximo do serviço de
transporte regular
• 17 linhas complementares, funcionando como
rebatimento à rede regular
• Acessível a todos os utilizadores mediante
reserva
• As reservas são feitas através de telefone ou pelo
site http://www.saintbrieuc-agglo.fr/taxitub entre
45mn e 10 dias antes da partida
• Para usar o serviço é necessário fazer uma
adesão , sendo atribuído um nº de
membro/código
• Disponível de 2ª feira a sábado, das 6:30 às 20h
http://www.saintbrieuc-agglo.fr/taxitub/le-reseau/
http://www.tubinfo.fr/les-tub/taxitub,50.html
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
SERVIÇOS DE PROXIMIDADE: PROXIBUS E TELEBUS
GENÈVE - SUIÇA
PROXIBUS
• Serviço de transporte “porta a porta”
• Veículos equipados para o transporte de pessoas com
mobilidade reduzida
• Funciona todos os dias das 6h às 0.30h
• O serviço carece de reserva, a qual pode ser feita no
prazo de uma hora antes da deslocação ou no dia
anterior para uma viagem no dia seguinte antes de 9h
TELEBUS
• Serviço complementar à oferta regular
• O serviço é pedido através de uma chamada telefónica
para um número gratuito com, pelo menos, uma hora de
antecedência da hora desejada
• Funciona das 6h às 0.30h
• O bilhete é adquirido junto do motorista.
• As paragens telebus são identificados por uma placa
específica
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http://www.tpg.ch/proxibus
http://www.tpg.ch/web/guest/telebus
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CASOS de ESTUDO
INTERNACIONAIS
CARPOSTAL - PUBLICAR
SUIÇA
• A CarPostal iniciou o serviço PubliCar – “Bus
sur appel” em 1995 e atualmente opera em 20
sistemas a pedido em várias regiões da Suíça.
• Trata-se de um serviço a pedido que funciona
em alternativa às linhas regulares em áreas de
baixa densidade populacional (menos de 100
habitantes por km2).
• Para solicitar o serviço deverá ser feita uma
chamada telefónica para a central da região,
indicando origem/destino bem como o horário
pretendido. Os pedidos devem ser feitos com
24h de antecedência.
• Cada zona tem um horário de funcionamento
próprio (dias da semana/horário)
http://www.carpostal.ch/pag-startseite/pag-mobilitaetsloesungen/pag-spezialverkehre/pag-rufbus.htm
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